Приложение В (справочное). Пример метода расчета коэффициента запаса устойчивости к опрокидыванию

Приложение В
(справочное)

Пример метода расчета коэффициента запаса устойчивости к опрокидыванию

Для вагона, опирающегося на две тележки, статическую вертикальную силу, действующую от колеса на рельс, Р_ст, Н, определяют по формуле

,

(В.1)

где - сила тяжести вагона, Н;

- вертикальная составляющая продольной силы, действующей на вагон через автосцепку, по 5.3.1 г или 5.3.2 г, Н;

- число осей вагона.

Динамическую вертикальную силу Р_дин, Н, действующую от колеса на рельс, определяют по формуле

,

(В.2)

где и - боковые силы, действующие соответственно на кузов и тележку, возникающие вследствие центробежного ускорения по 5.3.1 б или возвышения наружного рельса по 5.3.2 б, Н;

и - силы давления ветра, действующие соответственно на кузов и тележку, равные произведению площади боковой поверхности на давление ветра по 5.3.1 д или 5.3.2 д, Н;

- боковая составляющая продольной силы по 5.3.1 в или 5.3.2 в, Н;

и - силы тяжести кузова и тележки соответственно, Н;

и - вертикальное расстояние от уровня головок рельсов до центра масс кузова и тележки соответственно, м;

и - вертикальное расстояние от уровня головок рельсов до геометрического центра боковой проекции кузова и тележки соответственно, м;

- вертикальное расстояние от уровня головок рельсов до продольной оси автосцепок, м;

2S - расстояние между кругами катания колес в колесной паре, м, принимают равным 1,580 м для кривой радиусом 650 м; равным 1,592 м для кривой радиусом 300 м, м;

и - боковые перемещения центров тяжести кузова и тележки по 5.3.3, м.

В общем случае боковое перемещение центра тяжести кузова , м, определяют по формуле

,

(В.3)

а боковое перемещение центра масс тележки , м, - по формуле

,

(В.4)

где - боковое одностороннее перемещение рамы (боковой рамы) тележки относительно букс (адаптеров) колесных пар, м;

- боковое одностороннее перемещение из центрального положения надрессорной балки относительно рамы (боковой рамы) тележки, м;

- боковое одностороннее перемещение из центрального положения пятника рамы кузова вагона относительно надрессорной балки, м;

- конструкционное отклонение центра тяжести кузова (с учетом схем размещения груза) от продольной оси, проходящей через центры пятников, м;

- боковое перемещение центра тяжести кузова при его боковом наклоне за счет деформации или выбора зазора в боковых скользунах, м;

- боковое перемещение центра тяжести кузова при его боковом наклоне за счет вертикальной деформации рессорного подвешивания с одной стороны вагона, м;

- боковое перемещение центра тяжести кузова при его боковом наклоне за счет бокового перемещения центра тяжести груза, обусловленного деформацией его собственного рессорного подвешивания, перемещениями в устройствах крепления, м.