Положение Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества П.15.01-2009 "Локомотивы. Порядок продления назначенного срока службы" (утв. на 53 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества 20-21 октября 2010 г.) (с изменениями и дополнениями)

Положение Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества П.15.01-2009
"Локомотивы. Порядок продления назначенного срока службы"
(утв. на 53 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества 20-21 октября 2010 г.)

С изменениями и дополнениями от:

16 октября 2012 г., 19 ноября 2013 г., 7 мая 2014 г., 19 мая, 27 октября 2016 г.

Дата введения - 2010 г.

Вводится впервые

Согласовано

Рабочей группой по вопросам организации Обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте Государств - участников Содружества (Протокол от 16-17 декабря 2009 г.)

Согласовано

Рабочей группой по Совета по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества по вопросам локомотивного хозяйства (Протокол от 11-12 ноября 2009 г.)

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в раздел 1 внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

1 Область применения

Настоящее Положение устанавливает порядок продления назначенного срока службы локомотивов (тягового подвижного состава) парков Администраций железных дорог стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и других собственников локомотивов указанных государств, выходящих на пути общего и необщего пользования.

Настоящее Положение распространяется на локомотивы, назначенный срок службы которых истек или истекает в течение календарного года и не распространяется на локомотивы, срок службы которых продлен до введения в действие настоящего Положения.

Настоящее Положение не распространяется на сменные детали локомотивов, которые проходят контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт в установленном порядке.

Настоящее Положение предназначено для применения Администрациями железных дорог государств - участников Содружества, филиалами и иными структурными подразделениями и рекомендовано для использования другими собственниками локомотивов указанных государств.

2 Термины и определения

В настоящем Положение применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 назначенный срок службы: Календарная продолжительность эксплуатации, при достижении которой эксплуатация объекта должна быть прекращена независимо от технического состояния.

Примечание - По истечении назначенного срока службы объекта должно быть принято решение - направление в ремонт, списание, уничтожение, проверка и установление нового назначенного срока службы и т.д.

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.10]

2.2 срок службы: Календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации объекта или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.6]

2.3 предельное состояние: Состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно

Примечания

1 Признаками предельного состояния являются:

- снижение несущей способности и коэффициента запаса сопротивления усталости ниже допускаемого уровня, обеспечивающего безопасность эксплуатации объекта в течение назначенного срока службы;

- исчерпание ресурса;

- появление неустранимых дефектов в конструкции (трещины, деформации, коррозия, износ и др.);

2 Критерии предельного состояния устанавливают по отличительным признакам, на основании которых следует считать невозможным дальнейшее использование объектов по неустранимым причинам:

- нарушения требований безопасности;

- выход заданных параметров за допускаемые пределы.

2.4 ремонт: Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей

[ГОСТ 18322-78, пункт 2];

2.5 наработка: Продолжительность или объем работы объекта.

Примечание - Наработка может быть как непрерывной величиной (продолжительность работы в часах, километрах пробега и т.п.), так и целочисленной величиной (число рабочих циклов, запусков и т.п.).

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.1];

2.6 остаточный ресурс: Суммарная наработка объекта от момента контроля его технического состояния до перехода в предельное состояние

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.8];

2.7 ресурс: Суммарная наработка объекта от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние

[ГОСТ 27.002-89, пункт 4.5];

2.8 работоспособное состояние: Состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации

[ГОСТ 27.002-89, пункт 2.3];

2.9 базовая часть локомотива: Несущая составная часть конструкции локомотива, которая определяет срок службы локомотива, замена которой, либо восстановление ее работоспособного состояния до списания локомотива невозможно или нецелесообразно.

Примечание - Базовыми частями локомотива являются рама тележки, рама кузова, несущие элементы кузова.

Информация об изменениях:

Протоколом от 19-20 ноября 2013 г. раздел 2 дополнен пунктом 2.9.а

2.9.а. комплекс работ ПНСС: работы по реализации Технического решения для продления назначенного срока службы локомотива.

Примечание - комплекс работ ПНСС выполняют в соответствии с инструктивными указаниями, принятыми и утвержденными установленным порядком железнодорожными Администрациями.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 2.10 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.10 объект продления назначенного срока службы (объект ПНСС): Локомотив эксплуатируемого парка собственника локомотивов, назначенный срок службы которого истек или истекает в течение календарного года.

Примечание - комплекс работ ПНСС выполняется в соответствии с инструктивными указаниями, принятыми и утвержденными установленным порядком железнодорожной Администрацией, если это предусмотрено национальным законодательством

Информация об изменениях:

Протоколом от 19-20 ноября 2013 г. в пункт 2.11 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.11 новый назначенный срок службы: срок службы локомотива после проведения комплекса работ ПНСС.

2.12 заявитель на продление назначенного срока службы (предприятие-заявитель): Структурное подразделение собственника локомотивов - балансодержатель объекта ПНСС.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 2.13 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.13 заявитель на продление назначенного срока службы (предприятие-заявитель): Структурное подразделение собственника локомотивов - балансодержатель объекта ПНСС, собственник объекта ПНСС.

Информация об изменениях:

Протоколом от 19-20 ноября 2013 г. пункт 2.14 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.14 техническое диагностирование: поиск наличия и причин неисправности (контроль технического состояния) объекта ПНСС, прогнозирование его технического состояния по показателям прочности, жесткости и ресурса.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 2.15 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.15 техническое диагностирование: Контроль (обследование) технического состояния объекта ПНСС (выявление и определение причин повреждений в эксплуатации), прогнозирование его технического состояния по показателям прочности, жесткости, ресурса, выполняемые экспертной организацией.

2.16 техническое решение: Документ, содержащий техническое обоснование и условия продления назначенного срока службы локомотива, разработанный экспертной организацией и согласованный с функциональным заказчиком.

Информация об изменениях:

Протоколом от 18-19 мая 2016 г. пункт 2.17 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.17 техническое решение: Документ, содержащий техническое обоснование и условия продления назначенного срока службы локомотива, разработанный экспертной организацией и согласованный с железнодорожной администрацией, если данная процедура предусмотрена национальным законодательством.

2.18 экспертная организация: Технически компетентная организация, которой выдано Свидетельство на право проведения работ по определению наличия остаточного ресурса и разработке методики обследования для объекта ПНСС, имеющая опыт не менее 10 лет в научно-исследовательской деятельности (в области исследования динамико-прочностных качеств подвижного состава железнодорожного транспорта), разработке нормативной, технической и методической документации и испытаниях тягового подвижного состава железных дорог, обладающая комплектом нормативно-технической документации (табл. Б.1, приложение Б), имеющая аттестованное испытательное оборудование и поверенные средства измерений, также аккредитацию национального или международного органа аккредитации на техническую компетентность в области исследований и оценки соответствия подвижного состава.

2.19 технически компетентная проектная организация: Проектная организация или структурное подразделение железнодорожной администрации, имеющая право разработки и утверждения проектов ремонта объекта ПНСС с целью продления назначенного срока службы, имеющая опыт не менее 5 лет в разработке проектно-конструкторской документации.

3 Основные положения

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 3.1 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.1 Назначенный срок службы локомотивов должен определяться ресурсом их базовых частей.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 3.2 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.2 Продление назначенного срока службы локомотивов осуществляют исходя из условия, что срок службы локомотива в целом определяют ресурсы его базовых частей (рама тележки, рама кузова, несущие элементы кузова).

3.3 Возможность продления назначенного срока службы объекта ПНСС определяют наличием у него остаточного ресурса. Наличие остаточного ресурса у базовых частей локомотивов с истекшим назначенным сроком службы устанавливают по результатам проведенных научно-исследовательских работ (далее - НИР).

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 3.4 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.4 Необходимый объем НИР определяет экспертная организация.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 3.5 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.5 Объем НИР и процедура их выполнения приведены на структурной схеме (приложение А) и в общем случае включает:

а) анализ технической документации и информации об условиях использования локомотивов;

б) обследование технического состояния, сбор и анализ эксплуатационных данных о повреждениях базовых частей локомотивов данной серии;

в) динамико-прочностные испытания локомотива;

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. подпункт "г" изложен в новой редакции

См. текст подпункта в предыдущей редакции

г) стендовые испытания базовых частей локомотива, их фрагментов или образцов материалов по оценке их физико-механических характеристик и сопротивления усталости;

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. подпункт "д" изложен в новой редакции

См. текст подпункта в предыдущей редакции

д) расчетные исследования напряженно-деформированного состояния (НДС) базовых частей локомотива;

е) выбор критериев и формирование заключения о величине остаточного ресурса;

ж) разработку рекомендаций по конструкторским и технологическим мероприятиям для обеспечения необходимого ресурса;

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. подпункт "з" изложен в новой редакции

См. текст подпункта в предыдущей редакции

з) принятие решения о прекращении или продолжении эксплуатации с установлением нового назначенного срока службы.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 3.5.1 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.5.1 По результатам анализа технической документации и информации об условиях эксплуатации локомотива, проведенных плановых, неплановых ремонтах и их причин, пробега с начала эксплуатации устанавливаются его эксплуатационные свойства.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 3.5.2 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.5.2 Обследование технического состояния базовых частей локомотивов данной серии выполняют по Рабочей методике, разработанной экспертной организацией на основе типовой методики 1 (табл. Б.1, приложение Б), которая должна содержать:

- область применения и цель обследования;

- характеристику локомотива и условий его эксплуатации;

- узлы локомотива, подвергаемые обследованию и виды их возможных повреждений и отказов, которые подлежат выявлению при обследовании технического состояния (трещины, остаточные деформации и коррозия в элементах базовых частей; нарушение соединения кузова с рамой);

- способы и средства обследования и контроля состояния локомотива;

- формы отчетной документации, оформляемой по результатам обследования.

3.5.3 Динамико-прочностные испытания локомотива проводят по типовой методике 5 (таблица Б.1, приложение Б) на локомотиве-представителе, выбранном из числа локомотивов эксплуатируемого парка со сроком службы не менее половины назначенного.

3.5.4 Стендовые испытания базовых частей локомотива по оценке их сопротивления усталости проводят по методике 4 (таблица Б.1, приложение Б) на базовых частях с истекшим назначенным сроком службы.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 3.5.5 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.5.5 Расчетные исследования напряженно-деформированного состояния (НДС) и сопротивления усталости базовых частей локомотива выполняют по методикам 2-4 (таблица Б.1, приложение Б).

3.5.6 Расчетные исследования НДС должны выполняться квалифицированным персоналом, имеющим соответствующее подтверждение, методом конечных элементов с использованием апробированных программных средств, в объеме:

а) расчет рамы тележки под действием нормативных вертикальных и горизонтальных статических и динамических нагрузок;

б) расчет с исследованием остаточных деформаций в элементах рамы (кузова) локомотива под действием нормативных продольных сил, в том числе ударных нагрузок;

в) расчеты с исследованием остаточных деформаций в элементах шкворневых узлов рамы локомотива под действием продольных сил инерции тележки при соударении с нормативной силой и при движении с конструкционной скоростью.

Примечание - НИР по перечислениям б, в выполняют в тех случаях, если в эксплуатации были отмечены дефекты указанных элементов рамы кузова.

3.6 НИР выполняет экспертная организация.

3.7 Результаты НИР распространяют на серию локомотивов, принадлежащих железнодорожным предприятиям функционального заказчика.

3.8. Конструкторские и технологические мероприятия для обеспечения необходимого ресурса реализуют по проекту, разработанному в установленном порядке технически компетентной проектной организацией.

4 Процедура продления назначенного срока службы

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 4.1 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1 Процедура продления назначенного срока службы локомотива(ов) включает следующие действия:

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. пункт 4.1.1 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.1 Заявитель объекта ПНСС направляет в железнодорожную администрацию заявку на продление назначенного срока службы по форме, установленной в приложении В.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.2 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.2 Заявитель объекта ПНСС или ремонтное предприятие заключает договор с экспертной организацией на проведение работ по оценке и прогнозированию технического состояния базовых частей локомотива.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.3 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.3 Экспертная организация после заключения договора выполняет обследование и необходимые НИР по Рабочим методикам, разработанным на основании типовых методик, перечень которых приведен в таблице Б.1, приложение Б.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.4 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.4 По результатам выполненных по п.п. 4.1.3, 4.1.4 работ экспертная организация подготавливает Техническое решение о продлении назначенного срока службы локомотива(ов) по форме приложения Г, согласовывает его с железнодорожной администрацией, если данная процедура предусмотрена национальным законодательством, и направляет оригинал в железнодорожную администрацию и (или) Собственнику локомотива, копию - ремонтному предприятию.

4.1.5 Исключен.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 4.1.5

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.6 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.6 Ремонтное предприятие, получив Техническое решение и выполнив указанные в нем мероприятия, делает соответствующую запись в паспорте локомотива и составляет Акт на каждый локомотив о проведении работ по форме приложения Д.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.7 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.7 Работы по реализации Технического решения могут совмещаться с плановыми видами ремонта или технического обслуживания.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.8 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.8 Работы по реализации технического решения совмещают с плановыми ремонтами видов ТР-3, СР, КР.

В случае если срок службы локомотива истекает в период между плановыми видами ремонта, работы по реализации Технического решения проводят при текущем обслуживании вида ТО-6.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.9 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.9 Оригиналы Технического решения хранятся в Экспертной организации, железнодорожной администрации и у Собственника локомотива в паспорте локомотива.

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.10 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.10 Оригиналы Технического решения и Акта о проведении работ по продлению срока службы хранятся у Собственника локомотива в паспорте локомотива.

4.1.11 Исключен.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 4.1.11

Информация об изменениях:

Протоколом от 26-27 октября 2016 г. в пункт 4.1.12 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.1.12 Отсчет нового назначенного срока службы локомотива проводят с момента реализации Технического решения с соответствующей записью в паспорте локомотива.

4.2 Исключен.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 4.2

Заместитель генерального директора Открытого акционерного общества "Научно-исследовательский и конструкторско- технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ), к.т.н.

В.А. Чаркин

Заведующий отделом прочности Открытого акционерного общества "Научно-исследовательский и конструкторско- технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ), д.т.н.

Э.С. Оганьян