Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Вход
Купить систему ГАРАНТ
Получить демо-доступ
Узнать стоимость
Информационный банк
Подобрать комплект
Семинары
- Главная
- Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30 июня 2014 г. N 552 "О государственной программе Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
- Приложение. Государственная программа Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
Приложение. Государственная программа Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
Информация об изменениях:
Приложение изменено с 5 ноября 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 5 ноября 2020 г. N 900
Приложение
к постановлению
Правительства Санкт-Петербурга
от 30.06.2014 N 552
Государственная программа
Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
С изменениями и дополнениями от:
13 августа, 18 декабря 2015 г., 3 февраля, 26 июля, 9, 16 ноября, 23, 26 декабря 2016 г., 23 мая, 14 июня, 28 июля, 29 декабря 2017 г., 13 марта, 28 апреля, 18 мая, 18 июля, 6 сентября, 1 ноября, 4 декабря 2018 г., 22 апреля, 21 мая, 28 июня, 23 июля, 2 сентября, 23 декабря 2019 г., 11 февраля, 12 марта, 21, 29 апреля, 19 августа, 5, 24 ноября, 10, 25 декабря 2020 г., 13 апреля, 8, 15 июня 2021 г.
Информация об изменениях:
Раздел 1 изменен с 15 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 15 июня 2021 г. N 398
1. Паспорт
государственной программы Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" (далее - государственная программа)
|
1 |
Ответственный исполнитель государственной программы |
Комитет по транспорту |
|
2 |
Соисполнители государственной программы |
Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга; Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга; Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга; Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга; Комитет по строительству |
|
3 |
Участники государственной программы |
Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие городского электрического транспорта (далее - ГУП "Горэлектротранс"); Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (далее - ГУП "Пассажиравтотранс"); Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие "Петербургский метрополитен" (далее - ГУП "Петербургский метрополитен") |
|
4 |
Цели государственной программы |
Обеспечение доступности, эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития и транзитного потенциала Санкт-Петербурга, при приоритетном развитии системы городского пассажирского и внешнего транспорта |
|
5 |
Задачи государственной программы |
Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Увеличение доли населения, пользующегося услугами ГПТ. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Улучшение условий немоторизованного движения. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения. Создание безопасных и качественных автомобильных дорог |
|
6 |
Основания разработки государственной программы |
Указ Президента Российской Федерации от 13.05.2017 N 208 "О Стратегии экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года"; Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года"; постановление Правительства Российской Федерации от 20.12.2017 N 1596 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы"; постановление Правительства Санкт-Петербурга от 25.12.2013 N 1039 "О порядке принятия решений о разработке государственных программ Санкт-Петербурга, формирования, реализации и проведения оценки эффективности их реализации" |
|
7 |
Региональные проекты, реализуемые в рамках государственной программы |
- |
|
8 |
Перечень подпрограмм и отдельных мероприятий государственной программы |
Подпрограмма "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма 1). Подпрограмма "Содержание автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге" (далее - подпрограмма 2). Подпрограмма "Метрополитен и внешний транспорт (водный, воздушный и железнодорожный транспорт) Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма 3). Подпрограмма "Наземный ГПТ Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма 4). Подпрограмма "Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности" (далее - подпрограмма 5) |
|
9 |
Общий объем финансирования государственной программы по источникам финансирования с указанием объемов финансирования, предусмотренных на реализацию региональных проектов, в том числе по годам реализации государственной программы |
Всего: 1117629330,4 тыс. руб., из них: Бюджет Санкт-Петербурга, Итого: 852146214,5 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 114457348,9 тыс. руб.; 2020 год - 105831485,5 тыс. руб.; 2021 год - 142376406,2 тыс. руб.; 2022 год - 159279756,5 тыс. руб.; 2023 год - 162636732,3 тыс. руб.; 2024 год - 167564485,1 тыс. руб., |
|
федеральный бюджет, Итого: 12488990,0 тыс. руб., в том числе: 2021 год - 4700000,0 тыс. руб.; 2022 год - 2792000,0 тыс. руб., 2023 год - 4996990,0 тыс. руб.; внебюджетные средства *, Итого: 252994125,9 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 38633761,1 тыс. руб.; 2020 год - 32404508,5 тыс. руб.; 2021 год - 42143778,9 тыс. руб.; 2022 год - 44157227,0 тыс. руб.; 2023 год - 46663411,7 тыс. руб.; 2024 год - 48991438,7 тыс. руб. | ||
|
10 |
Ожидаемые результаты реализации государственной программы |
Увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на ГПТ, до 88,9 процента. Снижение количества регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств на 10,3 процента. Увеличение доли перевозки пассажиров всеми видами ГПТ до 74,7 процента. Увеличение доли населения, проживающего в пешеходной доступности станций Санкт-Петербургского метрополитена (далее - метрополитен), до 37,3 процента. Снижение доли автомобильных дорог регионального значения Санкт-Петербурга, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности до 12,9 процента. Снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге до 91 ед. Увеличение доли протяженности автомобильных дорог регионального значения Санкт-Петербурга, соответствующих нормативным требованиям в их общей протяженности до 64,2 процента. Увеличение протяженности сети веломаршрутов до 170,2 км |
______________
* Объем финансирования указан информационно и может уточнятся с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга.
2. Характеристика текущего состояния транспортной системы Санкт-Петербурга с указанием основных проблем
Эффективное, сбалансированное развитие транспортной системы Санкт-Петербурга - важный фактор повышения привлекательности Санкт-Петербурга для жизни и работы людей, роста экономической активности, расширения производства, сферы обслуживания, повышения конкурентоспособности, общественной и инвестиционной активности.
В крупных европейских городах - Лондоне, Париже, Мадриде - существуют транспортные системы, обеспечивающие высокую эффективность деловых поездок, приемлемую доступность города для всех граждан благодаря большой плотности сети общественного транспорта и высокое качество жизни, при котором гарантируется личная безопасность людей, здоровье окружающей среды и охрана богатого культурного наследия. Этого нельзя сказать о современной транспортной системе Санкт-Петербурга. Улицы перегружены транспортом и зачастую забиты припаркованными автомобилями, система общественного транспорта не может быть названа удовлетворительной ни по объему, ни по качеству перевозок, а экологические показатели и параметры безопасности находятся на низком уровне. Целью государственной программы является комплексная реализация мероприятий, направленных на преодоление этих недостатков и создание транспортной системы, достойной крупного европейского города.
Главной проблемой является то, что очень высокие темпы роста автомобилизации и крупные грузопотоки, идущие через город транзитом, а также формирующиеся в самом городе и направляющиеся в город, создают огромную нагрузку на дорожную инфраструктуру, у которой есть ряд существенных недостатков в плане структуры и управления, в то время как общественный транспорт, страдающий от заторов на дорогах, является недостаточно привлекательной альтернативой индивидуальному автотранспорту даже в самое напряженное время и на самых перегруженных участках УДС Санкт-Петербурга.
2.1. Характеристика текущего состояния УДС Санкт-Петербурга
УДС Санкт-Петербурга, так же как УДС любого другого крупного европейского города, формировалась по мере развития самого города и несет в своем очертании следы различных исторических эпох и в большой степени отражает первоначальный замысел создания морской столицы России. Санкт-Петербург расположен в дельте реки Невы в месте ее впадения в Финский залив на многочисленных островах. Главными и одними из первых зданий Северной столицы были Петропавловская крепость и Адмиралтейство - своеобразные ориентиры для транспортных коммуникаций.
Планировочная структура УДС Санкт-Петербурга имеет достаточно сложную конфигурацию, которую нельзя отнести в целом к одной из классических схем: радиально-кольцевой (Москва, Париж), прямоугольной и прямоугольно-диагональной (Вашингтон, Нью-Йорк) или к другим геометрическим схемам. Сложившаяся система УДС Санкт-Петербурга в настоящее время является комбинированной и включает в себя элементы схем различного геометрического начертания: прямоугольное, радиально-дуговое, лучевое, секущее, свободная планировка.
Транспортный каркас (опорную сеть) мегаполиса должны создавать магистрали скоростного и непрерывного движения. В настоящее время в Санкт-Петербурге существуют только кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (далее - КАД), в составе которой функционирует транспортная связь через комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, и Западный скоростной диаметр, платная внутригородская магистраль скоростного движения общей протяженностью 46,6 км, связывающая КАД на севере и юге Санкт-Петербурга, обеспечивающая выход на трассу "Скандинавия" и позволяющая проехать через мегаполис менее чем за 20 мин.
Плотность УДС Санкт-Петербурга составляет 3,8 км/кв. км, в то время как аналогичный показатель в Лондоне составляет 9,29 км/кв. км, в Барселоне - 16,88 км/кв. км. Протяженность общей сети рельсового или иного внеуличного ГПТ в Санкт-Петербурге составляет 0,19 км/кв. км или 0,27 км на 1 млн. жителей. В Лондоне указанный показатель равен 0,436 км/кв. км или 0,943 км на 1 млн. жителей, в Мадриде - 0,558 км/кв. км или 1,093 км на 1 млн. жителей.
Недостаточное развитие путей сообщения при стремительном росте спроса на перевозки со стороны населения и бизнеса приводит к ухудшению условий движения и снижению уровня безопасности транспортной деятельности.
Скорости сообщения в часы пик на автомобильном транспорте составляют в среднем по центральной планировочной зоне - 10-15 км/час, в пределах плотной застройки - 20-26 км/час, а на заторовых направлениях - Всего 6-10 км/час. Системные заторы регулярно возникают на подходах к 245 перекресткам, что составляет около 20 процентов всех пересечений. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, в центре - с 8:30 до 22:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 1:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть магистралей районного значения.
В разработанных для Санкт-Петербурга региональных нормативах градостроительного проектирования (далее - РНГП) в качестве минимальных рекомендованы следующие расчетные показатели УДС:
плотность УДС Санкт-Петербурга в целом - 4 км/кв. км;
плотность опорной УДС Санкт-Петербурга в целом - 0,5 км/кв. км;
плотность сети магистральных улиц - 2,2 км/кв. км.
Современный показатель плотности УДС Санкт-Петербурга в 7 районах Санкт-Петербурга из 18 и в среднем по Санкт-Петербургу ниже рекомендуемого в РНГП.
На 01.01.2020 в Санкт-Петербурге насчитывается 22 пешеходные улицы, наиболее популярными являются пешеходные зоны на М. Конюшенной ул., Садовой ул. и на 6-7-й линиях В.О., обустроено 116,1 км велосипедных дорожек, в основном в рекреационных зонах.
Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 550-770 тыс. кв. м дорожной разметки, что составляет 65-92 процента потребности.
Автоматизированной системой управления дорожным движением (далее - АСУДД) охвачено 65 процентов светофорных объектов (43 процента каналами GSM и 22 процента высокоскоростной линией связи).
Важными элементами УДС Санкт-Петербурга являются искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения. В настоящее время в государственной собственности Санкт-Петербурга находится 821 сооружение: мостов - 432, включая 18 разводных мостов; путепроводов - 69; тоннелей - 53 (в том числе транспортных - 15, пешеходных тоннелей и подземных пешеходных переходов - 38); надземных пешеходных переходов - 17; водопропускных труб - 83; плотин - 3; защитных дорожных сооружений в части, касающейся берегозащитных сооружений (набережных протяженностью 162,1 км) - 99; прочих сооружений (коллекторы, дюкеры и т.д.) - 65.
2.2. Характеристика ГПТ Санкт-Петербурга
В настоящее время перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге выполняются следующими видами ГПТ: метрополитеном, автобусами (социальные и коммерческие маршруты), городским электрическим транспортом (трамвай, троллейбус), железнодорожным транспортом пригородного сообщения и легковыми такси.
Организациями ГПТ Санкт-Петербурга ежегодно перевозится около 2 млрд, пассажиров (в среднем более 5 млн, поездок в день).
В структуре пассажирских перевозок доминирует метрополитен (около 49 процентов). Удельный вес перевозок пассажиров на социальных автобусных маршрутах во внутригородском сообщении составляет 30 процентов, на маршрутах электрического ГПТ (трамваи и троллейбусы) - 21 процент.
Маршрутная сеть Санкт-Петербурга по состоянию на 01,01,2020 состоит из:
5 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути - 124,8 км, 72 станции, 83 вестибюля и 7 пересадочных узлов);
42 трамвайных маршрутов;
46 троллейбусных маршрутов;
855 автобусных социальных и коммерческих маршрутов;
сети железной дороги (около 100 станций и остановочных пунктов пригородного пассажирского хозяйства в черте административных границ Санкт-Петербурга).
Социальные маршруты - автобусные маршруты с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах.
Коммерческие маршруты - автобусные маршруты с посадкой и высадкой в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте.
Маршрутная сеть наземного городского и пригородного транспорта обслуживается 18 транспортными компаниями по договорам с Комитетом по транспорту.
Таксомоторные перевозки на территории Санкт-Петербурга осуществляют около 2000 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
Метрополитен составляет структурную основу системы ГПТ общего пользования Санкт-Петербурга. Главной задачей метрополитена является обеспечение магистральных внутригородских перевозок населения по направлениям, связывающим периферийные районы Санкт-Петербурга с его центром и между собой и характеризующимся наиболее устойчивыми пассажиропотоками.
В настоящее время метрополитен является наиболее быстрым и надежным видом ГПТ общего пользования. Это обуславливает ежегодное увеличение доли метрополитена в структуре перевозок ГПТ: до 49 процентов в настоящее время. Провозная способность метрополитена составляет около 400 тыс. пассажиров в час при максимальной суммарной вместимости подвижного состава метрополитена 387,1 тыс. мест. Общая протяженность транспортной сети метрополитена - 124,8 км.
На начало 2020 года зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает 36,2 процента территории плотной застройки (площадь определена без учета акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). Доля территорий в зоне пешеходной доступности станций метрополитена в центре Санкт-Петербурга составляет 58 процентов, в северных районах - 24 процента, в восточных - 23,5 процента, в южных - 12,7 процента. Не обслуживаются метрополитеном Красносельский район Санкт-Петербурга, значительные части Приморского, Красногвардейского, Фрунзенского, Калининского, Выборгского районов Санкт-Петербурга.
По сравнению с другими видами наземного ГПТ общего пользования метрополитен обеспечивает самую высокую скорость движения, составляющую 32-40 км/час (скорость движения на автобусе, трамвае и троллейбусе составляет не более 15-18 км/час, снижаясь в часы пик до 5-10 км/час), и высокую частоту движения. Средний интервал движения поездов в часы пик составляет 2,04 мин.
3. Приоритеты и цели государственной политики в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга, прогноз развития транспортной системы Санкт-Петербурга и планируемые макроэкономические показатели по итогам реализации государственной программы
Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы и планируемые макроэкономические показатели по итогам ее реализации определены Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года", государственной программой Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20.12.2017 N 1596, Стратегией 2035, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14.02.2017 N 90 "О прогнозе социально-экономического развития Санкт-Петербурга на период до 2035 года", Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945, Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 03.07.2007 N 741, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21.07.2009 N 832 "Об отраслевой схеме размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта на территории Санкт-Петербурга", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 N 837 "Об Отраслевой схеме развития объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы с перспективой до 2025 года", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 N 836 "Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге".
В рамках реализации мероприятий государственной программы учитывается "СП 59.11330.2012. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001" (в действующей части); "СП 59.13330.2016. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001".
Приоритеты развития транспортной системы Санкт-Петербурга:
3.1. Формирование опорной сети автомобильных дорог Санкт-Петербурга, включающей в себя:
систему магистралей непрерывного движения, в том числе платных, создающих планировочный каркас УДС Санкт-Петербурга и обеспечивающих международные, межрегиональные и межрайонные связи Санкт-Петербурга, транспортировку транзитных грузов в обход зон плотной застройки Санкт-Петербурга;
систему автомобильных дорог городского значения с улучшенными условиями движения транспорта, которые обеспечиваются за счет реконструкции транспортных узлов в местах пересечения магистралей, несущих интенсивную транспортную нагрузку.
3.2. Развитие метрополитена как основного транспортного каркаса Санкт-Петербурга.
3.3. Повышение пропускной способности существующей УДС Санкт-Петербурга за счет реализации локальных мероприятий по ремонту и реконструкции элементов УДС.
3.4. Совершенствование методов разработки схем организации дорожного движения, применяемых в них инженерных и технологических решений, улучшение визуальных, слуховых и тактильных качеств, применяемых технических средств организации дорожного движения.
3.5. Совершенствование системы мониторинга транспортных потоков.
3.6. Развитие сети велодорожек.
3.7. Внедрение современного подвижного состава, обеспечивающего повышение комфортности перевозок и доступности для лиц с ограниченной мобильностью.
3.8. Внедрение подвижного состава, работающего на альтернативных видах моторного топлива и позволяющего уменьшить потребление электрической энергии.
3.9. Развитие парковочного пространства Санкт-Петербурга.
3.10. Продолжение перехода на безналичную систему оплаты ГПТ.
3.11. Привлечение частных инвестиций в развитие ГПТ.
К 2024 году объемы перевозок пассажиров на общественном транспорте планируется увеличить на 21 процент по сравнению с существующим положением.
За период реализации государственной программы в приоритетном порядке планируется:
ввести в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения в объеме не менее 31 км;
снизить процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии, до 15,4 процента;
увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена на 14 км, ввести в эксплуатацию 6 новых станций (7 вестибюлей), электродепо "Красносельское";
довести долю подвижного состава нового поколения до 45,84 процента от общего числа парка подвижного состава метрополитена, до 69,2 процента от общего числа парка городского наземного электрического транспорта;
увеличить количество высокоэкономичных транспортных средств (автобусы), регулирование тарифов на услуги по перевозке на которых осуществляется Санкт-Петербургом, до 321 единицы;
увеличить долю низкопольного подвижного состава до 90 процентов;
увеличить долю поездок на наземном ГПТ, оплаченных электронными билетами, с 86 процентов до 91 процента;
увеличить на 28 единиц количество светофорных объектов, включенных в АСУДД;
увеличить до 5089 единиц количество парковочных мест для временного размещения транспортных средств на городских автостоянках;
увеличить протяженность велосипедных дорожек, велопешеходных дорожек, полос для велосипедистов до 170,2 км.
4. Описание целей и задач государственной программы
Цель государственной программы - обеспечение доступности, эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития и транзитного потенциала Санкт-Петербурга, при приоритетном развитии системы городского пассажирского и внешнего транспорта.
Транспортная система такого крупного города, как Санкт-Петербург, выполняет множество различных функций и зачастую должна удовлетворять конфликтующим интересам. При этом все пользователи транспортной системы требуют обеспечения возможности свободного передвижения вне зависимости от цели поездки, времени суток и направления. Вместе с тем полное и одновременное удовлетворение этих потребностей не представляется возможным, так как городское пространство, используемое для транспортно-коммуникационных нужд, представляет собой ограниченный ресурс.
Задачи государственной программы определяются многообразием функций транспортной системы, а именно:
4.1. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга направлено на обеспечение равных возможностей всех жителей Санкт-Петербурга независимо от уровня их дохода и наличия личного транспорта в реализации потребностей передвижения с трудовыми, деловыми, бытовыми, досуговыми и иными целями.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на ГПТ, до 88,9 процента.
4.2. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга направлено на обеспечение безопасного функционирования транспортного комплекса, в том числе для пассажиров и пешеходов, а также минимизации негативных эффектов, создаваемых транспортом.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Количество регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается снижение количества дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств на 10,3 процента.
4.3. Увеличение доли населения, пользующегося услугами ГПТ, направлено на снижение нагрузки на УДС Санкт-Петербурга, особенно центральной части Санкт-Петербурга.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Доля пассажиров, перевезенных ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение объемов перевозки пассажиров всеми видами ГПТ до 74,7 процента.
4.4. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга связано с ограниченностью имеющихся ресурсов, в первую очередь территориальных, а также необходимостью комплексного территориального планирования развития транспортной системы как системообразующего элемента градостроительной политики.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Доля населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена, до 37,3 процента.
4.5. Улучшение условий немоторизованного движения направлено на обеспечение безопасности и комфорта передвижения людей, улучшения их здоровья и состояния окружающей среды.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Протяженность сети веломаршрутов". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение протяженности велосипедных дорожек, велопешеходных дорожек, полос для велосипедистов до 170,2 км.
4.6. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения направлено на соблюдение баланса между экономическим и социальным направлениями деятельности внешнего транспорта.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на ГПТ, до 88,9 процента.
Информация об изменениях:
Пункт 4.7 изменен с 24 ноября 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 24 ноября 2020 г. N 980
4.7. Создание безопасных и качественных автомобильных дорог.
Данная задача характеризуется целевыми показателями государственной программы:
"Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности";
"Доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности";
"Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге".
По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается:
увеличение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности до 64,2 процента;
уменьшение доли автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности до 12,9 процента;
уменьшение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге до 91 единицы.
5. Целевые показатели государственной программы и индикаторы подпрограмм
Информация об изменениях:
Подраздел 5.1 изменен с 8 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 8 июня 2021 г. N 338
5.1. Целевые показатели государственной программы
|
N п/п |
Наименование целевого показателя |
Единица измерения |
Значение целевого показателя по годам |
Ответственный за достижение целевого показателя |
Принадлежность целевого показателя к показателям Стратегии 2035, региональных проектов, Указа Президента РФ N 193 |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
1 |
Доля жителей, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ (далее - показатель 1) |
% |
81,3 |
81,4 |
88,5 |
88,6 |
88,7 |
88,9 |
Комитет по транспорту |
|
|
2 |
Количество регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств (далее - показатель 2) |
ед. |
28 |
27 |
26 |
26 |
26 |
26 |
Комитет по транспорту |
- |
|
3 |
Доля пассажиров, перевезенных ГПТ (далее - показатель 3) |
% |
73,2 |
73,5 |
73,8 |
74,1 |
74,4 |
74,7 |
Комитет по транспорту |
- |
|
4 |
Доля населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена (далее - показатель 4) |
% |
37,3 |
37,3 |
37,0 |
37,1 |
37,2 |
37,3 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
|
|
5 |
Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности (далее - показатель 5) |
% |
62,8 |
62,5 |
64,7 |
66,9 |
69,0 |
64,2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Стратегия 2035, Указ Президента РФ N 193 |
|
6 |
Доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности (далее - показатель 6) |
% |
13,6 |
13,4 |
13,3 |
13,2 |
13,1 |
12,9 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Указ Президента РФ N 193 |
|
7 |
Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - показатель 7) |
ед. |
168 |
155 |
137 |
122 |
107 |
91 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
- |
|
8 |
Протяженность сети веломаршрутов (далее - показатель 8) |
км |
133,5 |
125 |
139,3 |
149,6 |
159,9 |
170,2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
- |
Информация об изменениях:
Подраздел 5.2 изменен с 24 ноября 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 24 ноября 2020 г. N 980
5.2. Индикаторы подпрограмм государственной программы
|
N |
Наименование индикатора |
Единица измерения |
Значение индикатора по годам |
Ответственный за достижение индикатора |
Наименование целевого показателя, на достижение которого оказывает влияние индикатор |
Принадлежность индикатора к показателям Стратегии 2035, региональных проектов, Указа Президента РФ N 193 |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1. Подпрограмма 1 | |||||||||||
|
1.1 |
Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - индикатор 1.1) |
км |
3 446,0 |
3 453,0 |
3 470,3 |
3 472,0 |
3 473,6 |
3 477,0 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5, показатель 6 |
- |
|
1.2 |
Средняя время поездки с трудовыми целями (далее - индикатор 1.2) |
мин. |
50,4 |
49,8 |
61,0 |
60,4 |
59,7 |
59,0 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 1 |
- |
|
1.3 |
Доля берегозащитных сооружений, соответствующих нормативным требованиям (далее - индикатор 1.3) |
% |
89,7 |
90,7 |
90,7 |
90,7 |
90,7 |
90,7 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
1.4 |
Доля искусственных дорожных сооружений, соответствующих нормативным требованиям (далее - индикатор 1.4) |
% |
91,3 |
91,4 |
91,4 |
91,4 |
91,4 |
91,4 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
1.5 |
Количество ежегодно вводимых в эксплуатацию станций (вестибюлей) метрополитена (далее - индикатор 1.5) |
ед./год |
3(5) |
- |
- |
1(1) |
2(2) |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 4 |
- |
|
1.6 |
Общая протяженность линий метрополитена, ежегодно вводимых в эксплуатацию (далее - индикатор 1.6) |
км/год |
5,23 |
- |
- |
3,63 |
5,15 |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 4 |
- |
|
1.7 |
Общая протяженность автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге, в отношении которых проведены работы по строительству и реконструкции |
км/год |
10,63 |
- |
- |
- |
- |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5, показатель 6 |
- |
|
1.7-1 |
Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, местного значения в Санкт-Петербурге, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате реконструкции автомобильных дорог (далее - индикатор 1.7-1) |
км/год |
- |
4,73 |
1,87 |
2,9 |
- |
4,91 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности; доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности |
- |
|
1.7-2 |
Прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, местного значения в Санкт-Петербурге в результате строительства новых автомобильных дорог (далее - индикатор 1.7-2) |
км/год |
- |
4,48 |
18,71 |
6,47 |
1,53 |
3,4 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности; доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности |
- |
|
1.8 |
Общая протяженность автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге, в отношении которых проведены работы по ремонту |
км/год |
130,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
1.8-1 |
Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, местного значения в Санкт-Петербурге, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог (далее - индикатор 1.8) |
км/год |
- |
130,0 |
123,89 |
125,69 |
138,25 |
137,72 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности |
- |
|
1.9 |
Количество созданных остановочных пунктов ГПТ (далее - индикатор 1.9) |
шт./год |
2 |
- |
110 |
110 |
110 |
110 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 7 |
- |
|
1.10 |
Количество построенных внеуличных пешеходных переходов (далее - индикатор 1.10) |
шт./год |
1 |
- |
- |
1 |
5 |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 7 |
- |
|
2. Подпрограмма 2 | |||||||||||
|
2.1 |
Доля остановочных пунктов ГПТ, оборудованных павильонами ожидания (далее - индикатор 2.1) |
% |
62,2 |
64,0 |
66,9 |
69,7 |
72,8 |
75,4 |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
Показатель 1 |
- |
|
2.2 |
Доля площади дорог общего пользования Санкт-Петербурга, содержание которых осуществляется в соответствии с установленными требованиями (далее - индикатор 2.2) |
% |
72,7 |
75,8 |
71,0 |
70,5 |
70,5 |
70,6 |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
3. Подпрограмма 3 | |||||||||||
|
3.1 |
Средний интервал движения поездов метрополитена в час пик (далее - индикатор 3.1) |
мин. |
2,11 |
2,11 |
2,11 |
2,11 |
2,11 |
2,11 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.2 |
Объем транспортной работы метрополитена по регулируемому тарифу (далее - индикатор 3.2) |
млн. ваг.-км |
235,5 |
237,6 |
237,7 |
240,8 |
243,1 |
243,1 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
3.3 |
Количество поездок, совершенных пассажирами льготных категорий на железнодорожном транспорте пригородного сообщения (далее - индикатор 3.3} |
тыс. чел. |
14520,2 |
14701,7 |
14848,7 |
14997,2 |
15147,2 |
15298,7 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
3.4 |
Средний срок службы вагонов инвентарного парка метрополитена (далее - индикатор 3.4) |
лет |
22,18 |
21,98 |
22,3 |
21,52 |
20,38 |
19,05 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.5 |
Доля подвижного состава нового поколения с асинхронным тяговым приводом (далее - индикатор 3.5) |
% |
27,5 |
30,38 |
32,06 |
35,85 |
40,57 |
45,84 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.6 |
Количество функционирующих объектов инфраструктуры водного транспорта (далее - индикатор 3.6) |
ед. |
18 |
13 |
19 |
19 |
19 |
19 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.7 |
Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях (далее - индикатор 3.7) |
ед. |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.8 |
Количество швартовок к объектам инфраструктуры водного транспорта (далее - индикатор 3.8) |
ед. |
28150 |
7000 |
30440 |
31660 |
32 926 |
34 243 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4. Подпрограмма 4 | |||||||||||
|
4.1 |
Объем транспортной работы, в том числе: (далее - индикатор 4.1) |
млн. км |
244,0 |
236,2 |
248,3 |
302,0 |
366,3 |
366,3 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.1.1 |
Городской электрический транспорт (далее - индикатор 4.1.1) |
млн. км |
66,1 |
62,2 |
68,7 |
72,7 |
78,7 |
78,7 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.1.2 |
Автобусный транспорт (далее - индикатор 4.1.2) |
млн. км |
177,9 |
170,0 |
179,6 |
229,3 |
287,6 |
287,6 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.2 |
Суммарная вместимость выпуска подвижного состава наземного ГПТ на социальных маршрутах (далее - индикатор 4.2) |
тыс. мест |
368,5 |
407,0 |
407,0 |
646,7 |
646,7 |
646,7 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.3 |
Доля низкопольного подвижного состава, в том числе: (далее - индикатор 4.3) |
% |
85 |
86 |
90 |
90 |
90 |
90 |
Комитет по транспорту |
Показатель! |
- |
|
4.3.1 |
Трамваи (далее - индикатор 4.3.1) |
% |
34,8 |
38,8 |
38,8 |
38,8 |
38,8 |
38,8 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.3.2 |
Троллейбусы (далее - индикатор 4.3.2) |
% |
75,6 |
89,5 |
89,5 |
89,5 |
89,5 |
89,5 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.3.3 |
Автобусы (далее - индикатор 4.3.3) |
% |
99 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.4 |
Доля маршрутов с интервалом движения менее 10 минут в пиковые периоды суток (далее - индикатор 4.4) |
% |
30,2 |
31,0 |
33,86 |
33,86 |
33,86 |
33,86 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.5 |
Доля поездок, оплаченных электронными билетами (далее - индикатор 4.5) |
% |
86 |
87 |
88 |
89 |
90 |
91 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.6 |
Количество высокоэкономичных транспортных средств, использующих природный газ, газовые смеси, сжиженный углеводородный газ в качестве моторного топлива, регулирование тарифов на услуги по перевозке на которых осуществляется Санкт-Петербургом (далее - индикатор 4.6) |
ед. |
163 |
228 |
282 |
282 |
282 |
282 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.7 |
Доля подвижного состава нового поколения с асинхронным тяговым приводом, в том числе: (далее - индикатор 4.7) |
% |
56,4 |
69,2 |
69,2 |
69,2 |
69,2 |
69,2 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.7.1 |
Трамваи |
% |
34 |
46,1 |
46,1 |
46,1 |
46,1 |
46,1 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.7.2 |
Троллейбусы |
% |
84 |
90,1 |
90,1 |
90,1 |
90,1 |
90,1 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
5. Подпрограмма 5 | |||||||||||
|
5.1 |
Количество созданных парковочных мест, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - индикатор 5.1) |
ед. |
2799 |
2799 |
2799 |
2799 |
2799 |
2799 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 6 |
- |
|
5.2 |
Количество созданных мест для временного размещения транспортных средств на городских автостоянках, в том числе перехватывающих (далее - индикатор 5.2) |
ед. |
4556 |
4449 |
4449 |
4449 |
4769 |
5089 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 6 |
- |
|
5.3 |
Площадь нанесенной и восстановленной дорожной разметки (далее - индикатор 5.3) |
кв. м/год |
520904,6 |
740193,1 |
800334,2 |
800334,2 |
800334,2 |
800334,2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
5.4 |
Количество установленных технических средств организации дорожного движения (далее - индикатор 5.4) |
шт./год |
521 |
2056 |
2407 |
2448 |
2545 |
2647 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
5.5 |
Количество созданных и модернизированных светофорных объектов (далее - индикатор 5.5) |
шт./год |
46 |
47 |
67 |
22 |
23 |
23 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
5.6 |
Количество светофорных объектов, включенных в АСУДД (далее - индикатор 5.6) |
шт./год |
4 |
5 |
3 |
6 |
5 |
5 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
6. Перечень и краткое описание подпрограмм с обоснованием их выделения
6.1. Подпрограмма 1
Мероприятия подпрограммы 1 сгруппированы для решения пяти задач государственной программы в разрезе задач подпрограммы 1 и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности, повышения эффективности использования всех видов ресурсов, улучшения условий немоторизованного движения, повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма 1 включает в себя мероприятия по организации железнодорожного пассажирского сообщения, ремонту УДС, искусственных дорожных сооружений, берегозащитных сооружений, трамвайных путей, эскалаторов, в том числе капитальному ремонту, строительству и реконструкции улиц, внеуличных пешеходных переходов, транспортных развязок, линий и станций метрополитена.
6.2. Подпрограмма 2
Мероприятия подпрограммы 2 сгруппированы для решения двух задач и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с повышением качества услуг транспортного комплекса и повышением безопасности его функционирования. Подпрограмма 2 включает в себя мероприятия по содержанию УДС, установке павильонов ожидания наземного ГПТ и дорожных ограждений, а также строительству снегоприемных пунктов.
6.3. Подпрограмма 3
Подпрограмма 3 предназначена для решения задач, связанных с работой метрополитена, водного и воздушного транспорта. Мероприятия подпрограммы 3 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности транспортного комплекса и повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма 3 включает в себя мероприятия по обеспечению перевозки пассажиров метрополитеном, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, поддержанию объектов инфраструктуры водного транспорта, безопасности, закупки подвижного состава, автоматизации и модернизации объектов метрополитена, строительству посадочных площадок для вертолетов на территориях, прилегающих к медицинским учреждениям Санкт-Петербурга.
6.4. Подпрограмма 4
Подпрограмма 4 предназначена для решения задач, связанных с работой наземного ГПТ. Мероприятия подпрограммы 4 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, а также повышения безопасности транспортной инфраструктуры. Подпрограмма 4 включает в себя мероприятия по осуществлению перевозок наземным ГПТ, сопровождению обеспечивающих информационных систем, приобретению подвижного состава для наземного ГПТ, реконструкции объектов инфраструктуры автотранспортных предприятий и предприятий городского электрического транспорта, развитию сопутствующих информационных систем.
6.5. Подпрограмма 5
Подпрограмма 5 предназначена для решения задач, связанных с управлением развития транспортной инфраструктуры, безопасностью дорожного движения, внедрением передовых сервисов интеллектуальных транспортных систем, развитием немоторизованного движения. Мероприятия подпрограммы 5 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с повышением эффективности использования всех видов ресурсов, обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга, повышением безопасности, увеличением доли населения, пользующегося ГПТ, улучшением условий немоторизованного движения, в том числе развитием сети городского велопроката. Мероприятия подпрограммы 5 включают в себя мероприятия по планированию развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга, содержанию, установке, созданию и модернизации технических средств организации дорожного движения, включая светофорные объекты и АСУДД, нанесению разметки, созданию и эксплуатации городских автостоянок в Санкт-Петербурге, в том числе перехватывающих.
7. Информация об источниках финансирования государственной программы
Информация об изменениях:
Подраздел 7.1 изменен с 15 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 15 июня 2021 г. N 398
7.1. Объем финансирования государственной программы
Информация об изменениях:
Подраздел 7.2 изменен с 15 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 15 июня 2021 г. N 398
7.2. Объем финансирования государственной программы по ответственному исполнителю, исполнителям и участникам государственной программы
|
N п/п |
Наименование ответственного исполнителя, соисполнителя, участника государственной программы |
Вид источника финансирования |
Объем финансирования по годам, тыс. руб. |
Итого |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
54 161 791,3 |
51446 446,8 |
74 385 790,8 |
84 634 413,4 |
87 808 555,4 |
91 510 518,1 |
443 947 515,8 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
54 161 791,3 |
51 446 446,8 |
74 385 790,8 |
84 634 413,4 |
87 808 555,4 |
91 510 518,1 |
443 947 515,8 |
||
|
1.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
27595 650,3 |
22 388 923,6 |
24 252 372,2 |
32 127 582,4 |
33 121286,0 |
34 081 421,8 |
173 567 236,3 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
27 595 650,3 |
22 388 923,6 |
24 252 372,2 |
32 127 582,4 |
33 121286,0 |
34 081 421,8 |
173 567 236,3 |
||
|
1.2 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
26 566141,0 |
29057 523,2 |
50 133418,6 |
52 506 831,0 |
54687 269,4 |
57429096,3 |
270380279,5 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
26566 141,0 |
29057 523,2 |
50 133 418,6 |
52 506 831,0 |
54 687 269,4 |
57 429 096,3 |
270380279,5 |
||
|
2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
42 578 398,7 |
33 295 553,9 |
50 568 313,5 |
57 474 549,2 |
58 633 219,2 |
60 051 725,6 |
302 601 760,1 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
4 700 000,0 |
2 792 000,0 |
4 996 990,0 |
0,0 |
12 488 990,0 |
||
|
Итого |
42 578 398,7 |
33 295 553,9 |
55 268 313,5 |
60 266 549,2 |
63 630 209,2 |
60 051 725,6 |
315 090 750,1 |
||
|
2.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
40 141 168,6 |
30 521 073,4 |
47355710,1 |
54 415 429,1 |
55 301 734,3 |
56 586 981,3 |
284 322 096,8 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
4 700 000,0 |
2 792 000,0 |
4 996 990,0 |
0,0 |
12 488 990,0 |
||
|
Итого |
40141168,6 |
30521073,4 |
52 055 710,1 |
57 207 429,1 |
60 298 724,3 |
56 586 981,3 |
296 811 086,8 |
||
|
2.2 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
2437230,1 |
2774480,5 |
3212603,4 |
3059120,1 |
3331484,9 |
3461744,3 |
18279663,3 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
2437230,1 |
2774480,5 |
3212603,4 |
3059120,1 |
3331484,9 |
3464744,3 |
18279663,3 |
||
|
3 |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
9917699,1 |
14723465,3 |
12066057,3 |
12464995,3 |
12714295,2 |
13019418,3 |
74905951,3 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
9917699,1 |
14723465,3 |
12066057,3 |
12464995,3 |
12714295,2 |
13019438,3 |
74905951,3 |
||
|
3.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
9917699,1 |
14723465,3 |
12066057,6 |
12464995,3 |
12714295,2 |
13019438,3 |
74905951,3 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
9917699,1 |
14723465,3 |
12066057,6 |
12461995,3 |
12714295,2 |
13019438,3 |
74905951,3 |
||
|
4 |
Комитет по строительству |
Бюджет Санкт-Петербурга |
770797,6 |
1034051,0 |
534412,4 |
2165371,3 |
942688,7 |
452606,4 |
5899927,4 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
770797,6 |
1034051,0 |
534412,4 |
2165371,3 |
942688,7 |
452606,4 |
5899927,4 |
||
|
4.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
715728,0 |
1034050,9 |
532156,8 |
2155371,3 |
789826,3 |
452606,4 |
5679739,7 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
715728,0 |
1034050,9 |
532156,8 |
2155371,3 |
789826,3 |
452606,4 |
5679739,7 |
||
|
4.2 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
55069,6 |
0,1 |
2255,6 |
10000,0 |
152862,4 |
0,0 |
220187,7 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
55069,6 |
0,1 |
2255,6 |
10000,0 |
152862,4 |
0,0 |
220187,7 |
||
|
5 |
Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3674529,2 |
5322832,8 |
4821831,9 |
2540427,3 |
2537973,8 |
2530196,7 |
21427791,7 |
|
Федеральный бюджет |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Итого |
3674529,2 |
5322832,8 |
4821831,9 |
2540427,3 |
2537973,8 |
2530196,7 |
21427791,7 |
||
|
5.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3674529,2 |
5322832,8 |
4821831,9 |
2540427,3 |
2537973,8 |
2530196,7 |
21427791,7 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
3674529,2 |
5322832,8 |
4821831,9 |
2540427,3 |
2537973,8 |
2530196,7 |
21427791,7 |
||
|
6 |
Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3354133,0 |
9135,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
3363268,2 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
3354133,0 |
9135,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
3363268,2 |
||
|
6.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3354133,0 |
9135,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
3363268,2 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
3354133,0 |
9135,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
3363268,2 |
||
|
7 |
ГУП "Петербургский метрополитен" |
Итого внебюджетные средства* |
24282537,0 |
18876207,7 |
24314080,8 |
25239327,4 |
26301319,3 |
27342782,0 |
146356254,1 |
|
7.1 |
Итого внебюджетные средства* |
24282537,0 |
18876207,7 |
24314080,8 |
25239327,4 |
26301319,2 |
27342782,0 |
146356254,1 |
|
|
8 |
ГУП "Пассажиравтотранс" |
Итого внебюджетные средства* |
7983681,2 |
8736447,3 |
9271747,4 |
9980840,4 |
11061259,3 |
11 969240,1 |
59003215,7 |
|
8.1 |
Итого внебюджетные средства* |
7983681,2 |
8736447,3 |
9271747,4 |
9980840,4 |
11061259,3 |
11969240,1 |
59003215,7 |
|
|
9 |
ГУП "Горэлектротранс" |
Итого внебюджетные средства* |
6367542,9 |
4791853,5 |
8557950,7 |
8937059,2 |
9300833,2 |
9679416,6 |
47634656,1 |
|
9.1 |
Итого внебюджетные средства* |
6367542,9 |
4791853,5 |
8557950,7 |
8937059,2 |
9300833,2 |
9679416,6 |
47634656,1 |
|
______________
* Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности указанных предприятий.
8. Подпрограмма 1
Информация об изменениях:
Подраздел 8.1 изменен с 15 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 15 июня 2021 г. N 398
8.1. Паспорт подпрограммы 1
8.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 1 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Общая протяженность УДС Санкт-Петербурга по состоянию на 01.01.2020 - 3473,2 км.
Особенности УДС Санкт-Петербурга обусловлены большим количеством водных путей и железнодорожных линий, которые являются значительным препятствием для обеспечения транспортных связей между районами Санкт-Петербурга. Пересечение автомагистралями этих естественных и искусственных преград связано с необходимостью строительства инженерно-транспортных сооружений - мостов, путепроводов. Важными элементами являются искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения, в настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается 821 такое сооружение:
мосты - 432, включая 18 разводных мостов;
путепроводы - 69;
тоннели - 53 (в том числе транспортные - 15, пешеходные тоннели и подземные пешеходные переходы - 38);
плотины - 3;
водопропускные трубы - 83;
защитные дорожные сооружения в части, касающейся берегозащитных сооружений (набережных протяженностью 162,1 км) - 99;
прочие сооружения (коллекторы, дюкеры и т.д.) - 82.
Среднее расстояние между мостами колеблется от 6,4 км (р. Нева) до 0,3 км (кан. Грибоедова). Наибольший дефицит мостовых переходов ощущается на р. Б. Неве, р. М. Неве и р. Б. Невке. Особенно актуален вопрос строительства новых мостовых переходов через р. Неву в западных и юго-восточных районах Санкт-Петербурга. Расстояние между Литейным и Большеохтинским мостами составляет 4,6 км, между мостами Александра Невского и Володарским - 6,4 км. Существующее положение вызывает не только трудности, связанные с пропуском транспортных потоков, но и приводит к повышенному износу мостов из-за воздействия интенсивных динамических нагрузок, существенно превышающих нормативные.
Важнейшей проблемой существующей УДС Санкт-Петербурга является отставание ее развития от темпов автомобилизации и темпов градостроительного освоения новых территорий, что порождает низкий уровень транспортного обслуживания жителей данных районов и, как следствие, снижение качества жизни населения.
В рамках подпрограммы 1 предусматривается проведение работ по капитальному ремонту и реконструкции мостов и берегозащитных сооружений в целях приведения их в нормативное (эксплуатационное) состояние. Отмечается быстрый износ верхнего слоя асфальтобетонных покрытий на магистральной сети дорог, вызванный высокими транспортными нагрузками и применением шипованной резины. Наиболее низкое качество покрытий дорог наблюдается в весенний период, так как в Санкт-Петербурге дороги эксплуатируются в крайне неблагоприятных климатических условиях с большим количеством переходов через нулевую температуру и применением противогололедных реагентов.
Стоит отметить, что в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года" процент автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности к 2024 году должен составлять 85 процентов.
В настоящее время этот показатель составляет 62,8 процента и для достижения требуемого уровня потребуется выделение дополнительного финансирования.
Основой системы ГПТ в Санкт-Петербурге является метрополитен.
Ведется активное строительство продолжения двух линий метрополитена: Лахтинско-Правобережной линии, Красносельско-Калининской линии. В 2018 году к Чемпионату мира по футболу открыты станции "Новокрестовская", "Беговая", завершены строительно-монтажные работы по электро депо "Южное". В 2019 году открыты станции метрополитена "Проспект Славы", "Дунайская", "Шушары".
К 2024 году планируется увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена до 131 км, ввести в действие три новые станции. Для обеспечения работы линий метрополитена будет введено в действие электродепо "Красносельское".
Зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает около 37,3 процента территории плотной застройки (площадь без учета площадей акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). В часы пик наполнение подвижного состава метрополитена превышает нормативное в 1,3-1,7 раза, 50 процентов вестибюлей станций метрополитена в пиковые периоды работают с перегрузкой. Недостаточная провозная и пропускная возможность метрополитена вынуждает ограничивать вход на станции, что приводит к дополнительным задержкам, достигающим 20 мин.
Одной из задач государственной программы является повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, достигаемое в совокупности реализацией мероприятий государственной программы, а также путем формирования системы ТПУ для комфортной и безопасной пересадки пассажиров. В целях учета территорий ТПУ при разработке градостроительной документации и при осуществлении Санкт-Петербургом инвестиционной деятельности для первоочередной реализации сформирован перечень приоритетных ТПУ в Санкт-Петербурге согласно таблице:
Перечень
приоритетных ТПУ в Санкт-Петербурге
|
N п/п |
Наименование (станция метро, аэропорт, железнодорожный вокзал, станция/платформа) |
Состав ТПУ |
Примерный перечень необходимых мероприятий |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
ТПУ 1-го уровня | |||
|
1 |
Парнас |
Станция метро, перспективный автовокзал, остановки ГПТ, пешеходные переходы, перехватывающая автостоянка |
Строительство автовокзала с автобусной станцией, строительство продолжения 9-го проезда, пешеходных переходов, перехватывающей автостоянки |
|
2 |
Площадь Ленина |
Ж.-д, вокзал, станция метро, остановки ГПТ, внеуличные пешеходные переходы, парковка |
Строительство внеуличных пешеходных переходов к остановкам ГПТ, стоянки (такси, автобусы) |
|
3 |
Витебский вокзал |
Ж.-д. вокзал, станция метро, остановки ГПТ, парковка |
Строительство крытой пешеходной галереи к станции метро, стоянки (такси, автобусы) |
|
4 |
Пулково |
Аэропорт, остановки ГПТ, терминал аэроэкспресса с остановками легкого рельсового транспорта (далее - ЛРТ), перспективная станция метро, парковка |
Строительство остановочных пунктов и станций ГПТ (ЛРТ, аэроэкспресса, метро), крытых пешеходных галерей, парковки |
|
5 |
Ладожский вокзал |
Ж.-д. вокзал, станция метро, остановки ГПТ, перехватывающая автостоянка, линия ЛРТ |
Строительство надземного пешеходного перехода на перекрестке Заневского пр. и пр. Энергетиков. Строительство автобусной станции на Уткином пр. с устройством перронов ожидания, создание автостоянок, в том числе перехватывающей, и наземных пешеходных переходов со стороны Зольной ул. |
|
6 |
Московский вокзал |
Ж.-д. вокзал, станция метро, остановки ГПТ, парковка |
Строительство крытой пешеходной галереи к станции метро, внеуличных пешеходных переходов, стоянки (такси, автобусы). В случае принятия решения об освоении подземного пространства пл. Восстания учесть необходимость создания мест для размещения транспортных средств около вокзала. При строительстве терминала высокоскоростной магистрали "Москва - Санкт-Петербург" проработка его связи с остановками ГПТ, создание перехватывающей автостоянки. Восстановление участка трамвайной линии по Литовскому пр. от Кузнечного пер. до Московского вокзала |
|
7 |
Обводный канал-2 |
Автовокзал, перспективная станция метро, остановки ГПТ, парковка |
Строительство вестибюля перспективной станции метро, стоянки (такси, автобусы) |
|
8 |
Морской Фасад |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Строительство вестибюля перспективной станции метро, обустройство пешеходных путей к вокзалу морского пассажирского порта |
|
ТПУ 2-го уровня | |||
|
9 |
Балтийская |
Ж.-д. вокзал, станция метро, остановки ГПТ, перспективный терминал аэроэкспресса, парковка |
Строительство второго выхода станции метро, внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, остановки ГПТ, стоянки (такси, автобусы), перехватывающей автостоянки. Увязка проекта аэроэкспресса с планировочными решениями ТПУ |
|
10 |
Южная (Шушары) |
Перспективная станция метро, остановки ЛРТ, автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метрополитена с перехватывающими автостоянками |
|
11 |
Павловск |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Строительство крытых пешеходных галерей, создание перехватывающей автостоянки |
|
12 |
Кондакопшино |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ в городе-спутнике "Южный" на базе ж.-д. станции Кондакопшино |
|
13 |
Удельная |
Станция метро, ж.-д. станция, остановки трамваев, автобусов |
Строительство пешеходного перехода через железнодорожные пути, пешеходных галерей, автобусного кольца, создание перехватывающей автостоянки |
|
14 |
Старая Деревня |
Станция метро, ж.-д. станция, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, перехватывающая автостоянка |
Строительство пешеходных галерей к конечным остановкам автобусов и трамваев от станции метро, реконструкция ж.-д. станции, создание перехватывающей автостоянки |
|
15 |
Купчино |
Станция метро, ж.-д. станция, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, перспективный автовокзал |
Строительство автовокзала, в перспективе конечной станции ЛРТ через конгрессно-выставочный центр "Экспофорум" до города-спутника "Южный", создание перехватывающей автостоянки |
|
16 |
Рыбацкое |
Станция метро, ж,-д. станция, остановки трамваев, автобусов, перехватывающая автостоянка |
Строительство пешеходных галерей, трамвайной остановки (перспективная линия ЛРТ), создание перехватывающей автостоянки |
|
17 |
Шушары |
Ж,-д. станция, автобусные остановки, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе ж.-д. станции, автостоянки |
|
18 |
Царское Село |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, перехватывающих автостоянок |
|
19 |
Сосновая Поляна |
Ж.-д. станция, перспективная станция метро, остановки автобусов, трамвая (ЛРТ), автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции и перспективной станции метро |
|
20 |
Сестрорецк |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, строительство пешеходных галерей остановки ГПТ, автостоянки |
|
21 |
Зеленогорск |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, строительство пешеходных галерей, остановки ГПТ, автостоянки |
|
22 |
Колпино |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, строительство пешеходных галерей, остановки ГПТ, перехватывающей автостоянки |
|
23 |
Понтонный |
Ж.-д. станция, остановки ГПТ, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д, станции, строительство пешеходных галерей, остановки ГПТ, перехватывающей автостоянки |
|
24 |
Красное Село |
Ж.-д. станция, остановки ГПТ, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, строительство пешеходных галерей, остановки ГПТ, перехватывающей автостоянки |
|
25 |
Лахта |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перспективная станция метро, перехватывающая автостоянка |
Строительство ж.-д. станции Лахта, станции метрополитена "Лахта", обустройство остановочных пунктов автобусов, пешеходных переходов, в том числе к деловому центру "Лахта", создание перехватывающей автостоянки |
|
26 |
Пискаревка |
Ж.-д. станция, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, перспективная станция метро |
Обустройство пешеходных маршрутов от ж.-д. станции до остановок трамвая, строительство навесов на остановках, в перспективе включение в состав ТПУ станции метрополитена и перехватывающей автостоянки |
|
27 |
Ржевка |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, трамвая |
Строительство пешеходных галерей, остановок ГПТ, автостоянки |
|
28 |
Ручьи |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, трамвая |
Строительство пешеходных галерей, остановок ГПТ, автостоянки |
|
29 |
Парголово |
Ж.-д. станция, перспективная станция метро, автобусные остановки |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д, станции и перспективной станции метро |
|
30 |
Ульянка |
Ж.-д. станция, перспективная станция метро, автобусные остановки |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции и перспективной станции метро |
|
31 |
Остановочный пункт 19-й км (в районе конгрессно-выставочного центра "Экспофорум") |
Ж.-д. станция, перехватывающая автостоянка, автобусные остановки |
Строительство двух пассажирских платформ, строительство вокзального комплекса, создание перехватывающей автостоянки и отстойно-разворотной площадки, пешеходных переходов и остановок общественного транспорта |
|
ТПУ 3-го уровня | |||
|
32 |
Спортивная-2 |
Станция метро, остановки автобусов, трамвая |
Проектирование и строительство ТПУ на базе станции метро |
|
33 |
Сенная площадь |
Станции метро, остановки трамвая, автобусов |
Реконструкция существующих и строительство новых подземных пешеходных переходов, перенос остановок трамвая и автобусов, реконструкция Сенной пл. |
|
34 |
Проспект Ветеранов |
Станция метро, остановки троллейбусов, автобусов |
Строительство пешеходных галерей, перехватывающей автостоянки, разворотное кольцо автобусов |
|
35 |
Пионерская |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, создание перехватывающей автостоянки |
|
36 |
Проспект Большевиков |
Станция метро, остановки троллейбусов, автобусов, трамвая |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, создание перехватывающей автостоянки |
|
37 |
Улица Дыбенко |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, разворотного кольца автобусов |
|
38 |
Проспект Славы |
Остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, перспективная станция метро |
Строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
39 |
Гражданский проспект |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей |
|
40 |
Ленинский проспект |
Станция метро, остановки троллейбусов, автобусов |
Обустройство навесов на остановочных пунктах, место отстоя ГПТ |
|
41 |
Московская |
Станция метро, остановки ГПТ |
Обустройство навесов на остановочных пунктах ГПТ |
|
42 |
Звездная |
Станция метро, остановки трамваев, автобусов |
Обустройство галерей, навесов на остановочных пунктах, создание перехватывающих автостоянок |
|
43 |
Площадь Мужества |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Проектирование и строительство внеуличных пешеходных переходов |
|
44 |
Дунайская |
Перспективная станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
45 |
улица Савушкина |
Перспективная станция метро, остановки автобусов, трамвая, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро, перехватывающей автостоянки |
|
46 |
Театральная |
Перспективная станция метро, остановки автобусов, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро, автостоянка |
|
47 |
Большой проспект |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
48 |
Приморская-2 |
Станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе станции метро |
|
49 |
Броневая |
Ж.-д. станция, перспективная станция метро, остановки автобусов, трамвая |
Строительство ТПУ на базе ж.-д. станции и перспективной станции метрополитена Строительство остановки трамвая (в случае принятия решения о восстановлении трамвайной линии по Благодатной ул.) |
|
50 |
Юго-Западная |
Остановки трамваев, автобусов, перспективная станция метро |
Строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
51 |
Академическая |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, перехватывающей автостоянки |
|
52 |
Путиловская |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
53 |
Заставская |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
54 |
Боровая |
Перспективная станция метро, остановки ПТГ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
55 |
Проспект Просвещения |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей |
|
56 |
Озерки |
Станция метро, ЛРТ, остановки трамваев, автобусов |
Строительство станции ЛРТ линии "Озерки - Сертолово", внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей |
|
57 |
Шуваловский проспект |
Перспективная станция метро, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метрополитена с перехватывающими автостоянками |
|
58 |
Комендантский проспект |
Перспективная станция метро (второй вестибюль), остановки автобусов, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро, перехватывающей автостоянки |
|
59 |
Шкиперская |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
60 |
Яхтенная |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
61 |
Зоопарк |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
Строительство ТПУ включает в себя также работы по строительству автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, объектов водо-, тепло-, электро- и газоснабжения, водоотведения и связи, включая инженерную подготовку территорий, которые относятся (будут отнесены) к объектам государственной собственности Санкт-Петербурга.
8.3. Описание целей и задач подпрограммы 1
Перечень мероприятий подпрограммы 1
Информация об изменениях:
Подраздел 8.3.1 изменен с 15 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 15 июня 2021 г. N 398
8.3.1. Проектная часть
Информация об изменениях:
Подраздел 8.3.2 изменен с 8 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 8 июня 2021 г. N 338
8.3.2. Процессная часть
|
N п/п |
Наименование мероприятия |
Исполнитель, участник |
Источник финансирования |
Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб. |
Итого |
Наименование целевого показателя, индикатора, на достижение которых оказывает влияние реализация мероприятия |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
б |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1 |
Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция транспортного строительства" |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
500 475,6 |
441 602,2 |
487 442,2 |
508 773,2 |
529 124,1 |
550 289,1 |
3 017 706,4 |
Показатель 5 |
|
2 |
Ремонт автомобильных дорог |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
5 000 000,0 |
7 011 601,2 |
5 095 031,6 |
5 337 124,0 |
5 550 609,0 |
5 772 633,3 |
33 766 999,1 |
Показатель 5; индикатор 1.8 |
|
3 |
Капитальный ремонт автомобильных дорог |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
1 229 988,8 |
700 000,0 |
1 300 000,0 |
1 300 000,0 |
1 352 000,0 |
1 406 080,0 |
7 288 068,8 |
Показатель 5; индикатор 1.8 |
|
4 |
Разработка градостроительной, предпроектной, нормативно-технической и правовой документации и исследовательские работы, в том числе в рамках реализации пункта 3.6 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановление Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
238 452,9 |
- |
- |
- |
- |
- |
238 452,9 |
Показатель 5; показатель 6 |
|
5 |
Разработка градостроительной, пред проектной, нормативно-технической и правовой документации и исследовательские работы |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
- |
403 911,5 |
216 135,2 |
150 000,0 |
156 000,0 |
162 240,0 |
1 088 286,7 |
Показатель 5; показатель 6 |
|
6 |
Предоставление субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на финансовое обеспечение выполнения государственного задания |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3 367 198,4 |
2 707 654,2 |
3 007 654,2 |
3 007 654,2 |
3 127 960,4 |
3 253 078,8 |
18 471 200,2 |
Показатель 5; индикатор 1.3; индикатор 1.4 |
|
7 |
Предоставление субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на иные цели |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
396 423,8 |
88 885,8 |
400 000,0 |
400 000,0 |
416 000,0 |
432 640,0 |
2 133 949,6 |
Показатель 5 |
|
8 |
Оказание возмещения за земельные участки, изымаемые для государственных нужд Санкт-Петербурга |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
119 835,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
119 835,5 |
Показатель 5 |
|
8-1 |
Выплата возмещения за изымаемые для государственных нужд Санкт-Петербурга земельные участки и (или) расположенные на них объекты недвижимости |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
- |
1 205 168,0 |
- |
- |
- |
- |
1 205 168,0 |
Показатель 5 |
|
9 |
Устройство остановочных пунктов городского пассажире кот транспорта |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
150 000,0 |
62 467,4 |
1 090 000,0 |
1 050 000,0 |
1 092 000,0 |
1 135 680,0 |
4 580 147,4 |
Показатель 5; индикатор 1.9; индикатор 1.2 |
|
10 |
Выполнение мероприятий по сохранности, конструктивной надежности и безопасной эксплуатации действующего метрополитена на перегоне между станциями "Площадь Мужества" - "Лесная" |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
- |
11 000,0 |
- |
- |
- |
- |
11 000,0 |
Показатель 4 |
|
11 |
Осуществление (финансовое обеспечение) дорожной деятельности в целях достижения результатов реализации регионального проекта "Региональная и местная дорожная сеть (город федерального значения Санкт-Петербург)" в рамках реализации национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Федеральный бюджет |
- |
- |
1 000 000,0 |
- |
- |
- |
1 000 000,0 |
Показатель 5; индикатор 1.8 |
|
Всего процессная часть подпрограммы 1 |
11 002 375,0 |
12 632 290,3 |
12 596 263,2 |
11 753 551,4 |
12 223 693,5 |
12 712 641,2 |
72 920 814,6 |
X |
|||
8.3.3. Механизм реализации мероприятий
Информация об изменениях:
Пункт 8.3.3.1 изменен с 8 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 8 июня 2021 г. N 338
8.3.3.1. Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 8.3.1 государственной программы (далее - таблица 1).
По пунктам 1 - 172 таблицы 1 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет мероприятия в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы" (далее - постановление N 1435). Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
В рамках реализации пунктов 6 и 155 таблицы 1 ежегодно правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга утверждаются адресные перечни мероприятий с учетом принимаемых решений о проектировании реконструкции объектов в порядке, установленном постановлением N 1435.
Реализация мероприятия, указанного в пункте 173 таблицы 1, осуществляется в соответствии с концессионным соглашением о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга путем предоставления субсидий.
Реализация мероприятия, указанного в пункте 173-1 таблицы 1, осуществляется в соответствии с Правилами предоставления и распределения иных межбюджетных трансфертов на финансовое обеспечение дорожной деятельности в рамках ведомственной целевой программы "Содействие развитию автомобильных дорог регионального межмуниципального и местного значения" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 20.04.2016 N 329. Перечень объектов, реализуемых за счет софинансирования мероприятий из федерального бюджета Российской Федерации:
"Реконструкция автодороги М-11 "Нарва" от ж.-д. станции Лигово до г. Красное Село в административных границах Санкт-Петербурга. 2-й этап. Реконструкция Лиговского путепровода";
"Реконструкция Приморского шоссе. 2-й этап. Подключение делового квартала "Лахта-Центр". Этап 2.2 - Строительство эстакадных съездов к Приморскому шоссе (Северный съезд) и к Приморскому пр. и ул. Савушкина (Южный съезд)";
"Реконструкция Петрозаводского шоссе. 2-й этап";
"Строительство транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским пр,";
"Строительство Южной Широтной магистрали. 1-й этап".
По пункту 174 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется путем предоставления бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства акционерного общества "Западный скоростной диаметр" на создание транспортных развязок путем заключения договора об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" между Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга, Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с пунктами 3.7 и 3.7-1 Положения об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации Адресной инвестиционной программы, утвержденного постановлением N 1435.
По пункту 175 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга путем выделения бюджетных ассигнований на осуществление бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга согласно Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-с (далее - Соглашение 42-с), постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1098 "Об одобрении дополнительного соглашения N 1 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга", договору купли-продажи дорожных объектов, право собственности на которые возникнет в будущем, от 30.12.2013 N 3945 с учетом дополнительного соглашения от 18.12.2014, постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 25.09.2014 N 908 "Об одобрении проекта Дополнительного соглашения N 2 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга".
По пункту 176 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга в установленные сроки согласно Соглашению N 42-с, постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1098 "Об одобрении дополнительного соглашения N 1 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга", договору купли-продажи дорожных объектов, право собственности на которые возникнет в будущем, от 30.12.2013 N 3945 с учетом дополнительного соглашения от 18.12.2014, постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 25.09.2014 N 908 "Об одобрении проекта Дополнительного соглашения N 2 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга". При реализации мероприятия производится только оплата процентов за рассрочку цены приобретения объектов недвижимости в соответствии с Соглашением N 42-с.
По пункту 177 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга на основе долгосрочной целевой программы Санкт-Петербурга "Финансирование создания в Санкт-Петербурге автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" на 2011 - 2024 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 01.02.2011 N 105, путем перечисления бюджетных средств на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр" в установленные сроки. Договор, заключаемый в связи с предоставлением бюджетных инвестиций, должен содержать положения, установленные постановлением N 1435.
По пунктам 177-1 и 177-2 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга путем перечисления бюджетных средств на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр". Договор, заключаемый в связи с предоставлением бюджетных инвестиций, должен содержать положения, установленные постановлением N 1435.
По пункту 178 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга путем предоставления субсидий в установленные сроки согласно Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр".
По пункту 179 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга согласно Концессионному соглашению о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга от 30.05.2016 N 27-с (далее - Соглашение 27-с), постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18.04.2016 N 279 "О заключении концессионного соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 10.12.2018 N 927 "Об одобрении проекта дополнительного соглашения N 1 к Концессионному соглашению о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга от 30.05.2016 N 27-с". При реализации мероприятия производится только компенсация Дополнительных расходов Концессионера, возникших в связи с наступлением года Особого Обстоятельства, предусмотренного в подпункте 1 пункта 18.1.1 Соглашения 27-с.
По пунктам 180 - 217 таблицы 1 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по строительству в порядке, установленном постановлением N 1435. Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
Инженерно-транспортное обеспечение кварталов в рамках пунктов 197 и 217 таблицы 1 осуществляется в целях обеспечения транспортной доступностью вводимых в эксплуатацию социальных объектов и жилых домов и включает в себя работы по строительству и реконструкции магистральных дорог и улиц, улиц и дорог местного значения, пешеходных переходов, объектов водо-, тепло-, электро- и газоснабжения, водоотведения и связи, включая инженерную подготовку территорий, которые относятся (будут отнесены) к объектам государственной собственности Санкт-Петербурга.
По пункту 218 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется путем предоставления бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства акционерного общества "Западный скоростной диаметр" на подготовку территории для подключения Западного скоростного диаметра (севернее развязки с Благодатной ул.) к Широтной магистрали скоростного движения с устройством транспортной развязки с Витебским пр. путем заключения договора об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" между Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга, Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с пунктами 3.7 и 3.7-1 Положения об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации Адресной инвестиционной программы, утвержденного постановлением N 1435.
Информация об изменениях:
Пункт 8.3.3.2 изменен с 8 июня 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 8 июня 2021 г. N 338
8.3.3.2 Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 8.3.2 государственной программы (далее - таблица 2).
По пункту 1 таблицы 2 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция транспортного строительства" в сроки формирования бюджета Санкт-Петербурга на очередной финансовый год представляет смету на свое содержание в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, которая проверяется и утверждается Комитетом финансов Санкт-Петербурга согласно Порядку формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядку финансового обеспечения выполнения государственных заданий, утвержденному постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63.
По пунктам 2 - 5, 9 и 10 таблицы 2 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно до 1 марта утверждает распоряжением Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга адресные перечни, адресные программы, а также виды, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", по результатам проведенных конкурсных процедур заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
Мероприятие пункта 5 таблицы 2 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет в целях оценки возможности и эффективности реализации строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге в техническом, технологическом и экономическом аспектах, а также в целях оценки сроков и затрат, связанных с выполнением инженерных изысканий, проектной документации, производства строительно-монтажных работ. Осуществляется разработка проектов планировки территории на линейные объекты (указанные автомобильные дороги, искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения).
По пункту 6 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на финансовое обеспечение государственного задания в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63 "О порядке формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядке финансового обеспечения выполнения государственных заданий" и постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 N 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга".
По пункту 7 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на иные цели в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 N 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга".
По пункту 8 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основании принятых Правительством Санкт-Петербурга решений об изъятии земельных участков для государственных нужд Санкт-Петербурга.
По пункту 8-1 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основании принятых Правительством Санкт-Петербурга решений об изъятии земельных участков для государственных нужд Санкт-Петербурга путем организации проведения оценочных работ в целях определения размера возмещения за изымаемые для государственных нужд Санкт-Петербурга земельные участки и (или) расположенные на них объекты недвижимости, организации проведения землеустроительных и кадастровых работ.
В рамках мероприятий, предусмотренных в пунктах 1 и 6 таблицы 2, осуществляется финансирование энергосервисных контрактов в части расходов на оплату соответствующих энергетических ресурсов (услуг на их доставку).
По пункту 11 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" путем закупок работ по выполнению ремонта автомобильных дорог общего пользования регионального значения на территории Санкт-Петербурга, предусмотренных адресным перечнем, утверждаемым Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
9. Подпрограмма 2
9.1. Паспорт подпрограммы 2
|
1 |
Исполнители подпрограммы 2 (соисполнители государственной программы и (или) ответственный исполнитель государственной программы) |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
|
2 |
Участник (участники) государственной программы (в части реализации подпрограммы 2) |
- |
|
3 |
Цели подпрограммы 2 |
Обеспечение безопасного, беспрепятственного и комфортного движения транспорта и пешеходов |
|
4 |
Задачи подпрограммы 2 |
Повышение комфорта ожидания ГПТ. Обеспечение содержания автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга в соответствии с установленными требованиями |
|
5 |
Региональные проекты, реализуемые в рамках подпрограммы 2 |
- |
|
6 |
Общий объем финансирования подпрограммы 2 по источникам финансирования с указанием объема финансирования, предусмотренного на реализацию региональных проектов, в том числе по годам реализации |
Всего: 74905951,3 тыс. руб., из них: бюджет Санкт-Петербурга, Итого: 74905951,3 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 9917699,1 тыс. руб.; 2020 год - 14723465,8 тыс. руб.; 2021 год - 12066057,6 тыс. руб.; 2022 год - 12464995,3 тыс. руб.; 2023 год - 12714295,2 тыс. руб.; 2024 год - 13019438,3 тыс. руб. |
|
7 |
Ожидаемые результаты реализации подпрограммы 2 |
Увеличение доли остановочных пунктов ГПТ, оборудованных павильонами ожидания, до 75,4 процента. Сохранение доли площади дорог общего пользования Санкт-Петербурга, содержание которых осуществляется в соответствии с установленными требованиями, ежегодно на уровне не ниже 70,6 процента |
9.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 2 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
По состоянию на 01.01.2020 общая площадь 3853 автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, включенных в Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - дороги общего пользования), утвержденный постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17.03.2011 N 300 "О критериях отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, о Перечне автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге и перечня автомобильных дорог необщего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге", составляет 63,6 млн кв.м. Протяженность дорог общего пользования составляет 3,47 тыс.км, в том числе дорог общего пользования с усовершенствованным покрытием - 3,17 тыс.км.
С 01.01.2014 рост площади дорог общего пользования составил около 6 процентов (на 01.01.2014 площадь дорог общего пользования составляла 60,2 млн. кв.м).
По состоянию на 01.01.2020 на дорогах общего пользования установлено 4386 павильонов ожидания ГПТ.
Вместе с тем развитие УДС Санкт-Петербурга, увеличение интенсивности транспортного движения, быстрый рост жилищного строительства, повышение уровня жизни населения Санкт-Петербурга требуют повышения оперативности и качества выполнения работ по содержанию и своевременной комплексной уборке дорог общего пользования.
В целях поддержания дорог общего пользования в нормативном состоянии выполняется целый комплекс работ по их содержанию, в том числе:
поддержание в нормативном состоянии дорожных покрытий, тротуаров, пешеходных зон, полосы отвода, обочин, откосов элементов системы водоотвода, разделительных полос, искусственных дорожных сооружений, павильонов остановок ожидания ГПТ, дорожных ограждений и прочих элементов обустройства дорог, в том числе в зимний период;
обеспечение вывоза снежных масс с дорог общего пользования;
устранение деформаций и повреждений дорожных покрытий, тротуаров и пешеходных зон, павильонов остановок ожидания ГПТ, дорожных ограждений и прочих элементов благоустройства дорог общего пользования.
Комплексная уборка дорог общего пользования при интенсивном движении транспорта должна быть организована четко и оперативно, особенно в зимний период, когда необходимо обеспечить нормальные условия для безопасного движения транспорта и пешеходов в условиях снегопадов и гололеда.
Одной из основных проблем при осуществлении работ по комплексной уборке является складирование снега, вывозимого с дорог общего пользования, особенно в период обильных снегопадов. Выделяемые администрациями районов Санкт-Петербурга земельные участки для размещения временных снегоприемных пунктов и мест временного перегруза снега не полностью отвечают требованиям природоохранного законодательства.
Строительство инженерно-оборудованных стационарных снегоприемных пунктов позволит снизить негативное воздействие на окружающую природную среду, повысит оперативность выполнения работ по вывозу снега с дорог общего пользования, что, в свою очередь, приведет к повышению качества жизни жителей и гостей Санкт-Петербурга.
9.3. Описание целей и задач подпрограммы 2
Перечень мероприятий подпрограммы 2
9.3.1. Проектная часть
9.3.2. Процессная часть
9.3.3. Механизм реализации мероприятий
9.3.3.1. Реализации мероприятий, указанных в таблице подраздела 9.3.1 государственной программы (далее - таблица 3).
По пункту 1 таблицы 3 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.07.2014 N 670 "О мерах по реализации Соглашения о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга" в части, касающейся выплаты Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга организации являющейся Партнером в соответствии с Соглашением 42-с, компенсации расходов на содержание и ремонт дорожных объектов в соответствии с условиями указанного Соглашения в форме субсидий. Ежегодно Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга разрабатывается проект постановления Правительства Санкт-Петербурга о предоставлении субсидий на очередной финансовый год в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга о предоставлении в очередном финансовом году субсидий на содержание и ремонт дорожных объектов.
9.3.3.2. Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 9.3.2 государственной программы (далее - таблица 4).
По пунктам 1, 3 и 5 таблицы 4 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем утверждения правовым актом Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга ежегодно до 1 октября адресных перечней, адресных программ, а также документов, содержащих перечень видов работ, объемов работ и сроков их выполнения, необходимых для реализации мероприятий, и проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
По пунктам 2, 4, и 6 таблицы 4 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
По пункту 7 таблицы 4 реализация мероприятий производится после издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок предоставления субсидии ГУДП "Центр" на увеличение уставного фонда с установлением расходных обязательств Санкт-Петербурга. Состав мероприятий по пункту 7 таблицы 4 расшифровывается и утверждается в плане финансово-хозяйственной деятельности ГУДП "Центр". Реализация мероприятий осуществляется ГУДП "Центр" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с планом финансово-хозяйственной деятельности ГУДП "Центр".
10. Подпрограмма 3
Информация об изменениях:
Подраздел 10.1 изменен с 13 апреля 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13 апреля 2021 г. N 191
10.1. Паспорт подпрограммы 3
|
1 |
Исполнители подпрограммы 3 (соисполнители государственной программы и (или) ответственный исполнитель государственной программы) |
Комитет по транспорту |
|
2 |
Участник (участники) государственной программы (в части реализации подпрограммы 3) |
ГУП "Петербургский метрополитен" |
|
3 |
Цели подпрограммы 3 |
Обеспечение доступности, качества и безопасности перевозок пассажиров во внеуличном ГПТ |
|
4 |
Задачи подпрограммы 3 |
Обеспечение доступности услуги по перевозке пассажиров. Повышение качества транспортного обслуживания пассажиров метрополитеном. Повышение качества транспортного обслуживания пассажиров водным транспортом. Формирование сети посадочных площадок для вертолетов, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях. Модернизация инфраструктуры и повышение устойчивости функционирования метрополитена. Повышение безопасности использования объектов инфраструктуры водного транспорта, находящихся в собственности Санкт-Петербурга. Создание безопасных условий плавания судов и обеспечение сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях, реках и каналах Санкт-Петербурга |
|
5 |
Региональные проекты, реализуемые в рамках подпрограммы 3 |
- |
|
6 |
Общий объем финансирования подпрограммы 3 по источникам финансирования с указанием объема финансирования, предусмотренного на реализацию региональных проектов, в том числе по годам реализации |
Всего: 319923490,4 тыс. руб., из них: бюджет Санкт-Петербурга, Итого: 173567236,3 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 27595650,3 тыс. руб.; 2020 год - 22388923,6 тыс. руб.; 2021 год - 24252372,2 тыс. руб.; 2022 год - 32127582,4 тыс. руб.; 2023 год - 33121286,0 тыс. руб.; 2024 год - 34081421,8 тыс. руб., внебюджетные средства*, Итого: 146356254,1 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 24282537,0 тыс. руб.; 2020 год - 18876207,7 тыс. руб.; 2021 год - 24314080,8 тыс. руб.; 2022 год - 25239327,4 тыс. руб.; 2023 год - 26301319,2 тыс. руб.; 2024 год - 27342782,0 тыс. руб. |
|
7 |
Ожидаемые результаты реализации подпрограммы 3 |
Поддержание среднего интервала движения поездов метрополитена в час пик на уровне 2,11 мин. Увеличение объема транспортной работы на 6,2 процента по отношению к 2018 году. Снижение среднего срока службы вагонов инвентарного парка метрополитена до 19,05 года. Доведение доли подвижного состава метрополитена нового поколения до 45,84 процента от общего числа парка подвижного состава метрополитена. Обеспечение эксплуатации четырех посадочных площадок для вертолетов, созданных на территории Санкт-Петербурга в целях оказания скорой специализированной медицинской помощи. Увеличение количества объектов инфраструктуры водного транспорта до 19 единиц. Увеличение количества услуг судовладельцам по швартовке к объектам инфраструктуры водного транспорта до 34 243 единиц |
_______________
* Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".
10.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 3 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Эффективное функционирование и развитие метрополитена, речного, морского, воздушного и железнодорожного транспорта, составляющих основу транспортной системы Санкт-Петербурга, играют исключительную роль в создании условий для перехода на инновационный путь развития и устойчивый рост экономики Санкт-Петербурга и обеспечения доступности транспортных услуг для населения.
10.2.1. Метрополитен
Метрополитен является одним из основных видов ГПТ, объем перевозки которого составляет более 760 млн. пассажиров в год.
Первые станции метрополитена были открыты для пассажиров в 1955 году. На 01.01.2020 основные технические характеристики метрополитена определяются следующими параметрами: количество линий - 5; количество станций - 72; количество вестибюлей - 83; количество площадок депо - 6; эксплуатационная длина линий в двухпутном исчислении - 124,8 км; максимальный размер движения - 35 пар поездов в час; минимальный интервал движения - 103 секунды; количество станций с эскалаторами - 64; количество станций без эскалаторов - 8, количество станций с траволаторами - 5.
Перевозка пассажиров в метрополитене осуществляется по разовому тарифу, регулируемому Правительством Санкт-Петербурга, и по проездным билетам длительного пользования, включая льготные проездные билеты. Использование проездных билетов длительного пользования является причиной снижения доходной ставки на перевозку одного пассажира, которая составляет 63,7 процента от разового тарифа по итогам 2019 года.
В связи с тем, что не все затраты метрополитена покрываются доходами от перевозки пассажиров, ежегодно из бюджета Санкт-Петербурга осуществляется перечисление субсидий
ГУП "Петербургский метрополитен" на перевозку пассажиров и багажа.
Остается актуальным вопрос своевременной замены изношенной и выработавшей нормативные сроки службы инфраструктуры, а также вопросы повышения устойчивости функционирования метрополитена.
На 01.01.2020 при общем парке пассажирских вагонов метрополитена, составляющем 1937 единиц, 41,1 процента - вагоны со сроком службы более нормативного. При формировании потребности в новых вагонах также учитывается развитие сети метрополитена за счет пусков новых участков.
По состоянию на 01.01.2020 в ГУП "Петербургский метрополитен" эксплуатируется 301 эскалатор 18 типов и 30 траволаторов. 60 эскалаторов находятся в эксплуатации более 50 лет, что превышает срок службы оборудования, и 20 процентов эскалаторов от общего эскалаторного парка требуют замены.
До настоящего времени существенная доля устройств диспетчерского управления и устройств управления движением поездов реализована на базе технических решений предыдущих поколений. Для обеспечения заданных объемов транспортной работы требуется проведение планомерной работы по техническому перевооружению с внедрением современных решений на базе микропроцессорной техники.
В соответствии с требованиями законодательства в области обеспечения транспортной безопасности осуществляется оснащение объектов транспортной инфраструктуры метрополитена инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.
Неотъемлемой частью развития транспортной системы Санкт-Петербурга является развитие сети метрополитена, описание в подпрограмме 1.
10.2.2. Морской и речной транспорт
Санкт-Петербург располагается на берегах Финского залива Балтийского моря и обладает разветвленной сетью рек и каналов. Основная водная артерия Санкт-Петербурга - р. Нева, которая перед впадением в Финский залив разветвляется на несколько рукавов, образуя обширную дельту. Общая протяженность всех водотоков на территории Санкт-Петербурга достигает 300 км, а их водная поверхность составляет около 7 процентов всей площади Санкт-Петербурга.
В Санкт-Петербурге насчитывается 33 имеющих официальное название острова, из которых можно выделить основные, образованные рукавами р. Невы: Васильевский, Петроградский, Крестовский, Каменный, Петровский, Елагин.
Такое разделение Санкт-Петербурга дельтой р. Невы, реками и каналами на отдельные части накладывает отпечаток на развитие его транспортного комплекса: с одной стороны, водные преграды разрывают транспортные связи наземных видов транспорта, а с другой, реки и каналы, проходящие по территории Санкт-Петербурга, сами по себе могут выступать в качестве путей сообщения, что создает предпосылку для развития речных грузовых и пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.
Маршруты перевозок пассажиров в зависимости от условий перевозок, их продолжительности, протяженности и качества предоставляемых пассажирам услуг подразделяются на следующие виды:
транспортные - транзитные, местные, пригородные, внутригородские маршруты перевозок пассажиров и переправы;
туристские - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью более чем 24 часа;
экскурсионно-прогулочные - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью не более чем 24 часа.
Основной пассажиропоток - пассажиры экскурсионно-прогулочных маршрутов, составляющие от 50 процентов до 60 процентов общего пассажиропотока. Вместе с тем ежегодный пассажирооборот морских круизных перевозок за последние пять лет в Санкт-Петербурге вырос почти в три раза.
Политика Правительства Санкт-Петербурга, направленная на развитие туризма, позволила Санкт-Петербургу войти в пятерку ведущих круизных дестинаций Балтийского моря по количеству пассажиропотока и судозаходов.
Важной особенностью морских круизов является возможность въезда в Российскую Федерацию для иностранных туристов без визы (иностранный турист может находиться в Санкт-Петербурге в течение 72 часов). По инициативе Правительства Санкт-Петербурга такая норма закона с 2009 года распространена и на пассажиров паромных судов.
Основные объекты: Морской Фасад для приема круизных и пассажирских паромных судов, Морской вокзал для приема и обработки круизных и паромных грузопассажирских судов, причалы на Английской наб. и наб. Лейтенанта Шмидта,
Расположенные на территории Санкт-Петербурга водные объекты, используемые в целях судоходства, подразделяются на внутренние морские воды, включая акватории морских портов, внутренние водные пути Российской Федерации и водные пути Санкт-Петербурга. Наличие нескольких зон ответственности, а также отличия, характеризующие условия и правила плавания судов на акваториях разных водных объектов в административных границах Санкт-Петербурга, являются характерными особенностями в организации внутригородских пассажирских перевозок водным транспортом.
С 2014 года Комитетом по транспорту разработан и внедрен проект "Городские причалы Санкт-Петербурга", цель которого - создание водной инфраструктуры общего пользования для развития маршрутных сетей при осуществлении судоходными компаниями пассажирских перевозок водным транспортом, С 2014 по 2019 год количество причалов Санкт-Петербурга, введенных в эксплуатацию, увеличилось с четырех до 18, география их расположения характеризуется близостью к исторической части Санкт-Петербурга и востребованным туристическим объектам, Цель указанного проекта заключается в том числе в обеспечении равного доступа к причальной инфраструктуре всем компаниям, осуществляющим пассажирские перевозки, и частным лицам - владельцам судов в местах, наиболее востребованных при организации пассажирских перевозок водным транспортом.
В соответствии с данными Федеральной службы государственной статистики в Российской Федерации наблюдается устойчивая тенденция к сокращению объемов пассажирских перевозок внутренним водным транспортом. При этом объем перевозок на маршрутах пассажирских перевозок внутренним водным транспортом в Санкт-Петербурге за этот же период держится на одном уровне и имеет тенденцию к увеличению.
10.2.3. Гражданская авиация
Основными принципами и направлениями развития и размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта являются обеспечение развития гражданской авиации общего назначения и деловой авиации как ее составляющей, формирование системы вертолетного сообщения, в том числе в целях обеспечения деятельности оперативных спасательных, медицинских и правоохранительных служб и в коммерческих целях.
Аэропорт "Пулково" - главный грузопассажирский аэропорт Северо-Западного федерального округа, важное звено мультимодального транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, системообразующий элемент авиационного узла Санкт-Петербурга. С 2010 по 2014 годы после завершения реконструкции и модернизации инфраструктуры аэропорта "Пулково" наблюдался стабильный рост пассажиропотока в среднем на 1,5 млн. человек ежегодно (до 14,2 млн. в 2014 году). В 2015 - 2016 годах с учетом внешнеполитических событий и общеотраслевого спада пассажиропоток снизился (до 13,2 млн. в 2015 г., 13,4 млн. в 2016 г.). Одним из основных условий улучшения функционирования аэропорта "Пулково" и расширения его маршрутной сети является развитие региональной авиации. Пассажиропоток на внутренних воздушных линиях играет определяющую роль в формировании общего пассажиропотока в аэропорту "Пулково" и является одним из основных условий расширения его маршрутной сети. Развитие внутреннего авиапотока в кризисных условиях стало возможным благодаря существенной государственной поддержке на федеральном уровне. С 2014 года в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 N 1242 "О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети" предоставляются субсидии из федерального бюджета на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации для развития внутренней маршрутной сети. Общий объем субсидий - 3,5 млрд. руб. ежегодно. Предоставление субсидий авиаперевозчикам на возмещение недополученных доходов от осуществления региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации позволит повысить мобильность населения Санкт-Петербурга и регионов, улучшить транспортную доступность Санкт-Петербурга для других субъектов Российской Федерации, создать условия для расширения маршрутной сети и увеличения пассажиропотока аэропорта "Пулково", будет способствовать оживлению отрасли и развитию смежных областей экономики, развитию туризма, повышению деловой активности, укреплению связей между регионами.
С 2016 года вертолетами государственной и гражданской авиации эксплуатируются четыре посадочные площадки, расположенные на территориях медицинских учреждений - Санкт-Петербургского государственного бюджетного учреждения здравоохранения "Детская городская больница N 1" и государственного бюджетного учреждения здравоохранения "Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт им. И.И. Джанелидзе", Санкт-Петербургского государственного учреждения здравоохранения "Городская больница Святой преподобномученицы Елизаветы" и Санкт-Петербургского государственного учреждения здравоохранения "Городская Александровская больница". Данные посадочные площадки оснащены светосигнальным оборудованием и системой пожаротушения и способны к приему (выпуску) воздушных судов днем, ночью, в простых и сложных метеорологических условиях при установленном минимуме погоды для обеспечения экстренной доставки больных и пострадавших в учреждения здравоохранения.
Распоряжением Правительства Санкт-Петербурга от 25.08.2016 N 53-рп одобрена Программа развития авиации общего назначения в Санкт-Петербурге на 2016 - 2020 годы, целью которой является обеспечение устойчивого развития авиации общего назначения в Санкт-Петербурге со следующими основополагающими задачами:
обеспечение сохранения и развития существующих аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, расположенных в административных границах Санкт-Петербурга;
упрощение процедуры выдачи разрешений на использование воздушного пространства над Санкт-Петербургом;
расширение сферы применения авиации общего назначения за счет ее привлечения к решению общественно значимых задач (на добровольной основе);
популяризация авиационной отрасли среди детей и молодежи в Санкт-Петербурге;
обеспечение мониторинга использования воздушного пространства над Санкт-Петербургом на высотах ниже 450 м.
10.2.4. Пригородный железнодорожный транспорт
Санкт-Петербургский железнодорожный узел является частью Октябрьской железной дороги - филиала Открытого акционерного общества "Российские железные дороги". Обслуживание пассажиров в пригородном сообщении обеспечивает Акционерное общество "Северо-Западная пригородная пассажирская компания".
Пассажиропоток в пригородном сообщении с железнодорожных станций и остановочных пунктов, находящихся в административных границах Санкт-Петербурга, по результатам 2018 и 2019 годов показал положительную динамику: количество перевезенных пассажиров в 2018 году составило 51,6 млн.пассажиров (+6 процентов к 2017 году), в 2019 году - 55,8 млн .пассажиров (+ 8 процентов по отношению к 2018 году). К 2030 году планируется рост размеров движения пригородных поездов не менее чем в 1,6 раза.
С учетом необходимости обеспечения перевозок перспективных объемов грузов и прогнозируемого роста пассажиропотока пригородно-городского сообщения в Северо-Западном регионе Российской Федерации к 2030 году Акционерным обществом "Российские железные дороги" разработана Концепция развития железнодорожной инфраструктуры в Санкт-Петербургском железнодорожном узле.
Важным преимуществом мероприятий, предусматриваемых указанной Концепцией, является максимальная реконструкция существующей инфраструктуры, за счет чего будет обеспечено сохранение исторического облика Санкт-Петербурга. Железнодорожный транспорт станет частью системы ГПТ, который обеспечит связь пригорода с центром Санкт-Петербурга и позволит перераспределить пассажиропоток, снизив нагрузку на автомобильный транспорт и метрополитен. Предусматривается также необходимость обеспечения связей с городом-спутником "Южный", конгрессно-выставочным центром "Экспофорум", общественно-деловым центром "Лахта-центр", а также крупными курортными и жилыми зонами. Предусматривается реконструкция существующих и строительство новых остановочных пунктов, на базе которых будут образованы ТПУ. Интегрирование железнодорожного транспорта с линиями метрополитена и наземным ГПТ обеспечит комфорт для пассажиров и сократит время поездки.
В настоящее время за счет средств Акционерного общества "Северо-Западная пригородная пассажирская компания" реализуется строительство нового ТПУ "19 км".
10.3. Перечень мероприятий подпрограммы 3
10.3.1. Проектная часть
Информация об изменениях:
Подраздел 10.3.2 изменен с 13 апреля 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13 апреля 2021 г. N 191
10.3.2. Процессная часть
10.3.3. Механизм реализации мероприятий
10.3.3.1. Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 10.3.1 государственной программы (далее - таблица 5):
По пункту 1 таблицы 5 для реализации мероприятий ГУП "Петербургский метрополитен" обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" и планами финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".
10.3.3.2. Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 10.3.2 государственной программы (далее - таблица 6).
По пункту 1 таблицы 6 реализация мероприятия обеспечивается Комитетом по транспорту в соответствии с утвержденным планом финансово-хозяйственной деятельности государственного казенного учреждения "Агентство внешнего транспорта" на основании статьи 161 Бюджетного кодекса Российской Федерации.
По пунктам 2 и 3 таблицы 6 реализация мероприятий обеспечивается Комитетом по транспорту в отношении следующих объектов инфраструктуры водного транспорта, часть из которых предполагается для передачи Комитету по транспорту на праве безвозмездного пользования на приоритетной основе для расширения сети городских причалов Санкт-Петербурга:
|
N п/п |
Наименование объекта инфраструктуры водного транспорта |
Адрес объекта инфраструктуры водного транспорта |
|
1 |
2 |
3 |
|
1 |
Английская набережная |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы "пл. Декабристов - Благовещенский мост", спуск N 2 |
|
2 |
Адмиралтейская набережная |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы "Дворцовый мост - пл. Декабристов", литера А, спуск N 2 |
|
3 |
Мытнинская набережная |
Санкт-Петербург, участок наб. Кронверкского пролива, в 90 м ниже по течению Кронверкского моста "Кронверкский мост - Биржевой мост", литера А |
|
4 |
Дворцовая набережная |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы "Прачечный мост - Верхний лебяжий мост", литера Б, спуск N 1 |
|
5 |
Петровская набережная |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы и р. Б. Невки "Троицкий мост - Сампсониевский мост", литера А, спуск N 2 |
|
6 |
Арсенальная набережная |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы "Арсенальная улица - Литейный мост", литера А, спуск N 5 |
|
7 |
Причал Университетская набережная в створе Менделеевской линии |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы (в створе Менделеевской линии) "Дворцовый мост - Благовещенский мост", литера А, спуск N 3 (30 м от края спуска в сторону Дворцового моста) |
|
8 |
Приморский проспект |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Б.Невки "3-й Елагин мост - Приморский пр., д. 40", литера А (спуск в 50 м от 3-го Елагина моста) |
|
9 |
Набережная Мартынова |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Крестовки и р. Ср. Невки "Мало-Крестовский мост - 2-й Елагин мост", литера А, (спуск в 78 м от 2-го Елагина моста) |
|
10 |
Юсуповский дворец на Мойке |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Мойки "Почтамтский мост - Поцелуев мост", литера Б, спуск N 17 |
|
11 |
Конюшенное ведомство на Мойке |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Мойки "Мало-Конюшенный мост - Б. Конюшенный мост", литера Б, спуск N 19 |
|
12 |
Университет путей сообщения на Фонтанке |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Фонтанки "Обуховский мост - Измайловский мост", литера А, спуск N 10 |
|
13 |
Набережная Макарова 1 |
Санкт-Петербург, наб. Макарова, д. 3, сооружение 1, литера Г1 |
|
14 |
Набережная Макарова 2 |
Санкт-Петербург, наб. Макарова, д. 3, сооружение 2, литера Г2 |
|
15 |
Набережная Макарова 3 |
Санкт-Петербург, наб. Макарова, д. 3, сооружение 3, литера Г3 |
|
16 |
Набережная Макарова 4 |
Санкт-Петербург, наб. Макарова, д. 3, сооружение 4, литера Г4 |
|
17 |
Набережная Макарова 5 |
Санкт-Петербург, причал N 7 - наб. Макарова д. З, сооружение 5, литера Г5 |
|
18 |
Южная дорога |
Санкт-Петербург, Южная дор., д. 12, сооружение 1, литера И |
|
19 |
Петроградская набережная |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Б.Невки "Сампсониевский мост - Гренадерский мост", литера Б, спуск N 3 |
|
20 |
Смольная набережная |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы, Смольная наб., спуск в створе ул. Смольного |
|
21 |
Свердловская набережная (напротив гостиницы "Охтинская") |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы "Малоохтинский мост - Арсенальная наб.", литера А, спуск N 1 |
|
22 |
Синопская набережная |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Невы "мост Обуховской Обороны - Большеохтинский мост", литера Б, спуск N 3 |
|
23 |
Музей Фаберже, Спуск N 3 на участке набережной реки Фонтанки |
Санкт-Петербург, участок наб.р. Фонтанки, "мост Белинского - Аничков мост", литера А, спуск N 3 |
|
24 |
Причал N 7 Речного вокзала |
Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д. 106, сооружение 1, литера Б |
|
25 |
Причалы N 2-6 Речного вокзала |
Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д. 106, литера В |
|
26 |
Причал Речного вокзала для скоростного флота |
Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д. 106, сооружение 2, литера Е |
|
27 |
Аптекарская набережная |
Санкт-Петербург, Аптекарская наб., д. 7, сооружение 1, литера А |
|
28 |
Зимняя пристань |
г. Кронштадт, берег Финского залива, сооружение 8, литера А |
Адресный перечень объектов инфраструктуры водного транспорта, в отношении которых осуществляются мероприятия по установке, демонтажу, обслуживанию, содержанию и ремонту причалов и иных объектов инфраструктуры водного транспорта, а также по обеспечению безопасности судоходства, ежегодно утверждается распоряжением Комитета по транспорту. В целях реализации указанных мероприятий Комитет по транспорту обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 4 таблицы 6 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает содержание и развитие государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Система мониторинга, анализа и управления судами на реках и каналах Санкт-Петербурга" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 5 таблицы 6 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает организационно-техническое обеспечение деятельности Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга в соответствии с планом Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга, ежегодно утверждаемым Губернатором Санкт-Петербурга, путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 6 таблицы 6 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает выпуск печатного издания "Вестник Морского совета" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 7 таблицы 6 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает еженедельный выпуск телепроекта "Морские вести" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пунктам 8 и 12 таблицы 6 финансирование реализации мероприятий по осуществлению перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном, железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу производится после установления уполномоченными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга тарифов на осуществление перевозок и издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий.
Реализация мер социальной поддержки по осуществлению перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном, железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу осуществляется на основании законов Санкт-Петербурга и нормативных правовых актов Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающих порядок осуществления мер социальной поддержки.
По пунктам 9 и 10 таблицы 6 реализация мероприятий обеспечивается Комитетом по транспорту путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пунктам 11.1 и 11.2 таблицы 6 реализация мероприятий производится после издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок предоставления субсидии ГУП "Петербургский метрополитен" на увеличение уставного фонда. Состав мероприятий по пункту 11.2 таблицы 6 расшифровывается и утверждается в плане финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен". Реализация мероприятий осуществляется ГУП "Петербургский метрополитен" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с планом финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".
По пункту 13 таблицы 6 предоставление субсидий авиакомпаниям осуществляется после издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий.
По пункту 14 таблицы 6 для реализации мероприятия ГУП "Петербургский метрополитен" ежегодно утверждаются по согласованию с Комитетом по транспорту планы финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".
По пункту 15 таблицы 6 реализация мероприятия обеспечивается ГУП "Петербургский метрополитен" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с Федеральным законом "О закупке товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" в соответствии с утвержденными планами финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен".
11. Подпрограмма 4
11.1. Паспорт подпрограммы 4
|
1 |
Исполнители подпрограммы 4 (соисполнители государственной программы и (или) ответственный исполнитель государственной программы) |
Комитет по транспорту; Комитет по строительству |
|
|
2 |
Участник (участники) государственной программы (в части реализации подпрограммы 4) |
ГУП "Горэлектротранс"; ГУП "Пассажиравтотранс" |
|
|
3 |
Цели подпрограммы 4 |
Обеспечение доступности, качества и безопасности услуг наземного ГПТ Санкт-Петербурга |
|
|
4 |
Задачи подпрограммы 4 |
Обеспечение установленного объема транспортной работы по обслуживанию населения наземным ГПТ Санкт-Петербурга. Повышение качества, доступности и безопасности услуг наземного ГПТ Санкт-Петербурга, в том числе для маломобильных групп населения. Обеспечение равной доступности граждан субъектов Российской Федерации на проезд в городском и пригородном пассажирском транспорте. Модернизация и приведение в нормативное состояние объектов транспортной инфраструктуры наземного ГПТ Санкт-Петербурга. Повышение эффективности системы оплаты проезда и контроля оплаты проезда в наземном ГПТ Санкт-Петербурга |
|
|
5 |
Региональные проекты, реализуемые в рамках подпрограммы 4 |
- |
|
|
6 |
Общий объем финансирования подпрограммы 4 по источникам финансирования с указанием объема финансирования, предусмотренного на реализацию региональных проектов, в том числе по годам реализации |
Всего: 377238339,0 тыс. руб., из них: бюджет Санкт-Петербурга, Итого: 270600467,2 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 26621210,6 тыс. руб.; 2020 год - 29057523,3 тыс. руб.; 2021 год - 50135674,2 тыс. руб.; 2022 год - 52516831,0 тыс. руб.; 2023 год - 54840131,8 тыс. руб.; 2024 год - 57429096,3 тыс. руб., внебюджетные средства*, Итого: 106637871,8 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 14351224,1 тыс. руб.; 2020 год - 13528300,8 тыс. руб.; 2021 год - 17829698,1 тыс. руб.; 2022 год - 18917899,6 тыс. руб.; 2023 год - 20362092,5 тыс. руб.; 2024 год - 21648656,7 тыс. руб. |
|
|
7 |
Ожидаемые результаты реализации подпрограммы 4 |
Увеличение объема транспортной работы Санкт-Петербурга наземного ГПТ на 56,9 процента к уровню 2018 года. Доведение суммарной вместимости выпуска подвижного состава наземного ГПТ Санкт-Петербурга на социальных маршрутах до 646,7 тыс. мест. Увеличение доли низкопольного подвижного состава с 85 процентов до 90 процентов. Увеличение доли поездок на наземном ГПТ Санкт-Петербурга, оплаченных электронными билетами, с 86 процентов до 91 процента. Достижение доли подвижного состава городского электрического транспорта нового поколения с асинхронным тяговым приводом до 69,2 процента. Увеличение количества высокоэкономичных транспортных средств, использующих природный газ, газовые смеси, сжиженный углеводородный газ в качестве моторного топлива, регулирование тарифов на услуги по перевозке на которых осуществляется Санкт-Петербургом, до 321 единицы. Увеличение доли маршрутов с интервалом движения менее 10 минут в пиковые периоды суток до 33,86 процента |
|
____________
* Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планом финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс" и ГУП "Пассажиравтотранс"
11.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 4 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Система наземного городского и пригородного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга дополняет систему внеуличного скоростного транспорта, обеспечивая транспортное обслуживание населения на межрайонных и внутрирайонных связях в границах районов Санкт-Петербурга, в городах-спутниках Санкт-Петербурга, на связях с городами-спутниками Санкт-Петербурга и на связях с тяготеющими к Санкт-Петербургу крупными поселениями Ленинградской области.
11.2.1. Характеристика системы транспортного обслуживания населения наземным городским пассажирским транспортом Санкт-Петербурга
Наземный ГПТ Санкт-Петербурга включает сети трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов. Пассажирские перевозки между Санкт-Петербургом, городами-спутниками Санкт-Петербурга и в пригородном сообщении осуществляются автобусными маршрутами.
По договорам с Комитетом по транспорту маршрутная сеть наземного городского и пригородного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга обслуживается 19 транспортными компаниями, из которых две государственные - ГУП "Пассажиравтотранс", обслуживающее на 01.01.2020 159 автобусных маршрутов, и ГУП "Горэлектротранс", обслуживающее маршруты городского электрического транспорта.
На 01.01.2020 маршрутная сеть трамвая включает 42 маршрута, маршрутная сеть троллейбуса - 47 маршрутов, сеть социальных автобусных маршрутов ГУП "Пассажиравтотранс" - 159 маршрутов. Маршрутная сеть, обслуживаемая негосударственными перевозчиками, - 501 автобусный маршрут, включая социальные маршруты. С 01.09.2019 началось осуществление пассажирского трамвайного движения негосударственным перевозчиком Обществом с ограниченной ответственностью "Транспортная концессионная компания" на четырех маршрутах.
Средний суточный выпуск подвижного состава в рабочие дни на социальные маршруты в 2019 году составлял: трамваев - 602 вагона, троллейбусов - 507 машин, автобусов - 2150 единиц (без учета коммерческих маршрутов).
Объем выполненной в 2019 году транспортной работы составил 236,1 млн. км, в том числе городским электрическим транспортом - 66,2 млн. км, автобусным транспортом - 169,9 млн. км. В то же время остается характерным для многих маршрутов наземного ГПТ Санкт-Петербурга низкая регулярность движения в пиковые часы суток, причиной чего являются задержки рейсов в транспортных заторах при движении в общем потоке.
По состоянию на 01.01.2020 из 159 социальных маршрутов, обслуживаемых государственными перевозчиками и работающих по интервалу, только 48 имеют в утренний пиковый период менее 10 минут. Средняя эксплуатационная скорость по данным 2019 года составляет: для трамвая - 13,3 км/час, для троллейбуса - 13,5 км/час, для автобуса ГУП "Пассажиравтотранс" на социальных маршрутах - 14,86 км/час.
Подвижной состав ГУП "Пассажиравтотранс" по состоянию на 01.01.2020 (1954 единицы линейного подвижного состава, из них 163 единицы на газомоторном топливе) характеризуется следующими параметрами: средний эксплуатационный возраст - 6,7 года, доля низкопольных машин - 98,8 процента, все машины оснащены двигателями экологического класса не ниже ЕВРО-3.
Парк троллейбусов (687 единиц подвижного состава) на 01.01.2020 характеризуется средним эксплуатационным возрастом в 11,2 года (62,5. процента от общего числа машин полностью амортизировано в соответствии со сроками полезного использования), а доля низкопольных машин составляет 81 процент. Начиная с 2008 года обновление парка троллейбусов ведется за счет приобретения низкопольных машин с современным информационным оборудованием.
Парк трамваев (768 вагонов) обновляется чрезвычайно медленно. На 01.01.2020 средний эксплуатационный возраст составляет 16,1 года (57,2 процента от общего числа вагонов полностью амортизировано в соответствии со сроком полезного использования). Преобладают высокопольные вагоны (62 процента). Парк трамвайных вагонов нуждается в интенсивном обновлении за счет закупки современного подвижного состава. Модернизация вагонов устаревших конструкций, выполняемая силами ГУП "Горэлектротранс", позволяет поддерживать заданный уровень транспортной работы, но недостаточно обеспечивает повышение доступности и комфортности перевозок.
В общей сложности наземный городской и пригородный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга перевозит около 776 млн. пассажиров в год.
Перевозки городским электрическим транспортом и на социальных маршрутах автобусами субсидируются бюджетом Санкт-Петербурга. В 2019 году общая сумма субсидий составила 22 019,5 млн. руб. Между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью действует продлеваемое каждые три года соглашение по перевозке пассажирским транспортом общего пользования жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области (в части граждан, имеющих льготы по оплате проезда). В 2019 году из бюджета Санкт-Петербурга обеспечено субсидирование 6 404 321 поездки.
11.2.2. Управление маршрутным транспортом
Весь подвижной состав, используемый на социальных маршрутах, оснащен бортовым оборудованием государственной информационной системы "Автоматизированная система управления ГПТ", что позволяет отслеживать все перемещения подвижного состава и вести автоматизированный учет выполнения транспортной работы.
Подвижной состав, используемый на социальных и коммерческих маршрутах, оснащен портативными валидаторами, позволяющими кондукторам, водителям (на автобусных маршрутах, работающих по бескондукторной схеме оплаты проезда) и контролерам-ревизорам контролировать оплату проезда электронными билетами. Подвижной состав ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" также полностью оснащен стационарными валидаторами.
На социальных маршрутах проезд оплачивается электронными билетами (в том числе различными видами проездных билетов для категорий граждан, имеющих право на льготы по оплате проезда) или наличными средствами кондуктору или водителю. Доля поездок, оплаченных электронными билетами на социальных маршрутах в 2019 году, составила 85,8 процента.
На коммерческих маршрутах оплата проезда в основном производится наличными денежными средствами или единым электронным билетом, предоставляющим право на совершение проезда в пределах фиксированной суммы.
11.2.3. Транспортная инфраструктура наземного городского и пригородного пассажирского транспорта
К объектам транспортной инфраструктуры наземного городского и пригородного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга относятся:
диспетчерские (конечные) станции и отстойно-разворотные кольца;
объекты транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта;
выделенные полосы для движения наземного городского пассажирского транспорта;
остановочные пункты;
транспортно-пересадочные узлы;
производственные площадки для хранения, технического обслуживания и ремонта пассажирского и специального подвижного состава, а также обслуживания маршрутов наземного городского и пригородного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга.
В 2019 году центральная диспетчерская служба городского наземного пассажирского транспорта осуществляла регулирование движения маршрутов городского наземного пассажирского транспорта с 66 станций, общая площадь обслуживаемых разворотных колец составила 355,2 тыс. кв, м.
Объекты транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта включают: трамвайные пути общей протяженностью 537,3 км одиночного пути, контактную сеть (в том числе троллейбусные линии) общей протяженностью 1915,4 км, кабельную сеть общей протяженностью 1172,7 км, 86 тяговых подстанций.
Протяженность контактной сети с сверхнормативным сроком эксплуатации составляет более 1100 км контактного провода (58 процентов протяженности всей сети). В соответствии с нормативными сроками эксплуатации контактной сети трамвая (10 лет) и троллейбуса (10 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 55,6 км контактной сети трамвая и 68 км контактной сети троллейбуса. Более 400 км кабелей неисправны, и электроснабжение линий трамвая и троллейбуса по схеме, отличной от нормативной, отрицательно сказывается как на надежности движения подвижного состава, так и на состоянии инженерных подземных сетей вследствие возникновения "блуждающих токов". В соответствии с нормативным сроком эксплуатации кабельной сети (26 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 44,5 км кабельной сети.
Основная часть оборудования тяговых подстанций имеет срок работы от 25 до 50 лет, значительно превышающий нормативный срок эксплуатации. Значительная часть оборудования работает в полуаварийном режиме. Замена оборудования тяговых подстанций более современным позволяет уменьшить расход электроэнергии, сократить затраты на обслуживание оборудования, повысить пожаробезопасность и надежность эксплуатации оборудования.
По состоянию на 01.01.2019 в Санкт-Петербурге сеть выделенных полос фрагментарна и делится на три ветви:
обособленные трамвайные пути общей протяженностью около 150 км (в двухпутном выражении);
выделенные полосы для движения автобусов и троллейбусов (Большой пр. П.С. и Б. Пушкарская ул., Невский пр. от пл. Восстания до наб.р. Мойки, Ленинский пр., пр. Медиков, Кантемировская ул., пр. Маршала Блюхера на участке от Кантемировской ул. до Лабораторного пр., реверсивные полосы на Загородном пр. от Владимирской пл. до Звенигородской ул. и Гороховой ул., от М. Морской ул. до наб.р. Фонтанки);
выделенные полосы для движения трамваев и автобусов (Лиговский пр. от Кузнечного пер. до Расстанной ул.).
Маршрутная сеть наземного ГПТ Санкт-Петербурга включает 7009 остановочных пунктов, 90,7 процента которых оборудованы информационными знаками остановок, а 62,2 процента - павильонами ожидания. Количество остановочных пунктов, оснащенных оборудованием, информирующим пассажиров о прогнозном времени прибытия наземного ГПТ на основании данных информационной системы управления ГПТ, по состоянию на 01.01.2019 составило 195.
В настоящее время составлен перечень приоритетных ТПУ в Санкт-Петербурге, состоящий из 61 объекта в трех уровнях интеграции сопряжения ГПТ с внешним пассажирским транспортом, пригородной железной дорогой и метрополитеном.
В состав ГУП "Горэлектротранс" входят пять трамвайных парков (восемь производственных площадок), три троллейбусных парка (четыре производственные площадки), один совмещенный трамвайно-троллейбусный парк. Необходима модернизация эксплуатируемых трамвайных и троллейбусных парков.
ГУП "Пассажиравтотранс" имеет 10 производственных площадок, в том числе в г. Колпино, г. Пушкине, г. Петродворце. Необходимо техническое переоснащение всех автобусных парков, в том числе для обслуживания подвижного состава, использующего газомоторное топливо. При этом одним из основных сдерживающих факторов расширения использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива в Санкт-Петербурге, наряду с недостаточным развитием газозаправочной инфраструктуры, является отсутствие у транспортных предприятий Санкт-Петербурга выпускающих площадок, предназначенных для организации обслуживания и ремонта газобаллонных автобусов. В целях обеспечения выпуска соответствующего количества подвижного состава, работающего на компримированном природном газе, в среднесрочной перспективе необходима реконструкция и техническое перевооружение четырех существующих автобусных парков Санкт-Петербурга для обеспечения выпуска, технического обслуживания и ремонта газобаллонных автобусов.
11.3. Перечень мероприятий подпрограммы 4
11.3.1. Проектная часть
11.3.2. Процессная часть
|
N п/п |
Наименование мероприятия |
Исполнитель, участник |
Источник финансирования |
Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб. |
Итого |
Наименование целевого показателя, индикатора, на достижение которых оказывает влияние реализация мероприятия |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1 |
Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Организатор перевозок" |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
1 371 507,1 |
1 393 655,7 |
1 475 386,4 |
1 535 578,0 |
1 597 001,2 |
1 660 881,1 |
9 034 009,5 |
Индикатор 4.4; индикатор 4.5 |
|
2 |
Осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа по регулируемому тарифу наземным электрическим транспортом |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
9 447 307,6 |
10 051 731,6 |
10 534 962,0 |
10 964 788,5 |
11 403 380,0 |
11 859 515,2 |
64 261 684,9 |
Индикатор 4.1.1 |
|
3 |
Осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа по регулируемому тарифу в автобусах |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
11 733 998,1 |
12 712 509,3 |
9676 758,3 |
10 071 570,1 |
10 474 432,9 |
10 893 410,2 |
65 562 678,9 |
Индикатор 4.1.2 |
|
4 |
Обеспечение выполнения работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа наземным ГПТ по регулируемым тарифам в автобусах* |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
39 748,7 |
183 617,3 |
24 506 964,0 |
26 293 131,2 |
27 236 997,7 |
28 322 441,3 |
106 582 900,2 |
Индикатор 4.1.2 |
|
5 |
Обеспечение равной доступности граждан субъектов Российской Федерации на проезд в городском и пригородном пассажирском транспорте |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
394 461,9 |
210 122,0 |
426 650,0 |
444 057,3 |
461 819,6 |
480 292,3 |
2 417 403,1 |
Индикатор 4.1 |
|
6 |
Расходы на организацию заказных перевозок |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
4 500,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
4 500,0 |
Индикатор 4.1 |
|
7 |
Субсидия на возмещение недополученных доходов, возникающих при осуществлении регулярных перевозок автомобильным транспортом в связи с предоставлением льготного (бесплатного) проезда отдельным категориям граждан в соответствии с государственными контрактами |
Комитет по транспорту' |
Бюджет Санкт-Петербурга |
60 513,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
60513,0 |
Индикатор 4.1 |
|
8 |
Приобретение троллейбусов |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
- |
- |
- |
- |
185 194,7 |
559 388,1 |
744 582,8 |
Индикатор 4.2; индикатор 4.3.2 |
|
9 |
Приобретение трамвайных вагонов |
Комитет по транспорту' |
Бюджет Санкт-Петербурга |
- |
- |
- |
- |
185 194,8 |
559 388,1 |
744 582,9 |
Индикатор 4.2; индикатор 4.3.1 |
|
10 |
Приобретение, реконструкция и модернизация объектов движимого имущества за счет субсидии на увеличение уставного фонда ГУП "Горэлектротранс" |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
1 395 472,9 |
1 162 044,7 |
227 759,0 |
227 759,0 |
227 759,0 |
227 759,0 |
3 468 553,6 |
Индикатор 4.2; индикатор 4.3.1; индикатор 4.3.2 |
|
11 |
Приобретение объектов движимого имущества за счет субсидии на увеличение уставного фонда ГУП "Пассажиравтотранс" |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
753 302,0 |
753 302,0 |
802 241,9 |
844 265,9 |
878 036,5 |
913 158,0 |
4 944 306,3 |
Индикатор 4.2; индикатор 4.3.3 |
|
12 |
Выплата премии Правительства Санкт-Петербурга "Лучший инновационный проект в области пассажирского транспорта" |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3 000,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
3 000,0 |
- |
|
13 |
Осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа по регулируемому тарифу наземным электрическим транспортом |
ГУП "Горэлектротранс" |
Внебюджетные средства |
5 822 577,5 |
4 6S5 256,3 |
8 263 040,0 |
8 630 647,0 |
8 982 777,4 |
9 349 274,7 |
45 733 572,9 |
Индикатор 4.1.1 |
|
14 |
Осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа по регулируемому тарифу в автобусах |
ГУП "Пассажиравтотранс;" |
Внебюджетные средства |
6 358 024,0 |
6 340 892,0 |
6 876 192,0 |
7 585 285,0 |
8 321 794,0 |
8 903 542,0 |
44 385 729,0 |
Индикатор 4.1.2 |
|
15 |
Приобретение автобусов для социальных перевозок |
ГУП "Пассажиравтотранс" |
Внебюджетные средства |
737 116,0 |
1 191 321,1 |
1 013 392,2 |
1 223 888,1 |
951 769,8 |
1 693 358,5 |
6 810 845,7 |
Индикатор 4.2; индикатор 4.3.3 |
|
16 |
Приобретение трамвайных вагонов |
ГУП "Горэлектротранс" |
Внебюджетные средства |
293 280,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
293 280,0 |
Индикатор 4.2; индикатор 4.3.1 |
|
Всего процессная часть подпрограммы 4 |
38 414 808,8 |
38 684 452,0 |
63 803 345,8 |
67 820 970,1 |
70 906 157,6 |
75 422 408,5 |
355 052 142,8 |
X |
|||
* Согласно пункту 2-5 настоящего постановления финансирование мероприятия, указанного в пункте 4 таблицы 8, на период 2025 - 2028 годов устанавливается в следующих объемах:
2025 год - 32 879 971,3 тыс. руб.;
2026 год - 33 988 397,4 тыс. руб.;
2027 год - 35 256 235,6 тыс. руб.;
2028 год - 22 878 872,9 тыс. руб.
11.3.3. Механизм реализации мероприятий
11.3.3.1. Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 11.3.1 государственной программы (далее - таблица 7).
По пунктам 1, 2, 2-1 и 2-2 таблицы 7 реализация мероприятий осуществляется в порядке, установленном постановлением N 1435. Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". Кабельная сеть городского электрического транспорта и контактная сеть трамвая в соответствии с "СП 98.13330.2012. Свод правил. Трамвайные и троллейбусные линии. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90" относятся к объектам транспортной инфраструктуры.
По пунктам 3 - 7 таблицы 7 реализация мероприятий осуществляется ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" согласно планам финансово-хозяйственной деятельности указанных предприятий.
В рамках реализации мероприятия, указанного в пункте 8 таблицы 7, Комитетом по транспорту в установленные сроки производится выплата субсидии согласно Соглашению N 27-с и правовым актам Правительства Санкт-Петербурга, которыми устанавливается порядок предоставления субсидий.
11.3.3.2. Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 11.3.2 государственной программы (далее - таблица 8).
По пункту 1 таблицы 8 реализация мероприятия обеспечивается Комитетом по транспорту на основании утвержденной бюджетной сметы Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Организатор перевозок" на основании статьи 161 Бюджетного кодекса Российской Федерации.
По пунктам 2 и 3 таблицы 8 финансирование реализации мероприятий по перевозке пассажиров и багажа наземным электрическим транспортом и автобусным транспортом по регулируемому тарифу осуществляется на основании Закона Санкт-Петербурга от 19.01.2000 N 19-4 "О наземном городском пассажирском маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге" после установления уполномоченными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга тарифов на осуществление перевозок и издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий.
По пункту 4 таблицы 8 реализация мероприятия осуществляется путем закупки в порядке, установленном Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам в соответствии с Федеральным законом "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", при этом соответствующие государственные контракты заключаются согласно Порядку принятия решений о заключении государственных контрактов на выполнение работ, оказание услуг для обеспечения нужд Санкт-Петербурга, длительность производственного цикла выполнения, оказания которых превышает срок действия лимитов бюджетных обязательств, утвержденному постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1095 "О системе закупок товаров, работ, услуг, для обеспечения нужд Санкт-Петербурга". С 15.07.2022 доходы от оплаты пассажирами проезда и провоза багажа будут полностью поступать в бюджет Санкт-Петербурга.
По пункту 5 таблицы 8 реализация мероприятия осуществляется путем предоставления субсидий бюджету Ленинградской области на реализацию Соглашения между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью по перевозке пассажирским транспортом общего пользования жителей Санкт-Петербурга в Ленинградской области.
По пункту 6 таблицы 8 перевозки осуществляются на основании заключенных государственных контрактов в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 7 таблицы 8 реализация мероприятий осуществляется на основании Закона Санкт-Петербурга от 19.01.2000 N 19-4 "О наземном городском пассажирском маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге" путем предоставления субсидий после установления уполномоченными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга тарифов на осуществление перевозок и издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий.
По пунктам 8 и 9 таблицы 8 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по транспорту путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
По пункту 10 таблицы 8 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по транспорту в соответствии с нормативным правовым актом Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающим порядок предоставления субсидии ГУП "Горэлектротранс" на увеличение уставного фонда. Адресный перечень объектов утверждается Комитетом по транспорту в плане финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс". Реализация мероприятия осуществляется ГУП "Горэлектротранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с планом финансово-экономической деятельности ГУП "Горэлектротранс".
По пункту 11 таблицы 8 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по транспорту в соответствии с нормативным правовым актом Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающим порядок предоставления субсидии ГУП "Пассажиравтотранс" на увеличение уставного фонда. Реализация мероприятия осуществляется ГУП "Пассажиравтотранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с планом финансово-экономической деятельности ГУП "Пассажиравтотранс".
По пункту 12 таблицы 8 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по транспорту в соответствии с нормативным правовым актом Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающим порядок проведения конкурса по выплате премии Правительства Санкт-Петербурга "Лучший инновационный проект в области пассажирского транспорта".
По пунктам 13 и 14 таблицы 8 для реализации мероприятий ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" ежегодно утверждаются по согласованию с Комитетом по транспорту планы финансово-хозяйственной деятельности указанных предприятий.
По пунктам 15 и 16 таблицы 8 реализация мероприятий осуществляется ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" путем проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" согласно планам финансово-хозяйственной деятельности указанных предприятий.
12. Подпрограмма 5
12.1. Паспорт подпрограммы 5
12.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 5 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Меры по организации дорожного движения, направленные на повышение пропускной способности и безопасности УДС, являются важной составляющей улучшения транспортной ситуации в Санкт-Петербурге. Эти меры в основном состоят из внедрения в практику средств интеллектуальных транспортных систем (далее - ИТС), в том числе повышения эффективности системы регулирования дорожного движения с помощью АСУДД, дорожных знаков и дорожной разметки, а также реализации проектных решений на улучшение условий движения.
На территории Санкт-Петербурга расположено более 1700 регулируемых перекрестков и более 100 тыс. дорожных знаков, протяженность продольной дорожной разметки составляет более 3 тыс. км. В настоящее время на стабильной связи со светофорными объектами в Санкт-Петербурге функционируют две АСУДД:
АСУДД "Спектр" в составе 336 светофорных объектов;
АСУДД "eDaptiva" в составе 36 светофорных объектов.
Нестабильными каналами GSM подключено 738 светофорных объектов.
340 светофорных объектов оборудовано детекторами транспорта и 64 светофорных объекта - камерами системы транспортного видеонаблюдения.
В сфере организации дорожного движения выделяется ряд организационных и технических проблем:
неэффективная система управления светофорной сигнализацией, характеризующаяся недостаточным развитием АСУДД, использованием устаревших технологий управления светофорной сигнализацией, широким использованием диспетчерских (ручных) режимов управления;
применение неэффективных решений по организации дорожного движения при строительстве и реконструкции УДС Санкт-Петербурга из-за ориентации на минимизацию стоимости строительства;
недостаточное внимание решению задачи по устранению на УДС "узких мест" (участков УДС, снижающих пропускную способность УДС);
отсутствие системы мониторинга дорожного движения и интегрированной информационной системы регулирования дорожного движения, которое не позволяет получать объективные данные о дорожной ситуации и, как следствие, своевременно принимать эффективные решения по совершенствованию организации дорожного движения.
Основными направлениями совершенствования организации дорожного движения являются:
продолжение развития интеллектуальной транспортной системы, в том числе АСУДД;
развитие системы мониторинга организации дорожного движения в Санкт-Петербурге;
продолжение развития системы выделенных полос для ГПТ с приоритетным проездом на регулируемых пересечениях;
повышение эффективности решений по организации дорожного движения при строительстве и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры;
ликвидация "узких мест" на УДС, Предусматривающая как локальные расширения или изменение геометрии проезжей части, так и коррекцию режимов работы светофорных объектов, изменение схемы организации движения и т.п.;
упорядочение движения грузового автотранспорта за счет формирования опорной сети УДС для движения грузового автотранспорта;
внедрение в широкую практику применения мер административной ответственности за нарушения правил дорожного движения на основе фото- и видеофиксации.
В Санкт-Петербурге в настоящее время неупорядоченная стоянка транспортных средств существенно ухудшает условия движения на значительном количестве магистралей.
Многие улицы центральных районов Санкт-Петербурга работают в режиме дневных бесплатных парковок и практически исключены из состава функционирующей УДС.
Существующая ситуация характеризуется следующими негативными последствиями:
неконтролируемая парковка сокращает дорожное пространство, приводит к заторам на дорогах, ограничивает передвижение пешеходов на тротуарах, уменьшает эффективность выделенных полос движения ГПТ;
длительное хранение большого количества автомобилей в жилых районах осуществляется во внутренних дворах многоквартирных домов, емкость которых не обеспечивает возможности парковки автомобилей всех их жителей, в результате автомобили паркуются на тротуарах и газонах;
большинство объектов притяжения транспортных потоков (прежде Всего крупные торгово-развлекательные и деловые центры) не обеспечены в надлежащей степени местами для временного хранения автомобилей;
дефицит мест погрузки (разгрузки) и технологического отстоя грузового автотранспорта приводят к его стоянке на УДС в ожидании грузовой работы или в режиме постоянной парковки.
Основными направлениями по управлению парковочным пространством являются:
ограничение и запрещение парковок на части УДС с эффективным мониторингом использования парковки путем фото- и видеофиксации, а также других методов контроля;
обеспечение правовой и организационной базы для осуществления комплексного управления парковочным пространством;
выявление дополнительных земельных участков для размещения городских автостоянок, в первую очередь перехватывающих;
создание на УДС парковок, используемых на платной основе;
развитие сети перехватывающих автостоянок в местах размещения конечных остановок, пересечения и совместного прохождения маршрутов различных видов пассажирского транспорта общего пользования, обеспечивающих комфортные условия смены личного транспорта на транспорт общего пользования;
обеспечение строящихся объектов местами для хранения автомобилей;
освоение подземного и надземного пространства для создания мест для размещения транспортных средств;
создание сети автостоянок грузового автомобильного транспорта, расположенных в зонах локализации грузогенерирующих объектов или на вылетных магистралях.
Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают более 1700 светофорных объектов и 100000 постоянных дорожных знаков.
Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 550-770 тыс. кв. м дорожной разметки, что составляет 65-92 процента потребности.
Сформировавшиеся к настоящему времени компоненты интеллектуальной транспортной системы АСУДД, автоматизированной системы управления городским пассажирским транспортом (далее - АСУГПТ) и другие не интегрированы в единую систему и имеют ограниченный охват:
к АСУДД подключено 65 процентов светофорных объектов (43 процента каналами GSM и 22 процента высокоскоростной линией связи);
АСУГПТ контролирует движение 100 процентов подвижного состава, обслуживающего социальные маршруты наземного городского пассажирского транспорта, но не полностью покрывает коммерческие маршруты.
Основным участником движения в Санкт-Петербурге является пешеход, для которого необходимо создать безопасные и комфортные условия передвижения. Обеспечение безопасности и удобства немоторизованного (пешеходного и велосипедного) передвижения также имеет большое значение с точки зрения здоровья людей и поддержания состояния окружающей среды,
В центральной части Санкт-Петербурга создан ряд пешеходных зон, в парках обустроены рекреационные велосипедные дорожки.
Вместе с тем в Санкт-Петербурге сохраняется целый ряд проблем в этой сфере, в том числе крайне низкий уровень безопасности пешеходного движения:
на долю пешеходов приходится более 60 процентов всех погибших на дорогах Санкт-Петербурга и значительная часть травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий;
затрудненные условия движения по тротуарам, на которых припаркованы автомобили;
незначительная доля велосипедного передвижения в структуре поездок населения Санкт-Петербурга, отсутствие сети велосипедных дорожек, неудовлетворительный уровень безопасности дорожного движения.
Основными направлениями развития немоторизованных видов передвижения являются:
создание безопасных пешеходных переходов как в разных уровнях (подземных и надземных), так и в одном уровне (наземных) за счет устройства светофорных объектов и оптимизации их работы, обустройства пешеходных переходов для удобства людей с ограниченными возможностями, установки пешеходных ограждений;
освобождение тротуаров от припаркованных автомобилей за счет применения мер административной ответственности с использованием элементов обустройства автомобильных дорог и (или) технических средств, мешающих автомобилям парковаться на тротуарах;
обустройство городских маршрутов для велосипедистов, выделенных разметкой велосипедных дорожек, и развитие сети городского велопроката.
Система наземного городского и пригородного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга дополняет систему внеуличного скоростного транспорта, обеспечивая транспортное обслуживание населения на межрайонных и внутрирайонных связях в границах районов Санкт-Петербурга, в городах-спутниках Санкт-Петербурга, на связях с городами-спутниками Санкт-Петербурга и на связях с тяготеющими к Санкт-Петербургу крупными поселениями Ленинградской области.
12.3. Перечень мероприятий подпрограммы 5
12.3.1. Процессная часть
12.3.2. Механизм реализации мероприятий
Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 12.3.1 государственной программы (далее - таблица 9).
По пункту 1 таблицы 9 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга" на финансовое обеспечение государственного задания в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63 "О Порядке формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядке финансового обеспечения выполнения государственных заданий" и постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 N 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга".
По пунктам 2 и 3 таблицы 9 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидий в порядке, утверждаемом Правительством Санкт-Петербурга.
В рамках реализации мероприятия, указанного в пункте 3 таблицы 9, субсидия предоставляется организации, признанной победителем конкурсного отбора на право ее получения, проводимого между организациями в целях финансового обеспечения (возмещения) затрат на реализацию мероприятий по развитию сети городского велопроката.
По пунктам 4 и 5 таблицы 9 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основании утвержденной бюджетной сметы Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга" и Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" в соответствии с Порядком формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядком финансового обеспечения выполнения государственных заданий, утвержденным постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63.
По пунктам 9 - 11 таблицы 9 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем утверждения правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно до 1 декабря года, предшествующего году реализации мероприятия, адресных перечней, адресных программ с указанием вида, объемов и сроков выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий, и проведения конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
В рамках реализации мероприятий, указанных в пунктах 9 и 10 таблицы 9, применяются Правила благоустройства территории Санкт-Петербурга, утвержденные постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 09.11.2016 N 961.
По пункту 8 таблицы 9 Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга совместно с Комитетом по транспорту ежегодно готовится и утверждается перечень выделенных полос для городского пассажирского транспорта.
По пунктам 6 - 8 и 12 - 13 таблицы 9 реализация мероприятий осуществляется путем ежегодного утверждения нормативным актом Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" объемов и сроков выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" заключает государственные контракты на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
В рамках реализации мероприятий, предусмотренных в пунктах 1, 4 и 5 таблицы 9, осуществляется финансирование энергосервисных контрактов в части расходов на оплату соответствующих энергетических ресурсов (услуг на их доставку).
Принятые сокращения:
АСУДД - Автоматизированная система управления дорожным движением
ГПТ - городской пассажирский транспорт
Стратегия 2035 - Закон Санкт-Петербурга от 19.12.2018 N 771-164 "О Стратегии социально-экономического развития Санкт-Петербурга на период до 2035 года"
ТПУ - транспортно-пересадочный узел
УДС - улично-дорожная сеть
Указ Президента РФ N 193 - Указ Президента РФ от 25.04.2019 N 193 "Об оценке эффективности деятельности высших должностных лиц (руководителей высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации и деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации"
|
<< Назад |
||
|
Содержание Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30 июня 2014 г. N 552 "О государственной программе Санкт-Петербурга "Развитие... |