Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 12 октября 2011 г. N 974 "О государственной программе Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

С изменениями и дополнениями от:

16 ноября 2012 г.

В соответствии с Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)" постановляю:

1. Утвердить прилагаемую государственную программу Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы".

2. Контроль исполнения настоящего Указа возложить на заместителя Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Скрыбыкина А.Н.

3. Опубликовать настоящий Указ в официальных средствах массовой информации Республики Саха (Якутия).

Президент Республики Саха (Якутия)

Е. Борисов

г. Якутск

12 октября 2011 года

N 974

Государственная программа
Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
(утв. Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 12 октября 2011 г. N 974)

С изменениями и дополнениями от:

16 ноября 2012 г.

Информация об изменениях:

Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 16 ноября 2012 г. N 1717 в Паспорт настоящей государственной программы внесены изменения

См. текст Паспорта в предыдущей редакции

Паспорт государственной программы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1.	Наименование Программы	Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы
2.	Статус Программы	Государственная программа Республики Саха (Якутия)
3.	Основание для разработки Программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)" Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)" Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
4.	Ответственный исполнитель Программы	Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)
5.	Соисполнители Программы	Министерство финансов Республики Саха (Якутия) Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)
6.	Цель и задачи Программы	Основной целью Программы является создание благоприятных транспортных условий для инновационного развития экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия), повышения качества жизни населения, для достижения которой определены следующие стратегические направления: формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры предусматривает решение следующих задач: завершение строительства пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск; строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лена в районе города Якутска (левый берег); ввод в постоянную эксплуатацию железнодорожного участка Беркакит - Томмот; увеличение протяженности автомобильных дорог федерального и регионального значений, соответствующих нормативным требованиям путем строительства и реконструкции автомобильных дорог "Лена", "Колыма", "Вилюй", "Амга", "Алдан", "Кобяй", "Умнас"; устранение лимитирующих пропускную способность участков внутренних водных путей на бассейне реки Лена, барах рек Яна, Индигирка, Колыма. Обеспечение доступности услуг транспортного комплекса для населения предусматривает решение следующих задач: обновление парка транспортных средств (воздушных и речных судов, автобусов); обеспечение роста перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах на воздушном, речном и железнодорожном транспорте; развитие региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети. Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы предусматривает: совершенствование системы защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; защита жизни и здоровья населения на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера; создание системы профессиональной подготовки специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности.
7.	Целевые индикаторы Программы	Рост грузооборота транспорта на 25,9%, пассажирооборота - на 14,9%	Рост грузооборота транспорта на 56,4%, пассажирооборота - на 33,0%
8.	Сроки реализации (этапы) Программы	2012-2016 годы
9.	Наименование подпрограмм (стратегические направления)	"Железнодорожный транспорт" "Воздушный транспорт" "Водный транспорт" "Дорожное хозяйство" "Автомобильный транспорт" "Безопасность на транспорте"
10.	Предельный объем средств на реализацию программы с разбивкой по годам (млн. руб.)	Всего - 270 635,9 в том числе: 2012 год - 31 628,4 2013 год - 38 389,8 2014 год - 76 726,4 2015 год - 86 717,3 2016 год - 37 173,8	Всего - 305 292,6 в том числе: 2012 год - 42 430,3 2013 год - 44 775,6 2014 год - 84 948,5 2015 год - 92 091,5 2016 год - 41 046,7

Раздел I. Характеристика текущего состояния

Развитие транспортного комплекса становится необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Республики Саха (Якутия) и улучшения качества жизни населения.

Реализация государственной политики в области транспорта в 2007-2011 годах проводилась в рамках государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007-2011 годы и основные направления развития до 2015 года" и республиканской целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года".

За этот период:

завершен I этап строительства: пусковой комплекс Томмот-Кердем, протяженностью 363 км, начато строительство железнодорожного вокзала на ст. Нижний Бестях пропускной способностью 100 пасс/ сутки;

введено 104,9 км. автомобильных дорог регионального значения и 1468,6 пог. метров искусственных сооружений, проведен капитальный и текущий ремонт 97,8 км дорог и 2064,0 пог. метров искусственных сооружений;

региональными авиакомпаниями приобретено 11 воздушных судов, в том числе: 7 самолетов Ан-3Т, 4 самолета Ан-140;

обеспечены условия судоходства на водных путях для завоза грузов в арктические районы республики общей протяженностью 8736 км.;

на условиях софинансирования из федерального бюджета приобретены 389 единиц техники, 64 единицы автотранспортных средств для обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований, а также 134 единицы специальной техники коммунального назначения и 191 единица автотранспортных средств для обеспечения транспортного обслуживания деятельности учреждений здравоохранения и подразделений милиции;

закуплено 20 единиц транспортных средств повышенной проходимости (вездеходов) для осуществления внутриулусных социально-значимых пассажирских перевозок для труднодоступных отдаленных населенных пунктов.

Таблица 1

Основные показатели работы транспортного комплекса Республики Саха (Якутия)

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов всего, тыс. т	45689,3	34593,3	39950,7	40315,4	37835,4	41084,7	34770,2	32071,8	32273,1
железнодорожным*	1310,6	1839,0	1922,4	1855,1	1726,8	2282,7	1828,3	1629,3	2180,9
автомобильным	41764,4	30025,3	35708,0	35698,4	33757,8	34965,4	29078,3	27330,7	27315,2
внутренним водным	2158,0	2375,2	2038,0	2359,9	2008,0	3567,8	3791,5	3042,6	2646,7
морским	411,6	313,6	243,7	355,1	303,0	224,1	27,1	34,4	100,6
воздушным**	44,7	40,2	38,6	46,9	39,8	44,7	45,0	34,8	29,7
Грузооборот, млн. т-км	6129,6	5449,4	6304,8	5678,80	5459,20	6224,8	5366,2	4694,8	4427,9
железнодорожный*	171,6	207,6	216,1	279,8	281,8	360,5	310,6	314,8	295,3
автомобильный	1933,1	1751,5	2466,7	1813,4	1482,1	1692,1	1535,5	1220,7	1340,0
внутренний водный	3260,5	2873,3	3195,6	3050,8	3148,6	3781,6	3389,1	3028,2	2645,2
морской	672,0	527,0	341,0	452,0	482,0	320,1	54,4	62,6	80,7
воздушный**	92,4	90,3	86,0	82,8	64,7	70,5	76,6	68,5	66,7
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	95860,0	96218,0	95581,6	81040,0	82516,4	87018,1	89325,2	87840,3	90133,9
железнодорожным*	-	-	19,4	84,3	101,6	103,3	111,9	130,2	115,8
автомобильным	95029,0	95317,0	94650,0	80022,7	81437,6	85659,9	87797,3	86258,6	88376,7
внутренним водным	107,2	101,1	80,6	111,3	107,6	271,4	310,1	297,3	252,2
воздушным**	724,1	799,9	831,5	821,7	869,6	983,5	1105,9	1154,2	1389,2
Пассажирооборот, млн. пасс-км	1981,4	2142,9	2237,6	2048,9	2148,9	2365,6	2817,5	3362,1	4175,6
железнодорожный*	-	-	5,6	25,5	30,3	33,1	34,2	39,4	35,6
автомобильный	553,7	585,9	564,0	466,0	462,0	425,0	430,0	439,0	447,4
внутренний водный	19,0	15,0	18,0	18,8	17,0	22,1	17,6	19,8	18,9
воздушный**	1408,7	1542,0	1650,0	1538,6	1639,6	1885,4	2335,7	2863,9	3673,7

* данные по ОАО АК "Железные дороги Якутия" по эксплуатируемому участку Беркакит-Томмот железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск;

** с учетом работ по применению авиации в отраслях экономики по перевозке грузов и пассажиров.

Вместе с тем, на транспортном комплексе Республики Саха (Якутия) сохраняется ряд серьезных проблем, сдерживающих развитие самой отрасли и народного хозяйства республики в целом.

Таблица 2.

SWOT-анализ текущего состояния транспортного комплекса Республики Саха (Якутия)

Сильные стороны (S)	Слабые стороны (W)
Выгодное географическое положение, позволяющее получать значительные доходы от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям; Значительный удельный вес транспортного комплекса в основных производственных фондах республики (в 2009 году - 12,8%), в валовом региональном продукте (в 2008 году - 7,7%), в инвестициях в основной капитал (в 2009 году - 60,5%); Наличие крупных инвестиционных проектов транспорта Республики Саха (Якутия) в ФЦП и ФАИП.	Сезонный характер работы предприятий отрасли; Отсутствие сформированной опорной сети путей сообщения круглогодичного действия; Высокая степень износа основных производственных фондов; Отсутствие у организаций транспорта достаточных собственных оборотных средств для осуществления программ обновления и модернизации основных фондов; Отсутствие единой транспортно-логистической системы; Низкий уровень информатизации транспортных процессов и информационного взаимодействия видов транспорта с отраслями экономики.
Возможности (O)	Угрозы (T)
Реализация на территории Республики Саха (Якутия) крупных инвестиционных проектов в топливно-энергетическом комплексе и промышленности; Формирование специализированного регионального дорожного фонда.	Финансовый кризис, снижающий активность экономической деятельности в реальном секторе экономики; Секвестирование объемов финансирования объектов транспорта Республики Саха (Якутия) в рамках ФЦП и ФАИП; Недостаточное поступление средств в региональный дорожный фонд.

Транспортный комплекс Республики Саха (Якутия) на современном этапе характеризуется низким уровнем развития сети путей сообщения с круглогодичной эксплуатацией (железные дороги и автомобильные дороги с твердым покрытием). Густота наземной транспортной сети Республики Саха (Якутия) в 2010 году на 10 тыс. кв. км территории составила: железных дорог общего пользования - 1,7 км против 13 и 50 км по Дальневосточному федеральному округу и по Российской Федерации соответственно; автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием на 1 тыс. кв. км - 2,6 км (80 место среди субъектов Федерации) против 5,4 и 32 км по Дальневосточному федеральному округу и РФ соответственно.

92% автомобильных дорог общего пользования регионального значения составляют сезонные дороги (автозимники) и с низкой пропускной способностью и грузоподъемностью (грунтовые дороги V технической категории). До настоящего времени 344 населенных пункта республики из 522-х не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования по автомобильным дорогам с твердым покрытием.

В результате более 90% территории республики имеет сезонную транспортную доступность. Почти 88% объема производства товаров и услуг находится в районах, обслуживаемых сезонными путями сообщений и видами транспорта. Лишь 15% населения проживает в зоне круглогодичного транспортного сообщения.

Основной объем грузов в республике перевозится в короткий навигационный период речным транспортом, доля которого в грузообороте республики составляет 67%. При этом транспортная составляющая при завозе грузов для потребления и производства местной продукции доходит до 40%, что в конечном результате отражается на себестоимости продукции, производимой предприятиями, ее конкурентоспособности и на удорожании проживания на Севере.

Протяженность водных путей на территории Республики Саха (Якутия) составляет 21,8 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 13,6 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,0 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки).

Средняя дальность перевозок речным транспортом превышает в 12-15 раз среднюю дальность перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.

Серьезные проблемы в транспортном обслуживании предприятий и населения существуют в арктической зоне республики, где все пассажирские перевозки осуществляются воздушным транспортом, а грузовые - сезонными видами транспорта.

В ряду основных недостатков во всех отраслях транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы. Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и работоспособности.

Состояние многих технических средств транспорта подошло к критическому уровню. Значительная часть их эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, другая - приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшаются показатели безопасности и экономической эффективности работы транспорта.

Износ основных производственных фондов транспорта по отдельным группам достиг 55-70 процентов и продолжает нарастать. Действующие финансово-экономические механизмы воспроизводства основных фондов и инновационного развития недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям транспортной отрасли. В настоящее время объемы перевозок растут благодаря увеличению интенсивности использования существующих (часто морально и физически устаревших) основных фондов.

Общей проблемой является также разобщенность деятельности различных видов транспорта, существующие виды и типы подвижного состава, транспортные технологии не отвечают современным требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях рынка и плохо скоординированы в едином процессе доставки грузов и пассажиров.

Низок уровень информатизации транспортных процессов и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики. В республике не существует в настоящее время системы диспетчерского управления движением транспортных средств в междугородном сообщении, что приводит к большим потерям провозной способности парка и качества транспортного обслуживания, не дает возможности создать единую систему взаимодействия различных видов транспорта.

Сложности технического и финансово-экономического состояния транспортной системы республики рождают проблему безопасности перевозочных процессов. Огромная концентрация на городских маршрутах автобусов малой вместимости, принадлежащих частным предпринимателям, создает перегрузки автомобильного движения и серьезные предпосылки к дорожно-транспортным происшествиям. На междугородних перевозках ситуация обостряется еще и низким уровнем качества дорожных условий.

В последние годы все более явно обозначилась проблема совершенствования кадрового состава в транспортной отрасли республики. Естественные изменения возрастной структуры и выбытие работников транспорта, необходимость освоения, предусматриваемых к вводу новых видов транспорта, в частности железнодорожного, новых типов подвижного состава, необходимость повышения качества обслуживания пассажиров, управления отдельными видами транспорта и технологическими процессами взаимодействия видов транспорта при доставке пассажиров и грузов требуют системной подготовки специалистов.

Сложность накопившихся проблем в технике, технологиях, организации и экономике транспортного комплекса республики требует мощной научной поддержки мероприятий транспортной программы.

Система программных мероприятий и мониторинг их реализации должны строиться на прочной научной базе региональных исследований, конструкторских разработок и проектов, учитывающих специфику северных условий проектирования и эксплуатации техники, транспортного строительства и деятельности транспортных предприятий. Медленными темпами ведется работа по созданию новых видов транспорта, адаптированных к условиям Севера. Отчасти это связано с отсутствием научных данных об оптимальных технико-эксплуатационных характеристиках транспортных средств и вездеходной техники для условий Северных регионов России.

Анализ отдельных аспектов несоответствия транспортной системы потребностям социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) показывает, что они не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны, по сути, с отсутствием единой транспортной системы. Целесообразность решения этой проблемы с использованием программно-целевого метода управления определяется следующими факторами:

комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и его особой ролью инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для экономического роста, повышения качества жизни населения;

высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры, определяющие их низкую инвестиционную привлекательность для бизнеса и необходимость активного участия (в том числе финансового) государства в их реализации;

возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития всех видов транспорта;

необходимость системного подхода к формированию комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов развития транспортной системы, реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным социально-экономическим последствиям для общества в целом;

возможность внедрения проектного механизма управления программными мероприятиями, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Республики Саха (Якутия), муниципальных образований, других участников инвестиционного процесса и достигнуть синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий.

Раздел II. Цели и стратегические направления государственной Программы

Основной целью Программы является создание благоприятных транспортных условий для инновационного развития экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия), повышения качества жизни населения, для достижения которой определены следующие стратегические направления:

формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Достижение стратегического направления формирования современной и эффективной транспортной инфраструктуры предусматривает решение задач по формированию всесезонной опорной транспортной сети Республики Саха (Якутия), надежно связанной с общенациональной транспортной сетью. Для достижения этой цели будут реализованы мероприятия по завершению строительства пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, продолжению строительства железнодорожной линии до г. Якутска с совмещенным автомобильно-железнодорожным мостовым переходом через реку Лена у города Якутска, по вводу в постоянную эксплуатацию железнодорожного участка Беркакит - Томмот.

Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры включает реализацию проектов по увеличению протяженности автомобильных дорог федерального и регионального значений, соответствующих нормативным требованиям. Это предполагает строительство и реконструкцию автомобильных дорог "Лена", "Колыма", "Вилюй", "Амга", "Алдан", "Кобяй", "Умнас", "Абалах"..

Развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта, прежде всего, связано с устранением лимитирующих пропускную способность участков внутренних водных путей на бассейне реки Лена, барах рек Яна, Индигирка, Колыма, что позволит существенно повысить провозную способность флота и скорость прохождения отдельных участков.

Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших параметров, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики. Его достижение предусматривает решение задач по обновлению парка транспортных средств (воздушных и речных судов, автобусов), обеспечению роста перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах на воздушном, речном и железнодорожном транспорте, развития региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети.

Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы предусматривает совершенствование системы защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, защита жизни и здоровья населения на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Достижение этого стратегического направления возможно при решении следующих задач:

повышение защищенности пассажиров и персонала на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

формирование индивидуального и общественного сознания, активной жизненной позиции и повышение грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности;

создание системы профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности, в том числе в части предотвращения и защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте.

Формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры окажет содействие в развитии малого и среднего предпринимательства в Республике Саха (Якутия). Улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, рост транспортного потока по федеральным и региональным автомобильным дорогам сделает привлекательным предпринимательскую деятельность в сфере дорожного сервиса (формирование сети автокемпингов, пунктов питания и отдыха, авторемонтных и шиномонтажных мастерских и т.д.).

Создание всесезонной опорной транспортной сети республики, надежно связанной с общенациональной транспортной сетью, оснащение транспортных предприятий современным парком транспортных средств создаст благоприятные условия для развития внутреннего и въездного туризма на территории Республики Саха (Якутия).

Подготовка квалифицированных кадров для обеспечения потребности отрасли будет производиться в рамках реализации государственной программы "Развитие профессионального образования Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы". Для ее решения необходимо:

формирование кадрового потенциала в соответствии с прогнозным планом развития отраслей транспортного комплекса;

организация и повышение качества системной подготовки кадров для транспортного комплекса;

создание эффективных служб управления персоналом;

разработка критериев оценки профессионализма кадров и их внедрение в систему аттестации кадров;

внедрение системы стимулирования добросовестного и творческого труда и закрепления работников в организациях;

обеспечение потребности в кадрах, прежде всего за счет широкого привлечения местных трудовых ресурсов.

С целью обеспечения заинтересованности и привлечения в транспортный комплекс молодежи предприятиями транспортного комплекса будет усилена профессионально ориентированная работа по информированию школьников об учебных заведениях профильного направления, проведению агитации к поступлению в вузы и ссузы, прямых эфиров на радио и телевидении, проведению дней открытых дверей, систематической работе с биржей труда по трудоустройству населения и т.д.

В целях реализации Основ государственной политики Российской Федерации в сфере развития правовой грамотности и правосознания граждан, утвержденных Президентом Российской Федерации 28 апреля 2011 года N Пр-1168, будет проводиться работа по совершенствованию законодательства Республики Саха (Якутия) и правоприменения в сфере транспорта и дорожного хозяйства. Для чего министерством будут приниматься меры по:

разработке нормативных правовых актов Республики Саха (Якутия), необходимых для реализации государственной программы;

организации системного мониторинга нормативных правовых актов Республики Саха и правоприменения на предмет выявления несоответствия, пробелов и противоречий действующему законодательству Российской Федерации и Республики Саха (Якутия);

обеспечению доступности информации о деятельности министерства, в том числе путем размещения этой информации на официальном интернет-сайте министерства;

обеспечению необходимого уровня юридических знаний, повышению правовой культуры сотрудников министерства.

В зависимости от сочетания внутренних и внешних условий в Программе рассматриваются два варианта развития отрасли: базовый и интенсивный.

Реализация базового сценария развития экономики в транспортном комплексе предусматривает сохранение существующей системы транспортного обслуживания региона в условиях ликвидации ряда "узких мест" в развитии материально-технической базы видов транспорта, сохранения изолированности арктической зоны Якутии от центральных и южных районов региона, ориентации на использование сезонных видов транспорта (морского, речного) и относительно невысоких темпов строительства и реконструкции автомобильных дорог с твердым покрытием в районах арктической зоны Якутии.

В рамках интенсивного сценария развитие транспорта будет ориентировано на более высокие темпы промышленного развития и инвестиционной активности в реальном секторе экономики, что возможно на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры Республики Саха (Якутия) и радикальной модернизации транспортной системы в сочетании с реализуемым комплексом мер по совершенствованию механизмов государственного регулирования.

Достижение целей и решение задач Программы обеспечивается путем реализации инвестиционных и инновационных мероприятий, направленных на освоение перспективных объемов перевозок грузов и пассажиров, преодоление сложившихся диспропорций в развитии транспортной системы, улучшение состояния ее материально-технической базы, применение современных технологий перевозок, переработки и хранения грузов, повышение качества перевозок пассажиров, расширение набора услуг, предоставляемых грузовладельцам и другим участникам транспортного процесса.

Включенные в Программу мероприятия сгруппированы в подпрограммы по отраслевому признаку с учетом их функциональной однородности и взаимосвязанности, а также рационального управления реализацией Программы. Программа включает в себя пять подпрограмм, сформированных по отраслевому принципу: "Железнодорожный транспорт", "Дорожное хозяйство", "Воздушный транспорт", "Водный транспорт", "Автомобильный транспорт", а также подпрограмму "Безопасность на транспорте", сформированную по функциональному принципу.

Во всех подпрограммах сформированы задачи, по каждой из которых предусмотрено ресурсное обеспечение. Задачи дополняются перечнями более детально проработанных проектов и мероприятий, характеризующихся техническими, технологическими и другими особенностями.

Отбор мероприятий для включения в Программу осуществлен на основе комплексной модели развития транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) с учетом положений Схемы комплексного развития производительных сил, энергетики и транспорта Республики Саха (Якутия) до 2020 года, Программы социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) на период до 2025 и основные направления до 2030 года, Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия), увязанных с мероприятиями Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, федеральных целевых программ "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

Перечень задач и мероприятий Программы по базовому и интенсивному вариантам ее реализации представлены в приложении N 8 "Система программных мероприятий государственной программы" (формы 1 и 2).

Информация об изменениях:

Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 16 ноября 2012 г. N 1717 в раздел 3 настоящей государственной программы внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

Раздел III. Ресурсное обеспечение государственной Программы

Параметры финансирования государственной программы на период ее реализации по источникам приведены в таблице и в приложении N 7.

Таблица 3.

Ресурсное обеспечение программы

Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	270 635 858	305 292 614
федеральный бюджет	212 747 517	215 411272
Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	26 363 900	46 022 280
местные бюджеты	189 298	347 884
ОАО "РИК"	608 491	608 491
внебюджетные источники	30 726 653	42 902 687

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), бюджетов муниципальных образований, ОАО "Республиканская инвестиционная компания" и внебюджетных источников.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральных целевых программ "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года", "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)". Средства федерального бюджета выделяются в виде:

бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание федеральных государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов.

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде:

бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание республиканских государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов муниципальным образованиям;

субсидий предприятиям транспортного комплекса на возмещение убытков от пассажирских перевозок на социально-значимых маршрутах.

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Республики Саха (Якутия).

Средства ОАО "Республиканская инвестиционная компания" привлекаются для реализации отдельных мероприятий Программы в рамках заключенного между Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом и Правительством Республики Саха (Якутия) Мирового соглашения от 30.03.2007 по делу N 7979/06. Средства направляются на мероприятия и в объемах, предусмотренных Основными направлениями расходования денежных средств, полученных от продажи акций ОАО ХК "Якутуголь" согласно условиям указанного Мирового соглашения, согласованными с уполномоченным федеральным органом исполнительной власти - Министерством финансов Российской Федерации (дополнение N 3 к Основным направлениям расходования средств, согласованное с Минфином России от 11 мая 2011 года).

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников (собственных средств предприятий и привлеченных ими заемных средств).

Управление программой осуществляется ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), и подведомственным учреждением - ГУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)". Оценка расходов на содержание министерства и государственного учреждения осуществлена в соответствии с Законом Российской Федерации от 06.10.1999 N 184-ФЗ "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации", Законом Республики Саха (Якутия) от 12.07.2007 494-З N 1003-III "Об оплате труда государственных гражданских служащих Республики Саха (Якутия)", постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 25.05.2006 N 219 "О нормативных расходах на содержание органов государственной власти Республики Саха (Якутия)", с применением индексов-дефляторов, устанавливаемых на плановый период Министерством экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия) и Министерством финансов Республики Саха (Якутия).

ГАРАНТ:

Нумерация разделов здесь и далее по тексту приводится в соответствии с источником

Раздел 4. Перечень целевых индикаторов

В результате выполнения мероприятий Программы по интенсивному сценарию развития транспортный комплекс Республики Саха (Якутия) выйдет на качественно новый уровень.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации Программы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя и соисполнителя Программы.

Таблица 4.

Оценка реализации Программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование подпрограммы	Наименование целевого индикатора	Ед. измерения	Отчетный период			2011 год (оценка)	2016 год (результат)
			2008	2009	2010		Базовый вариант	Интенсивный вариант
Железнодорожный транспорт	грузооборот	млн. ткм	310,6	314,8	295,3	274,0	879,1	967,6
Воздушный транспорт	пассажирооборот	млн. пкм	2 335,7	2 863,9	3 673,7	3 710,0	4 217,0	4 920,0
Водный транспорт	грузооборот	млн. ткм	3 389,1	3 028,2	2 645,2	2 671,7	3 024,1	4 260,1
Дорожное хозяйство	доля региональных дорог, не отвечающих нормативным требованиям	% от общей протяженности автомобильных дорог	71,0	70	71,0	70,0	59,0	50,5
Автомобильный транспорт	грузооборот	млн. ткм	1 535,5	1 220,7	1 384,7	1 360,1	1 465,3	1 465,3
Безопасность на транспорте	кол-во объектов, соответствующих требованиям транспортной безопасности	%	нет данных	нет данных	нет данных	22,0	71,0	83,2

Выполнение Программы в полном объеме позволит достичь следующих результатов:

транспортная подвижность населения возрастет на 30,4% (с 4 396 км в 2010 году до 5735 км в 2016 году), в том числе на воздушном транспорте - на 30,6%;

грузооборот увеличится на 56,4%, объем грузовых перевозок - на 23,8% и достигнет 39,8 млн. тонн;

пассажирооборот увеличится на 33,0%, количество перевезенных пассажиров - на 12,3%.

На железнодорожном транспорте будут введены в эксплуатацию 542,5 километров новых линий, обновление парка локомотивов составит 28 единиц.

За время реализации Программы доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, составит 49,5%.

На внутреннем водном транспорте повысится безопасность и надежность функционирования судоходных гидротехнических сооружений. Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых линиях, увеличится на 61,0%.

Развитие объектов инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит формирование опорной сети аэропортов, будет построено и реконструировано 6 взлетно-посадочных полос в филиалах ФКП "Аэропорты Севера". А также обновление парка самолетов составит 45 единиц. Количество пассажиров, перевезенных воздушным транспортом в год, увеличится на 50,8%, в том числе на социально значимых авиалиниях возрастет в 2,2 раза.

Плановые значения целевых индикаторов при финансировании мероприятий Программы по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 10 (формы 1 и 2).

Раздел V. Организация управления Программой и контроль за ходом ее реализации, в том числе управления рисками с целью минимизации их влияния на достижение целей государственной Программы

Управление программой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в целях повышения эффективности реализации мероприятий Программы и достижения планируемых результатов.

Программа реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель Программы осуществляет:

планирование реализации мероприятий Программы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию Программы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий Программы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий Программы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации Программы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий Программы или отдельных подпрограмм в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия);

размещение на официальном сайте Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в сети Интернет информации о ходе и результатах реализации Программы.

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации Программы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации Программы или отдельных подпрограмм в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

рассмотрение плана реализации Программы на очередной финансовый год;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в Программе задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации Программы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы;

рассмотрение и утверждение планов и отчетов по реализации Программы.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) обеспечивает скоординированную реализацию Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм по выполнению следующих функций:

осуществление управленческих и финансово-экономических решений руководства Программы;

информационно-аналитическое обеспечение процесса реализации Программы;

мониторинг реализации Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм, подготовка предложений по ускорению или приостановке реализации отдельных проектов;

текущее управление реализацией Программы и координация действий по реализации подпрограмм;

анализ количественных и качественных параметров состояния и развития транспортной системы и подготовка соответствующих предложений;

организация разработки привлекательных инвестиционных предложений и активного поиска инвесторов, способных обеспечить финансирование этих предложений;

подготовка предложений по формированию общественного и политического мнения по вопросам эффективности инвестиций в транспортную инфраструктуру и ее влияния на повышение качества жизни населения;

анализ, организация и контроль процесса реализации инвестиционных проектов, имеющих межотраслевое значение;

подготовка предложений по актуализации Программы или отдельных подпрограмм исходя из изменения приоритетов развития транспортной системы и прогнозируемых объемов финансирования;

подготовка проектов планов реализации Программы на очередной финансовый год;

подготовка предложений по ресурсному обеспечению годовых планов, участие в рассмотрении и защите этих предложений;

подготовка предложений по совершенствованию законодательной и нормативно-технической базы, необходимой для реализации Программы;

выполнение функций заказчика по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам общетранспортного и отраслевого значения;

подготовка предложений по созданию или привлечению организаций для реализации инвестиционных и других проектов, предусмотренных Программой;

подготовка проектов сводных отчетов о реализации Программы и заключений по отчетам о реализации подпрограмм;

содействие исполнителям программных мероприятий в реализации контрактной системы, подготовка, организация и проведение торгов, заключение и регистрация контрактов на выполнение работ в интересах Программы;

сбор оперативных сведений об использовании средств бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение Программы, подготовка в установленные сроки проектов сводных квартальных и годовых отчетов и представление их государственным заказчикам;

подготовка проектов годового доклада государственного заказчика-координатора о ходе реализации Программы и эффективности использования финансовых средств;

подготовка обоснований для отбора первоочередных проектов, финансируемых в рамках реализации Программы в очередном финансовом году;

подготовка предложений по объемам и источникам финансирования проектов и мероприятий Программы, финансируемых в очередном финансовом году;

подготовка предложений по изысканию и формированию внебюджетных источников финансирования программных мероприятий в очередном финансовом году;

подготовка предложений по формированию перечня строек и объектов для государственных нужд на очередной финансовый год;

подготовка материалов для краткосрочного и среднесрочного прогноза;

подготовка предложений по бюджетному финансированию Программы на очередной финансовый год;

подготовка предложений по корректировке плана реализации Программы на соответствующий год по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации мероприятий по результатам принятия Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и уточнения возможных объемов финансирования из других источников;

содействие в организации экспертизы инвестиционных проектов и организации страхования инвестиционных рисков;

подготовка предложений по распределению финансовых средств между исполнителями программных мероприятий, финансируемых в текущем финансовом году.

Соисполнителями государственной программы являются Министерство финансов Республики Саха (Якутия) и Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия).

Таблица 5.

Сведения о соисполнителях государственной программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя государственной программы - Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)

Перечень соисполнителей государственной программы -

Министерство финансов Республики Саха (Якутия)

Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)

тыс. руб.
	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"
Возврат бюджетного кредита	Министерство финансов Республики Саха (Якутия)	2012 - 2015 годы	Государственный бюджет РС(Я	1 357 018,9	1 357 018,9
		из них:
		2012		494 630,0	494 630,0
		2013		600 00,0	600 00,0
		2014		0,0	0,0
		2015		262 388,9	262 388,9
Возврат процентов по бюджетному кредиту	Министерство финансов Республики Саха (Якутия)	2012 - 2015 годы	Государственный бюджет РС(Я	44 862,0	44 862,0
		из них:
		2012		26 002,5	26 002,5
		2013		11 644,7	11 644,7
		2014		5 083,8	5 083,8
		2015		2 131,0	2 131,0
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
Увеличение уставного капитала ОАО АК "Полярные авиалинии"	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	739 865,0	1 439 865,0
в том числе:
на приобретение и установку аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор		2012 год	Государственный бюджет РС(Я	39 865,0	39 865,0
на приобретение вертолетов Ми-8 МТВ		2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	700 000,0	1 400 000,0
		из них:
		2012
		2013			350 000,0
		2014			350 000,0
		2015		350 000,0	350 000,0
		2016		350 000,0	350 000,0
Увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск"	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	222 618,8	515 400,0
в том числе:
на приобретение технологического оборудования для здания пассажирского терминала		2012 год	Государственный бюджет РС(Я	174 950,0	174 950,0
на приобретение спецавтотехники		2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	47 668,8	340 450,0
		из них:
		2012			95 450,0
		2013			58 700,0
		2014			58 050,0
		2015		23 253,1	59 550,0
		2016		24 415,7	68 700,0
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"
Увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск" на приобретение средств авиационной безопасности	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	17 200,0	86 100,0
		2012		17 200,0	17 200,0
		2013			26 200,0
		2014			6 500,0
		2015			22 200,0
		2016			14 00,0

Контроль за исполнением мероприятий Программы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по формам 1-ЦП и 1-торги об использовании средств из бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение федеральных целевых программ, представляемым в установленном порядке государственным заказчикам.

Ежеквартальные отчеты по формам 1-ЦП и 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по Программе и эффективности использования финансовых средств государственный заказчик направляет в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Предполагаемые риски, которые могут возникнуть при реализации государственной программы, включают в себя:

принятие решения федеральными органами государственной власти об исключении объектов программы из федеральных целевых программ и (или) приостановлении их реализации на период действия программы;

совершение актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, на объектах транспортной инфраструктуры;

чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера;

снижение финансирования мероприятий программы в результате секвестирования лимитов, предусмотренных федеральными целевыми программами; уменьшения расходных обязательств, осуществляемых за счет бюджетных ассигнований государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и местных бюджетов; отказа бизнес-структур от участия в реализации мероприятий программы.

Комплекс мер направленных на устранение предполагаемых рисков должен быть направлен, в первую очередь, на:

выявление наиболее уязвимых объектов транспортной инфраструктуры;

определение и оценку рисков;

анализ и распределение по приоритетам мероприятий программы и их корректировку в соответствии с результатами оценки рисков;

формирование и реализация комплекса организационных и технических мероприятий, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения и создания централизованных распределенных систем.

При всей важности транспортного комплекса как неотъемлемого элемента экономики необходимо учитывать его весьма значительное негативное воздействие на окружающую природную среду.

Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 22 млн. тонн в год. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 вредных наименований вредных веществ и соединений, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.

Неуклонный рост объемов перевозок воздушным транспортом приводит к загрязнению окружающей среды продуктами сгорания авиационных топлив. В среднем один реактивный самолет, потребляя в течение 1 ч 15 т топлива и 625 т воздуха, выпускает в окружающую среду 46,8 т диоксида углерода, 18 т паров воды, 635 кг оксида углерода, 635 кг оксидов азота, 15 кг оксидов серы, 2,2 твердых частиц. Средняя длительность пребывания этих веществ в атмосфере составляет примерно 2 года.

Основным источником загрязнения атмосферы железнодорожным транспортом являются отработавшие газы дизелей тепловозов. В них содержатся оксид углерода, оксид и диоксид азота, различные углеводороды, сернистый ангидрид, сажа. Содержание сернистого ангидрида зависит от количества серы в дизельном топливе, а содержание других примесей - от способа его сжигания, а также способа наддува и нагрузки двигателя.

Процесс транспортировки нефти и нефтепродуктов на внутренних водных напрямую связан с риском загрязнения водоемов, являющихся рекреационными зонами и источниками водоснабжения.

Строительство автомобильных дорог приводит к ухудшению условий развития растительного и животного мира, вырубке лесов и кустарников, деградации болот, изменению гидрологического режима водных объектов, нарушению путей миграции животных.

Защита окружающей среды обеспечивается путем:

реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и повышенным экологическим требованиям;

применения механизмов страхования ответственности при заключении государственных контрактов и инвестиционных договоров;

включения в проектную документацию соответствующего экологического раздела и обязательному контролю, осуществляемому в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;

совершенствования автодорожных покрытий, технического уровня и обустройства автомобильных дорог, а также повышение их пропускной способности, в том числе за счет строительства обходов населенных пунктов;

переоснащения парков транспортных средств железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта подвижным составом и судами нового поколения, а также модернизация эксплуатируемого парка;

создания специализированных перегрузочных комплексов для угольных и нефтяных грузов;

реализации мероприятий по созданию эффективной системы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях.

Данные мероприятия позволят уменьшить объем сброса загрязненных сточных вод и выброса вредных веществ в атмосферу, значительно снизить вероятность аварийных ситуаций и создать условия для минимизации негативных экологических последствий, обеспечить соответствие транспортного парка современным и перспективным экологическим требованиям (по шумам и эмиссии вредных веществ, выделяемых двигателями), что позволит на 30-50 процентов улучшить экологические характеристики эксплуатируемого парка, повысить экологичность объектов транспортной инфраструктуры.

Раздел VI. Методика оценки достижения конечных результатов государственной Программы

Методика оценки достижения целевых индикаторов программы представляет собой алгоритм оценки ее эффективности в процессе и по итогам реализации государственной программы и основана на оценке результативности государственной программы с учетом достижения целевых индикаторов (показателей) подпрограмм.

I. Расчет фактического выполнения цели подпрограммы:

1.1. Применяется для индикаторов, у которых положительным результатом считается превышение фактического показателя над плановым.

, где:

- фактическое значение индикатора;

- плановое значение индикатора.

1.2. Применяется для индикаторов, у которых положительным результатом считается снижение фактического показателя над плановым.

, где:

- фактическое значение индикатора;

- плановое значение индикатора.

II. Расчет выполнения задач подпрограммы:

Фактическое выполнение задач подпрограммы:

2.1. Применяется для индикаторов, у которых положительным результатом считается превышение фактического показателя над плановым:

, где:

- фактическое значение показателя;

- плановое значение показателя.

2.2. Применяется для индикаторов, у которых положительным результатом считается снижение фактического показателя над плановым:

, где:

- фактическое значение показателя;

- плановое значение показателя.

Среднее значение выполнения задач подпрограммы:

, где:

- значение выполнения задачи подпрограмм;

- количество задач.

III. Сравнение среднего значения выполнения цели подпрограммы со средним значением выполнения задач подпрограммы

В случае, если разница между средним значением выполнения цели подпрограммы () и средним значением выполнения задач подпрограммы () составляет не более 10%, то показатели задач в полной мере способствуют достижению цели подпрограммы.

В случае, если разница между средним значением выполнения цели подпрограммы () и средним значением выполнения задач подпрограммы () составляет свыше 10%, то показатели задач не способствуют достижению цели подпрограммы.

IV. Интегральная оценка достижения цели государственной программы

, где:

- значение выполнения цели подпрограммы;

- весовой коэффициент, присваиваемый для каждой цели подпрограммы. При этом суммарное значение весовых коэффициентов должно быть равно 1.

Среднее значение выполнения целей подпрограмм будет являться расчетной оценкой выполнения цели государственной программы.

В случае, если , цель реализации государственной программы выполняется.

В случае, если , цель реализации государственной программы не выполняется.

По результатам оценки ответственный исполнитель государственной программы - Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) - вносит предложения по корректировке Программы, перераспределению финансовых ресурсов на реализацию мероприятий Программы.

Приложение N 1

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Подпрограмма
"Железнодорожный транспорт"

Паспорт подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Железнодорожный транспорт
2	Основание для разработки Программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	нет
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: Повышение транспортной доступности, ускорение роста железнодорожных перевозок и железнодорожного обслуживания населения и экономики Республики Саха (Якутия), обеспечение их высокой эффективности и безопасности в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте Российской Федерации требованиями и правилами. Задачи подпрограммы: 1. Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск": завершение строительства пускового комплекса Беркакит-Томмот железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию); строительство пускового комплекса Томмот-Якутск (Нижний Бестях); строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лену в районе г. Якутска (левый берег). 2. Обеспечение эксплуатационной деятельности: пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов; приобретение средств обслуживания инфраструктуры; строительство жилья для железнодорожников; субсидирование убытков от пассажирских перевозок. 3. Проектирование и строительство транспортной инфраструктуры (железнодорожной и автомобильной) строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада - Нефть) в районе ст. Нижний Бестях: проектирование строительства подъездного железнодорожного пути к Транспортно-логистическому центру; строительство подъездного железнодорожного пути к прирельсовому складу нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада - Нефть" в районе ст. Нижний Бестях; строительство автомобильной дороги к прирельсовому складу нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО "Туймаданефть" в районе ст. Нижний Бестях.
5	Целевые индикаторы подпрограммы	Пассажирооборот к 2016 году составит 69 420,6 тыс. пасс-км. Количество перевезенных пассажиров к 2016 году увеличится до 162,5 тыс. пасс. в год. Грузооборот составит 879 094,0 тыс. ткм, объем перевозок грузов - 3 000,0 тыс. тонн. Количество модернизированного и приобретенного подвижного состава составит за период реализации программы 14 единиц. Будет введено в эксплуатацию 439 км железнодорожного пути	Пассажирооборот к 2016 году составит 113 158,4 тыс. пасс-км. Количество перевезенных пассажиров к 2016 году увеличится до 216,7 тыс. пасс. в год. Грузооборот составит 957 560,0 тыс. ткм, объем перевозок грузов - 3 000,0 тыс. тонн. Количество модернизированного и приобретенного подвижного состава составит за период реализации программы 26 единиц. Будет введено в эксплуатацию 542,5 км железнодорожного пути
6	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2016 годы
7	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (тыс. руб.)	Всего - 91 224 475 2012 год - 14 591 312 2013 год - 16 700 450 2014 год - 17 079 168 2015 год - 21 372 989 2016 год - 21 480 556	Всего - 99 633 658 2012 год - 21 028 712 2013 год - 15 227 596 2014 год - 17 607 614 2015 год - 22 897 503 2016 год - 22 872 233

Раздел I. Характеристика текущего состояния

В настоящее время плотность железнодорожных путей в Республике Саха (Якутия) в расчете на 10 тыс. кв. км составляет всего 1,5 км (13 км - по ДФО, 50 км - по РФ).

Железнодорожный транспорт на территории Республики Саха (Якутия) представлен 130 - километровым участком Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги" от границы республики до ст. Нерюнгри - грузовая и введенным во временную эксплуатацию 2004 году участком железной дороги Беркакит-Томмот (359,6 км) ОАО АК "Железные дороги Якутии".

Участок включает в себя 41 инфраструктурный объект в т.ч. 14 раздельных пунктов, 2 грузовых двора, локомотивное депо на ст. Алдан, 13 перегонов однопутного главного пути, оборудованных электрожезловой системой связи и ключевой зависимостью стрелок и сигналов, железнодорожные вокзалы в г. Томмот и г. Алдан.

Достигнутые объемы перевозок грузов составляют более 2,0 млн. тонн, пассажиров - более 130,0 тыс. человек.

Таблица 6.

Динамика
грузовых и пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте за период 2002-2010 годы

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов всего, тыс. т	1310,6	1839,0	1922,4	1855,1	1726,8	2282,7	1828,3	1629,3	2180,9
Грузооборот, млн. тонно-км.	171,6	207,6	216,1	279,8	281,8	360,6	310,6	314,8	295,3
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	-	-	19,4	84,3	101,6	103,3	111,9	130,2	115,8
Пассажирооборот, млн. пкм.	-	-	5,64	25,46	30,35	33,13	34,17	39,37	35,6

Вопросом, требующим решения в период 2012-2016 годы, является исполнение обязательств Республики Саха (Якутия) по постановлению Правительства Российской Федерации от 15.05.2004 N 242 "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск" по привлечению средств в объеме 7 млрд. рублей на финансирование завершения строительства железнодорожного участка Беркакит - Томмот, по которому открыто рабочее движение грузовых поездов (в текущих ценах - 16,2 млрд. рублей).

При реализации данного постановления необходимо направить средства на строительство III очереди локомотивного депо на ст. Алдан.

В настоящее время из-за отсутствия собственной ремонтной базы тепловозы ремонтируют в локомотивное депо станции Тында. При этом происходит существенная потеря парка локомотивов (1 локомотив в месяц) на пробег для регламентных работ, а с учетом ввода в эксплуатацию участка Томмот - Н. Бестях пробег до ТЧ-7 (Тында) будет составлять более тысячи километров и занимать больше одной недели только на доставку локомотива, не считая времени ремонта. Кроме того, появляются трудности проведения ремонтов в депо ОАО "РЖД" из-за перевода локомотивов Тындинской дистанции на другой тип двигателей.

Для исключения непроизводительных потерь локомотивной тяги в 2006 году разработан проект третьей очереди локомотивного депо станции Алдан, включающего комплекс технических средств и цехов, одним из ключевых которых является колесно-токарный цех с необходимым объемом инвестиций. Получено положительное заключение

Реализация пропускной способности всей железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск будет связана с обеспечением достаточного уровня технической оснащенности самого грузонапряженного участка от станции Нерюнгри до станции Томмот.

Грузонапряженность участка Нерюнгри - Томмот составляет наибольшую долю с учетом завершения строительства линии до Нижнего Бестяха. На участке Томмот - Нижний Бестях проектом предусмотрено оснащение новейшими средствами автоматики, такими как ВОЛС, микропроцессорная централизация на базе ЭБИЛОК-950 и полуавтоматической блокировки. Одной из главных задач дальнейшего развития инфраструктуры является техническое приведение уровня оснащенности участков Нерюнгри-Томмот и Томмот-Нижний Бестях к нормам, соответствующим планируемым объемам перевозок на всей линии Нерюнгри - Нижний Бестях и пропускным способностям. Таким образом, будет достигнута ликвидация узких мест железнодорожной линии.

На всем протяжении железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая - Томмот наблюдаются просадки пути. Особую опасность для безопасности движения представляют собой "больные места" такие как: провалы, воронки, продольные трещины на обочине земляного полотна, разломы горных масс, сдвиги, оползание откосов насыпей на обводненных участках, на косогорах - все эти явления присутствуют на всем протяжении железнодорожной линии и требуют отдельного тщательного обследования.

Наблюдается повреждение конусов береговых опор паводковыми водами (170 км.). Наблюдается некачественная гидроизоляция балластных корыт, значительное выщелачивание бетона, опорные части на мостах закреплены не по проекту - на сварке.

Остро стоит вопрос о сооружении охраняемых переездов на перегонах и оборудовании металлических мостов с ездой по низу контрольно-габаритными устройствами.

С достройкой железной дороги до Нижнего Бестяха возрастает потребность в пополнении парка локомотивов. В настоящее время инвентарный парк состоит из 16 секций магистральных тепловозов и 12 секций маневровых. Для пополнения парка, в целях обеспечения перевозок грузов в заданных объемах необходимо приобрести 22 секции магистральных и 4 секции маневровых тепловозов.

В целях привлечения работников, закрепления в железнодорожной отрасли молодых специалистов необходимо решение проблемы строительства жилья для работников железнодорожного транспорта в г. Алдане и п. Нижний Бестях.

Для решения основной задачи транспортного комплекса по обеспечению транспортной доступности на территории Республики Саха (Якутия) необходимо завершить строительство железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск.

Строительство железнодорожной линии является стратегическим проектом и имеет огромное значение в социально-экономическом развитии Северо-Востока страны.

Реализация данного проекта начата в 2005 году в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 2004 г. N 242 "О неотложных мерах по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск" - начато строительство пускового комплекса Томмот - Кердем".

Согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 22.07.2008 N 553 "О мерах по продолжению строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск" продолжается строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) с вводом в эксплуатацию в 2013 году. Общее финансирование строительства железнодорожной линии до ст. Нижний Бестях составляет 48 517,6 млн. рублей.

В 2010 году завершен I этап строительства: пусковой комплекс Томмот - Кердем, протяженностью 363 км, начато строительство железнодорожного вокзала на ст. Нижний Бестях пропускной способностью 100 пасс/сутки.

Строительство железнодорожной линии до г. Якутска с сооружением совмещенного мостового перехода через р. Лену, как проект общегосударственного значения, включен в основные документы долгосрочного развития Российской Федерации, такие, как Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года, Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года, Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года, Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)".

Раздел 2. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Целью подпрограммы является повышение транспортной доступности, ускорение роста железнодорожных перевозок и железнодорожного обслуживания населения и экономики Республики Саха (Якутия), обеспечение их высокой эффективности и безопасности в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте Российской Федерации требованиями и правилами.

Задачи подпрограммы:

завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск;

обеспечение эксплуатационной деятельности;

проектирование и строительство транспортной инфраструктуры (железнодорожной и автомобильной) строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада - Нефть") в районе ст. Нижний Бестях

Задача 1. "Завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск"

Мероприятие 1.1 "Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)"

В период с 2012 по 2016 годы продолжится реализация программы по доведению до норм постоянной эксплуатации пускового комплекса Беркакит - Томмот, протяженностью 359,6 км, введенного в режиме временной эксплуатации в 2004 году.

Для реализации данного мероприятия по базовому варианту планируется освоить 338,8 млн. рублей, по интенсивному варианту - 6 311,25 млн. рублей.

Указанные средства планируется использовать: для базового варианта - выполнение в 2012 году первоочередных задач, необходимых для обеспечения безопасности движения поездов по следующим направлениям:

Железнодорожный узел Нерюнгри со строительством микропроцессорной системы СЦБ и совмещенного поста ЭЦ.

При существенном увеличении объемов перевозок необходима ее реконструкция. Это путевое развитие (реконструкция существующих и строительство новых), строительство сортировочного парка и сортировочной горки малой мощности, а также другие мероприятия, требуемые для освоения прогнозируемого объема перевозок.

Электрическая централизация стрелок и сигналов (МПЦ-микропроцессорная централизация) ст. Денисовский с вводом в эксплуатацию в 2012 году.

Поездная диспетчерская радиосвязь на участке Томмот-Нерюнгри.

Оптико-волоконная линия связи на участке Алдан-Нерюнгри-грузовая.

По интенсивному варианту планируется строительство объекта "III очередь Локомотивного депо на станции Алдан железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск" (1, 2, 3 этапов), что обеспечит поддержание рабочего парка локомотивов в работоспособном состоянии, что в свою очередь даст возможность безопасного проследования поездов по гарантийным участкам с сохранением грузов, а также безопасного проследования пассажиров. В состав проекта входят следующее:

цех обточки колесных пар локомотивов без выкатки;

склад колесных пар;

установка для реостатных испытаний;

трансформаторная подстанция мощностью 2*1000 кВа (блок-бокс);

котельная со складом угля и трансформаторной подстанцией (блок-бокс 2 модуля);

путевая часть развития станции Алдан;

внешние инженерные сети электроснабжения, связи, водопровода, канализации и теплосетей;

автоподъезды и площадки: участок автодороги от компрессорной до площадки, реконструкция дорожной одежды на подходе к площадке ПЧ, площадка котельной, автодорожный объезд котельной, внутриплощадочная автодорога справа здания депо от трансформаторной подстанции до переезда ПК 24+06.

Предусматривается сооружение систем пожарно-охранной сигнализации, сооружение охраняемых переездов на перегонах, оснащение средствами диагностики и контроля пути, устранение всех имеющихся дефектов и повышение надежности искусственных сооружений.

Кроме того, необходимо решить задачи повышения провозной возможности железной дороги, для обеспечения безопасности движения поездов и выполнения потребного объемом перевозок для реализации программ развития республики. Для этих целей предусмотрены следующие программные мероприятия:

оборудование участка железной дороги Нерюнгри Грузовая - Томмот релейной полуавтоматической блокировкой;

открытие 4-х дополнительных раздельных пунктов (Янги, Васильевка, Енне и Юхта);

доведение путевого развитии раздельных пунктов до проектных отметок;

сооружение продольной двухцепной линии энергоснабжения ВЛ 35+10 кВ на участке Нерюнгри-Томмот;

очистные сооружения на ст. Алдан и Томмот;

строительство постоянных снегозащитных сооружений;

строительство Дома отдыха локомотивных бригад по ст. Нерюнгри-грузовая;

строительство багажного отделения ст. Алдан;

строительство служебных зданий ВОХР на ст. Нерюнгри-грузовая, Алдан, Томмот;

строительство пунктов обогрева на перегонах;

приобретение тяжелых путевых машин для текущего содержания пути, среднего ремонта.

Реализация указанных мероприятий позволит повысить безопасность движения поездов при увеличении скоростей движения и среднего веса поезда до установленных ТЭО норм.

Мероприятие 1.3. "Строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через р. Лену в районе г. Якутска до ст. Якутский речной порт (левый берег)"

Общая протяженность 103,5 км, в т.ч. 3,2 км - совмещенный автомобильно-железнодорожный мостовой переход через реку Лену.

Мостовой переход обеспечит круглогодичное транспортное сообщение с Западной частью Якутии.

С выходом железной дороги к г. Якутску сформируется крупнейший в Республике перевалочно-распределительный транспортный узел, включающий аэровокзальный пассажирский комплекс и грузовой терминал аэропорта Якутска, железнодорожный вокзал, речной порт.

С приходом железной дороги до Якутска существенно изменится транспортная логистика: основной поток грузов до Якутска будет проходить по железнодорожным магистралям, далее в арктическую зону по водным путям через Якутский речной порт.

На увеличение грузопотоков в Центральной Якутии повлияет развитие угольной, лесной и деревообрабатывающей, промышленности строительных материалов, создание газоперерабатывающего производства, развитие агропромышленного комплекса.

В ближайшей перспективе можно прогнозировать увеличение потребности в щебне за счет увеличения объемов жилищного строительства, строительства автодорог, реализации инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии". Щебень повышенно й прочности можно получить при разработке месторождений в Хангаласском улусе.

С вводом в эксплуатацию железной дороги сократятся расходы на доставку леса в арктические районы. Мощный толчок к развитию получат действующие лесопромышленные предприятия. Запас лесного фонда рассматриваемых территорий составляет более 30% (2800 млн. м3) от общего по республике (8826 млн. м3).

Завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск позволит расширить возможности экспортных поставок Якутии путем использования транзитной сети смешанного типа "железная дорога - река-море" из стран АТР и Японии по БАМу, АЯМу, реке Лена на Севморпуть и далее на Запад, в Европу.

Возникнут дополнительные экономические и общественные эффекты от достройки железной дороги до г. Якутска:

общее снижение затрат по завозу ресурсов для нужд Республики и перехода к новой схеме материального обеспечения составляет средневзвешенно в зависимости от родов грузов и районов доставки от 30 до 70%. С учетом возрастающего грузопотока это даст общую экономию средств более 2,5 млрд. рублей ежегодно;

снижение от 30 до 70% затрат на вывоз продукции в сочетании со снижением затрат на материальное обеспечение создаст условия для развития новых конкурентоспособных производств и повысит эффективность действующих производств. Это приведет к созданию новых рабочих мест, увеличению ВРП Республики, увеличению совокупных налогов в бюджет;

существенно возрастет транспортная доступность и транспортная подвижность населения;

оптимизируется работа речного транспорта за счет исключения мелководного участка от порта Осетрово до Киренска, перехода на обслуживание крупнотоннажными судами класса река-море, высвобождения значительной части тоннажа дорогостоящего арктического транспортного флота и ледокольных средств.

Строительство данного объекта предусмотрено федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" (постановление Правительства РФ от 12 октября 2010 года N 828) с объемом финансирования 79985,5 млн. руб., в т.ч. за счет средств Федерального бюджета - 76985,5 млн. руб., внебюджетных источников - 3000,0 млн. руб.

Таблица 7.

Расчетные объемы перевозок по мосту через реку Лена в районе г. Якутска в оба направления

тыс. тонн
	Нефтепродукты	Уголь	Строительные материалы (в т.ч. строительно-минеральные)	Продовольственные товары	ПТН (в т.ч. черные металлы)	Прочие	Транзитные грузы*	Всего
2010 год	489,0	650,0	159,4	293,3	126,8	204,6	0,0	1 923,1
Центральная группа улусов	175,3	650,0	131,4	201,4	101,7	155,9	-	1415,7
Вилюйская группа улусов	106,7	-	20,0	57,5	18,1	34,9	-	237,2
Арктические группа улусов	206,9	-	8,0	34,4	7,0	13,8	-	270,1
2015 год	601,3	1 160,0	320,0	313,0	179,5	263,0	195,8	3 032,6
Центральная группа улусов	215,6	1160,0	265,0	215,0	145,0	198,6	-	2199,2
Вилюйская группа улусов	131,2	-	43,0	61,0	26,0	46,9	-	308,1
Арктическая группа улусов	254,5	-	12,0	37,0	8,5	17,5	-	329,5
2020 год	695,1	3 000,0	408,0	316,0	239,0	345,0	489,2	5 492,3
Центральная группа улусов	249,2	3000,0	338,0	217,0	190,0	263,4	-	4257,6
Вилюйская группа улусов	151,7	-	53,0	62,0	36,0	60,7	-	363,4
Арктическая группа улусов	294,2	-	17,0	37,0	13,0	20,9	-	382,1
2025 год	791,7	3 000,0	440,0	331,0	300,0	397,0	500,2	5 759,9
Центральная группа улусов	283,8	3000,0	360,0	227,0	230,0	305,1	-	4405,9
Вилюйская группа улусов	172,8	-	60,0	65,0	50,0	67,9	-	415,7
Арктическая группа улусов	335,1	-	20,0	39,0	20,0	24,0	-	438,1
2030 год	883,5	3 000,0	490,0	362,0	300,0	421,0	575,9	6 032,4
Центральная группа улусов	316,7	3000,0	400,0	250,0	230,0	321,1	-	4517,8
Вилюйская группа улусов	192,8	-	67,0	70,0	50,0	73,9	-	453,7
Арктическая группа улусов	374,0	-	23,0	42,0	20,0	26,0	-	485

Начало проектирования и строительства с 2011 года совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами (включительно) - ст. Якутский речной порт, ст. Якутск-грузовая - ст. Якутск-пассажирская обеспечит завершение строительства в 2015 - 2016 годы (Интенсивный вариант).

Базовый вариант предусматривает завершение строительства данного объекта в 2017 году.

* Окончательно сроки и объемы строительства будут уточнены после принятия решения Правительством Российской Федерации.

Задача 2. "Обеспечение эксплуатационной деятельности"

Основными объектами капитальных вложений, обеспечивающие эксплуатационную деятельность железнодорожного транспорта, являются следующие мероприятия:

объекты инфраструктуры (в т.ч. гражданские и производственные здания и сооружения);

локомотивный парк (магистральный и маневровый);

технические средства обслуживания инфраструктуры, путевая техника, оборудования и инструменты;

капитальный ремонт средств обслуживания инфраструктуры и тяги.

Мероприятие 2.1. "Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов".

Для обеспечения безопасности перевозки грузов и пассажиров при планируемом увеличении необходимо проведения ряда мероприятий по усилению инфраструктуры, достройку базы ПЧМ, строительство табельных пунктов обогрева.

Решение задачи локомотивного хозяйства ОАО "Железные дороги Якутии" на эксплуатируемом участке Нерюнгри-груз. - Алдан - Томмот предполагает модернизацию и обновление эксплуатационного подвижного состава локомотивов, обеспечивающих высокую экономичность, современные потребительские, эксплуатационные, экологические характеристики. Подпрограммой предусматривается модернизация тепловозного парка за счет средств компании на основе эффективной тарифной политики.

С 2007 года модернизировано 16 секций магистральных тепловозов, 1 секция маневрового тепловоза.

После модернизации значительно улучшаются транспортно-технические характеристики (увеличение весовой нормы, снижение удельного расхода топлива, увеличение межремонтного пробега и т.д.) - в среднем на 17% снижаются затраты на содержание и эксплуатацию локомотивов.

В период с 2012 по 2016 гг. (базовый вариант) планируется провести модернизацию 2-х секций магистральных (завершение модернизации существующего парка магистральной тяги) и 10 секций маневровых тепловозов. Финансирование осуществляется посредством финансового лизинга, общая сумма лизинговых платежей в период с 2012 по 2016 гг. составит более 1 400,0 млн. руб.

С завершением строительством# пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) возрастает потребность в локомотивном парке. Для обновления парка тягового подвижного состава и вагонов необходимо дополнительно приобрести 22 секции магистральных и 4 секции маневровых тепловозов (интенсивный вариант), 7 плацкартных и 2 купейных вагона.

Мероприятие 2.2. "Приобретение средств обслуживания инфраструктуры"

Парк путевой техники, моторно-рельсового подвижного состава составляет 14 единиц.

В связи с увеличением протяженности железнодорожной линии возникает потребность в развитии объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и их обслуживании. Капитальные вложения по данному мероприятию запланированы по проектам

Базисный вариант:

обновление и пополнение парка автотранспорта; приобретение путевой техники и дизельных электростанций для работы на мостовых конструкциях.

Интенсивный вариант: предусматривает приобретение

восстановительного и пожарного поездов, вагона-дефектоскопа, вагона - путеизмерителя, автомотрисы АС-5, самоходной снегоуборочной машины.

Мероприятие 2.3. "Строительство жилья для железнодорожников"

В целях закрепления молодых специалистов и высококвалифицированных работников дефицитных профессий в железнодорожной отрасли, ОАО АК "Железные дороги Якутии" реализует программу строительства жилья.

В рамках реализации данной программы за счет собственных средств ОАО АК "Железные дороги Якутии" в 2008 и 2009 годах построены два жилых дома - 12-кв. жилой дом в п. Ленинский и 36-кв. жилой дом в п. Лебединый.

С 2010 года ведется строительство 48-квартирного жилого дома для работников компании в г. Алдане. Необходимый объем финансирования строительства данного объекта составляет 140,0 млн. рублей, ввод в эксплуатацию планируется в 2012 году.

С приходом железной дороги до станции Нижний Бестях потребная численность работников компании увеличивается до 900 человек.

Для обеспечения жильем работников железнодорожного транспорта необходимо строительство жилых домов и общежития в п. Нижний Бестях.

Базовый вариант предполагает строительство в период 2012-2013 годы 74-квартирного дома и завершение строительства 48-квартирного в г. Алдане. В п. Нижний Бестях с 2014 по 2016 годы планируется построить два жилых дома на 48 и 74 квартиры каждый.

По интенсивному варианту предполагает строительство с 2012 по 2013 годы 74-квартирного дома и завершение строительства 48-квартирного в г. Алдане. В п. Нижний Бестях с 2013-2016 годы планируется построить общежитие семейного типа на 120 мест и три 74-квартирных жилых дома.

Мероприятие 2.4. "Субсидирование убытков от пассажирских перевозок"

В результате государственного регулирования тарифов на пассажирские перевозки убытки ОАО АК "Железные дороги Якутии" от данного вида деятельности ежегодно составляют более 70,0 млн. рублей.

Из федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) ежегодно производится субсидирование (возмещение) убытков Компании: начиная с 2005 года - из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) (с 2009 года - только в купейных вагонах), с 2007 года из федерального бюджета - от пассажирских перевозок в поездах дальнего следования в общих и плацкартных вагонах.

Так, на компенсацию выпадающих доходов в 2010 году получено 48,6 млн. рублей: из бюджета Российской Федерации - 37,1 млн. рублей, и из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) - 11,5 млн. рублей. При этом непокрытые убытки от данного вида деятельности составляют 26,2 млн. рублей.

Согласно базовому варианту завершение строительства железной дороги до Нижнего Бестяха планируется в 2013 году. При этом расстояние перевозок увеличивается в 2,2 раза (359,6 км/798,6 км). Соответственно, более, чем в 2 раза возрастают эксплуатационные расходы. Увеличение объема перевозок пассажиров планируется ежегодно, начиная с 2014 года, на 10%. Субсидирование убытков от пассажирских производится не в полном объеме (сохраняется перекрестное субсидирование за счет грузовых перевозок и иных видов деятельности ОАО АК "Железные дороги Якутии"). Всего за период 2012 - 2016 годы из федерального бюджета планируется получить 387,15 млн. рублей, из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) - 74,9 млн. рублей.

Интенсивный вариант, согласно которому ввод пускового комплекса в эксплуатацию запланирован в 2012 году, предполагает 100% компенсацию убытков из обоих бюджетов. При этом ежегодное увеличение объемов перевозок пассажиров, начиная с 2013 года, составляет, соответственно: 20,8%, 17%, 14% и 12% - в 2016 году. Всего за период реализации программы из федерального бюджета планируется получить 527,4 млн. рублей, из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) - 491,68 млн. рублей.

Задача 3. "Проектирование и строительство транспортной инфраструктуры (железнодорожной и автомобильной) строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть") в районе ст. Нижний Бестях".

С приходом железнодорожной линии в Нижний Бестях переработка грузов будет осуществляться Транспортно-логистическим центром, размещенном на площади 80 га, кроме того, в районе ст. Нижний Бестях планируется строительство прирельсового склада для хранения нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймада-Нефть" (объем переработки - 20,0 тыс. тонн, главным образом для заречной группы улусов республики). Строительство транспортной инфраструктуры планируется осуществить за счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия.)

Мероприятие 3.1. "Проектирование и строительство подъездного железнодорожного пути к Транспортно-логистическому центру"

Протяженностью 3,0 км, ориентировочная стоимость (уточняется проектом) 226 400 тыс. рублей.

Мероприятие 3.2. "Строительство подъездного железнодорожного пути к прирельсовому складу нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада - Нефть") в районе ст. Нижний Бестях"

Протяженностью 0,9 км, стоимостью 80 631,76 тыс. рублей.

Мероприятие 3.3. "Строительство автомобильной дороги к прирельсовому складу нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада - Нефть") в районе ст. Нижний Бестях"

Протяженность 2,8 км, стоимость строительства 221 549,37 тыс. рублей.

В рамках реализации Инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии" планируется строительство подъездных железнодорожных путей к местам освоения полезных ископаемых в рамках реализации инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии".

Инвестиционный проект "Комплексное развитие Южной Якутии" имеет своей целью создание на основе принципов государственно-частного партнерства условий для формирования на Дальнем Востоке России, в Республики Саха (Якутия), нового крупного промышленного района на базе объектов гидроэнергетики и кластера промышленных производств, преимущественно связанных с глубокой переработки имеющихся на территории полезных ископаемых. Реализация Проекта позволит создать транспортные коммуникации, необходимые для освоения природных ресурсов и создания новых пунктов, сократив тем самым отставание Южной Якутии по обеспеченности транспортной инфраструктуры от других регионов. В рамках инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии" планируется строительство пяти железных дорог протяженности 269,1 км с объемом инвестиций - 36,5 млрд. рублей:

строительство железнодорожной ветки "Томмот - Эльконский ГМК", протяженностью 52,9 км с подключением к железной дороге "Беркакит - Томмот" на станции Томмот;

железнодорожная линия "Косаревский - Селигдарский ГОК" (12,7 км);

железнодорожная линия "Таежная - Таежный ГОК" (4 км);

железнодорожная линия "Разъезд Чульбасс - Инаглинская ОФ" (10,6 км);

железнодорожная линия "Хани - Тарыннахский ГОК" (188,6 км).

Также планируется проектирование и строительство автомобильных дорог:

Томмот - Эльконский ГМК (44 км).

Малый Нимныр - створ Канкунской ГЭС (106 км).

Эти дороги общей протяженностью около 150 км призваны соединить федеральную автодорогу М-56 "Лена" с федеральными объектами специального назначения. Благодаря появлению данной автодорожной инфраструктуры становится возможным как строительство, так и последующая эксплуатация Канкунской ГЭС и Эльконского горно-металлургического комбината.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 8.

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование задачи	Наименование целевого индикатора	Единица измерения	Отчетный период			2011 год (оценка)	2016 год (результат)
			2008	2009	2010		Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"	грузооборот	млн. ткм	310,6	314,8	295,3	274,0	879,1	967,6
	пассажирооборот	млн. пкм	34,17	39,37	35,6	36,5	69,4	113,2
	количество перевезенных грузов	тыс. тонн	1828,3	1629,3	2180,8	2059,6	3000,0	3301,9
	количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс	111,9	130,2	115,8	119,7	162,5	216,7
	ввод в эксплуатацию новых жд линий	км	-	-	-	-	439	542,5
Обеспечение эксплуатационной деятельности	обновление парка локомотивов	единиц	2	5	2	5	14	26

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 10 (форма 1 и 2).

Раздел III. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведены в таблице и в приложении 7.

Таблица 9.

Ресурсное обеспечение подпрограммы

тыс. руб.
Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	91 446 024	99 633 658
федеральный бюджет	84 238 650	84 378 940
государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	794 876	6 992 680
местные бюджеты	-	-
ОАО "РИК"	338 830	338 830
внебюджетные источники	6 073 668	7 923 208

Финансирование мероприятий подпрограммы "Железнодорожный транспорт" предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), ОАО "Республиканская инвестиционная компания" и внебюджетных источников (ОАО АК "Железные дороги Якутии").

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)". Средства федерального бюджета выделяются в виде:

бюджетных ассигнований на финансирование капвложений.

субсидий на компенсацию потерь в доходах, возникающих при перевозке пассажиров в дальнем следовании в результате государственного регулирования тарифов в поездах дальнего следования (в плацкартных и общих вагонах).

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде:

субсидий ОАО АК "Железные дороги Якутии" на компенсацию потерь в доходах, возникающих при перевозке пассажиров в поездах дальнего следования в купейных вагонах.

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Республики Саха (Якутия).

Средства ОАО "Республиканская инвестиционная компания" привлекаются:

для финансирования строительства пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) по договору поручения Правительства Республики Саха (Якутия) в рамках исполнения Инвестиционного соглашения от 10.05.2007 N 224д.;

для реализации мероприятия "Завершение строительства пускового комплекса Беркакит-Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)" в соответствии с распоряжением Президента Республики Саха (Якутия) от 2.04.2009 N 153-рп и в рамках заключенного инвестиционного соглашения.

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников: собственных средств ОАО АК "Железные дороги Якутии" и привлеченных ими заемных средств.

Раздел IV. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы, осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по формам 1-ЦП и 1-торги об использовании средств из бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение федеральных целевых программ, представляемым в установленном порядке государственным заказчикам.

Ежеквартальные отчеты по формам 1-ЦП и 1-торги о выполнении подпрограммы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Приложение N 2

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Подпрограмма
"Воздушный транспорт"

Паспорт Подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Воздушный транспорт
2	Основание для разработки Программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: Повышение транспортной доступности, ускорение роста воздушных перевозок и авиационного обслуживания населения и экономики Республики Саха (Якутия), обеспечение их высокой эффективности и безопасности в соответствии с действующими в гражданской авиации требованиями и правилами. Задачи подпрограммы: обновление парка воздушных судов региональных авиакомпаний; модернизация аэропортовой инфраструктуры (в том числе снижение доли грунтовых ВПП), развитие материально-технической базы авиатранспортного комплекса; обеспечение высокого уровня безопасности авиационной деятельности; совершенствование механизмов государственного регулирования и поддержки развития авиатранспортного комплекса республики; структурно-имущественное реформирование в сфере воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) в соответствии с основными положениями Концепции развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия); создание комплексной системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте.
5	Целевые индикаторы подпрограммы	- авиационная подвижность населения к 2016 году составит 4286 пасс-км на 1 жителя Республики Саха (Якутия); количество пассажиров достигнет к 2016 году увеличится до 1711 тыс. пасс. в год, в том числе на социально значимых авиалиниях - 23,9 пасс. чел.; количество взлетно-посадочных полос, введенных в эксплуатацию составит 5 ед., количество приобретенных воздушных судов современных типов составит 29 единиц.	- авиационная подвижность населения к 2016 году составит 5000 пасс-км. на 1 жителя Республики Саха (Якутия); количество пассажиров достигнет к 2016 году увеличится до 1862 тыс. пасс. в год, в том числе на социально значимых авиалиниях - 50,9 пасс. чел.; количество взлетно-посадочных полос, введенных в эксплуатацию составит 6 ед., количество приобретенных воздушных судов современных типов составит 46 единиц.
6	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2016 годы
7	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (тыс. руб.)	Всего - 41 497 644 2012 год - 5 787 755 2013 год - 8 001 496 2014 год - 9 655 036 2015 год - 8 570 672 2016 год - 9 482 686	Всего - 56 364 637 2012 год - 7 799 435 2013 год - 13 642 378 2014 год - 15 352 490 2015 год - 9 260 300 2016 год - 10 310 033

Раздел I. Характеристика текущего состояния

Особенностью транспортной системы Республики Саха (Якутия) является слабое развитие наземных коммуникаций. В связи с этим гражданская авиация играет важнейшую роль в обеспечении всем необходимым отдаленных районов республики (88% пассажирооборота приходится на воздушный транспорт), вносит неоценимый вклад в ее социально-экономическое развитие.

При этом основной особенностью местных перевозок является их высокая социально-экономическая значимость для круглогодичного транспортного обеспечения населения, проживающего в отдаленных районах региона. Недостаток современных воздушных судов и высокая стоимость воздушных перевозок, отсутствие оптимального типажа авиатехники, дефицит ресурсов для содержания и развития наземной аэропортовой инфраструктуры являются реальными ограничивающими факторами в обеспечении свободы перемещения населения и решении жизненно важных социально-экономических задач.

После значительного спада объемов авиационных перевозок в 90-х годах, начиная с 1999 года, стабилизируются показатели транспортной работы. В 2002 году впервые преодолена тенденция спада местных авиаперевозок. За 2000-2010 гг. среднегодовой темп роста объема пассажирских авиаперевозок составил 7,9%.

Таблица 10.

Динамика грузовых и пассажирских перевозок на воздушном транспорте за период 2002-2010 гг.*)

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов всего, тыс. т	44,7	40,2	38,6	46,9	39,8	44,7	45,0	34,8	29,7
Грузооборот, млн. тонно-км.	92,4	90,3	86,0	82,8	64,7	70,5	76,6	68,5	66,7
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	724,1	799,9	831,5	821,7	869,6	983,5	1105,9	1154,2	1389,2
Пассажирооборот, млн. пкм.	1408,7	1542,0	1650,0	1538,6	1639,6	1885,4	2335,7	2863,9	3673,7

* - с учетом работ по обслуживанию организаций всех видов деятельности.

Авиатранспортный комплекс республики представлен следующими предприятиями:

5 авиакомпаний (ОАО Авиакомпания "Полярные авиалинии", ОАО Авиакомпания "Якутия", ООО Производственно-коммерческое авиационное предприятие "Дельта-К", ООО Авиакомпания "Илин" и летно-технический комплекс Мирнинского авиапредприятия Акционерной компании "АЛРОСА");

3 предприятия аэропортового комплекса (Федеральное казенное предприятие "Аэропорты Севера", включающее 23 аэропорта, ОАО "Аэропорт Якутск", ФГУП "Аэропорт Тикси", а также аэропортовый комплекс Мирнинского авиапредприятия Акционерной компании "Алроса", включающий 7 аэропортов).

Парк воздушных судов авиатранспортного комплекса включает 175 воздушных судна 16 типов различных поколений. В парке присутствует значительное количество морально устаревших типов воздушных судов, характеризующихся существенно повышенным расходом топлива, высокой трудоемкостью наземного обслуживания. Средний возраст воздушных судов основных отечественных типов приближается к 20 годам (Ту-154М, Ми-26), или превысил 30 лет (Ан-24 - 37,7 лет). Значительная часть парка физически изношена и не используется, фактически эксплуатируемый парк насчитывает 94 воздушных судов.

Обновление парка воздушных судов остается приоритетным направлением развития авиационной отрасли республики.

Продолжается последовательное обновление парка воздушных судов магистрального назначения современными и топливно-эффективными самолетами семейства Boeing (Boeing 757-200, Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing-757-200 грузовой) по лизинговой схеме для замены устаревших ВС Ту-154М. В конце 2011 года ожидается прибытие двух единиц нового перспективного самолета российского производства "Сухой суперджет-100".

За счет средств республиканского бюджета с 2001 года приобретено 7 единиц самолета Ан-3Т на замену ВС Ан-2 для региональной авиакомпании "Полярные авиалинии", выполняющей пассажирские авиаперевозки по социально значимым авиалиниям в арктических и северных районах республики. Однако в связи отсутствием заказов из-за высокой стоимости производство данного типа самолета в 2009 году прекращено.

Для решения проблемы замены парка воздушных судов типа Ан-24 в республике проведена комплексная работа с заводом-изготовителем "Авиакор-Самарский авиационный завод" по доведению до серийного производства нового самолета Ан-140. С 2006 года по заключенным договорам в авиатранспортный комплекс республики внедрено 4 (четыре) самолета Ан-140, которые полностью подтвердили свои летно-технические характеристики в условиях низких температур и посадок на грунтовых аэродромах. В настоящее время в связи с удорожанием стоимости новых самолетов дальнейшее производство перспективного российско-украинского лайнера оказалось под вопросом.

В последние годы, за счет реализации мероприятий федеральных и республиканских программ, а также создания и функционирования Федерального казенного предприятия "Аэропорты Севера" удалось привести аэропортовый комплекс к нормативным требованиям федеральных авиационных правил, результатом чего является полная сертификация служб и лицензирование видов деятельности предприятия и получение сертификата на осуществление аэропортового обслуживания в целом по ФКП "Аэропорты Севера"; удалось остановить сокращение республиканской сети местных аэропортов и авиалиний.

В то же время, эффективное развитие и функционирование авиационной отрасли в республике требует решения следующих основных проблем:

1. Обновление парка воздушных судов. Недостаточная конкурентоспособность авиатранспортного комплекса связана с высоким удельным весом устаревших типов воздушных судов и неравномерным темпом обновления парка воздушных судов республиканских авиакомпаний.

Одним из ключевых вопросов остается проблема обновления парка воздушных судов регионального назначения, основу которого составляют неэкономичные, морально устаревшие самолеты Ан-2, Ан-24, эксплуатируемые на продленных ресурсах и сроках службы. Учитывая высокий износ техники, в среднем 70-80%, активный парк самолетов будет поэтапно списан в период с 2013 по 2021 год.

Тревожная ситуация для региональных авиаперевозчиков складывается и с обновлением вертолетной техники. Прекращение производства вертолетов Ми-8Т и замена на более дорогостоящие его современные модификации Ми-8 МТВ1 (Ми-171) при отсутствии достаточного объема оборотных средств на приобретение новой техники, не позволяет производить своевременное обновление вертолетного парка региональным перевозчикам.

Для обеспечения населения Крайнего Севера авиационными перевозками необходимы воздушные суда малого типоразмера, при этом на выбор типа авиационной техники большое влияние оказывает специфика условий эксплуатации (аэродромная сеть с большей долей грунтовых аэродромов, низкая температура наружного воздуха в зимний период, прекращение выпуска авиационного бензина Б-91). В то же время, отечественная авиационная промышленность не выпускает современные типы воздушных судов для обеспечения полетов с подготовленных посадочных площадок и грунтовых аэродромов в экстремальных условиях Севера и Арктики. Ближайшие зарубежные аналоги уступают по летно-техническим параметрам, не сертифицированы к полетам на Крайнем Севере, требуют ангарного хранения, наличие искусственных взлетно-посадочных полос. 

Высокая капиталоемкость приобретения самолетов малых типоразмеров и "дорогие" кредитные предложения является основным сдерживающим фактором по их массовому внедрению в транспортный комплекс республики путем осуществления прямой закупки. Более того, отличительные условия эксплуатации самолетов малых типоразмеров не позволяют в полной мере обеспечить необходимый производительный годовой налет для ежемесячных лизинговых платежей, в связи с чем, к данным типам воздушных судов не приемлема стандартная схема финансового лизинга. Таким образом, в настоящее время отсутствуют реальные для эксплуатантов и производителей воздушных судов условия и механизмы, стимулирующих обновления парка воздушных судов регионального назначения.

2. Модернизация аэропортовой инфраструктуры. Необходимо решение масштабной задачи реконструкции аэродромной сети для обеспечения приема современных типов воздушных судов и динамичного развития местных и внутрирегиональных авиаперевозок. В основном аэропорты республики имеют грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос и только 8 аэропортов (Якутск, Мирный, Нерюнгри, Тикси, Полярный, Алдан, Вилюйск, Чокурдах) имеют искусственные взлетно-посадочные полосы. Потребность значительных финансовых вложений определяет необходимость участия в финансировании развития местных аэропортов и аэродромов государства и крупных корпораций сырьевого и топливно-энергетического сектора в зонах развития экономической активности реализации проектов освоения крупных месторождений на принципах государственно-частного партнерства.

3. Обеспечение транспортной доступности населения. Недостаточное развитие аэропортовой инфраструктуры и сети местных воздушных линий препятствуют обеспечению транспортной доступности и эффективному обслуживанию населения и отраслей Республики Саха (Якутия).

Несмотря на высокие темпы роста пассажирооборота воздушного транспорта республики в целом, объемы перевозок на местных линиях в последние годы имеют тенденцию к снижению.

Ежегодное увеличение объемов финансирования республиканской программы субсидирования социально значимых пассажирских авиационных перевозок при объективном росте производственных затрат позволяет обеспечить только минимально необходимую потребность во внутриулусных авиаперевозках. Несоизмеримость тарифов на межулусных линиях с уровнем денежных доходов населения обусловливают необходимость реализации мер государственной поддержки, направленных на снижение стоимости тарифа до приемлемого уровня, обеспечивающего транспортную доступность для населения.

Раздел II. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Основной целью развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия) является повышение транспортной доступности, ускорение роста воздушных перевозок и авиационного обслуживания населения и экономики региона, обеспечение их высокой эффективности и безопасности в соответствии с действующими в гражданской авиации требованиями и правилами.

Для достижения сформулированной цели, с учетом выявленных основных проблем развития авиатранспортного комплекса необходимо решение следующих основных задач:

обеспечение безопасных, качественных и экономичных воздушных перевозок, авиационных работ и услуг за счет обновления парка воздушных судов на основе закупок отечественной авиационной техники или зарубежных аналогов;

модернизация аэропортовой инфраструктуры для обеспечения соответствия современным потребностям рынка (в том числе снижение доли грунтовых ВПП), развитие материально-технической базы авиатранспортного комплекса;

обеспечение высокого уровня безопасности авиационной деятельности на основе технологического перевооружения, развития систем поддержания летной годности авиационной техники и обеспечения безопасности полетов;

совершенствование механизмов государственного регулирования и поддержки развития авиатранспортного комплекса республики;

развитие системы авиационного лизинга на федеральном и республиканских уровнях, в том числе и в отношении частичного возмещения затрат по договорам финансовой аренды (лизинга) воздушных судов, а также приобретения воздушных судов для выполнения полетов по социально значимым местным авиалиниям, в том числе иностранного производства на период до начала серийного производства отечественных воздушных судов;

создание эффективных механизмов кредитования и государственной поддержки закупок авиационными компаниями современных воздушных судов, в том числе путем компенсации расходов по уплате процентной ставки по кредитам, привлекаемым авиакомпаниями для покупки новой авиационной техники;

структурно-имущественное реформирование и совершенствование экономических механизмов функционирования субъектов хозяйственной деятельности в сфере воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) в соответствии с основными положениями Концепции развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия);

создание комплексной системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте.

Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения республики предполагает совершенствование механизмов субсидирования социально значимых воздушных перевозок на местных и региональных направлениях, в том числе консолидацию федеральных и региональных средств бюджетной поддержки.

Реализация базового варианта развития авиационной отрасли республики предполагает сохранение существующего уровня подвижности населения на воздушном транспорте наряду с вынужденной эксплуатацией аэродромной автотранспортной техники с выработанными ресурсами и взлетно-посадочных полос, не позволяющих принимать современные воздушные суда, в сочетании с недостаточными темпами обновления парка воздушных судов регионального назначения и эксплуатацией авиационной техники предыдущего поколения, не отвечающей современным мировым требованиям технико-экономических характеристик.

Таблица 11.

Расчетные объемы перевозок воздушным транспортом в Республике Саха (Якутия)*
(базовый вариант)

Показатели	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	1154,2	1389,2	1 431	1 474	1 518	1 563	1 615	1 711
Пассажирооборот, млн. пкм	2863,9	3673,7	3 710	3 747	3 859	3 975	4 070	4 217
Перевезено грузов, тыс. тонн	34,8	29,7	31,8	34	37,4	43	58,5	60,2
Грузооборот, млн. ткм	68,5	66,7	71,4	76,4	84	92,4	98	105

* - для учета значительных объемов перевозки грузов и пассажиров по заказной работе авиационного транспорта в народном хозяйстве учтены показатели применения авиации в отраслях экономики по перевозкам грузов и пассажиров

Интенсивный вариант развития воздушного транспорта республики предусматривает преобразования, направленные на восстановление сети региональных аэродромов и авиаплощадок, обеспечивающих развитие местных пассажирских перевозок, выполнение социальных задач с использованием авиации. Обеспечение реконструкции и технического перевооружения объектов наземной инфраструктуры в региональных аэропортах планируется при активном участии крупных корпораций, реализующих масштабные инвестиционные проекты на территории республики:

строительство искусственной взлетно-посадочной полосы длиной 2,5 тыс. метров и здание пассажирского терминала с пропускной способностью 200 чел./час на Талаканском месторождении за счет собственных средств ОАО "Сургутнефтегаз".

завершение строительства здания аэровокзала в г. Нерюнгри с пропускной способностью 200 чел./ час при софинансировании ОАО ХК "Якутуголь"

реконструкция или строительство искусственной взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием 1-ой категории и терминала в г. Ленске при участии ОАО РАО "Газпром".

Ускорение темпов обновления парка воздушных судов на авиационную технику нового поколения, внедрение современных технологий и новых типов наземной техники также будут способствовать формированию современной авиатранспортной системы, эффективно связанной с общереспубликанской и общенациональной транспортной сетью.

Позитивная динамика пассажироперевозок на воздушном транспорте будет достигнута, как за счет наращивания объемов магистральных перевозок, так и за счет роста перевозок на местных авиалиниях как результат государственной поддержки региональных и местных воздушных перевозок на Дальнем Востоке и в районах Крайнего Севера, в арктических регионах. Таким образом, в течение прогнозного периода деятельность воздушного транспорта будет характеризоваться следующими основными показателями:

Таблица 12.

Расчетные объемы перевозок воздушным транспортом Республики Саха (Якутия)*
(интенсивный вариант)

Показатели	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	1154,2	1389,2	1 431	1 532	1 608	1 689	1 773	1 862
Пассажирооборот, млн. пкм	2863,9	3673,7	3 710	4 048	4 250	4 463	4 686	4 920
Перевезено грузов, тыс. тонн	34,8	29,7	31,8	36	40	45	61	64
Грузооборот, млн. ткм	68,5	66,7	71,4	80	88	97	104	109

* - для учета значительных объемов перевозки грузов и пассажиров по заказной работе авиационного транспорта в народном хозяйстве учтены показатели применения авиации в отраслях экономики по перевозкам грузов и пассажиров

Система программных мероприятий соответствует основным положениям Концепции развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия), дополняет их с учетом текущих тенденций развития и основана на оптимистической оценке развития авиатранспортного комплекса.

В соответствии с установленными целями для развития авиатранспортного комплекса должны использоваться и поддерживаться конкурентоспособные, адаптированные с учетом отраслевой специфики и доказавшие свою эффективность в условиях Республики Саха (Якутия) организационно-правовые формы и производственные структуры, обеспечивающие рациональный баланс рыночных механизмов и стимулов к конкурентоспособному развитию с современными формами государственного регулирования и поддержки социально значимых и экономически обоснованных задач эффективного авиаобслуживания региона.

При этом основные необходимые организационные меры и механизмы развития авиатранспортного комплекса включают:

развитие материально-технической базы авиатранспортного комплекса, включающей парк авиационной техники и объекты наземной инфраструктуры (капвложения и инвестиции). Предусматривается государственная поддержка по следующим основным направлениям: предоставление государственных гарантий, стимулирование развития лизинга авиационной и наземной техники авиапредприятий в части возмещения затрат по лизингу; прямые затраты из Федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на капитальные вложения. Предполагается привлечение ресурсов крупных корпораций сырьевого и топливно-энергетического секторов для участия в развитии и обеспечении функционирования местных и региональных аэропортов в зонах реализации проектов освоения месторождений;

меры государственного регулирования и управления по повышению транспортной и тарифной доступности воздушных перевозок. Совершенствование механизмов субсидирования социально значимых воздушных перевозок на местных, региональных и магистральных направлениях, в том числе и в части государственного субсидирования перевозок из аэропортов арктической зоны Республики Саха (Якутия) через узловые аэропорты Республики (Якутск, Мирный, Полярный, Нерюнгри) до городов европейской части России по схеме сквозного тарифа;

структурно-имущественное реформирование в целях повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности авиатранспортного комплекса Республики. В части оптимизации авиаперевозочной деятельности в республике планируется укрупнение региональных авиакомпаний в сочетании с их оптимальной специализацией по видам воздушных перевозок и авиаобслуживания отраслей экономики путем передачи активов Мирнинского авиапредприятия АК "АЛРОСА" (ОАО) авиакомпаниям "Якутия" и "Полярные авиалинии". С целью оптимизации аэропортового комплекса республики для эффективного сохранения и развития аэропортов с малой интенсивностью полетов планируется передача в состав ФКП "Аэропорты Севера" местных аэропортов Западной Якутии - приписных аэропортов Мирнинского авиапредприятия АК "АЛРОСА" (ОАО) (Айхал, Витим, Ленск, Оленек, Полярный, Саскылах), и как вариант, выделение аэропортового комплекса "Мирный" в самостоятельное аэропортовое предприятие для передачи в федеральную собственность.

В связи с чем на первом этапе в 2011-2012 годах планируется осуществление следующих мероприятий: оценка имущественных комплексов авиапредприятий, определение условий и согласование механизма передачи летно-технического комплекса Мирнинского авиапредприятия АК "АЛРОСА" (ОАО); разработка технико-экономического обоснования передачи аэропортового комплекса Мирнинского авиапредприятия АК "АЛРОСА" (ОАО), в том числе аэропорт Мирный, в федеральную собственность.

Второй этап реформирования авиатранспортного комплекса в 2012-2013 гг. предусматривает проведение организационно-технических мероприятий по подготовке технической, правоустанавливающей и землеустроительной документации аэропортового комплекса Мирнинского авиапредприятия АК "АЛРОСА" (ОАО), а также определение организационно-правовой формы аэропорта Мирный, с последующим выпуском соответствующих нормативно-распорядительных документов о принятии имущества в федеральную собственность с указанием о выделении средств на его содержание.

Реализация предложенных мер обеспечит повышение инвестиционной привлекательности и активности, темпов модернизации и обновления парка ВС и наземной материально-технической базы, ускорит рост воздушных перевозок и авиационных работ, повысит эффективность функционирования авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия), позволит совершенствовать качество сервисного обслуживания пассажиров как в аэропортах, так и авиакомпаниях.

Задача 1. Обеспечение транспортной доступности населения на местных воздушных линиях.

Программными мероприятиями предусмотрено субсидирование авиакомпаний, осуществляющих пассажирские авиаперевозки населения внутри республики на внутрирайонных и межрайонных авиалиниях по социально значимым направлениям.

Мероприятие направлено на обеспечение конституционного права на свободу передвижения граждан Республики Саха (Якутия) в районах с недостаточной степенью развитости наземных транспортных коммуникаций, где авиационный транспорт является единственным круглогодичным средством сообщения между населенными пунктами с районными центрами улусов и с городами республиканского значения (Якутск, Мирный, Полярный) по приемлемым для населения тарифам, и призвано увеличить подвижность населения республики.

С целью обеспечения транспортной подвижности населения внутри районов в республике разработан и с 2002 года успешно функционирует механизм снижения авиационных тарифов на внутрирайонных социально-значимых авиационных линиях.

Применение с 2008 года единой методики при формировании субсидируемых тарифов на внутриулусных социально значимых в зависимости от расстояния между пунктами посадок путем определения усредненной стоимости пассажиро-километра с использованием понижающих коэффициентов, что позволило реализовать принцип социальной справедливости тарифной политики, не зависящий от ряда других критериев таких, как тип воздушного судна, общая протяженность маршрута, аэропорт вылета и количество посадок.

Введенная практика субсидирования внутрирайонных авиаперевозок не только способствовала преодолению тенденции их спада, но и позволила увеличить объемы перевозок пассажиров в 2,7 раза (с 9110 пассажиров в 2002 году до 24250 пассажиров в 2010 году) и оказала мультипликативный эффект на общее развитие региональных авиаперевозок. В среднем население оплачивает 27% от экономически обоснованного тарифа.

Значительно увеличился объем пассажироперевозок на межрегиональных авиалиниях с началом реализации с 2009 года федеральной программы субсидирования авиационных перевозок для жителей Дальнего Востока в европейскую часть страны.

Вместе с тем, при реализации мер государственной поддержки в части субсидирования авиаперевозок необходимо также учитывать внутрирегиональную маршрутную сеть. Регионы Крайнего Севера и Дальнего Востока характеризуются низкой плотностью и платежеспособностью населения, малой интенсивностью полетов, высокими затратами на аэропортовые услуги и авиационное топливо.

В целях расширения транспортной доступности населения необходимо распространить действие механизма субсидирования на межрайонные авиаперевозки и увязать с магистральными авиаперевозками по схеме сквозного авиатарифа: место проживания - центр улуса (района) - центр субъекта (Республика Саха (Якутия)) - центральные города России.

Ведение данного механизма планируется проводить, поэтапно начиная с 2012 года с последующим включением всех 16 арктических улусных центров.

В настоящее время в целях государственной поддержки социально значимых межрегиональных и внутрирегиональных (местных) пассажирских перевозок подготовлен проект федерального закона "О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации" в части установления критериев для авиалиний, которые можно отнести к социально значимым, и перевозки по которым будут выполняться с использованием средств государственной поддержки. Принятие такого законопроекта будет способствовать развитию пассажирских авиационных перевозок регионального значения, расширению транспортной доступности для населения и привлечению субсидий из федерального бюджета.

Задача 2. Обеспечение развития региональных сетей аэропортов.

Аэропортовая сеть Республики Саха (Якутия) включает 32 аэропорта, из них 2 аэропорта федерального значения (ОАО "Аэропорт Якутск", ФГУП "Аэропорт Тикси"), Федеральное казенное предприятие "Аэропорты Севера" - в состав которого входят 23 филиала (Алдан, Батагай, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Жиганск, Зырянка, Маган, Мома, Нерюнгри, Нюрба, Олекминск, Саккырыр, Сангар, Среднеколымск, Сунтар, Усть-Куйга, Усть-Мая, Усть-Нера, Хандыга, Черский, Чокурдах); Мирнинское авиапредприятие АК "АЛРОСА" - 7 аэропортов (Айхал, Мирный, Полярный, Оленек, Саскылах, Ленск, Витим) и, кроме того, 97 действующих посадочных авиаплощадок.

В основном аэропорты республики имеют грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос, и только 8 аэропортов (Якутск, Мирный, Нерюнгри, Тикси, Полярный, Алдан, Вилюйск, Чокурдах) имеют искусственные взлетно-посадочные полосы.

Для оптимизации аэропортовой деятельности в Республике Саха (Якутия) создано Федеральное казенное предприятие "Аэропорты Севера" в составе 23 аэропортов, что позволило сохранить аэропорты с малой интенсивностью полетов и в основном привести инфраструктуру аэропортов в соответствие нормативным требованиям федеральных авиационных правил. Субсидирование предприятия производится при условии недостаточности доходов для покрытия расходов связанных с функционированием предприятия (Распоряжение Правительства Российской Федерации от 02.11.2007 N 1540-р).

Ежегодно из федерального бюджета выделяются субсидии на обеспечение деятельности ФКП "Аэропорты Севера": в 2007 - 2010 годы в объеме 2 993,1 млн. рублей, в 2011 году планируется объем субсидий в размере 975 тыс. руб.

В рамках Федеральной целевой программы "Экономическое социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года" утвержден пообъектный перечень мероприятий по реконструкции 4-х ВПП аэропортов, входящих в состав ФКП "Аэропорты Севера" - Батагай, Нерюнгри, Черский, Чокурдах. Также в пообъектный перечень вошли аэропорты Алдан, Вилюйск, Мома, Тикси, финансирование которых до 2013 года не предусмотрено.

Общее финансирование на 2008-2013 годы предусмотрено в объеме 900 000 тыс. рублей, в том числе по годам: 2008 г. - 100 млн. рублей, 2009 год - 100 млн. рублей, 2010 год - 100,0 млн. рублей, 2011-2013 годы - 600,0 млн. рублей.

При этом общая сметная стоимость реконструкции только искусственной взлетно-посадочной полосы (ИВВП) в аэропорту п. Чокурдах составляет свыше 700 000 тыс. рублей, в связи с чем, было принято решение о целесообразности проведения первоочередной реконструкции данного объекта, и далее последовательно в остальных аэропортах

В Федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", утвержденной ФАВТ 20 мая 2008 года, для обеспечения развития сети крупных узловых аэропортов в подпрограмму "Гражданская авиация" включены объекты Республики Саха (Якутия):

реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса г. Якутск в 2010-2014 гг. объем финансирования 20 520,5 млн. рублей;

реконструкция аэропортового комплекса п. Маган в 2010-2014 гг. объем финансирования 1 319,1 млн. рублей;

реконструкция аэропортового комплекса п. Усть-Нера в 2011-2013 гг. объем финансирования 1 018,7 млн. рублей;

реконструкция аэропортового комплекса п. Жиганск в 2011-2013 гг. объем финансирования 1 233,1 млн. рублей;

реконструкция аэропортового комплекса Полярный, п. Удачный с 2012-2014 гг. объем финансирования 1 000,0 млн. рублей.

В связи с сезонным закрытием аэропортов по причине ежегодного размывания полос необходимо также включить в действующие федеральные целевые программы строительство ИВПП в аэропортах Зырянка, Нюрба, Олекминск, Усть-Мая.

Планируется передача имущественного комплекса ФГУП "Аэропорт Тикси" (аэровокзал, склад ГСМ, гараж), в ведение Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) с последующим включением реконструкции инфраструктуры аэропорта "Тикси" в Федеральную целевую программу "Развития# транспортной системы России (2010-2015 годы").

Задача 3. Мероприятия по развитию международного аэропорта г. Якутск.

Аэропорт "Якутск" является важнейшим элементом транспортной инфраструктуры Республики Саха (Якутия), соединяющим все удаленные районы со столицей республики г. Якутском и обеспечивает связность сети с центральными регионами России.

Основными направлениями в работе аэропорта являются обеспечение безопасности и регулярности полетов. Аэропорт "Якутск" обеспечивает полный комплекс наземного обслуживания воздушных судов в соответствии с федеральными авиационными правилами.

Программными мероприятиями по развитию международного аэропорта федерального значения "Якутск" предусмотрены следующие основные мероприятия развития:

Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса г. Якутска;

Строительство пассажирского комплекса аэропорта г. Якутска;

Приобретение спецавтотехники и оборудования;

Строительство грузового терминала (в том числе реконструкция контейнерной площадки);

Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности;

Строительство и оснащение склада временного хранения таможенных грузов;

Внедрение инновационных технологий и мероприятий.

Развитие транспортной системы Якутии в соответствии Транспортной# стратегией Республики Саха (Якутия) и задачами, обозначенными Концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года, предполагает создание единой опорной транспортной системы по взаимодействию всех видов транспорта, способной повысить надежность и доступность услуг пассажирского транспорта для всех слоев населения, обеспечить транспорт современным оборудованием и техническими средствами, повысить уровень безопасности на транспорте.

Строительство нового пассажирского терминала, ввод которого в эксплуатацию намечен в 2012 году и приурочен к открытию V Международных спортивных игр "Дети Азии", повлечет увеличение грузопассажирских перевозок не только по территории республики, но и по всей территории Восточной Сибири и Дальнего Востока, оптимизацию транспортной схемы доставки строителей и эксплуатационного персонала на объекты нефтегазовой промышленности, что в целом будет способствовать развитию нефтегазового комплекса и эффективному освоению месторождений.

В состав строительства входят следующие объекты: строительство нового пассажирского терминала российских авиалиний проектной мощностью 700 пассажиров/час, установка 3-х телескопических трапов, объекты энергетического, транспортного хозяйства и связи, благоустройство привокзальной площади. В новом здании аэровокзала в целях качественного обслуживания пассажиров будут установлены 11 стоек регистрации и будет предоставлена возможность самостоятельной регистрации пассажиров, как в здании аэропорта, так и в режиме он-лайн.

В целях повышения качества аэропортового обслуживания авиапассажиров и воздушных судов, отвечающего сертификационным требованиям аэропортовых комплексов, в настоящее время крайне остро стоит проблема замена парка спецмашин и оборудования объектов аэропорта г. Якутска. В 2012 году основной объем планируемого приобретения спецтранспорта приходится на спецмашины коммерческого обслуживания воздушных судов и авиапассажиров с учетом сдачи в эксплуатацию нового пассажирского терминала. В рамках реализации мероприятий по созданию безбарьерной среды на территории аэропорта г. Якутска предусмотрено приобретение амбулифта (для доставки на борт воздушного судна людей с ограниченными возможностями). С 2013 по 2016 год запланировано приобретение в основном спецмашин зимнего и летнего содержания аэродрома, технического обслуживания воздушных судов и аварийно-спасательное оборудование для эвакуации воздушных судов зарубежного производства.

Аэропорт "Якутск" за счет собственных средств приобрело за последнее десятилетие спецмашины и оборудование объектов аэропорта в среднем на 15-25 млн. рублей ежегодно. С 2012 по 2016 г. планируется приобретение машин и оборудования за счет собственных средств на 20-30 млн. рублей ежегодно, в том числе по лизинговой схеме.

Мероприятия по строительству грузового терминала, в том числе реконструкция контейнерной площадки аэропорта "Якутск" планируется завершить в 2015 год#. Мероприятия по реконструкции второй очереди грузового терминала включают следующие объекты: строительство грузового терминала, обустройство территории, объекты энергетического обеспечения, противопожарные мероприятия. Проектная мощность полного комплекса - грузооборот 154,1 тн/сутки.

Министерством транспорта Российской Федерации проводится работа по системному решению вопроса о развитии крупных авиаузлов и международных аэропортов. Современный аэропорт "Якутск", отвечающий международным стандартам, способствует организации прямых зарубежных авиаперелетов и позволяет надеяться на значительное повышение потока пассажиров и грузов из Европы и стран Юго-Восточной Азии уже в среднесрочной перспективе. С учетом географического расположения и потенциала Республики Саха (Якутия), в том числе планируемого роста оборота грузов доставляемых по воздуху, Республике Саха (Якутия) необходимо наличие склада временного хранения для таможенной очистки грузов.

Существующие объекты почти всех производственных служб аэропорта размещаются в зданиях в основном постройки 60-х-70-х годов прошлого века. Учитывая моральное старение производственных зданий и износ конструкций необходимо принимать меры по плановой замене основных фондов предприятия.

Учитывая актуальность применения инновационных технологий в аэропортовой деятельности аэропортом "Якутск" разработан план мероприятий по реализации данного проекта. Это, прежде всего, проведение комплексного энергетического обследования (энергоаудита) аэропорта, что позволит снизить энергозатраты оказываемых услуг за счет экономии и более рационального использования электрической и тепловой энергии. Во-вторых, внедрение системы мониторинга и контроля подвижных наземных ресурсов (автомобилей и спецтехники) аэропорта с использованием технологий GPS/ГЛОНАСС. И, в-третьих, сертификация аэропорта "Якутск" в соответствии с требованиями международных стандартов качества ИСО. Получение международного сертификата системы менеджмента качества ИСО будет способствовать привлечению инвестиций на развитие аэропорта, повышению уровня надежности и доверия к предприятию со стороны потенциальных инвесторов.

Исполнение базового варианта предусматривает софинансирование мероприятий за счет республиканского бюджета по реконструкции инженерных сооружений аэропортового комплекса, приобретению спецтранспорта, оборудования и средств обеспечения авиационной безопасности с 2012 по 2016 годы, а также финансирование завершения строительства в 2012 году нового пассажирского терминала.

Исполнение интенсивного варианта развития предприятия позволит за 5 лет практически завершить переоснащение парка спецмашин, сертифицированных для обслуживания современных воздушных судов и соответствующего оборудования аэропорта, приобрести необходимые средства обеспечения авиационной безопасности, частично реконструировать производственные объекты аэропорта, внедрить инновационные технологии и мероприятия.

Задача 4. Мероприятия по развитию региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия).

Подпрограммой предусматривается решение задач развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия) путем реализации комплекса мероприятий по обновлению республиканского парка воздушных судов авиационной техникой нового поколения российского и зарубежного производства, поддержанию летной годности эксплуатируемого парка воздушных судов, укреплению производственной базы авиакомпаний и оснащению воздушных судов бортовыми системами обеспечения безопасности.

Техническое перевооружение парка воздушных судов имеет приоритетное значение в условиях существующего высокого износа авиационной техники парка республиканских авиакомпаний, и будет определяться следующими приоритетами:

поставки в парк только современных конкурентоспособных на рынке авиаперевозок типов самолетов и вертолетов, обладающих высокими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, обеспечивающих возможности достижения высокой интенсивности их эксплуатации;

постепенная замена устаревших типов воздушных судов предыдущих поколений, несмотря на наличие технической возможности продолжения их эксплуатации, с целью снижения расхода топлива и себестоимости перевозок, повышения качества обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры, повышения конкурентоспособности авиакомпаний Республики Саха (Якутия).

Для решения задачи развития парка воздушных судов в подпрограмме предусматриваются поставки республиканским авиакомпаниям на условиях лизинга новых российских магистральных и региональных пассажирских самолетов (SSJ-100, Ан-140) и вертолетов при использовании следующих мер государственной поддержки:

на федеральном уровне в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 26.06.2002 N 466 "О порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002 - 2005 годах в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов";

на республиканском уровне в рамках постановления Правительства Республики Саха (Якутия) от 15.11.2010 N 497 "О порядке предоставления субсидии предприятиям воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на возмещение из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) части затрат на уплату авансовых платежей по договорам финансовой аренды (лизинга) воздушных судов российского производства, получаемых от российских лизинговых компаний".

С учетом особенностей местных воздушных линий Республики Саха (Якутия) необходимо обеспечить внедрение новых типов самолетов малой размерности до 10 пассажирских кресел, что должно способствовать сокращению операционных расходов по сравнению с эксплуатируемыми сегодня воздушными судами.

Следует отметить, что капиталоемкость и затратность мероприятий по приобретению воздушных судов, практическое отсутствие альтернативы сертифицированных отечественных аналогов востребованных рынком классов вместимости до 20 и 50 пассажирских кресел делают практически невозможным приобретение самолетов "малой" авиации отдельно взятой авиакомпанией, а лизинговую схему эксплуатации - экономически неэффективной.

На переходный период до начала серийного производства отечественных воздушных судов в целях создания дополнительных условий для ввоза иностранной авиационной техники необходимо принятие эффективных мер государственной поддержки, направленных на снижение конечной стоимости приобретения зарубежной техники малых типоразмеров (до 50 мест), в том числе путем внесения изменений в Постановление Правительства Республики Саха (Якутия) N 497 от 15.11.2010 в части распространения возмещения расходов на уплату авансовых платежей на воздушные суда регионального назначения до 50 пассажирских кресел иностранного производства на определенный период действия.

Кроме того, необходимо скорейшее принятие федерального закона об авиационном лизинге и введение преференций по полному освобождению налога на добавленную стоимость при импорте зарубежной авиационной техники, что позволит задействовать механизм экономического стимулирования эксплуатантов воздушных судов.

В прогнозном периоде подпрограммой предусматривается обновление республиканского парка воздушных судов путем поставки региональным авиакомпаниям на условиях лизинга (операционного и финансового) магистральных и региональных пассажирских самолетов, а также воздушных судов малой размерности отечественного и иностранного производства, в том числе на условиях прямой покупки.

Таблица 13.

Обновление парка воздушных судов республиканских авиакомпаний
(базовый / интенсивный вариант)

Тип воздушного судна	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	Всего за 2012-2016
Боинг 767-300	-	1/1	1/1	1/1	-/-	3/3
Боинг 737-700/800	2/2	2/2	2/2	-	-	6/6
Сухой СуперДжет-100	2/2	2/2	-/2	-	-	4/6
Боинг 757-200F (грузовой)	1/1	-	-	-	-	1/1
Ан-140 или аналог	2/4	2/4	2/2	2/2	2/2	10/14
Ми-8 МТВ	-/-	1/1	-/1	1/1	-/1	2/4
L-410 UVP-E20	-	-	2/2	-	-	2/2
PILATUS P-6 (DHS-3)	-/1	-/1	-/1	-/1	-/1	-/5
AS 350 B (Bell-206B)		-/1	-/1	-/1	-/1	-/4
Итого	7/10	8/12	7/12	4/6	2/5	28/45
Доля современных воздушных судов в структуре реализуемой провозной мощности парка пассажирских судов	55,6/56,6	66,3/67,6	70,9/72,8	74,4/75,9	76,3/77,5

Для обслуживания дальнемагистральных воздушных судов мероприятиями по укреплению производственной базы авиакомпаний предусмотрено строительство ангара в аэропорту Якутск под самолеты типа Боинг 757, Боинг-737, SSJ-100. Для осуществления техобслуживания и ремонта самолетов малого типоразмера планируется строительство ангара в аэропорту Маган.

Система поддержания летной годности воздушных судов осуществляется в рамках:

оперативного, периодического технического обслуживания и текущего ремонта авиационной техники в эксплуатационных авиапредприятиях;

капитального ремонта на специализированных авиапредприятиях.

Годовая потребность финансовых ресурсов на поддержание летной годности определяется при ежегодном утверждении производственных и финансовых планов авиакомпаний.

В целях создания комплексной системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте для повышения эффективности управления движением транспорта, уровня безопасности перевозок пассажиров необходимо обеспечить в 2011-2016 годах проведение работ по поэтапному оснащению воздушных судов ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии" следующими средствами бортовых приборов и оборудования (в соответствии с требованиями Постановления Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 и Федеральных авиационных правил (ФАП-128)):

аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS;

спутниковой системы контроля местоположения воздушного судна (ССКМ);

бортового регистратора СДК-8;

системы раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ).

С расширением парка воздушных судов нового поколения в авиакомпаниях республики обостряется потребность в подготовленных кадрах летного, технического и иного авиационного персонала. В настоящее время средний возраст летного состава в авиакомпаниях превышает 45 лет, инженерно-технического состава свыше 50 лет. Для эксплуатации парка воздушных судов нового поколения в течение 2010-2030 гг. необходимо подготовить более 650 летных специалистов. С 2012 года в Якутском филиале Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации - Якутском авиационном техническом училище гражданской авиации (ЯАТУ ГА) планируется открыть учебное отделение по специальности "Летная эксплуатация летательных аппаратов" с плановым количеством курсантов в 25 человек.

Для восполнения выбывающего кадрового состава и преодоления дефицита специалистов летных, технических профессий, наземных аэропортовых служб, необходимо обеспечить подготовку авиационных специалистов, отвечающих современным требованиям. Для этого нужно развитие современных форм целевой контрактной подготовки, прежде всего за счет привлечения местных трудовых ресурсов и расширения обучения специалистов необходимых профессий, повышения квалификации и переподготовки кадров (технических, управленческих, летных) на базе колледжа ЯАТУ ГА, создание благоприятных социальных условий для закрепления специалистов в Республике (усиление мотивации, расширение социального пакета), а также финансовая поддержка Республики по развитию материально-технической базы колледжа (строительству учебного корпуса, общежития, приобретению тренажерного и иного оборудования), необходимой для учебного процесса.

Задача 5. Обновление основных фондов системы управления воздушным движением.

В данный раздел включены мероприятия, направленные на удовлетворение потребностей российских и иностранных авиакомпаний в аэронавигационном обслуживании при полетах в воздушном пространстве над территорией РС(Я), а также обеспечение задач государственной безопасности. При этом предусматривается существенное повышение технической оснащенности современными средствами воздушной и наземной связи, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением, поэтапное проведения# комплекса технических мероприятий по улучшению связи, наблюдения и автоматизации процессов управления воздушным движением, по созданию укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения в г. Якутске.

Создание укрупненных районных центров управления воздушным движением позволит решить вопросы автоматизации планирования воздушного движения и интеграции в национальную автоматизированную систему планирования воздушного движения в интересах обеспечения полетов гражданской, государственной и экспериментальной авиации Российской Федерации, а также международной гражданской авиации. Кроме того, позволит снять ограничения связанные с регламентами работы центров ОВД.

Мероприятия по модернизации системы управления воздушным транспортом Республики Саха (Якутия) проводится в рамках реализации Федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 гг.)".

Планируется строительство здания укрупненного центра ОВД в г. Якутске.

Задача 6. Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов).

Социально-экономическая значимость осуществления внутриреспубликанских авиаперевозок, в первую очередь внутриулусных, с обеспечением требуемого уровня безопасности полетов, определяет необходимость государственной поддержки, направленной на содержание авиаплощадок.

Согласно Федеральным авиационным правилам авиаплощадкам не регламентированы ставки сборов за взлет-посадку воздушных судов. В то же время для бесперебойного функционирования авиаперевозок на внутриулусных авиалиниях необходимо проведение мероприятий по содержанию и ремонту авиаплощадок - отсыпка, планировка, чистка, укатка летного поля, установка и ремонт ограждения летного поля, установка и ремонт маркировочных знаков (бакенов) ветроуказателя.

Общее количество авиаплощадок на территории Республики Саха (Якутия) составляет 133 авиаплощадки, из которых, начиная с 2006 года, было профинансировано на ремонт и содержание 58 авиаплощадок.

Согласно постановлению Правительства Республики Саха (Якутия) от 30 апреля 2009 года N 185 утвержден Порядок предоставления субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с использованием земельных участков, предназначенных для взлета-посадки воздушных судов (посадочных площадок).

В настоящее время большинство авиаплощадок республики не пригодны для эксплуатации, что негативно отражается на обеспечении функционировании# круглогодичной транспортной связи между населенными пунктами и улусными центрами.

Ежегодно от глав администраций городских и сельских поселений поступают заявки на софинансирование авиаплощадок, но удовлетворение всех заявок не представляется возможным в связи с ограниченностью республиканского бюджета.

В то же время, неудовлетворительное состояние авиаплощадок и вынужденная замена типов воздушных судов с самолетов Ан-2 и Ан-3 на вертолеты Ми-8 приводит к удорожанию выполнения социально значимых рейсов, и следовательно, к сокращению объемов Программы социально значимых рейсов. Например, в 2010 году в Верхоянском, Вилюйском, Нижнеколымском, Среднеколымском и Усть-Янском улусах при использовании самолетов можно было бы достигнуть экономии государственной субсидии в размере 6 480 тысяч рублей, что позволило бы организовать дополнительно 81 рейс, увеличив количество рейсов в этих улусах на 46%.

Учитывая социальную важность данного вопроса для населения Республики Саха (Якутия) необходимо выделение субсидий из государственного бюджета РС (Я) не менее 30,0 млн. рублей ежегодно на условиях софинансирования с бюджетом Муниципальных образований в целях выполнения мероприятий, обеспечивающих бесперебойное функционирование авиационных перевозок на внутриулусных воздушных линиях Республики Саха (Якутия), увеличения доступности воздушного сообщения для всех слоев населения республики, проживающих в районах с недостаточной степенью развитости наземных транспортных коммуникаций.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 14.

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование подпрограммы	Наименование целевого индикатора	Ед. измерения	Отчетный период			2011 год (оценка)	2016 год (результат)
			2008	2009	2010		Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
обновление парка воздушных судов региональных авиакомпаний	Авиационная подвижность населения	пасс. -км на 1 жителя в год	2455	3015	3827	3849	4286	5000
обновление парка воздушных судов региональных авиакомпаний	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пассажиров в год	1105,9	1154,2	1389,2	1431	1711	1862
субсидирование авиакомпаний, осуществляющих пассажирские авиаперевозки населения внутри республики на внутрирайонных и межрайонных авиалиниях по социально значимым направлениям	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых авиалиниях	тыс. пассажиров в год	21,8	23,8	23,1	21,4	23,9	50,9
обновление парка воздушных судов региональных авиакомпаний	Грузооборот	млн. ткм	76,6	68,5	66,7	71,4	105,0	109,0
обновление парка воздушных судов региональных авиакомпаний	Пассажирооборот	млн. пкм	2335,7	2863,9	3673,7	3710	4217	4920
обновление парка воздушных судов региональных авиакомпаний	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	45,0	34,8	29,7	31,8	60,2	64

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 10 (форма 1 и 2).

Раздел III. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведен в таблице и в приложении 7.

Таблица 15.

Ресурсное обеспечение подпрограммы

тыс. руб.
Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	41 497 644	56 364 637
федеральный бюджет	14 741 818	14 563 897
государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	2 738 189	8 351 165
местные бюджеты	0	0
ОАО "РИК"	185 447	185 447
внебюджетные источники	23 832 189	33 264 127

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), бюджетов муниципальных образований, ОАО "Республиканская инвестиционная компания" и внебюджетных источников.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральных целевых программ:

"Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", где в целях обеспечения развития сети крупных узловых аэропортов в подпрограмме "Гражданская авиация" включены объекты Республики Саха (Якутия) предусмотрена реконструкция аэропортовых комплексов г. Якутска, п. Полярного, Усть-Неры, Жиганск, Маган.

"Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)". Средства федерального бюджета выделяются в виде бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание федеральных государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы.

"Экономическое социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года", где предусмотрена реконструкция взлетно-посадочных полос аэропортов, входящих в состав ФКП "Аэропорты Севера".

Кроме того, предусмотрено предоставление субсидий из федерального бюджета в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 26.06.2002 N 466 "О порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002 - 2005 годах в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов"

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде:

целевых субсидий муниципальным образованиям на содержание и ремонт авиаплощадок (вертодромов);

субсидий авиаперевозчикам на возмещение убытков, возникающих в результате государственного регулирования тарифов при выполнении пассажирских авиарейсов по социально значимым воздушным направлениям в Республике Саха (Якутия);

субсидий в рамках реализации постановления Правительства Республики Саха (Якутия) от 15.11.2010 N 497 "О порядке предоставления субсидии предприятиям воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на возмещение из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) части затрат на уплату авансовых платежей по договорам финансовой аренды (лизинга) воздушных судов российского производства, получаемых от российских лизинговых компаний".

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Республики Саха (Якутия).

Средства ОАО "Республиканская инвестиционная компания" привлечены на строительство нового пассажирского терминала аэропорта г. Якутска.

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников - собственных средств авиапредприятий на приобретение воздушных судов, спецтехники, поддержания летной годности, приобретение запасных частей, авиадвигателей.

Раздел IV. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 201 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Соисполнителем подпрограммы, ответственным за реализацию мероприятий по увеличению уставного капитала открытых акционерных обществ является Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия).

Сведения о соисполнителях государственной программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя государственной программы - Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)

Перечень соисполнителей государственной программы - Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)

	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
Увеличение уставного капитала ОАО АК "Полярные авиалинии"	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	739 865,0	1 439 865,0
в том числе:
на приобретение и установку аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор		2012 год	Государственный бюджет РС(Я	39 865,0	39 865,0
на приобретение вертолетов Ми-8 МТВ		2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	700 000,0	1 400 000,0
		из них:
		2012
		2013			350 000,0
		2014			350 000,0
		2015		350 000,0	350 000,0
		2016		350 000,0	350 000,0
Увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск"	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	222 618,8	515 400,0
в том числе:
на приобретение технологического оборудования для здания пассажирского терминала		2012 год	Государственный бюджет РС(Я	174 950,0	174 950,0
на приобретение спецавтотехники		2012 - 2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	47 668,8	340 450,0
		из них:
		2012			95 450,0
		2013			58 700,0
		2014			58 050,0
		2015		23 253,1	59 550,0
		2016		24 415,7	68 700,0

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по формам 1-ЦП и 1-торги об использовании средств из бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение федеральных целевых программ, представляемым в установленном порядке государственным заказчикам.

Ежеквартальные отчеты по формам 1-ЦП и 1-торги о выполнении подпрограммы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Приложение N 2.1

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Порядок
предоставления субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с использованием земельных участков, предназначенных для взлета-посадки воздушных судов (посадочных площадок)

1. Общие положения

1.1. Настоящий Порядок разработан в соответствии со статьей 139 Бюджетного кодекса Российской Федерации.

1.2. Настоящим устанавливается порядок предоставления субсидии за счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия) муниципальным образованиям на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с использованием земельных участков, предназначенных для взлета-посадки воздушных судов (далее - посадочных площадок).

1.3. Софинансирование расходов по использованию посадочных площадок осуществляется в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных Законом Республики Саха (Якутия) о государственном бюджете Республики Саха (Якутия).

2. Цели и условия предоставления субсидии

2.1. Целью предоставления субсидии является обеспечение мероприятий для бесперебойного функционирования авиационных перевозок на внутриулусных воздушных линиях Республики Саха (Якутия), увеличение доступности воздушного сообщения для всех слоев населения республики, проживающих в районах с недостаточной степенью развитости наземных транспортных коммуникаций.

2.2. Условия предоставления субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия):

2.2.1. Администрации муниципальных образований оформляют в установленном порядке землеустроительную документацию, с указанием площади земельного участка и кадастрового номера.

2.2.2. Администрации муниципальных образований при утверждении бюджетов предусматривают на использование посадочных площадок средства в объеме не менее 1 (одного) процента объема собственных доходов местных бюджетов.

2.2.3. Администрации муниципальных образований принимают в соответствующем порядке нормативные правовые акты, устанавливающие расходные обязательства по использованию посадочных площадок.

3. Порядок расходования субсидии

3.1. Распределение субсидии с определением перечня субсидируемых муниципальных образований ежегодно производится Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) на основании представленных администрациями муниципальных образований заявок с дефектными ведомостями и утверждается решением Правительства Республики Саха (Якутия). Основными критериями предоставления субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) является выбор посадочных площадок для осуществления социально значимых рейсов и фактическое техническое состояние посадочных площадок. При превышении объемов субсидии, заявленных муниципальными образованиями, над предусмотренными государственным бюджетом на текущий финансовый год объемами бюджетных ассигнований, субсидии распределяются по очередности предоставления заявок. Не исполненные в текущем году заявки переносятся на очередной финансовый год.

3.2. Субсидии предоставляются местным бюджетам Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) по КБК 0408 104 8805400 521 251 в соответствии со сводной бюджетной росписью государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и кассового плана в пределах лимитов бюджетных обязательств.

3.3. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) выписывает уведомления и доводит кассовый план до муниципальных образований.

3.4. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) заключает соглашения с муниципальными образованиями о предоставлении субсидии на использование посадочных площадок. В соглашениях должны быть предусмотрены обязательства сторон, предусматривающие условия, сроки предоставления субсидии, размер субсидии и порядок расчетов.

3.5. Муниципальные образования, заключившие соглашения на предоставление субсидии, представляют в Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) документы на выполнение работ в соответствии с условиями соглашения и несут ответственность за достоверность сведений.

3.6. Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) перечисляются в установленном порядке на основании заключенного соглашения, указанного в пункте 3.4 настоящего Порядка, на счета местных бюджетов, открытых для кассового исполнения в территориальных органах Федерального казначейства.

3.7. Администрации муниципальных образований на основании доведенных Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) показателей кассового плана вносят изменения в кассовый план исполнения местных бюджетов.

3.8. Администрации муниципальных образований в доходной части местных бюджетов поступление субсидии отражают по КБК 000 2 02 02999 ** 0000 151 и производят расходование субсидии в соответствии с бюджетной классификацией по КБК 0408 *** 8805400 *** 241 (242).

3.9. Администрации муниципальных образований представляют ежеквартально, не позднее 15 числа месяца, следующего за отчетным кварталом, отчеты о расходах местных бюджетов по использованию посадочных площадок в Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в установленной форме.

3.10. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия):

3.10.1. В случае экономии и (или) недостатка средств в местных бюджетах муниципальных образований имеет право перераспределить лимит субсидии в пределах установленного объема финансирования с внесением дополнений и изменений к соглашениям, заключенным с муниципальными образованиями.

3.10.2. Осуществляет контроль за ходом выполнения восстановительных работ на посадочных площадках.

3.10.3. По итогам финансового года формирует сводный отчет по выполненным работам.

3.11. Остаток средств, не использованный в текущем финансовом году, может использоваться в очередном финансовом году на те же цели при наличии потребности в указанных трансфертах согласно заявке на текущий финансовый год.

3.12. Использованные не по целевому назначению средства подлежат возврату в доход государственного бюджета в порядке, установленном Министерством финансов Республики Саха (Якутия), и подлежат использованию на те же цели.

3.13. Контроль за расходованием и использованием субсидий возлагается на Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в соответствии с установленными полномочиями.

Приложение N 3

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Подпрограмма
"Водный транспорт"

Паспорт Подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Водный транспорт
2	Основание для разработки Программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)" Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)" Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	Нет
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: Воспроизводство и восстановление производственных мощностей речного флота, развитие внутренних водных путей Республики Саха (Якутия), включая арктические реки. Задачи подпрограммы: - развитие речных и морских портов; - развитие грузового и технического флота; - поддержка предприятий внутреннего водного транспорта; - развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры; - развитие экспорта транспортных услуг; - обеспечение гарантированных габаритов и глубин на внутренних водных путях.
5	Целевые индикаторы подпрограммы	Пассажирооборот к 2016 году составит 22 927 тыс. пасс-км. Количество перевезенных пассажиров к 2016 году увеличится до 267,7 тыс. пасс. в год. Грузооборот составит 3 024 110 тыс. ткм, объем перевозок грузов - 4 262,5 тыс. тонн. Количество построенного грузового флота 7 единиц. Количество приобретенного пассажирского флота 7 единиц.	Пассажирооборот к 2016 году составит 30 438,64 тыс. пасс-км. Количество перевезенных пассажиров к 2016 году увеличится до 406,2 тыс. пасс. в год. Грузооборот составит 4 260 121,05 тыс. ткм, объем перевозок грузов - 4 305,2 тыс. тонн. Количество построенного грузового флота 14 единиц. Количество приобретенного пассажирского флота 14 единиц.
6	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2016 годы
7	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (тыс. руб.)	Всего - 3 258 282 2012 год - 775 719 2013 год - 817 855 2014 год - 583 140 2015 год - 528 215 2016 год - 553 354	Всего - 5 497 483 2012 год - 987 014 2013 год - 979 679 2014 год - 878 858 2015 год - 1 305 765 2016 год - 1 346 168

Раздел I. Характеристика текущего состояния

Анализ перспективы развития производительных сил Республики Саха (Якутия) показывает, что за водным транспортом сохраняется роль одного из основных участников перевозки массовых и генеральных грузов по внутренним водным путям Ленского бассейна РС (Я), а по морским перевозкам остается безальтернативным перевозчиком.

Протяженность водных путей на территории Республики Саха (Якутия) составляет 21,7 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 12,5 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,18 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки).

Средняя дальность перевозок речным транспортом превышает в 12-15 среднюю дальность перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.

В настоящее время в республике зарегистрировано до тысячи судовладельцев, но наиболее крупными, т.е. основными предприятиями водного транспорта являются: ОАО "Ленское объединенное речное пароходство", ОАО "Колымская судоходная компания", ОАО "Янское речное пароходство", ООО "Холдинговая компания "Якутский речной порт", ООО "Судоходная компания "Якутск", ООО "Судоходная компания "Вилюй", ООО "Пассажирское районное управление", ООО "Речной порт "Якутск", ОАО СК "Алроса-Лена" и предприятиями перегрузочного комплекса: ОАО "Морской торговый порт Тикси", ООО "Зеленомысский речной порт". В транспортном процессе Ленского бассейна также участвуют предприятия Иркутской области - ОАО "Киренская РЭБ флота", ОАО "Алексеевская РЭБ флота", ОАО "Осетровский речной порт", ООО "Верхнеленское речное пароходство".

Таблица 16.

Структура действующего транспортного флота по крупным предприятиям (по Республики Саха (Якутия)
(по состоянию на май 2011 года)

Наименование флота	Единица измерения	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	ООО СК "Якутск"	ООО Пассажирское управление	ОАО "Колымская судоходная компания"	Ленское ГБУВПиС (перевозки)	ОАО "Янское речное пароходство"	Всего по предприятиям
1. Самоходный сухогрузный	единиц	30	2	-	5	5	4	46
	тонн	36700	1200	-	5500	6000	5000	54400
2. Несамоходный сухогрузный	единиц	77	22	-	9	-	4	112
	тонн	178980	55660	-	18787	-	2080	255507
3. Наливной самоходный	единиц	52	1	-	11	8	13	85
	тонн	104342	600	-	6600	4800	7800	124142
4. Несамоходный наливной	единиц	23	1	1	-	13	-	38
	тонн	49970	1000	1000	-	13000	-	64970
5. Буксирный	единиц	43	10	-	5	-	5	63
6. Пассажирский	единиц	6	5	9	-	-	-	20
7. Прочие	единиц	53	14	8	8	174	14	271
Всего по предприятиям	единиц	284	55	18	38	200	40	635
	тонн	369992	58460	1000	30887	23800	14880	499019

В настоящее время водный транспорт осуществляет перевозку основной массы грузов межрегионального обмена от перевалочных баз Осетровского транспортного узла до внутриреспубликанских портопунктов и пристаней (создание запасов и резервов ресурсов для жизнеобеспечения населения и нормального функционирования экономики республики), а также перевозку массовых грузов внутриреспубликанского производства (нефть, нефтепродукты, лес, уголь, строительные материалы).

Основной проблемой водного транспорта является высокий, а по отдельным позициям превышающий предельные сроки износ производственных мощностей (флота, перегрузочной техники, инфраструктуры). При сохранении высокого социально ориентированного спроса на транспортные услуги водным транспортом, как транспорта осуществляющего, завоз жизнеобеспечивающих грузов, сохранение такого положения в ближайшие годы приведет к выбытию основной массы производственных мощностей (флота, перегрузочной техники и т.д.) поставит под угрозу бесперебойное функционирование систем жизнеобеспечения населения республики.

Необходимо отметить, что эффективное функционирование водного транспорта Республики Саха (Якутия) будет зависеть от реализации комплекса мер по доведению параметров и категорий водных речных и морских путей до значений, обеспечивающих их гарантированные габариты и безопасную работу флота, разработки баровых участков рек Яна, Индигирка и профильных река-море фарватеров реки Лены, поддержание технической годности гидротехнических портовых сооружений, развития инфраструктуры пассажирских речных перевозок и повышения качества транспортных услуг до уровня требований международных стандартов ISO 9001 "Системы менеджмента качества".

Раздел II. Цели, задачи и мероприятия подпрограммы

Целью подпрограммы является воспроизводство и восстановление производственных мощностей речного флота, развитие внутренних водных путей территории Республики Саха (Якутия), включая арктические реки.

Задачи подпрограммы:

развитие грузового и технического флота;

поддержка предприятий внутреннего водного транспорта;

развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры;

развитие экспорта транспортных услуг;

обеспечение гарантированных габаритов и глубин на реках Ленского бассейна территории Республики Саха (Якутия), включая арктические реки;

оснащение системой спутниковой навигации ГЛОНАСС речных и морских судов.

Задача 1. Развитие грузового и технического флота.

С учетом развития производительных сил республики в воднотранспортном комплексе важное значение имеет вопрос реновации флота смешанного "река-море" плавания. Обусловлено это тем, что только данным классом судов возможен завоз энергоносителей и продовольствия в арктические районы республики для государственных нужд и обеспечение разгрузки морских танкеров, прибывающих по Северному морскому пути. Анализ перспективы развития производительных сил республики показывает, что за водным транспортом по прежнему сохраняется роль одного из основных участников перевозки грузов по внутренним водным и арктическим морским путям Ленского бассейна РС (Я).

На территории Республики Саха (Якутия) в Ленском бассейне единственным предприятием у которого имеются суда смешанного вида плавания является ОАО "Ленское объединенное речное пароходство". Расчет необходимости обновления парка грузового флота представлен согласно Инвестиционной программы ОАО "ЛОРП" на период 2011-2013 гг.

Таблица 17.

Тип флота	Кол-во ед.	Средний возраст	Норматив
Сухогрузы "река-море"	10	30	24
Сухогрузы внутреннего плавания	20	28	33
Всего сухогрузы	30	29	30
Танкеры "река-море"	27	30	24
Танкеры внутреннего плавания	25	29	24
Всего танкеры	52	30	24
Буксирный флот	43	32	27
Сухогрузные баржи	77	23	24
Наливные баржи	23	14	24

Согласно существующих и вновь принимаемых нормативных документов к 2015 году практически весь имеющийся в республике флот "река-море" плавания выработает свой технический ресурс и будет списан. На сегодня средний возраст судов этой категории составляет: сухогрузных - 30 лет, наливных - 28 лет при нормативном сроке 24 года. Обращает на себя внимание тот факт, что реновация судов "река-море" плавания позволит продлить срок их эксплуатации только до 2015 года. Таким образом, к 2015 году весь транспортный флот "река-море" плавания должен быть обновлен. Пароходство сохранит свою важную роль в транспортном обеспечении республики, так как в долгосрочной перспективе при перевозке народнохозяйственных грузов в арктические и западные районы республики остается безальтернативным. В настоящее время пароходство осуществляет перевозку основной массы грузов межрегионального обмена от перевалочных баз Осетровского транспортного узла до внутриреспубликанских портопунктов и пристаней, а также перевозку массовых грузов внутриреспубликанского производства (нефть, нефтепродукты, лес, уголь, строительные материалы).

Планируется ежегодное увеличение объемов перевозок. Ожидаемое увеличение объемов перевозок в 2016 году к уровню 2011 года составит 6%.

Пароходством для обеспечения уровня суммарного тоннажа, необходимо построить до 2016 года 4 судна смешанного плавания и 10 судов внутреннего плавания.

Таблица 18.

Прогнозный период

Наименование	Ед. изм.	2012	2013	2014	2015	2016
Объем перевозок	тыс. тонн	1 499	1 609	1 763	1 904	2 195
Грузооборот	млн. ткм.	2,260	2,154	2,181	2,202	2,336
Строительство флота	ед. судов	1,5	0,5	2,2	5,5	4,8

В связи с недостаточностью средств пароходства необходима государственная поддержка за счет средств федерального и республиканского бюджетов на строительство судов смешанного "река-море" плавания и судов внутреннего плавания.

Строительство новых танкеров, буксиров и барж внутреннего плавания обусловлено техническими характеристиками новых проектов, позволяющие увеличить движительную силу судов и объемов перевозок. Общая потребность в финансовых средствах на эти цели составляет 2 425,00 млн. рублей.

Задача 2. Государственная поддержка предприятий внутреннего водного транспорта.

Предоставление субсидии на возмещение затрат на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту.

В декабре 2010 года ОАО "ЛОРП" при содействии Правительства РС(Я) был получен кредит в Банке ВТБ в сумме 2,0 млрд. рублей, в целях государственной поддержки основного системообразующего предприятия речного транспорта Республики Саха (Якутия), который в связи# международным финансовым кризисом находился в критическом финансовом состоянии.

Полученные средства в основной массе были направлены на погашение задолженности по налоговым обязательствам, которые составляли свыше 1,7 млрд. рублей. Остальная масса была направлена на погашение обязательств перед истцами, которыми было инициировано применение в отношении ОАО "ЛОРП" процедуры банкротства.

Одним из обязательств Правительства РС (Я) для предоставления Банком ВТБ кредита было возмещение процентов по кредитам из республиканского бюджета. Согласно распоряжению Правительства РС (Я) от 22.04.2011 N 359-р "О предоставлении ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" субсидии на возмещение затрат на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту, не вошедших в утвержденные тарифы по перевозке грузов" В связи с изложенным в настоящей целевой программе предусматривается возмещение из республиканского бюджета процентных ставок по долгосрочному банковскому кредиту.

Сохранение контрольного пакета акций ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" в собственности Республики Саха (Якутия).

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 27.11.2010 N 2102-р находящийся в федеральной собственности пакет акций ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" (далее - ОАО "ЛОРП") в размере 25,5 процентов включен в прогнозный план (программу) приватизации федерального имущества на 2011-2013 годы.

В условиях отсутствия наземных путей сообщения ЛОРП является основным и безальтернативным перевозчиком жизнеобеспечивающих грузов в арктические районы Республики Саха (Якутия), в частности, и северо-востока страны, в целом. Выпуск акций стратегического предприятия республики на свободный рынок, может значительно ухудшить положение населения пяти субъектов Российской Федерации (Якутия, Чукотка, Магаданская область, север Иркутской области и Красноярского края), не исключен риск вывода за пределы Ленского бассейна уникального флота смешанного "река-море" плавания.

В целях сохранения сложившегося в северо-восточной части страны транспортно-логистического баланса доставки грузов водным транспортом, гарантированного обеспечения "северного завоза" грузов в Арктические районы, будет проводиться работа с федеральными органами государственной власти по исключению из прогнозного плана приватизации федерального пакета акций ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" с последующей консолидацией контрольного пакета акций в собственности Республики Саха (Якутия).

Задача 3. Развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры.

Обновление пассажирского флота.

Имеющийся, т.е. эксплуатируемый парк пассажирского флота и в т.ч. скоростной в большинстве своем выработал нормативный срок службы и имеет средний технический износ более 87%. Моторесурс главных двигателей на скоростных судах в три раза превышает нормативный.

Целевой программой предусматривается формирование высокоскоростной системы речного пассажирского транспорта, которая охватит реки Лена, Алдан, Вилюй и их притоки. До 2016 года планируется реновация имеющегося в республике парка 6 ед. судов типа "Метеор", "Ракета", "Восход" общей вместимостью 540 пассажирских места;

По обновлению пассажирского скоростного флота, для сохранения действующих маршрутов необходимо приобретение следующих скоростных судов с техническими характеристиками:

1. Для обслуживания линий с большим пассажиропотоком (2/3 общего пассажиропотока и 1/2 выполняемых рейсов):

скоростное пассажирское судно, пассажировместимость - 100 человек, крейсерская скорость не менее 60 км/ч, запас хода 800 км (Класс "О") - 1 единица.

скоростное пассажирское судно, пассажировместимость - 50 человек, запас хода 800 км, крейсерская скорость не менее 60 км/ч. - 2 единицы.

2. Для обслуживания линий с небольшим пассажиропотоком (1/3 общего пассажиропотока и 1/2 выполняемых рейсов):

скоростное пассажирское судно, пассажировместимость - 35 человек, запас хода 700 км, крейсерская скорость не менее 55 км/ч - 3 единицы.

3. Для обслуживания пригородных линий протяженностью от 24 до 60 км:

скоростные катера (речное такси), пассажировместимость 10-12 человек, скорость не менее 50 км/ч - 8 единиц.

Субсидирование (возмещение убытков) предприятиям речного пассажирского транспорта на социально значимых линиях в связи с госрегулированием тарифов

Осуществление доступности пассажирских перевозок на речном транспорте ежегодно субсидируется социально значимыми пассажирскими линиями.

Согласно п. 2 статьи 6 КВВТ субсидирование перевозок пассажиров в Республике Саха (Якутия) осуществляется только по социально значимым линиям, по которым осуществляется государственное регулирование тарифов. В соответствии с пунктом 3.3 Порядка предоставления субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на возмещение части затрат (убытков) при перевозках пассажиров внутренним водным транспортом", утвержденного постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 11.06.2008 N 240 "О порядке предоставления субсидий на перевозки пассажиров по социально значимым маршрутам на воздушном и речном транспорте" перечень социально значимых линий ежегодно утверждается распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия).

Основными факторами необходимости субсидирования перевозок пассажиров речным транспортом являются следующие причины:

обеспечение доступности тарифов населению, в связи низким уровнем среднедушевого дохода населения;

отсутствие альтернативных видов общественного транспорта, кроме речного в период навигации.

В республиканском бюджете на 2011 год объемы субсидий на перевозки пассажиров по социально-значимым линиям составляют 20950,0 тыс. руб.

В настоящее время перечень социально-значимых линий составляет 18 маршрутов, которые включают сеть транспортного обслуживания 73 населенных пункта расположенных в 15 улусах, а также г. Якутск. За навигацию выполняется до 532 социально значимых рейсов.

Установка пассажирского дебаркадера в пункте Неелово Булунского улуса

Вопрос необходимости переноса пассажирского причала в пункте Неелово возник с 2006 года в связи отводом территории водозабора Тиксинской КЭЧ поселка Тикси-3 в заливе Неелова. Существовавший необслуживаемый пассажирский причал на базе затопленных плавсредств оказался в 300 метровой зоне санитарного пояса водозабора. Согласно нормативам САНПиН подход и швартовка пассажирских судов в радиусе санитарного пояса запрещена. Других причалов для осуществления посадки-высадки пассажиров и туристов в пункте Неелово нет.

Для решения вопроса по обустройству нового причала в пункте Неелово Министерством транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) было внесено и принято Правительством Республики Саха (Якутия) распоряжение от 24.06.2007 N 958-р "О рабочей группе по переносу места стоянки пассажирских судов в пункте Неелово Булунского улуса".

В ценах 2011 года проектная смета затрат составляет 50 млн. руб.

Задача 4. Развитие экспорта транспортных услуг.

Республика Саха (Якутия) исторически тяготеет и зависит от Северного морского пути (СМП). Он сыграл выдающуюся роль в жизнеобеспечении ее населения и освоении уникальных природных богатств.

В границах республики Северный морской путь является соединительным звеном и продолжением внутренних водных путей (ВВП), в совокупности с которыми он образует единую арктическую транспортную сеть. Функциональное единство СМП и ВВП является непреложным условием транспортного обеспечения арктической зоны республики. В настоящее время из-за недостаточной пропускной способности внутренних водных путей на реках Яне, Колыме сдерживается развитие сырьевых производственных мощностей республики. Следует отметить, что угли Зырянского угольного разреза и шахты Джебарики-Хая пользуются спросом за пределами республики, в том числе и за рубежом в странах АТР. По предварительной оценке шахта Джебарики-Хая может добывать до 1,2 млн. тонн угля к 2015 году, Зырянский угольный разрез до 1,0 млн. тонн уже к 2013 году. На конъюнктуру мирового и внутреннего рынка каменных углей существенное влияние окажет затопление 70 процентов угольных шахт в Австралии и авария на шахте "Распадская" в Кузбассе. Существующие объемы угольных запасов, их качественные характеристики, наличие коммерческих предложений от иностранных партнеров, позволяет с уверенностью заявить о необходимости разработки комплексной программы по поставкам каменного угля на экспорт с перспективой до 2016 года и последующие годы. Объемы поставок составят 60 тыс. тонн в 2011 году, 500 тыс. тонн в 2016 году.

При реализации данного проекта особую роль должны сыграть водные пути на реках Колыма и Алдан. В настоящее время эти пути являются единственными, безальтернативными в обозримом будущем транспортными подходами с Севворпути к действующим угледобывающим предприятиям - это Зырянскому угольному разрезу, на реке Колыма и шахте Джебарики-Хая на реке Алдане. Оба предприятия имеют крупные запасы углей и резерв производственных мощностей. Проблемой обоих угледобытчиков является реализация продукции, ограничивающаяся провозной способностью водного транспорта. Она в свою очередь зависит от пропускной способности внутренних водных путей на Колыме и Алдане.

Выход на мировой рынок позволит активизировать работу колымского водно-транспортного узла и увеличить объемы перевозок по Колыме и Северному морскому пути, объемы переработки груза в Зеленомысском речном порту, а это значит привлечь дополнительные финансовые ресурсы для решения социальных проблем в регионе, стать активным участником возрождения Северного морского пути.

Задача 5. Развитие внутренних водных путей

Протяженность водных путей Ленского бассейна составляет 21,724 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 12,537 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,187 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки). Неудовлетворительное состояние ВВП привело к ежегодно возрастающему недозавозу грузов в Верхоянский улус по р. Яне и необходимости перевозок ТЭР автомобилями по ледовым дорогам. Прокладка таких дорог-"зимников" и перевозки по ним также сопряжены с большой опасностью для жизни людей.

В подпрограмме решаются задачи повышения пропускной способности внутренних водных путей, обеспечения безопасности на них, модернизации технического и экологического флота. Программные мероприятия по развитию внутренних водных путей финансируются из федерального бюджета с привлечением на отдельные мероприятия внебюджетных источников, в том числе собственных средств ФГУ ЛГБУВПис.

По-прежнему приоритетной задачей ставится доведение параметров и категорий внутренних водных путей республики до значений, обеспечивающих достаточную пропускную способность для речного судоходства. Особое внимание в планируемый период будет уделено водным путям Яны и Колымы в связи с развитием угольной промышленности в Томпонском и Верхне-Колымском районах. Для выполнения комплекса мероприятий по поддержанию гарантированных габаритов внутренних водных путей и обеспечению безопасности судоходства в целях безусловной доставки грузов в отдаленные и арктические местности Республики Саха (Якутия) ФГУ "Ленское ГБУВПиС" необходимо финансирование на содержание арктических рек Яна, Индигирка и Колыма в объеме 2,500 млн. руб.

В прогнозируемом периоде существенное влияние на ситуацию в сфере поддержания гарантированных габаритов внутренних водных путей окажет развитие Зырянского угольного разреза.

С учетом прихода железной дороги до г. Якутска необходима разработка и содержание подходов и рейдов для стоянки флота у порта Нижний Бестях и Якутск с гарантированными глубинами 2,9 м. Для обеспечения работы крупнотоннажного флота с полной загрузкой в приоритетном порядке планируется содержание водного пути на участке Якутск - Быков мыс протяженностью 1638 км с обеспечением гарантированных глубин 2,9 метров, а также увеличение гарантированных глубин до 3,0 метров на барах рек Яна, Индигирка с разработкой морских баровых участков.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 19.

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование подпрограммы	Наименование целевого индикатора	Ед. измерения	Отчетный период			2011 год (оценка)	2016 год (результат)
			2008	2009	2010		Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Водный транспорт"
Обновление грузового флота	Грузооборот	млн. ткм	3389,1	3028,2	2 645,2	2 671,7	3 024,1	4 260,1
Развитие пассажирского флота	Пассажирооборот	млн. пкм	17,6	19,8	18,9	19,5	22,9	30,4
Обновление грузового флота	Количество перевезенных грузов	Тыс. тонн	3791,5	3042,6	2 646,7	2 911,4	4 262,5	4 305,2
Развитие пассажирского флота	Количество перевезенных пассажиров	Тыс. человек	310,1	297,3	252,2	254,7	267,7	406,2
Субсидирование предприятиям речного пассажирского транспорта на социально значимых линиях	Количество пассажиров, перевезенных на социально-значимых линиях	Тыс. человек	-	-	150,1	151,6	159,3	241,7

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 10 (форма 1 и 2).

Раздел III. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведены в таблице и в приложении 7.

Таблица 20.

Ресурсное обеспечение подпрограммы

тыс. руб.
Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	3 258 282	5 497 483
федеральный бюджет	2 391 312	2 988 812
государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	446 487	1 278 671
местные бюджеты	-	-
ОАО "РИК"	-	-
внебюджетные источники	420 483	1 230 000

Финансирование мероприятий подпрограммы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и внебюджетных источников предприятий водного транспорта.

Раздел IV. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 201 года# N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Приложение N 4

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Подпрограмма
"Дорожное хозяйство"

Паспорт Подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Дорожное хозяйство
2	Основание для разработки Программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)" Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)" Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	Министерство финансов Республики Саха (Якутия) - в части погашения бюджетного кредита и процентов по нему, привлеченному Правительством Республики Саха (Якутия) из федерального бюджета на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: развитие и улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог общего пользования. Задачи подпрограммы: - строительство и реконструкция автомобильных дорог и искусственных сооружений на них; - восстановление автомобильных дорог и искусственных сооружений на них; - поэтапное доведение уровня содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них до 100% от норматива.
5	Целевые индикаторы подпрограммы	- Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения - 59,0%; - Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения - 79,6%; - Доля дорожно-транспортных происшествий, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве дорожно-транспортных происшествий - 19,2%. - Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения - 97,0% - Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения - 0,89%	- Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения - 50,5%; - Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения - 74,5%; - Доля дорожно-транспортных происшествий, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве дорожно-транспортных происшествий - 15,0%. - Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения - 97,0% - Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения - 0,89%
6	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2016 годы
7	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (тыс. руб.)	Всего - 132 135 802 2012 год - 9 578 178 2013 год - 12 092 247 2014 год - 49 150 195 2015 год - 55 954 966 2016 год - 5 360 215	Всего - 138 919 567 2012 год - 11 329 251 2013 год - 13 691 480 2014 год - 50 364 433 2015 год - 57 835 762 2016 год - 5 698 641

Раздел I. Характеристика текущего состояния

Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы Республики Саха (Якутия). От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог общего пользования, обеспечивающих связи между улусами и населенными пунктами республики, во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, улучшения условий предпринимательской деятельности и повышения качества жизни населения.

Развитие ведущих отраслей специализации Республики Саха (Якутия) - нефтяной, газовой, золотодобывающей, алмазодобывающей, лесной, строительной, торговли, сельского хозяйства, туризма и других, ориентированных на обслуживание автотранспортом, во многом зависит от состояния сети автомобильных дорог. На автотранспорте перевозятся строительные грузы, различное оборудование, продукты питания и осуществляются пассажирские перевозки между населенными пунктами.

За последние годы наблюдается значительный рост нагрузки на дорожную сеть республики, что связано со следующими факторами: реализацией крупных инвестиционных проектов в Ленском, Олекминском, Алданском районах республики, а также строительства жилья и крупных социальных объектов в г. Якутске; усилением роли г. Якутска в качестве крупного логистического центра.

За последние три года на автомобильном транспорте ежегодно перевозится практически 80% от всех перевозок грузов в республике, а также на маршрутных автобусах перевозится 98% от общего количества пассажиров.

В период с 2007 по 2011 гг. в республике реализовывается подпрограмма "Автомобильные дороги" РЦП "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года". За указанный период реализации программы введено 104,9 км автомобильных дорог регионального значения, и 1468,6 пог. метров искусственных сооружений, проведен капитальный и текущий ремонт 97,8 км дорог и 2064,0 пог. метров искусственных сооружений. При этом наибольшие темпы строительства и ремонта дорог произошли в сегменте федеральных автомобильных дорог, где за указанный период построено и реконструировано 110,3 км дорог, и введено в эксплуатацию 1079,4 пог. метров искусственных сооружений.

Таблица 21.

Классификация автомобильных дорог общего пользования по техническим категориям (по состоянию на 01.01.2011 г.)

	Протяженность, км	в том числе по категориям					Грунтовые и автозимники
		I	II	III	IV	V
Федеральные	3 627,0	-	-	-	3 179,0	-	448,0
Региональные	11 206,1	-	-	165,6	730,3	2 113,6	8 196,6
Местные	10 360,9	-	-	106,8	-	1 543,9	8 710,2
Итого	25194	-	-	272,4	3909,3	3657,5	17354,8

В настоящее время общая протяженность автомобильных дорог на территории Республики Саха (Якутия) федерального, регионального или межмуниципального и местного значения составляет 25 194 км. Из общей протяженности 3627,0 км приходится на автомобильные дороги общего пользования федерального значения и 11206,1 км - на автомобильные дороги общего пользования регионального значения. Около 27% от общей протяженности региональных дорог имеет твердое покрытие. Основную долю автомобильных дорог общего пользования регионального значения составляют автозимники (73%), и дороги V технической категории (15%). Дороги с сезонной эксплуатацией либо, низкой грузоподъемностью и ограниченной пропускной способностью составляют 92%.

При этом основными автомобильными дорогами являются: федеральные автодороги "Вилюй", "Колыма", "Лена", региональные - "Амга", "Умнас", "Кобяй", "Алдан", "Яна" и другие.

В дорожном хозяйстве Республики Саха (Якутия) имеются следующие проблемы:

1. Низкий удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием.

По данным государственного органа статистики Республика Саха (Якутия) значительно уступает по показателю густота автомобильных дорог с твердым покрытием (км на 1000 км2 территории) всем регионам Дальнего Востока (8 место из 9) за исключением Чукотского автономного округа. Одновременно с этим данный показатель в республике в 13,6 раза ниже среднего значения в целом по стране и в 2,2 раза ниже среднего значения по ДВФО. В этой связи 344 населенных пунктов республики из 552, не обеспечены круглогодичной транспортной доступностью с дорогами общего пользования, имеющими твердое покрытие. Из них на территориях Центральной, Западной и Южной Якутии имеется 166 таких населенных пунктов.

При этом по степени прироста автомобильных дорог с твердым покрытием Республика Саха (Якутия) находиться на 5 месте среди дальневосточных регионов за последние 10 лет.

2. Несоответствие дорог нормативным требованиям.

Балансовая стоимость региональных автодорог и сооружений на них по состоянию на 01.07.2010 составляет 15 714,4 млн. руб., а остаточная стоимость соответственно 4 672,0 млн. руб. Следовательно, износ региональных автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них составляет 70,3%.

Основной причиной неудовлетворительного состояния автодорог является то, что существующие автомобильные дороги не удовлетворяют требованиям движения большегрузного автотранспорта, так как построены под осевую нагрузку 6 тонн. В дальнейшем деформации и разрушения дорожных сооружений, причиняемые транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов будут резко возрастать.

Кроме того, в результате систематического недофинансирования дорожного хозяйства за истекшие 5 лет ежегодный недоремонт региональной сети составляет в среднем 418 км, по муниципальной сети 207,4 км соответственно.

Проведенная в 2008 году диагностика состояния мостовых переходов на региональных автодорогах показала, что из 288 мостов - 7% находятся в аварийном состоянии, 75% - в неудовлетворительном.

3. Отсутствие развитой сети придорожного сервиса.

На дорогах федерального значения и основных дорогах регионального значения отсутствуют удовлетворяющие санитарным и экологическим нормам обустроенные промежуточные стоянки отдыха пассажиров. В недостаточном количестве создаются и не всегда соответствуют требованиям системы связи, технической и медицинской помощи.

На автозимниках отсутствуют дорожно-ремонтные пункты (ДРП), что приводит к ухудшению качественного устройства и содержания автозимников и снижению по ним безопасного транспортного сообщения.

4. Высокий удельный вес автозимников и ледовых переправ.

В Республике Саха (Якутия) в общем составе автомобильных дорог наиболее высокий удельный вес автозимников и ледовых переправ (73%). При этом данная категория автодорог характеризуется низкой рентабельностью и соответственно низкой привлекательностью услуг по содержанию для малого бизнеса (ежегодное содержание 1 км автозимника в среднем обходится в 57,0 тыс. руб. на 1 км при содержании 1 км автодороги IV технической категории в размере 104,0 тыс. руб.).

Кроме того, на автозимниках после перестройки ликвидированы имеющиеся дорожно-ремонтные пункты, пункты обогрева и отдыха, что негативно сказывается на качестве обслуживания зимников.

Ситуация усугубляется тем, что российским законодательством не регламентируется данный тип автомобильных дорог, что приводит к неучету протяженности данной сети автомобильных дорог в межбюджетных отношениях, а также при формировании доходов территориального дорожного фонда.

5. Отсутствие крупных региональных дорожных предприятий организаций, конкурентоспособных на российском рынке.

На территории Республики Саха (Якутия), по состоянию на 01.01.2011, выполнение работ по содержанию и ремонту региональных или межмуниципальных автомобильных дорог осуществляют 56 предприятий, в том числе: 2 государственных и муниципальных унитарных предприятия, 19 открытых акционерных обществ с пакетом акций в республиканской собственности, 30 обществ с ограниченной ответственностью и 5 закрытых акционерных обществ.

К числу важных проблем дорожного хозяйства относятся: низкая эффективность работы региональных дорожных предприятий, их технологическое отставание, отсутствие мостостроительных организаций в Республике Саха (Якутия), недостаточный уровень конкуренции на рынке подрядных дорожных работ, особенно в северных улусах республики.

К числу основных факторов, сдерживающих развитие дорожных предприятий, относятся:

изношенность основных фондов, отсутствие машин и механизмов для производства работ по новым технологиям;

нестабильность и краткосрочность заказов на дорожные работы, что не позволяет предприятиям дорожного хозяйства вкладывать средства в развитие производственной базы, внедрение новых технологий и оборудования;

из-за краткосрочных контрактов дорожные предприятия не размещают заказы на производство качественных и новых материалов, поэтому производители не создают мощности по производству таких материалов.

Оценка влияния критического состояния дорожной сети на социально-экономическую ситуацию в республике показывает:

бездорожье является одной из главных причин недостаточного освоения богатейшего природного потенциала Якутии, слабого развития социальной инфраструктуры в сельской местности, снижения продуктивности сельскохозяйственного производства и является удорожающим фактором себестоимости продукции;

ежегодно на дорогах республики совершается свыше 1000 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает более 200 человек и более 1000 получают ранения. Около 20 процентов всех дорожно-транспортных происшествий сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия.

Из-за низкого технического уровня, несоответствия параметров автомобильных дорог размерам движения средняя скорость движения по ним составляет 30 километров в час, в результате срок службы автомобиля сокращается на 30%, производительность падает более чем в 2 раза и увеличивается себестоимость перевозок в среднем на 25%.

Недостаточное развитие дорожной сети республики создает условия для изоляции и оторванности, сдерживая экономическое развитие республики и создавая угрозу его экономической безопасности.

Раздел II. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Основной целью данного стратегического направления (подпрограммы) является развитие и улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог общего пользования.

Указанная цель может быть достигнута путем реализации следующих задач:

Задача N 1 - строительство и реконструкция автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

Задача N 2 - восстановление автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

Задача N 3 - поэтапное доведение уровня содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них до 100% от норматива.

Основными инструментами достижения цели подпрограммы с 2012 года будут являться:

1) по федеральным автомобильным дорогам - средства, предусматриваемые в федеральном бюджете на реализацию федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)";

2) по региональным и местным автодорогам - формирование в составе расходов государственного бюджета дорожного фонда Республики Саха (Якутия). Основными источниками формирования территориального дорожного фонда будут являться: акцизы на нефтепродукты, транспортный налог, прочие доходы от использования автодорожной инфраструктуры (см. таблицу).

Таблица 22.

Прогнозируемые объемы финансирования дорожного хозяйства

Тыс. руб.
	Базовый		интенсивный
	Всего	ТДФ	всего	ТДФ
2012	4 362 041	3 527 325	6 108 114	4 788 004
2013	5 225 247	3 935 247	6 819 480	5 517 840
2014	4 040 316	4 040 316	5 249 553	5 244 473
2015	4 148 534	4 148 534	6 024 330	6 022 200
2016	4 260 000	4 260 000	4 593 426	4 593 426

Задача 1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

Федеральные автомобильные дороги.

Данный проект входит в комплекс стратегических мероприятий по созданию опорной сети наземных путей сообщений в сочетании с подпрограммой развития железнодорожного транспорта республики. Целью проекта является формирование системы основных магистральных автомобильных дорог "Лена", "Колыма" и "Вилюй" для выполнения приоритетных задач социального и экономического развития центральных, восточных и группы вилюйских районов республики, оптимизации и повышения эффективности транспортно-экономических связей.

В программном проекте задействованы мероприятия, предусмотренные ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" по реконструкции и строительству участков автомобильных дорог федерального значения М-56 "Лена", "Колыма", "Вилюй" и ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года".

Федеральная автомобильная дорога М-56 "Лена" от Невера до Якутска является основной сухопутной транспортной артерией Республики Саха (Якутия). Автомобильная дорога связывает прилегающие южные и центральные регионы Республики с Транссибирской железнодорожной магистралью и строящейся автомобильной дорогой М-58 "Амур" Чита-Хабаровск и проходит по территории двух субъектов Российской Федерации: по территории Амурской области, приравненной к местностям Крайнего Севера и по территории Республики Саха (Якутия), относящейся к районам Крайнего Севера. Протяженность дороги составляет 1157 км, в том числе по территории Республики Саха (Якутия) - 889 км.

Зона обслуживания дороги имеет площадь около 1474,6 тыс. м2, что составляет 47,5% от всей общей территории Республики.

Согласно ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" предстоит реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 106,8 км (в том числе 749 погонных метров искусственных сооружений), которую предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации.

Исполнителями мероприятий являются в части строительства и реконструкции - Федеральное государственное учреждение "Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства" (ФГУ ДСД "Дальний Восток").

Федеральная автомобильная дорога "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана протяженностью 2 021 км, в том числе по территории Республики Саха (Якутия) на участке км 5 - км 1197 протяженностью 1192 км, обеспечивает межрегиональные транспортные связи Республики Саха (Якутия) с Магаданской областью, дает выход на побережье Тихого океана и Арктическое побережье России.

В настоящее время круглогодичный, сквозной проезд автотранспорта по автомобильной дороге "Колыма" отсутствует, так как не построены мостовые переходы через реки Алдан и Лена.

Согласно ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" предстоит строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 96 км (в том числе 1664 погонных метра искусственных сооружений - строительства мостового перехода через р. Алдан, реконструкция мостов через р. Эгелях на км 1050+300, ключи Спокойный на км 1181+530 и Кара-Юрях на км 1138+365, ручьи на км 951+282 и км 539+635).

В 2011 году начата реконструкция 8 объектов на общую сумму 2,3 млрд. рублей, в том числе реконструкция "Желтого" и "Черного" прижимов по существующей трассе. Развертываются работы по ремонту транзитных улиц населенных пунктов расположенных на федеральной автодороге "Колыма". Так будет произведено асфальтирование транзитных улиц в п. Хандыга, и на подходах к населенным пунктам Ытык-Кюель и Чурапча.

Федеральная автомобильная дорога "Вилюй", строящаяся от автомобильной дороги М-53 через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска общей протяженностью 2708 км (в т.ч. 1536 км по Республике Саха (Якутия) является главной транспортной магистралью для западной части территории республики и проходит через основную на сегодняшний день зону экономического роста Якутии - алмазоносные и нефтегазовые районы, которые активно осваиваются и задают темпы развития всей экономики республики. Вилюйская магистраль должна стать связью с единой российской дорожной сетью через Иркутскую область, Красноярский край в Западную Сибирь.

Согласно ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" предстоит строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью до 423 км, которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации. За этот период планируется построить мостовые переходы через реки Ботомоя на км 847+080, Чыбыда на 614+000, Вилюйчан на км 1057+000, Малая Ботуобуйа на км 1157+400 и Сасар-Юрях на км 890+707, провести реконструкцию мостового перехода через ручей Улахан-Мугур на км 1067+239, начать строительство моста через р. Марха на км 756+000.

Исполнителем мероприятий является ФГУ "Управление автомобильной дороги общего пользования федерального значения "Вилюй" Федерального дорожного агентства".

Региональные автомобильные дороги.

Приоритетными направлениями программного проекта являются региональные автомобильные дороги "Амга", "Алдан", "Кобяй", "Умнас".

Базовый вариант:

В рамках реализации данной задачи планируется осуществить следующие мероприятия:

В целом в период с 2012 по 2016 годы на строительство автодорог и мостовых переходов по данному варианту планируется направить 12 581 435,0 тыс. рублей, в том числе за счет субсидий из федерального бюджета 3 544 127,0 тыс. рублей и средств Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) 9 037 308,0 тыс. рублей, из которых средства дорожного фонда Республики Саха (Якутия) 6 667 308,0 тыс. рублей и средства предусмотренные в рамках реализации Соглашения о сотрудничестве реализации инфраструктурных объектов для трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" 2 370 000,0 тыс. рублей.

За указанный период будет введено в эксплуатацию 140 км автодорог построено 4 моста протяженностью 249 п. м.

На строительство автомобильной дороги "Амга" (Якутск - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок - Аян, Хабаровский край) предусмотрено финансирование в размере 6 437 338,0 тыс. рублей, в том числе за счет субсидий из федерального бюджета 2 644 127,0 тыс. рублей и средств дорожного фонда Республики Саха (Якутия) 3 793 211,0 тыс. рублей.

Автомобильная дорога "Амга" свяжет столицу республики с центрами Амгинского и Усть-Майского районов и золоторудными и свинцово-цинковыми месторождениями Усть-Майского района и в перспективе обеспечит выход республики к морскому порту Аян расположенному на берегу Охотского моря.

Протяженность автодороги на территории Республики Саха (Якутия) - 710 км.

По состоянию на 01.01.2011 грунтовый разрыв (автозимник) на автодороге "Амга" имеет протяженность 165 км в том числе:

- 101 км на участке с. Амга - п. Усть-Мая,

- 64 км на участке п. Усть-Мая - п. Эльдикан.

В период с 2012 по 2016 годы планируется ликвидировать грунтовый разрыв на участке Амга - Усть-Мая (за исключением строительства большого мостового перехода через реку Амга протяженностью 459,5 п. м. стоимостью 3,9 млрд. рублей.)

Автомобильная дорога "Кобяй" проходит по землям Горного и в Кобяйского# улусов республики, связывает ряд сел улуса с автодорогой федерального значения "Вилюй".

Район тяготения располагает месторождениями бурого и каменного угля, золота и серебра, свинца и цинка, строительных материалов и другими общераспространенными полезными ископаемыми. Уровень развития транспорта в республике и в районе тяготения намного отстает от требований времени. Остро не хватает автомобильных дорог с круглогодичной эксплуатацией. Сложная транспортная схема района тяготения была и остается одним из основных факторов, сдерживающих его развитие.

В период с 2012 по 2016 годы планируется направить на строительство и реконструкцию участков автодороги "Кобяй" - 480,0 млн. рублей.

На строительство автомобильной дороги "Умнас" (Якутск - Покровск - Олекминск - Дабан - Чапаево - Турукта - Ленск) предусмотрено финансирование в размере 628 000,0 тыс. рублей, в том числе по годам: 2012 год - 300 000,0 тыс. рублей и 2013 год - 328 000,0 тыс. рублей.

На данный объем финансирования планируется построить мостовой переход через р. Большая Кетеме и участок км 172 - с. Тит-Ары протяженностью 12 километров.

Автомобильная дорога "Алдан". Участок "Джебарики-Хая - Хандыга" автомобильной дороги "Алдан" (Эльдикан - Хандыга) проходит по территории Томпонского района протяженностью 55 км, из которых 40 км - автозимник.

Район строительства автодороги располагает месторождениями олова, вольфрама, меди, свинца, цинка, сурьмы, молибдена, золота, серебра, каменного угля, гипса, мрамора и других полезных ископаемых. Продолжается геологоразведочная работа по изысканию залежей нефти и газа на территории Предверхоянского прогиба.

Строительство участка "Джебарики-Хая - Хандыга" автодороги "Алдан" предусмотрено с 2014 года за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья" и средств дорожного фонда Республики Саха (Якутия).

Будет построено 17,7 км и начато строительство мостового перехода через р. Тыры. Грунтовый разрыв по состоянию на 1.01.2017 года составит 22 км.

На разработку проектно-сметной документации программным проектом предусмотрено финансирование разработки проектно-сметной документации на строительство и ремонт региональных автомобильных дорог Республики Саха (Якутия) в размере 50 000,0 тыс. рублей ежегодно.

Строительство автомобильных дорог, направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью с сетью дорог общего пользования.

Подпрограммой "Автомобильные дороги" Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" утверждена методика распределения субсидий из федерального бюджета на строительство объектов направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью с сетью дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием исходя из критериев: протяженность транспортного разрыва от населенного пункта с населением свыше 125 человек до сети автомобильных дорог общего пользования с удалением от нее по кратчайшему расстоянию не более чем на 5 км.

В рамках данной программы в 2012 году в Республике Саха (Якутия) планируется построить 9 подъездных автодорог удовлетворяющих требованиям данной подпрограммы и в 2013 году - 15 автодорог.

Передача автомобильных дорог общего пользования в федеральную собственность.

Правительством Республики Саха (Якутия) проводится работа с Правительством Российской Федерации по приданию автомобильным дорогам общего пользования "Амга" и "Анабар" федерального статуса, что в дальнейшем приведет к положительным сдвигам в освоении богатств этих территорий, снизит транспортную напряженность в республике, свяжет разделенные составные части ее хозяйственной системы, и сделает ее более компактной, оптимизирует затраты на северный завоз, оживит экономику северо-западных и восточных районов Якутии, а также севера Хабаровского края.

Строительство автомобильных дорог на принципах государственно-частного партнерства.

1. Реализация Инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии". В 2009-2011 годах по заданию Федерального дорожного агентства была разработана проектно-сметная документация на строительство автомобильных дорог "М. Нимныр - Канкунская ГЭС" (протяженность 100 км, сметная стоимость - 15,0 млрд. рублей) и "Томмот - Эльконский ГМК" (протяженность 29 км, сметная стоимость - 3,3 млрд. рублей).

В 2012 году начнется строительство данных автодорог. Технологический срок строительства - 3 года.

2. Строительство автомобильной дороги с. Батамай - с. Сегян-Кюель - с. Себян-Кюель. В настоящее время, закрытое акционерное общество "Прогноз" проводит поисково-оценочные работы на месторождение серебра "Мангазейское" в Кобяйском улусе. Работы ведутся с 2005 года. Эндыбайский рудный узел крупный объект с промышленным серебряным оруденением в объеме не менее 7 000 тонн. Программа освоения крупного рудного объекта приведет к созданию на территории Республики Саха (Якутия) до 2015 года нового горнорудного предприятия по добыче серебра. Проектная производственная мощность горнорудного предприятии# на этапе ввода составит по переработке руды 200-250 тысяч тонн.

В 2011 году будут проведены работы по трассировке автомобильной дороги с. Батамай - с. Сегян-Кюель - с. Себян-Кюель. Данная автодорога имеет ограничение по времени и относится к сезонным дорогам - автозимникам, движение по которым возможно только в холодное время года, когда замерзают многочисленные мелкие водотоки и реки с декабря по апрель. Автозимник имеет протяженность 268 км.

Начиная с 2012 года вопросы финансирования обустройства и содержания автозимника "с. Батамай - с. Сегян-Кюель - с. Себян-Кюель" будут рассмотрены на условиях государственно-частного партнерства (ЗАО "Прогноз").

На первом этапе будет построен автозимник продленного срока действия. В перспективе автозимник станет одной из главных транспортных магистралей, обеспечивающих освоение минерально-сырьевой базы и развитие производственных сил на северо-востоке Республики Саха (Якутия).

Интенсивный вариант:

Данный вариант отличается от базового тем, что в нем дополнительно предусмотрено финансирование строительства региональной автомобильной дороги "Абалах" в размере 1 832 500,0 тыс. рублей и будет увеличено финансирование строительства автодороги "Кобяй" с 480,0 млн. рублей до 1 800 000 тыс. руб. что позволит построить дорогу с с. Асыма до с. Бясь-Кюедь

Автомобильная дорога "Абалах" (49-й км автодороги "Амга" - Табага - Бютяйдях - Диринг - 175-й км автодороги "Колыма") соединяет два района: Чурапчинский и Мегино-Кангаласский и проходит через пять сельских населенных пунктов. Протяженность автомобильной дороги составляет 136,7 км, в том числе 49 км с переходным типом покрытия, 88 км - грунтовая дорога.

Строительство автодороги планируется начать с двух направлений: со стороны с. Табаги (Мегино-Кангаласский район) и со стороны с. Диринг (Чурапчинский район). Общая протяженность построенного участка в период с 2012 по 2016 годы составит 58 километра.

Со стороны Мегино-Кангаласского района автодорога будет построена до населенного пункта Бютейдях (39 км) и со стороны Чурапчинского района - до населенного пункта Туора-Кюель (19 км).

Тем самым, в 2016 году будет обеспечена круглогодичная транспортная доступность двух сел Мегино-Кангаласского улуса: с. Елечей и с. Бютейдях и двух населенных пунктов Чурапчинского улуса: с. Туора-Кюель и с. Юрюнг-Кюель.

Задача 2. Капитальный и текущий ремонт автомобильных дорог. Региональные автомобильные дороги.

Базовый вариант:

Одной из существенных проблем дорожной отрасли Республики Саха (Якутия) является значительный износ дорожной сети (около 70%), приводящий к снижению качества передвижения автотранспортных средств по региональным дорогам. В целях улучшения технических свойств дорожного полотна, доведения его состояния до нормативных значений базовый вариант реализации программы предполагает выделение существенных средств на проведение текущего и капитального ремонта автомобильных дорог и мостовых сооружений. При этом в 2012 году основными приоритетами будет являться разработка ПСД для проведения капитального ремонта

Таблица 23.

Ремонт автомобильных дорог в 2012-2016 гг. по базовому варианту реализации программы

тыс. руб.
	2012	2013	2014	2015	2016
Текущий ремонт	342 460	522 410	837 351	460 444	549 710
Капитальный ремонт	180 000	280 000	280 000	380 000	380 000

1. По базовому варианту реализации программы предполагается охватить текущим ремонтом в 2012 году 60,9 км, в 2013 г. - 55,6 км, в 2014 г. - 84,4 км, 2015 г. - 57,0 км, 2016 г. - 61,3 км автомобильных дорог.

При этом приоритетом при проведении капитального ремонта будет являться ремонт искусственных сооружений и участков автодорог с асфальтобетонным покрытием. Так в 2012 году планируется отремонтировать 2 км дорог с асфальтовым покрытием, в 2013 году 4 моста протяженностью 494 пог. м., в 2014 г. - 21 мост протяженностью 634 пог. м., в 2015 г. - 9 мостов протяженностью 681 пог. м., в 2016 г. - 32 моста протяженностью 735 пог. м.

Кроме того, из средств, предусмотренных в подпрограмме на разработку ПСД, планируется осуществить разработку ПСД на капитальный ремонт в размере 20,0 млн. руб. ежегодно.

Интенсивный вариант:

Интенсивный вариант реализации программы предусматривает дополнительное выделение ассигнований из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на капитальный ремонт на 26,8% больше чем в базовом варианте.

Таблица 24.

Ремонт автомобильных дорог в 2012-2016 гг. по интенсивному варианту реализации программы

тыс. руб.
	2012	2013	2014	2015	2016
Текущий ремонт	598 648	482 256	703 149	780 335	874 278
Капитальный ремонт	182 000	494 000	494 000	624 000	624 000

В этой связи по интенсивному варианту реализации программы текущим ремонтом будет охвачено в 2012 году 87 км, в 2013 г. - 63 км, в 2014 г. - 86,5 км, 2015 г. - 90,5 км, 2016 г. - 92,7 км автомобильных дорог.

Капитальным ремонтом при интенсивном варианте реализации программы планируется охватить в 2012 году - 2 км дорог с асфальтовым покрытием и 3 искусственных сооружения, в 2013 году 12 мостов протяженностью 734 пог. м., в 2014 г. - 26 мостов протяженностью 809 пог. м., в 2015 г. - 19 мостов протяженностью 840 пог. м., в 2016 г. - 34 мостов# протяженностью 1023 пог. м.

Местные автомобильные дороги

В целях проведения ремонта и содержания муниципальных дорог предполагается выделение субсидий из средств дорожного фонда Республики Саха (Якутия) местным бюджетам. Предоставление субсидий будет осуществляться на условиях софинансирования за счет средств местных бюджетов. Объем субсидий по базовому и интенсивному вариантам представлен в таблице.

Таблица 25.

Объем субсидий местным бюджетам на ремонт и содержание автомобильных дорог в 2012-2016 гг.

тыс. руб.
	2012	2013	2014	2015	2016
Ремонт	100 000	110 000	120 000	130 000	140 000
Содержание	100 000	110 000	120 000	130 000	140 000

Строительство, реконструкция, капитальный ремонт и ремонт улично-дорожной сети города Якутска.

В 2012 году на ремонт улично-дорожной сети г. Якутска предусмотрено финансирование в размере 245 284,0 тыс. рублей.

В рамках реализации Соглашения о сотрудничестве реализации инфраструктурных объектов для трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий Океан" на территории Республики Саха (Якутия) будут проведены работы по улицам Петра Алексеева и Октябрьская.

Таблица 26.

Объемы финансирования улично-дорожной сети г. Якутска

тыс. руб.
	2012	в том числе:
		Гос. бюджет РС (Я)	Местный бюджет РС (Я)
Ремонт	129 824	88 000	41 824

Задача 3. Содержание автомобильных дорог.

Базовый вариант:

Содержание региональных автомобильных дорог.

В целях поддержания в рабочей годности необходимо ежегодно выделять финансовые ресурсы на содержание региональной дорожной сети, составляющей 11,2 тыс. км.

В 2009 году постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 27 августа 2009 года N 352 были приняты нормативы денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения. Однако на сегодня дефицит средств не позволяет достигнуть значений, указанных в данном нормативном акте.

Программой предусмотрено постепенное доведение содержания автомобильных дорог до норматива. При этом к 2016 г. норматив достигнет 37,7%.

В целом на реализацию данного направления планируется в период с 2012-2016 г.г. направить из средств дорожного фонда Республики Саха (Якутия) 5 409 987 тыс. руб.

Таблица 27.

Обеспеченность расходов на содержание автомобильных дорог

тыс. руб.
	2012	2013	2014	2015	2016
Нормативная потребность на содержание автомобильных дорог	2 835 263,8	3 042 231,5	3 066 569,3	3 129 740,6	3 226 478,1
Расходы дорожного фонда, направляемые на содержание региональных дорог	683 220,0	1 021 320,0	1 390 627,0	1 099 040,0	1 215 780,0
Обеспеченность от норматива	24,1%	33,6%	45,3%	35,1%	37,7%

Расходы по содержанию автомобильных дорог предусматривают расходы по страхованию автомобильных дорог в размере 199 765,0 тыс. рублей, в том числе: в 2012 г - 30 237 тыс. руб., в 2013 г. - 30 215,0 тыс. рублей, в 2014 год - 41 616,0 тыс. рублей, в 2015 году - 40 580,0 тыс. рублей, в 2016 году - 57 117,0 тыс. рублей.

Особенно актуально качественное и своевременное проведение работ по содержанию дорог в северных районах республики, где основным видом дорожного полотна являются автозимники.

В этой связи, в целях проведения эффективного проведения дорожных работ на зимниках предлагается включать в условия контрактов на содержание зимников обязательства подрядных организаций по содержанию дорожно-ремонтных пунктов (ДРП).

Одновременно с этим, с целью организации эффективного контроля за содержанием автомобильных дорог (зимников и дорог с твердым покрытием), предлагается с 2012 года заключать контракты только с организациями, установившими на дорожную технику навигационную систему ГЛОНАСС.

Содержание местных автомобильных дорог.

Общая протяженность муниципальных автомобильных дорог составляет 10 206,0 км, что требует существенных расходов для их надлежащего состояния. При этом финансовые возможности местных бюджетов ограниченны. В этой связи, начиная с 2012 года, в составе расходов дорожного фонда ежегодно будет предусматриваться субсидия на содержание автомобильных дорог местного значения в размере 100,0 млн. руб., с увеличением на 10,0 млн. руб. ежегодно. Общий размер субсидии в 2012-2016 гг. составит 600,0 млн. руб. Распределение средств будет осуществляться на основе методики.

При этом по данному направлению реализации подпрограммы интенсивный вариант будет идентичен базовому.

Задача 4. Научно-техническое обеспечение подпрограммы.

Научное обеспечение - важный инструмент в достижении целей подпрограммы "Дорожное хозяйство" предусматривает проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполнение экспериментальных проектов, обеспечивающих отработку методик, механизмов нормативно-правового, технического, технологического и информационного обеспечения научных работ, а также выполнение работ по научному сопровождению внедренных результатов.

Реализация программного проекта "Научно-техническое обеспечение" подпрограммы "Дорожное хозяйство" осуществляется в соответствии с ежегодно утверждаемыми планами важнейших научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и нормативно-технического обеспечения дорожного хозяйства.

В качестве критериев при определении тематики научных фундаментальных и прикладных исследований и опытно-конструкторских работ приняты: отраслевое значение; новизна; перспективность; ожидаемая технико-экономическая эффективность; соответствие положениям межведомственных и отраслевых концепций, руководящих и нормативных документов.

Фундаментальные исследования позволяют усовершенствовать нормы проектирования и методы диагностирования дорожных конструкций и искусственных сооружений, а также оценки их состояния.

Прикладные научно-исследовательские работы имеют целью совершенствование дорожных технологий, конструкций и материалов, повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и безопасности дорожного движения.

Учитывая масштабы строительных работ и привлекаемые средства в создание объектов транспортного комплекса, большое значение приобретают задачи обеспечения надежности и эффективности последующего функционирования этих объектов, создаваемых в особых природно-климатических условиях территории республики. Поэтому в результате проводимых НИОКР необходимо создавать по отдельным направлениям собственную нормативную базу в виде отраслевых методических рекомендаций, стандартов организации, технических условий и других нормативно-технических документов.

Таблица 28.

тыс. руб.
N	Наименование темы	2012	2013	2014	2015	2016	Итого
	Всего	7303	12610	8000	16850	12150	56913
1	Проведение опытно-экстремальных работ по сооружению раннеосенней и позневесенней ледовой переправы через р. Лену Нижний Бестях - Якутск и научных наблюдений за состоянием ледяного покрова и дорожного полотна переправы	1000	1350				2350
2	Разработка и защита проекта территориального стандарта дорожной службы "Расчетные характеристики прочности и деформируемости грунтов земляного полотна участков автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)" и разработка методики дистанционного мониторинга за состоянием дорожного полотна	962	1360				2322
3	Разработка модифицированных связующих материалов на основе местного сырья для повышения качества асфальтобетонов, соответствующих по механическим свойствам климатическим условиям Республики Саха (Якутия)	1241	1800				3041
4	Исследования по получению долговечных цементобетонных покрытий автомобильных дорог с базальтопластиковым армированием и базальтовым фиброармированием и опытно-промышленные испытания	900	1500				2400
5	Исследования по получению пескоцементных оснований и покрытий автомобильных дорог. Опытно-промышленные испытания. Разработка региональных методических рекомендаций.		1900	3000	3700		8600
6	Разработка конструктивно-технологических решений особой группы мостов, в том числе временных. Разработка региональных методических рекомендаций.	1500	2000				3500
7	Разработка схемы, методики расчета и конструирования дорожной одежды для 1 дородно-климатической зоны. (дополнение в ОДН 218-046-1) Разработка региональных методических рекомендаций.	500	500	1000			2000
8	Исследования по применению полимерных эмульсий и стабилизаторов грунтов в 1 дорожно-климатической зоне. Разработка региональных методических рекомендаций.	400	500	1500	5150	5150	12700
9	Исследования по применению адгезионных присадок в битум для асфальтобетонов и пропиток в 1 дорожно-климатической зоне. Разработка региональных методических рекомендаций.	300	700	1500	7000	7000	16500
10	Разработка геофизических технологий для мониторинга качества строительства и технического состояния эксплуатируемых автомобильных дорог	500	1000	1000	1000		3500

Применительно к дорожному хозяйству инновационный путь призван способствовать повышению надежности автомобильных дорог и дорожных сооружений, их транспортно-эксплуатационного состояния, безопасности движения, снижение негативного воздействия на окружающую среду и снижение стоимости дорожных работ.

С созданием дорожных фондов, а соответственно с увеличением объема финансирования дорожного хозяйства активизируется приход инноваций в дорожную отрасль.

Настоящей подпрограммой определена техническая направленность в дорожном хозяйстве на ближайший период. С целью решения этой задачи с наименьшими затратами и обеспечения надлежащего состояния дорожной сети необходимо внедрение инновационных дорожно-строительных материалов и прогрессивных технологий.

Основные направления их применения:

конструктивные мероприятия для сохранения вечномерзлых грунтов в основаниях земляного полотна и искусственных сооружений. Это термоопоры, насыпи и выемки малой высоты с боковыми охлаждающими массивами, со ступенчатыми откосами с системой охлаждающих труб;

гофрированные гальванизированные цельновитые трубы, как без, так и с полимерным покрытием;

арочные засыпные мосты из мостолиста и железобетона;

мосты особой группы, в том числе временные сборно-разборные и мосты плотин;

новые способы создания и усиления ледовых переправ;

габионные сетчатых изделий;

геосетки, георешетки, тканые и нетканые синтетические материалы;

арматуры, геосетки и технологии фиброармирования на основе базальтового непрерывного волокна;

системы внешнего армирования углеродным полотном несущих конструкций железобетонных конструкций мостов;

технологии стабилизации грунтов с использованием новейших химических добавок;

минеральные материалы необходимой прочности и морозостойкости при производстве бетонных и асфальтобетонных смесей;

применение поверхностно-активных веществ и минерального порошка при производстве асфальтобетонных смесей;

асфальтобетонные покрытия приготовленные с использованием модификатора асфальтобетона "Унирем";

асфальтобетонные покрытия с использованием органоминеральной холодной асфальтобетонной смеси при ремонте и теплой асфальтобетонной смеси при строительстве автомобильных дорог.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 29.

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование подпрограммы	Наименование целевого индикатора	Ед. измерения	Отчетный период			2011 год (оценка)	2016 год (результат)
			2008	2009	2010		Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"
Реконструкция и строительство автомобильных дорог регионального значения	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения	%	71,0	68,0	71,0	70,0	59,0	50,5
	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения	%	82,7	83,0	92,7	93,0	97,0	97,0
Реконструкция и строительство автомобильных дорог местного значения	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	%	81,7	87,3	81,2	81,0	79,6	74,5
	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	%	60,0	57,0	88,5	89,0	89,0	89,0
Содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог	Доля дорожно-транспортных происшествий, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве дорожно-транспортных происшествий	%	19,9	20,1	22,7	20,3	19,2	15,0

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 10 (форма 1 и 2).

Раздел III. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведены в таблице и в приложении 7.

Таблица 30.

Ресурсное обеспечение подпрограммы

тыс. руб.
Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	132 135 802	138 919 567
федеральный бюджет	109 920 627	109 920 627
государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	22 036 138	28 794 902
местные бюджеты	94 824	119 824
ОАО "РИК"	84 214	84 214
внебюджетные источники

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), бюджетов муниципальных образований.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральных целевых программ "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

Средства федерального бюджета выделяются в виде:

бюджетных ассигнований на капитальные вложения;

целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов.

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде:

бюджетных ассигнований на капитальные вложения и текущие расходы, а также на содержание республиканских государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов муниципальным образованиям;

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Республики Саха (Якутия).

В целях надлежащего контроля за строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог в Республике Саха (Якутия) создано ГУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)". Содержание осуществляется за счет средств бюджетного дорожного фонда. За базу при определении расходов на содержание управления принята смета 2011 года в размере 88 464,0 тыс. руб. По базовому и интенсивному варианту в дальнейшем данная смета ежегодно индексируется на индекс потребительских цен.

Таблица 31.

Расходы на содержание ГУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)" по базовому и интенсивному вариантам реализации программы

	2012	2013	2014	2015	2016
Базовый вариант	92 562	96 869	100 748	104 675	108 721
Интенсивный вариант	92 562	96 869	100 748	104 675	108 721

Раздел IV. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 201 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Соисполнителем подпрограммы, ответственным за реализацию мероприятий по погашению бюджетного кредита, привлеченному Правительством Республики Саха (Якутия) по Соглашению от 11.10.2010 N 01-01-06/06-376 о предоставлении бюджету Республики Саха (Якутия) из федерального бюджета бюджетного кредита для частичного покрытия дефицита бюджета в части средств, направленных на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования, и процентов по нему, является Министерство финансов Республики Саха (Якутия).

Таблица 32.

Сведения о соисполнителях государственной программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя государственной программы - Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)

Перечень соисполнителей государственной программы - Министерство финансов Республики Саха (Якутия)

тыс. руб.
	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"
Возврат бюджетного кредита	Министерство финансов Республики Саха (Якутия)	2012-2015 годы	Государственный бюджет РС(Я	1 357 018,9	1 357 018,9
		из них:
		2012		494 630,0	494 630,0
		2013		600 00,0	600 00,0
		2014		0,0	0,0
		2015		262 388,9	262 388,9
Возврат процентов по бюджетному кредиту	Министерство финансов Республики Саха (Якутия)	2012-2015 годы	Государственный бюджет РС(Я	44 862,0	44 862,0
		из них:
		2012		26 002,5	26 002,5
		2013		11 644,7	11 644,7
		2014		5 083,8	5 083,8
		2015		2 131,0	2 131,0

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по формам 1-ЦП и 1-торги об использовании средств из бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение федеральных целевых программ, представляемым в установленном порядке государственным заказчикам.

Ежеквартальные отчеты по формам 1-ЦП и 1-торги о выполнении подпрограммы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Приложение N 5

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Подпрограмма
"Автомобильный транспорт"

Информация об изменениях:

Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 16 ноября 2012 г. N 1717 в паспорт подпрограммы "Автомобильный транспорт" настоящего приложения внесены изменения

См. текст паспорта подпрограммы в предыдущей редакции

Паспорт Подпрограммы

С изменениями и дополнениями от:

16 ноября 2012 г.

		Рост грузооборота на 109,4%, пассажирооборота - на 108,9%		Рост грузооборота на 109,4%, пассажирооборота - на 108,9%	Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Автомобильный транспорт
2	Основание для разработки Программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	Нет
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: создание стабильной системы бесперебойного автотранспортного обслуживания населения. Задачи подпрограммы: приобретение автомобильного пассажирского транспорта общего пользования; внедрение электронной системы платежей "Транспорт" и "Социальный транспорт" на пассажирском транспорте общего пользования; оснащение пассажирского транспорта общего пользования, участвующего в регулярных пассажирских перевозках населения оборудованием спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS; обеспечение организации транспортного обслуживания населения в труднодоступных и отдаленных населенных пунктах
5	Целевые индикаторы подпрограммы	Рост грузооборота на 109,4%, пассажирооборота - на 108,9%		Рост грузооборота на 109,4%, пассажирооборота - на 108,9%
6	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2016 годы
7	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (тыс. руб.)	Всего - 376 558 в т.ч. 2012 год - 198 534 2013 год - 40 496 2014 год - 43 078 2015 год - 45 782 2016 год - 48 668	Всего - 790 000 в т.ч. 2012 год - 251 600 2013 год - 134 575 2014 год - 137 975 2015 год - 131 725 2016 год - 134 125

Раздел 1. Характеристика текущего состояния

Автомобильный транспорт является самым распространенным, наиболее гибким и массовым видом транспорта. Ему отводится одно из важнейших мест в хозяйственном комплексе республики.

В Республике Саха (Якутия) парк всех автотранспортных средств по данным технического осмотра Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД по РС (Я) включая прицепы, полуприцепы и мототранспорт составил 235,6 тыс. единиц. Общее количество автобусов, грузовых и легковых автомобилей на 01 января 2011 года составляет 198,7 тыс. ед., в том числе грузовые - 41,2 тыс. ед. (20,7 %), автобусы - 9,2 тыс. ед. (4,6%), легковые - 148,3 тыс. ед. (74,7%).

Таблица 33.

Республика Саха (Якутия)	Всего транспортных средств	Транспортные средства юридических лиц	Транспортные средства физических лиц
Легковые т/с	148 261	11 787	136 474
Грузовые т/с	41 274	19 680	21 594
Автобусы	9 188	3 809	5 379
Итого:	198 723	35 276	163 447

По ориентировочной оценке специалистов НИИАТа и ОАО "Гипродорнии" (Хабаровский филиал) в половине автотранспортных предприятий, занятых на перевозках грузов и пассажиров в Якутии, до 60% от общей численности эксплуатационного парка работает с превышением нормативного срока службы автомобилей.

Грузовые перевозки

На долю грузового автомобильного транспорта приходится около 80% от общего объема перевезенных грузов в республике. При этом показатель объема грузоперевозок в 2010 году составил 27 315,2 тыс. тонн (99,6% к уровню 2009 года), грузооборот достиг 1 340 046,0 тыс. тн.-км (109,6% к 2009 году).

Таблица 34.

Показатели	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов, тыс. тонн	35 708,0	35 698,4	33 757,8	34 965,4	29 078,3	27 330,7	27 315,2
Грузооборот, млн. тонно-км	2 466,7	1 813,4	1 482,1	1 692,1	1 535,5	1 220,7	1 340,0

В разрезе районов республики наибольшие объемы перевозок автомобильным транспортом приходятся на районы с развитой производственной инфраструктурой. Это, прежде всего, предприятия Ленского (30,3%), Мирнинского района (17,8%), г. Якутска с прилежащими территориями (10,9%), Алданского района (7,7%).

В структуре грузоперевозок всех отраслей экономики основную долю грузоперевозок (около 80%) выполняют предприятия алмазной, золотодобывающей, угольной и других отраслей промышленности. Они имеют многочисленную, исправную и качественную автотранспортную технику, их объемы велики и снижение резко влияет на общие показатели грузоперевозок республики.

Наиболее значительная доля объемов перевозок приходится на крупные компании - АК "АЛРОСА" (ЗАО), ОАО КХ "Якутуголь", Ленский ФЛ ОАО "Сургутнефтегаз", выполняющие около 50% всех автоперевозок крупных и средних предприятий.

Грузовой автотранспорт по сравнению с другими видами транспорта республики является наиболее стабильно функционирующей и адаптированной к рыночным условиям системой с высокой долей предприятий негосударственного сектора.

Пассажирские перевозки

По состоянию на 01 января 2011 года из общего количества автотранспорта легковой транспорт составляет 148,2 тыс. ед., автобусов на территории республики насчитывается 9,2 тысяч единиц, из них 3,8 тыс. ед. (42%) автобусов принадлежит юридическим лицам и 5,4 тыс. ед. (58%) - физическим.

Таблица 35.

Показатели	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено пассажиров, тыс. человек	94 650,0	80 022,7	81 437,6	85 659,9	87 797,3	86 258,6	88 376,7
Пассажирооборот, млн. пассажиро-километров	564,0	466,0	462,0	425,0	430,0	439,0	447,4

Основными пассажирскими предприятиями в республике, выполняющими муниципальный заказ по перевозке пассажиров в общественном транспорте в крупных городах, являются: МУП ЯПАК (г. Якутск), НП "Союз автопредпринимателей", ОАО "Нерюнгринское АТП", МУП "Алданские пассажирские перевозки", Ленское МУП ПАХ, МУП "Транссервис" (г. Ленск), ООО "Росттранс", МУП ПАТП г. Мирный, МУП "Удачнинское ППМХ", МУП "Айхал-Партнер", МУП "Олекминское АТП", Олекминский МУП "Авто-транзит", МУП "Нюрбинское АТП", МУП ПАТП Хангаласского улуса, МУП Верхневилюйское АТП, ООО "Айантранс" Намского улуса, МУП "Техкоммунсервис" Мегино-Кангаласского улуса.

Всего пассажирские автомобильные перевозки осуществляются в 24 районах республики.

В общем объеме пассажирских перевозок в республике на долю улусов, имеющих основные крупные пассажирские предприятия, приходится более 90% от общего объема перевезенных пассажиров в республике. Так в Алданском улусе перевозится 3,2% всех пассажиров республики, Ленском - 3,1%, Мирнинском - 3,6%, Нерюнгринском - 7,7%, Нюрбинском - около 1%, Олекминском - 1,6%, Хангаласском - около 1%, г. Якутске - 74,7% (из них 8% приходится на МУП "ЯПАК", остальные перевозки приходятся на долю частных перевозчиков НП "Союз автопредпринимателей").

В целях обеспечения безопасности, повышения эффективности управления движением транспортных средств навигационными оборудованиями ГЛОНАСС оснащаются автобусы, занимающиеся пассажирскими перевозками. В целях эффективного контроля за работой автомобильным пассажирским транспортом общего пользования на регулярных городских и пригородных маршрутах города Якутска установлены оборудования ГЛОНАСС, это весь пассажирский городской автобусный парк - 771 подвижных единиц, из них 711 (НП "Союз-авто") и 60 единиц (МУП "Якутская пассажирская транспортная компания").

В республике организован льготный проезд на транспорте в 13 районах республики в соответствии с реализацией Федерального закона ФЗ-122 от 22.08.2004 года в части обслуживания льготных категорий граждан на пассажирском автомобильном транспорте.

Пассажирские перевозки регламентируются постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 14 февраля 2005 года N 73 "Об организации предоставления услуг отдельным категориям граждан на общественном пассажирском автомобильном транспорте на территории Республики Саха (Якутия)".

Начиная с 2011 года, в городе Якутске внедряется электронная система платежей "Транспортная карта", "Социальная транспортная карта" на муниципальном и других форм собственности пассажирском транспорте общего пользования.

Начиная с 2009 года, в рамках Соглашения между Республикой Саха (Якутия) и Министерством регионального развития Российской Федерации на условиях софинансирования реализуется федеральная программа по закупке автобусов и спецтехники.

В соответствии с подписанными Соглашениями о предоставлении из федерального бюджета субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации и бюджету г. Байконура на закупку автотранспортных средств и коммунальной техники приобретены в 2009-2010 гг. - 389 единиц техники, 64 единицы автотранспортных средств - для обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований, 134 единицы специальной техники коммунального назначения и 191 единица автотранспортных средств для обеспечения транспортного обслуживания деятельности учреждений здравоохранения и подразделений милиции.

Сумма субсидии, предоставленной из федерального бюджета бюджету республики на осуществление закупки автотранспортных средств и коммунальной техники в 2009-2010 гг., составила 217 231 868 рублей.

Реализуется подпрограмма по приобретению транспортных средств повышенной проходимости (вездеходов) для осуществления внутриулусных социально-значимых пассажирских перевозок для труднодоступных отдаленных населенных пунктов.

В 2009-2010 гг. закуплено 20 единиц транспортных средств повышенной проходимости (вездеходов) для осуществления внутриулусных социально значимых пассажирских перевозок для труднодоступных отдаленных населенных пунктов на сумму 23 255 000 рублей.

Существующие проблемы в отрасли:

1. Возрастающий износ муниципального парка пассажирского транспорта.

2. По состоянию на 01 марта 2011 года во всех улусных центрах работают таксомоторные службы, так по городу Якутску в реестр таксомоторных служб включены 71 таксомоторных служб с автомобильным парком 698 единиц. Вопрос неорганизованности и неподконтрольности перевозок пассажиров автомобилями - такси остается актуальным на протяжении последних лет. С момента прекращения лицензирования деятельности по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, вместимостью пассажиров менее восьми человек (Федеральный закон от 08 августа 2001 года N 128-ФЗ, вступивший в силу с 10.04.02 г.), владельцы таксомоторных служб заключают договора найма с любым желающим заработать водителем. В связи с этим как в городах, так и междугородных маршрутах за рулем автомашин "такси" можно встретить малоопытных водителей, систематически грубо нарушающих Правила дорожного движения. Количество авто происшествий с участием этой категории водителей растет, имеются факты ДТП с тяжелыми последствиями.

3. Анализ потребности в вездеходной технике показал необходимость разработки и реализации мероприятий по оснащению данной техникой арктическую и северную зоны республики. Только по предварительным данным на ближайший период потребность вездеходной техники составляет более 100 единиц. В ряде муниципальных образований республики наряду с задачей обновления подвижного состава грузопассажирскими транспортными средствами, в связи с невозможностью транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом в период межсезонья, возникает острая необходимость в удовлетворении потребности населения труднодоступных населенных пунктов в транспортных средствах повышенной проходимости.

Раздел 2. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Целью подпрограммы является создание стабильной системы бесперебойного автотранспортного обслуживания населения, обеспечение устойчивого и безопасного функционирования организаций пассажирского транспорта, а также удовлетворение потребностей экономики и населения Республики Саха (Якутия) в пассажирских перевозках.

Для достижения указанной цели следует решить следующие задачи:

приобретение автомобильного пассажирского транспорта общего пользования;

внедрение электронной системы платежей "Транспорт" и "Социальный транспорт" на пассажирском транспорте общего пользования;

оснащение пассажирского транспорта общего пользования, участвующего в регулярных пассажирских перевозках населения, оборудованием спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS;

обеспечение организации транспортного обслуживания населения в труднодоступных и отдаленных населенных пунктах.

Задача 1. Модернизация парка пассажирских транспортных средств

Проект направлен на повышение качества перевозок в городском, пригородном и междугородном автобусном сообщении, снижение эксплуатационных затрат и требуемых дотаций на эксплуатацию пассажирского транспорта на основе обновления парка пассажирских транспортных средств, улучшения его структуры. В период реализации проекта будут проведены мероприятия по приобретению пассажирских автобусов в соответствии с оптимальным типо-размерным рядом пассажирских автобусов, для соответствующих видов перевозок, удовлетворяющих необходимым стандартным требованиям для работы в климатических условиях республики.

Важнейшей задачей реформирования городского и пригородного пассажирского транспорта является замена морально и физических устаревших автобусов, действующих на перевозках. Для повышения безопасности перевозок, экологии в городах необходимо почти 100%-ное обновление подвижного состава, причем с приоритетом автобусов большой вместимости.

Конкретные объемы закупок транспортных средств и работ в разные годы периода реализации проекта определяются органами исполнительной власти и органами местного самоуправления с привлечением инвестиций исходя из потребности и наличия финансовых ресурсов. В 2012 году планируется 106 единиц, в 2013 году - 92 единицы, в 2014 году - 79 единиц автобусов различной модификации, с оснащением спутниковой навигацией ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

В 2012 году будет проведена комплексная работа по упорядочению работы таксомоторных служб в соответствии с Федеральным законом от 21 апреля 2011 года N 69-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и принятыми нормативно-правовыми актами Республики Саха (Якутия).

Задача 2. Приобретение и изготовление транспортных средств повышенной проходимости

Исключительно важную роль в обеспечении жизнедеятельности северных районов играет круглогодичное, безопасное транспортное обслуживание населения.

Наряду с задачей обновления современными транспортными средствами и оптимизации структуры подвижного состава всех видов транспорта, является удовлетворение потребности в экологически "чистых" транспортных средствах высокой проходимости. Их предназначение заключается в перевозке пассажиров, грузов и выполнении специальных работ в труднодоступных районах республики.

Типовой набор таких транспортных средств составляют снего- и болотоходы, аэросани, мотонарты и другие виды технических средств транспорта, способные работать в условиях практически полного бездорожья.

Программным проектом предусматривается приобретение внедорожного транспорта для осуществления внутриулусных социально значимых пассажирских перевозок, на период с 2012 по 2016 годы по 4 единицы вездеходов (базовый) и 8 единиц (интенсивный) ежегодно для труднодоступных населенных пунктов, на основе софинансирования мероприятий за счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и местных бюджетов.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 36

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование подпрограммы	Наименован ие целевого индикатора	Ед. измерения	Отчетный период			2011 год (оценка)	2016 год (результат)
			2008	2009	2010		базовый вариант	интенсивный вариант
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
Приобретение транспортных средств повышенной проходимости	Грузооборот	млн. т км	1535,5	1220,6	1340,0	1360,1	1465,3	1465,3
Модернизация парка пассажирских транспортных средств	Пассажирооборот	млн. п км	430,0	439,0	447,4	452,2	487,1	487,1
Приобретение транспортных средств повышенной проходимости	Перевозки грузов	тыс. тонн	29078,3	27330,7	27315,2	27724,9	29867,6	29867,6
Модернизация парка пассажирских транспортных средств	Перевезено пассажиров	тыс. чел.	106819,00	106134,0	88376,7	90206,0	97656,2	97656,2

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 10 (форма 1 и 2).

Раздел III. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведен в таблице и в приложении 7.

Таблица 37

Ресурсное обеспечение подпрограммы

тыс. руб.
Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	252 468	790 000
федеральный бюджет	126 345	370 895
государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	36 464	191 045
местные бюджеты	89 659	228 060
ОАО "РИК"
внебюджетные источники

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), бюджетов муниципальных образований.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации программы Министерства регионального развития Российской Федерации по обновлению подвижного состава пассажирских автотранспортных предприятий. Средства федерального бюджета выделяются в виде целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов.

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации Программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться для приобретения и изготовления муниципальными образованиями транспортных средств повышенной проходимости в виде целевых субсидий муниципальным образованиям;

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с Порядком предоставления субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с приобретением и изготовлением транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных и отдаленных населенных пунктов Республики Саха (Якутия), утвержденным распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия) от 15.07.2009 N 288.

Раздел 4. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия), от 08 мая 201 года# N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе за контроль за соответствием отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по формам 1-ЦП и 1-торги об использовании средств из бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение федеральных целевых программ, представляемым в установленном порядке государственным заказчикам.

Ежеквартальные отчеты по формам 1-ЦП и 1-торги о выполнении подпрограммы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Приложение N 5.1

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Порядок
предоставления субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с приобретением и изготовлением транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных и отдаленных населенных пунктов Республики Саха (Якутия)

1. Общие положения

1.1. Настоящий Порядок разработан в соответствии со статьей 139 Бюджетного кодекса Российской Федерации.

1.2. Настоящим Порядком устанавливаются правила предоставления субсидии за счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия) муниципальным образованиям Республики Саха (Якутия) на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с приобретением и изготовлением транспортных средств повышенной проходимости.

1.3. Субсидии предоставляются на софинансирование расходных обязательств муниципальных образований, связанных с приобретением и изготовлением транспортных средств повышенной проходимости, для осуществления организации транспортного обслуживания населения в границах муниципальных районов с труднодоступными и отдаленными населенными пунктами, в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных законом Республики Саха (Якутия) о государственном бюджете Республики Саха (Якутия).

2. Цели и условия предоставления субсидии, критерии отбора муниципальных образований для предоставления субсидии

2.1. Целью предоставления субсидии является обеспечение мероприятий по приобретению и изготовлению транспортных средств повышенной проходимости для организации транспортного обслуживания населения в границах муниципальных районов с труднодоступными и отдаленными населенными пунктами.

2.2. Условия предоставления субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) муниципальным образованиям с труднодоступными и отдаленными населенными пунктами:

2.2.1. Наличие в решении органа местного самоуправления о местном бюджете расходных обязательств и бюджетных ассигнований на финансирование мероприятия по приобретению и изготовлению транспортных средств повышенной проходимости.

2.2.2. Субсидии предоставляются муниципальным образованиям, подтвердившим уровень финансирования расходного обязательства, на исполнение которого предоставляются субсидии, за счет средств муниципального образования в следующих размерах:

на приобретение транспортных средств повышенной проходимости серийного производства - не менее 50 процентов;

на разработку конструкторской документации и изготовление опытно-экспериментального образца транспортного средства повышенной проходимости - не менее 5 процентов.

2.2.3. Наличие обосновывающих документов: поручения Президента Республики Саха (Якутия), решения Правительства Республики Саха (Якутия), протоколов совещаний при Президенте Республики Саха (Якутия) и Председателе Правительства Республики Саха (Якутия), поручения Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) и других обосновывающих документов.

2.3. Критериями отбора муниципальных образований для предоставления субсидии являются:

2.3.1. Местоположение муниципального образования по отношению к существующей транспортной сети: отсутствие круглогодичного выхода к автомобильным дорогам общего пользования, аэропортам, речным портам.

2.3.2. Продолжительность периода отсутствия транспортного сообщения с районным центром и другими населенными пунктами.

2.3.3. Наличие (отсутствие) транспортных средств для обеспечения нужд муниципального образования в круглогодичном транспортном обслуживании.

3. Порядок расходования субсидии

3.1. Уполномоченным органом по формированию, распределению и предоставлению муниципальным образованиям субсидии, выделяемой на приобретение и изготовление транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных и отдаленных населенных пунктов Республики Саха (Якутия), определить Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).

3.2. Распределение субсидии с определением перечня субсидируемых муниципальных образований ежегодно производится Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) на основании заявок муниципальных образований на предоставление субсидии, прошедших отбор по критериям, указанным в пункте 2.3 настоящего Порядка, и утверждается решением Правительства Республики Саха (Якутия). При превышении объемов субсидии, заявленных муниципальными образованиями, над предусмотренными государственным бюджетом на текущий финансовый год объемами бюджетных ассигнований, субсидии распределяются по очередности предоставления заявок. Не исполненные в текущем году заявки переносятся на очередной финансовый год.

3.3. Субсидии предоставляются муниципальным образованиям Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) по КБК 0408 104 8806100 521 251 в соответствии со сводной бюджетной росписью государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и кассового плана в пределах лимитов бюджетных обязательств.

3.4. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) выписывает уведомления и доводит кассовый план до муниципальных образований.

3.5. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) заключает соглашения с муниципальными образованиями о предоставлении субсидии на приобретение и (или) изготовление транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных и отдаленных пунктов. В соглашениях должны быть предусмотрены обязательства сторон, предусматривающие условия, сроки предоставления субсидии, размер субсидии и порядок расчетов.

3.6. Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) перечисляются в установленном порядке на счета местных бюджетов, открытые для кассового исполнения в территориальных органах Федерального казначейства.

3.7. Администрации муниципальных образований:

3.7.1. Обеспечивают целевое использование выделенных финансовых средств.

3.7.2. Осуществляют закупку и (или) размещают муниципальный заказ на изготовление транспортных средств повышенной проходимости для организации транспортного обслуживания населения в границах муниципальных районов с соблюдением требований Федерального закона от 21.07.2005 N 94-ФЗ "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".

3.7.3. Поступление субсидии в доходной части местных бюджетов отражается по КБК 000 2 02 02999 ** 0000 151 и расходование субсидии производится в соответствии с бюджетной классификаций по КБК 0408 *** 8806100 *** 241 (242).

3.7.4. Предоставляют в Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) ежемесячно, не позднее 15 числа месяца, следующего за отчетным, отчет о ходе исполнения обязательств, принятых по соглашению, по итогам исполнения контракта - отчет о закупке транспортных средств повышенной проходимости с заверенными надлежащим образом копиями следующих документов:

конкурсной документации;

протоколов заседания конкурсной комиссии;

муниципального контракта на поставку транспортного средства повышенной проходимости;

акта приема-передачи транспортного средства;

платежных поручений, подтверждающих оплату 100% от цены муниципального контракта на поставку транспортного средства повышенной проходимости.

3.8. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в случае экономии и (или) недостатка средств в бюджетах муниципальных образований имеет право перераспределения субсидии в пределах установленного объема финансирования с внесением изменений и дополнений к соглашениям, заключенным с муниципальными образованиями.

3.9. Использованные не по целевому назначению средства подлежат возврату в доход государственного бюджета в порядке, установленном Министерством финансов Республики Саха (Якутия), и подлежат использованию на те же цели.

3.10. Остаток средств, не использованный в текущем финансовом году, может использоваться в очередном финансовом году на те же цели при наличии потребности в указанных трансфертах согласно заявке на текущий финансовый год.

3.11. Контроль за расходованием и использованием субсидий возлагается на Министерство транспорта дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в соответствии с установленными полномочиями.

Приложение N 6

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Подпрограмма
"Безопасность на транспорте"

Паспорт Подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Безопасность на транспорте
2	Основание для разработки Программы	Федеральный закон от 9 февраля 2007 года N 16-ФЗ "О транспортной безопасности"; Указ Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 года N 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"; Распоряжение Правительства Республики Саха (Якутия) от 30 марта 2010 года N 282-р "О мерах по обеспечению безопасности на территории Республики Саха (Якутия)"
3	Соисполнитель подпрограммы	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель: устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства. Задачи: повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения безопасности на транспорте; уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти для обеспечения безопасности населения на транспорте; уровень профессиональной подготовки в области безопасности на транспорте.
5	Целевые индикаторы подпрограммы	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности достигнет к 2016 году 71%	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности достигнет к 2016 году 83,2%
6	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	На первом этапе (до 31 марта 2014 года) наиболее уязвимые объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства будут оснащены специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими уменьшение их уязвимости от актов незаконного вмешательства. А также производится комплекс мер по оценке уязвимости и категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств из собственных средств организаций. На втором этапе (до 31 декабря 2016 г.) завершаются основные мероприятия по оценке уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортные средства, оснащение специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими уменьшение, повышение уровня профессиональной подготовки специалистов и грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности. До 31 декабря 2016 года будут завершены формирование и создание усовершенствованной системы обеспечения транспортной безопасности, выстраивание основных элементов на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средств. В последующем планируется осуществить корректировку мероприятий Подпрограммы с учетом реального положения в области обеспечения транспортной безопасности, обеспечить дальнейшее развитие комплексной системы в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.
7	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (тыс. руб.)	Всего - 1 848 552 2012 год - 645 223 2013 год - 682 616 2014 год - 156 543 2015 год - 182 061 2016 год - 182 109	Всего - 3 792 723 2012 год - 982 588 2013 год - 1 045 286 2014 год - 547 875 2015 год - 597 769 2016 год - 619 205

Раздел I. Характеристика текущего состояния

Обеспечение транспортной безопасности в Республике Саха (Якутия) (далее - транспортная безопасность) создается в соответствии с Федеральным законом от 09 февраля 2007 года N 16-ФЗ "О транспортной безопасности", Указом Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 года N 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте", поручением Президента Российской Федерации от 29 января 2011 года N Пр-216, распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия) от 30 марта 2010 года N 282-р "О мерах по обеспечению безопасности на территории Республики Саха (Якутия)".

В организациях транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) обеспечение транспортной безопасности осуществляется помимо специальных служб (Линейное управление внутренних дел, охранных предприятий) службами безопасности, численность которых составляет 816 человек, техническая оснащенность: рентгенотелевизионные установки - 10, стационарный металлоискатель - 38, стационарный металлоискатель - 41, ручные металлоискатели - 73, видеокамеры - 342, детекторы паров взрывчатых веществ - 11, аппаратура АОН - 5, Автомобили повышенной проходимости - 12, автоматизированная система контроля доступа, переносные радиостанции - 75, 4 снегохода, 4 квадроцикла, модульные КПП - 12, пулеулавливатели - 10, шкаф металлический оружейный - 18.

В связи с террористическими актами, произошедшими в метрополитене г. Москвы и аэропорту "Домодедово", Президентом РФ и Федеральными органами исполнительной власти приняты новые нормативно-правовые акты и внесены ряд изменений в действующее законодательство, регулирующие обеспечение безопасности на транспорте, в том числе и антитеррористического характера, на ужесточение мероприятий по защищенности объектов от актов террористического характера.

В связи с этим, стало необходимым изменить существующую систему обеспечения безопасности в аэропортах, автомобильных, железнодорожных вокзалах и речном порту республики как по оснащению техническими средствами антитеррористической защищенности объектов транспортного комплекса, так и по обучению персонала, непосредственно занятого по обеспечению безопасности населения на транспорте.

Создание безопасности населения на транспорте будет осуществляться путем реализации взаимосвязанных мероприятий в сфере транспортного комплекса, адекватных угрозам совершения актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также путем решения задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте в рамках единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Подпрограмма "Безопасность на транспорте" (далее - Подпрограмма) определяет принципы создания системы, порядок реализации Подпрограммы, ее ресурсное обеспечение, ответственных исполнителей, результативность и эффективность использования ресурсов, выделяемых на ее реализацию.

Подпрограмма представляет собой комплекс мероприятий, направленных на реализацию задач, которые обеспечивают безопасное формирование, развертывание, функционирование объектов транспортного комплекса и транспортных средств. Подпрограмма реализуется в рамках приоритетного направления деятельности Правительства Российской Федерации и Правительства Республики Саха (Якутия) по обеспечению безопасности на транспорте.

Подпрограмма формируется по приоритетным направлениям, определенным с учетом необходимости максимально эффективного распределения и использования финансовых ресурсов для достижения поставленной цели.

Реализация Подпрограммы предусматривает координацию действий и объединение сил и средств территориальных органов федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Республики Саха (Якутия) и субъектов транспортной инфраструктуры.

Основные угрозы безопасности на транспорте

Основными угрозами безопасности на транспорте являются:

угрозы совершения актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности;

угрозы техногенного и природного характера.

Основными способами противодействия угрозам являются:

предупреждение актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности;

пресечение актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности;

предупреждение чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Основными составными элементами обеспечения безопасности на транспорте являются:

единый комплекс мероприятий по обеспечению транспортной безопасности, а также по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на транспорте, в том числе осуществляемых в рамках единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций;

многоуровневое информационное пространство, в том числе взаимосвязанные автоматизированные информационные и аналитические системы, обеспечивающие проведение территориальными органами федеральных органов исполнительной власти мероприятий и субъектами транспортной инфраструктуры по обеспечению транспортной безопасности. Информационные и аналитические системы, в том числе автоматизированные, строятся по отраслевому принципу в области обеспечения транспортной безопасности;

профессиональная подготовка, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала;

информирование и оповещение населения на объектах транспорта;

система мониторинга и государственного контроля (надзора) обеспечения транспортной безопасности.

Функциональными задачами Подпрограммы являются:

определение комплекса мероприятий и механизмов обеспечения транспортной безопасности с учетом приоритетов в краткосрочной и долгосрочной перспективе;

расчет и обоснование ресурсного обеспечения мероприятий Подпрограммы, определение их источников;

определение индикаторов и показателей эффективности реализуемых мероприятий Подпрограммы, методики их оценки, а также использования финансовых средств бюджетов всех уровней, исполнения финансовых обязательств бюджетами Республики Саха (Якутия) и субъектов транспортной инфраструктуры, результативности механизмов государственно-частного партнерства.

Основными принципами формирования Подпрограммы являются:

защита жизни и здоровья населения на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

объединение сил и средств территориальных органов федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Республики Саха (Якутия) и субъектов транспортной инфраструктуры;

взаимная ответственность граждан, общества и государства по обеспечению безопасности населения на транспорте;

выполнение мероприятий, направленных на предупреждение актов незаконного вмешательства в целях обеспечения транспортной безопасности;

непрерывность обеспечения транспортной безопасности;

максимальное использование возможностей государственно-частного партнерства.

Подпрограмма позволит обеспечить проведение эффективных мероприятий с учетом специфики местных условий и определить необходимые затраты с учетом средств федерального бюджета, бюджета Республики Саха (Якутия), а также средств внебюджетных источников.

Раздел II. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Целью Подпрограммы является усовершенствование системы защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, защита жизни и здоровья населения на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Приоритетными направлениями являются:

повышение защищенности пассажиров и персонала на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

формирование индивидуального и общественного сознания, активной жизненной позиции и повышение грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности;

создание системы профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности, в том числе в части предотвращения и защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте.

Задачами усовершенствования системы защищенности объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и повышения защищенности пассажиров и персонала на транспорте являются:

формирование и реализация комплекса организационных и технических мероприятий, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения и создания централизованных распределенных систем.

Задачами формирования индивидуального и общественного сознания, активной жизненной позиции и повышения грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности являются:

разработка и реализация комплекса мероприятий по информированию населения в вопросах обеспечения транспортной безопасности;

формирование и реализация мероприятий, направленных на повышение уровня грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности;

реализация комплекса мероприятий, направленных на повышение эффективности и качества информационного влияния на население.

Задачами создания системы профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности, в том числе в части предотвращения и защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте, являются:

разработка методики и программ профессиональной подготовки и обучения, определение требований, порядка, способов и методов аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности;

создание сети учебных центров профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности;

обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности;

обучение должностных лиц и специалистов в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте.

В подпрограмме в рамках направления "Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах транспортной инфраструктуры", "Оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения", "Оборудование дополнительными инженерно-техническими средствами контрольно-пропускных пунктов", "Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности" сгруппированы по функциональному признаку (без сегментирования по видам транспорта) и представлены мероприятия по обеспечению транспортной безопасности на автомобильном, железнодорожном и воздушном транспорте, а также внутреннем водном транспорте.

В целях обеспечения защиты наиболее уязвимых объектов ФКП "Аэропорты Севера", ОАО "Аэропорт Якутск", ОАО АК "Железные дороги Якутии", ООО "Якутский речной порт", ОАО "Автовокзал" от актов незаконного вмешательства, а также для усиления мер и повышения эффективности мероприятий по борьбе с терроризмом, недопущения актов незаконного вмешательства в деятельность и в целях обеспечения безопасности населения на транспорте определены первоочередные мероприятия, требующие незамедлительного и скорейшего решения. Так, в целом по направлению "Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах транспортной инфраструктуры" в целях усовершенствования организации досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей требуется предусмотреть на 2012-2016 годы 691 047 тыс. рублей.

По направлению "Оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения" является оснащение потенциально опасных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств современными инженерно-техническими средствами видеонаблюдения (31 видеосистема с 248 видеокамерами с выходом на дежурные части линейной милиции) и техникой, обеспечивающей безопасность объектов.

На сегодняшний день не в полной мере решается вопрос обеспечения пожарной безопасности населенных пунктов, расположенных вблизи полосы отвода железнодорожного пути до ст. Нижний Бестях. Для обеспечения пожарной безопасности населенных пунктов, расположенных вблизи полосы отвода железнодорожного пути, оказания помощи и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций при авариях, крушениях, наводнениях и лесных пожарах действующего железнодорожного пути протяженностью 365 км и, учитывая перспективу развития железнодорожного транспорта в Республике Саха (Якутия) до п. Нижний Бестях и далее, необходимо приобрести в течение 2012-2016 годов 2 пожарных и 2 восстановительных поездов на общую сумму 910 000 тыс. рублей, из них за счет федерального бюджета 455 000 тыс. рублей и средств организации 455 000 тыс. рублей. Опорные пункты пожарных и восстановительных поездов будут располагаться в Нерюнгринском и Алданском районах, и будут обеспечивать пожарную безопасность населенных пунктов и вблизи полосы отвода железнодорожного пути до п. Нижний Бестях.

Всего по данному направлению требуется финансирование 959 750 тыс. рублей.

Обеспечение охраны, физической защиты контролируемых территорий (зон) и жизненно важных объектов транспортного комплекса - одно из первоочередных мероприятий, являющееся существенным барьером для проникновения посторонних лиц на борт воздушного судна, транспортного средства и наиболее уязвимых объектов. Для контроля доступа на территориях аэродромов, железнодорожных узлов и объектов транспортного комплекса, а также в целях обеспечения сохранности имущества и защиты населения подпрограммой предусмотрено направление "Возмещение убытков организаций транспортного комплекса от охраны наиболее важных объектов транспорта общего пользования, подлежащих охране подразделениями ведомственной охраны МВД РФ и Минтранса РФ" с общим финансированием 1 928 171 тыс. рублей в период реализации подпрограммы.

Реализация поставленных перед транспортным комплексом республики по обеспечению безопасности на транспорте направлений требует пересмотра действующей кадровой политики хозяйствующих субъектов, в связи с чем в данной Подпрограмме предусмотрено направление "Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности".

В целях заинтересованности руководителей хозяйствующих субъектов транспортного комплекса в области обеспечения транспортной безопасности будет усилена профессионально ориентированная работа: информирование школьников об учебных заведениях профильного направления, проведение агитации по поступлению, прямых эфиров на радио и телевидении, проведение дней открытых дверей, систематическая работа с организациями, обеспечивающими безопасность населения, и т.д.

Согласно условиям рыночной экономики, высокий уровень подготовки работников, обеспечивающих безопасность, является гарантией успешной деятельности предприятия. Квалификация работников, соответствующая современным потребностям производства и стандартам рынка труда и услуг, прямо влияет на инвестиционную привлекательность предприятий. Кроме того, необходимость систематической подготовки кадров обусловлена естественными изменениями возрастной структуры и выбытием работников транспорта, необходимостью освоения, планируемых к внедрению новых видов транспорта. Для этого, по направлению предусмотрено финансирование на сумму 18 753 тыс. рублей.

На первом этапе (до 31 марта 2014 года) наиболее уязвимые объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства будут оснащены специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими уменьшение их уязвимости от актов незаконного вмешательства. А также производится комплекс мер по оценке уязвимости и категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств из собственных средств.

На втором этапе (до 31 декабря 2016 г.) завершаются основные мероприятия по оценке уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортные средства, оснащение специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими уменьшение, повышение уровня профессиональной подготовки специалистов и грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности.

До 31 декабря 2016 года будут завершены формирование и создание усовершенствованной системы обеспечения транспортной безопасности, выстраивание основных элементов на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

В последующем планируется осуществить корректировку мероприятий Подпрограммы с учетом реального положения в области обеспечения транспортной безопасности, обеспечить дальнейшее развитие комплексной системы в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Результативность Подпрограммы в значительной степени зависит:

от финансового обеспечения Подпрограммы, в том числе степени участия субъектов транспортной инфраструктуры в реализации мероприятий Подпрограммы;

от координации деятельности органов исполнительной власти Республики Саха (Якутия) и территориальных органов федеральных органов исполнительной власти по реализации мероприятий Подпрограммы, а также от качественного исполнения функций, возложенных на эти органы.

Для минимизации рисков при реализации Подпрограммы планируется использовать систему управления рисками, которая будет включать в себя:

выявление наиболее уязвимых объектов транспортной инфраструктуры;

определение и оценку рисков;

анализ и распределение по приоритетам мероприятий Подпрограммы и их корректировку в соответствии с результатами оценки рисков;

разработку программ, связанных с защитой объектов транспортной инфраструктуры;

определение эффективности применения системы управления рисками.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 38

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование подпрограммы	Наименование целевого индикатора	Единица измерен ия	Отчетный период			2011 год (оценка)	2016 год (результат)
			2008	2009	2010		Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"
Реализация комплекса организационных и технических мер, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения безопасности на транспорте	%	-	-	-	22	71	83,2
	Уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти для обеспечения безопасности населения на транспорте	%	-	-	-	3	65	80
Создание системы профессиональной подготовки и обучения специалистов в области обеспечения транспортной безопасности	Уровень профессиональной подготовки в области безопасности на транспорте	%	-	-	-	10	74,3	74,3

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 10 (форма 1 и 2).

Раздел III. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Финансовое обеспечение Подпрограммы осуществляется за счет средств федерального бюджета, бюджета Республики Саха (Якутия), а также средств субъектов транспортной инфраструктуры.

Всего по подпрограмме (интенсивный вариант) 3 792 723 тыс. рублей, в том числе из федерального бюджета 3 188 101 тыс. рублей, государственного бюджета Республики Саха (Якутия) - 119 270 тыс. рублей, а 485 352 тыс. рублей из внебюджетных источников.

Финансирование подпрограммы за счет средств федерального и республиканского бюджетов осуществляется в рамках текущего финансирования деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Республики Саха (Якутия) и подведомственных структур, действующих или вновь создаваемых федеральных целевых программ, долгосрочных государственных программ, а также других механизмов, определяемых Правительством Российской Федерации и Республики Саха (Якутия).

Контроль использования субъектами транспортной инфраструктуры средств бюджета Республики Саха (Якутия), направленных на реализацию мер и мероприятий по обеспечению безопасности населения на транспорте, осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и Республики Саха (Якутия) главными распорядителями бюджетных средств.

Размер средств, выделяемых на обеспечение транспортной безопасности, с учетом средств, предусмотренных в рамках действующих федеральных целевых программ, а также дополнительных потребностей, необходимых на реализацию мероприятий Подпрограммы, будет уточнен после проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, их категорирования, разработки и утверждения планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

За счет средств федерального бюджета и (или) бюджета Республики Саха (Якутия) или средств субъектов транспортной инфраструктуры транспортные средства оборудуются техническими средствами (системами) обеспечения транспортной безопасности российского производства. Использование технических средств (систем) иностранного производства допускается при отсутствии отечественных аналогов.

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведен в таблице и приложении 7.

Таблица 39

Ресурсное обеспечение подпрограммы

тыс. руб.
Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	1 848 552	3 792 723
федеральный бюджет	1 253 530	3 188 101
государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	17 200	119 270
местные бюджеты	-	-
ОАО "РИК"	-	-
внебюджетные источники	577 822	485 352

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и внебюджетных источников.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральных целевых программ "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 годы)", "Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте (2010-2013 годы)", "Снижение рисков и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в РФ до 2016 года (2012-2016 годы)".

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание республиканских государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы.

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников (собственных средств предприятий и привлеченных ими заемных средств).

По внебюджетным источникам привлекаются собственные средства предприятий, заинтересованных в защищенности объектов от актов террористического характера и в области обеспечения безопасности населения на транспорте по каждому мероприятию (ОАО "Аэропорт Якутск", ОАО АК "Железные дороги Якутии", ОАО "Автовокзал", ООО "Якутский речной порт").

Раздел IV. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 08 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Соисполнителем подпрограммы, ответственным за реализацию мероприятий по увеличению уставного капитала открытых акционерных обществ, является Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия).

Сведения о соисполнителях государственной программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя государственной программы - Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)

Перечень соисполнителей государственной программы - Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)

тыс. руб.
	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"
Увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск" на приобретение средств авиационной безопасности	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012-2016 годы	Государственный бюджет РС(Я	17 200,0	86 100,0
		2012		17 200,0	17 200,0
		2013			26 200,0
		2014			6 500,0
		2015			22 200,0
		2016			14 00,0

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по формам 1-ЦП и 1-торги об использовании средств из бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение федеральных целевых программ, представляемым в установленном порядке государственным заказчикам.

Ежеквартальные отчеты по формам 1-ЦП и 1-торги о выполнении подпрограммы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Информация об изменениях:

Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 16 ноября 2012 г. N 1717 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 7

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Прогнозная оценка необходимых ресурсов
на реализацию государственной программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
(указать наименование программы)
в разрезе источников финансирования

С изменениями и дополнениями от:

16 ноября 2012 г.

ГАРАНТ:

Начало. См. продолжение

Наименование государственной программы, подпрограммы государственной программы, основного мероприятия	Источники финансирования	2011 год	Базовый вариант, тыс. руб.
			Всего	плановый период
				2012	-1 2013	2014	2015	2016
Раздел "Управление программой"	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	142 981	294 546	51720	54 665	59 268	62 648	66 245
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	Всего:	9 281219	91224 475	14 591312	16 700 450	17 079 168	21372 989	21 480 556
	федеральный бюджет	8616 116	84 238 650	13 160 272	14 611 170	15 091490	20 689 219	20 686 499
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	12 650	794 876	33 434	14 227	14 968	315 730	416 517
	Местные бюджеты
	ОАО "РИК"	652 454	338 830	338 830
	Внебюджетные источники		5 852 119	1 058 776	2 075 053	1972 710	368 040	377 540
	Инвестиционная надбавка
Подпрограмма "Воздушный транспорт"	Всего:	3 309 980	41497644	5 787 755	8 001496	9 655 036	8 570 672	9 482 686
	федеральный бюджет	253 700	14 741818	1364 464	2 740 172	3 640 907	3 260 646	3 735 629
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	280 791	2 738 189	576 449	352 198	227 003	744 534	838 006
	Местные бюджеты
	ОАО "РИК"	753 303	185 447	185 447
	Внебюджетные источники	2 022 186	23 832 189	3 661395	4 909 125	5 787 126	4 565 492	4 909 051
	Инвестиционная надбавка
Подпрограмма "Водный транспорт"	Всего:	601 191	3 258 282	775 719	817 855	583140	528 215	553 354
	федеральный бюджет	106 900	2 391 312	470 760	531034	361 405	502 139	525 975
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	320 961	446 487	213 799	107 498	71735	26 076	27 379
	Местные бюджеты
	ОАО "РИК"
	Внебюджетные источники	173 330	420 483	91 160	179 323	150 000
	Инвестиционная надбавка
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	Всего:	10 108 172	132 135 802	9 578 178	12 092 247	49 150 195	55 954 966	5 360 215
	федеральный бюджет	8 517 103	109 920 627	5 080 100	6 857 000	45 098 880	51795 432	1089 215
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	1 591 069	22 036 138	4 362 041	5 225 247	4 040 315	4 148 534	4 260 000
	Местные бюджеты		94 824	51 824	10000	11000	11000	11000
	ОАО "РИК"		84 214	84 214
	Внебюджетные источники
	Инвестиционная надбавка
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	Всего:	8 545	376 558	198 534	40 496	43 078	45 782	48 668
	федеральный бюджет		201580	117 760	18900	20 220	21600	23 100
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	8 545	36 464	7 322	6 748	7099	7 461	7 834
	Местные бюджеты		94 474	29 412	14 848	15 759	16 721	17 734
	ОАО "РИК"
	Внебюджетные источники		44 040	44 040
	Инвестиционная надбавка
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	Всего:		1 848 552	645 223	682 616	156 543	182 061	182 109
	федеральный бюджет		1 253 530	387 070	420 519	140 369	149 337	156 235
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)		17 200	17 200
	Местные бюджеты
	ОАО "РИК"
	Внебюджетные источники		577 822	240 953	262 097	16 174	32 724	25 874
	Инвестиционная надбавка
Итоговый результат по всем подпрограммам	Всего:	23 452 088	270 635 858	31 628 441	38 389 825	76 726 428	86 717 332	37 173 832
	федеральный бюджет	17 493 819	212 747 517	20 580 426	25 178 795	64 353 271	76 418 372	26 216 653
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	2 356 997	26 363 900	5 261965	5 760 583	4 420 388	5 304 983	5615981
	Местные бюджеты		189 298	81 236	24 848	26 759	27 721	28 734
	ОАО "РИК"	1 405 757	608 491	608 491
	Внебюджетные источники	2 195 516	30 726 653	5 096 324	7 425 598	7 926 010	4 966 256	5 312 465
	Инвестиционная надбавка

ГАРАНТ:

Продолжение. См. окончание

Наименование государственной программы, подпрограммы государственной программы, основного мероприятия	Источники финансирования	Интенсивный вариант, тыс. руб.
		Всего	плановый период
			2012	2013	2014	2015	2016
Раздел "Управление программой"	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	294 546	51720	54 665	59 268	62 648	66 245
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	Всего:	99 633 658	21028 712	15 227 5%	17 607 614	22 897 503	22 872 233
	федеральный бюджет	84 378 940	17 026 772	10 824 210	15 120 640	20 707 489	20 699 829
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	6 992 680	1 534 965	1 549 733	1 309 224	1 302 934	1 295 824
	Местные бюджеты	-
	ОАО "РИК"	338 830	338 830
	Внебюджетные источники	7 923 208	2 128 145	2 853 653	1 177 750	887 080	876 580
	Интенсивная надбавка	-
Подпрограмма "Воздушный транспорт"	Всего:	56 364 637	7 799 435	13 642 378	15 352490	9 260 300	10 310 033
	федеральный бюджет	14 563 897	1 164 464	2 619 172	3 688 600	3 308 339	3 783 322
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	8 351 165	1 819 280	1915 080	1 755 975	1 403 326	1 457 505
	Местные бюджеты	-
	ОАО "РИК"	185 447	185 447
	Внебюджетные источники	33 264 127	4 630 245	9 108 125	9 907 916	4 548 635	5 069 206
	Интенсивная надбавка	-
Подпрограмма "Водный транспорт"	Всего:	5 497 483	987 014	979 679	878 858	1305 765	1346 168
	федеральный бюджет	2 988 812	470 760	553 534	461 405	729 139	773 975
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	1 278 671	336 255	201 146	182 452	266 626	292 193
	Местные бюджеты	-
	ОАО "РИК"	-
	Внебюджетные источники	1230 000	180 000	225 000	235 000	310000	280 000
	Интенсивная надбавка	-
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	Всего:	138 919 567	11329 251	13 691 480	50 364 433	57 835 762	5 698 641
	федеральный бюджет	109 920 627	5 080 100	6 857 000	45 098 880	51795 432	1089 215
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	28 794 902	6 108 113	6 819 480	5 249 553	6 024 330	4 593 426
	Местные бюджеты	119 824	56 824	15000	16000	16 000	16000
	ОАО "РИК"	84 214	84 214
	Внебюджетные источники	-
	Интенсивная надбавка	-
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	Всего:	790 000	251600	134 575	137 975	131 725	134 125
	федеральный бюджет	370 895	143 955	60 183	60 183	53 288	53 288
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	191045	45 875	33 818	35 518	37318	38 518
	Местные бюджеты	228 060	61770	40 575	42 275	41 120	42 320
	ОАО "РИК"	-
	Внебюджетные источники	-
	Интенсивная надбавка	-
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	Всего:	3 792 723	982 588	1 045 286	547 875	597 769	619 205
	федеральный бюджет	3 188 101	722 515	781269	529 781	563 125	591411
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	119 270	24 624	31 874	12 974	28 724	21074
	Местные бюджеты	-
	ОАО "РИК"	-
	Внебюджетные источники	485 352	235 449	232 143	5 120	5 920	6 720
	Интенсивная надбавка	-
Итоговый результат по всем подпрограммам	Всего:	305 292 614	42 430321	44 775 659	84 948 513	92 091 471	41 046 650
	федеральный бюджет	215 411272	24 608 566	21 695 367	64 959 489	77 156 811	26 991039
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	46 022 280	9 920 832	10 605 795	8 604 963	9 125 906	7 764 784
	Местные бюджеты	347 884	118 594	55 575	58 275	57 120	58 320
	ОАО "РИК"	608 491	608 491	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	42 902 687	7 173 839	12 418 921	11 325 786	5 751635	6 232 506
	Инвестиционная надбавка	-	-	-	-	-	-

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

Наименование государственной программы, подпрограммы государственной программы, основного мероприятия	Источники финансирования	Разница между интенсивным и базовым вариантами, тыс. руб.
		Всего	плановый период
			2012	2013		2015	2016
Раздел "Управление программой"	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	Всего:	8 409 183	6 437 400	-1 472 854	528 446	1524 514	1 391 677
	федеральный бюджет	140 290	3 866 500	-3 786 960	29 150	18 270	13 330
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	6 197 804	1 501 531	1 535 506	1 294 256	987 204	879 307
	Местные бюджеты	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	2 071089	1 069 369	778 600	-794 960	519 040	499 040
	Интенсивная надбавка	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Воздушный транспорт"	Всего:	14 866 993	2 011681	5 640 882	5 697 455	689 628	827 348
	федеральный бюджет	-177 921	-200 000	-121000	47 693	47 693	47 693
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	5 612 976	1242 831	1 562 882	1 528 972	658 792	619 499
	Местные бюджеты	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	9 431 938	968 850	4 199 000	4 120 790	16 857	160 156
	Интенсивная надбавка	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Водный транспорт"	Всего:	2 239 201	211296	161 825	295 717	777 550	792 814
	федеральный бюджет	597 500	-	22 500	100 000	227 000	248 000
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	832 184	122 456	93 648	110717	240 550	264 814
	Местные бюджеты	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	809 517	88 840	45 677	85 000	310000	280 000
	Интенсивная надбавка	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	Всего:	6 783 765	1 751 072	1599 233	1 214 238	1880 796	338 426
	федеральный бюджет	-	-	-	-	-	-
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	6 758 765	1 746 072	1 594 233	1 209 238	1 875 796	333 426
	Местные бюджеты	25 000	5000	5000	5000	5000	5000
	ОАО "РИК"	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	-	-	-	-	-	-
	Интенсивная надбавка	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	Всего:	413 442	53 066	94 079	94 897	85 943	85 457
	федеральный бюджет	169 315	26 195	41283	39 963	31688	30 188
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	154 581	38 553	27 070	28419	29 857	30 684
	Местные бюджеты	133 586	32 358	25 727	26 516	24 399	24 586
	ОАО "РИК"	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	-44 040	-44 040	-	-	-	-
	Интенсивная надбавка	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	Всего:	1 944 171	337 365	362 670	391 332	415 708	437 096
	федеральный бюджет	1934 571	335 445	360 750	389412	413 788	435 176
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	102 070	7 424	31874	12 974	28 724	21 074
	Местные бюджеты	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	-92 470	-5 504	-29 954	-11054	-26 804	-19 154
	Интенсивная надбавка	-	-	-	-	-	-
Итоговый результат по всем подпрограммам	Всего:	34 656 756	10 801 880	6 385 834	8 222 085	5 374 139	3 872 818
	федеральный бюджет	2 663 755	4 028 140	3 483 428	606 218	738 439	774 387
	государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	19 658 380	4 658 867	4 845 212	4 184 576	3 820 923	2 148 804
	Местные бюджеты	158 586	37 358	30 727	31 516	29 399	29 586
	ОАО "РИК"	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	12 176 034	2 077 515	4 993 323	3 399 776	785 379	920 042
	Инвестиционная надбавка	-	-	-	-	-	-

Информация об изменениях:

Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 16 ноября 2012 г. N 1717 в настоящее приложение внесены изменения

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 8

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Форма 1

Система
программных мероприятий государственной программы "Развитие транспортного комплекса РС(Я) на 2012-2016 годы" по базовому варианту реализации Программы

С изменениями и дополнениями от:

16 ноября 2012 г.

	Наименование мероприятия	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС(Я)	Местные бюджеты	ОАО "РИК"	Внебюджетные средства
	Всего:	270 635 858,5	212 747 517,4	26 363 899,9	189 297,5	608 491,0	30 726 652,6
	2012 год	31628 441,3	20 580 425,9	5 261 964,9	81235,5	608 491,0	5 096 324,0
	2013 год	38 389 824,7	25 178 795,0	5 760 583,4	24 848,0	0,0	7 425 598,3
	2014 год	76 726 427,9	64 353 271,3	4 420 387,8	26 759,0	0,0	7 926 009,8
	2015 год	86 717 332,3	76 418 372,4	5 304 983,1	27 721,0	0,0	4 966 255,8
	2016 год	37 173 832,3	26 216 652,7	5 615 980,7	28 734,0	0,0	5 312 464,8
I	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	91 224 475,0	84 238 650,0	794 876,0	0,0	338 830,0	5 852 119,0
	2012 год	14 591 312,3	13 160 272,3	33 434,0	0,0	338 830,0	1 058 776,0
	2013 год	16 700 450,0	14 611 170,0	14 227,0	0,0	0,0	2 075 053,0
	2014 год	17 079 168,0	15 091 490,0	14 968,0	0,0	0,0	1 972 710,0
	2015 год	21 372 988,9	20 689 218,9	315 730,0	0,0	0,0	368 040,0
	2016 год	21 480 555,9	20 686 498,9	416 517,0	0,0	0,0	377 540,0
1.	Задача 1. Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"	88 210 330,0	83 851 500,0	720 000,0	0,0	338 830,0	3 300 000,0
	2012 год	13 971 202,3	13 112 372,3	20 000,0	0,0	338 830,0	500 000,0
	2013 год	15 910 870,0	14 560 870,0	0,0	0,0	0,0	1 350 000,0
	2014 год	16 447 000,0	14 997 000,0	0,0	0,0	0,0	1 450 000,0
	2015 год	20 890 628,9	20 590 628,9	300 000,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	20 990 628,9	20 590 628,9	400 000,0	0,0	0,0	0,0
1.1.	Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию)	1 358 830,0	0,0	720 000,0	0,0	338 830,0	300 000,0
	2012 год	358 830,0		20 000,0		338 830,0
	2013 год	100 000,0				0,0	100 000,0
	2014 год	200 000,0				0,0	200 000,0
	2015 год	300 000,0		300 000,0		0,0
	2016 год	400 000,0		400 000,0		0,0
1.2.	Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	8 866 500,0	8 866 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	5 000 000,0	5 000 000,0
	2013 год	3 866 500,0	3 866 500,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
1.3.	Строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лену в районе г. Якутска (левый берег)	77 985 000,0	74 985 000,0	0,0	0,0	0,0	3 000 000,0
	2012 год	8 612 372,3	8 112 372,3				500 000,0
	2013 год	11 944 370,0	10 694 370,0				1 250 000,0
	2014 год	16 247 000,0	14 997 000,0				1 250 000,0
	2015 год	20 590 628,9	20 590 628,9
	2016 год	20 590 628,9	20 590 628,9
2.	Задача 2. Обеспечение эксплуатационной деятельности	2 245 088,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2 245 088,0
	2012 год	478 145,0	0,0	0,0	0,0	0,0	478 145,0
	2013 год	498 653,0	0,0	0,0	0,0	0,0	498 653,0
	2014 год	522 710,0	0,0	0,0	0,0	0,0	522 710,0
	2015 год	368 040,0	0,0	0,0	0,0	0,0	368 040,0
	2016 год	377 540,0	0,0	0,0	0,0	0,0	377 540,0
2.1.	Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	1 472 192,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 472 192,0
	2012 год	325 246,0					325 246,0
	2013 год	354 276,0					354 276,0
	2014 год	363 670,0					363 670,0
	2015 год	209 000,0					209 000,0
	2016 год	220 000,0					220 000,0
2.2.	Приобретение средств обслуживания инфраструктуры, офисное и специальное оборудование	99 646,0	0,0	0,0	0,0	0,0	99 646,0
	2012 год	38 447,0					38 447,0
	2013 год	17 699,0					17 699,0
	2014 год	15 000,0					15 000,0
	2015 год	15 000,0					15 000,0
	2016 год	13 500,0					13 500,0
2.3.	Строительство жилья для железнодорожников	673 250,0	0,0	0,0	0,0	0,0	673 250,0
	2012 год	114 452,0					114 452,0
	2013 год	126 678,0					126 678,0
	2014 год	144 040,0					144 040,0
	2015 год	144 040,0					144 040,0
	2016 год	144 040,0					144 040,0
3.	Задача 3. Обеспечение транспортной доступности для населения	462 026,0	387 150,0	74 876,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	61 334,0	47 900,0	13 434,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	64 527,0	50 300,0	14 227,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	109 458,0	94 490,0	14 968,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	114 320,0	98 590,0	15 730,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	112 387,0	95 870,0	16 517,0	0,0	0,0	0,0
3.1.	Субсидирование убытков от пассажирских перевозок	462 026,0	387 150,0	74 876,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	61 334,0	47 900,0	13 434,0
	2013 год	64 527,0	50 300,0	14 227,0
	2014 год	109 458,0	94 490,0	14 968,0
	2015 год	114 320,0	98 590,0	15 730,0
	2016 год	112 387,0	95 870,0	16 517,0
4.	Задача 4. Проектирование и строительство транспортной инфраструктуры (железнодорожной и автомобильной) строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть") в районе ст. Нижний Бестях	307 031,0	0,0	0,0	0,0	0,0	307 031,0
	2012 год	80 631,0	0,0	0,0	0,0	0,0	80 631,0
	2013 год	226 400,0	0,0	0,0	0,0	0,0	226 400,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
4.1.	Проектирование и строительство подъездного железнодорожного пути к Транспортно-логистическому центру	226 400,0	0,0	0,0	0,0	0,0	226 400,0
	2012 год	0,0
	2013 год	226 400,0					226 400,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
4.2.	Строительство подъездного железнодорожного пути к прирельсовому складу нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть" в районе ст. Нижний Бестях	80 631,0	0,0	0,0	0,0	0,0	80 631,0
	2012 год	80 631,0					80 631,0
	2013 год	0,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
II	Подпрограмма "Воздушный транспорт"	41 497 643,5	14 741 818,5	2 738 189,4	0,0	185 447,0	23 832 188,6
	2012 год	5 787 754,7	1 364 463,7	576 449,0	0,0	185 447,0	3 661 395,0
	2013 год	8 001 495,8	2 740 172,5	352 198,0	0,0	0,0	4 909 125,3
	2014 год	9 655 035,7	3 640 906,9	227 003,0	0,0	0,0	5 787 125,8
	2015 год	8 570 671,8	3 260 646,0	744 533,9	0,0	0,0	4 565 491,8
	2016 год	9 482 685,6	3 735 629,3	838 005,5	0,0	0,0	4 909 050,8
1	Задача 1. Обеспечение транспортной доступности на воздушном транспорте	1 165 788,0	0,0	1 165 788,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	169 542,0	0,0	169 542,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	172 597,0	0,0	172 597,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	207 412,0	0,0	207 412,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	350 225,0	0,0	350 225,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	266 012,0	0,0	266 012,0	0,0	0,0	0,0
1.1	Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных авиалиниях	777 328,0	0,0	777 328,0	0,0	0,0	0,0
	2012	146 827,0	0,0	146 827,0	0,0	0,0	0,0
	2013	134 419,0	0,0	134 419,0	0,0	0,0	0,0
	2014	141 409,0	0,0	141 409,0	0,0	0,0	0,0
	2015	198 621,0	0,0	198 621,0	0,0	0,0	0,0
	2016	156 052,0	0,0	156 052,0	0,0	0,0	0,0
1.2	Обеспечение транспортной доступности на межулусных авиалиниях	388 460,0	0,0	388 460,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	22 715,0	0,0	22 715,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	38 178,0	0,0	38 178,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	66 003,0	0,0	66 003,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	151 604,0	0,0	151 604,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	109 960,0	0,0	109 960,0	0,0	0,0	0,0
2	Задача 2. Развитие сети аэропортов Республики Саха (Якутия)	17 215 952,5	13 049 742,5	222 618,4	0,0	185 447,0	3 758 144,6
	2012 год	1 863 456,7	1 083 306,7	174 950,0	0,0	185 447,0	419 753,0
	2013 год	3 614 625,5	2 216 647,5	0,0	0,0	0,0	1 397 978,0
	2014 год	4 613 219,9	3 168 107,9	0,0	0,0	0,0	1 445 112,0
	2015 год	3 332 345,0	3 064 005,0	23 252,9	0,0	0,0	245 087,1
	2016 год	3 792 305,3	3 517 675,3	24 415,5	0,0	0,0	250 214,5
2.1	Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск	9 271 010,0	7 604 800,0	222 618,4	0,0	185 447,0	1 258 144,6
	2012 год	848 550,0	243 400,0	174 950,0	0,0	185 447,0	244 753,0
	2013 год	647 978,0	400 000,0	0,0	0,0	0,0	247 978,0
	2014 год	1 620 112,0	1 350 000,0	0,0	0,0	0,0	270 112,0
	2015 год	2 438 340,0	2 170 000,0	23 252,9	0,0	0,0	245 087,1
	2016 год	3 716 030,0	3 441 400,0	24 415,5	0,0	0,0	250 214,5
2.1.1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (ИВПП-2)	7 604 800,0	7 604 800,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	243 400,0	243 400,0		0,0	0,0
	2013 год	400 000,0	400 000,0		0,0	0,0
	2014 год	1 350 000,0	1 350 000,0		0,0	0,0
	2015 год	2 170 000,0	2 170 000,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	3 441 400,0	3 441 400,0	0,0	0,0	0,0
2.1.2	Приобретение технологического оборудования для здания пассажирского терминала аэропорта Якутск	360 397,0	0,0	174 950,0	0,0	185 447,0	0,0
	2012 год	360 397,0	0,0	174 950,0	0,0	185 447,0	0,0
	2013 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.1.3	Строительство грузового терминала (II очереди) аэропорта Якутск	739 141,0	0,0	0,0	0,0	0,0	739 141,0
	2012 год	120 253,0	0,0	0,0	0,0	0,0	120 253,0
	2013 год	123 778,0	0,0	0,0	0,0	0,0	123 778,0
	2014 год	165 040,0	0,0	0,0	0,0	0,0	165 040,0
	2015 год	165 040,0	0,0	0,0	0,0	0,0	165 040,0
	2016 год	165 030,0	0,0	0,0	0,0	0,0	165 030,0
2.1.4	Приобретение спецавтотехники и оборудования для аэропорта "Якутск"	486 500,0	0,0	47 668,4	0,0	0,0	438 831,6
	2012 год	92 000,0	0,0		0,0	0,0	92 000,0
	2013 год	89 700,0	0,0		0,0	0,0	89 700,0
	2014 год	93 900,0	0,0		0,0	0,0	93 900,0
	2015 год	101 300,0	0,0	23 252,9	0,0	0,0	78 047,1
	2016 год	109 600,0	0,0	24 415,5	0,0	0,0	85 184,5
2.1.5	Строительство и оснащение склада временного хранения в аэропорту "Якутск"	53 672,0	0,0	0,0	0,0	0,0	53 672,0
	2012 год	20 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	20 000,0
	2013 год	25 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	25 000,0
	2014 год	8 672,0	0,0	0,0	0,0	0,0	8 672,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.1.6	Внедрение инновационных технологий и мероприятий в аэропорту "Якутск"	26 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0	26 500,0
	2012 год	12 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0	12 500,0
	2013 год	9 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0	9 500,0
	2014 год	2 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2 500,0
	2015 год	2 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2 000,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2	Мероприятия по развитию северных аэропортов	7 944 942,5	5 444 942,5	0,0	0,0	0,0	2 500 000,0
	2012 год	1 014 906,7	839 906,7	0,0	0,0	0,0	175 000,0
	2013 год	2 966 647,5	1 816 647,5	0,0	0,0	0,0	1 150 000,0
	2014 год	2 993 107,9	1 818 107,9	0,0	0,0	0,0	1 175 000,0
	2015 год	894 005,0	894 005,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	76 275,3	76 275,3	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.1	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	242 027,5	242 027,5	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	41 924,8	41 924,8	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	45 111,1	45 111,1	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	48 720,0	48 720,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	51 789,3	51 789,3	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	54 482,4	54 482,4	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.2	Связное телекоммуникационное оборудование в северных аэропортах	24 202,7	24 202,7	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	4 192,5	4 192,5	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	4 511,1	4 511,1	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	4 872,0	4 872,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	5 178,9	5 178,9	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	5 448,2	5 448,2	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.3	Обновление спецтехники в аэропортах РС (Я)	72 608,2	72 608,2	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	12 577,4	12 577,4	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	13 533,3	13 533,3	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	14 616,0	14 616,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	15 536,8	15 536,8	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	16 344,7	16 344,7	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.4	Реконструкция аэропортового комплекса с. Маган	1 319 100,0	1 319 100,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	452 500,0	452 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	866 600,0	866 600,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.5	Реконструкция аэропортового комплекса п. Усть-Нера	1 018 700,0	1 018 700,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	68 000,0	68 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	651 000,0	651 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	299 700,0	299 700,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.6	Реконструкция аэропортового комплекса п. Жиганск	1 233 100,0	1 233 100,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	82 400,0	82 400,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	628 900,0	628 900,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	521 800,0	521 800,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.7	Реконструкция аэропортового комплекса п. Чокурдах*	417 779,0	417 779,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	199 999,5	199 999,5	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	217 779,5	217 779,5	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.8	Реконструкция аэропортового комплекса г. Нерюнгри *	44 400,0	44 400,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	22 200,0	22 200,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	22 200,0	22 200,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.9	Реконструкция аэропортового комплекса п. Черский *	43 025,0	43 025,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	21 512,5	21 512,5	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	21 512,5	21 512,5	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.10	Реконструкция аэропортового комплекса п. Батагай *	30 000,0	30 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	15 000,0	15 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	15 000,0	15 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.2.11	Реконструкция аэропортового комплекса "Полярный" (п. Удачный)*	3 500 000,0	1 000 000,0	0,0	0,0	0,0	2 500 000,0
	2012	245 000,0	70 000,0	0,0	0,0	0,0	175 000,0
	2013	1 610 000,0	460 000,0	0,0	0,0	0,0	1 150 000,0
	2014	1 645 000,0	470 000,0	0,0	0,0	0,0	1 175 000,0
	2015	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
3	Задача 3. Развитие региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)	22 098 985,0	775 076,0	1 249 865,0	0,0	0,0	20 074 044,0
	2012 год	3 537 664,0	81 157,0	214 865,0	0,0	0,0	3 241 642,0
	2013 год	3 775 672,3	104 525,0	160 000,0	0,0	0,0	3 511 147,3
	2014 год	4 516 812,8	174 799,0	0,0	0,0	0,0	4 342 013,8
	2015 год	4 867 045,7	196 641,0	350 000,0	0,0	0,0	4 320 404,7
	2016 год	5 401 790,3	217 954,0	525 000,0	0,0	0,0	4 658 836,3
3.1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний РС (Я)	17 779 284,3	775 076,0	1 210 000,0	0,0	0,0	15 794 208,3
	2012 год	2 451 158,0	81 157,0	175 000,0	0,0	0,0	2 195 001,0
	2013 год	2 964 940,7	104 525,0	160 000,0	0,0	0,0	2 700 415,7
	2014 год	3 769 123,0	174 799,0	0,0	0,0	0,0	3 594 324,0
	2015 год	4 061 487,0	196 641,0	350 000,0	0,0	0,0	3 514 846,0
	2016 год	4 532 575,7	217 954,0	525 000,0	0,0	0,0	3 789 621,7
3.1.1	Обновление парка региональных ВС типа Ан-140 (ATR-42, Dash 8)	5 445 020,3	393 532,0	350 000,0	0,0	0,0	4 701 488,3
	2012 год	401 225,0	33 464,0	175 000,0	0,0	0,0	192 761,0
	2013 год	681 607,7	56 832,0		0,0	0,0	624 775,7
	2014 год	1 025 457,0	79 413,0		0,0	0,0	946 044,0
	2015 год	1 432 821,0	101 255,0		0,0	0,0	1 331 566,0
	2016 год	1 903 909,7	122 568,0	175 000,0	0,0	0,0	1 606 341,7
3.1.2	Финансовый лизинг SSJ-100 "Сухой Суперджет-100"	1 954 664,0	381 544,0	160 000,0	0,0	0,0	1 413 120,0
	2012 год	224 333,0	47 693,0		0,0	0,0	176 640,0
	2013 год	384 333,0	47 693,0	160 000,0	0,0	0,0	176 640,0
	2014 год	448 666,0	95 386,0	0,0	0,0	0,0	353 280,0
	2015 год	448 666,0	95 386,0	0,0	0,0	0,0	353 280,0
	2016 год	448 666,0	95 386,0	0,0	0,0	0,0	353 280,0
3.1.3	Операционный лизинг Боинг 757-200	3 132 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	3 132 000,0
	2012 год	870 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	870 000,0
	2013 год	696 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	696 000,0
	2014 год	522 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	522 000,0
	2015 год	522 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	522 000,0
	2016 год	522 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	522 000,0
3.1.4	Операционный лизинг Боинг 737-700/800	2 959 600,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2 959 600,0
	2012 год	502 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	502 000,0
	2013 год	614 400,0	0,0	0,0	0,0	0,0	614 400,0
	2014 год	614 400,0	0,0	0,0	0,0	0,0	614 400,0
	2015 год	614 400,0	0,0	0,0	0,0	0,0	614 400,0
	2016 год	614 400,0	0,0	0,0	0,0	0,0	614 400,0
3.1.5	Финансовый лизинг Боинг 767-300	2 520 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2 520 000,0
	2012 год	300 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	300 000,0
	2013 год	435 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	435 000,0
	2014 год	705 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	705 000,0
	2015 год	540 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	540 000,0
	2016 год	540 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	540 000,0
3.1.6	Операционный лизинг грузовых самолетов Боинг 757-200F	768 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	768 000,0
	2012 год	153 600,0	0,0	0,0	0,0	0,0	153 600,0
	2013 год	153 600,0	0,0	0,0	0,0	0,0	153 600,0
	2014 год	153 600,0	0,0	0,0	0,0	0,0	153 600,0
	2015 год	153 600,0	0,0	0,0	0,0	0,0	153 600,0
	2016 год	153 600,0	0,0	0,0	0,0	0,0	153 600,0
3.1.7	Приобретение Ми-8 МТВ	700 000,0	0,0	700 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	0,0	0,0		0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	350 000,0	0,0	350 000,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	350 000,0	0,0	350 000,0	0,0	0,0	0,0
3.1.8	Приобретение самолета L-410 UPV-E20	300 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	300 000,0
	2012 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	300 000,0	0,0		0,0	0,0	300 000,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
3.2	Оснащение бортовыми приборами обеспечения безопасности полетов	39 865,0	0,0	39 865,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	39 865,0	0,0	39 865,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
3.2.1	Приобретение и установка аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор	39 865,0	0,0	39 865,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	39 865,0	0,0	39 865,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	0,0	0,0		0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
3.3	Укрепление производственной базы авиакомпаний	350 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	350 000,0
	2012 год	300 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	300 000,0
	2013 год	50 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	50 000,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
3.3.1	Строительство ангара в а/п Якутск	300 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	300 000,0
	2012 год	300 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	300 000,0
	2013 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
3.3.2	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту Маган	50 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	50 000,0
	2012 год	0,0	0,0		0,0	0,0	0,0
	2013 год	50 000,0	0,0		0,0	0,0	50 000,0
	2014 год	0,0	0,0		0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0		0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
3.4	Поддержание летной годности авиационной техники	3 929 835,7	0,0	0,0	0,0	0,0	3 929 835,7
	2012 год	746 641,0	0,0	0,0	0,0	0,0	746 641,0
	2013 год	760 731,6	0,0	0,0	0,0	0,0	760 731,6
	2014 год	747 689,8	0,0	0,0	0,0	0,0	747 689,8
	2015 год	805 558,7	0,0	0,0	0,0	0,0	805 558,7
	2016 год	869 214,6	0,0	0,0	0,0	0,0	869 214,6
3.4.1	Поддержание летной годности авиационной техники ОАО "Авиакомпания "Якутия"	2 919 800,7	0,0	0,0	0,0	0,0	2 919 800,7
	2012 год	478 256,0	0,0	0,0	0,0	0,0	478 256,0
	2013 год	526 081,6	0,0	0,0	0,0	0,0	526 081,6
	2014 год	578 689,8	0,0	0,0	0,0	0,0	578 689,8
	2015 год	636 558,7	0,0	0,0	0,0	0,0	636 558,7
	2016 год	700 214,6	0,0	0,0	0,0	0,0	700 214,6
3.4.2	Поддержание летной годности авиационной техники ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	1 010 035,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 010 035,0
	2012 год	268 385,0	0,0	0,0	0,0	0,0	268 385,0
	2013 год	234 650,0	0,0	0,0	0,0	0,0	234 650,0
	2014 год	169 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	169 000,0
	2015 год	169 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	169 000,0
	2016 год	169 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	169 000,0
4	Задача 4. Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)	99 918,0	0,0	99 918,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	17 092,0	0,0	17 092,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	19 601,0	0,0	19 601,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	19 591,0	0,0	19 591,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	21 056,0	0,0	21 056,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	22 578,0	0,0	22 578,0	0,0	0,0	0,0
5	Задача 5. Строительство здания Якутского укрупненного центра управления воздушным движением	917 000,0	917 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	200 000,0	200 000,0		0,0	0,0
	2013 год	419 000,0	419 000,0		0,0	0,0
	2014 год	298 000,0	298 000,0		0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
III	Подпрограмма "Водный транспорт"	3 258 281,9	2 391 311,9	446 487,0	0,0	0,0	420 483,0
	2012 год	775 718,9	470 759,9	213 799,0	0,0	0,0	91 160,0
	2013 год	817 854,5	531 033,5	107 498,0	0,0	0,0	179 323,0
	2014 год	583 140,4	361 405,4	71 735,0	0,0	0,0	150 000,0
	2015 год	528 214,5	502 138,5	26 076,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	553 353,6	525 974,6	27 379,0	0,0	0,0	0,0
1	Задача 1. Обеспечение транспортной доступности для населения	124 003,5	0,0	124 003,5	0,0	0,0	0,0
	2012 год	22 249,4	0,0	22 249,4	0,0	0,0	0,0
	2013 год	23 562,4	0,0	23 562,4	0,0	0,0	0,0
	2014 год	24 786,7	0,0	24 786,7	0,0	0,0	0,0
	2015 год	26 051,0	0,0	26 051,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	27 354,0	0,0	27 354,0	0,0	0,0	0,0
1.1.	Субсидирование (возмещение убытков) предприятиям речного пассажирского транспорта на социально значимых линиях в связи с госрегулированием тарифов	124 003,5	0,0	124 003,5	0,0	0,0	0,0
	2012 год	22 249,4		22 249,4
	2013 год	23 562,4		23 562,4
	2014 год	24 786,7		24 786,7
	2015 год	26 051,0		26 051,0
	2016 год	27 354,0		27 354,0
2	Задача 2. Развитие грузового и технического флота	420 483,0	0,0	0,0	0,0	0,0	420 483,0
	2012 год	91 160,0	0,0	0,0	0,0	0,0	91 160,0
	2013 год	179 323,0	0,0	0,0	0,0	0,0	179 323,0
	2014 год	150 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	150 000,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.1.	Строительство судов смешанного плавания (ССП)	80 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	80 000,0
	2012 год	40 000,0					40 000,0
	2013 год	40 000,0					40 000,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
2.2.	Строительство судов внутреннего плавания (СВП)	161 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	161 000,0
	2012 год	31 000,0					31 000,0
	2013 год	60 000,0					60 000,0
	2014 год	70 000,0					70 000,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
2.3.	Модернизация эксплуатируемых судов	179 483,0	0,0	0,0	0,0	0,0	179 483,0
	2012 год	20 160,0					20 160,0
	2013 год	79 323,0					79 323,0
	2014 год	80 000,0					80 000,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
3	Задача 3. Государственная поддержка предприятий внутреннего водного транспорта (предоставление субсидии на возмещение затрат ОАО "ЛОРП" на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту)	322 358,5	0,0	322 358,5	0,0	0,0	0,0
	2012 год	191 524,6		191 524,6
	2013 год	83 910,6		83 910,6
	2014 год	46 923,3		46 923,3
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
4	Задача 4. Развитие внутренних водных путей	2 391 311,9	2 391 311,9	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	470 759,9	470 759,9	0,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	531 033,5	531 033,5	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	361 405,4	361 405,4	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	502 138,5	502 138,5	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	525 974,6	525 974,6	0,0	0,0	0,0	0,0
4.1	Утилизация судов и объектов береговой инфраструктуры (расходы единовременного характера)	146 549,4	146 549,4	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	24 732,5	24 732,5
	2013 год	26 834,8	26 834,8
	2014 год	29 115,7	29 115,7
	2015 год	31 590,6	31 590,6
	2016 год	34 275,8	34 275,8
4.2	Капитальный ремонт объектов флота	1 007 969,3	1 007 969,3	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	191 195,6	191 195,6
	2013 год	239 879,9	239 879,9
	2014 год	125 411,7	125 411,7
	2015 год	250 823,4	250 823,4
	2016 год	200 658,7	200 658,7
4.3	Капитальный ремонт объектов пути (дамбы, затоны, выправительные сооружения)	1 044 252,6	1 044 252,6	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	217 031,8	217 031,8
	2013 год	223 305,0	223 305,0
	2014 год	172 016,3	172 016,3
	2015 год	181 899,5	181 899,5
	2016 год	250 000,0	250 000,0
4.4	Капитальный ремонт, модернизация, завершение строительства береговых объектов	192 540,6	192 540,6	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	37 800,0	37 800,0
	2013 год	41 013,8	41 013,8
	2014 год	34 861,7	34 861,7
	2015 год	37 825,0	37 825,0
	2016 год	41 040,1	41 040,1
5	Задача 5. Членский взнос РС(Я) в Некоммерческое партнерство пользователей Северного морского пути	125,0	0,0	125,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	25,0		25,0
	2013 год	25,0		25,0
	2014 год	25,0		25,0
	2015 год	25,0		25,0
	2016 год	25,0		25,0
IV	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	132 135 802,0	109 920 627,0	22 036 137,5	94 823,5	84 214,0	0,0
	2012	9 578 178,4	5 080 100,0	4 362 040,9	51 823,5	84 214,0	0,0
	2013	12 092 247,4	6 857 000,0	5 225 247,4	10 000,0	0,0	0,0
	2014	49 150 194,8	45 098 880,0	4 040 314,8	11 000,0	0,0	0,0
	2015	55 954 966,2	51 795 432,0	4 148 534,2	11 000,0	0,0	0,0
	2016	5 360 215,2	1 089 215,0	4 260 000,2	11 000,0	0,0	0,0
	в том числе за счет средств дорожного фонда	19 666 137,5	0,0	19 666 137,5	0,0	0,0	0,0
	2012 год	3 282 040,9		3 282 040,9			0,0
	2013 год	3 935 247,4		3 935 247,4			0,0
	2014 год	4 040 314,8		4 040 314,8			0,0
	2015 год	4 148 534,2		4 148 534,2			0,0
	2016 год	4 260 000,2		4 260 000,2			0,0
1	Задача 1. Строительство автомобильных дорог	118 957 933,6	109 920 627,0	9 037 306,6	0,0	0,0	0,0
	2012 год	7 201 855,3	5 080 100,0	2 121 755,3	0,0	0,0	0,0
	2013 год	9 317 398,2	6 857 000,0	2 460 398,2	0,0	0,0	0,0
	2014 год	46 277 389,6	45 098 880,0	1 178 509,6	0,0	0,0	0,0
	2015 год	53 358 436,9	51 795 432,0	1 563 004,9	0,0	0,0	0,0
	2016 год	2 802 853,6	1 089 215,0	1 713 638,6	0,0	0,0	0,0
1.1	Федеральные автомобильные дороги	106 376 500,0	106 376 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	4 876 500,0	4 876 500,0
	2013 год	6 615 000,0	6 615 000,0
	2014 год	44 121 000,0	44 121 000,0
	2015 год	50 764 000,0	50 764 000,0
	2016 год	0,0	0,0
1.1.1	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана	27 489 000,0	27 489 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	2 000 000,0	2 000 000,0
	2013 год	2 900 000,0	2 900 000,0
	2014 год	13 494 000,0	13 494 000,0
	2015 год	9 095 000,0	9 095 000,0
	2016 год	0,0
1.1.2	Реконструкция участков автомобильной дороги М-56 "Лена" от Невера до Якутска	31 481 500,0	31 481 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	1 778 500,0	1 778 500,0
	2013 год	1 500 000,0	1 500 000,0
	2014 год	14 010 000,0	14 010 000,0
	2015 год	14 193 000,0	14 193 000,0
	2016 год	0,0
1.1.3	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска	47 406 000,0	47 406 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	1 098 000,0	1 098 000,0
	2013 год	2 215 000,0	2 215 000,0
	2014 год	16 617 000,0	16 617 000,0
	2015 год	27 476 000,0	27 476 000,0
	2016 год	0,0
1.2	Региональные и местные автомобильные дороги	12 581 433,6	3 544 127,0	9 037 306,6	0,0	0,0	0,0
	2012 год	2 325 355,3	203 600,0	2 121 755,3	0,0	0,0	0,0
	2013 год	2 702 398,2	242 000,0	2 460 398,2	0,0	0,0	0,0
	2014 год	2 156 389,6	977 880,0	1 178 509,6	0,0	0,0	0,0
	2015 год	2 594 436,9	1 031 432,0	1 563 004,9	0,0	0,0	0,0
	2016 год	2 802 853,6	1 089 215,0	1 713 638,6	0,0	0,0	0,0
	в том числе за счет средств дорожного фонда	6 667 306,6	0,0	6 667 306,6	0,0	0,0	0,0
	2012 год	1 041 755,3		1 041 755,3	0,0	0,0	0,0
	2013 год	1 170 398,2		1 170 398,2	0,0	0,0	0,0
	2014 год	1 178 509,6		1 178 509,6	0,0	0,0	0,0
	2015 год	1 563 004,9		1 563 004,9	0,0	0,0	0,0
	2016 год	1 713 638,6		1 713 638,6	0,0	0,0	0,0
1.2.1	Мероприятие "Автомобильная дорога "Амга"	4 830 468,1	2 644 127,0	2 186 341,1	0,0	0,0	0,0
	2012 год	447 962,8	203 600,0	244 362,8
	2013 год	576 978,3	242 000,0	334 978,3
	2014 год	1 084 880,0	677 880,0	407 000,0
	2015 год	1 231 432,0	731 432,0	500 000,0
	2016 год	1 489 215,0	789 215,0	700 000,0
1.2.2	Мероприятие "Автомобильная дорога "Кобяй"	1 435 000,0	0,0	1 435 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	175 000,0	0,0	175 000,0	0,0	0,0
	2013 год	160 000,0	0,0	160 000,0	0,0	0,0
	2014 год	300 000,0	0,0	300 000,0	0,0	0,0
	2015 год	400 000,0	0,0	400 000,0	0,0	0,0
	2016 год	400 000,0	0,0	400 000,0	0,0	0,0
1.2.3	Мероприятие "Автомобильная дорога "Алдан"	2 929 133,2	900 000,0	2 029 133,2	0,0	0,0	0,0
	2012 год	77 109,2		77 109,2
	2013 год	353 870,9		353 870,9
	2014 год	721 509,6	300 000,0	421 509,6
	2015 год	913 004,9	300 000,0	613 004,9
	2016 год	863 638,6	300 000,0	563 638,6
1.2.4	Мероприятие "Автомобильная дорога "Оймякон"	300 000,0	0,0	300 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	150 000,0		150 000,0
	2013 год	150 000,0		150 000,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
1.2.5	Мероприятие "Проектно-изыскательские работы на строительство и капитальный ремонт автодорог, расходы на государственную экспертизу ПСД"	250 000,0	0,0	250 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	50 000,0		50 000,0
	2013 год	50 000,0		50 000,0
	2014 год	50 000,0		50 000,0
	2015 год	50 000,0		50 000,0
	2016 год	50 000,0		50 000,0
1.2.6	Строительство автомобильной дороги к прирельсовому складу нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть" в районе ст. Нижний Бестях	221 549,0	0,0	221 549,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	100 000,0		100 000,0
	2013 год	121 549,0		121 549,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
1.2.7	Строительство автодорог в рамках реализации Соглашения о сотрудничестве реализации инфраструктурных объектов для трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий Океан" на территории Республики Саха (Якутия)	2 370 000,0	0,0	2 370 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	1 080 000,0	0,0	1 080 000,0	0,0	0,0	0,0
	2013 год	1 290 000,0	0,0	1 290 000,0	0,0	0,0	0,0
	2014 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016 год	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
1.2.7.1	Проектирование и строительство участков автодороги Олекминск	200 000,0	0,0	200 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	200 000,0		200 000,0
	2013 год	0,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
1.2.7.2	Строительство мостового перехода через р. Нюя	980 000,0	0,0	980 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	800 000,0		800 000,0
	2013 год	180 000,0		180 000,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
1.2.7.3	Строительство мостового перехода через р. Алдан	1 190 000,0	0,0	1 190 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	80 000,0		80 000,0
	2013 год	1 110 000,0		1 110 000,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
1.2.8	Развитие улично-дорожной сети г. Якутска	245 283,3	0,0	245 283,3	0,0	0,0	0,0
	2012	245 283,3		245 283,3
	2013	0,0
	2014	0,0
	2015	0,0
	2016	0,0
2	Задача 2. Текущий и капитальный ремонт автомобильных дорог	5 557 499,5	0,0	5 403 462,0	69 823,5	84 214,0	0,0
	2012	880 825,6	0,0	749 788,1	46 823,5	84 214,0	0,0
	2013	1 031 725,5	0,0	1 026 725,5	5 000,0	0,0	0,0
	2014	1 628 973,4	0,0	1 622 973,4	6 000,0	0,0	0,0
	2015	961 484,4	0,0	955 484,4	6 000,0	0,0	0,0
	2016	1 054 490,6	0,0	1 048 490,6	6 000,0	0,0	0,0
	в том числе за счет средств дорожного фонда	5 403 462,0	0,0	5 403 462,0	0,0	0,0	0,0
	2012	749 788,1		749 788,1
	2013	1 026 725,5		1 026 725,5
	2014	1 622 973,4		1 622 973,4
	2015	955 484,4		955 484,4
	2016	1 048 490,6		1 048 490,6
2.1	Мероприятие "Текущий и капитальный ремонт региональных автомобильных дорог"	4 389 362,0	0,0	4 389 362,0	0,0	0,0	0,0
	2012	435 688,1		435 688,1	0,0	0,0	0,0
	2013	866 725,5		866 725,5	0,0	0,0	0,0
	2014	1 452 973,4		1 452 973,4	0,0	0,0	0,0
	2015	775 484,4		775 484,4	0,0	0,0	0,0
	2016	858 490,6		858 490,6	0,0	0,0	0,0
2.2	Мероприятие "Ремонт местных дорог"	828 000,0	0,0	800 000,0	28 000,0	0,0	0,0
	2012	105 000,0		100 000,0	5 000,0
	2013	165 000,0		160 000,0	5 000,0
	2014	176 000,0		170 000,0	6 000,0
	2015	186 000,0		180 000,0	6 000,0
	2016	196 000,0		190 000,0	6 000,0
2.3	Ремонт автодорог в рамках реализации Соглашения о сотрудничестве реализации инфраструктурных объектов для трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий Океан" на территории Республики Саха (Якутия)	255 923,5	0,0	214 100,0	41 823,5	0,0	0,0
	2012	255 923,5	0,0	214 100,0	41 823,5	0,0	0,0
	2013	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2014	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2015	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2016	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
2.3.1	Ремонт участка Солянка - Олекминск - Бирюк	67 400,0	0,0	67 400,0	0,0	0,0	0,0
	2012	67 400,0		67 400,0
	2013	0,0
	2014	0,0
	2015	0,0
	2016	0,0
2.3.2	Ремонт участка Ленск - Нюя	58 700,0	0,0	58 700,0	0,0	0,0	0,0
	2012	58 700,0		58 700,0
	2013	0,0
	2014	0,0
	2015	0,0
	2016	0,0
2.3.3	Ремонт ул. Петра Алексеева на участке ул. Орджоникидзе до ул. Лермонтова	39 298,1	0,0	39 298,1	0,0	0,0	0,0
	2012	39 298,1		39 298,1
	2013	0,0
	2014	0,0
	2015	0,0
	2016	0,0
2.3.4	Ремонт ул. Октябрьская на участке пр. Ленина до ул. Лермонтова	90 525,4	0,0	48 701,9	41 823,5	0,0	0,0
	2012	90 525,4		48 701,9	41 823,5
	2013	0,0
	2014	0,0
	2015	0,0
	2016	0,0
2.4	Ремонт автомобильной дороги Зырянка - Угольное (средства ОАО "РИК")	84 214,0	0,0	0,0	0,0	84 214,0	0,0
	2012	84 214,0				84 214,0
	2013	0,0
	2014	0,0
	2015	0,0
	2016	0,0
3	Задача 3. Содержание автомобильных дорог	5 658 000,0	0,0	5 633 000,0	25 000,0	0,0	0,0
	2012	875 000,0	0,0	870 000,0	5 000,0	0,0	0,0
	2013	1 022 000,0	0,0	1 017 000,0	5 000,0	0,0	0,0
	2014	1 130 000,0	0,0	1 125 000,0	5 000,0	0,0	0,0
	2015	1 249 000,0	0,0	1 244 000,0	5 000,0	0,0	0,0
	2016	1 382 000,0	0,0	1 377 000,0	5 000,0	0,0	0,0
3.1	Мероприятие "Содержание региональных автомобильных дорог"	4 833 000,0	0,0	4 833 000,0	0,0	0,0	0,0
	2012	770 000,0		770 000,0
	2013	857 000,0		857 000,0
	2014	955 000,0		955 000,0
	2015	1 064 000,0		1 064 000,0
	2016	1 187 000,0		1 187 000,0
3.2	Мероприятие "Содержание местных автомобильных дорог"	825 000,0	0,0	800 000,0	25 000,0	0,0	0,0
	2012	105 000,0		100 000,0	5 000,0
	2013	165 000,0		160 000,0	5 000,0
	2014	175 000,0		170 000,0	5 000,0
	2015	185 000,0		180 000,0	5 000,0
	2016	195 000,0		190 000,0	5 000,0
4	Задача 5. Научно-техническое обеспечение	56 913,0	0,0	56 913,0	0,0	0,0	0,0
	2012	7 303,0		7 303,0
	2013	12 610,0		12 610,0
	2014	8 000,0		8 000,0
	2015	16 850,0		16 850,0
	2016	12 150,0		12 150,0
5	Возврат бюджетных кредитов	1 357 018,9	0,0	1 357 018,9	0,0	0,0	0,0
	2012	494 630,0		494 630,0
	2013	600 000,0		600 000,0
	2014	0,0
	2015	262 388,9		262 388,9
	2016	0,0
6	Возврат процентов по бюджетным кредитам	44 862,0	0,0	44 862,0	0,0	0,0	0,0
	2012	26 002,5		26 002,5
	2013	11 644,7		11 644,7
	2014	5 083,8		5 083,8
	2015	2 131,0		2 131,0
	2016	0,0
7	Содержание ГУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)"	503 575,0	0,0	503 575,0	0,0	0,0	0,0
	2012	92 562,0		92 562,0
	2013	96 869,0		96 869,0
	2014	100 748,0		100 748,0
	2015	104 675,0		104 675,0
	2016	108 721,0		108 721,0
V	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	376 558,0	201 580,0	36 464,0	94 474,0	0,0	44 040,0
	2012 год	198 534,0	117 760,0	7 322,0	29 412,0	0,0	44 040,0
	2013 год	40 496,0	18 900,0	6 748,0	14 848,0	0,0	0,0
	2014 год	43 078,0	20 220,0	7 099,0	15 759,0	0,0	0,0
	2015 год	45 782,0	21 600,0	7 461,0	16 721,0	0,0	0,0
	2016 год	48 668,0	23 100,0	7 834,0	17 734,0	0,0	0,0
1	Задача 1. Приобретение и изготовление транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	71 028,0	0,0	35 514,0	35 514,0	0,0	0,0
	2012 год	12 744,0		6 372,0	6 372,0
	2013 год	13 496,0		6 748,0	6 748,0
	2014 год	14 198,0		7 099,0	7 099,0
	2015 год	14 922,0		7 461,0	7 461,0
	2016 год	15 668,0		7 834,0	7 834,0
2	Задача 2. Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения	304 580,0	201 580,0	0,0	58 960,0	0,0	44 040,0
	2012 год	184 840,0	117 760,0		23 040,0		44 040,0
	2013 год	27 000,0	18 900,0		8 100,0
	2014 год	28 880,0	20 220,0		8 660,0
	2015 год	30 860,0	21 600,0		9 260,0
	2016 год	33 000,0	23 100,0		9 900,0
3	Задача 3. Приобретение ГСМ для транспортного обслуживания V Международных игр "Дети Азии"	950,0		950,0
	2012 год	950,0		950,0
	2013 год	0,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
VI	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	1 848 552,0	1 253 530,0	17 200,0	0,0	0,0	577 822,0
	2012 год	645 223,0	387 070,0	17 200,0	0,0	0,0	240 953,0
	2013 год	682 616,0	420 519,0	0,0	0,0	0,0	262 097,0
	2014 год	156 543,0	140 369,0	0,0	0,0	0,0	16 174,0
	2015 год	182 061,0	149 337,0	0,0	0,0	0,0	32 724,0
	2016 год	182 109,0	156 235,0	0,0	0,0	0,0	25 874,0
1	Задача 1. Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах транспортной инфраструктуры	691 047,0	671 047,0	0,0	0,0	0,0	20 000,0
	2012 год	122 491,0	116 241,0	0,0	0,0	0,0	6 250,0
	2013 год	127 825,0	125 075,0	0,0	0,0	0,0	2 750,0
	2014 год	138 581,0	135 081,0	0,0	0,0	0,0	3 500,0
	2015 год	147 092,0	143 592,0	0,0	0,0	0,0	3 500,0
	2016 год	155 058,0	151 058,0	0,0	0,0	0,0	4 000,0
1.1.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах ФКП "Аэропорты Севера"	671 047,0	671 047,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	116 241,0	116 241,0
	2013 год	125 075,0	125 075,0
	2014 год	135 081,0	135 081,0
	2015 год	143 592,0	143 592,0
	2016 год	151 058,0	151 058,0
1.2.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объекте автовокзала г. Якутска	2 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2 500,0
	2012 год	1 250,0					1 250,0
	2013 год	750,0					750,0
	2014 год	500,0					500,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
1.3.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах железнодорожного транспорта ОАО "АК Железные дороги Якутии"	17 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0	17 500,0
	2012 год	5 000,0					5 000,0
	2013 год	2 000,0					2 000,0
	2014 год	3 000,0					3 000,0
	2015 год	3 500,0					3 500,0
	2016 год	4 000,0					4 000,0
2	Задача 2. Оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения	943 750,0	460 750,0	0,0	0,0	0,0	483 000,0
	2012 год	461 740,0	228 000,0	0,0	0,0	0,0	233 740,0
	2013 год	457 690,0	227 000,0	0,0	0,0	0,0	230 690,0
	2014 год	7 440,0	2 000,0	0,0	0,0	0,0	5 440,0
	2015 год	8 440,0	2 250,0	0,0	0,0	0,0	6 190,0
	2016 год	8 440,0	1 500,0	0,0	0,0	0,0	6 940,0
2.1.	Приобретение рентгенотелевизионного интроскопа, стационарных рамок металлодетекторов для установки в речном порту Якутск	2 800,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2 800,0
	2012 год	2 800,0					2 800,0
	2013 год	0,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
2.2.	Приобретение 9 автомашин (УАЗ-390995), оборудованных системами Глонасс/OPS/GSM/GPRS "Титан-10", для оснащения передвижных постов подразделений СВ ЛУВДТ в целях оперативного реагирования на заявления граждан, на железнодорожном, воздушном, водном транспорте, в т.ч. для обеспечения безопасности на переправах	5 750,0	5 750,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	2 500,0	2 500,0
	2013 год	1 250,0	1 250,0
	2014 год	1 000,0	1 000,0
	2015 год	1 000,0	1 000,0
	2016 год	0,0
2.3.	Строительство периметровых ограждений автовокзала г. Якутска	3 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	3 000,0
	2012 год	2 000,0					2 000,0
	2013 год	1 000,0					1 000,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
2.4.	Строительство периметровых ограждений речного порта г. Якутска	7 200,0	0,0	0,0	0,0	0,0	7 200,0
	2012 год	1 440,0					1 440,0
	2013 год	1 440,0					1 440,0
	2014 год	1 440,0					1 440,0
	2015 год	1 440,0					1 440,0
	2016 год	1 440,0					1 440,0
2.5.	Приобретение 2 восстановительных поездов и 2 пожарных поездов ОАО "АК Железные дороги Якутии"	910 000,0	455 000,0	0,0	0,0	0,0	455 000,0
	2012 год	451 000,0	225 500,0				225 500,0
	2013 год	451 500,0	225 750,0				225 750,0
	2014 год	2 000,0	1 000,0				1 000,0
	2015 год	2 500,0	1 250,0				1 250,0
	2016 год	3 000,0	1 500,0				1 500,0
2.6.	Строительство периметровых ограждений объектов ОАО "АК Железные дороги Якутии"	15 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	15 000,0
	2012 год	2 000,0					2 000,0
	2013 год	2 500,0					2 500,0
	2014 год	3 000,0					3 000,0
	2015 год	3 500,0					3 500,0
	2016 год	4 000,0					4 000,0
3.	Задача 3. Оборудование дополнительными инженерно-техническими средствами контрольно-пропускных пунктов	195 002,0	105 400,0	17 200,0	0,0	0,0	72 402,0
	2012 год	57 779,0	40 000,0	17 200,0	0,0	0,0	579,0
	2013 год	93 623,0	65 400,0	0,0	0,0	0,0	28 223,0
	2014 год	6 750,0	0,0	0,0	0,0	0,0	6 750,0
	2015 год	22 500,0	0,0	0,0	0,0	0,0	22 500,0
	2016 год	14 350,0	0,0	0,0	0,0	0,0	14 350,0
3.1.	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для аэропорта "Якутск"	191 500,0	105 400,0	17 200,0	0,0	0,0	68 900,0
	2012 год	57 200,0	40 000,0	17 200,0			0,0
	2013 год	91 600,0	65 400,0				26 200,0
	2014 год	6 500,0					6 500,0
	2015 год	22 200,0					22 200,0
	2016 год	14 000,0					14 000,0
3.2.	Приобретение средств обеспечения безопасности для ОАО "Автовокзал"	300,0	0,0	0,0	0,0	0,0	300,0
	2012 год	200,0					200,0
	2013 год	100,0					100,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
3.3.	Обустройство контрольно-пропускного пункта электрическим шлагбаумом и электромеханическим дорожным блокиратором для ООО "Речной порт "Якутск"	1 902,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 902,0
	2012 год	179,0					179,0
	2013 год	1 723,0					1 723,0
	2014 год	0,0
	2015 год	0,0
	2016 год	0,0
3.4.	Обустройство контрольно-пропускного пункта электрическим шлагбаумом и электромеханическим дорожным блокиратором для ОАО "АК Железные дороги Якутии"	1 300,0	0,0	0,0	0,0	0,0	1 300,0
	2012 год	200,0					200,0
	2013 год	200,0					200,0
	2014 год	250,0					250,0
	2015 год	300,0					300,0
	2016 год	350,0					350,0
4	Задача 4. Создание системы профессиональной подготовки специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности	18 753,0	16 333,0	0,0	0,0	0,0	2 420,0
	2012 год	3 213,0	2 829,0	0,0	0,0	0,0	384,0
	2013 год	3 478,0	3 044,0	0,0	0,0	0,0	434,0
	2014 год	3 772,0	3 288,0	0,0	0,0	0,0	484,0
	2015 год	4 029,0	3 495,0	0,0	0,0	0,0	534,0
	2016 год	4 261,0	3 677,0	0,0	0,0	0,0	584,0
4.1	Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности ФКП "Аэропорты Севера"	16 333,0	16 333,0	0,0	0,0	0,0	0,0
	2012 год	2 829,0	2 829,0
	2013 год	3 044,0	3 044,0
	2014 год	3 288,0	3 288,0
	2015 год	3 495,0	3 495,0
	2016 год	3 677,0	3 677,0
4.2	Приобретение 21 комплекта муляжей запрещенных к перевозке предметов для обучения и тренировки досмотровых подразделений	420,0	0,0	0,0	0,0	0,0	420,0
	2012 год	84,0					84,0
	2013 год	84,0					84,0
	2014 год	84,0					84,0
	2015 год	84,0					84,0
	2016 год	84,0					84,0
4.3	Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности ОАО "АК Железные дороги Якутии"	2 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	2 000,0
	2012 год	300,0					300,0
	2013 год	350,0					350,0
	2014 год	400,0					400,0
	2015 год	450,0					450,0
	2016 год	500,0					500,0
VII	Подпрограмма "Управление программой"	294 546,0	0,0	294 546,0	0,0	0,0	0,0
	2012	51 720,0		51 720,0
	2013	54 665,0		54 665,0
	2014	59 268,0		59 268,0
	2015	62 648,0		62 648,0
	2016	66 245,0		66 245,0
1	Содержание Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	294 546,0	0,0	294 546,0	0,0	0,0	0,0
	2012	51 720,0		51 720,0
	2013	54 665,0		54 665,0
	2014	59 268,0		59 268,0
	2015	62 648,0		62 648,0
	2016	66 245,0		66 245,0

Приложение N 8

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Форма 2

Система
программных мероприятий государственной программы "Развитие транспортного комплекса РС(Я) на 2012-2016 годы" по интенсивному варианту реализации программы

	Наименование мероприятия	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС(Я)	Местные бюджеты	ОАО "РИК"	Внебюджетные средства
	Всего:	305 292 614	215 411 272	46 022 280	347 884	608 491	42 902 687
	2012 год	42 430 321	24 608 566	9 920 832	118 594	608 491	7 173 839
	2013 год	44 775 659	21 695 367	10 605 795	55 575	-	12 418 921
	2014 год	84 948 513	64 959 489	8 604 963	58 275	-	11 325 786
	2015 год	92 091 471	77 156 811	9 125 906	57 120	-	5 751 635
	2016 год	41 046 650	26 991 039	7 764 784	58 320	-	6 232 506
I	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	99 633 658	84 378 940	6 992 680	-	338 830	7 923 208
	2012 год	21 028 712	17 026 772	1 534 965	-	338 830	2 128 145
	2013 год	15 227 596	10 824 210	1 549 733	-	-	2 853 653
	2014 год	17 607 614	15 120 640	1 309 224	-	-	1 177 750
	2015 год	22 897 503	20 707 489	1 302 934	-	-	887 080
	2016 год	22 872 233	20 699 829	1 295 824	-	-	876 580
1.	Задача 1. Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"	93 162 750	83 851 500	5 972 420	-	338 830	3 000 000
	2012 год	20 012 186	16 978 872	1 194 484	-	338 830	1 500 000
	2013 год	13 388 854	10 694 370	1 194 484	-	-	1 500 000
	2014 год	16 191 484	14 997 000	1 194 484	-	-	-
	2015 год	21 785 113	20 590 629	1 194 484	-	-	-
	2016 год	21 785 113	20 590 629	1 194 484	-	-	-
1.1.	Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию)	6 311 250	-	5 972 420	-	338 830	-
	2012 год	1 533 314		1 194 484		338 830
	2013 год	1 194 484		1 194 484		-
	2014 год	1 194 484		1 194 484		-
	2015 год	1 194 484		1 194 484		-
	2016 год	1 194 484		1 194 484		-
1.2.	Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	8 866 500	8 866 500	-	-	-	-
	2012 год	8 866 500	8 866 500
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
1.3.	Строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лену в районе г. Якутска (левый берег)	77 985 000	74 985 000	-	-	-	3 000 000
	2012 год	9 612 372	8 112 372				1 500 000
	2013 год	12 194 370	10 694 370				1 500 000
	2014 год	14 997 000	14 997 000
	2015 год	20 590 629	20 590 629
	2016 год	20 590 629	20 590 629
2.	Задача 2. Обеспечение эксплуатационной деятельности	4 923 208	-	-	-	-	4 923 208
	2012 год	628 145	-	-	-	-	628 145
	2013 год	1 353 653	-	-	-	-	1 353 653
	2014 год	1 177 750	-	-	-	-	1 177 750
	2015 год	887 080	-	-	-	-	887 080
	2016 год	876 580	-	-	-	-	876 580
2.1.	Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	2 233 192	-	-	-	-	2 233 192
	2012 год	450 246					450 246
	2013 год	559 276					559 276
	2014 год	544 670					544 670
	2015 год	334 000					334 000
	2016 год	345 000					345 000
2.2.	Приобретение средств обслуживания инфраструктуры, офисное и специальное оборудование	1 084 646	-	-	-	-	1 084 646
	2012 год	63 447					63 447
	2013 год	617 699					617 699
	2014 год	195 000					195 000
	2015 год	115 000					115 000
	2016 год	93 500					93 500
2.3.	Строительство жилья для железнодорожников	1 605 370	-	-	-	-	1 605 370
	2012 год	114 452					114 452
	2013 год	176 678					176 678
	2014 год	438 080					438 080
	2015 год	438 080					438 080
	2016 год	438 080					438 080
3.	Задача 3. Обеспечение транспортной доступности для населения	1 019 120	527 440	491 680	-	-	-
	2012 год	94 550	47 900	46 650	-	-	-
	2013 год	250 340	129 840	120 500	-	-	-
	2014 год	238 380	123 640	114 740	-	-	-
	2015 год	225 310	116 860	108 450	-	-	-
	2016 год	210 540	109 200	101 340	-	-	-
3.1.	Субсидирование убытков от пассажирских перевозок	1 019 120	527 440	491 680	-	-	-
	2012 год	94 550	47 900	46 650
	2013 год	250 340	129 840	120 500
	2014 год	238 380	123 640	114 740
	2015 год	225 310	116 860	108 450
	2016 год	210 540	109 200	101 340
4.	Задача 4. Проектирование и строительство транспортной инфраструктуры (железнодорожной и автомобильной) строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть") в районе ст. Нижний Бестях	528 580		528 580
	2012 год	293 831	-	293 831	-	-	-
	2013 год	234 749	-	234 749	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
4.1.	Проектирование и строительство подъездного железнодорожного пути к Транспортно-логистическому центру	226 400	-	226 400	-	-	-
	2012 год	113 200		113 200
	2013 год	113 200		113 200
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
4.2.	Строительство подъездного железнодорожного пути к прирельсовому складу нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть" в районе ст. Нижний Бестях	80 631	-	80 631	-	-	-
	2012 год	80 631		80 631
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
4.3.	Строительство автомобильной дороги к прирельсовому складу нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть" в районе ст. Нижний Бестях	221 549	-	221 549	-	-	-
	2012 год	100 000		100 000
	2013 год	121 549		121 549
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
II	Подпрограмма "Воздушный транспорт"	56 364 637	14 563 897	8 351 165	-	185 447	33 264 127
	2012 год	7 799 435	1 164 464	1 819 280	-	185 447	4 630 245
	2013 год	13 642 378	2 619 172	1 915 080	-	-	9 108 125
	2014 год	15 352 490	3 688 600	1 755 975	-	-	9 907 916
	2015 год	9 260 300	3 308 339	1 403 326	-	-	4 548 635
	2016 год	10 310 033	3 783 322	1 457 505	-	-	5 069 206
1	Задача 1. Обеспечение транспортной доступности на воздушном транспорте	2 949 039	-	2 949 039	-	-	-
	2012 год	511 803	-	511 803	-	-	-
	2013 год	549 885	-	549 885	-	-	-
	2014 год	587 398	-	587 398	-	-	-
	2015 год	628 273	-	628 273	-	-	-
	2016 год	671 681	-	671 681	-	-	-
1.1	Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных авиалиниях	1 625 740	-	1 625 740	-	-	-
	2012	280 435	-	280 435	-	-	-
	2013	301 860	-	301 860	-	-	-
	2014	323 009	-	323 009	-	-	-
	2015	347 225	-	347 225	-	-	-
	2016	373 211	-	373 211	-	-	-
1.2	Обеспечение транспортной доступности на межулусных авиалиниях	1 323 299	-	1 323 299	-	-	-
	2012 год	231 367	-	231 367	-	-	-
	2013 год	248 026	-	248 026	-	-	-
	2014 год	264 389	-	264 389	-	-	-
	2015 год	281 047	-	281 047	-	-	-
	2016 год	298 470	-	298 470	-	-	-
2	Задача 2. Развитие сети аэропортов Республики Саха (Якутия)	27 285 752	13 049 742	515 400	-	185 447	13 535 163
	2012 год	2 927 757	1 083 307	270 400	-	185 447	1 388 603
	2013 год	8 097 325	2 216 647	58 700	-	-	5 821 978
	2014 год	9 090 420	3 168 108	58 050	-	-	5 864 262
	2015 год	3 350 145	3 064 005	59 550	-	-	226 590
	2016 год	3 820 105	3 517 675	68 700	-	-	233 730
2.1	Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск	9 440 810	7 604 800	515 400	-	185 447	1 135 163
	2012 год	922 850	243 400	270 400	-	185 447	223 603
	2013 год	675 678	400 000	58 700	-	-	216 978
	2014 год	1 642 312	1 350 000	58 050	-	-	234 262
	2015 год	2 456 140	2 170 000	59 550	-	-	226 590
	2016 год	3 743 830	3 441 400	68 700	-	-	233 730
2.1.1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (ИВПП-2)	7 604 800	7 604 800	-	-	-	-
	2012 год	243 400	243 400		-	-
	2013 год	400 000	400 000		-	-
	2014 год	1 350 000	1 350 000		-	-
	2015 год	2 170 000	2 170 000	-	-	-	-
	2016 год	3 441 400	3 441 400	-	-	-	-
2.1.2	Приобретение технологического оборудования для здания пассажирского терминала аэропорта Якутск	360 397	-	174 950	-	185 447	-
	2012 год	360 397	-	174 950	-	185 447	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.1.3	Строительство грузового терминала (II очереди) аэропорта Якутск	739 141	-	-	-	-	739 141
	2012 год	120 253	-	-	-	-	120 253
	2013 год	123 778	-	-	-	-	123 778
	2014 год	165 040	-	-	-	-	165 040
	2015 год	165 040	-	-	-	-	165 040
	2016 год	165 030	-	-	-	-	165 030
2.1.4	Приобретение спецавтотехники и оборудования для аэропорта "Якутск"	656 300	-	340 450	-	-	315 850
	2012 год	166 300	-	95 450	-	-	70 850
	2013 год	117 400	-	58 700	-	-	58 700
	2014 год	116 100	-	58 050	-	-	58 050
	2015 год	119 100	-	59 550	-	-	59 550
	2016 год	137 400	-	68 700	-	-	68 700
2.1.6	Строительство и оснащение склада временного хранения в аэропорту "Якутск"	53 672	-	-	-	-	53 672
	2012 год	20 000	-	-	-	-	20 000
	2013 год	25 000	-	-	-	-	25 000
	2014 год	8 672	-	-	-	-	8 672
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.1.8	Внедрение инновационных технологий и мероприятий в аэропорту "Якутск"	26 500	-	-	-	-	26 500
	2012 год	12 500	-	-	-	-	12 500
	2013 год	9 500	-	-	-	-	9 500
	2014 год	2 500	-	-	-	-	2 500
	2015 год	2 000	-	-	-	-	2 000
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2	Мероприятия по развитию северных аэропортов	17 844 942	5 444 942	-	-	-	12 400 000
	2012 год	2 004 907	839 907	-	-	-	1 165 000
	2013 год	7 421 647	1 816 647	-	-	-	5 605 000
	2014 год	7 448 108	1 818 108	-	-	-	5 630 000
	2015 год	894 005	894 005	-	-	-	-
	2016 год	76 275	76 275	-	-	-	-
2.2.1	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	242 027	242 027	-	-	-	-
	2012 год	41 925	41 925	-	-	-	-
	2013 год	45 111	45 111	-	-	-	-
	2014 год	48 720	48 720	-	-	-	-
	2015 год	51 789	51 789	-	-	-	-
	2016 год	54 482	54 482	-	-	-	-
2.2.2	Связное телекоммуникационное оборудование в северных аэропортах	24 203	24 203	-	-	-	-
	2012 год	4 192	4 192	-	-	-	-
	2013 год	4 511	4 511	-	-	-	-
	2014 год	4 872	4 872	-	-	-	-
	2015 год	5 179	5 179	-	-	-	-
	2016 год	5 448	5 448	-	-	-	-
2.2.3	Обновление спецтехники в аэропортах РС(Я)	72 608	72 608	-	-	-	-
	2012 год	12 577	12 577	-	-	-	-
	2013 год	13 533	13 533	-	-	-	-
	2014 год	14 616	14 616	-	-	-	-
	2015 год	15 537	15 537	-	-	-	-
	2016 год	16 345	16 345	-	-	-	-
2.2.4	Реконструкция аэропортового комплекса с. Маган	1 319 100	1 319 100	-	-	-	-
	2012 год	452 500	452 500	-	-	-	-
	2013 год	866 600	866 600	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2.5	Реконструкция аэропортового комплекса п. Усть-Нера	1 018 700	1 018 700	-	-	-	-
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	68 000	68 000	-	-	-	-
	2014 год	651 000	651 000	-	-	-	-
	2015 год	299 700	299 700	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2.6	Реконструкция аэропортового комплекса с. Жиганск	1 233 100	1 233 100	-	-	-	-
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	82 400	82 400	-	-	-	-
	2014 год	628 900	628 900	-	-	-	-
	2015 год	521 800	521 800	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2.7	Реконструкция аэропортового комплекса п. Чокурдах	417 779	417 779	-	-	-	-
	2012 год	200 000	200 000	-	-	-	-
	2013 год	217 780	217 780	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2.8	Реконструкция аэропортового комплекса г. Нерюнгри	44 400	44 400	-	-	-	-
	2012 год	22 200	22 200	-	-	-	-
	2013 год	22 200	22 200	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2.9	Реконструкция аэропортового комплекса п. Черский	43 025	43 025	-	-	-	-
	2012 год	21 513	21 513	-	-	-	-
	2013 год	21 513	21 513	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2.10	Реконструкция аэропортового комплекса п. Батагай	30 000	30 000	-	-	-	-
	2012 год	15 000	15 000	-	-	-	-
	2013 год	15 000	15 000	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2.11	Реконструкция аэропортового комплекса "Полярный" (п. Удачный)	3 500 000	1 000 000	-	-	-	2 500 000
	2012 год	245 000	70 000	-	-	-	175 000
	2013 год	1 610 000	460 000	-	-	-	1 150 000
	2014 год	1 645 000	470 000	-	-	-	1 175 000
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
2.2.12	Реконструкция аэропортового комплекса г. Мирный	9 900 000	-	-	-	-	9 900 000
	2012 год	990 000		-	-	-	990 000
	2013 год	4 455 000		-	-	-	4 455 000
	2014 год	4 455 000	-	-	-	-	4 455 000
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3	Задача 3. Развитие региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)	25 051 849	918 155	4 404 730	-	-	19 728 964
	2012 год	4 170 329	81 157	847 530	-	-	3 241 642
	2013 год	4 506 022	104 525	1 115 350	-	-	3 286 147
	2014 год	5 344 496	222 492	1 078 350	-	-	4 043 654
	2015 год	5 248 129	244 334	681 750	-	-	4 322 045
	2016 год	5 782 873	265 647	681 750	-	-	4 835 476
3.1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний РС (Я)	20 451 283	918 155	4 034 000	-	-	15 499 128
	2012 год	2 898 158	81 157	622 000	-	-	2 195 001
	2013 год	3 671 691	104 525	1 041 750	-	-	2 525 416
	2014 год	4 525 206	222 492	1 006 750	-	-	3 295 964
	2015 год	4 442 570	244 334	681 750	-	-	3 516 486
	2016 год	4 913 659	265 647	681 750	-	-	3 966 262
3.1.1	Обновление парка региональных ВС типа Ан-140 (ATR-42, Dash 8)	5 795 020	393 532	1 225 000	-	-	4 176 488
	2012 год	576 225	33 464	350 000	-	-	192 761
	2013 год	856 608	56 832	350 000	-	-	449 776
	2014 год	1 025 457	79 413	175 000	-	-	771 044
	2015 год	1 432 821	101 255	175 000	-	-	1 156 566
	2016 год	1 903 910	122 568	175 000	-	-	1 606 342
3.1.2	Финансовый лизинг SSJ-100 "Сухой Суперджет-100"	2 787 663	524 623	320 000	-	-	1 943 040
	2012 год	384 333	47 693	160 000	-	-	176 640
	2013 год	384 333	47 693	160 000	-	-	176 640
	2014 год	672 999	143 079	-	-	-	529 920
	2015 год	672 999	143 079	-	-	-	529 920
	2016 год	672 999	143 079	-	-	-	529 920
3.1.3	Операционный лизинг Боинг 757-200	3 132 000	-	-	-	-	3 132 000
	2012 год	870 000	-	-	-	-	870 000
	2013 год	696 000	-	-	-	-	696 000
	2014 год	522 000	-	-	-	-	522 000
	2015 год	522 000	-	-	-	-	522 000
	2016 год	522 000	-	-	-	-	522 000
3.1.4	Операционный лизинг Боинг 737-700/800	2 959 600	-	-	-	-	2 959 600
	2012 год	502 000	-	-	-	-	502 000
	2013 год	614 400	-	-	-	-	614 400
	2014 год	614 400	-	-	-	-	614 400
	2015 год	614 400	-	-	-	-	614 400
	2016 год	614 400	-	-	-	-	614 400
3.1.5	Финансовый лизинг Боинг 767-300	2 520 000	-	-	-	-	2 520 000
	2012 год	300 000	-	-	-	-	300 000
	2013 год	435 000	-	-	-	-	435 000
	2014 год	705 000	-	-	-	-	705 000
	2015 год	540 000	-	-	-	-	540 000
	2016 год	540 000	-	-	-	-	540 000
3.1.6	Операционный лизинг грузовых самолетов Боинг 757-200F	768 000	-	-	-	-	768 000
	2012 год	153 600	-	-	-	-	153 600
	2013 год	153 600	-	-	-	-	153 600
	2014 год	153 600	-	-	-	-	153 600
	2015 год	153 600	-	-	-	-	153 600
	2016 год	153 600	-	-	-	-	153 600
3.1.7	Приобретение двигателей ТВ3-119ВМ для вертолетов Ми-8 МТВ-1 (3 ед)	200 000	-	200 000	-	-	-
	2012 год	50 000	-	50 000	-	-	-
	2013 год	50 000	-	50 000	-	-	-
	2014 год	50 000	-	50 000	-	-	-
	2015 год	25 000	-	25 000	-	-	-
	2016 год	25 000	-	25 000	-	-	-
3.1.8	Приобретение Ми-8 МТВ (4 ед.)	1 400 000	-	1 400 000	-	-	-
	2012 год	-	-		-	-	-
	2013 год	350 000	-	350 000	-	-	-
	2014 год	350 000	-	350 000	-	-	-
	2015 год	350 000	-	350 000	-	-	-
	2016 год	350 000	-	350 000	-	-	-
3.1.9	Приобретение самолета L-410 UPV-E20 (2 ед.)	300 000	-	300 000	-	-	-
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	300 000	-	300 000	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.1.10	Приобретение самолета PILATUS P-6 (DHC-3)(5 ед.)	310 000	-	310 000	-	-	-
	2012 год	62 000	-	62 000	-	-	-
	2013 год	62 000	-	62 000	-	-	-
	2014 год	62 000	-	62 000	-	-	-
	2015 год	62 000	-	62 000	-	-	-
	2016 год	62 000	-	62 000	-	-	-
3.1.11	Приобретение вертолета AS 350 B (Bell-206B) (4 ед.)	279 000	-	279 000	-	-	-
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	69 750	-	69 750	-	-	-
	2014 год	69 750	-	69 750	-	-	-
	2015 год	69 750	-	69 750	-	-	-
	2016 год	69 750	-	69 750	-	-	-
3.2	Оснащение бортовыми приборами обеспечения безопасности полетов	320 730	-	320 730	-	-	-
	2012 год	225 530	-	225 530	-	-	-
	2013 год	73 600	-	73 600	-	-	-
	2014 год	21 600	-	21 600	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.2.1	Приобретение и установка аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор	39 865	-	39 865	-	-	-
	2012 год	39 865	-	39 865	-	-	-
	2013 год	-	-		-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.2.2	Приобретение и установка спутниковой системы контроля местоположения воздушного судна (ССКМ) (18 ед.)	21 600	-	21 600	-	-	-
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	21 600	-	21 600	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.2.3	Приобретение и установка бортового регистратора СДК - 8 (24 ед.)	30 305	-	30 305	-	-	-
	2012 год	30 305	-	30 305	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.2.4	Приобретение и установка системы раннего предупреждения близости земли СРПБЗ (48 ед.)	153 600	-	153 600	-	-	-
	2012 год	80 000	-	80 000	-	-	-
	2013 год	73 600	-	73 600	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.2.5	Приобретение и установка системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS (15 ед.)	75 360	-	75 360	-	-	-
	2012 год	75 360	-	75 360	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.3	Укрепление производственной базы авиакомпаний	350 000	-	50 000	-	-	300 000
	2012 год	300 000	-	-	-	-	300 000
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	50 000	-	50 000	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.3.1	Строительство ангара в а/п Якутск	300 000	-	-	-	-	300 000
	2012 год	300 000	-	-	-	-	300 000
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.3.2	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту Маган	50 000	-	50 000	-	-	-
	2012 год	-	-		-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	50 000	-	50 000	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
3.4	Поддержание летной годности авиационной техники	3 929 836	-	-	-	-	3 929 836
	2012 год	746 641	-	-	-	-	746 641
	2013 год	760 732	-	-	-	-	760 732
	2014 год	747 690	-	-	-	-	747 690
	2015 год	805 559	-	-	-	-	805 559
	2016 год	869 215	-	-	-	-	869 215
3.4.1	Поддержание летной годности авиационной техники ОАО "Авиакомпания "Якутия"	2 919 801	-	-	-	-	2 919 801
	2012 год	478 256	-	-	-	-	478 256
	2013 год	526 082	-	-	-	-	526 082
	2014 год	578 690	-	-	-	-	578 690
	2015 год	636 559	-	-	-	-	636 559
	2016 год	700 215	-	-	-	-	700 215
3.4.2	Поддержание летной годности авиационной техники ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	1 010 035	-	-	-	-	1 010 035
	2012 год	268 385	-	-	-	-	268 385
	2013 год	234 650	-	-	-	-	234 650
	2014 год	169 000	-	-	-	-	169 000
	2015 год	169 000	-	-	-	-	169 000
	2016 год	169 000	-	-	-	-	169 000
4	Задача 4. Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)	160 997	-	160 997	-	-	-
	2012 год	29 047	-	29 047	-	-	-
	2013 год	30 645	-	30 645	-	-	-
	2014 год	32 177	-	32 177	-	-	-
	2015 год	33 754	-	33 754	-	-	-
	2016 год	35 374	-	35 374	-	-	-
5	Задача 5. Строительство здания Якутского укрупненного центра управления воздушным движением	917 000	596 000	321 000	-	-	-
	2012 год	160 500	-	160 500	-	-	-
	2013 год	458 500	298 000	160 500	-	-	-
	2014 год	298 000	298 000	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
III	Подпрограмма "Водный транспорт"	5 497 483	2 988 812	1 278 671	-	-	1 230 000
	2012 год	987 014	470 760	336 255	-	-	180 000
	2013 год	979 679	553 534	201 146	-	-	225 000
	2014 год	878 858	461 405	182 452	-	-	235 000
	2015 год	1 305 765	729 139	266 626	-	-	310 000
	2016 год	1 346 168	773 975	292 193	-	-	280 000
1	Задача 1. Развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры	50 000	-	50 000	-	-	-
	2012 год	50 000	-	50 000	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
1.1	Установка грузо-пассажирского причала-дебаркадера в п. Неелово Булунского улуса	50 000	-	50 000	-	-	-
	2012 год	50 000		50 000
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
2	Задача 2. Обеспечение транспортной доступности для населения	183 213	-	183 213	-	-	-
	2012 год	32 000	-	32 000	-	-	-
	2013 год	32 000	-	32 000	-	-	-
	2014 год	35 489	-	35 489	-	-	-
	2015 год	39 581	-	39 581	-	-	-
	2016 год	44 143	-	44 143	-	-	-
2.1	Субсидирование (возмещение убытков) предприятиям речного пассажирского транспорта на социально значимых линиях в связи с госрегулированием тарифов	183 213	-	183 213	-	-	-
	2012 год	32 000		32 000
	2013 год	32 000		32 000
	2014 год	35 489		35 489
	2015 год	39 581		39 581
	2016 год	44 143		44 143
3	Задача 3. Развитие грузового и технического флота	2 425 000	597 500	597 500	-	-	1 230 000
	2012 год	180 000	-	-	-	-	180 000
	2013 год	270 000	22 500	22 500	-	-	225 000
	2014 год	435 000	100 000	100 000	-	-	235 000
	2015 год	764 000	227 000	227 000	-	-	310 000
	2016 год	776 000	248 000	248 000	-	-	280 000
3.1	Строительство судов смешанного плавания (ССП)	990 000	330 000	330 000	-	-	330 000
	2012 год	40 000					40 000
	2013 год	40 000					40 000
	2014 год	140 000	45 000	45 000			50 000
	2015 год	319 000	109 500	109 500			100 000
	2016 год	451 000	175 500	175 500			100 000
3.2	Строительство судов внутреннего плавания (СВП)	845 000	267 500	267 500	-	-	310 000
	2012 год	60 000					60 000
	2013 год	115 000	22 500	22 500			70 000
	2014 год	170 000	55 000	55 000			60 000
	2015 год	295 000	117 500	117 500			60 000
	2016 год	205 000	72 500	72 500			60 000
3.3	Модернизация эксплуатируемых судов	590 000	-	-	-	-	590 000
	2012 год	80 000					80 000
	2013 год	115 000					115 000
	2014 год	125 000					125 000
	2015 год	150 000					150 000
	2016 год	120 000					120 000
4	Задача 4. Государственная поддержка предприятий внутреннего водного транспорта (предоставление субсидии на возмещение затрат ОАО "ЛОРП" на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту)	322 358	-	322 358	-	-	-
	2012 год	191 525		191 525
	2013 год	83 911		83 911
	2014 год	46 923		46 923
	2015 год	-
	2016 год	-
5	Задача 5. Развитие внутренних водных путей	2 391 312	2 391 312	-	-	-	-
	2012 год	470 760	470 760	-	-	-	-
	2013 год	531 034	531 034	-	-	-	-
	2014 год	361 405	361 405	-	-	-	-
	2015 год	502 139	502 139	-	-	-	-
	2016 год	525 975	525 975	-	-	-	-
5.1	Утилизация судов и объектов береговой инфраструктуры (расходы единовременного характера)	146 549	146 549	-	-	-	-
	2012 год	24 733	24 733
	2013 год	26 835	26 835
	2014 год	29 116	29 116
	2015 год	31 591	31 591
	2016 год	34 276	34 276
5.2	Капитальный ремонт объектов флота	1 007 969	1 007 969	-	-	-	-
	2012 год	191 196	191 196
	2013 год	239 880	239 880
	2014 год	125 412	125 412
	2015 год	250 823	250 823
	2016 год	200 659	200 659
5.3	Капитальный ремонт объектов пути (дамбы, затоны, выправительные сооружения)	1 044 253	1 044 253	-	-	-	-
	2012 год	217 032	217 032
	2013 год	223 305	223 305
	2014 год	172 016	172 016
	2015 год	181 900	181 900
	2016 год	250 000	250 000
5.4	Капитальный ремонт модернизация, завершение строительства береговых объектов	192 541	192 541	-	-	-	-
	2012 год	37 800	37 800
	2013 год	41 014	41 014
	2014 год	34 862	34 862
	2015 год	37 825	37 825
	2016 год	41 040	41 040
6	Задача 6. Членский взнос РС(Я) в Некоммерческое партнерство пользователей Северного морского пути	200	-	200	-	-	-
	2012 год	30		30
	2013 год	35		35
	2014 год	40		40
	2015 год	45		45
	2016 год	50		50
7	Задача 7. Приобретение судов в государственную собственность в целях завоза грузов для жизнеобеспечения населения Янской группы судов	125 400	-	125 400	-	-	-
	2012 год	62 700		62 700
	2013 год	62 700		62 700
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
IV	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	138 919 567	109 920 627	28 794 902	119 824	84 214	-
	2012	11 329 251	5 080 100	6 108 113	56 824	84 214	-
	2013	13 691 480	6 857 000	6 819 480	15 000	-	-
	2014	50 364 433	45 098 880	5 249 553	16 000	-	-
	2015	57 835 762	51 795 432	6 024 330	16 000	-	-
	2016	5 698 641	1 089 215	4 593 426	16 000	-	-
	в том числе за счет средств дорожного фонда	25 920 659	-	25 920 659	-	-	-
	2012 год	4 542 720	-	4 542 720		-	-
	2013 год	5 517 840	-	5 517 840		-	-
	2014 год	5 244 473	-	5 244 473		-	-
	2015 год	6 022 200	-	6 022 200		-	-
	2016 год	4 593 426	-	4 593 426		-	-
1	Задача 1. Строительство автомобильных дорог	122 028 727	109 920 627	12 083 100	25 000	-	-
	2012 год	8 065 100	5 080 100	2 980 000	5 000	-	-
	2013 год	10 502 000	6 857 000	3 640 000	5 000	-	-
	2014 год	47 365 880	45 098 880	2 262 000	5 000	-	-
	2015 год	54 153 932	51 795 432	2 353 500	5 000	-	-
	2016 год	1 941 815	1 089 215	847 600	5 000	-	-
1.1	Федеральные автомобильные дороги	106 376 500	106 376 500	-	-	-	-
	2012 год	4 876 500	4 876 500
	2013 год	6 615 000	6 615 000
	2014 год	44 121 000	44 121 000
	2015 год	50 764 000	50 764 000
	2016 год	-	-
1.1.1	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана	27 489 000	27 489 000	-	-	-	-
	2012 год	2 000 000	2 000 000
	2013 год	2 900 000	2 900 000
	2014 год	13 494 000	13 494 000
	2015 год	9 095 000	9 095 000
	2016 год	-
1.1.2	Реконструкция участков автомобильной дороги М-56 "Лена" от Невера до Якутска	31 481 500	31 481 500	-	-	-	-
	2012 год	1 778 500	1 778 500
	2013 год	1 500 000	1 500 000
	2014 год	14 010 000	14 010 000
	2015 год	14 193 000	14 193 000
	2016 год	-
1.1.3	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска	47 406 000	47 406 000	-	-	-	-
	2012 год	1 098 000	1 098 000
	2013 год	2 215 000	2 215 000
	2014 год	16 617 000	16 617 000
	2015 год	27 476 000	27 476 000
	2016 год	-
1.2	Региональные и местные автомобильные дороги	15 652 227	3 544 127	12 083 100	25 000	-	-
	2012 год	3 188 600	203 600	2 980 000	5 000	-	-
	2013 год	3 887 000	242 000	3 640 000	5 000	-	-
	2014 год	3 244 880	977 880	2 262 000	5 000	-	-
	2015 год	3 389 932	1 031 432	2 353 500	5 000	-	-
	2016 год	1 941 815	1 089 215	847 600	5 000	-	-
	в том числе за счет средств дорожного фонда	9 713 100	-	9 713 100	-	-	-
	2012 год	1 900 000		1 900 000
	2013 год	2 350 000		2 350 000
	2014 год	2 262 000		2 262 000
	2015 год	2 353 500		2 353 500
	2016 год	847 600		847 600
1.2.1	Мероприятие "Автомобильная дорога "Амга"	6 746 727	2 644 127	4 102 600	-	-	-
	2012 год	1 153 600	203 600	950 000
	2013 год	1 314 000	242 000	1 072 000
	2014 год	1 589 880	677 880	912 000
	2015 год	1 402 432	731 432	671 000
	2016 год	1 286 815	789 215	497 600
1.2.2	Мероприятие "Автомобильная дорога "Кобяй"	1 800 000	-	1 800 000	-	-	-
	2012 год	300 000		300 000
	2013 год	400 000		400 000
	2014 год	500 000		500 000
	2015 год	600 000		600 000
	2016 год	-
1.2.3	Мероприятие "Автомобильная дорога "Абалах"	1 832 500	-	1 832 500	-	-	-
	2012 год	200 000		200 000
	2013 год	400 000		400 000
	2014 год	500 000		500 000
	2015 год	732 500		732 500
	2016 год	-
1.2.4	Мероприятие "Автомобильная дорога "Алдан"	1 500 000	900 000	600 000	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	500 000	300 000	200 000
	2015 год	500 000	300 000	200 000
	2016 год	500 000	300 000	200 000
1.2.5	Мероприятие "Автомобильная дорога "Умнас"	628 000	-	628 000	-	-	-
	2012 год	300 000		300 000
	2013 год	328 000		328 000
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
1.2.6	Мероприятие "Местные и прочие дороги"	525 000	-	500 000	25 000	-	-
	2012 год	105 000		100 000	5 000
	2013 год	105 000		100 000	5 000
	2014 год	105 000		100 000	5 000
	2015 год	105 000		100 000	5 000
	2016 год	105 000		100 000	5 000
1.2.7	Мероприятие "Проектно-изыскательские работы на строительство и капитальный ремонт автодорог, расходы на государственную экспертизу ПСД"	250 000	-	250 000	-	-	-
	2012 год	50 000		50 000
	2013 год	50 000		50 000
	2014 год	50 000		50 000
	2015 год	50 000		50 000
	2016 год	50 000		50 000
1.2.8	Строительство автодорог в рамках реализации Соглашения о сотрудничестве реализации инфраструктурных объектов для трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий Океан" на территории Республики Саха (Якутия)	2 370 000	-	2 370 000	-	-	-
	2012 год	1 080 000	-	1 080 000	-	-	-
	2013 год	1 290 000	-	1 290 000	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
1.2.8.1	Проектирование и строительство участков автодороги Олекминск	200 000	-	200 000	-	-	-
	2012 год	200 000		200 000
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
1.2.8.2	Строительство мостового перехода через р. Нюя	980 000	-	980 000	-	-	-
	2012 год	800 000		800 000
	2013 год	180 000		180 000
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
1.2.8.3	Строительство мостового перехода через р. Алдан	1 190 000	-	1 190 000	-	-	-
	2012 год	80 000		80 000
	2013 год	1 110 000		1 110 000
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
2	Задача 2. Текущий и капитальный ремонт автомобильных дорог	6 824 804	-	6 670 766	69 824	84 214	-
	2012	1 225 786	-	1 094 748	46 824	84 214	-
	2013	1 091 256	-	1 086 256	5 000	-	-
	2014	1 323 149	-	1 317 149	6 000	-	-
	2015	1 540 335	-	1 534 335	6 000	-	-
	2016	1 644 278	-	1 638 278	6 000	-	-
	в том числе за счет средств дорожного фонда	6 456 666	-	6 456 666	-	-	-
	2012	880 648	-	880 648
	2013	1 086 256	-	1 086 256
	2014	1 317 149	-	1 317 149
	2015	1 534 335	-	1 534 335
	2016	1 638 278	-	1 638 278
2.1	Мероприятие "Текущий ремонт автомобильных дорог"	3 522 880	-	3 438 666	-	84 214	-
	2012	682 862		598 648		84 214
	2013	482 256		482 256		-
	2014	703 149		703 149		-
	2015	780 335		780 335		-
	2016	874 278		874 278		-
2.2	Мероприятие "Капитальный ремонт автомобильных дорог"	2 418 000	-	2 418 000	-	-	-
	2012	182 000		182 000
	2013	494 000		494 000
	2014	494 000		494 000
	2015	624 000		624 000
	2016	624 000		624 000
2.3	Мероприятие "Ремонт местных дорог"	628 000	-	600 000	28 000	-	-
	2012	105 000		100 000	5 000
	2013	115 000		110 000	5 000
	2014	126 000		120 000	6 000
	2015	136 000		130 000	6 000
	2016	146 000		140 000	6 000
2.4	Ремонт автодорог в рамках реализации Соглашения о сотрудничестве реализации инфраструктурных объектов для трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий Океан" на территории Республики Саха (Якутия)	255 924	-	214 100	41 824	-	-
	2012	255 924	-	214 100	41 824	-	-
	2013	-	-	-	-	-	-
	2014	-	-	-	-	-	-
	2015	-	-	-	-	-	-
	2016	-	-	-	-	-	-
2.4.1	Ремонт участка Солянка - Олекминск - Бирюк	67 400	-	67 400	-	-	-
	2012	67 400		67 400
	2013	-
	2014	-
	2015	-
	2016	-
2.4.2	Ремонт участка Ленск - Нюя	58 700	-	58 700	-	-	-
	2012	58 700		58 700
	2013	-
	2014	-
	2015	-
	2016	-
2.4.3	Ремонт ул. Петра Алексеева на участке ул. Орджоникидзе до ул. Лермонтова	39 298	-	39 298	-	-	-
	2012	39 298		39 298
	2013	-
	2014	-
	2015	-
	2016	-
2.4.4	Ремонт ул. Октябрьская на участке пр. Ленина до ул. Лермонтова	90 525	-	48 702	41 824	-	-
	2012	90 525		48 702	41 824		-
	2013	-					-
	2014	-					-
	2015	-					-
	2016	-					-
2.5	Ремонт автомобильной дороги Зырянка - Угольное (средства ОАО "РИК")	84 214	-	-	-	84 214	-
	2012	84 214				84 214
	2013	-
	2014	-
	2015	-
	2016	-
3	Задача 3. Содержание автомобильных дорог	7 858 385	-	7 833 385	25 000	-	-
	2012	1 172 577	-	1 167 577	5 000	-
	2013	1 377 105	-	1 372 105	5 000	-
	2014	1 561 576	-	1 556 576	5 000	-
	2015	1 755 450	-	1 750 450	5 000	-
	2016	1 991 677	-	1 986 677	5 000	-
3.1	Мероприятие "Содержание региональных автомобильных дорог"	7 128 385	-	7 128 385	-	-	-
	2012	1 022 577		1 022 577
	2013	1 247 105		1 247 105
	2014	1 421 576		1 421 576
	2015	1 605 450		1 605 450
	2016	1 831 677		1 831 677
3.2	Мероприятие "Содержание местных автомобильных дорог"	625 000	-	600 000	25 000	-	-
	2012	105 000		100 000	5 000
	2013	115 000		110 000	5 000
	2014	125 000		120 000	5 000
	2015	135 000		130 000	5 000
	2016	145 000		140 000	5 000
3.3	Мероприятие "Увеличение уставного капитала ОАО "Дороги Индигирки"	30 000	-	30 000	-	-	-
	2012	30 000		30 000
	2013	-
	2014	-
	2015	-
	2016	-
3.4	Мероприятие "Диагностика автодорог"	75 000	-	75 000	-	-	-
	2012	15 000		15 000
	2013	15 000		15 000
	2014	15 000		15 000
	2015	15 000		15 000
	2016	15 000		15 000
4	Задача 4. Развитие улично-дорожной сети г. Якутска	245 283	-	245 283	-	-	-
	2012	245 283		245 283
	2013	-
	2014	-
	2015	-
	2016	-
5	Задача 5. Научно-техническое обеспечение	56 913	-	56 913	-	-	-
	2012	7 303		7 303
	2013	12 610		12 610
	2014	8 000		8 000
	2015	16 850		16 850
	2016	12 150		12 150
6	Возврат бюджетных кредитов	1 357 020	-	1 357 020	-	-
	2012	494 630		494 630
	2013	600 000		600 000
	2014	-
	2015	262 390		262 390
	2016	-
7	Возврат процентов по бюджетным кредитам	44 860	-	44 860	-	-
	2012	26 010		26 010
	2013	11 640		11 640
	2014	5 080		5 080
	2015	2 130		2 130
	2016	-
8	Содержание ГУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)"	503 575	-	503 575	-	-	-
	2012	92 562		92 562
	2013	96 869		96 869
	2014	100 748		100 748
	2015	104 675		104 675
	2016	108 721		108 721
V	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	790 000	370 895	191 045	228 060	-	-
	2012 год	251 600	143 955	45 875	61 770	-	-
	2013 год	134 575	60 183	33 818	40 575	-	-
	2014 год	137 975	60 183	35 518	42 275	-	-
	2015 год	131 725	53 288	37 318	41 120	-	-
	2016 год	134 125	53 288	38 518	42 320	-	-
1	Задача 1. Приобретение и изготовление транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	259 200	-	129 600	129 600	-	-
	2012 год	45 000		22 500	22 500
	2013 год	48 600		24 300	24 300
	2014 год	52 000		26 000	26 000
	2015 год	55 600		27 800	27 800
	2016 год	58 000		29 000	29 000
2	Задача 2. Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований	529 850	370 895	60 495	98 460	-	-
	2012 год	205 650	143 955	22 425	39 270
	2013 год	85 975	60 183	9 518	16 275
	2014 год	85 975	60 183	9 518	16 275
	2015 год	76 125	53 288	9 518	13 320
	2016 год	76 125	53 288	9 518	13 320
3	Задача 3. Приобретение ГСМ для транспортного обслуживания V Международных игр "Дети Азии"	950		950
	2012 год	950		950
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
VI	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	3 792 723	3 188 101	119 270	-	-	485 352
	2012 год	982 588	722 515	24 624	-	-	235 449
	2013 год	1 045 286	781 269	31 874	-	-	232 143
	2014 год	547 875	529 781	12 974	-	-	5 120
	2015 год	597 769	563 125	28 724	-	-	5 920
	2016 год	619 205	591 411	21 074	-	-	6 720
1	Задача 1. Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах транспортной инфраструктуры	691 047	671 047	10 750	-	-	9 250
	2012 год	122 491	116 241	3 500	-	-	2 750
	2013 год	127 825	125 075	1 500	-	-	1 250
	2014 год	138 581	135 081	2 000	-	-	1 500
	2015 год	147 092	143 592	1 750	-	-	1 750
	2016 год	155 058	151 058	2 000	-	-	2 000
1.1.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах ФКП "Аэропорты Севера"	671 047	671 047	-	-	-	-
	2012 год	116 241	116 241
	2013 год	125 075	125 075
	2014 год	135 081	135 081
	2015 год	143 592	143 592
	2016 год	151 058	151 058
1.2.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объекте автовокзала г. Якутска	2 500	-	2 000	-	-	500
	2012 год	1 250		1 000			250
	2013 год	750		500			250
	2014 год	500		500
	2015 год	-
	2016 год	-
1.3.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах железнодорожного транспорта ОАО "АК Железные дороги Якутии"	17 500	-	8 750	-	-	8 750
	2012 год	5 000		2 500			2 500
	2013 год	2 000		1 000			1 000
	2014 год	3 000		1 500			1 500
	2015 год	3 500		1 750			1 750
	2016 год	4 000		2 000			2 000
2	Задача 2. Оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения	959 750	473 150	14 700	-	-	471 900
	2012 год	464 940	230 480	2 440	-	-	232 020
	2013 год	460 890	229 480	2 690	-	-	228 720
	2014 год	10 640	4 480	2 940	-	-	3 220
	2015 год	11 640	4 730	3 190	-	-	3 720
	2016 год	11 640	3 980	3 440	-	-	4 220
2.1.	Оснащение объектов транспортной инфраструктуры средствами видеонаблюдения с выводом информации в дежурную часть линейных отделений милиций (диспетчерскую службу предприятий) 31 видеосистем 248 видеокамер	12 400	12 400	-	-	-	-
	2012 год	2 480	2 480
	2013 год	2 480	2 480
	2014 год	2 480	2 480
	2015 год	2 480	2 480
	2016 год	2 480	2 480
2.2.	Приобретение рентгенотелевизионного интроскопа, стационарных рамок металлодетекторов для установки в речном порту Якутск	2 800	-	-	-	-	2 800
	2012 год	2 800					2 800
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
2.3.	Приобретение 9 автомашин (УАЗ-390995), оборудованных системами Глонасс/OPS/GSM/GPRS "Титан-10 ",для оснащения передвижных постов подразделений СВ ЛУВДТ в целях оперативного реагирования на заявления граждан, на железнодорожном, воздушном, водном транспорте, в т.ч. для обеспечения безопасности на переправах	5 750	5 750	-	-	-	-
	2012 год	2 500	2 500
	2013 год	1 250	1 250
	2014 год	1 000	1 000
	2015 год	1 000	1 000
	2016 год	-
2.4.	Строительство периметровых ограждений автовокзала г. Якутска	3 000	-	-	-	-	3 000
	2012 год	2 000					2 000
	2013 год	1 000					1 000
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
2.5.	Строительство периметровых ограждений речного порта г. Якутска	10 800	-	7 200	-	-	3 600
	2012 год	2 160		1 440			720
	2013 год	2 160		1 440			720
	2014 год	2 160		1 440			720
	2015 год	2 160		1 440			720
	2016 год	2 160		1 440			720
2.6.	Приобретение 2 восстановительных поездов и 2 пожарных поездов ОАО "АК Железные дороги Якутии"	910 000	455 000	-	-	-	455 000
	2012 год	451 000	225 500				225 500
	2013 год	451 500	225 750				225 750
	2014 год	2 000	1 000				1 000
	2015 год	2 500	1 250				1 250
	2016 год	3 000	1 500				1 500
2.7.	Строительство периметровых ограждений объектов ОАО "АК Железные дороги Якутии"	15 000	-	7 500	-	-	7 500
	2012 год	2 000		1 000			1 000
	2013 год	2 500		1 250			1 250
	2014 год	3 000		1 500			1 500
	2015 год	3 500		1 750			1 750
	2016 год	4 000		2 000			2 000
3.	Задача 3. Оборудование дополнительными инженерно-техническими средствами контрольно-пропускных пунктов	195 002	105 400	87 400	-	-	2 202
	2012 год	57 779	40 000	17 400	-	-	379
	2013 год	93 623	65 400	26 400	-	-	1 823
	2014 год	6 750	-	6 750	-	-	-
	2015 год	22 500	-	22 500	-	-	-
	2016 год	14 350	-	14 350	-	-	-
3.1.	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для аэропорта "Якутск"	191 500	105 400	86 100	-	-	-
	2012 год	57 200	40 000	17 200			-
	2013 год	91 600	65 400	26 200
	2014 год	6 500		6 500
	2015 год	22 200		22 200
	2016 год	14 000		14 000
3.2.	Приобретение средств обеспечения безопасности для ОАО "Автовокзал"	300	-	-	-	-	300
	2012 год	200					200
	2013 год	100					100
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
3.3.	Обустройство контрольно-пропускного пункта электрическим шлагбаумом и электромеханическим дорожным блокиратором для ООО "Речной порт "Якутск"	1 902	-	-	-	-	1 902
	2012 год	179					179
	2013 год	1 723					1 723
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
3.4.	Обустройство контрольно-пропускного пункта электрическим шлагбаумом и электромеханическим дорожным блокиратором для ОАО "АК Железные дороги Якутии"	1 300	-	1 300	-	-	-
	2012 год	200		200
	2013 год	200		200
	2014 год	250		250
	2015 год	300		300
	2016 год	350		350
4	Задача 4. Возмещение убытков организаций транспортного комплекса от охраны наиболее важных объектов транспорта общего пользования, подлежащих охране подразделениями ведомственной охраны МВД РФ и Минтранса РФ	1 928 171	1 922 171	6 000	-	-	-
	2012 год	334 165	332 965	1 200	-	-	-
	2013 год	359 470	358 270	1 200	-	-	-
	2014 год	388 132	386 932	1 200	-	-	-
	2015 год	412 508	411 308	1 200	-	-	-
	2016 год	433 896	432 696	1 200	-	-	-
4.1.	Охрана наиболее важных объектов ФКП "Аэропорты Севера", подлежащих охране подразделениями ведомственной охраны Минтранса РФ	1 922 171	1 922 171	-	-	-	-
	2012 год	332 965	332 965
	2013 год	358 270	358 270
	2014 год	386 932	386 932
	2015 год	411 308	411 308
	2016 год	432 696	432 696
4.2.	Охрана автовокзала г. Якутска, подлежащего охране подразделениями ведомственной охраны Минтранса РФ	6 000	-	6 000	-	-	-
	2012 год	1 200		1 200
	2013 год	1 200		1 200
	2014 год	1 200		1 200
	2015 год	1 200		1 200
	2016 год	1 200		1 200
5.	Задача 5. Создание системы профессиональной подготовки специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности	18 753	16 333	420	-	-	2 000
	2012 год	3 213	2 829	84	-	-	300
	2013 год	3 478	3 044	84	-	-	350
	2014 год	3 772	3 288	84	-	-	400
	2015 год	4 029	3 495	84	-	-	450
	2016 год	4 261	3 677	84	-	-	500
5.1.	Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности ФКП "Аэропорты Севера"	16 333	16 333	-	-	-	-
	2012 год	2 829	2 829
	2013 год	3 044	3 044
	2014 год	3 288	3 288
	2015 год	3 495	3 495
	2016 год	3 677	3 677
5.2.	Приобретение 21 комплекта муляжей запрещенных к перевозке предметов для обучения и тренировки досмотровых подразделений	420	-	420	-	-	-
	2012 год	84		84
	2013 год	84		84
	2014 год	84		84
	2015 год	84		84
	2016 год	84		84
5.3.	Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности ОАО "АК Железные дороги Якутии"	2 000	-	-	-	-	2 000
	2012 год	300					300
	2013 год	350					350
	2014 год	400					400
	2015 год	450					450
	2016 год	500					500
VII	Подпрограмма "Управление программой"	294 546	-	294 546	-	-	-
	2012	51 720		51 720
	2013	54 665		54 665
	2014	59 268		59 268
	2015	62 648		62 648
	2016	66 245		66 245
1	Содержание Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	294 546	-	294 546	-	-	-
	2012	51 720		51 720
	2013	54 665		54 665
	2014	59 268		59 268
	2015	62 648		62 648
	2016	66 245		66 245

Приложение N 9

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Перечень
объектов капитального строительства, финансируемых в рамках Программы

N	Наименование объекта	Сроки строительства	Сметная стоимость (тыс. руб.)	Наличие проектно-сметной документации / Госэкспертизы	Проектная мощность объекта	Заказчик	в том числе по источникам финансирования (тыс. руб.)
							Федеральный бюджет	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	Местный бюджет	ОАО "РИК"	Внебюджетные источники
	Всего по государственной программе						101 912 953	22 887 395	253 060	462 397	17 132 813
	2012 год						18 392 964	5 491 440	66 770	462 397	3 205 253
	2013 год						13 515 656	5 817 801	45 575	-	7 363 778
	2014 год						19 581 682	4 423 752	47 275	-	5 913 712
	2015 год						24 945 638	4 319 052	46 120	-	325 040
	2016 год						25 477 014	2 835 352	47 320	-	325 030
I	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"						83 851 500	6 501 000	-	338 830	3 000 000
	2012 год						16 978 872	1 488 315	-	338 830	1 500 000
	2013 год						10 694 370	1 429 233	-	-	1 500 000
	2014 год						14 997 000	1 194 484	-	-	-
	2015 год						20 590 629	1 194 484	-	-	-
	2016 год						20 590 629	1 194 484	-	-	-
	Объект N 1 Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию)	2009-2016	6 311 250	Положительные заключения Главгосэкспертизы России N 124-08/ГГЭ-2276/03 от 03 марта 2008 года и N 154-08/ГГЭ-2276/10 от 14 марта 2008 года (по III очереди Локомотивного депо), на отдельные объекты, реализуемые за счет средств ОАО "РИК"	359,6 км	Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	-		-	338 830	-
	2012 год		1 533 314					1 194 484		338 830
	2013 год		1 194 484					1 194 484		-
	2014 год		1 194 484					1 194 484		-
	2015 год		1 194 484					1 194 484		-
	2016 год		1 194 484					1 194 484		-
	Объект N 2 Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	2005-2012	8 866 500	Положительное заключение ГГЭ России 454-10-ГГЭ-2276-04 и 504-10-ГГЭ-2276-10	439 км	Федеральное агентство железнодорожного транспорта	8 866 500	-	-	-	-
	2012 год		8 866 500				8 866 500
	2013 год		0
	2014 год		0
	2015 год		0
	2016 год		0
	Объект N 3 Строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лену в районе г. Якутска (левый берег)	2011-2016	77 985 000	Положительное заключение Главгосэкспертизы России N 617-08/ГГЭ-5355/04 от 23 сентября 2008 года (по мостовому переходу).	103,5 км	Федеральное агентство железнодорожного транспорта	74 985 000	-	-	-	3 000 000
	2012 год		9 612 372				8 112 372				1 500 000
	2013 год		12 194 370				10 694 370				1 500 000
	2014 год		14 997 000				14 997 000
	2015 год		20 590 629				20 590 629
	2016 год		20 590 629				20 590 629
	Задача N 2. Проектирование и строительство транспортной инфраструктуры (железнодорожной и автомобильной) строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада - Нефть") с в районе ст. Нижний Бестях							528 580
	2012 год							293 831
	2013 год							234 749
	2014 год							-
	2015 год
	2016 год
	Проектирование и строительство подъездного железнодорожного пути к Транспортно-логистическому центру;	2012-2014	226 400	разрабатывается Бизнес-план	3 км			226 400
	2012 год							113 200
	2013 год							113 200
	2014 год
	2015 год
	2016 год
	Строительство подъездного железнодорожного пути к прирельсовому складу нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада - Нефть") с в районе ст. Нижний Бестях	2012	80 631	имеется	0,9 км			80 631
	2012 год							80 631
	2013 год
	2014 год
	2015 год
	2016 год
	Строительство автомобильной дороги к прирельсовому складу нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада - Нефть") с в районе ст. Нижний Бестях	2012-2013	221 549	имеется	2,8 км			221 549
	2012 год							100 000
	2013 год							121 549
	2014 год
	2015 год
	2016 год
II	Подпрограмма "Воздушный транспорт"						13 548 931	3 340 380	-	123 567	13 492 813
	2012 год						1 066 537	802 880	-	123 567	1 605 253
	2013 год						2 496 603	692 250	-	-	5 753 778
	2014 год						3 446 620	831 750	-	-	5 803 712
	2015 год						3 043 289	506 750	-	-	165 040
	2016 год						3 495 882	506 750	-	-	165 030
1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (ИВПП-2)	2010-2014	8 403 000,0			ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)"	7 604 800	-	-	-	-
	2012 год						243 400
	2013 год						400 000
	2014 год						1 350 000
	2015 год						2 170 000
	2016 год						3 441 400
2	Строительство пассажирского комплекса аэропорта Якутск	2008-2012	603 947,0	N 734 / N 207-09/ГГЭ-06941/05 от 29.09.2010	700 пасс/час	ГУ "Служба государственного заказчика при Правительстве РС(Я)"	-	480 380	-	123 567	-
	2012 год		603 947,0				-	480 380	-	123 567	-
	2013 год		-				-	-	-	-	-
	2014 год		-				-	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
3	Строительство грузового терминала (II очереди) аэропорта Якутск	2012-2016	739 141,0		154,1 тонн-в сутки	ОАО "Аэропорт Якутск"	-	-	-	-	739 141
	2012 год		120 253,0				-	-	-	-	120 253
	2013 год		123 778,0				-	-	-	-	123 778
	2014 год		165 040,0				-	-	-	-	165 040
	2015 год		165 040,0				-	-	-	-	165 040
	2016 год		165 030,0				-	-	-	-	165 030
4	Строительство и оснащение склада временного хранения в аэропорту "Якутск"	2012-2014	53 672,0			ОАО "Аэропорт Якутск"	-	-	-	-	53 672
	2012 год		20 000,0				-	-	-	-	20 000
	2013 год		25 000,0				-	-	-	-	25 000
	2014 год		8 672,0				-	-	-	-	8 672
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
5	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	2012-2016	242 027,5			ФКП "Аэропорты Севера"	242 027	-	-	-	-
	2012 год		41 924,8				41 925	-	-	-	-
	2013 год		45 111,1				45 111	-	-	-	-
	2014 год		48 720,0				48 720	-	-	-	-
	2015 год		51 789,3				51 789	-	-	-	-
	2016 год		54 482,4				54 482	-	-	-	-
6	Реконструкция аэропортового комплекса с. Маган	2010-2014	1 319 100,0	ГУДП ГПИ ГА "Дальаэропроект" г. Хабаровск Государственный контракт от 15 ноября 2006 N 06118/416		ФКП "Аэропорты Севера"	1 319 100	-	-	-	-
	2012 год		452 500,0				452 500	-	-	-	-
	2013 год		866 600,0				866 600	-	-	-	-
	2014 год		-				-	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
7	Реконструкция аэропортового комплекса п. Усть-Нера	2011-2013	1 018 700,0			ФКП "Аэропорты Севера"	1 018 700	-	-	-	-
	2012 год		-				-	-	-	-	-
	2013 год		68 000,0				68 000	-	-	-	-
	2014 год		651 000,0				651 000	-	-	-	-
	2015 год		299 700,0				299 700	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
8	Реконструкция аэропортового комплекса п. Жиганск	2011-2013	1 233 100,0			ФКП "Аэропорты Севера"	1 233 100	-	-	-	-
	2012 год		-				-	-	-	-	-
	2013 год		82 400,0				82 400	-	-	-	-
	2014 год		628 900,0				628 900	-	-	-	-
	2015 год		521 800,0				521 800	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
9	Реконструкция аэропортового комплекса п. Чокурдах	2008-2013	417 779,0	ГКРФпСиЖКК Главгосэкспертиза России, 23 марта 2005 г. Заключение N 168-05/ГГЭ-2423/04		ФКП "Аэропорты Севера"	417 779	-	-	-	-
	2012 год		199 999,5				200 000	-	-	-	-
	2013 год		217 779,5				217 780	-	-	-	-
	2014 год		-	Распоряжение Минтранс России Росавиация N АЮ-188-р от 25 июля 2005 г.			-	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
10	Реконструкция аэропортового комплекса г. Нерюнгри	2008-2013	44 400,0	ЗАО Научно-техническая компания "Агротехнический центр" г. Санкт-Петербург. Договор N 07/04 от 07.04.2003 г.,арх. N 1500/2		ФКП "Аэропорты Севера"	44 400	-	-	-	-
	2012 год		22 200,0				22 200	-	-	-	-
	2013 год		22 200,0				22 200	-	-	-	-
	2014 год		-	Главгосэкспертиза России. Заключение N 350-06/ГГЭ-3101/04 от 06 мая 2006 года			-	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
11	Реконструкция аэропортового комплекса п. Черский	2008-2013	43 025,0	Государственная вневедомственная экспертиза Республики Саха (Якутия). Заключение N ВК/05-06 от 23 августа 2006 года		ФКП "Аэропорты Севера"	43 025	-	-	-	-
	2012 год		21 512,5				21 513	-	-	-	-
	2013 год		21 512,5				21 513	-	-	-	-
	2014 год		-				-	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
12	Реконструкция аэропортового комплекса п. Батагай	2008-2013	30 000,0	Главгосэкспертиза России. Заключение N 771-04/ГГЭ-2001/04 от 23 сентября 2004 года и утвержден Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 14 марта 2005 года N ШН-78-р		ФКП "Аэропорты Севера"	30 000	-	-	-	-
	2012 год		15 000,0				15 000	-	-	-	-
	2013 год		15 000,0				15 000	-	-	-	-
	2014 год		-				-	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
13	Реконструкция аэропортового комплекса "Полярный" (п. Удачный)*	2012-2014	3 500 000,0			Мирнинское авиапредприятие АК "АЛРОСА" (ОАО)	1 000 000	-	-	-	2 500 000
	2012		245 000,0				70 000	-	-	-	175 000
	2013		1 610 000,0				460 000	-	-	-	1 150 000
	2014		1 645 000,0				470 000	-	-	-	1 175 000
	2015		-				-	-	-	-	-
	2016		-				-	-	-	-	-
14	Реконструкция аэропортового комплекса г. Мирный	2012-2014	9 900 000,0			Мирнинское авиапредприятие АК "АЛРОСА" (ОАО)	-	-	-	-	9 900 000
	2012 год		990 000,0				-	-	-	-	990 000
	2013 год		4 455 000,0				-	-	-	-	4 455 000
	2014 год		4 455 000,0				-	-	-	-	4 455 000
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
15	Приобретение двигателей ТВ3-119ВМ для вертолетов Ми-8 МТВ-1	2012-2016	200 000,0		3 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	-	200 000	-	-	-
	2012 год		50 000,0				-	50 000	-	-	-
	2013 год		50 000,0				-	50 000	-	-	-
	2014 год		50 000,0				-	50 000	-	-	-
	2015 год		25 000,0				-	25 000	-	-	-
	2016 год		25 000,0				-	25 000	-	-	-
16	Приобретение вертолета Ми-8 МТВ	2012-2016	1 750 000,0		5 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	-	1 750 000	-	-	-
	2012 год		350 000,0				-	-	-	-	-
	2013 год		350 000,0				-	350 000	-	-	-
	2014 год		350 000,0				-	350 000	-	-	-
	2015 год		350 000,0				-	350 000	-	-	-
	2016 год		350 000,0				-	350 000	-	-	-
17	Приобретение самолета L-410 UPV-E20	2014	300 000,0		2 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	-	300 000	-	-	-
	2012 год		-				-	-	-	-	-
	2013 год		-				-	-	-	-	-
	2014 год		300 000,0				-	300 000	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
18	Приобретение самолета PILATUS P-6 (DHC-3)	2012-2016	310 000,0		5 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	-	310 000	-	-	-
	2012 год		62 000,0				-	62 000	-	-	-
	2013 год		62 000,0				-	62 000	-	-	-
	2014 год		62 000,0				-	62 000	-	-	-
	2015 год		62 000,0				-	62 000	-	-	-
	2016 год		62 000,0				-	62 000	-	-	-
19	Приобретение вертолета AS 350 B (Bell-206B)	2013-2016	279 000,0		4 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	-	279 000	-	-	-
	2012 год		-				-	-	-	-	-
	2013 год		69 750,0				-	69 750	-	-	-
	2014 год		69 750,0				-	69 750	-	-	-
	2015 год		69 750,0				-	69 750	-	-	-
	2016 год		69 750,0				-	69 750	-	-	-
20	Строительство ангара в а/п Якутск	2012	300 000,0		2,5 тыс. м2	ОАО "Авиакомпания "Якутия"	-	-	-	-	300 000
	2012 год		300 000,0				-	-	-	-	300 000
	2013 год		-				-	-	-	-	-
	2014 год		-				-	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
21	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту Маган	2012	50 000,0		14 265,5 м3	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	-	50 000	-	-	-
	2012 год		50 000,0				-	50 000	-	-	-
	2013 год		-				-	-	-	-	-
	2014 год		-				-	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
22	Строительство здания Якутского укрупненного центра управления воздушным движением	2011-2013	917 000,0	N 520-10/ГГЭ-6758/09 от 18.06.2010	95 395 м3	ГУ "Служба государственного заказчика при Правительстве РС(Я)"	596 000	321 000	-	-	-
	2012 год		160 500,0				-	160 500	-	-	-
	2013 год		458 500,0				298 000	160 500	-	-	-
	2014 год		298 000,0				298 000	-	-	-	-
	2015 год		-				-	-	-	-	-
	2016 год		-				-	-	-	-	-
III	Подпрограмма "Водный транспорт"						597 500	597 500	-	-	640 000
	2012 год						-	-	-	-	100 000
	2013 год						22 500	22 500	-	-	110 000
	2014 год						100 000	100 000	-	-	110 000
	2015 год						227 000	227 000	-	-	160 000
	2016 год						248 000	248 000	-	-	160 000
1	Строительство судов смешанного плавания (ССП)	2012-2016	990 000				330 000	330 000	-	-	330 000
	2012 год										40 000
	2013 год										40 000
	2014 год						45 000	45 000			50 000
	2015 год						109 500	109 500			100 000
	2016 год						175 500	175 500			100 000
2	Строительство судов внутреннего плавания (СВП)	2012-2016	845 000		10 ед.	ОАО "ЛОРП"	267 500	267 500	-	-	310 000
	2012 год										60 000
	2013 год						22 500	22 500			70 000
	2014 год						55 000	55 000			60 000
	2015 год						117 500	117 500			60 000
	2016 год						72 500	72 500			60 000
IV	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"						3 544 127	12 258 420	25 000	-	-
	2012 год						203 600	3 155 320	5 000	-	-
	2013 год						242 000	3 640 000	5 000	-	-
	2014 год						977 880	2 262 000	5 000	-	-
	2015 год						1 031 432	2 353 500	5 000	-	-
	2016 год						1 089 215	847 600	5 000	-	-
	в том числе за счет средств дорожного фонда						-	9 713 100	25 000	-	-
	2012 год						-	1 900 000	5 000	-	-
	2013 год						-	2 350 000	5 000	-	-
	2014 год						-	2 262 000	5 000	-	-
	2015 год						-	2 353 500	5 000	-	-
	2016 год						-	847 600	5 000	-	-
1	Направление "Автомобильная дорога "Амга"						2 644 127	4 102 600	-	-	-
	2012 год						203 600	950 000	-	-	-
	2013 год						242 000	1 072 000	-	-	-
	2014 год						677 880	912 000	-	-	-
	2015 год						731 432	671 000	-	-	-
	2016 год						789 215	497 600	-	-	-
1.1	Строительство автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок (а/д "Амга"), км 239 - км 249	2009-2012	194 793,37 (в ценах 2005 г.)	ГУ ДСАД РС(Я) N 100 от 11.12.08г. / ГАУ "УГЭ РС(Я)" N 10/30-06 от 10.12.08	10,0 км	ГУ "УАД РС(Я)"	171 600	65 649	-	-	-
	2012 год						171 600	65 649
	2013 год						-	-	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
1.2	Строительство автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок (а/д "Амга"), км 249 - км 269	2009-2015	580208,8 (в ценах 2007 г.)	ГУ ДСАД РС(Я) N 97 от 27.11.08г. / ГАУ "УГЭ РС(Я)" N 14-1-5-0285-08 от 21.11.08	20,172 км	ГУ "УАД РС(Я)"	274 000	568 714	-	-	-
	2012 год						32 000	278 714	-	-	-
	2013 год						242 000	290 000	-	-	-
	2014 год								-	-	-
	2015 год								-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
1.3	Строительство мостовых переходов на участке км 249 - км 269 автомобильной дороги "Амга"	2014-2015	156 620,71 (в ценах 2009 г.)	ГУ "ДСАД РС(Я)" N П-1 от 17.01.11г. / ГАУ "УГЭ РС(Я)" N 14-1-5-0250-09 от 11.01.2011	0,250 км 115,595п.м.	ГУ "УАД РС(Я)"	-	207 000	-	-	-
	2012 год						-	150 000	-	-	-
	2013 год						-	57 000	-	-	-
	2014 год								-	-	-
	2015 год								-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
1.4	Строительство автомобильной дороги "Амга" на участке км 269 - км 293	2015-2017	1 084 230,52 (в ценах 2007 г.)	нет	22,3 км	ГУ "УАД РС(Я)"	457 880	1 217 637	-	-	-
	2012 год						-	305 637	-	-	-
	2013 год						-	500 000	-	-	-
	2014 год						457 880	412 000	-	-	-
	2015 год								-	-	-
	2016 год								-	-	-
1.5	Строительство автомобильной дороги "Амга" на участке Бетюнцы - р.  Амга	2014-2015	190 809,328 (в ценах 2009 г.)	нет	3,643 км 39,44 п. м.	ГУ "УАД РС(Я)"	-	255 000	-	-	-
	2012 год						-	150 000	-	-	-
	2013 год						-	105 000	-	-	-
	2014 год								-	-	-
	2015 год								-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
1.6	Строительство автомобильной дороги "Амга" на участке км 303-323	2012-2016	1 315 357,0 (в ценах 2007 г.)	ПСД имеется	20,72 км	ГУ "УАД РС(Я)"	889 215	897 600	-	-	-
	2012 год						-		-	-	-
	2013 год						-		-	-	-
	2014 год						-	200 000	-	-	-
	2015 год						100 000	200 000	-	-	-
	2016 год						789 215	497 600	-	-	-
1.7	Строительство автомобильной дороги "Амга" на участке км 323-343	2012-2017	1 000 000,0 (в ценах 2011 г.)	ПСД имеется	19,91 км	ГУ "УАД РС(Я)"	851 432	891 000	-	-	-
	2012 год						-		-	-	-
	2013 год						-	120 000	-	-	-
	2014 год						220 000	300 000	-	-	-
	2015 год						631 432	471 000	-	-	-
	2016 год						-		-	-	-
2	Направление "Автомобильная дорога "Умнас"						-	628 000	-	-	-
	2012 год						-	300 000	-	-	-
	2013 год						-	328 000	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
2.1	Строительство мостового перехода через р.  Большая Кетеме на а/д Якутск - Покровск - Олекминск "Умнас"	2011-2012	126 153,29 (в ценах 2004 г.)	ГУ ДСАД РС(Я) N 112 от 04.12.06 г.	1,705 км 64,42 п. м.	ГУ "УАД РС(Я)"	-	83 000	-	-	-
	2012 год						-	83 000	-	-	-
	2013 год						-	-	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
2.2	Строительство автомобильной дороги Якутск - Покровск - Олекминск - Ленск (а/д "Умнас") на участке Еланка - Тит-Ары, км 172 - с. Тит-Ары	2014-2015	283 446,25 (в ценах 2006 г.)	ГУ"ДСАД РС(Я)" N П/7 от 19.02.10 г.	10,0 км	ГУ "УАД РС(Я)"	-	545 000	-	-	-
	2012 год						-	217 000	-	-	-
	2013 год						-	328 000	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
3	Направление "Автомобильная дорога "Абалах"						-	1 832 500	-	-	-
	2012 год						-	200 000	-	-	-
	2013 год						-	400 000	-	-	-
	2014 год						-	500 000	-	-	-
	2015 год						-	732 500	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
3.1	Чурапча - Диринг - Туора-Кюель - Толон на участке Диринг - км 36,2	2005-2012	128 836,85 (в ценах 2004 г.)	ГУ ДСАД РС(Я) N 61 от 22.06.06 г.	10,2 км	ГУ "УАД РС(Я)"	-	170 000	-	-	-
	2012 год						-	50 000	-	-	-
	2013 год						-	120 000	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
3.2	49-й км а/д "Амга" - Табага - Бютейдях - с. Диринг - 175-й км а/д "Колыма (а/д "Абалах"), км 25 - км 35	2011-2014	241 384,84 (в ценах 2006 г.)	ГУ ДСАД РС(Я) N 91-б от 26.10.2009 г.	10,01 км 28,52 п. м.	ГУ "УАД РС(Я)"	-	395 000	-	-	-
	2012 год						-	150 000	-	-	-
	2013 год						-	245 000	-	-	-
	2014 год						-		-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
3.3	Строительство автомобильной дороги "Абалах" на участке Туора-Кюель - км 116	2013-2015	500 000 (в ценах 2011 г.)	нет	19 км	ГУ "УАД РС(Я)"	-	572 500	-	-	-
	2012 год						-	-	-	-	-
	2013 год						-	15 000	-	-	-
	2014 год						-	200 000	-	-	-
	2015 год						-	357 500	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
3.4	Чурапча - Туора Кюель км 35 - Бютейдях	2014-2015	700 000 (в ценах 2011 г.)	нет	22 км	ГУ "УАД РС(Я)"	-	695 000	-	-	-
	2012 год						-	-	-	-	-
	2013 год						-	20 000	-	-	-
	2014 год						-	300 000	-	-	-
	2015 год						-	375 000	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
4	Направление "Автомобильная дорога "Кобяй"						-	1 800 000	-	-	-
	2012 год						-	300 000	-	-	-
	2013 год						-	400 000	-	-	-
	2014 год						-	500 000	-	-	-
	2015 год						-	600 000	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
4.1	Строительство автомобильной дороги "Кобяй" на участке км 50 - Бясь-Кюель	2012-2013	750 000 (в ценах 2011 г.)	ПСД имеется	15,0 км	ГУ "УАД РС(Я)"	-	900 000	-	-	-
	2012 год						-	150 000	-	-	-
	2013 год						-	200 000	-	-	-
	2014 год						-	250 000	-	-	-
	2015 год						-	300 000	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
4.2	Строительство автомобильной дороги "Кобяй" на участке Кюерелях - км 50	2014-2018	750 000 (в ценах 2011 г.)	нет	15,0 км	ГУ "УАД РС(Я)"	-	900 000	-	-	-
	2012 год						-	150 000	-	-	-
	2013 год						-	200 000	-	-	-
	2014 год						-	250 000	-	-	-
	2015 год						-	300 000	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
5	Направление "Автомобильная дорога "Алдан"						900 000	600 000	-	-	-
	2012 год						-	-	-	-	-
	2013 год						-	-	-	-	-
	2014 год						300 000	200 000	-	-	-
	2015 год						300 000	200 000	-	-	-
	2016 год						300 000	200 000	-	-	-
5.1	Строительство автомобильной дороги Эльдикан - Хандыга (а/д "Алдан") на участке р. Тыры - км 296	2014-2016	914 409,07 (в ценах 2009 г.)	ГУ ДСАД РС(Я) N П-63 от 12.11.10 / ГАУ "УГЭ РС(Я)" N 14-1-5-0268-09 от 28.10.2010	17,7 км	ГУ "УАД РС(Я)"	900 000	600 000	-	-	-
	2012 год						-	-	-	-	-
	2013 год						-	-	-	-	-
	2014 год						300 000	200 000	-	-	-
	2015 год						300 000	200 000	-	-	-
	2016 год						300 000	200 000	-	-	-
6	Направление "Прочие (местные) дороги"						-	500 000	25 000	-	-
	2012 год						-	100 000	5 000	-	-
	2013 год						-	100 000	5 000	-	-
	2014 год						-	100 000	5 000	-	-
	2015 год						-	100 000	5 000	-	-
	2016 год						-	100 000	5 000	-	-
6.1	Строительство автомобильной дороги Усть-Мая - Петропавловск	2012-2014	119 573,24 (в ценах 2005 г.)	ПСД имеется	5 км 60 п. м.	ГУ "УАД РС(Я)"	-	200 000	10 000	-	-
	2012 год						-	100 000	5 000	-	-
	2013 год						-	100 000	5 000	-	-
	2014 год						-		-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
6.2	Прочее	2014-2017	130000	нет		ГУ "УАД РС(Я)"	-	300 000	15 000	-	-
	2012 год						-			-	-
	2013 год						-			-	-
	2014 год						-	100 000	5 000	-	-
	2015 год						-	100 000	5 000	-	-
	2016 год						-	100 000	5 000	-	-
7	Мероприятие "Проектно-изыскательские работы на строительство и капитальный ремонт автодорог, расходы на государственную экспертизу ПСД"					ГУ "УАД РС(Я)"	-	250 000	-	-	-
	2012 год						-	50 000	-	-	-
	2013 год						-	50 000	-	-	-
	2014 год						-	50 000	-	-	-
	2015 год						-	50 000	-	-	-
	2016 год						-	50 000	-	-	-
8	Строительство автодорог в рамках реализации Соглашения о сотрудничестве реализации инфраструктурных объектов для трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий Океан" на территории Республики Саха (Якутия)						-	2 370 000	-	-	-
	2012 год						-	1 080 000	-	-	-
	2013 год						-	1 290 000	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
8.1	Проектирование и строительство участков автодороги Олекминск						-	200 000	-	-	-
	2012 год						-	200 000	-	-	-
	2013 год						-	-	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
8.1.1	Строительство мостового перехода через р. Кяччи на автомобильной дороге "Умнас"	2011-2012	91 427,6 (в ценах 2010 г.)	нет	0,5 км 32,1 п. м.	ГУ "УАД РС(Я)"	-	43 000	-	-	-
	2012 год						-	43 000	-	-	-
	2013 год						-	-	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
8.1.2	Строительство мостового перехода через р. Большая Кетеме на а/д Якутск - Покровск - Олекминск "Умнас"	2011-2012	126 153,29 (в ценах 2004 г.)	ГУ ДСАД РС(Я) N 112 от 04.12.06г.	1,705 км 64,42 п. м.	ГУ "УАД РС(Я)"	-	157 000	-	-	-
	2012 год						-	157 000	-	-	-
	2013 год						-	-	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
8.2	Строительство мостового перехода через р. Нюя					ГУ "УАД РС(Я)"	-	980 000	-	-	-
	2012 год						-	800 000	-	-	-
	2013 год						-	180 000	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
8.3	Строительство мостового перехода через р. Алдан					ГУ "УАД РС(Я)"	-	1 190 000	-	-	-
	2012 год						-	80 000	-	-	-
	2013 год						-	1 110 000	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
9	Улично-дорожная сеть г. Якутска					ГУ "СГЗ"	-	175 320	-	-	-
	2012 год						-	175 320	-	-	-
	2013 год						-	-	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-
9.1	Реконструкция ул. Ойунского (ул. Пояркова) на участке стадион "Юность" - ул. Автодорожная в г. Якутске	2011-2012	269 265,60	Положительное заключение N 14-0089-08 от 27.05.2008 г.	0,75 км	ГУ "СГЗ"	-	62 920	-	-	-
	2012 год							62 920
	2013 год
	2014 год
	2015 год
	2016 год
9.2	Строительство мостового перехода через озеро "Сайсары" в г. Якутске	2011-2012	335 891,34	Положительное заключение N 14-1-4-0024-10 от 26.11.10 г.	116 п. м.	ГУ "СГЗ"	-	58 580	-	-	-
	2012 год							58 580
	2013 год
	2014 год
	2015 год
	2016 год
9.3	Реконструкция ул. Лермонтова на участке Набережная оз."Сайсары" до Медцентра в г. Якутске	2011-2012	158 000,00	Положительное заключение N RU14301000-23-11 от 19.05.11 г.	0,95 км	ГУ "СГЗ"	-	30 000	-	-	-
	2012 год							30 000
	2013 год
	2014 год
	2015 год
	2016 год
9.4	Реконструкция Сергеляхского шоссе на участке ул. Автодорожная до ул. Красильникова	2011-2012	95 569,88	Положительное заключение N 14-1-4-0071-11 от 28.06.2011	0,42 км	ГУ "СГЗ"	-	23 820	-	-	-
	2012 год							23 820
	2013 год
	2014 год
	2015 год
	2016 год
V	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"						370 895	190 095	228 060	-	-
	2012 год						143 955	44 925	61 770	-	-
	2013 год						60 183	33 818	40 575	-	-
	2014 год						60 183	35 518	42 275	-	-
	2015 год						53 288	37 318	41 120	-	-
	2016 год						53 288	38 518	42 320	-	-
1	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	2012-2016		не требуется		Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	-	129 600	129 600	-	-
	2012 год							22 500	22 500
	2013 год							24 300	24 300
	2014 год							26 000	26 000
	2015 год							27 800	27 800
	2016 год							29 000	29 000
2	Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований	2012-2016		не требуется		Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	370 895	60 495	98 460	-	-
	2012 год						143 955	22 425	39 270
	2013 год						60 183	9 518	16 275
	2014 год						60 183	9 518	16 275
	2015 год						53 288	9 518	13 320
	2016 год						53 288	9 518	13 320

Приложение N 10

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Форма 1

Система
целевых индикаторов Программы в разрезе подпрограмм, включенных в состав Программы, по базовому варианту реализации Программы

N	Наименование программы/ подпрограммы/ индикатора	Единица измерения	Значения показателей
			2010 (отчет)	2011 (оценка)	Плановый период
					2012	2013	2014	2015	2016
1	2	3	5	6	7	8	9	10	11
	Государственная программа "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
1.	Цель государственной программы: создание благоприятных транспортных условий для инновационного развития экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) и повышения качества жизни населения
1.1.	Грузооборот	млн. ткм	4 347,2	4 377,2	4 435,1	4 529,8	4 869,8	5 116,7	5 473,5
1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	4 173,4	4 218,1	4 262,5	4 382,0	4 517,2	4 630,3	4 796,5
1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	32 165,4	32 727,7	33 332,5	34 142,8	35 217,2	36 189,7	37 190,3
1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс	89 979,2	92 011,5	93 862,3	95 290,2	96 750,9	98 240,9	99 797,5
1.5.	Транспортная подвижность населения	пасс.-км на одного человека в год	4 396	4 437	4 471	4 579	4 702	4 801	4 955
1.6.	Инвестиции в основной капитал предприятий транспортного комплекса (без учета трубопроводного)	в % к предыдущему году	135,0	117,3	146,4	127,9	226,6	113,7	35,1
1.7.	Объем привлеченных федеральных средств по федеральным целевым программам, федеральным адресным инвестиционным программам	динамика роста в %	174,0	169,0	141,7	122,1	259,4	119,3	34,0
2.	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
2.1.	Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"
2.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	295,3	274,0	279,7	319,2	602,5	695,0	879,1
2.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	35,6	36,5	36,9	37,2	47,0	57,7	69,4
2.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	2180,8	2059,6	2100,8	2340	2660,0	2830,0	3000,0
2.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс	115,8	119,7	120,9	122,1	134,3	147,8	162,5
2.1.5.	Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий	км				439
2.2.	Обеспечение эксплуатационной деятельности
2.1.	Обновление парка локомотивов	единиц	2	5	4	3	2	2	3
3.	Подпрограмма "Воздушный транспорт"
3.1.	Мероприятия по развитию региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)
3.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	66,7	71,4	76,4	84	92,4	98	105
3.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	3671,5	3710	3747	3859	3975	4070	4217
3.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	22,7	31,8	34	37,4	43	58,5	60,2
3.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс	1234,5	1431	1474	1518	1563	1615	1711
3.1.5.	Авиационная подвижность населения	пасс.-км на 1 жителя в год	3827	3849	3872	3972	4075	4153	4286
3.2.	Обеспечение транспортной доступности населения на местных воздушных линиях
3.2.1.	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых авиалиниях	тыс. пассажиров в год	23,1	21,4	22,7	23,9	23,9	23,9	23,9
3.3.	Обеспечение развития региональных сетей аэропортов
3.3.1.	Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	1	-	1	1	1	1	1
3.4.	Обновление парка воздушных судов
3.4.1.	Приобретение воздушных судов	единиц	3	6	7	8	7	4	2
4.	Подпрограмма "Водный транспорт"
4.1.	Развитие грузового и пассажирского флота
4.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	2 645,2	2 671,7	2 698,4	2 725,4	2 752,6	2 880,1	3 024,1
4.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	18,9	19,5	19,7	19,9	22,4	22,7	22,9
4.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	2 646,7	2 911,4	3 056,9	3 202,5	3 522,8	3 875,0	4 262,5
4.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. человек	252,2	254,7	257,3	259,8	262,4	265,1	267,7
4.2.	Обеспечение транспортной доступности
4.2.1.	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых линиях	тыс. человек	150,1	151,6	153,1	154,6	156,2	157,8	159,3
5.	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"
5.1.	Реконструкция и строительство автомобильных дорог регионального значения
5.1.1.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения	процентов	71,0	70,0	68,0	65,0	62,0	61,0	59,0
5.2.	Реконструкция и строительство автомобильных дорог местного значения
5.2.1.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	процентов	81,2	81,0	80,5	80,0	79,9	79,7	79,6
5.3.	Содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог
5.3.1.	Доля дорожно-транспортных происшествий, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве дорожно-транспортных происшествий	процентов	22,7	20,3	20,0	19,8	19,6	19,4	19,2
5.3.2.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения	процентов	92,7	93,0	94,0	95,2	96,0	96,5	97,0
5.3.3.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	процентов	88,5	89,0	89,0	89,0	89,0	89,0	89,0
6.	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
6.1.	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости
6.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	1 340,0	1 360,1	1 380,5	1 401,3	1 422,3	1 443,6	1 465,3
6.1.2.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	27 315,2	27 724,9	28 140,8	28 562,9	28 991,4	29 426,2	29 867,6
6.2.	Модернизация парка пассажирских транспортных средств
6.2.1.	Пассажирооборот	млн. пкм	447,4	452,2	458,9	465,8	472,8	479,9	487,1
6.2.2.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. чел.	88 376,7	90 206,0	92 010,1	93 390,3	94 791,2	96 213,0	97 656,2
7.	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"
7.1.	Реализация комплекса организационных и технических мер, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства
7.1.1.	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности	процентов	нет данных	22,0	25,2	29,0	59,0	64,0	71,0
7.1.2.	Уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти для обеспечения безопасности населения на транспорте	процентов	нет данных	3,0	5,0	15,0	35,0	55,0	65,0
7.2.	Создание системы профессиональной подготовки и обучения специалистов в области обеспечения транспортной безопасности
7.2.1.	Уровень профессиональной подготовки в области транспортной безопасности	процентов	нет данных	10,0	15,6	31,3	46,8	62,4	74,3

Приложение N 10

к государственной программе Республики Саха (Якутия)

"Развитие транспортного комплекса Республики

Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

Форма 2

Система
целевых индикаторов Программы в разрезе подпрограмм, включенных в состав Программы, по интенсивному варианту реализации Программы

N	Наименование программы/ подпрограммы/ индикатора	Единица измерения	Значения показателей
			2010 (отчет)	2011 (оценка)	Плановый период
					2012	2013	2014	2015	2016
1	2	3	5	6	7	8	9	10	11
	Государственная программа "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
1.	Цель государственной программы: создание благоприятных транспортных условий для инновационного развития экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) и повышения качества жизни населения
1.1.	Грузооборот	млн. ткм	4 347,2	4 377,2	4 881,1	5 251,8	5 753,5	6 249,8	6 801,9
1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	4 173,4	4 218,2	4 564,6	4 794,8	5 036,7	5 288,3	5 550,7
1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	32 165,4	32 727,7	33 920,9	35 168,7	36 627,6	38 181,1	39 811,9
1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс	89 979,2	92 011,4	95 744,6	97 748,7	99 320,2	99 463,1	101 069,1
1.5.	Транспортная подвижность населения	пасс.-км на одного человека в год	4 396	4 437	4 788	5 011	5 244	5 485	5 735
1.6.	Инвестиции в основной капитал предприятий транспортного комплекса (без учета трубопроводного)	в % к предыдущему году	135,0	117,3	200,6	103,7	221,8	108,5	35,8
1.7.	Объем привлеченных федеральных средств по федеральным целевым программам, федеральным адресным инвестиционным программам	динамика роста в %	174,0	169,0	172,2	87,1	302,6	119,2	34,7
2.	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
2.1.	Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"
2.1.1	Грузооборот	млн. ткм	295,3	274,0	510,8	561,9	713,5	829,4	967,6
2.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	35,6	36,5	36,9	56,1	75,8	94,7	113,2
2.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	2180,8	2059,6	2255,2	2480,8	2728,8	3001,7	3301,9
2.1.3.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс	115,8	119,7	120,9	145,1	169,7	193,5	216,7
2.1.4.	Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий	км				439,0			103,5
2.2.	Обеспечение эксплуатационной деятельности
2.1.	Обновление парка локомотивов	единиц	2	5	6	5	6	6	5
3.	Подпрограмма "Воздушный транспорт"
3.1.	Мероприятия по развитию региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)
3.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	66,7	71,4	80	88	97	104	109
3.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	3671,5	3 710	4 048	4 250	4 463	4 686	4 920
3.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	22,7	31,8	36	40	45	61	64
3.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. чел.	1234,5	1 431	1 532	1 608	1 689	1 773	1 862
3.1.5.	Авиационная подвижность населения	пасс.-км на 1 жителя в год	3 827	3 849	4 183	4 374	4 575	4 782	5 000
3.2.	Обеспечение транспортной доступности населения на местных воздушных линиях
3.2.1.	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых авиалиниях	тыс. пассажиров в год	23,1	21,4	48,4	50,9	50,9	50,9	50,9
3.3.	Обеспечение развития региональных сетей аэропортов
3.3.1.	Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	1	-	1	1	1	1	2
3.4.	Обновление парка воздушных судов
3.4.1.	Обновление парка воздушных судов (самолеты)	единиц	3	6	10	12	12	6	5
4.	Подпрограмма "Водный транспорт"
4.1.	Развитие грузового и пассажирского флота
4.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	2 645,2	2 671,7	2 909,7	3 200,7	3 520,8	3 872,8	4 260,1
4.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	18,9	19,5	20,8	22,9	25,2	27,7	30,4
4.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	2 646,7	2 911,4	3 073,0	3 234,5	3 558,0	3 913,8	4 305,2
4.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. человек	252,2	254,7	277,4	305,2	335,7	369,2	406,2
4.2.	Обеспечение транспортной доступности
4.2.1.	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых линиях	тыс. человек	150,1	151,6	165,1	181,6	199,8	219,8	241,7
5.	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"
5.1.	Реконструкция и строительство автомобильных дорог регионального значения
5.1.1.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения	процентов	71,0	70,0	66,5	61,0	55,5	54,0	50,5
5.2.	Реконструкция и строительство автомобильных дорог местного значения
5.2.1.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	процентов	81,2	81,0	80,5	79,0	77,5	76,0	74,5
5.3.	Содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог
5.3.1.	Доля дорожно-транспортных происшествий, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве дорожно-транспортных происшествий	процентов	22,7	20,3	19,0	18,0	17,0	16,0	15,0
5.3.2.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения	процентов	92,7	93,0	94,0	95,2	96,0	96,5	97,0
5.3.3.	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, содержание которых в отчетном году осуществляется в соответствии с государственными долгосрочными контрактами, заключенными с организациями негосударственной и немуниципальной форм собственности, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения	процентов	88,5	89,0	89,0	89,0	89,0	89,0	89,0
6.	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
6.1.	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости
6.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	1 340,0	1 360,1	1 380,5	1 401,3	1 422,3	1 443,6	1 465,3
6.1.2.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	27 315,2	27 724,9	28 556,7	29 413,4	30 295,8	31 204,6	32 140,8
6.2.	Модернизация парка пассажирских транспортных средств
6.2.1.	Пассажирооборот	млн. пкм	447,4	452,2	458,9	465,8	472,8	479,9	487,1
6.2.2.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. чел.	88 376,7	90 206,0	93 814,3	95 690,5	97 125,8	97 127,3	98 584,2
6	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"
7.1.	Реализация комплекса организационных и технических мер, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства
7.1.1.	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности	процентов	нет данных	22,0	26,4	41,4	71,3	76,7	83,2
7.1.2.	Уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти для обеспечения безопасности населения на транспорте	процентов	нет данных	3,0	10,0	30,0	50,0	70,0	80,0
7.2.	Создание системы профессиональной подготовки и обучения специалистов в области обеспечения транспортной безопасности
7.2.1.	Уровень профессиональной подготовки в области транспортной безопасности	процентов	нет данных	10,0	15,6	31,3	46,8	62,4	74,3