Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 12 октября 2011 г. N 974 "О государственной программе Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"

С изменениями и дополнениями от:

16 ноября 2012 г., 8 апреля, 20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

В соответствии с Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)" постановляю:

1. Утвердить прилагаемую государственную программу Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы".

2. Контроль исполнения настоящего Указа возложить на заместителя Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Скрыбыкина А.Н.

3. Опубликовать настоящий Указ в официальных средствах массовой информации Республики Саха (Якутия).

Президент Республики Саха (Якутия)

Е. Борисов

г. Якутск

12 октября 2011 года

N 974

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в настоящую Государственную программу внесены изменения

См. текст Государственной программы в предыдущей редакции

Государственная программа
Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"
(утв. Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 12 октября 2011 г. N 974)

С изменениями и дополнениями от:

16 ноября 2012 г., 8 апреля, 20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

Паспорт
государственной программы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1.	Наименование государственной программы	Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы
2.	Статус программы	Государственная программа Республики Саха (Якутия)
3.	Основание для разработки государственной программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
4.	Ответственный исполнитель государственной программы	Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)
5.	Соисполнители государственной программы	Министерство финансов Республики Саха (Якутия); Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия); Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)
6.	Цель и задачи государственной программы	Целью Программы является создание благоприятных транспортных условий для инновационного развития экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия). Для ее достижения определены следующие стратегические направления: - формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; - повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; - повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры предусматривает решение следующих задач: - завершение строительства пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск; - строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лена в районе города Якутска (левый берег); - ввод в постоянную эксплуатацию железнодорожного участка Беркакит - Томмот; - увеличение протяженности автомобильных дорог федерального и регионального значений, соответствующих нормативным требованиям, путем строительства и реконструкции автомобильных дорог "Лена", "Колыма", "Вилюй", "Амга", "Алдан", "Кобяй", "Умнас"; - устранение лимитирующих пропускную способность участков внутренних водных путей на бассейне реки Лена, барах рек Яна, Индигирка, Колыма. Обеспечение доступности услуг транспортного комплекса для населения предусматривает решение следующих задач: - обновление парка транспортных средств (воздушных и речных судов, автобусов); - обеспечение роста перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах на воздушном, речном и железнодорожном транспорте; развитие региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети. Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы предусматривает: - совершенствование системы защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств; - защиту жизни и здоровья населения на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера; - создание системы профессиональной подготовки специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности
7.	Целевые индикаторы государственной программы	Рост грузооборота транспорта на 14,8%, пассажирооборота - на 18,4%	Рост грузооборота транспорта на 29,1%, пассажирооборота - на 42,1%
8.	Сроки реализации (этапы) государственной программы	2012-2017
9.	Наименование подпрограмм (стратегические направления)	"Железнодорожный транспорт" "Воздушный транспорт" "Водный транспорт" "Дорожное хозяйство" "Автомобильный транспорт" "Безопасность на транспорте"
10.	Предельный объем средств на реализацию программы с разбивкой по годам (млн. руб.)	Всего - 150 819,8,в том числе: 2012 год - 29 133,8; 2013 год - 30 634,0; 2014 год - 29 506,9; 2015 год - 30 793,9; 2016 год - 19 434,9; 2017 год - 11 316,5	Всего - 288 556,3, в том числе: 2012 год - 30 842,2; 2013 год - 35 319,1; 2014 год - 37 588,1; 2015 год - 121 373,7; 2016 год - 38 222,3; 2017 год - 25 210,9

Раздел 1. Характеристика текущего состояния

Развитие транспортного комплекса становится необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Республики Саха (Якутия) и улучшения качества жизни населения.

Реализация государственной политики в области транспорта в 2007-2011 годах проводилась в рамках государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007-2011 годы и основные направления развития до 2015 года" и республиканской целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года".

За этот период:

завершен I этап строительства пускового комплекса Томмот - Кердем протяженностью 363 км., начато строительство железнодорожного вокзала на ст. Нижний Бестях с пропускной способностью 100 пассажиров в сутки;

введено 104,9 км. автомобильных дорог регионального значения и 1468,6 погонных метров искусственных сооружений, проведен капитальный и текущий ремонт 97,8 км. дорог и 2064,0 погонных метров искусственных сооружений;

приобретено региональными авиакомпаниями 11 воздушных судов, в том числе: 7 самолетов Ан-3Т, 4 самолета Ан-140;

обеспечены условия судоходства на водных путях для завоза грузов в арктические районы республики общей протяженностью 8 736 км;

приобретены на условиях софинансирования из федерального бюджета 389 единиц техники: 64 единицы автотранспортных средств для обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований, 134 единицы специальной техники коммунального назначения и 191 единица автотранспортных средств для обеспечения транспортного обслуживания деятельности учреждений здравоохранения и подразделений милиции;

закуплено 20 единиц транспортных средств повышенной проходимости (вездеходов) для осуществления внутриулусных социально значимых пассажирских перевозок для труднодоступных отдаленных населенных пунктов.

Таблица 1

Основные показатели работы транспортного комплекса Республики Саха (Якутия)

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов всего, тыс. т.	45689,3	34593,3	39950,7	40315,4	37835,4	41084,7	34770,2	32071,8	32273,1
железнодорожным*	1310,6	1839,0	1922,4	1855,1	1726,8	2282,7	1828,3	1629,3	2 180,9
автомобильным	41764,4	30025,3	35708,0	35698,4	33757,8	34965,4	29078,3	27330,7	27 315,2
внутренним водным	2158,0	2375,2	2038,0	2359,9	2008,0	3567,8	3791,5	3042,6	2 646,7
морским	411,6	313,6	243,7	355,1	303,0	224,1	27,1	34,4	100,6
воздушным**	44,7	40,2	38,6	46,9	39,8	44,7	45,0	34,8	29,7
Грузооборот, млн. ткм.	6129,6	5449,4	6304,8	5678,80	5459,20	6224,8	5366,2	4694,8	4427,9
железнодорожный*	171,6	207,6	216,1	279,8	281,8	360,5	310,6	314,8	295,3
автомобильный	1933,1	1751,5	2466,7	1813,4	1482,1	1692,1	1535,5	1220,7	1 340,0
внутренний водный	3260,5	2873,3	3195,6	3050,8	3148,6	3781,6	3389,1	3028,2	2 645,2
морской	672,0	527,0	341,0	452,0	482,0	320,1	54,4	62,6	80,7
воздушный**	92,4	90,3	86,0	82,8	64,7	70,5	76,6	68,5	66,7
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	95860,0	96218,0	95581,6	81040,0	82516,4	87018,1	89325,2	87840,3	90133,9
железнодорожным*	-	-	19,4	84,3	101,6	103,3	111,9	130,2	115,8
автомобильным	95029,0	95317,0	94650,0	80022,7	81437,6	85659,9	87797,3	86258,6	88 376,7
внутренним водным	107,2	101,1	80,6	111,3	107,6	271,4	310,1	297,3	252,2
воздушным**	724,1	799,9	831,5	821,7	869,6	983,5	1105,9	1154,2	1389,2
Пассажирооборот, млн. пкм.	1981,4	2142,9	2237,6	2048,9	2148,9	2365,6	2817,5	3362,1	4175,6
железнодорожный*	-	-	5,6	25,5	30,3	33,1	34,2	39,4	35,6
автомобильный	553,7	585,9	564,0	466,0	462,0	425,0	430,0	439,0	447,4
внутренний водный	19,0	15,0	18,0	18,8	17,0	22,1	17,6	19,8	18,9
воздушный**	1408,7	1542,0	1650,0	1538,6	1639,6	1885,4	2335,7	2863,9	3 673,7

* данные по ОАО АК "Железные дороги Якутия" по эксплуатируемому участку Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск;

** с учетом работ по применению авиации в отраслях экономики по перевозке грузов и пассажиров.

На транспортном комплексе Республики Саха (Якутия) сохраняется ряд серьезных проблем, сдерживающих развитие самой отрасли и народного хозяйства республики в целом.

Таблица 2

SWOT-анализ текущего состояния транспортного комплекса Республики Саха (Якутия)

Сильные стороны (S)	Слабые стороны (W)
- Выгодное географическое положение, позволяющее получать значительные доходы от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям; - Значительный удельный вес транспортного комплекса в основных производственных фондах республики (в 2009 году - 12,8%), в валовом региональном продукте (в 2008 году - 7,7%), в инвестициях в основной капитал (в 2009 году - 60,5%); - Наличие крупных инвестиционных проектов транспорта Республики Саха (Якутия) в ФЦП и ФАИП	- Сезонный характер работы предприятий отрасли; - Отсутствие сформированной опорной сети путей сообщения круглогодичного действия; - Высокая степень износа основных производственных фондов; - Отсутствие у организаций транспорта достаточных собственных оборотных средств для осуществления программ обновления и модернизации основных фондов; - Отсутствие единой транспортно-логистической системы; - Низкий уровень информатизации транспортных процессов и информационного взаимодействия видов транспорта с отраслями экономики
Возможности (O)	Угрозы (T)
- Реализация на территории Республики Саха (Якутия) крупных инвестиционных проектов в топливно-энергетическом комплексе и промышленности; - Формирование специализированного регионального дорожного фонда	- Финансовый кризис, снижающий активность экономической деятельности в реальном секторе экономики; - Секвестирование объемов финансирования объектов транспорта Республики Саха (Якутия) в рамках ФЦП и ФАИП; - Недостаточное поступление средств в региональный дорожный фонд

Транспортный комплекс Республики Саха (Якутия) на современном этапе характеризуется низким уровнем развития сети путей сообщения с круглогодичной эксплуатацией (железные дороги и автомобильные дороги с твердым покрытием). Густота наземной транспортной сети Республики Саха (Якутия) в 2010 году на 10 тыс. кв. км. территории составила: железных дорог общего пользования - 1,7 км. против 13 и 50 км. по Дальневосточному федеральному округу и по Российской Федерации соответственно, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием на 1 тыс. кв. км. - 2,6 км. (80 место среди субъектов Российской Федерации) против 5,4 и 32 км. по Дальневосточному федеральному округу и Российской Федерации соответственно.

92% автомобильных дорог общего пользования регионального значения составляют сезонные дороги (автозимники) и с низкой пропускной способностью и грузоподъемностью (грунтовые дороги V технической категории). До настоящего времени 344 населенных пункта республики из 522 не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования по автомобильным дорогам с твердым покрытием.

В результате более 90% территории республики имеет сезонную транспортную доступность. Почти 88% объема производства товаров и услуг находится в районах, обслуживаемых сезонными путями сообщений и видами транспорта. Лишь 15% населения проживает в зоне круглогодичного транспортного сообщения.

Основной объем грузов в республике перевозится в короткий навигационный период речным транспортом, доля которого в грузообороте республики составляет 67%. При этом транспортная составляющая при завозе грузов для потребления и производства местной продукции доходит до 40%, что в конечном результате отражается на себестоимости продукции, производимой предприятиями, ее конкурентоспособности и на удорожании проживания на Севере.

Протяженность водных путей на территории Республики Саха (Якутия) составляет 21,8 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 13,6 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,0 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки).

Серьезные проблемы сложились в транспортном обслуживании предприятий и населения в арктической зоне республики, где все пассажирские перевозки осуществляются воздушным транспортом, а грузовые - сезонными видами транспорта.

В ряду основных недостатков во всех отраслях транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние производственной базы. Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и работоспособности.

Состояние многих технических средств транспорта подошло к критическому уровню. Значительная часть их эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, другая - приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшаются показатели безопасности и экономической эффективности работы транспорта.

Износ основных производственных фондов транспорта по отдельным группам достиг 55-70% и продолжает нарастать. Действующие финансово-экономические механизмы воспроизводства основных фондов и инновационного развития недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям транспортной отрасли. В настоящее время объемы перевозок растут благодаря увеличению интенсивности использования существующих (часто морально и физически устаревших) основных фондов.

Общей проблемой является разобщенность деятельности различных видов транспорта, существующие виды и типы подвижного состава, транспортные технологии не отвечают современным требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях рынка и плохо скоординированы в едином процессе доставки грузов и пассажиров.

Низок уровень информатизации транспортных процессов и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики. Слабое развитие системы диспетчерского управления движением транспортных средств в междугородном сообщении приводит к большим потерям провозной способности парка и качества транспортного обслуживания, не дает возможности создать единую систему взаимодействия различных видов транспорта.

Сложности технического и финансово-экономического состояния транспортной системы республики рождают проблему безопасности перевозочных процессов. Огромная концентрация на городских маршрутах автобусов малой вместимости, принадлежащих частным предпринимателям, создает перегрузки автомобильного движения и серьезные предпосылки к дорожно-транспортным происшествиям. На междугородних перевозках ситуация обостряется еще и низким уровнем качества дорожных условий.

В последние годы все более явно обозначилась проблема совершенствования кадрового состава в транспортной отрасли республики. Естественные изменения возрастной структуры и выбытие работников транспорта, необходимость освоения новых видов транспорта и типов подвижного состава, необходимость повышения качества обслуживания пассажиров требуют системной подготовки специалистов.

Сложность накопившихся проблем в технике, технологиях, организации и экономике транспортного комплекса республики требует мощной научной поддержки мероприятий транспортной программы. Система программных мероприятий и мониторинг их реализации должны строиться на прочной научной базе региональных исследований, конструкторских разработок и проектов, учитывающих специфику северных условий проектирования и эксплуатации техники, транспортного строительства и деятельности транспортных предприятий. Медленными темпами ведется работа по созданию новых видов транспорта, адаптированных к условиям Севера. Это связано с отсутствием научных данных об оптимальных технико-эксплуатационных характеристиках транспортных средств и вездеходной техники для условий северных регионов России.

Анализ отдельных аспектов несоответствия транспортной системы потребностям социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) показывает, что они не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны с отсутствием единой транспортной системы. Целесообразность решения этой проблемы с использованием программно-целевого метода управления определяется следующими факторами:

комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и его особой ролью инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для экономического роста, повышения качества жизни населения;

высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры, определяющие их низкую инвестиционную привлекательность для бизнеса, и необходимость активного участия (в том числе финансового) государства в их реализации;

возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития всех видов транспорта;

необходимость системного подхода к формированию комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов развития транспортной системы, реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным социально-экономическим последствиям для общества в целом;

возможность внедрения проектного механизма управления программными мероприятиями, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, исполнительных органов государственной власти Республики Саха (Якутия), муниципальных образований, других участников инвестиционного процесса и достигнуть синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий.

Раздел 2. Цели и стратегические направления государственной программы

Основной целью Программы является создание благоприятных транспортных условий для инновационного развития экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) и повышение качества жизни населения, для достижения которой определены следующие стратегические направления:

формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Достижение стратегического направления формирования современной и эффективной транспортной инфраструктуры предусматривает решение задач по формированию всесезонной опорной транспортной сети Республики Саха (Якутия), надежно связанной с общенациональной транспортной сетью. Для достижения этой цели будут реализованы мероприятия по завершению строительства пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, продолжению строительства железнодорожной линии до г. Якутска с совмещенным автомобильно-железнодорожным мостовым переходом через реку Лена у города Якутска, вводу в постоянную эксплуатацию железнодорожного участка Беркакит - Томмот.

Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры включает реализацию проектов по увеличению протяженности автомобильных дорог федерального и регионального значений, соответствующих нормативным требованиям. Это предполагает строительство и реконструкцию автомобильных дорог "Лена", "Колыма", "Вилюй", "Амга", "Алдан", "Кобяй", "Умнас", "Абалах".

Развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта, прежде всего, связано с устранением лимитирующих пропускную способность участков внутренних водных путей на бассейне реки Лена, барах рек Яна, Индигирка, Колыма, что позволит существенно повысить провозную способность флота и скорость прохождения отдельных участков.

Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших параметров, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики. Его достижение предусматривает решение задач по обновлению парка транспортных средств (воздушных и речных судов, автобусов), обеспечению роста перевозок пассажиров на социально значимых маршрутах на воздушном, речном и железнодорожном транспорте, развитию региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети.

Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы предусматривает совершенствование системы защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, защиту жизни и здоровья населения на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Достижение этого стратегического направления возможно при решении следующих задач:

повышение защищенности пассажиров и персонала на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

формирование индивидуального и общественного сознания, активной жизненной позиции и повышение грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности;

создание системы профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности, в том числе в части предотвращения и защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте.

Формирование современной и эффективной транспортной инфраструктуры окажет содействие в развитии малого и среднего предпринимательства в Республике Саха (Якутия). Улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, рост транспортного потока по федеральным и региональным автомобильным дорогам сделает привлекательным предпринимательскую деятельность в сфере дорожного сервиса (формирование сети автокемпингов, пунктов питания и отдыха, авторемонтных и шиномонтажных мастерских и т.д.).

Создание всесезонной опорной транспортной сети республики, надежно связанной с общенациональной транспортной сетью, оснащение транспортных предприятий современным парком транспортных средств создаст благоприятные условия для развития внутреннего и въездного туризма на территории Республики Саха (Якутия).

Подготовка квалифицированных кадров для обеспечения потребности отрасли будет производиться в рамках реализации государственной программы "Развитие профессионального образования Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы".

Для ее решения необходимо:

формирование кадрового потенциала в соответствии с прогнозным планом развития отраслей транспортного комплекса;

организация и повышение качества системной подготовки кадров для транспортного комплекса;

создание эффективных служб управления персоналом;

разработка критериев оценки профессионализма кадров и их внедрение в систему аттестации кадров;

внедрение системы стимулирования добросовестного и творческого труда и закрепления работников в организациях;

обеспечение потребности в кадрах, прежде всего, за счет широкого привлечения местных трудовых ресурсов.

В виду модернизации объектов транспортного комплекса планируется обеспечить ежегодное повышение квалификации и (или) профессиональную подготовку специалистов транспортного комплекса в возрасте от 25 до 65 лет в количестве 1300 человек в 2013 году, 1300 человек в 2014 году с целью увеличения к 2015 году доли занятого в транспортном комплексе населения этой возрастной категории, прошедшего повышение квалификации и (или) профессиональную подготовку, в общей численности работников транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) в этой возрастной группе до 37 процентов. С целью обеспечения заинтересованности и привлечения в транспортный комплекс молодежи предприятиями транспортного комплекса будет усилена профессионально ориентированная работа по информированию школьников об учебных заведениях профильного направления, проведению прямых эфиров на радио и телевидении, дней открытых дверей и т.д.

В целях реализации Основ государственной политики Российской Федерации в сфере развития правовой грамотности и правосознания граждан, утвержденных Президентом Российской Федерации 28 апреля 2011 года N Пр-1168, будет проводиться работа по совершенствованию законодательства Республики Саха (Якутия) и правоприменения в сфере транспорта и дорожного хозяйства. Для чего Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) будут приняты меры по:

разработке нормативных правовых актов Республики Саха (Якутия), необходимых для реализации государственной программы;

организации системного мониторинга нормативных правовых актов Республики Саха (Якутия) и правоприменения на предмет выявления несоответствия, пробелов и противоречий действующему законодательству Российской Федерации и Республики Саха (Якутия);

обеспечению доступности информации о деятельности министерства, в том числе путем размещения этой информации на официальном интернет-сайте;

обеспечению необходимого уровня юридических знаний, повышению правовой культуры сотрудников министерства.

В зависимости от сочетания внутренних и внешних условий в Программе рассматриваются два варианта развития отрасли: базовый и интенсивный.

Реализация базового сценария развития экономики в транспортном комплексе предусматривает сохранение существующей системы транспортного обслуживания региона в условиях ликвидации ряда "узких мест" в развитии материально-технической базы, сохранения изолированности арктической зоны Якутии от центральных и южных районов региона, ориентации на использование сезонных видов транспорта (морского, речного) и относительно невысоких темпов строительства и реконструкции автомобильных дорог с твердым покрытием в районах арктической зоны Якутии.

В рамках интенсивного сценария развитие транспорта будет ориентировано на более высокие темпы промышленного развития и инвестиционной активности в реальном секторе экономики, что возможно на основе опережающего развития транспортной инфраструктуры Республики Саха (Якутия) и радикальной модернизации транспортной системы в сочетании с реализуемым комплексом мер по совершенствованию механизмов государственного регулирования.

Достижение целей и решение задач Программы обеспечивается путем реализации инвестиционных и инновационных мероприятий, направленных на освоение перспективных объемов перевозок грузов и пассажиров, преодоление сложившихся диспропорций в развитии транспортной системы, улучшение состояния ее материально-технической базы, применение современных технологий перевозок, переработки и хранения грузов, повышение качества перевозок пассажиров, расширение набора услуг, предоставляемых грузовладельцам и другим участникам транспортного процесса.

Включенные в Программу мероприятия сгруппированы в подпрограммы по отраслевому признаку с учетом их функциональной однородности и взаимосвязанности, а также рационального управления реализацией Программы. Программа включает в себя пять подпрограмм, сформированных по отраслевому принципу: "Железнодорожный транспорт", "Дорожное хозяйство", "Воздушный транспорт", "Водный транспорт", "Автомобильный транспорт", а также подпрограмму "Безопасность на транспорте", сформированную по функциональному принципу.

Во всех подпрограммах сформированы задачи, по каждой из которых предусмотрено ресурсное обеспечение. Задачи дополняются перечнями более детально проработанных проектов и мероприятий, характеризующихся техническими, технологическими и другими особенностями.

Отбор мероприятий для включения в Программу осуществлен на основе комплексной модели развития транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) с учетом положений Схемы комплексного развития производительных сил, энергетики и транспорта Республики Саха (Якутия) до 2020 года, Программы социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) на период до 2025 и основные направления до 2030 года, Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия), увязанных с мероприятиями Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, федеральных целевых программ "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года".

Перечень задач и мероприятий Программы по базовому и интенсивному вариантам ее реализации представлены в приложении N 2 "Система программных мероприятий государственной программы" (формы 1 и 2).

Раздел 3. Ресурсное обеспечение государственной программы

Параметры финансирования государственной программы на период ее реализации по источникам приведены в таблице 3 и приложении N 1.

Таблица 3

Ресурсное обеспечение программы

Источники финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	150 819 826	288 556 283
Федеральный бюджет	88 092 996	198 600 310
Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	33 906 827	54 976 809
Местные бюджеты	33 615	270 380
ОАО "РИК"	1 098 405	1 236 443
Внебюджетные источники	27 837 983	33 472 341

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), бюджетов муниципальных образований, ОАО "Республиканская инвестиционная компания" и внебюджетных источников.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральных целевых программ "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года", "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)".

Средства федерального бюджета выделяются в виде:

- бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание федеральных государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

- целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов.

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации Программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде:

- бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание республиканских государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

- целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов муниципальным образованиям;

- субсидий предприятиям транспортного комплекса на возмещение убытков от пассажирских перевозок на социально значимых маршрутах.

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации Программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Республики Саха (Якутия).

Средства ОАО "Республиканская инвестиционная компания" привлекаются для реализации отдельных мероприятий Программы в рамках заключенного между Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом и Правительством Республики Саха (Якутия) Мирового соглашения от 30.03.2007 по делу N 7979/06. Средства направляются на мероприятия и в объемах, предусмотренных Основными направлениями расходования денежных средств, полученных от продажи акций ОАО ХК "Якутуголь" согласно условиям указанного Мирового соглашения, согласованными с уполномоченным федеральным органом исполнительной власти - Министерством финансов Российской Федерации (дополнение N 3 к Основным направлениям расходования средств, согласованное с Минфином России от 11 мая 2011 года).

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников (собственных средств предприятий и привлеченных ими заемных средств).

Управление программой осуществляется ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) и подведомственным учреждением - ГКУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)". Оценка расходов на содержание министерства и государственного казенного учреждения осуществлена в соответствии с Законом Российской Федерации от 06.10.1999 N 184-ФЗ "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации", Законом Республики Саха (Якутия) от 12.07.2007 494-З N 1003-III "Об оплате труда государственных гражданских служащих Республики Саха (Якутия)", постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 25.05.2006 N 219 "О нормативных расходах на содержание органов государственной власти Республики Саха (Якутия)" с применением индексов-дефляторов, устанавливаемых на плановый период Министерством экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия) и Министерством финансов Республики Саха (Якутия).

Раздел 4. Перечень целевых индикаторов

В результате выполнения мероприятий Программы по интенсивному сценарию развития транспортный комплекс Республики Саха (Якутия) выйдет на качественно новый уровень.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации Программы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя и соисполнителя Программы.

Выполнение Программы в полном объеме позволит достичь следующих результатов:

транспортная подвижность населения возрастет на 22,5% (с 4 437 пкм в 2011 году до 5435 пкм в 2017 году), в том числе на воздушном транспорте - на 14%;

грузооборот увеличится на 14,8%, объем грузовых перевозок - снизится на 36,0% и достигнет 25,8 млн. тонн;

пассажирооборот увеличится на 18,4%, количество перевезенных пассажиров - на 5,3%.

На железнодорожном транспорте будут введены в эксплуатацию 439 километров новых линий, обновление парка локомотивов составит 17 единиц.

За время реализации Программы уровень финансирования на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения от потребности в затратах в соответствии с утвержденными нормативами составит 16,2%.

На внутреннем водном транспорте повысится безопасность и надежность функционирования судоходных гидротехнических сооружений. Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых линиях, увеличится на 56,4%.

Развитие объектов инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит формирование опорной сети аэропортов, будет построено и реконструировано 10 взлетно-посадочных полос в филиалах ФКП "Аэропорты Севера". А также обновление парка самолетов составит 23 единицы. Количество пассажиров, перевезенных воздушным транспортом в год, увеличится на 16,1%, в том числе на социально значимых авиалиниях возрастет на 15,6%.

Плановые значения целевых индикаторов при финансировании мероприятий Программы по базовому и интенсивному вариантам приведены в таблице 4 и приложении N 4 (формы 1 и 2).

Таблица 4

Оценка реализации Программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование подпрограммы	Наименование целевого индикатора	Единица измерения	Отчетный период	2017 год (результат)
			2011	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Железнодорожный транспорт	грузооборот	млн. ткм	302,6	694	775
Воздушный транспорт	Пассажирооборот	млн. пкм	4 031,6	4 721,0	5 869,4
Водный транспорт	грузооборот	млн. ткм	2 970,0	3 349	3 905,6
Дорожное хозяйство	уровень финансирования на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения от потребности в затратах в соответствии с утвержденными нормативами	%	9,6	16,2	16,2
Автомобильный транспорт	грузооборот	млн. ткм	1 750,0	2 312,4	2 012,0
Безопасность на транспорте	количество объектов, соответствующих требованиям транспортной безопасности	%	22,0	42	85

Раздел 5. Организация управления Программой и контроль за ходом ее реализации, в том числе управления рисками с целью минимизации их влияния на достижение целей Программы

Управление Программой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в целях повышения эффективности реализации мероприятий Программы и достижения планируемых результатов.

Программа реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель Программы осуществляет:

планирование реализации мероприятий Программы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию Программы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий Программы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий Программы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации Программы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий Программы или отдельных подпрограмм в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия);

размещение на официальном сайте Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) в сети Интернет информации о ходе и результатах реализации Программы.

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации Программы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации Программы или отдельных подпрограмм в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

рассмотрение плана реализации Программы на очередной финансовый год;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в Программе задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации Программы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы;

рассмотрение и утверждение планов и отчетов по реализации Программы.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) обеспечивает скоординированную реализацию Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм по выполнению следующих функций:

осуществление управленческих и финансово-экономических решений руководства Программы;

информационно-аналитическое обеспечение процесса реализации Программы;

мониторинг реализации Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм, подготовка предложений по ускорению или приостановке реализации отдельных проектов;

текущее управление реализацией Программы и координация действий по реализации подпрограмм;

анализ количественных и качественных параметров состояния и развития транспортной системы и подготовка соответствующих предложений;

организация разработки привлекательных инвестиционных предложений и активного поиска инвесторов, способных обеспечить финансирование этих предложений;

подготовка предложений по формированию общественного и политического мнения по вопросам эффективности инвестиций в транспортную инфраструктуру и ее влияния на повышение качества жизни населения;

анализ, организация и контроль процесса реализации инвестиционных проектов, имеющих межотраслевое значение;

подготовка предложений по актуализации Программы или отдельных подпрограмм, исходя из изменения приоритетов развития транспортной системы и прогнозируемых объемов финансирования;

подготовка проектов планов реализации Программы на очередной финансовый год;

подготовка предложений по ресурсному обеспечению годовых планов, участие в рассмотрении и защите этих предложений;

подготовка предложений по совершенствованию законодательной и нормативно-технической базы, необходимой для реализации Программы;

выполнение функций заказчика по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам общетранспортного и отраслевого значения;

подготовка предложений по созданию или привлечению организаций для реализации инвестиционных и других проектов, предусмотренных Программой;

подготовка проектов сводных отчетов о реализации Программы и заключений по отчетам о реализации подпрограмм;

содействие исполнителям программных мероприятий в реализации контрактной системы, подготовка, организация и проведение торгов, заключение и регистрация контрактов на выполнение работ в интересах Программы;

сбор оперативных сведений об использовании средств бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение Программы, подготовка в установленные сроки проектов сводных квартальных и годовых отчетов и представление их государственным заказчикам;

подготовка проектов годового доклада государственного заказчика-координатора о ходе реализации Программы и эффективности использования финансовых средств;

подготовка обоснований для отбора первоочередных проектов, финансируемых в рамках реализации Программы в очередном финансовом году;

подготовка предложений по объемам и источникам финансирования проектов и мероприятий Программы, финансируемых в очередном финансовом году;

подготовка предложений по изысканию и формированию внебюджетных источников финансирования программных мероприятий в очередном финансовом году;

подготовка предложений по формированию перечня строек и объектов для государственных нужд на очередной финансовый год;

подготовка материалов для краткосрочного и среднесрочного прогноза;

подготовка предложений по бюджетному финансированию Программы на очередной финансовый год;

подготовка предложений по корректировке плана реализации Программы на соответствующий год по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации мероприятий по результатам принятия государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и уточнения возможных объемов финансирования из других источников;

содействие в организации экспертизы инвестиционных проектов и организации страхования инвестиционных рисков;

подготовка предложений по распределению финансовых средств между исполнителями программных мероприятий, финансируемых в текущем финансовом году.

Соисполнителями государственной программы являются Министерство финансов Республики Саха (Якутия), Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия) и Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия).

Таблица 5

Сведения о соисполнителях государственной программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя государственной программы:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)

Перечень соисполнителей государственной программы:

Министерство финансов Республики Саха (Якутия)

Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)

Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия)

	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"
Возврат процентов по бюджетному кредиту	Министерство финансов Республики Саха (Якутия)	2012-2015 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	19 158,3	19 158,3
		2012		6 860,0	6 860,0
		2013		5 083,5	5 083,5
		2014		5 083,8	5 083,8
		2015		2 131,0	2 131,0
Возврат бюджетного кредита	Министерство финансов Республики Саха (Якутия)	2012-2015 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	357 018,9	357 018,9
		2012		94 630,0	94 630,0
		2013		0,0	0,0
		2014		0,0	0,0
		2015		262 388,9	262 388,9
Строительство и реконструкция улично-дорожной сети г. Якутска	Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия)	2012-2014 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	365 295,9	365 295,9
		2012		256 735,7	256 735,7
		2013		95 455,0	95 455,0
		2014		13 105,2	13 105,2
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
Увеличение уставного капитала ОАО АК "Полярные авиалинии"	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012-2017 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	97 865,0	1 308 603,2
в том числе:
на приобретение самолета Pilatus Р-6 (DHC-3)		2012-2017 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	39 865,0	200 603,2
		2012		39 865,0	39 865,0
		2013		0,0	0,0
		2014		0,0	0,0
		2015		0,0	53 579,4
		2016		0,0	53 579,4
		2017		0,0	53 579,4
на приобретение вертолетов Ми-8 мтв		2012-2017 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	58 000,0	1 108 000,0
		2012		0,0	0,0
		2013		58 000,0	58 000,0
		2014		0,0	0,0
		2015		0,0	350 000,0
		2016		0,0	350 000,0
		2017		0,0	350 000,0
Увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск" на приобретение технологического оборудования для здания пассажирского терминала	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012-2016 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	174 950,0	174 950,0
		2012		174 950,0	174 950,0
Строительство здания пассажирского терминала аэропорта Якутск	Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия)	2012	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	632 470,7	632 470,7
		2013		5 107,0	5 107,0
Подпрограмма "Водный транспорт"
Выкуп судов в государственную собственность для обеспечения завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	91 900,0	91 900,0
		2013		50 673,7	50 373,7
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"
Увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск" на приобретение средств авиационной безопасности	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012-2017 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	17 200,0	100 100,0
		2012		17 200,0	17 200,0
		2013		0,0	26 200,0
		2014		0,0	6 500,0
		2015		0,0	22 200,0
		2016		0,0	14 000,0
		2017		0,0	14 000,0

Контроль за исполнением мероприятий Программы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по форме 1-торги "Сведения о проведении торгов и о других способах размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".

Ежеквартальные отчеты по форме 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по Программе и эффективности использования финансовых средств государственный заказчик направляет в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Предполагаемые риски, которые могут возникнуть при реализации государственной программы, включают в себя:

- принятие решения федеральными органами государственной власти об исключении объектов программы из федеральных целевых программ и (или) приостановлении их реализации на период действия программы;

- совершение актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, на объектах транспортной инфраструктуры;

- чрезвычайные ситуации природного и техногенного характера;

- снижение финансирования мероприятий Программы в результате секвестирования лимитов, предусмотренных федеральными целевыми программами, уменьшения расходных обязательств, осуществляемых за счет бюджетных ассигнований государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и местных бюджетов, отказа бизнес-структур от участия в реализации мероприятий программы.

Комплекс мер, направленных на устранение предполагаемых рисков, должен быть направлен, в первую очередь, на:

- выявление наиболее уязвимых объектов транспортной инфраструктуры;

- определение и оценку рисков;

- анализ и распределение по приоритетам мероприятий Программы и их корректировку в соответствии с результатами оценки рисков;

- формирование и реализация комплекса организационных и технических мероприятий, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

- оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения и создания централизованных распределенных систем.

При всей важности транспортного комплекса как неотъемлемого элемента экономики необходимо учитывать его весьма значительное негативное воздействие на окружающую природную среду.

Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 22 млн. тонн в год. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 вредных наименований вредных веществ и соединений, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.

Неуклонный рост объемов перевозок воздушным транспортом приводит к загрязнению окружающей среды продуктами сгорания авиационных топлив. В среднем один реактивный самолет, потребляя в течение 1 ч. 15 т. топлива и 625 т. воздуха, выпускает в окружающую среду 46,8 т. диоксида углерода, 18 т. паров воды, 635 кг. оксида углерода, 635 кг. оксидов азота, 15 кг. оксидов серы, 2,2 кг. твердых частиц. Средняя длительность пребывания этих веществ в атмосфере составляет примерно 2 года.

Основным источником загрязнения атмосферы железнодорожным транспортом являются отработавшие газы дизелей тепловозов. В них содержатся оксид углерода, оксид и диоксид азота, различные углеводороды, сернистый ангидрид, сажа. Содержание сернистого ангидрида зависит от количества серы в дизельном топливе, а содержание других примесей - от способа его сжигания, а также способа наддува и нагрузки двигателя.

Процесс транспортировки нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях напрямую связан с риском загрязнения водоемов, являющихся рекреационными зонами и источниками водоснабжения.

Строительство автомобильных дорог приводит к ухудшению условий развития растительного и животного мира, вырубке лесов и кустарников, деградации болот, изменению гидрологического режима водных объектов, нарушению путей миграции животных.

Защита окружающей среды обеспечивается путем:

- реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и повышенным экологическим требованиям;

- применения механизмов страхования ответственности при заключении государственных контрактов и инвестиционных договоров;

- включения в проектную документацию соответствующего экологического раздела и обязательного контроля, осуществляемого в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;

- совершенствования автодорожных покрытий, технического уровня и обустройства автомобильных дорог, а также повышения их пропускной способности, в том числе за счет строительства обходов населенных пунктов;

- переоснащения парков транспортных средств железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта подвижным составом и судами нового поколения, а также модернизация эксплуатируемого парка;

- создания специализированных перегрузочных комплексов для угольных и нефтяных грузов;

- реализации мероприятий по созданию эффективной системы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях.

Данные мероприятия позволят уменьшить объем сброса загрязненных сточных вод и выброса вредных веществ в атмосферу, значительно снизить вероятность аварийных ситуаций и создать условия для минимизации негативных экологических последствий, обеспечить соответствие транспортного парка современным и перспективным экологическим требованиям (по шумам и эмиссии вредных веществ, выделяемых двигателями), что позволит на 30-50% улучшить экологические характеристики эксплуатируемого парка, повысить экологичность объектов транспортной инфраструктуры.

Раздел 6. Методика оценки достижения конечных результатов Программы

Методика оценки достижения целевых индикаторов Программы представляет собой алгоритм оценки ее эффективности в процессе и по итогам реализации государственной программы и основана на оценке результативности государственной программы с учетом достижения целевых индикаторов (показателей) подпрограмм.

1. Расчет фактического выполнения цели подпрограммы

1.1. Применяется для индикаторов, у которых положительным результатом считается превышение фактического показателя над плановым.

, где

- фактическое значение индикатора;

- плановое значение индикатора.

1.2. Применяется для индикаторов, у которых положительным результатом считается снижение фактического показателя над плановым.

, где

- фактическое значение индикатора;

- плановое значение индикатора.

2. Расчет выполнения задач подпрограммы

Фактическое выполнение задач подпрограммы:

2.1. Применяется для индикаторов, у которых положительным результатом считается превышение фактического показателя над плановым:

, где

- фактическое значение индикатора;

- плановое значение индикатора.

2.2. Применяется для индикаторов, у которых положительным результатом считается снижение фактического показателя над плановым:

, где

- фактическое значение индикатора;

- плановое значение индикатора.

Среднее значение выполнения задач подпрограммы:

, где

- значение выполнения задачи подпрограмм;

n - количество задач.

3. Сравнение среднего значения выполнения цели подпрограммы со средним значением выполнения задач подпрограммы

В случае если разница между средним значением выполнения цели подпрограммы () и средним значением выполнения задач подпрограммы () составляет не более 10%, то показатели задач в полной мере способствуют достижению цели подпрограммы.

В случае если разница между средним значением выполнения цели подпрограммы () и средним значением выполнения задач подпрограммы () составляет свыше 10%, то показатели задач не способствуют достижению цели подпрограммы.

4. Интегральная оценка достижения цели государственной программы

, где

- значение выполнения цели подпрограммы;

, , - весовой коэффициент, присваиваемый для каждой цели подпрограммы. При этом суммарное значение весовых коэффициентов должно быть равно 1.

Среднее значение выполнения целей подпрограмм будет являться расчетной оценкой выполнения цели государственной программы.

В случае если , цель реализации государственной программы выполняется.

В случае если , цель реализации государственной программы не выполняется.

По результатам оценки ответственный исполнитель государственной программы - Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), вносит предложения по корректировке Программы, перераспределению финансовых ресурсов на реализацию мероприятий Программы.

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в настоящую Подпрограмму внесены изменения

См. текст Подпрограммы в предыдущей редакции

Подпрограмма
"Железнодорожный транспорт" государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"

С изменениями и дополнениями от:

20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

Паспорт подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Железнодорожный транспорт
2	Основание для разработки государственной программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: Повышение транспортной доступности, ускорение роста железнодорожных перевозок и железнодорожного обслуживания населения и экономики Республики Саха (Якутия), обеспечение их высокой эффективности и безопасности в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте Российской Федерации требованиями и правилами. Задачи подпрограммы: 1. Завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск: - завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию); - строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях); - строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через реку Лену в районе г. Якутска (левый берег). 2. Обеспечение эксплуатационной деятельности: - пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов; - приобретение средств обслуживания инфраструктуры; - строительство жилья для железнодорожников; субсидирование убытков от пассажирских перевозок. 3. Проектирование и строительство железнодорожной инфраструктуры строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть) в районе ст. Нижний Бестях: - проектирование строительство подъездного железнодорожного пути к Транспортно-логистическому центру; - строительство подъездного железнодорожного пути к прирельсовому складу нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть" в районе ст. Нижний Бестях
5.	Целевые индикаторы подпрограммы	Пассажирооборот к 2017 году составит 51,6 млн. пкм. Количество перевезенных пассажиров к 2017 году составит 115 тыс. пассажиров в год. Грузооборот составит 694 млн. ткм, объем перевозок грузов - 2800 тыс. тонн. Количество модернизированного и приобретенного подвижного состава составит за период реализации Программы 17 единиц. Будет введено в эксплуатацию 439 км железнодорожного пути	Пассажирооборот к 2017 году составит 42,0 млн. пкм. Количество перевезенных пассажиров к 2017 году увеличится до 135 тыс. пассажиров в год. Грузооборот составит 775 млн. ткм, объем перевозок грузов - 3800 тыс. тонн. Количество модернизированного и приобретенного подвижного состава составит за период реализации Программы 33 единицы. Будет введено в эксплуатацию 439 км железнодорожного пути
6.	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2017
7.	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (млн. руб.)	Всего - 15 798 840, в том числе: 2012 год - 5 946 259; 2013 год - 3 279 714; 2014 год - 4 794 550; 2015 год - 579 041; 2016 год - 594 389; 2017 год - 604 889	Всего - 23 681 710, в том числе: 2012 год - 5 946 259; 2013 год - 4 916 212; 2014 год - 6 347 107; 2015 год - 2 171 117; 2016 год - 2 158 507; 2017 год - 2 142 507

Раздел 1. Характеристика текущего состояния

В настоящее время плотность железнодорожных путей в Республике Саха (Якутия) в расчете на 10 тыс. км.2 составляет всего 1,5 км. (13 км. - по ДФО, 50 км. - по РФ).

Железнодорожный транспорт на территории Республики Саха (Якутия) представлен 130 километровым участком Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО "Российские железные дороги" от границы республики до ст. Нерюнгри-грузовая и введенным во временную эксплуатацию в 2004 году участком железной дороги Беркакит-Томмот (359,6 км.) ОАО АК "Железные дороги Якутии".

Участок включает в себя 41 инфраструктурный объект, в том числе 14 раздельных пунктов, 2 грузовых двора, локомотивное депо на ст. Алдан, 13 перегонов однопутного главного пути, оборудованных электрожезловой системой связи и ключевой зависимостью стрелок и сигналов, железнодорожные вокзалы в г. Томмот и г. Алдан.

Достигнутые объемы перевозок грузов составляют более 2,0 млн. тонн, пассажиров - более 130,0 тыс. человек.

Таблица 6

Динамика грузовых и пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте за период 2002-2010 годы

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов всего, тыс. т.	1310,6	1839,0	1922,4	1855,1	1726,8	2282,7	1828,3	1629,3	2180,9
Грузооборот, млн. ткм.	171,6	207,6	216,1	279,8	281,8	360,6	310,6	314,8	295,3
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	-	-	19,4	84,3	101,6	103,3	111,9	130,2	115,8
Пассажирооборот, млн. пкм.	-	-	5,64	25,46	30,35	33,13	34,17	39,37	35,6

Вопросом, требующим решения в период 2012-2016 годы, является исполнение обязательств Республики Саха (Якутия) по постановлению Правительства Российской Федерации от 15.05.2004 N 242 "О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск" по привлечению средств в объеме 7 млрд. рублей на финансирование завершения строительства железнодорожного участка Беркакит - Томмот, по которому открыто рабочее движение грузовых поездов (в текущих ценах - 16,2 млрд. рублей).

При реализации данного постановления необходимо направить средства на строительство III очереди локомотивного депо на ст. Алдан.

В настоящее время из-за отсутствия собственной ремонтной базы тепловозы ремонтируют в локомотивном депо станции Тында. При этом происходит существенная потеря парка локомотивов (1 локомотив в месяц) на пробег для регламентных работ, а с учетом ввода в эксплуатацию участка Томмот - Нижний Бестях пробег до ТЧ-7 (Тында) будет составлять более тысячи километров и занимать больше одной недели только на доставку локомотива, не считая времени ремонта. Кроме того, появляются трудности проведения ремонтов в депо ОАО "РЖД" из-за перевода локомотивов Тындинской дистанции на другой тип двигателей.

Для исключения непроизводительных потерь локомотивной тяги в 2006 году разработан проект третьей очереди локомотивного депо станции Алдан.

Реализация пропускной способности всей железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск будет связана с обеспечением достаточного уровня технической оснащенности самого грузонапряженного участка от станции Нерюнгри до станции Томмот.

Грузонапряженность участка Нерюнгри - Томмот составляет наибольшую долю с учетом завершения строительства линии до Нижнего Бестяха. На участке Томмот - Нижний Бестях проектом предусмотрено оснащение новейшими средствами автоматики, такими как ВОЛС, микропроцессорная централизация на базе ЭБИЛОК-950 и полуавтоматической блокировки. Одной из главных задач дальнейшего развития инфраструктуры является техническое приведение уровня оснащенности участков Нерюнгри - Томмот и Томмот - Нижний Бестях к нормам, соответствующим планируемым объемам перевозок на всей линии Нерюнгри - Нижний Бестях, чем будет достигнута ликвидация узких мест железнодорожной линии.

На всем протяжении железнодорожной линии Нерюнгри-грузовая - Томмот наблюдаются просадки пути. Особую опасность для безопасности движения представляют собой "больные места" такие как: провалы, воронки, продольные трещины на обочине земляного полотна, разломы горных масс, сдвиги, оползание откосов насыпей на обводненных участках, на косогорах - все эти явления присутствуют на всем протяжении железнодорожной линии и требуют отдельного тщательного обследования.

Наблюдаются повреждение конусов береговых опор паводковыми водами (170 км.), некачественная гидроизоляция балластных корыт, значительное выщелачивание бетона, опорные части на мостах закреплены не по проекту - на сварке.

Остро стоит вопрос о сооружении охраняемых переездов на перегонах и оборудовании металлических мостов с ездой по низу контрольно-габаритными устройствами.

С достройкой железной дороги до Нижнего Бестяха возрастает потребность в пополнении парка локомотивов. В настоящее время инвентарный парк состоит из 16 секций магистральных и 12 секций маневровых тепловозов. Для пополнения парка, в целях обеспечения перевозок грузов в заданных объемах необходимо приобрести 22 секции магистральных и 4 секции маневровых тепловозов.

В целях привлечения работников, закрепления в железнодорожной отрасли молодых специалистов необходимо решение проблемы строительства жилья для работников железнодорожного транспорта в г. Алдане и п. Нижний Бестях.

Для решения основной задачи транспортного комплекса по обеспечению транспортной доступности на территории Республики Саха (Якутия) необходимо завершить строительство железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск.

Строительство железнодорожной линии является стратегическим проектом и имеет огромное значение в социально-экономическом развитии северо-востока страны.

Реализация данного проекта начата в 2005 году в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 15.05.2004 N 242 "О неотложных мерах по завершению строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск" (строительство пускового комплекса Томмот - Кердем).

Согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 22.07.2008 N 553 "О мерах по продолжению строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск" продолжается строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) с вводом в эксплуатацию в 2013 году. Общее финансирование строительства железнодорожной линии до ст. Нижний Бестях составляет 48 517,6 млн. рублей.

На станции Нижний Бестях 15 ноября 2011 года состоялась торжественная укладка "золотого" звена, тем самым было полностью завершено строительство 439 км. железнодорожного пути.

В целях завершения строительства предстоит выполнить работы на станции Нижний Бестях по строительству производственных объектов железнодорожной инфраструктуры: путевое развитие станции, строительство железнодорожного вокзала с пропускной способностью на 100 пассажиров в сутки, грузового двора и ремонтного блока, других объектов станции Нижний Бестях, планируется выполнение работ по устройству связи СЦБ, объектов энергоснабжения.

Строительство железнодорожной линии до г. Якутска с сооружением совмещенного мостового перехода через р. Лена как проект общегосударственного значения включен в основные документы долгосрочного развития Российской Федерации (Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года, Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года, Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года, Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)").

Раздел 2. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Целью подпрограммы является повышение транспортной доступности, ускорение роста железнодорожных перевозок и железнодорожного обслуживания населения и экономики Республики Саха (Якутия), обеспечение их высокой эффективности и безопасности в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте Российской Федерации требованиями и правилами.

Задачи подпрограммы:

- завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск;

- обеспечение эксплуатационной деятельности;

- проектирование и строительство железнодорожной инфраструктуры строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть") в районе ст. Нижний Бестях.

Задача 1. Завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск

Мероприятие 1.1. Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию).

В период с 2012 по 2016 годы продолжится реализация программы по доведению до норм постоянной эксплуатации пускового комплекса Беркакит - Томмот, протяженностью 359,6 км., введенного в режиме временной эксплуатации в 2004 году.

Базовый вариант предусматривает выполнение первоочередных задач, необходимых для обеспечения безопасности движения поездов по следующим направлениям:

- железнодорожный узел Нерюнгри со строительством микропроцессорной системы СЦБ и совмещенного поста ЭЦ;

- электрическая централизация стрелок и сигналов (МПЦ-микропроцессорная централизация) ст. Денисовская;

- поездная диспетчерская радиосвязь на участке Томмот - Нерюнгри;

- оптико-волоконная линия связи на участке Алдан - Нерюнгри-грузовая.

По интенсивному варианту планируется строительство объекта "III очередь локомотивного депо на станции Алдан железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск", что обеспечит поддержание рабочего парка локомотивов в работоспособном состоянии, что в свою очередь даст возможность безопасного проследования пассажирских составов, а также грузовых поездов по гарантийным участкам с сохранением грузов. В состав проекта входят:

- цех обточки колесных пар локомотивов без выкатки;

- склад колесных пар;

- установка для реостатных испытаний;

- трансформаторная подстанция мощностью 2*1000 кВа (блок-бокс);

- котельная со складом угля и трансформаторной подстанцией (блок-бокс 2 модуля);

- путевая часть развития станции Алдан;

- внешние инженерные сети электроснабжения, связи, водопровода, канализации и теплосетей;

- автоподъезды и площадки: участок автодороги от компрессорной до площадки, реконструкция дорожной одежды на подходе к площадке ПЧ, площадка котельной, автодорожный объезд котельной, внутриплощадочная автодорога справа здания депо от трансформаторной подстанции до переезда ПК 24 + 06.

Предусматривается сооружение систем пожарно-охранной сигнализации, сооружение охраняемых переездов на перегонах, оснащение средствами диагностики и контроля пути, устранение всех имеющихся дефектов и повышение надежности искусственных сооружений.

Кроме того, необходимо решить задачи повышения провозной возможности железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов и выполнения потребного объема перевозок для реализации программ развития республики. Для этих целей предусмотрены следующие программные мероприятия:

- оборудование участка железной дороги Нерюнгри-грузовая - Томмот релейной полуавтоматической блокировкой;

- открытие 4-х дополнительных раздельных пунктов (Янги, Васильевка, Енне и Юхта);

- доведение путевого развития раздельных пунктов до проектных отметок;

- сооружение продольной двухцепной линии энергоснабжения ВЛ 35 + 10 кВ на участке Нерюнгри-Томмот;

- очистные сооружения на ст. Алдан и Томмот;

- строительство постоянных снегозащитных сооружений;

- строительство дома отдыха локомотивных бригад по ст. Нерюнгри-грузовая;

- строительство багажного отделения ст. Алдан;

- строительство служебных зданий ВОХР на ст. Нерюнгри-грузовая, Алдан, Томмот;

- строительство пунктов обогрева на перегонах;

- приобретение тяжелых путевых машин для текущего содержания пути, среднего ремонта.

Реализация указанных мероприятий позволит повысить безопасность движения поездов при увеличении скоростей движения и среднего веса поезда до установленных ТЭО норм.

Мероприятие 1.2. Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях).

Мероприятие 1.3. Строительство второго пускового комплекса от ст. Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через р. Лену в районе г. Якутска до ст. Якутский речной порт (левый берег).

Общая протяженность 103,5 км., в т.ч. 3,2 км. - совмещенный автомобильно-железнодорожный мостовой переход через реку Лену.

Мостовой переход обеспечит круглогодичное транспортное сообщение с Западной частью Якутии.

С выходом железной дороги к г. Якутску сформируется крупнейший в республике перевалочно-распределительный транспортный узел, включающий аэровокзальный пассажирский комплекс и грузовой терминал аэропорта Якутска, железнодорожный вокзал, речной порт.

С приходом железной дороги до Якутска существенно изменится транспортная логистика: основной поток грузов до Якутска будет проходить по железнодорожным магистралям, далее в арктическую зону по водным путям через Якутский речной порт.

На увеличение грузопотоков в Центральной Якутии повлияет развитие угольной, лесной и деревообрабатывающей, промышленности строительных материалов, создание газоперерабатывающего производства, развитие агропромышленного комплекса.

В ближайшей перспективе можно прогнозировать увеличение потребности в щебне за счет увеличения объемов жилищного строительства, строительства автодорог, реализации инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии". Щебень повышенной прочности можно получить при разработке месторождений в Хангаласском улусе.

С вводом в эксплуатацию железной дороги сократятся расходы на доставку леса в арктические районы. Мощный толчок к развитию получат действующие лесопромышленные предприятия. Запас лесного фонда рассматриваемых территорий составляет более 30% (2800 млн. м3) от общего по республике (8826 млн. м3).

Завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск позволит расширить возможности экспортных поставок Якутии путем использования транзитной сети смешанного типа "железная дорога - река-море" из стран АТР и Японии по БАМу, АЯМу, реке Лена на Севморпуть и далее на Запад, в Европу.

Возникнут дополнительные экономические и общественные эффекты от достройки железной дороги до г. Якутска:

- общее снижение затрат по завозу ресурсов для нужд республики и перехода к новой схеме материального обеспечения составляет средневзвешенно в зависимости от родов грузов и районов доставки от 30 до 70%. С учетом возрастающего грузопотока это даст общую экономию средств более 2,5 млрд. рублей ежегодно;

- снижение от 30 до 70% затрат на вывоз продукции в сочетании со снижением затрат на материальное обеспечение создаст условия для развития новых конкурентоспособных производств и повысит эффективность действующих производств. Это приведет к созданию новых рабочих мест, увеличению ВРП республики, увеличению совокупных налогов в бюджет;

- существенно возрастет транспортная доступность и транспортная подвижность населения;

- оптимизируется работа речного транспорта за счет исключения мелководного участка от порта Осетрово до Киренска, перехода на обслуживание крупнотоннажными судами класса река-море, высвобождения значительной части тоннажа дорогостоящего арктического транспортного флота и ледокольных средств.

Строительство данного объекта предусмотрено федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".

Таблица 7

Расчетные объемы перевозок по мосту через реку Лена в районе г. Якутска в оба направления

тыс. тонн
	Нефтепродукты	Уголь	Строительные материалы	Продовольственные товары	ППТН	Прочие	Транзитные грузы	Всего
2010 год	489,0	650,0	159,4	293,3	126,8	204,6	0,0	1 923,1
Центральная группа улусов	175,3	650,0	131,4	201,4	101,7	155,9	-	1415,7
Вилюйская группа улусов	106,7	-	20,0	57,5	18,1	34,9	-	237,2
Арктическая группа улусов	206,9	-	8,0	34,4	7,0	13,8	-	270,1
2015 год	601,3	1 160,0	320,0	313,0	179,5	263,0	195,8	3 032,6
Центральная группа улусов	215,6	1160,0	265,0	215,0	145,0	198,6	-	2199,2
Вилюйская группа улусов	131,2	-	43,0	61,0	26,0	46,9	-	308,1
Арктическая группа улусов	254,5	-	12,0	37,0	8,5	17,5	-	329,5
2020 год	695,1	3 000,0	408,0	316,0	239,0	345,0	489,2	5 492,3
Центральная группа улусов	249,2	3000,0	338,0	217,0	190,0	263,4	-	4257,6
Вилюйская группа улусов	151,7	-	53,0	62,0	36,0	60,7	-	363,4
Арктическая группа улусов	294,2	-	17,0	37,0	13,0	20,9	-	382,1
2025 год	791,7	3 000,0	440,0	331,0	300,0	397,0	500,2	5 759,9
Центральная группа улусов	283,8	3000,0	360,0	227,0	230,0	305,1	-	4405,9
Вилюйская группа улусов	172,8	-	60,0	65,0	50,0	67,9	-	415,7
Арктическая группа улусов	335,1	-	20,0	39,0	20,0	24,0	-	438,1
2030 год	883,5	3 000,0	490,0	362,0	300,0	421,0	575,9	6 032,4
Центральная группа улусов	316,7	3000,0	400,0	250,0	230,0	321,1	-	4517,8
Вилюйская группа улусов	192,8	-	67,0	70,0	50,0	73,9	-	453,7
Арктическая группа улусов	374,0	-	23,0	42,0	20,0	26,0	-	485

Начало проектирования и строительства с 2013 года совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами к станциям Якутский речной порт, Якутск-грузовая и Якутск-пассажирская обеспечит завершение строительства в 2017 году.

Задача 2. Обеспечение эксплуатационной деятельности

Основными объектами капитальных вложений, обеспечивающими эксплуатационную деятельность железнодорожного транспорта, являются:

- объекты инфраструктуры (в т.ч. гражданские и производственные здания и сооружения);

- локомотивный парк (магистральный и маневровый);

- технические средства обслуживания инфраструктуры, путевая техника, оборудования и инструменты;

- капитальный ремонт средств обслуживания инфраструктуры и тяги.

Задача 3. Обеспечение транспортной доступности для населения

В результате государственного регулирования тарифов на пассажирские перевозки убытки ОАО АК "Железные дороги Якутии" от данного вида деятельности ежегодно составляют более 70,0 млн. рублей.

Из федерального и республиканского бюджетов ежегодно производится субсидирование (возмещение убытков) предприятия от пассажирских перевозок: начиная с 2005 года из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) - в купейных вагонах, с 2007 года из федерального бюджета - в поездах дальнего следования в общих и плацкартных вагонах.

Завершение строительства железной дороги до Нижнего Бестяха планируется в 2013 году. При этом расстояние перевозок увеличится в 2,2 раза (с 359,6 км. до 798,6 км.). Соответственно, более чем в 2 раза возрастают эксплуатационные расходы. Увеличение объема перевозок пассажиров планируется ежегодно, начиная с 2014 года, на 10%. Субсидирование убытков от пассажирских производится не в полном объеме (сохраняется перекрестное субсидирование за счет грузовых перевозок и иных видов деятельности ОАО АК "Железные дороги Якутии").

Интенсивный вариант предполагает 100% компенсацию убытков из обоих бюджетов. При этом планируется увеличение объемов перевозок пассажиров к 2016 году более чем на 30%.

Задача 4. Проектирование и строительство железнодорожной инфраструктуры строящегося Транспортно-логистического центра и Прирельсового склада нефтепродуктов (ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-Нефть") в районе ст. Нижний Бестях (интенсивный вариант программы)

С приходом железнодорожной линии в Нижний Бестях переработка грузов будет осуществляться Транспортно-логистическим центром, размещенным на площади 80 га. Кроме того, в районе ст. Нижний Бестях планируется строительство прирельсового склада для хранения нефтепродуктов ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймада-Нефть" (объем переработки - 20,0 тыс. тонн, главным образом для заречной группы улусов республики). Строительство транспортной инфраструктуры планируется осуществить за счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия.)

В рамках реализации Инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии" планируется строительство подъездных железнодорожных путей к местам освоения полезных ископаемых.

Инвестиционный проект "Комплексное развитие Южной Якутии" имеет своей целью создание на основе принципов государственно-частного партнерства условий для формирования на Дальнем востоке России, в Республике Саха (Якутия), нового крупного промышленного района на базе объектов гидроэнергетики и кластера промышленных производств, преимущественно связанных с глубокой переработкой имеющихся на территории полезных ископаемых. Для реализации данного проекта планируется строительство пяти железнодорожных линий протяженностью 269,1 км. с объемом инвестиций 36,5 млрд. рублей:

- станция Томмот - Эльконский горно-металлургический комбинат (52,9 км.);

- разъезд Косаревский - Селигдарский горно-обогатительный комбинат (12,7 км.);

- станция Таежная - Таежный горно-обогатительный комбинат (4,3 км.);

- разъезд Чульбасс - Инаглинская обогатительная фабрика (10,6 км.);

- станция Хани - Тарыннахский горно-обогатительный комбинат (188,6 км.).

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 8

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование задачи	Целевой индикатор	Ед. измерения	2011 год (отчет)	2016 год (результат)
				Базовый вариант	Интенсивный вариант
Завершение строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск	грузооборот	млн. ткм.	302,6	726,0	765,0
	пассажирооборот	млн. пкм.	36,0	39,0	40,0
	перевезено грузов	тыс. тонн	2777,8	3245,0	3727,0
	перевезено пассажиров	тыс. пасс.	117,2	127,0	132,0
	ввод в эксплуатацию новых линий	км.	-	439	439
Обеспечение эксплуатационной деятельности	обновление парка локомотивов	единиц	5	14	28

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 4 (форма 1 и 2).

Раздел 3. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведены в таблице и в приложении 1.

Таблица 9

Ресурсное обеспечение подпрограммы

Источники финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	15 798 840,4	23 681 709,5
Федеральный бюджет	12 270 453,9	12 351 900,0
Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	353 060,6	5 598 290,0
Местные бюджеты	-	-
ОАО "РИК"	1 073 170,8	1 211 208,6
Внебюджетные источники	2 102 155,1	4 520 310,9

Финансирование мероприятий подпрограммы "Железнодорожный транспорт" предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), ОАО "Республиканская инвестиционная компания" и внебюджетных источников (ОАО АК "Железные дороги Якутии").

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)". Средства федерального бюджета выделяются в виде:

- бюджетных ассигнований на финансирование капитальных вложений;

- субсидий на компенсацию потерь в доходах, возникающих при перевозке пассажиров в поездах дальнего следования (в плацкартных и общих вагонах).

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде субсидий ОАО АК "Железные дороги Якутии" на компенсацию потерь в доходах, возникающих при перевозке пассажиров в поездах дальнего следования в купейных вагонах.

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Республики Саха (Якутия).

Средства ОАО "Республиканская инвестиционная компания" привлекаются для реализации мероприятия "Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)" в соответствии с распоряжением Президента Республики Саха (Якутия) от 02.04.2009 N 153-РП и в рамках заключенного инвестиционного соглашения.

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников: собственных средств ОАО АК "Железные дороги Якутии" и привлеченных ими заемных средств.

Раздел 4. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Соисполнителем подпрограммы, ответственным за реализацию мероприятий по увеличению уставного капитала открытых акционерных обществ, является Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия).

Сведения о соисполнителях подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя подпрограммы:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).

Перечень соисполнителей подпрограммы:

Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия).

(тыс. руб.)
	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
Увеличение уставного капитала ОАО АК "Железные дороги Якутии"	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012 год	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	260 550	260 550

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по форме 1-торги "Сведения о проведении торгов и о других способах размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".

Ежеквартальные отчеты по форме 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в настоящую Подпрограмму внесены изменения

См. текст Подпрограммы в предыдущей редакции

Подпрограмма
"Воздушный транспорт" государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"

С изменениями и дополнениями от:

20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

Паспорт подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Воздушный транспорт
2	Основание для разработки государственной программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия); Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия)
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: Повышение транспортной доступности, ускорение роста воздушных перевозок и авиационного обслуживания населения и экономики Республики Саха (Якутия), обеспечение их высокой эффективности и безопасности в соответствии с действующими в гражданской авиации требованиями и правилами. Задачи подпрограммы: - обновление парка воздушных судов региональных авиакомпаний; - модернизация аэропортовой инфраструктуры (в том числе снижение доли грунтовых ВПП), развитие материально-технической базы авиатранспортного комплекса; - обеспечение высокого уровня безопасности авиационной деятельности; - совершенствование механизмов государственного регулирования и поддержки развития авиатранспортного комплекса республики; - структурно-имущественное реформирование в сфере воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) в соответствии с основными положениями Концепции развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия); - создание комплексной системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте
5.	Целевые индикаторы подпрограммы	Авиационная подвижность населения к 2017 году составит 4800 пкм на 1 жителя Республики Саха (Якутия). Количество пассажиров достигнет к 2017 году 1773,9 тыс. чел. в год, в том числе на социально значимых авиалиниях - 28,1 тыс. чел. Количество взлетно-посадочных полос, введенных в эксплуатацию, составит 10 единиц. Количество приобретенных воздушных судов современных типов составит 23 единицы	Авиационная подвижность населения к 2017 году составит 5923 пкм на 1 жителя Республики Саха (Якутия). Количество пассажиров достигнет к 2017 году 2142 тыс. чел. в год, в том числе на социально значимых авиалиниях - 53,0 тыс. чел. Количество взлетно-посадочных полос, введенных в эксплуатацию, составит 12 единиц. Количество приобретенных воздушных судов современных типов составит 57 единиц
6.	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2017
7.	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (млн. руб.)	Всего - 37 282 618, в том числе: 2012 год - 5 066 941; 2013 год - 6 416 771; 2014 год - 7 525 531; 2015 год - 6 725 901; 2016 год - 6 400 207; 2017 год - 5 147 266	Всего - 77 947 048, в том числе: 2012 год - 5 360 011; 2013 год - 7 135 487; 2014 год - 8 566 437; 2015 год - 20 101 601; 2016 год - 21 676 380; 2017 год - 15 107 132

Раздел 1. Характеристика текущего состояния

Особенностью транспортной системы Республики Саха (Якутия) является слабое развитие наземных коммуникаций. В связи с этим гражданская авиация играет важнейшую роль в обеспечении всем необходимым отдаленных районов республики (88% пассажирооборота приходится на воздушный транспорт), вносит неоценимый вклад в ее социально-экономическое развитие.

При этом основной особенностью местных перевозок является их высокая социально-экономическая значимость для круглогодичного транспортного обеспечения населения, проживающего в отдаленных районах региона. Недостаток современных воздушных судов и высокая стоимость воздушных перевозок, отсутствие оптимального типажа авиатехники, дефицит ресурсов для содержания и развития наземной аэропортовой инфраструктуры являются реальными ограничивающими факторами в обеспечении свободы перемещения населения и решении жизненно важных социально-экономических задач.

После значительного спада объемов авиационных перевозок в 90-х годах, начиная с 1999 года, стабилизируются показатели транспортной работы. В 2002 году впервые преодолена тенденция спада местных авиаперевозок. За 2000-2011 гг. среднегодовой темп роста объема пассажирских авиаперевозок составил 8,8%.

Таблица 10

Динамика грузовых и пассажирских перевозок на воздушном транспорте за 2002-2011 годы*

	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011
Перевезено грузов всего, тыс. т.	44,7	40,2	38,6	46,9	39,8	44,7	45,0	34,8	29,7	35,0
Грузооборот, млн. ткм.	92,4	90,3	86,0	82,8	64,7	70,5	76,6	68,5	66,7	85,9
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	724,1	799,9	831,5	821,7	869,6	983,5	1105,9	1154,2	1389,2	1528,0
Пассажирооборот, млн. пкм.	1408,7	1542,0	1650,0	1538,6	1639,6	1885,4	2335,7	2863,9	3671,4	4031,6

* с учетом работ по обслуживанию организаций всех видов деятельности.

Авиатранспортный комплекс республики представлен следующими предприятиями:

- 5 авиакомпаний (ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии", ОАО "Авиакомпания "Якутия", ООО Производственно-коммерческое авиационное предприятие "Дельта-К", ООО "Авиакомпания "Илин" и летно-технический комплекс Мирнинского авиапредприятия Акционерной компании "АЛРОСА");

- 3 предприятия аэропортового комплекса (ФКП "Аэропорты Севера", включающее 23 аэропорта, ОАО "Аэропорт Якутск", ФГУП "Аэропорт Тикси", а также аэропортовый комплекс Мирнинского авиапредприятия Акционерной компании "АЛРОСА", включающий 7 аэропортов).

Парк воздушных судов авиатранспортного комплекса включает 175 воздушных судна 16 типов различных поколений. В парке присутствует значительное количество морально устаревших типов воздушных судов, характеризующихся существенно повышенным расходом топлива, высокой трудоемкостью наземного обслуживания. Средний возраст воздушных судов основных отечественных типов приближается к 20 годам (Ту-154М, Ми-26), или превысил 30 лет (Ан-24 - 37,7 лет). Значительная часть парка физически изношена и не используется, фактически эксплуатируемый парк насчитывает 94 воздушных судна.

Обновление парка воздушных судов остается приоритетным направлением развития авиационной отрасли республики.

Продолжается последовательное обновление парка воздушных судов магистрального назначения современными и топливно-эффективными самолетами семейства Boeing (Boeing 757-200, Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing-757-200 грузовой) по лизинговой схеме для замены устаревших ВС Ту-154М.

За счет средств республиканского бюджета с 2001 года приобретено 7 единиц самолета Ан-3Т на замену ВС Ан-2 для региональной авиакомпании "Полярные авиалинии", выполняющей пассажирские авиаперевозки по социально значимым авиалиниям в арктических и северных районах республики. Однако, в связи с отсутствием заказов из-за высокой стоимости производство данного типа самолета в 2009 году прекращено.

Для решения проблемы замены парка воздушных судов типа Ан-24 в республике проведена комплексная работа с заводом-изготовителем "Авиакор-Самарский авиационный завод" по доведению до серийного производства нового самолета Ан-140. С 2006 года по заключенным договорам в авиатранспортный комплекс республики внедрено 4 (четыре) самолета Ан-140, которые полностью подтвердили свои летно-технические характеристики в условиях низких температур и посадок на грунтовых аэродромах. В настоящее время в связи с удорожанием стоимости новых самолетов дальнейшее производство перспективного российско-украинского лайнера оказалось под вопросом.

В последние годы за счет реализации мероприятий федеральных и республиканских программ, а также создания и функционирования Федерального казенного предприятия "Аэропорты Севера" удалось привести аэропортовый комплекс к нормативным требованиям федеральных авиационных правил, результатом чего является полная сертификация служб и лицензирование видов деятельности предприятия и получение сертификата на осуществление аэропортового обслуживания в целом по ФКП, удалось остановить сокращение республиканской сети местных аэропортов и авиалиний.

Эффективное развитие и функционирование авиационной отрасли в республике требует решения следующих основных проблем:

1. Обновление парка воздушных судов. Недостаточная конкурентоспособность авиатранспортного комплекса связана с высоким удельным весом устаревших типов воздушных судов и неравномерным темпом обновления парка воздушных судов республиканских авиакомпаний.

Одним из ключевых вопросов остается проблема обновления парка воздушных судов регионального назначения, основу которого составляют неэкономичные, морально устаревшие самолеты Ан-2, Ан-24, эксплуатируемые на продленных ресурсах и сроках службы. Учитывая высокий износ техники, в среднем 70-80%, активный парк самолетов будет поэтапно списан в период с 2013 по 2021 год.

Тревожная ситуация для региональных авиаперевозчиков складывается и с обновлением вертолетной техники. Прекращение производства вертолетов Ми-8Т и замена на более дорогостоящие его современные модификации Ми-8 МТВ1 (Ми-171) при отсутствии достаточного объема оборотных средств на приобретение новой техники не позволяет производить своевременное обновление вертолетного парка региональным перевозчикам.

Для обеспечения населения Крайнего Севера авиационными перевозками необходимы воздушные суда малого типоразмера, при этом на выбор типа авиационной техники большое влияние оказывает специфика условий эксплуатации (аэродромная сеть с большей долей грунтовых аэродромов, низкая температура наружного воздуха в зимний период, прекращение выпуска авиационного бензина Б-91). В то же время отечественная авиационная промышленность не выпускает современные типы воздушных судов для обеспечения полетов с подготовленных посадочных площадок и грунтовых аэродромов в экстремальных условиях Севера и Арктики. Ближайшие зарубежные аналоги уступают по летно-техническим параметрам, не сертифицированы к полетам на Крайнем Севере, требуют ангарного хранения, наличия искусственных взлетно-посадочных полос.

Высокая капиталоемкость приобретения самолетов малых типоразмеров и "дорогие" кредитные предложения являются основным сдерживающим фактором по их массовому внедрению в транспортный комплекс республики путем осуществления прямой закупки. Более того, отличительные условия эксплуатации самолетов малых типоразмеров не позволяют в полной мере обеспечить необходимый производительный годовой налет для ежемесячных лизинговых платежей, в связи с чем к данным типам воздушных судов не подходит стандартная схема финансового лизинга. Таким образом, в настоящее время отсутствуют реальные для эксплуатантов и производителей воздушных судов условия и механизмы, стимулирующие обновление парка воздушных судов регионального назначения.

2. Модернизация аэропортовой инфраструктуры. Необходимо решение масштабной задачи реконструкции аэродромной сети для обеспечения приема современных типов воздушных судов и динамичного развития местных и внутрирегиональных авиаперевозок. В основном аэропорты республики имеют грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос и только 8 аэропортов (Якутск, Мирный, Нерюнгри, Тикси, Полярный, Алдан, Вилюйск, Чокурдах) имеют искусственные взлетно-посадочные полосы. Потребность значительных финансовых вложений определяет необходимость участия в финансировании развития местных аэропортов и аэродромов государства и крупных корпораций сырьевого и топливно-энергетического сектора в зонах развития экономической активности реализации проектов освоения крупных месторождений на принципах государственно-частного партнерства.

3. Обеспечение транспортной доступности населения. Недостаточное развитие аэропортовой инфраструктуры и сети местных воздушных линий препятствуют обеспечению транспортной доступности и эффективному обслуживанию населения и отраслей Республики Саха (Якутия).

Несмотря на высокие темпы роста пассажирооборота воздушного транспорта республики в целом, объемы перевозок на местных линиях в последние годы имеют тенденцию к снижению.

Ежегодное увеличение объемов финансирования республиканской программы субсидирования социально значимых пассажирских авиационных перевозок при объективном росте производственных затрат позволяет обеспечить только минимально необходимую потребность во внутриулусных и межулусных авиаперевозках. Несоизмеримость тарифов на межулусных и региональных линиях с уровнем денежных доходов населения обусловливают необходимость реализации мер государственной поддержки, направленных на снижение стоимости тарифа до приемлемого уровня, обеспечивающего транспортную доступность для населения.

Раздел 2. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Основной целью развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия) является повышение транспортной доступности, ускорение роста воздушных перевозок и авиационного обслуживания населения и экономики региона, обеспечение их высокой эффективности и безопасности в соответствии с действующими в гражданской авиации требованиями и правилами.

Для достижения сформулированной цели с учетом выявленных основных проблем развития авиатранспортного комплекса необходимо решение следующих основных задач:

- обеспечение безопасных, качественных и экономичных воздушных перевозок, авиационных работ и услуг за счет обновления парка воздушных судов на основе закупок отечественной авиационной техники или зарубежных аналогов;

- модернизация аэропортовой инфраструктуры для обеспечения соответствия современным потребностям рынка (в том числе снижение доли грунтовых ВПП), развитие материально-технической базы авиатранспортного комплекса;

- обеспечение высокого уровня безопасности авиационной деятельности на основе технологического перевооружения, развития систем поддержания летной годности авиационной техники и обеспечения безопасности полетов;

- совершенствование механизмов государственного регулирования и поддержки развития авиатранспортного комплекса республики;

- развитие системы авиационного лизинга на федеральном и республиканских уровнях, в том числе и в отношении частичного возмещения затрат по договорам финансовой аренды (лизинга) воздушных судов, а также приобретения воздушных судов для выполнения полетов по социально значимым местным авиалиниям, в том числе иностранного производства на период до начала серийного производства отечественных воздушных судов;

- создание эффективных механизмов кредитования и государственной поддержки закупок авиационными компаниями современных воздушных судов, в том числе путем компенсации расходов по уплате процентной ставки по кредитам, привлекаемым авиакомпаниями для покупки новой авиационной техники;

- совершенствование экономических механизмов функционирования субъектов хозяйственной деятельности в сфере воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) в соответствии с основными положениями Концепции развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия);

- создание комплексной системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте.

Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения республики предполагает совершенствование механизмов субсидирования социально значимых воздушных перевозок на местных и региональных направлениях, в том числе консолидацию федеральных и региональных средств бюджетной поддержки.

Реализация базового варианта развития авиационной отрасли республики предполагает сохранение существующего уровня подвижности населения с вынужденной эксплуатацией аэродромной техники с выработанными ресурсами и взлетно-посадочных полос, не позволяющими принимать современные воздушные суда, в сочетании с недостаточными темпами обновления парка воздушных судов регионального назначения.

Таблица 11

Расчетные объемы перевозок воздушным транспортом в Республике Саха (Якутия)*
(базовый вариант)

Показатели	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	1154,2	1389,2	1528,0	1678	1637	1588	1645,7	1698,9	1773,9
Пассажирооборот, млн. пкм	2863,9	3671,5	4031,6	4310,0	4064,1	4154,6	4333,3	4521,5	4721,0
Перевезено грузов, тыс. тонн	34,8	29,7	35,0	38,9	36,4	36,1	36,4	37,0	37,6
Грузооборот, млн. ткм	68,5	66,7	85,9	108,4	119,3	120,4	122,2	124,1	125,8

* для учета значительных объемов перевозки грузов и пассажиров по заказной работе авиационного транспорта в народном хозяйстве учтены показатели применения авиации в отраслях экономики по перевозкам грузов и пассажиров.

Интенсивный вариант развития воздушного транспорта республики предусматривает преобразования, направленные на восстановление сети региональных аэродромов и авиаплощадок, обеспечивающих развитие местных пассажирских перевозок, выполнение социальных задач с использованием авиации. Обеспечение реконструкции и технического перевооружения объектов наземной инфраструктуры в региональных аэропортах планируется при активном участии крупных корпораций, реализующих масштабные инвестиционные проекты на территории республики:

- строительство искусственной взлетно-посадочной полосы длиной 2,5 км. и здания пассажирского терминала с пропускной способностью 200 чел/час на Талаканском месторождении за счет собственных средств ОАО "Сургутнефтегаз";

- завершение строительства здания аэровокзала в г. Нерюнгри с пропускной способностью 200 чел/час при софинансировании ОАО ХК "Якутуголь";

- реконструкция или строительство искусственной взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием 1-ой категории и терминала в г. Ленске при участии ОАО РАО "Газпром";

- строительство искусственной взлетно-посадочной полосы в г. Олекминске при участии ОАО "Транснефть".

Ускорение темпов обновления парка воздушных судов на авиационную технику нового поколения, внедрение современных технологий и новых типов наземной техники также будут способствовать формированию современной авиатранспортной системы, эффективно связанной с общереспубликанской и общенациональной транспортной сетью.

Позитивная динамика пассажироперевозок на воздушном транспорте будет достигнута за счет наращивания объемов магистральных и местных перевозок в результате государственной поддержки воздушных перевозок на Дальнем Востоке и в районах Крайнего Севера. Таким образом, в течение прогнозного периода деятельность воздушного транспорта будет характеризоваться следующими основными показателями.

Таблица 12

Расчетные объемы перевозок воздушным транспортом Республики Саха (Якутия)*
(интенсивный вариант)

Показатели	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Перевезено пассажиров, тыс. чел.	1154,2	1389,2	1528	1604,0	1686,0	1771	1863	1960	2142
Пассажирооборот, млн. пкм	2863,9	3671,5	4032	4293,0	4553,0	4830	5127	5444	5869,4
Перевезено грузов, тыс. тонн	34,8	29,7	35,0	36	37	38	40	41	41,5
Грузооборот, млн. ткм	68,5	66,7	86,0	96,0	101,0	106,0	111,0	117,0	125,8

* для учета значительных объемов перевозки грузов и пассажиров по заказной работе авиационного транспорта в народном хозяйстве учтены показатели применения авиации в отраслях экономики по перевозкам грузов и пассажиров.

Система программных мероприятий соответствует основным положениям Концепции развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия), дополняет их с учетом текущих тенденций развития и основана на оптимистической оценке развития авиатранспортного комплекса.

В соответствии с установленными целями для развития авиатранспортного комплекса должны использоваться и поддерживаться конкурентоспособные, адаптированные с учетом отраслевой специфики и доказавшие свою эффективность в условиях Республики Саха (Якутия) организационно-правовые формы и производственные структуры, обеспечивающие рациональный баланс рыночных механизмов и стимулов к конкурентоспособному развитию с современными формами государственного регулирования и поддержки социально значимых и экономически обоснованных задач эффективного авиаобслуживания региона.

При этом основные необходимые организационные меры и механизмы развития авиатранспортного комплекса включают:

- развитие материально-технической базы авиатранспортного комплекса, включающей парк авиационной техники и объекты наземной инфраструктуры (капвложения и инвестиции). Предусматривается государственная поддержка по следующим основным направлениям: предоставление государственных гарантий, стимулирование развития лизинга авиационной и наземной техники авиапредприятий в части возмещения затрат по лизингу; прямые затраты из федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на капитальные вложения. Предполагается привлечение ресурсов крупных корпораций сырьевого и топливно-энергетического секторов для участия в развитии и обеспечении функционирования местных и региональных аэропортов в зонах реализации проектов освоения месторождений;

- меры государственного регулирования и управления по повышению транспортной и тарифной доступности воздушных перевозок. Совершенствование механизмов субсидирования воздушных перевозок на местных, региональных и магистральных направлениях, в том числе и в части государственного субсидирования перевозок из аэропортов арктической зоны Республики Саха (Якутия) до узловых аэропортов Якутск, Полярный, а также перевозок по маршрутам из (в) Республики Саха (Якутия) в субъекты Российской Федерации на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов;

- структурно-имущественное реформирование в целях повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия). С целью оптимизации аэропортового комплекса республики для эффективного сохранения и развития аэропортов с малой интенсивностью полетов планируется передача в состав ФКП "Аэропорты Севера" местных аэропортов Западной Якутии - приписных аэропортов Мирнинского авиапредприятия АК "АЛРОСА" (ОАО) (Айхал, Витим, Ленск, Оленек, Полярный, Саскылах), выделение аэропортового комплекса "Мирный" в самостоятельное аэропортовое предприятие для передачи в федеральную собственность.

В связи с чем в 2012-2014 годы предусматривается проведение организационно-технических мероприятий по подготовке технической, правоустанавливающей и землеустроительной документации аэропортового комплекса Мирнинского авиапредприятия АК "АЛРОСА" (ОАО), а также определение организационно-правовой формы аэропорта Мирный, с последующим выпуском соответствующих нормативно-распорядительных документов о принятии имущества в федеральную собственность с указанием о выделении средств на его содержание.

Реализация предложенных мер обеспечит повышение инвестиционной привлекательности и активности, темпов модернизации и обновления парка ВС и наземной материально-технической базы, ускорит рост воздушных перевозок и авиационных работ, повысит эффективность функционирования авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия), позволит совершенствовать качество сервисного обслуживания пассажиров как в аэропортах, так и авиакомпаниях.

Задача 1. Обеспечение транспортной доступности населения на внутренних воздушных линиях

Программными мероприятиями предусмотрено субсидирование авиакомпаний, осуществляющих пассажирские авиаперевозки на местных внутрирайонных и межрайонных маршрутах, а также на внутренних региональных направлениях.

Мероприятие направлено на обеспечение конституционного права на свободу передвижения граждан Республики Саха (Якутия) как в районах с недостаточной степенью развитости наземных транспортных коммуникаций, где авиационный транспорт является единственным круглогодичным средством сообщения между населенными пунктами с районными центрами улусов и с городами республиканского значения (Якутск, Полярный), так и на региональных авиалиниях по приемлемым для населения тарифам, и призвано увеличить подвижность населения республики.

В виду модернизации объектов транспортного комплекса планируется обеспечить ежегодное повышение квалификации и (или) профессиональную подготовку специалистов транспортного комплекса в возрасте от 25 до 65 лет в количестве 1300 человек в 2013 году, 1300 человек в 2014 году с целью увеличения к 2015 году доли занятого в транспортном комплексе населения этой возрастной категории, прошедшего повышение квалификации и (или) профессиональную подготовку, в общей численности работников транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) в этой возрастной группе до 37 процентов. С целью обеспечения транспортной подвижности населения внутри районов в республике разработан и с 2002 года успешно функционирует механизм снижения авиационных тарифов на внутрирайонных социально значимых авиационных линиях.

Применение с 2008 года единой методики формирования субсидируемых тарифов на внутриулусных социально значимых маршрутах в зависимости от расстояния перевозок путем определения усредненной стоимости пассажиро-километра с использованием понижающего коэффициента позволило реализовать принцип социальной справедливости тарифной политики, не зависящий от ряда других критериев таких, как тип воздушного судна, общая протяженность маршрута, аэропорт вылета и количество посадок.

Введенная практика субсидирования внутрирайонных авиаперевозок не только способствовала преодолению тенденции их спада, но и позволила увеличить объемы перевозок пассажиров в 2,7 раза (с 9110 пассажиров в 2002 году до 23 126 пассажиров в 2011 году) и оказала мультипликативный эффект на общее развитие региональных авиаперевозок. В среднем население оплачивает 27% от экономически обоснованного тарифа.

Значительно увеличился объем пассажироперевозок на межрегиональных авиалиниях с началом реализации с 2009 года федеральной программы субсидирования авиационных перевозок для жителей Дальнего Востока в европейскую часть страны.

Вместе с тем, при реализации мер государственной поддержки в части субсидирования авиаперевозок необходимо также учитывать региональную маршрутную сеть. Регионы Крайнего Севера и Дальнего Востока характеризуются низкой плотностью и платежеспособностью населения, малой интенсивностью полетов, высокими затратами на аэропортовые услуги и авиационное топливо.

В целях расширения транспортной доступности населения предусмотрена реализация пилотного проекта внедрения субсидирования межрайонных пассажирских авиаперевозок из районных центров Арктической зоны республики до узловых аэропортов Якутск и Полярный для отдельных категорий граждан по аналогии с механизмом федерального субсидирования авиаперевозок с Дальнего Востока в европейскую часть страны.

Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 года N 1211 "Об утверждении Правил предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации, расположенных на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, на обеспечение доступности внутренних региональных и местных перевозок пассажиров воздушным транспортом" программными мероприятиями предусмотрено субсидирование из республиканского бюджета на условиях софинансирования воздушных перевозок на внутренних региональных маршрутах.

В настоящее время в целях государственной поддержки социально значимых межрегиональных и внутрирегиональных (местных) пассажирских перевозок подготовлен проект федерального закона "О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации" в части установления критериев для авиалиний, которые можно отнести к социально значимым, и перевозки по которым будут выполняться с использованием средств государственной поддержки. Принятие такого законопроекта будет способствовать развитию пассажирских авиационных перевозок регионального значения, расширению транспортной доступности для населения и привлечению субсидий из федерального бюджета.

Задача 2. Обеспечение развития региональных сетей аэропортов

Аэропортовая сеть Республики Саха (Якутия) включает 32 аэропорта: ОАО "Аэропорт Якутск", ФГУП "Аэропорт Тикси", ФКП "Аэропорты Севера" - в состав которого входят 23 филиала (Алдан, Батагай, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Жиганск, Зырянка, Маган, Мома, Нерюнгри, Нюрба, Олекминск, Саккырыр, Сангар, Среднеколымск, Сунтар, Усть-Куйга, Усть-Мая, Усть-Нера, Хандыга, Черский, Чокурдах), Мирнинское авиапредприятие АК "АЛРОСА" - 6 аэропортов (Айхал, Мирный, Полярный, Оленек, Саскылах, Ленск) и, кроме того, 133 действующие посадочные авиаплощадки.

В основном аэропорты республики имеют грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос, и только 8 аэропортов (Якутск, Мирный, Нерюнгри, Тикси, Полярный, Алдан, Вилюйск, Чокурдах) имеют искусственные взлетно-посадочные полосы.

При поддержке Правительства Российской Федерации реализованы меры по повышению доступности авиационного транспорта, так в 2007 году с целью сохранения и эффективного развития аэропортов с малой интенсивностью полетов в Республике Саха (Якутия) успешно реализован первый пилотный проект по созданию Федерального казенного предприятия "Аэропорты Севера", который объединил 23 аэропорта республики.

За время работы ФКП "Аэропорты Севера" все аэропорты были приведены в соответствие с Федеральными авиационными правилами, приобретены спецтехника и оборудование, установлены модульные контроль-пропускные пункты, большая работа проведена по обеспечению транспортной безопасности

Ежегодно из федерального бюджета выделяются субсидии на обеспечение деятельности ФКП "Аэропорты Севера": в 2007-2011 годы в объеме 4 073,1 млн. рублей, в 2012 году объем субсидий составил 1 026 млн. рублей.

В рамках Федеральной целевой программы "Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года" из 8 включенных аэропортов (Батагай, Нерюнгри, Черский, Алдан, Вилюйск, Мома, Тикси, Чокурдах) финансирование предусмотрено только на реконструкцию аэропорта Чокурдах.

Общее финансирование на 2008-2013 годы предусмотрено в объеме 900 000 тыс. рублей, в том числе по годам: 2008 г. - 100 млн. рублей, 2009 год - 100 млн. рублей, 2010 год - 100,0 млн. рублей, 2011-2013 годы - 600,0 млн. рублей.

При этом общая сметная стоимость реконструкции только искусственной взлетно-посадочной полосы (ИВВП) в аэропорту п. Чокурдах составляет свыше 700 млн. рублей, в связи с чем было принято решение о целесообразности проведения первоочередной реконструкции данного объекта, и далее последовательно в остальных аэропортах.

В подпрограмму "Гражданская авиация" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" для обеспечения развития сети крупных узловых аэропортов включены следующие объекты Республики Саха (Якутия):

- реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса г. Якутска с объемом финансирования 20 520,5 млн. рублей;

- реконструкция аэропортового комплекса п. Маган - 1 274 млн. рублей;

- реконструкция аэропортового комплекса п. Усть-Нера - 902,1 млн. рублей;

- реконструкция аэропортового комплекса п. Жиганск - 1 082,4 млн. рублей;

- реконструкция аэропортового комплекса Полярный - 1 113,6 млн. рублей.

В связи с сезонным закрытием аэропортов по причине ежегодного размывания полос необходимо также включить в действующие федеральные целевые программы строительство ИВПП в аэропортах Зырянка, Среднеколымск, Олекминск, Депутатский, Усть-Мая.

С целью сохранения и эффективного развития аэропортов с малой интенсивностью предусматривается передача имущественного комплекса ФГУП "Аэропорт Тикси" (аэровокзал, склад ГСМ, гараж) в ведение Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) с последующим включением реконструкции инфраструктуры аэропорта "Тикси" в Федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)".

Задача 3. Мероприятия по развитию международного аэропорта "Якутск"

Аэропорт "Якутск" является важнейшим элементом транспортной инфраструктуры Республики Саха (Якутия), соединяющим все удаленные районы со столицей республики и обеспечивает связность сети с центральными регионами России.

Основными направлениями в работе аэропорта "Якутск" являются обеспечение безопасности и регулярности полетов, наземного обслуживания воздушных судов в соответствии с федеральными авиационными правилами.

Программными мероприятиями по развитию международного аэропорта федерального значения "Якутск" предусмотрены следующие основные мероприятия развития:

- реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса г. Якутска;

- приобретение спецавтотехники и оборудования;

- строительство грузового терминала (в том числе реконструкция контейнерной площадки);

- приобретение средств обеспечения авиационной безопасности;

- строительство и оснащение склада временного хранения таможенных грузов;

- внедрение инновационных технологий и мероприятий

Развитие транспортной системы Якутии в соответствии # Транспортной стратегией Республики Саха (Якутия) и задачами, обозначенными Концепцией развития аэродромной (аэропортовой) сети Российской Федерации на период до 2020 года, предполагает создание единой опорной транспортной системы по взаимодействию всех видов транспорта, способной повысить надежность и доступность услуг пассажирского транспорта для всех слоев населения, обеспечить транспорт современным оборудованием и техническими средствами, повысить уровень безопасности на транспорте.

В 2012 году введены в эксплуатацию новое здание пассажирского терминала пропускной способностью 700 пассажиров в час, объекты энергетического и транспортного хозяйства, обеспечивающие обслуживание терминала и привокзальной площади, установлены 3 телескопических трапа. В новом здании аэровокзала в целях качественного обслуживания пассажиров установлены 11 стоек регистрации и предоставлена возможность самостоятельной регистрации пассажиров, как в здании аэропорта, так и в режиме он-лайн.

В целях повышения качества аэропортового обслуживания авиапассажиров и воздушных судов, отвечающего сертификационным требованиям аэропортовых комплексов, в настоящее время крайне остро стоит проблема замены парка спецмашин и оборудования объектов аэропорта "Якутск". В 2012 году рамках реализации мероприятий по созданию безбарьерной среды на территории аэропорта из средств республиканского бюджета приобретены амбулифты, низкопольные автобусы МАЗ-206060 с трапом для пассажиров с ограниченными возможностями, спецмашина для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. С 2013 по 2016 год запланировано приобретение спецмашин зимнего и летнего содержания аэродрома, технического обслуживания воздушных судов и аварийно-спасательное оборудование для эвакуации воздушных судов зарубежного производства.

Мероприятия по строительству грузового терминала, в том числе реконструкции контейнерной площадки аэропорта "Якутск", планируется завершить в 2015 году. Мероприятия по реконструкции второй очереди грузового терминала включают строительство грузового терминала, обустройство территории, объектов энергетического обеспечения, противопожарные мероприятия. Проектная мощность полного комплекса - 154,1 тонн груза в сутки.

Министерством транспорта Российской Федерации проводится работа по системному решению вопроса о развитии крупных авиаузлов и международных аэропортов. Современный аэропорт "Якутск", отвечающий международным стандартам, способствует организации прямых зарубежных авиаперелетов и позволяет надеяться на значительное повышение потока пассажиров и грузов из Европы и стран Юго-Восточной Азии уже в среднесрочной перспективе. С учетом географического расположения и потенциала Республики Саха (Якутия), в том числе планируемого роста оборота грузов доставляемых по воздуху, Республике Саха (Якутия) необходимо наличие склада временного хранения для таможенной очистки грузов.

Существующие объекты почти всех производственных служб аэропорта размещаются в зданиях постройки 60-х-70-х годов прошлого века. Учитывая моральное старение производственных зданий и износ конструкций, необходимо принимать меры по плановой замене основных фондов предприятия.

Учитывая актуальность применения инновационных технологий в аэропортовой деятельности, аэропортом "Якутск" разработан план мероприятий по реализации данного проекта. Это, прежде всего, проведение комплексного энергетического обследования (энергоаудита) аэропорта, что позволит снизить энергозатраты оказываемых услуг за счет экономии и более рационального использования электрической и тепловой энергии. Во-вторых, внедрение системы мониторинга и контроля подвижных наземных ресурсов (автомобилей и спецтехники) аэропорта с использованием технологий GPS/ГЛОНАСС. И, в-третьих, сертификация аэропорта "Якутск" в соответствии с требованиями международных стандартов качества ИСО. Получение международного сертификата системы менеджмента качества ИСО будет способствовать привлечению инвестиций на развитие аэропорта, повышению уровня надежности и доверия к предприятию со стороны потенциальных инвесторов.

Исполнение базового варианта предусматривает софинансирование мероприятий за счет республиканского бюджета по реконструкции инженерных сооружений аэропортового комплекса, приобретению спецтранспорта, оборудования и средств обеспечения авиационной безопасности с 2012 по 2016 годы.

Исполнение интенсивного варианта развития предприятия позволит за 5 лет практически завершить переоснащение парка спецмашин, сертифицированных для обслуживания современных воздушных судов, и соответствующего оборудования аэропорта, приобрести необходимые средства обеспечения авиационной безопасности, частично реконструировать производственные объекты аэропорта, внедрить инновационные технологии и мероприятия.

Задача 4. Мероприятия по развитию региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)

Подпрограммой предусматривается решение задач развития авиатранспортного комплекса Республики Саха (Якутия) путем реализации комплекса мероприятий по обновлению республиканского парка воздушных судов авиационной техникой нового поколения российского и зарубежного производства, поддержанию летной годности эксплуатируемого парка воздушных судов, укреплению производственной базы авиакомпаний и оснащению воздушных судов бортовыми системами обеспечения безопасности.

Техническое перевооружение парка воздушных судов имеет приоритетное значение в условиях существующего высокого износа авиационной техники парка республиканских авиакомпаний и будет определяться следующими приоритетами:

- поставки в парк только современных конкурентоспособных на рынке авиаперевозок типов самолетов и вертолетов, обладающих высокими летно-техническими и эксплуатационными характеристиками, обеспечивающих возможности достижения высокой интенсивности их эксплуатации;

- постепенная замена устаревших типов воздушных судов предыдущих поколений, несмотря на наличие технической возможности продолжения их эксплуатации, с целью снижения расхода топлива и себестоимости перевозок, повышения качества обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры, повышения конкурентоспособности авиакомпаний Республики Саха (Якутия).

Для решения задачи развития парка воздушных судов в подпрограмме предусматриваются поставки республиканским авиакомпаниям на условиях лизинга новых российских и иностранных магистральных и региональных пассажирских самолетов (SSJ-100, DHC-8-300 Bombardier) и вертолетов при использовании следующих мер государственной поддержки:

- на федеральном уровне:

в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 26 июня 2002 года N 466 "О порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002-2005 годах в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов";

в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 года N 1212 "Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок";

- на республиканском уровне в рамках постановления Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2012 года N 244 "О порядке предоставления субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) предприятиям воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на возмещение затрат по уплате авансовых платежей по договорам финансовой аренды (лизинга) воздушных судов регионального назначения".

С учетом особенностей местных воздушных линий Республики Саха (Якутия) необходимо обеспечить внедрение новых типов самолетов малой размерности до 10 пассажирских кресел, что должно способствовать сокращению операционных расходов по сравнению с эксплуатируемыми сегодня воздушными судами.

Следует отметить, что капиталоемкость и затратность мероприятий по приобретению воздушных судов, практическое отсутствие альтернативы сертифицированных отечественных аналогов востребованных рынком классов вместимости до 20 и 50 пассажирских кресел делают практически невозможным приобретение самолетов "малой" авиации отдельно взятой авиакомпанией, а лизинговую схему эксплуатации - экономически неэффективной.

На переходный период до начала серийного производства отечественных воздушных судов в целях создания дополнительных условий для ввоза иностранной авиационной техники необходимо принятие эффективных мер государственной поддержки, направленных на снижение конечной стоимости приобретения зарубежной техники малых типоразмеров (до 50 мест).

Кроме того, необходимо скорейшее принятие федерального закона об авиационном лизинге и введение преференций по полному освобождению налога на добавленную стоимость при импорте зарубежной авиационной техники, что позволит задействовать механизм экономического стимулирования эксплуатантов воздушных судов.

В прогнозном периоде подпрограммой предусматривается обновление республиканского парка воздушных судов путем поставки региональным авиакомпаниям на условиях лизинга (операционного и финансового) магистральных и региональных пассажирских самолетов, а также воздушных судов малой размерности отечественного и иностранного производства, в том числе на условиях прямой покупки.

Таблица 13

Обновление парка воздушных судов республиканских авиакомпаний
(базовый/интенсивный вариант)

Тип воздушного судна	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	2017 год	Всего за 2012-2017 гг.
Боинг 737-700/800	2/2	1/1	-/-	1/3	1/2	1/2	6/10
Сухой СуперДжет-100	1/1	1/1	-/-	-/-	-/-	-/-	2/2
Боинг 757-200F (грузовой)	1/1	-/-	-/-	-/-	-/-	-/-	1/1
Ан-140 или аналог DHC-8 Q-400	-/-	3/3	-/-	2/4	2/2	-/3	7/12
DCH-8 Q-300	-/-	-/-	-/-	3/3	1/3	1/4	5/10
Ми-8 MTB	-/-	-/-	-/-	-/-	1/1	1/1	2/2
L-410 UVP-E20	-/-	-/-	2/2	2/2	-/1	-/1	4/6
PILATUS РС-6	-/-	-/-	1/1	1/1	1/1	1/1	4/4
Diamond DA-40	1/1	-/-	1/1	-/-	-/-	-/-	2/2
AS 350 В (Bell-206B)		-/-	-/-	-/-	-/1	1/1	1/2
Итого	5/5	5/5	4/4	9/13	6/11	5/13	34/51

Для обслуживания дальнемагистральных воздушных судов мероприятиями по укреплению производственной базы авиакомпаний предусмотрено строительство ангара в аэропорту Якутск под самолеты типа Боинг 757, Боинг-737, SSJ-100. Для осуществления техобслуживания и ремонта самолетов малого типоразмера планируется строительство ангара в аэропорту Маган.

Система поддержания летной годности воздушных судов осуществляется в рамках:

- оперативного, периодического технического обслуживания и текущего ремонта авиационной техники в эксплуатационных авиапредприятиях;

- капитального ремонта на специализированных авиапредприятиях.

Годовая потребность финансовых ресурсов на поддержание летной годности определяется при ежегодном утверждении производственных и финансовых планов авиакомпаний.

В целях создания комплексной системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте для повышения эффективности управления движением транспорта, уровня безопасности перевозок пассажиров необходимо обеспечить в 2013-2016 годах проведение работ по поэтапному оснащению воздушных судов ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии" следующими средствами бортовых приборов и оборудования (в соответствии с требованиями Постановления Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 года N 641 и Федеральных авиационных правил (ФАП-128):

- аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS;

- спутниковой системы контроля местоположения воздушного судна (ССКМ);

- бортового регистратора СДК-8;

- системы раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ).

- аппаратурой сигнализации обледенения.

С расширением парка воздушных судов нового поколения в авиакомпаниях республики обостряется потребность в подготовленных кадрах летного, технического и иного авиационного персонала. В настоящее время средний возраст летного состава в авиакомпаниях превышает 45 лет, инженерно-технического состава свыше 50 лет. Для эксплуатации парка воздушных судов нового поколения в течение 2012-2030 гг. необходимо подготовить более 650 летных специалистов. С 2012 года в Якутском филиале Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации - Якутском авиационном техническом училище гражданской авиации (ЯАТУ ГА) планируется открыть учебное отделение по специальности "Летная эксплуатация летательных аппаратов" с плановым количеством курсантов в 25 человек.

Для восполнения выбывающего кадрового состава и преодоления дефицита специалистов летных, технических профессий, наземных аэропортовых служб, необходимо обеспечить подготовку авиационных специалистов, отвечающих современным требованиям. Для этого нужно развитие современных форм целевой контрактной подготовки, прежде всего, за счет привлечения местных трудовых ресурсов и расширения обучения специалистов необходимых профессий, повышения квалификации и переподготовки кадров (технических, управленческих, летных) на базе колледжа ЯАТУ ГА, создание благоприятных социальных условий для закрепления специалистов в республике (усиление мотивации, расширение социального пакета), а также финансовая поддержка республики по развитию материально-технической базы колледжа (строительству учебного корпуса, общежития, приобретению тренажерного и иного оборудования), необходимой для учебного процесса.

Задача 5. Обновление основных фондов системы управления воздушным движением

В данный раздел включены мероприятия, направленные на удовлетворение потребностей российских и иностранных авиакомпаний в аэронавигационном обслуживании при полетах в воздушном пространстве над территорией Республики Саха (Якутия), а также обеспечение задач государственной безопасности. При этом предусматривается поэтапное проведение комплекса технических мероприятий по улучшению связи, наблюдению и автоматизации процессов управления воздушным движением, созданию укрупненного центра Единой системы организации воздушного движения в г. Якутске.

Создание укрупненных районных центров управления воздушным движением позволит решить вопросы автоматизации планирования воздушного движения и интеграции в национальную автоматизированную систему планирования воздушного движения в интересах обеспечения полетов гражданской, государственной и экспериментальной авиации Российской Федерации, а также международной гражданской авиации. Кроме того, позволит снять ограничения, связанные с регламентами работы центров ОВД.

Мероприятия по модернизации системы управления воздушным транспортом Республики Саха (Якутия) проводится в рамках реализации Федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)".

За счет средств государственного бюджета с 2011 года ведется строительство укрупненного центра ОВД в г. Якутске. Сметная стоимость объекта составляет 389 млн. рублей. Завершение строительства планируется в 2014 году.

Задача 6. Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)

Социально-экономическая значимость осуществления внутриреспубликанских авиаперевозок, в первую очередь, внутриулусных, с обеспечением требуемого уровня безопасности полетов, определяет необходимость государственной поддержки, направленной на содержание авиаплощадок.

Согласно Федеральным авиационным правилам, авиаплощадкам не регламентированы ставки сборов за взлет-посадку воздушных судов. В то же время для бесперебойного функционирования авиаперевозок на внутриулусных авиалиниях необходимо проведение мероприятий по содержанию и ремонту авиаплощадок - отсыпка, планировка, чистка, укатка летного поля, установка и ремонт ограждения летного поля, установка и ремонт маркировочных знаков (бакенов) ветроуказателя.

Общее количество авиаплощадок на территории Республики Саха (Якутия) составляет 133 авиаплощадки, из которых, начиная с 2006 года, было профинансировано на ремонт и содержание 58 авиаплощадок.

В соответствии с Порядком предоставления и распределения субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) местным бюджетам на софинансирование расходных обязательств, связанных с использованием земельных участков, находящихся в муниципальной собственности, предназначенных для взлета - посадки воздушных судов (посадочных площадок), утверждённым постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 15 мая 2013 г. N 147, для восстановительных работ на авиаплощадках, находящихся в муниципальной собственности, из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) местным бюджетам предоставляются субсидии (далее - Порядок).

Условиями предоставления субсидий являются (п. 2.2 Порядка):

наличие муниципальных правовых актов, устанавливающих расходные обязательства, связанные с использованием земельных участков, находящихся в муниципальной собственности, предназначенных для взлёта - посадки воздушных судов (посадочных площадок);

софинансирование за счёт средств местных бюджетов не ниже 1% от объёма расходов согласно смете расчётов затрат на проведение восстановительных работ на посадочной площадке.

Порядок проведения отбора муниципальных образований осуществляется в соответствии с разделом III Порядка.

Критериями отбора муниципальных образований являются (п. 3.5 Порядка):

осуществление местных социально значимых пассажирских авиаперевозок;

тип воздушного судна, осуществляющего взлёт - посадку на посадочную площадку;

техническое состояние посадочной площадки.

Поверхность посадочной площадки должна быть без препятствий, затрудняющих руление, взлёт и посадку воздушных судов. Посадочная площадка должна быть оборудована не менее чем одним ветроуказателем и обозначена маркировочными знаками.

Методика расчёта субсидий:

хi - размер субсидии, предоставляемой i-му муниципальному образованию, определяется по формуле:

хi = (100% - ki) * yi,

ki - уровень софинансирования из местного бюджета, при этом ki >= 1°/с;

yi - объём расходов по смете.

В настоящее время большинство авиаплощадок республики не пригодны для эксплуатации, что негативно отражается на обеспечении функционирования круглогодичной транспортной связи между населенными пунктами и улусными центрами.

Абзац шестой утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст абзаца шестого раздела 2

Абзац седьмой утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст абзаца седьмого раздела 2

Учитывая социальную важность данного вопроса для населения Республики Саха (Якутия), необходимо выделение субсидий из республиканского бюджета не менее 30,0 млн. рублей ежегодно на условиях софинансирования с бюджетом муниципальных образований в целях выполнения мероприятий, обеспечивающих бесперебойное функционирование авиационных перевозок на внутриулусных воздушных линиях Республики Саха (Якутия), увеличения доступности воздушного сообщения для всех слоев населения республики, проживающих в районах с недостаточной степенью развитости наземных транспортных коммуникаций.

Абзац девятый утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст абзаца девятого раздела 2

Таблица 14

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование задачи	Целевой индикатор	Единица измерения	2011 год (отчет)	2017 год (результат)
				Базовый вариант	Интенсивный вариант
Обновление парка воздушных судов региональных авиакомпаний	Авиационная подвижность населения	пкм на 1 жителя в год	4213	4800	5923
	Перевезено пассажиров	тыс. пасс.	1528	1773,9	2142
	Грузооборот	млн. ткм	85,9	125,8	125,8
	Пассажирооборот	млн. пкм	4031,6	4721,0	5869,4
	Перевезено грузов	тыс. тонн	35,0	37,6	41,5
Обеспечение транспортной доступности населения	Перевезено пассажиров на социально значимых авиалиниях	тыс. пасс.	24,3	28,1	53,0

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 4 (формы 1 и 2).

Раздел 3. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведены в таблице 15 и приложении 1.

Таблица 15

Ресурсное обеспечение подпрограммы

Источники финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	37 282 618	77 947 048
Федеральный бюджет	9 123 077	42 555 469
Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	3 319 928	8 725 812
Местные бюджеты	-	-
ОАО "РИК"	-	-
Внебюджетные источники	24 839 614	26 665 767

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), бюджетов муниципальных образований и внебюджетных источников.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральных целевых программ:

- "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", где в целях обеспечения развития сети крупных узловых аэропортов в подпрограмме "Гражданская авиация" предусмотрена реконструкция аэропортовых комплексов Якутска, Полярного, Усть-Неры, Жиганска, Магана;

- "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)"/ Средства федерального бюджета выделяются в виде бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание федеральных государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

- "Экономическое социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года", где предусмотрена реконструкция взлетно-посадочных полос аэропортов, входящих в состав ФКП "Аэропорты Севера".

Кроме того, предусмотрено предоставление субсидий из федерального бюджета в рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 26.06.2002 N 466 "О порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002-2005 годах в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов".

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде:

- целевых субсидий муниципальным образованиям на содержание и ремонт авиаплощадок (вертодромов);

- субсидий авиаперевозчикам на возмещение убытков, возникающих в результате государственного регулирования тарифов при выполнении пассажирских авиарейсов по социально значимым воздушным направлениям в Республике Саха (Якутия);

- субсидий в рамках реализации постановления Правительства Республики Саха (Якутия) от 15.11.2010 N 497 "О порядке предоставления субсидии предприятиям воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на возмещение из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) части затрат на уплату авансовых платежей по договорам финансовой аренды (лизинга) воздушных судов российского производства, получаемых от российских лизинговых компаний".

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Республики Саха (Якутия).

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников - собственных средств авиапредприятий на приобретение воздушных судов, спецтехники, поддержания летной годности, приобретение запасных частей, авиадвигателей.

Раздел 4. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Соисполнителем подпрограммы, ответственным за реализацию мероприятий по увеличению уставного капитала открытых акционерных обществ, является Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия).

Сведения о соисполнителях государственной программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя государственной программы:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).

Перечень соисполнителей государственной программы:

Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия);

Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия).

(тыс. руб.)
	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
Увеличение уставного капитала ОАО АК "Полярные авиалинии"	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012-2016 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	389 865	1 462 000
в том числе:
на приобретение самолета Pilatus P-6 (DHC-3)		2012 год	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	39 865	62 000
на приобретение вертолетов Ми-8 МТВ		2012-2016 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	350 000	1 400 000
		из них:
		2012
		2013			350 000
		2014			350 000
		2015			350 000
		2016		350 000	350 000
Увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск"	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012-2016 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	199 365	515 400
в том числе:
на приобретение технологического оборудования для здания пассажирского терминала		2012 год	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	174 950	174 950
на приобретение спецавтотехники		2012-2016 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	24 415	340 450
		из них:
		2012			95 450
		2013			58 700
		2014			58 050
		2015			59 550
		2016		24 415	68 700
Строительство здания пассажирского терминала аэропорта "Якутск"	Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия)	2012 год	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	632 470	632 470

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по форме 1-торги "Сведения о проведении торгов и о других способах размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".

Ежеквартальные отчеты по форме 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в наименование настоящей Подпрограммы внесены изменения

См. текст наименования в предыдущей редакции

Подпрограмма
"Водный транспорт" государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"

С изменениями и дополнениями от:

20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в паспорт настоящей Подпрограммы внесены изменения

См. текст паспорта в предыдущей редакции

Паспорт подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Водный транспорт
2	Основание для разработки государственной программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	-
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: Воспроизводство и восстановление производственных мощностей речного флота, развитие внутренних водных путей Республики Саха (Якутия), включая арктические реки. Задачи подпрограммы: - развитие речных и морских портов; - развитие грузового и технического флота; - поддержка предприятий внутреннего водного транспорта; - развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры; - развитие экспорта транспортных услуг; - обеспечение гарантированных габаритов и глубин на внутренних водных путях
5	Целевые индикаторы подпрограммы	Пассажирооборот к 2017 году составит 24,9 млн. пкм. Количество перевезенных пассажиров к 2017 году составит 210,5 тыс. чел. в год. Грузооборот составит 3349 млн. ткм, объем перевозок грузов - 4022,7 тыс. тонн	Пассажирооборот к 2017 году составит 25,2 млн. пкм. Количество перевезенных пассажиров к 2017 году увеличится до 325,2 тыс. чел. в год. Грузооборот составит 3905,6 млн. ткм, объем перевозок грузов - 4632,4 тыс. тонн
6.	Сроки реализации (этапы) программы	2012-2017
7.	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (млн. руб.)	Всего - 3 520 889, в том числе: 2012 год - 1 295 259; 2013 год - 459 331; 2014 год - 724 573; 2015 год - 340 773; 2016 год - 375 329; 2017 год - 325 624	Всего - 8 362 348, в том числе: 2012 год - 1 417 716; 2013 год - 1 191 511; 2014 год - 1 409 472; 2015 год - 1 579 914; 2016 год - 1 381 868; 2017 год - 1 381 868

Раздел 1. Характеристика текущего состояния

Анализ перспективы развития производительных сил Республики Саха (Якутия) показывает, что за водным транспортом сохраняется роль одного из основных участников перевозки массовых и генеральных грузов по внутренним водным путям Ленского бассейна, а по морским перевозкам остается безальтернативным перевозчиком.

Протяженность водных путей на территории Республики Саха (Якутия) составляет 21,7 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 12,5 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,18 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки).

В настоящее время в республике зарегистрировано до тысячи судовладельцев, но наиболее крупными, т.е. основными предприятиями водного транспорта являются: ОАО "Ленское объединенное речное пароходство", ОАО "Колымская судоходная компания", ОАО "Янское речное пароходство", ООО "Холдинговая компания "Якутский речной порт", ООО "Судоходная компания "Якутск", ООО "Судоходная компания "Вилюй", ООО "Пассажирское районное управление", ООО "Речной порт "Якутск", ОАО СК "Алроса-Лена" и предприятия перегрузочного комплекса: ОАО "Морской торговый порт Тикси", ООО "Зеленомысский речной порт". В транспортном процессе Ленского бассейна также участвуют предприятия Иркутской области: ОАО "Киренская РЭБ флота", ОАО "Алексеевская РЭБ флота", ОАО "Осетровский речной порт", ООО "Верхнеленское речное пароходство".

Таблица 16

Структура действующего транспортного флота по крупным предприятиям Республики Саха (Якутия)
(по состоянию на май 2011 года)

Наименование флота	Единицы измерения	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	ООО СК "Якутск"	ООО Пассажирское управление	ОАО "Колымская судоходная компания"	Ленское ГБУВПиС (перевозки)	ОАО "Янское речное пароходство"	Всего по предприятиям
Самоходный сухогрузный	единиц	30	2	-	5	5	4	46
	тыс. т.	36,7	1,2	-	5,5	6,0	5,0	54,4
Несамоходный сухогрузный	единиц	77	22	-	9	-	4	112
	тыс. т.	179,0	55,7	-	18,8	-	2,1	255,5
Наливной самоходный	единиц	52	1	-	11	8	13	85
	тыс. т.	104,3	0,6	-	6,6	4,8	7,8	124,1
Несамоходный наливной	единиц	23	1	1	-	13	-	38
	тыс. т.	50,0	1,0	1,0	-	13,0	-	65,0
Буксирный	единиц	43	10	-	5	-	5	63
Пассажирский	единиц	6	5	9	-	-	-	20
Прочие	единиц	53	14	8	8	174	14	271
Всего по предприятиям	единиц	284	55	18	38	200	40	635
	тыс. т.	370,0	58,5	1,0	30,9	23,8	14,9	499,1

В настоящее время водный транспорт осуществляет перевозку основной массы грузов межрегионального обмена от перевалочных баз Осетровского транспортного узла до внутриреспубликанских портопунктов и пристаней (создание запасов и резервов ресурсов для жизнеобеспечения населения и нормального функционирования экономики республики), а также перевозку массовых грузов внутриреспубликанского производства (нефть, нефтепродукты, лес, уголь, строительные материалы).

Основной проблемой водного транспорта является высокий, а по отдельным позициям превышающий предельные сроки износ производственных мощностей (флота, перегрузочной техники, инфраструктуры). Сохранение такого положения в ближайшие годы приведет к выбытию основной массы производственных мощностей, что поставит под угрозу бесперебойное функционирование систем жизнеобеспечения населения республики.

Необходимо отметить, что эффективное функционирование водного транспорта Республики Саха (Якутия) будет зависеть от реализации комплекса мер по доведению параметров и категорий водных речных и морских путей до значений, обеспечивающих их гарантированные габариты и безопасную работу флота, разработки баровых участков рек Яна, Индигирка и профильных река-море фарватеров реки Лены, поддержание технической годности гидротехнических портовых сооружений, развития инфраструктуры пассажирских речных перевозок и повышения качества транспортных услуг до уровня требований международных стандартов ISO 9001 "Системы менеджмента качества".

Раздел 2. Цели, задачи и мероприятия подпрограммы

Целью подпрограммы является воспроизводство и восстановление производственных мощностей речного флота, развитие внутренних водных путей территории Республики Саха (Якутия), включая арктические реки.

Задачи подпрограммы:

- развитие грузового и технического флота;

- поддержка предприятий внутреннего водного транспорта;

- развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры;

- развитие экспорта транспортных услуг;

- обеспечение гарантированных габаритов и глубин на реках Ленского бассейна территории Республики Саха (Якутия), включая арктические реки;

- оснащение системой спутниковой навигации ГЛОНАСС речных и морских судов.

Задача 1. Обеспечение транспортной доступности для населения

1.1. Субсидирование (возмещение убытков) предприятиям речного пассажирского транспорта на социально значимых линиях в связи с госрегулированием тарифов.

Согласно пункту 2 статьи 6 КВВТ субсидирование перевозок пассажиров в Республике Саха (Якутия) осуществляется только по социально значимым линиям, по которым осуществляется государственное регулирование тарифов. В соответствии с пунктом 3.3 Порядка предоставления субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на возмещение части затрат (убытков) при перевозках пассажиров внутренним водным транспортом", утвержденного постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 11.06.2008 N 240 "О порядке предоставления субсидий на перевозки пассажиров по социально значимым маршрутам на воздушном и речном транспорте", перечень социально значимых линий ежегодно утверждается распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия).

Основными факторами необходимости субсидирования перевозок пассажиров речным транспортом являются следующие причины:

- обеспечение доступности тарифов населению, в связи низким уровнем среднедушевого дохода населения;

- отсутствие альтернативных видов общественного транспорта, кроме речного в период навигации.

В республиканском бюджете на 2011 год объемы субсидий на перевозки пассажиров по социально-значимым линиям составляют 20950,0 тыс. руб.

В настоящее время перечень социально-значимых линий составляет 18 маршрутов, которые включают сеть транспортного обслуживания 73 населенных пунктов расположенных в 15 улусах, а также г. Якутск. За навигацию выполняется до 532 социально-значимых рейсов.

Задача 2. Развитие грузового и технического флота

С учетом развития производительных сил республики в воднотранспортном комплексе важное значение имеет вопрос реновации флота смешанного "река-море" плавания. Обусловлено это тем, что только данным классом судов возможен завоз энергоносителей и продовольствия в арктические районы республики для государственных нужд и обеспечение разгрузки морских танкеров, прибывающих по Северному морскому пути. Анализ перспективы развития производительных сил республики показывает, что за водным транспортом по прежнему сохраняется роль одного из основных участников перевозки грузов по внутренним водным и арктическим морским путям Ленского бассейна.

На территории Республики Саха (Якутия) в Ленском бассейне единственным предприятием, у которого имеются суда смешанного вида плавания, является ОАО "Ленское объединенное речное пароходство". Расчет необходимости обновления парка грузового флота представлен согласно Инвестиционной программе ОАО "ЛОРП" на период 2012-2016 годы в таблице 17.

Таблица 17

Тип флота	Количество, ед.	Средний возраст, лет	Норматив, лет
Сухогрузы "река-море"	10	30	24
Сухогрузы внутреннего плавания	20	28	33
Всего сухогрузы	30	29	30
Танкеры "река-море"	27	30	24
Танкеры внутреннего плавания	25	29	24
Всего танкеры	52	30	24
Буксирный флот	43	32	27
Сухогрузные баржи	77	23	24
Наливные баржи	23	14	24

Согласно существующим и вновь принимаемым нормативным документам к 2015 году практически весь имеющийся в республике флот "река-море" плавания выработает свой технический ресурс и будет списан. На сегодня средний возраст судов этой категории составляет: сухогрузных - 30 лет, наливных - 28 лет при нормативном сроке 24 года. Обращает на себя внимание тот факт, что реновация судов "река-море" плавания позволит продлить срок их эксплуатации только до 2015 года. Таким образом, к 2015 году весь транспортный флот "река-море" плавания должен быть обновлен. Пароходство сохранит свою важную роль в транспортном обеспечении республики, так как в долгосрочной перспективе при перевозке народнохозяйственных грузов в арктические и западные районы республики остается безальтернативным. В настоящее время пароходство осуществляет перевозку основной массы грузов межрегионального обмена от перевалочных баз Осетровского транспортного узла до внутриреспубликанских портопунктов и пристаней, а также перевозку массовых грузов внутриреспубликанского производства (нефть, нефтепродукты, лес, уголь, строительные материалы).

Планируется ежегодное увеличение объемов перевозок. Ожидаемое увеличение объемов перевозок в 2016 году к уровню 2011 года составит 6%.

Пароходством для обеспечения уровня суммарного тоннажа, необходимо построить до 2016 года 4 судна смешанного плавания и 10 судов внутреннего плавания.

Таблица 18

	Ед. изм.	Прогнозный период
		2012	2013	2014	2015	2016
Объем перевозок	тыс. тонн	1 499	1 609	1 763	1 904	2 195
Грузооборот	млн. ткм.	2,260	2,154	2,181	2,202	2,336
Строительство флота	судов	1	1	2	5	5

В связи с недостаточностью средств пароходства необходима государственная поддержка за счет средств федерального и республиканского бюджетов на строительство судов смешанного "река-море" плавания и судов внутреннего плавания.

Строительство новых танкеров, буксиров и барж внутреннего плавания обусловлено техническими характеристиками новых проектов, позволяющими увеличить движительную силу судов и объемов перевозок. Общая потребность в финансовых средствах на эти цели составляет 2 425,00 млн. рублей.

Задача 3. Государственная поддержка предприятий внутреннего водного транспорта

3.1. Предоставление субсидии на возмещение затрат на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту.

В декабре 2010 года ОАО "ЛОРП" при содействии Правительства Республики Саха (Якутия) был получен кредит в Банке ВТБ в сумме 2,0 млрд. рублей. Полученные средства в основной массе были направлены на погашение задолженности по налоговым обязательствам, которые составляли свыше 1,7 млрд. рублей. Остальная масса была направлена на погашение обязательств перед истцами, которыми было инициировано применение в отношении ОАО "ЛОРП" процедуры банкротства.

Во исполнение обязательства Правительства Республики Саха (Якутия) перед Банком ВТБ предусматривается возмещение из республиканского бюджета затрат ОАО "ЛОРП" по уплате процентов по данному кредиту.

3.2. Сохранение контрольного пакета акций ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" в собственности Республики Саха (Якутия).

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 27.11.2010 N 2102-р находящийся в федеральной собственности пакет акций ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" в размере 25,5 процентов включен в прогнозный план (программу) приватизации федерального имущества на 2011-2013 годы.

В условиях отсутствия наземных путей сообщения ЛОРП является основным и безальтернативным перевозчиком жизнеобеспечивающих грузов в арктические районы Республики Саха (Якутия). Выпуск акций стратегического предприятия республики на свободный рынок может значительно ухудшить положение населения пяти субъектов Российской Федерации (Якутия, Чукотка, Магаданская область, север Иркутской области и Красноярского края), не исключен риск вывода за пределы Ленского бассейна уникального флота смешанного "река-море" плавания.

В целях сохранения сложившегося в северо-восточной части страны транспортно-логистического баланса доставки грузов водным транспортом, гарантированного обеспечения "северного завоза" грузов в Арктические районы будет проводиться работа с федеральными органами государственной власти по исключению из прогнозного плана приватизации федерального пакета акций ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" с последующей консолидацией контрольного пакета акций в собственности Республики Саха (Якутия).

Задача 4. Развитие внутренних водных путей

Протяженность водных путей Ленского бассейна составляет 21,724 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 12,537 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,187 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки). Неудовлетворительное состояние ВВП привело к ежегодно возрастающему недозавозу грузов в Верхоянский улус по р. Яне и необходимости перевозок ТЭР автомобилями по ледовым дорогам. Прокладка таких дорог-"зимников" и перевозки по ним также сопряжены с большой опасностью для жизни людей.

В подпрограмме решаются задачи повышения пропускной способности внутренних водных путей, обеспечения безопасности на них, модернизации технического и экологического флота. Программные мероприятия по развитию внутренних водных путей финансируются из федерального бюджета с привлечением на отдельные мероприятия внебюджетных источников, в том числе собственных средств ФГУ ЛГБУВПиС.

По-прежнему приоритетной задачей ставится доведение параметров и категорий внутренних водных путей республики до значений, обеспечивающих достаточную пропускную способность для речного судоходства. Особое внимание в планируемый период будет уделено водным путям Яны и Колымы в связи с развитием угольной промышленности в Томпонском и Верхнеколымском районах. Для выполнения комплекса мероприятий по поддержанию гарантированных габаритов внутренних водных путей и обеспечению безопасности судоходства в целях безусловной доставки грузов в отдаленные и арктические местности Республики Саха (Якутия) ФГУ "Ленское ГБУВПиС" необходимо финансирование на содержание арктических рек Яна, Индигирка и Колыма в объеме 2500 млн. руб.

В прогнозируемом периоде существенное влияние на ситуацию в сфере поддержания гарантированных габаритов внутренних водных путей окажет развитие Зырянского угольного разреза.

С учетом прихода железной дороги до г. Якутска необходимы разработка и содержание подходов и рейдов для стоянки флота у порта Нижний Бестях и Якутск с гарантированными глубинами 2,9 м. Для обеспечения работы крупнотоннажного флота с полной загрузкой в приоритетном порядке планируется содержание водного пути на участке Якутск - Быков мыс протяженностью 1638 км. с обеспечением гарантированных глубин 2,9 метров, а также увеличение гарантированных глубин до 3,0 метров на барах рек Яна, Индигирка с разработкой морских баровых участков.

Задача 5. Членский взнос Республики Саха (Якутия) в Некоммерческое партнерство пользователей Северного морского пути

Задача 6. Развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры

6.1. Установка пассажирского дебаркадера в пункте Неелова Булунского улуса.

Вопрос необходимости переноса пассажирского причала в пункте Неелова возник с 2006 года в связи с отводом территории водозабора Тиксинской КЭЧ поселка Тикси-3 в заливе Неелова. Существовавший необслуживаемый пассажирский причал на базе затопленных плавсредств оказался в 300 метровой зоне санитарного пояса водозабора. Согласно нормативам САНПиН подход и швартовка пассажирских судов в радиусе санитарного пояса запрещена. Других причалов для осуществления посадки-высадки пассажиров и туристов в п. Неелова нет.

Для решения вопроса по обустройству нового причала в пункте Неелова Министерством транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) было внесено и принято Правительством Республики Саха (Якутия) распоряжение от 24.06.2007 N 958-р "О рабочей группе по переносу места стоянки пассажирских судов в пункте Неелова Булунского улуса".

6.2. Реконструкция причальных стенок.

Первоочередными мероприятиями являются реконструкция причалов п. Зырянка и Якутского речного порта, которые находятся в собственности Республики Саха (Якутия).

В результате разрушительного воздействия ледохода в 2012 году причальные сооружения в п. Зырянка получили серьезные повреждения верхней части линии кордона на глубину 3 метра и до 1,3 метра по высоте с прилегающим строениями и коммуникациями.

Пассажирские причалы Якутского речного порта уже на момент их передачи в безвозмездное пользование ООО "Пассажирское Райуправление" находились в неудовлетворительном техническом состоянии, требовалось проведение необходимых работ по обеспечению безопасности при эксплуатации причалов, капитального ремонта. Ежегодно в связи их предаварийным техническим состоянием запрещается их эксплуатация и предъявляются надзорными органами предписания о необходимости приведения их в соответствие с требованиями безопасной эксплуатации.

6.3. Обновление пассажирского флота.

Эксплуатируемый парк пассажирского флота в Ленском бассейне в большинстве своем выработал нормативный срок службы и имеет средний технический износ более 87%. Моторесурс главных двигателей на скоростных судах в три раза превышает нормативный. В 2015 году весь пассажирский скоростной флот может выбыть из эксплуатации без перспективы замены.

Для расширения сети действующих маршрутов и повышения их доступности в 2012-2016 годах планируется:

- проведение работ по поддержанию технического состояния имеющихся пассажирских судов типа "Метеор", "Ракета", "Восход" (6 единиц общей вместимостью 540 пассажирских мест);

- формирование высокоскоростной амфибийной грузопассажирской системы речного транспорта путем приобретения скоростных судов новейшего поколения типа "Орион", "Буревестник-24", "Акваглайд", "Славир" (не менее 10 единиц).

Задача 7. Развитие экспорта транспортных услуг

Республика Саха (Якутия) исторически тяготеет и зависит от Северного морского пути (СМП). Он сыграл выдающуюся роль в жизнеобеспечении ее населения и освоении уникальных природных богатств.

В границах республики Северный морской путь является соединительным звеном и продолжением внутренних водных путей (ВВП), в совокупности с которыми он образует единую арктическую транспортную сеть. Функциональное единство СМП и ВВП является непреложным условием транспортного обеспечения арктической зоны республики. В настоящее время из-за недостаточной пропускной способности внутренних водных путей на реках Яне, Колыме сдерживается развитие сырьевых производственных мощностей республики. Следует отметить, что угли Зырянского угольного разреза и шахты Джебарики-Хая пользуются спросом за пределами республики, в том числе и за рубежом в странах АТР. По предварительной оценке шахта Джебарики-Хая может добывать до 1,2 млн. тонн угля к 2015 году, Зырянский угольный разрез до 1,0 млн. тонн уже к 2013 году. На конъюнктуру мирового и внутреннего рынка каменных углей существенное влияние окажет затопление 70 процентов угольных шахт в Австралии и авария на шахте "Распадская" в Кузбассе. Существующие объемы угольных запасов, их качественные характеристики, наличие коммерческих предложений от иностранных партнеров позволяют с уверенностью заявить о необходимости разработки комплексной программы по поставкам каменного угля на экспорт с перспективой до 2016 года и последующие годы. Объемы поставок составят 60 тыс. тонн в 2011 году, 500 тыс. тонн в 2016 году.

При реализации данного проекта особую роль должны сыграть водные пути на реках Колыма и Алдан. В настоящее время эти пути являются единственными, безальтернативными в обозримом будущем транспортными подходами с Севморпути к действующим угледобывающим предприятиям - Зырянскому угольному разрезу на реке Колыма и шахте Джебарики-Хая на реке Алдан. Оба предприятия имеют крупные запасы угля и резерв производственных мощностей. Проблемой обоих угледобытчиков является реализация продукции, ограничивающаяся провозной способностью водного транспорта. Она, в свою очередь, зависит от пропускной способности внутренних водных путей на Колыме и Алдане.

Выход на мировой рынок позволит активизировать работу колымского водно-транспортного узла и привлечет дополнительные финансовые ресурсы для решения социальных проблем в регионе.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 таблица 19 раздела 2 настоящей Подпрограммы изложена в новой редакции

См. текст таблицы в предыдущей редакции

Таблица 19

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование задачи	Целевой индикатор	Единица измерения	2011 год (отчет)	2017 год (результат)
				Базовый вариант	Интенсивный вариант
Обновление грузового флота	Грузооборот	млн. ткм	2970,0	3349	3905,6
	Перевезено грузов	тыс. тонн	3031,0	4022,7	4632,4
Развитие пассажирского флота	Пассажирооборот	млн. пкм	20,0	24,9	25,2
	Перевезено пассажиров	тыс. пасс.	256,0	210,5	325,2
Обеспечение транспортной доступности населения	Перевезено пассажиров на социально значимых линиях	тыс. пасс.	9,4	14,7	17,0

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 4 (формы 1 и 2).

Раздел 3. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведены в таблице 20 и приложении 1.

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 таблица 20 раздела 3 настоящей Подпрограммы изложена в новой редакции

См. текст таблицы в предыдущей редакции

Таблица 20

Ресурсное обеспечение подпрограммы

Источники финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	3 520 889	8 362 348
Федеральный бюджет	1 420 872	3 762 787
Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	1 442 901	2 416 044
Местные бюджеты	-	-
ОАО "РИК"	-	-
Внебюджетные источники	657 117	2 183 517

Финансирование мероприятий подпрограммы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и внебюджетных источников предприятий водного транспорта.

Раздел 4. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в настоящую Подпрограмму внесены изменения

См. текст Подпрограммы в предыдущей редакции

Подпрограмма
"Дорожное хозяйство" государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"

С изменениями и дополнениями от:

20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

Паспорт подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Дорожное хозяйство
2	Основание для разработки государственной программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	Министерство финансов Республики Саха (Якутия) - в части погашения бюджетного кредита и процентов по нему, привлеченному Правительством Республики из федерального бюджета на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: развитие и улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог общего пользования. Задачи подпрограммы: - строительство и реконструкция автомобильных дорог и искусственных сооружений на них; - восстановление автомобильных дорог и искусственных сооружений на них; - поэтапное доведение уровня содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них до 100% от норматива
5.	Целевые индикаторы подпрограммы	Ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования регионального значения с твердым покрытием, законченных строительством - 199,2 км; ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования местного значения с твердым покрытием, законченных строительством - 99,4 км; уровень финансирования на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения от потребности в затратах в соответствии с утвержденными нормативами к 2017 году составит - 16,2%	Ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования регионального значения с твердым покрытием, законченных строительством - 263,6 км; ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования местного значения с твердым покрытием, законченных строительством - 207,8 км; уровень финансирования на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения от потребности в затратах в соответствии с утвержденными нормативами к 2017 году составит - 16,2%
6.	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2017
7.	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (млн. руб.)	Всего - 93 501 206, в том числе: 2012 год - 16 490 254; 2013 год - 20 398 567; 2014 год - 16 381 836; 2015 год - 23 073 967; 2016 год - 11 986 766; 2017 год - 5 169 816	Всего - 176 111 231, в том числе: 2012 год - 17 637 972 2013 год - 21 643 453 2014 год - 20 900 741 2015 год - 97 135 795 2016 год - 12 609 498 2017 год - 6 183 771

Раздел 1. Характеристика текущего состояния

Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы Республики Саха (Якутия). От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог общего пользования, обеспечивающих связи между улусами и населенными пунктами республики, во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, улучшения условий предпринимательской деятельности и повышения качества жизни населения.

Развитие ведущих отраслей специализации Республики Саха (Якутия) - нефтяной, газовой, золотодобывающей, алмазодобывающей, лесной, строительной, торговли, сельского хозяйства, туризма и других, ориентированных на обслуживание автотранспортом, во многом зависит от состояния сети автомобильных дорог. На автотранспорте перевозятся строительные грузы, различное оборудование, продукты питания и осуществляются пассажирские перевозки между населенными пунктами.

За последние годы наблюдается значительный рост нагрузки на дорожную сеть республики, что связано со следующими факторами:

- реализацией крупных инвестиционных проектов в Ленском, Олекминском, Алданском районах республики, а также строительства жилья и крупных социальных объектов в г. Якутске;

- усилением роли г. Якутска в качестве крупного логистического центра.

За последние три года на автомобильном транспорте ежегодно перевозится практически 80% от всех перевозок грузов в республике, а также на маршрутных автобусах перевозится 98% от общего количества пассажиров.

В период с 2007 по 2011 гг. в республике реализовывается подпрограмма "Автомобильные дороги" РЦП "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года". За указанный период реализации программы введено 104,9 км. автомобильных дорог регионального значения и 1468,6 погонных метров искусственных сооружений, проведен капитальный и текущий ремонт 97,8 км. дорог и 2064,0 погонных метров искусственных сооружений. При этом наибольшие темпы строительства и ремонта дорог произошли в сегменте федеральных автомобильных дорог, где за указанный период построено и реконструировано 110,3 км. дорог и введено в эксплуатацию 1079,4 погонных метров искусственных сооружений.

Таблица 21

Классификация автомобильных дорог общего пользования по техническим категориям (по состоянию на 01.01.2011)

	Протяженность, км.	В том числе по категориям					Грунтовые и автозимники
		I	II	III	IV	V
Федеральные	3 627,0	-	-	-	3179,0	-	448,0
Региональные	11 206,1	-	-	165,6	730,3	2113,6	8 196,6
Местные	10 360,9	-	-	106,8	-	1543,9	8 710,2
Итого	25194	-	-	272,4	3909,3	3657,5	17354,8

В настоящее время общая протяженность автомобильных дорог на территории Республики Саха (Якутия) федерального, регионального или межмуниципального и местного значения составляет 25 194 км. Из общей протяженности 3627,0 км. приходится на автомобильные дороги общего пользования федерального значения и 11206,1 км. - на автомобильные дороги общего пользования регионального значения. Около 27 % от общей протяженности региональных дорог имеет твердое покрытие. Основную долю автомобильных дорог общего пользования регионального значения составляют автозимники (73%) и дороги V технической категории (15%). Дороги с сезонной эксплуатацией либо низкой грузоподъемностью и ограниченной пропускной способностью составляют 92%.

При этом основными автомобильными дорогами являются: федеральные автодороги "Вилюй", "Колыма", "Лена", региональные - "Амга", "Умнас", "Кобяй", "Алдан", "Яна" и другие.

В дорожном хозяйстве Республики Саха (Якутия) имеются следующие проблемы:

1. Низкий удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием.

По данным государственного органа статистики Республика Саха (Якутия) значительно уступает по показателю густоты автомобильных дорог с твердым покрытием (км на 1000 км.2 территории) всем регионам Дальнего Востока (8 место из 9), за исключением Чукотского автономного округа. Одновременно с этим данный показатель в республике в 13,6 раза ниже среднего значения в целом по стране и в 2,2 раза ниже среднего значения по ДВФО. В этой связи 344 населенных пункта республики из 552 не обеспечены круглогодичной транспортной доступностью с дорогами общего пользования, имеющими твердое покрытие. Из них на территориях Центральной, Западной и Южной Якутии имеется 166 таких населенных пунктов.

При этом по степени прироста автомобильных дорог с твердым покрытием Республика Саха (Якутия) находится на 5 месте среди дальневосточных регионов за последние 10 лет.

2. Несоответствие дорог нормативным требованиям.

Балансовая стоимость региональных автодорог и сооружений на них по состоянию на 01.07.2010 составляет 15 714,4 млн. руб., а остаточная стоимость соответственно 4 672,0 млн. руб. Следовательно, износ региональных автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них составляет 70,3%.

Основной причиной неудовлетворительного состояния автодорог является то, что существующие автомобильные дороги не удовлетворяют требованиям движения большегрузного автотранспорта, так как построены под осевую нагрузку 6 тонн. В дальнейшем деформации и разрушения дорожных сооружений, причиняемые транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, будут резко возрастать.

Кроме того, в результате систематического недофинансирования дорожного хозяйства за истекшие 5 лет ежегодный недоремонт региональной сети составляет в среднем 418 км., по муниципальной сети 207,4 км. соответственно.

Проведенная в 2008 году диагностика состояния мостовых переходов на региональных автодорогах показала, что из 288 мостов 7% находятся в аварийном состоянии, 75% - в неудовлетворительном.

3. Отсутствие развитой сети придорожного сервиса.

На дорогах федерального значения и основных дорогах регионального значения отсутствуют удовлетворяющие санитарным и экологическим нормам обустроенные промежуточные стоянки отдыха пассажиров. В недостаточном количестве создаются и не всегда соответствуют требованиям системы связи, технической и медицинской помощи.

На автозимниках отсутствуют дорожно-ремонтные пункты (ДРП), что приводит к ухудшению качественного устройства и содержания автозимников и снижению по ним безопасного транспортного сообщения.

4. Высокий удельный вес автозимников и ледовых переправ.

В Республике Саха (Якутия) в общем составе автомобильных дорог наиболее высокий удельный вес автозимников и ледовых переправ (73%). При этом данная категория автодорог характеризуется низкой рентабельностью и, соответственно, низкой привлекательностью услуг по содержанию для малого бизнеса (ежегодное содержание 1 км. автозимника в среднем обходится в 57,0 тыс. руб. на 1 км. при содержании 1 км. автодороги IV технической категории в размере 104,0 тыс. руб.).

Кроме того, на автозимниках после перестройки ликвидированы имеющиеся дорожно-ремонтные пункты, пункты обогрева и отдыха, что негативно сказывается на качестве обслуживания зимников.

Ситуация усугубляется тем, что российским законодательством не регламентируется данный тип автомобильных дорог, что приводит к неучету протяженности данной сети автомобильных дорог в межбюджетных отношениях, а также при формировании доходов территориального дорожного фонда.

5. Отсутствие крупных региональных дорожных предприятий организаций, конкурентоспособных на российском рынке.

На территории Республики Саха (Якутия) по состоянию на 01.01.2011 выполнение работ по содержанию и ремонту региональных или межмуниципальных автомобильных дорог осуществляют 56 предприятий, в том числе: 2 государственных и муниципальных унитарных предприятия, 19 открытых акционерных обществ с пакетом акций в республиканской собственности, 30 обществ с ограниченной ответственностью и 5 закрытых акционерных обществ.

К числу важных проблем дорожного хозяйства относятся: низкая эффективность работы региональных дорожных предприятий, их технологическое отставание, отсутствие мостостроительных организаций в Республике Саха (Якутия), недостаточный уровень конкуренции на рынке подрядных дорожных работ, особенно в северных улусах республики.

К числу основных факторов, сдерживающих развитие дорожных предприятий, относятся:

- изношенность основных фондов, отсутствие машин и механизмов для производства работ по новым технологиям;

- нестабильность и краткосрочность заказов на дорожные работы, что не позволяет предприятиям дорожного хозяйства вкладывать средства в развитие производственной базы, внедрение новых технологий и оборудования;

- из-за краткосрочных контрактов дорожные предприятия не размещают заказы на производство качественных и новых материалов, поэтому производители не создают мощности по производству таких материалов.

Оценка влияния критического состояния дорожной сети на социально-экономическую ситуацию в республике показывает:

- бездорожье является одной из главных причин недостаточного освоения богатейшего природного потенциала Якутии, слабого развития социальной инфраструктуры в сельской местности, снижения продуктивности сельскохозяйственного производства и является удорожающим фактором себестоимости продукции;

- ежегодно на дорогах республики совершается свыше 1000 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает более 200 человек и более 1000 получают ранения. Около 20 процентам всех дорожно-транспортных происшествий сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия.

Из-за низкого технического уровня, несоответствия параметров автомобильных дорог размерам движения средняя скорость движения по ним составляет 30 километров в час, в результате срок службы автомобиля сокращается на 30%, производительность падает более чем в 2 раза и увеличивается себестоимость перевозок в среднем на 25%.

Недостаточное развитие дорожной сети республики создает условия для изоляции и оторванности, сдерживая экономическое развитие республики и создавая угрозу его экономической безопасности.

Раздел 2. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Основной целью данного стратегического направления (подпрограммы) является развитие и улучшение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог общего пользования.

Указанная цель может быть достигнута путем реализации следующих задач:

Задача N 1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

Задача N 2. Восстановление автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

Задача N 3. Поэтапное доведение уровня содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них до 100% от норматива.

Основными инструментами достижения цели подпрограммы с 2012 года будут являться:

- по федеральным автомобильным дорогам - средства, предусматриваемые в федеральном бюджете на реализацию федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)";

- по региональным и местным автодорогам - формирование в составе расходов государственного бюджета дорожного фонда Республики Саха (Якутия). Основными источниками формирования территориального дорожного фонда будут являться: акцизы на нефтепродукты, транспортный налог, прочие доходы от использования автодорожной инфраструктуры (см. таблицу).

Таблица 22

Прогнозируемые объемы финансирования дорожного хозяйства

Годы	Базовый вариант		Интенсивный вариант
	Всего	ТДФ	Всего	ТДФ
2012	4 776 122	3 580 622	5 949 074	4 735 718
2013	5 951 769	4 447 490	7 925 643	6 074 789
2014	4 020 595	3 485 544	6 882 406	6 108 901
2015	4 363 043	4 014 274	6 312 263	6 312 263
2016	4 601 116	4 601 116	5 271 634	5 271 634
2017	4601 116	4 601 116	5 094 556	5 094 556

Задача 1. Строительство и реконструкция автомобильных дорог и искусственных сооружений на них

1.1. Федеральные автомобильные дороги.

Данный проект входит в комплекс стратегических мероприятий по созданию опорной сети наземных путей сообщений в сочетании с подпрограммой развития железнодорожного транспорта республики. Целью проекта является формирование системы основных магистральных автомобильных дорог "Лена", "Колыма" и "Вилюй" для выполнения приоритетных задач социального и экономического развития центральных, восточных и группы вилюйских районов республики, оптимизации и повышения эффективности транспортно-экономических связей.

В программном проекте задействованы мероприятия, предусмотренные ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" по реконструкции и строительству участков автомобильных дорог федерального значения М-56 "Лена", "Колыма" и "Вилюй" и ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года.

Федеральная автомобильная дорога М-56 "Лена" от Невера до Якутска является основной сухопутной транспортной артерией Республики Саха (Якутия). Автомобильная дорога связывает прилегающие южные и центральные регионы республики с Транссибирской железнодорожной магистралью и строящейся автомобильной дорогой М-58 "Амур" Чита-Хабаровск и проходит по территории двух субъектов Российской Федерации: по территории Амурской области, приравненной к местностям Крайнего Севера, и по территории Республики Саха (Якутия), относящейся к районам Крайнего Севера. Протяженность дороги составляет 1157 км., в том числе по территории Республики Саха (Якутия) - 889 км.

Зона обслуживания дороги имеет площадь около 1474,6 тыс. м2, что составляет 47,5% от всей общей территории Республики.

Согласно ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" предстоит реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 106,8 км (в том числе 749 погонных метров искусственных сооружений), которую предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации.

Исполнителями мероприятий являются в части строительства и реконструкции - Федеральное государственное учреждение "Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства" (ФГУ ДСД "Дальний Восток").

Федеральная автомобильная дорога "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана протяженностью 2 021 км., в том числе по территории Республики Саха (Якутия) на участке км. 5 - км. 1197 протяженностью 1192 км. - обеспечивает межрегиональные транспортные связи Республики Саха (Якутия) с Магаданской областью, дает выход на побережье Тихого океана и Арктическое побережье России.

В настоящее время круглогодичный, сквозной проезд автотранспорта по автомобильной дороге "Колыма" отсутствует, так как не построены мостовые переходы через реки Алдан и Лена.

Согласно ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" предстоит строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью 96 км (в том числе 1664 погонных метра искусственных сооружений - строительство мостового перехода через р. Алдан, реконструкция мостов через р. Эгелях на км. 1050 + 300, ключи Спокойный на км. 1181 + 530 и Хара-Юрях на км. 1138 + 365, ручьи на км. 951 + 282 и км. 539 + 635).

В 2011 году начата реконструкция 8 объектов, в том числе реконструкция "Желтого" и "Черного" прижимов по существующей трассе. Развертываются работы по ремонту транзитных улиц населенных пунктов, расположенных на федеральной автодороге "Колыма". Так, будет произведено асфальтирование транзитных улиц в п. Хандыга и на подходах к населенным пунктам Ытык-Кюель и Чурапча.

Федеральная автомобильная дорога "Вилюй" - строящаяся от автомобильной дороги М-53 через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска общей протяженностью 2708 км. (в т.ч. 1536 км. по Республике Саха (Якутия) - является главной транспортной магистралью для западной части территории республики и проходит через основную на сегодняшний день зону экономического роста Якутии - алмазоносные и нефтегазовые районы, которые активно осваиваются и задают темпы развития всей экономики республики. Вилюйская магистраль должна стать связью с единой российской дорожной сетью через Иркутскую область, Красноярский край в Западную Сибирь.

Согласно ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" предстоит строительство и реконструкция участков автомобильной дороги общей протяженностью до 423 км., которые предусмотрено осуществлять по этапам, включая инженерные изыскания, разработку и проведение государственной экспертизы проектной документации. За этот период планируется построить мостовые переходы через реки Ботомоя на км. 847 + 080, Чыбыда на 614 + 000, Вилюйчан на км. 1057 + 000, Малая Ботуобуйа на км. 1157 + 400 и Сасар-Юрях на км. 890 + 707, провести реконструкцию мостового перехода через ручей Улахан-Мугур на км. 1067 + 239, начать строительство моста через р. Марха на км. 756 + 000.

Исполнителем мероприятий является ФГУ "Управление автомобильной дороги общего пользования федерального значения "Вилюй" Федерального дорожного агентства".

1.2. Региональные автомобильные дороги.

Приоритетными направлениями программного проекта являются региональные автомобильные дороги "Амга", "Алдан", "Кобяй", "Умнас".

Базовый вариант:

В рамках реализации данной задачи планируется осуществить следующие мероприятия:

В целом в период с 2012 по 2016 годы будет введено в эксплуатацию 140 км. автодорог, построено 4 моста протяженностью 249 погонных метров.

Автомобильная дорога "Амга" (Якутск - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок - Аян, Хабаровский край) свяжет столицу республики с центрами Амгинского и Усть-Майского районов и золоторудными и свинцово-цинковыми месторождениями Усть-Майского района и в перспективе обеспечит выход республики к морскому порту Аян, расположенному на берегу Охотского моря.

Протяженность автодороги на территории Республики Саха (Якутия) - 710 км.

По состоянию на 01.01.2011 грунтовый разрыв (автозимник) на автодороге "Амга" имеет протяженность 165 км., в том числе:

- 101 км. на участке с. Амга - п. Усть-Мая,

- 64 км. на участке п. Усть-Мая - п. Эльдикан.

В период с 2012 по 2016 годы планируется ликвидировать грунтовый разрыв на участке Амга - Усть-Мая (за исключением строительства большого мостового перехода через реку Амга протяженностью 459,5 пог. м.).

Автомобильная дорога "Кобяй" проходит по территориям Горного и Кобяйского улусов республики, связывает их населенные пункты с автодорогой федерального значения "Вилюй".

Район тяготения дороги располагает месторождениями бурого и каменного угля, золота и серебра, свинца и цинка, строительных материалов и другими общераспространенными полезными ископаемыми. Уровень развития транспорта в республике и в районе тяготения намного отстает от требований времени. Остро не хватает автомобильных дорог с круглогодичной эксплуатацией. Сложная транспортная схема района тяготения была и остается одним из основных факторов, сдерживающих его развитие.

На автомобильной дороге "Умнас" (Якутск - Покровск - Олекминск - Дабан - Чапаево - Турукта - Ленск) планируется построить мостовой переход через р. Большая Кетеме и участок км. 172 - с. Тит-Ары протяженностью 12 километров.

Участок "Джебарики-Хая - Хандыга" автомобильной дороги "Алдан" (Эльдикан - Хандыга) проходит по территории Томпонского района протяженностью 55 км., из которых 40 км. - автозимник.

Район строительства автодороги располагает месторождениями олова, вольфрама, меди, свинца, цинка, сурьмы, молибдена, золота, серебра, каменного угля, гипса, мрамора и других полезных ископаемых. Продолжается геологоразведочная работа по изысканию залежей нефти и газа на территории Предверхоянского прогиба.

Строительство участка "Джебарики-Хая - Хандыга" автодороги "Алдан" предусмотрено с 2014 года за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья" и средств дорожного фонда Республики Саха (Якутия).

Будет построено 17,7 км. и начато строительство мостового перехода через р. Тыры. Грунтовый разрыв по состоянию на 1.01.2017 года составит 22 км.

1.3. Строительство автомобильных дорог, направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью с сетью дорог общего пользования.

Подпрограммой "Автомобильные дороги" Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" утверждена методика распределения субсидий из федерального бюджета на строительство объектов, направленных на прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных круглогодичной связью с сетью дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, исходя из критериев: протяженность транспортного разрыва от населенного пункта с населением свыше 125 человек до сети автомобильных дорог общего пользования с удалением от нее по кратчайшему расстоянию не более чем на 5 км.

В 2011 году за счет субсидий из федерального бюджета было профинансировано 48 млн. рублей на строительство 6 объектов в Вилюйском районе.

В 2012 году за счет средств субсидий из федерального бюджета реконструирована подъездная автодорога к селу Бяди в Усть-Алданском улусе протяженностью 4,9 км. с финансированием 35,3 млн. рублей.

В 2013 году планируется профинансировать 4 объекта (подъездные автодороги к с. Дябыла и с. Телей-Диринг (Чурапчинский улус), с. Эмиссы (Амгинский улус) и с. Элясин (Усть-Алданский улус) на общую сумму 142,0 млн. рублей.

1.4. Передача автомобильных дорог общего пользования в федеральную собственность.

Правительством Республики Саха (Якутия) проводится работа с Правительством Российской Федерации по приданию автомобильным дорогам общего пользования "Амга" и "Анабар" федерального статуса, что в дальнейшем приведет к положительным сдвигам в освоении богатств этих территорий, снизит транспортную напряженность в республике, свяжет разделенные составные части ее хозяйственной системы и сделает ее более компактной, оптимизирует затраты на северный завоз, оживит экономику северо-западных и восточных районов Якутии, а также севера Хабаровского края.

Интенсивный вариант:

Данный вариант отличается от базового тем, что в нем дополнительно предусмотрено финансирование строительства региональной автомобильной дороги "Абалах".

Автомобильная дорога "Абалах" (49-й км. автодороги "Амга" - Табага - Бютяйдях - Диринг - 175-й км. автодороги "Колыма") соединяет два района: Чурапчинский и Мегино-Кангаласский и проходит через пять сельских населенных пунктов. Протяженность автомобильной дороги составляет 136,7 км., в том числе 49 км. с переходным типом покрытия, 88 км. - грунтовая дорога.

Строительство автодороги планируется начать с двух направлений: со стороны с. Табаги (Мегино-Кангаласский район) и со стороны с. Диринг (Чурапчинский район). Общая протяженность построенного участка в период с 2012 по 2016 годы составит 58 км.

Со стороны Мегино-Кангаласского района автодорога будет построена до населенного пункта Бютейдях (39 км.) и со стороны Чурапчинского района - до населенного пункта Туора-Кюель (19 км.).

Тем самым, в 2016 году будет обеспечена круглогодичная транспортная доступность двух сел Мегино-Кангаласского улуса: с. Елечей и с. Бютейдях и двух населенных пунктов Чурапчинского улуса: с. Туора-Кюель и с. Юрюнг-Кюель.

Задача 2. Капитальный и текущий ремонт региональных автомобильных дорог

Одной из существенных проблем дорожной отрасли Республики Саха (Якутия) является значительный износ дорожной сети (около 70%), приводящий к снижению качества передвижения автотранспортных средств по региональным дорогам. В целях улучшения технических свойств дорожного полотна, доведения его состояния до нормативных значений базовый вариант реализации программы предполагает выделение существенных средств на проведение текущего и капитального ремонта автомобильных дорог и мостовых сооружений.

При этом приоритетами при проведении капитального ремонта будет являться ремонт искусственных сооружений и участков автодорог с асфальтобетонным покрытием.

Строительство, реконструкция, капитальный ремонт и ремонт улично-дорожной сети города Якутска.

В рамках реализации Соглашения о сотрудничестве реализации инфраструктурных объектов для трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий Океан" на территории Республики Саха (Якутия) проведены работы по реконструкции улиц Петра Алексеева и Октябрьская в г. Якутске.

Таблица 23

Объемы финансирования улично-дорожной сети г. Якутска

тыс. руб.
	2012 (факт)	в том числе:
		Федеральный бюджет	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)
Строительство и реконструкция УДС г. Якутска	354 328	72 357	281 970

Задача 3. Содержание автомобильных дорог

3.1. Содержание региональных автомобильных дорог.

В 2009 году постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 27 августа 2009 года N 352 были приняты нормативы денежных затрат на содержание и ремонт автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения. Однако, на сегодняшний день, дефицит средств не позволяет достигнуть значений, указанных в данном нормативном акте. Программой предусмотрено постепенное доведение содержания автомобильных дорог до норматива. При этом к 2016 году норматив достигнет 38%.

Таблица 24

Обеспеченность расходов на содержание автомобильных дорог

млн. руб.
	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Нормативная потребность на содержание автомобильных дорог	2835,2	3394,5	3611,2	3623,0	3634,8	3646,6
Расходы дорожного фонда, направляемые на содержание региональных дорог	970,0	1155,5	1258,7	1316,5	1394,2	1475,1
Обеспеченность от норматива, %	34,2	34	34,8	36,3	38,3	40,4

Особенно актуально качественное и своевременное проведение работ по содержанию дорог в северных районах республики, где основным видом дорожного полотна являются автозимники.

В связи с этим в целях эффективного проведения дорожных работ на зимниках предлагается включать в условия контрактов на содержание зимников обязательства подрядных организаций по обслуживанию дорожно-ремонтных пунктов (ДРП).

Одновременно с этим с целью организации эффективного контроля за содержанием автомобильных дорог (зимников и дорог с твердым покрытием) предлагается с 2013 года заключать контракты только с организациями, установившими на дорожную технику навигационную систему ГЛОНАСС.

Задача 4. Местные автомобильные дороги

В соответствии с утвержденным Порядком формирования и использования бюджетных ассигнований Дорожного фонда Республики Саха (Якутия) на 2012-2013 годы, принятым постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 27.01.2012 N 27, предусмотрено выделение субсидий местным бюджетам по пяти целевым направлениям:

- проектирование и строительство (реконструкцию) автомобильных дорог общего пользования местного значения с твердым покрытием до сельских населенных пунктов, не имеющих круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования;

- предоставление субсидий местным бюджетам на капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования населенных пунктов;

- предоставление субсидий местным бюджетам на капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов населенных пунктов;

- ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения;

- содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Общая протяженность муниципальных автомобильных дорог составляет 12 тыс. км., что требует существенных расходов для поддержания их в надлежащем состоянии. При этом финансовые возможности местных бюджетов ограничены. В этой связи, начиная с 2012 года, в составе расходов дорожного фонда ежегодно предусматривается субсидия на содержание и ремонт автомобильных дорог местного значения.

При этом по данному направлению реализации подпрограммы интенсивный вариант будет идентичен базовому.

В целях проведения ремонта и содержания муниципальных дорог предполагается выделение субсидий из средств дорожного фонда Республики Саха (Якутия) местным бюджетам. Предоставление субсидий будет осуществляться на условиях софинансирования за счет средств местных бюджетов.

Задача 5. Научно-техническое обеспечение подпрограммы

Научное обеспечение - важный инструмент в достижении целей подпрограммы "Дорожное хозяйство", предусматривает проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, выполнение экспериментальных проектов, обеспечивающих отработку методик, механизмов нормативно-правового, технического, технологического и информационного обеспечения научных работ, а также выполнение работ по научному сопровождению внедренных результатов.

Реализация программного проекта "Научно-техническое обеспечение" подпрограммы "Дорожное хозяйство" осуществляется в соответствии с ежегодно утверждаемыми планами важнейших научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и нормативно-технического обеспечения дорожного хозяйства.

В качестве критериев при определении тематики научных фундаментальных и прикладных исследований и опытно-конструкторских работ приняты: отраслевое значение, новизна, перспективность, ожидаемая технико-экономическая эффективность, соответствие положениям межведомственных и отраслевых концепций, руководящих и нормативных документов.

Фундаментальные исследования позволяют усовершенствовать нормы проектирования и методы диагностирования дорожных конструкций и искусственных сооружений, а также оценку их состояния.

Прикладные научно-исследовательские работы имеют целью совершенствование дорожных технологий, конструкций и материалов, повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и безопасности дорожного движения.

Учитывая масштабы строительных работ и привлекаемые средства в создание объектов транспортного комплекса, большое значение приобретают задачи обеспечения надежности и эффективности последующего функционирования этих объектов, создаваемых в особых природно-климатических условиях территории республики. Поэтому в результате проводимых НИОКР необходимо создавать по отдельным направлениям собственную нормативную базу в виде отраслевых методических рекомендаций, стандартов организации, технических условий и других нормативно-технических документов.

Применительно к дорожному хозяйству инновационный путь призван способствовать повышению надежности автомобильных дорог и дорожных сооружений, их транспортно-эксплуатационного состояния, безопасности движения, снижение негативного воздействия на окружающую среду и снижение стоимости дорожных работ.

Настоящей подпрограммой определена техническая направленность в дорожном хозяйстве на ближайший период. С целью решения этой задачи с наименьшими затратами и обеспечения надлежащего состояния дорожной сети необходимо внедрение инновационных дорожно-строительных материалов и прогрессивных технологий.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 25

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование задачи	Целевой индикатор	Единица измерения	2011 год (отчет)	2017 год (результат)
				Базовый вариант	Интенсивный вариант
Реконструкция и строительство автомобильных дорог регионального значения	Ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования регионального значения с твердым покрытием, законченных строительством	км	23,4	34,4	55,0
Реконструкция и строительство автомобильных дорог местного значения	Ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования местного значения с твердым покрытием, законченных строительством	км	0	19,8	41,3
Содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального значения	Уровень финансирования на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения от потребности в затратах в соответствии с утвержденными нормативами	%	9,6	16,2	16,2

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 4 (формы 1 и 2).

Раздел 3. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведены в таблице 27 и приложении 1.

Таблица 27

Ресурсное обеспечение подпрограммы

Источники финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	93 501 206	176 111 231
Федеральный бюджет	65 136 975	138 650 420
Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	28 338 996	37 435 576
Местные бюджеты	-	-
ОАО "РИК"	25 234	25 234
Внебюджетные источники	-	-

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), бюджетов муниципальных образований.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральных целевых программ "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года".

Средства федерального бюджета выделяются в виде:

- бюджетных ассигнований на капитальные вложения;

- целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов.

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде:

- бюджетных ассигнований на капитальные вложения и текущие расходы, а также на содержание республиканских государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

- целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов муниципальным образованиям;

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Республики Саха (Якутия).

Таблица 28

Расходы на содержание ГКУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)" по базовому и интенсивному вариантам реализации подпрограммы

тыс. руб.
	2012	2013	2014	2015	2016
Базовый вариант	137 059	142 727	148 442	154 229	160 189
Интенсивный вариант	137 059	142 727	148 442	154 229	160 189

Раздел 4. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Соисполнителем подпрограммы, ответственным за реализацию мероприятий по погашению бюджетного кредита, привлеченному Правительством Республики Саха (Якутия) по Соглашению от 11.10.2010 N 01-01-06/06-376 о предоставлении бюджету Республики Саха (Якутия) из федерального бюджета бюджетного кредита для частичного покрытия дефицита бюджета в части средств, направленных на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования и процентов по нему, является Министерство финансов Республики Саха (Якутия).

Таблица 32

Сведения о соисполнителях подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя государственной программы:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).

Перечень соисполнителей государственной программы:

Министерство финансов Республики Саха (Якутия).

(тыс. руб.)
	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Возврат бюджетного кредита	Министерство финансов Республики Саха (Якутия)	2012-2015 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	357 018,9	357 018,9
		из них:
		2012		94 630,0	94 630,0
		2013		0,0	0,0
		2014		0,0	0,0
		2015		262 388,9	262 388,9
Возврат процентов по бюджетному кредиту	Министерство финансов Республики Саха (Якутия)	2012-2015 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	19 158,6	19 158,6
		из них:
		2012		6 860,0	6 860,0
		2013		5 083,8	5 083,8
		2014		5 083,8	5 083,8
		2015		2 131,0	2 131,0

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по форме 1-торги "Сведения о проведении торгов и о других способах размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".

Ежеквартальные отчеты по форме 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в наименование настоящей Подпрограммы внесены изменения

См. текст наименования в предыдущей редакции

Подпрограмма
"Автомобильный транспорт" государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"

С изменениями и дополнениями от:

20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в паспорт настоящей Подпрограммы внесены изменения

См. текст паспорта в предыдущей редакции

Паспорт подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Автомобильный транспорт
2	Основание для разработки государственной программы	Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"
3	Соисполнитель подпрограммы	-
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: Создание стабильной системы бесперебойного автотранспортного обслуживания населения. Задачи подпрограммы: - приобретение автомобильного пассажирского транспорта общего пользования; - внедрение электронной системы платежей "Транспорт" и "Социальный транспорт" на пассажирском транспорте общего пользования; - оснащение пассажирского транспорта общего пользования, участвующего в регулярных пассажирских перевозках населения, оборудованием спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS; - обеспечение организации транспортного обслуживания населения в труднодоступных и отдаленных населенных пунктах
5	Целевые индикаторы подпрограммы	Рост грузооборота на 132,1%, пассажирооборота - на 128,1%	Рост грузооборота на 115,0%, пассажирооборота - на 114,0%
6.	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2017
7.	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (млн. руб.)	Всего - 219 390, в том числе: 2012 год - 197 494; 2013 год - 13 496; 2014 год - 8 400; 2015 год - 0; 2016 год - 0; 2017 год - 0	Всего - 968 165, в том числе; 2012 год - 295 640; 2013 год - 134 575; 2014 год - 137 975; 2015 год - 131 725; 2016. год - 134 125; 2017 год - 134 125

Раздел 1. Характеристика текущего состояния

Автомобильный транспорт является самым распространенным, наиболее гибким и массовым видом транспорта. Ему отводится одно из важнейших мест в хозяйственном комплексе республики.

В Республике Саха (Якутия) парк всех автотранспортных средств по данным технического осмотра Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД по Республике Саха (Якутия), включая прицепы, полуприцепы и мототранспорт, составил 235,6 тыс. единиц. Общее количество автобусов, грузовых и легковых автомобилей на 1 января 2011 года составляет 198,7 тыс. ед., в том числе грузовые - 41,2 тыс. ед. (20,7%), автобусы - 9,2 тыс. ед. (4,6%), легковые - 148,3 тыс. ед. (74,7%).

Таблица 33

Виды транспортных средств	Всего	В том числе:
		юридических лиц	физических лиц
Легковые	148 261	11 787	136 474
Грузовые	41 274	19 680	21 594
Автобусы	9 188	3 809	5 379
Итого:	198 723	35 276	163 447

По ориентировочной оценке специалистов НИИАТа и ОАО "Гипродорнии" (Хабаровский филиал) в половине автотранспортных предприятий, занятых на перевозках грузов и пассажиров в Якутии, до 60% эксплуатируемого парка подвижного состава работает с превышением нормативного срока службы автомобилей.

Грузовые перевозки

На долю грузового автомобильного транспорта приходится около 80% от общего объема перевезенных грузов в республике. При этом показатель объема грузоперевозок в 2010 году составил 27 315,2 тыс. тонн (99,6% к уровню 2009 года), грузооборот достиг 1 340 046,0 тыс. тн.-км. (109,6% к 2009 году).

Таблица 34

Показатели	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов, тыс. тонн	35 708,0	35 698,4	33 757,8	34 965,4	29 078,3	27 330,7	27 315,2
Грузооборот, млн. тонно-км.	2 466,7	1 813,4	1 482,1	1 692,1	1 535,5	1 220,7	1 340,0

В разрезе районов республики наибольшие объемы перевозок автомобильным транспортом приходятся на районы с развитой производственной инфраструктурой. Это, прежде всего, предприятия Ленского (30,3%), Мирнинского (17,8%), Алданского (7,7%) районов и г. Якутска с прилежащими территориями (10,9%).

В структуре грузоперевозок всех отраслей экономики основную долю грузоперевозок (около 80%) выполняют предприятия алмазной, золотодобывающей, угольной и других отраслей промышленности. Они имеют многочисленную, исправную и качественную автотранспортную технику, их объемы велики и снижение резко влияет на общие показатели грузоперевозок республики.

Наиболее значительная доля объемов перевозок приходится на крупные компании - АК "АЛРОСА" (ЗАО), ОАО КХ "Якутуголь", Ленский ФЛ ОАО "Сургутнефтегаз", выполняющие около 50% всех автоперевозок крупных и средних предприятий.

Грузовой автотранспорт по сравнению с другими видами транспорта республики является наиболее стабильно функционирующей и адаптированной к рыночным условиям системой с высокой долей предприятий негосударственного сектора.

Пассажирские перевозки

По состоянию на 01.01.2011 из общего количества автотранспорта легковой транспорт составляет 148,2 тыс. ед., автобусов на территории республики насчитывается 9,2 тысяч единиц, из них 3,8 тыс. ед. (42%) автобусов принадлежит юридическим лицам и 5,4 тыс. ед. (58%) - физическим.

Таблица 35

Показатели	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено пассажиров, тыс. человек	94 650,0	80 022,7	81 437,6	85 659,9	87 797,3	86 258,6	88 376,7
Пассажирооборот, млн. пассажиро-км	564,0	466,0	462,0	425,0	430,0	439,0	447,4

Основными пассажирскими предприятиями в республике, выполняющими муниципальный заказ по перевозке пассажиров в общественном транспорте в крупных городах, являются: МУП ЯПАК (г. Якутск), НП "Союз автопредпринимателей", ОАО "Нерюнгринское АТП", МУП "Алданские пассажирские перевозки", Ленское МУП ПАХ, МУП "Транссервис" (г. Ленск), ООО "Росттранс", МУП ПАТП г. Мирный, МУП "Удачнинское ППМХ", МУП "Айхал-Партнер", МУП "Олекминское АТП", Олекминский МУП "Авто-транзит", МУП "Нюрбинское АТП", МУП ПАТП Хангаласского улуса, МУП Верхневилюйское АТП, ООО "Айан-транс" Намского улуса, МУП "Техкоммунсервис" Мегино-Кангаласского улуса.

Всего пассажирские автомобильные перевозки осуществляются в 24 районах республики.

В общем объеме пассажирских перевозок в республике на долю улусов, имеющих основные крупные пассажирские предприятия, приходится более 90% от общего объема перевезенных пассажиров в республике. Так в Алданском улусе перевозится 3,2% всех пассажиров республики, Ленском - 3,1%, Мирнинском - 3,6%, Нерюнгринском - 7,7%, Нюрбинском - около 1%, Олекминском - 1,6%, Хангаласском - около 1%, г. Якутске - 74,7% (из них 8% приходится на МУП "ЯПАК", остальные перевозки приходятся на долю частных перевозчиков НП "Союз автопредпринимателей").

В целях обеспечения безопасности, повышения эффективности управления движением транспортных средств навигационными оборудованиями ГЛОНАСС оснащаются автобусы, занимающиеся пассажирскими перевозками. В целях эффективного контроля за работой автомобильным пассажирским транспортом общего пользования на регулярных городских и пригородных маршрутах города Якутска установлены оборудования ГЛОНАСС, это весь пассажирский городской автобусный парк в количестве 771 единицы, из них 711 - НП "Союз-авто" и 60 - МУП "Якутская пассажирская транспортная компания".

Пассажирские перевозки регламентируются постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 14 февраля 2005 года N 73 "Об организации предоставления услуг отдельным категориям граждан на общественном пассажирском автомобильном транспорте на территории Республики Саха (Якутия)".

Начиная с 2011 года, в городе Якутске внедряется электронная система платежей "Транспортная карта", "Социальная транспортная карта" на муниципальном и других форм собственности пассажирском транспорте общего пользования.

С 2009 года в рамках Соглашения между Республикой Саха (Якутия) и Министерством регионального развития Российской Федерации на условиях софинансирования реализуется федеральная программа по закупке автобусов и спецтехники.

В соответствии с подписанными Соглашениями о предоставлении из федерального бюджета субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации и бюджету г. Байконура на закупку автотранспортных средств и коммунальной техники приобретены в 2009-2010 годах - 389 единиц техники, 64 единицы автотранспортных средств для обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований, 134 единицы специальной техники коммунального назначения и 191 единица автотранспортных средств для обеспечения транспортного обслуживания деятельности учреждений здравоохранения и подразделений милиции.

Сумма субсидии, предоставленной из федерального бюджета бюджету республики на осуществление закупки автотранспортных средств и коммунальной техники в 2009-2010 годах, составила 217 231 868 рублей.

Реализуется подпрограмма по приобретению транспортных средств повышенной проходимости (вездеходов) для осуществления внутриулусных социально значимых пассажирских перевозок для труднодоступных отдаленных населенных пунктов.

В 2009-2010 годах закуплено 20 единиц транспортных средств повышенной проходимости (вездеходов) для осуществления внутриулусных социально-значимых пассажирских перевозок для труднодоступных отдаленных населенных пунктов на сумму 23 255 000 руб.

Существующие проблемы в отрасли:

1. Возрастающий износ муниципального парка пассажирского транспорта.

2. По состоянию на 1 марта 2011 года во всех улусных центрах работают таксомоторные службы, так по городу Якутску в реестр таксомоторных служб включено 71 таксомоторных служб с автомобильным парком 698 единиц. Вопрос неорганизованности и неподконтрольности перевозок пассажиров автомобилями - такси остается актуальным на протяжении последних лет. С момента прекращения лицензирования деятельности по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, вместимостью пассажиров менее восьми человек (Федеральный закон N 128-ФЗ от 8 августа 2001 года, вступивший в силу с 10 апреля 2002 года), владельцы таксомоторных служб заключают договора найма с любым желающим заработать водителем. В связи с этим, как в внутригородских, так и междугородних маршрутах за рулем автомашин "такси" можно встретить малоопытных, систематически грубо нарушающих Правила дорожного движения водителей. Количество автопроисшествий с участием этой категории водителей растет, имеются факты ДТП с тяжелыми последствиями.

3. Анализ потребности в вездеходной технике показал необходимость разработки и реализации мероприятий по оснащению данной техникой арктическую и северную зоны республики. Только по предварительным данным на ближайший период потребность в вездеходной технике составляет более 100 единиц. В ряде муниципальных образований республики наряду с задачей обновления подвижного состава грузопассажирскими транспортными средствами, в связи с невозможностью транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом в период межсезонья, возникает острая необходимость в удовлетворении потребности населения труднодоступных населенных пунктов в транспортных средствах повышенной проходимости.

Раздел 2. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Целью подпрограммы является создание стабильной системы бесперебойного автотранспортного обслуживания населения, обеспечение устойчивого и безопасного функционирования организаций пассажирского транспорта, а также удовлетворение потребностей экономики и населения Республики Саха (Якутия) в пассажирских перевозках.

Для достижения указанной цели следует решить следующие задачи:

- приобретение автомобильного пассажирского транспорта общего пользования;

- внедрение электронной системы платежей "Транспорт" и "Социальный транспорт" на пассажирском транспорте общего пользования;

- оснащение пассажирского транспорта общего пользования, участвующего в регулярных пассажирских перевозках населения, оборудованием спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS;

- обеспечение организации транспортного обслуживания населения в труднодоступных и отдаленных населенных пунктах.

Задача 1. Модернизация парка пассажирских транспортных средств

Проект направлен на повышение качества перевозок в городском, пригородном и междугородном автобусном сообщении, снижение эксплуатационных затрат и требуемых дотаций на эксплуатацию пассажирского транспорта на основе обновления парка пассажирских транспортных средств, улучшения его структуры. В период реализации проекта будут проведены мероприятия по приобретению пассажирских автобусов в соответствии с оптимальным типоразмерным рядом пассажирских автобусов, для соответствующих видов перевозок, удовлетворяющих необходимым стандартным требованиям для работы в климатических условиях республики.

Важнейшей задачей реформирования городского и пригородного пассажирского транспорта является замена морально и физических устаревших автобусов, действующих на перевозках. Для повышения безопасности перевозок, экологии в городах необходимо почти 100%-ное обновление подвижного состава, причем с приоритетом автобусов большой вместимости.

Конкретные объемы закупок транспортных средств и работ в разные годы периода реализации проекта определяются органами исполнительной власти и органами местного самоуправления с привлечением инвестиций, исходя из потребности и наличия финансовых ресурсов. В 2012 году планируется 106 единиц, в 2013 году - 92 единицы, в 2014 году - 79 единиц автобусов различной модификации, с оснащением спутниковой навигацией ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

В 2012 году была проведена комплексная работа по упорядочению работы таксомоторных служб в соответствии с Федеральным законом от 21.04.11 N 69-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и принятыми нормативно-правовыми актами Республики Саха (Якутия).

Задача 2. Приобретение и изготовление транспортных средств повышенной необходимости

Исключительно важную роль в обеспечении жизнедеятельности северных районов играет круглогодичное, безопасное транспортное обслуживание населения.

Наряду с задачей обновления современными транспортными средствами и оптимизации структуры подвижного состава является удовлетворение потребности в экологически "чистых" транспортных средствах высокой проходимости. Их предназначение заключается в перевозке пассажиров, грузов и выполнении специальных работ в труднодоступных районах республики.

Типовой набор таких транспортных средств составляют снего- и болотоходы, аэросани, мотонарты и другие виды технических средств транспорта, способные работать в условиях практически полного бездорожья.

Программным проектом предусматривается приобретение внедорожного транспорта для осуществления внутриулусных социально значимых пассажирских перевозок на период с 2012 по 2016 годы по 4 единицы вездеходов (базовый) и 8 единиц (интенсивный) ежегодно для труднодоступных населенных пунктов на основе софинансирования мероприятий за счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и местных бюджетов.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 36

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование задачи	Целевой индикатор	Ед. измерения	2011 год (отчет)	2016 год (результат)
				Базовый вариант	Интенсивный вариант
Модернизация парка пассажирских транспортных средств	Пассажирооборот	млн. пкм.	450,0	502,0	503,0
	Перевезено пассажиров	тыс. чел.	90661,0	101615,0	101689,0
Приобретение транспортных средств повышенной проходимости	Грузооборот	млн. ткм.	1750,0	1910,0	1954,0
	Перевезено грузов	тыс. тонн	35001,0	43095,0	44921,0

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 4 (формы 1 и 2).

Раздел 3. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведены в таблице 37 и приложении 1.

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 таблица 37 раздела 3 настоящей Подпрограммы изложена в новой редакции

См. текст таблицы в предыдущей редакции

Таблица 37

Ресурсное обеспечение подпрограммы

Источники финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	219 390	968 165
Федеральный бюджет	117760	424 183
Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	23 975	229 563
Местные бюджеты	33 615	270 380
ОАО "РИК"	-	-
Внебюджетные источники	44 040	44 040

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия), бюджетов муниципальных образований.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации программы Министерства регионального развития Российской Федерации по обновлению подвижного состава пассажирских автотранспортных предприятий. Средства федерального бюджета выделяются в виде:

- целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов.

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками, утвержденными Правительством Российской Федерации.

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться для приобретения и изготовления муниципальными образованиями транспортных средств повышенной проходимости в виде:

- целевых субсидий муниципальным образованиям.

Субсидии из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с Порядком предоставления субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с приобретением и изготовлением транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных и отдаленных населенных пунктов Республики Саха (Якутия), утвержденным распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия) от 15.07.2009 N 288.

Раздел 4. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по форме 1-торги "Сведения о проведении торгов и о других способах размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".

Ежеквартальные отчеты по форме 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 в настоящую Подпрограмму внесены изменения

См. текст Подпрограммы в предыдущей редакции

Подпрограмма
"Безопасность на транспорте" государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"

С изменениями и дополнениями от:

20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

Паспорт подпрограммы

		Базовый вариант	Интенсивный вариант
1	Наименование подпрограммы	Безопасность на транспорте
2	Основание для разработки государственной программы	Федеральный закон от 9 февраля 2007 года N 16-ФЗ "О транспортной безопасности"; Федеральный закон от 1 июля 2011 года N 170-ФЗ "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"; Указ Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 года N 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте"; Постановление Правительства Российской Федерации от 22 декабря 2011 года N 1108 "Об утверждении методики расчета нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра для субъектов Российской Федерации и входящих в их состав муниципальных образований"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 635 "О системе планирования социально-экономического развития в Республике Саха (Якутия)" Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636 "О порядке разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия)"; Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 10 июля 2011 года N 808 "Об утверждении Перечня государственных программ Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 годы"; Распоряжение Правительства Республики Саха (Якутия) от 30 марта 2010 года N 282-р "О мерах по обеспечению безопасности на территории Республики Саха (Якутия)"
3	Соисполнитель подпрограммы	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)
4	Цель и задачи подпрограммы	Цель подпрограммы: Устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства. Задачи программы: - повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения безопасности на транспорте; - уровень удовлетворенности населения мерами, принимаемыми органами исполнительной власти, для обеспечения безопасности населения на транспорте; - уровень профессиональной подготовки в области безопасности на транспорте
5.	Целевые индикаторы подпрограммы	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности, достигнет к 2017 году 42%	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности, достигнет к 2017 году 85%
6.	Сроки реализации (этапы) подпрограммы	2012-2017
7.	Предельный объем средств на реализацию подпрограммы с разбивкой по годам (млн. руб.)	Всего - 117 395,5, в том числе: 2012 год - 84 788,5; 2013 год - 1 135,0; 2014 год - 5 090,0; 2015 год - 9 274,0; 2016 год - 13 174,0; 2017 год - 3 934,0	Всего - 1 089 683,5, в том числе: 2012 год - 131 800,5; 2013 год - 232 836,0; 2014 год - 156 763,0; 2015 год - 184 001,0; 2016 год - 192 349,0; 2017 год - 191 934,0

Раздел 1. Характеристика текущего состояния

Обеспечение транспортной безопасности в Республике Саха (Якутия) (далее - транспортная безопасность) создается в соответствии с Федеральным законом от 9 февраля 2007 года N 16-ФЗ "О транспортной безопасности", Указом Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 года N 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте", поручением Президента Российской Федерации от 29 января 2011 года N Пр-216, распоряжением Правительства Республики Саха (Якутия) от 30 марта 2010 года N 282-р "О мерах по обеспечению безопасности на территории Республики Саха (Якутия)".

В организациях транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) обеспечение транспортной безопасности осуществляется помимо специальных служб (Линейное управление внутренних дел на транспорте, охранные предприятия) службами безопасности, численность, которых составляет 816 человек. Техническая оснащенность: рентгенотелевизионные установки - 10, стационарные металлоискатели - 38, ручные металлоискатели - 73, видеокамеры - 342, детекторы паров взрывчатых веществ - 11, аппаратура АОН - 5, автомобили повышенной проходимости - 12, автоматизированные системы контроля доступа - 75, 4 снегохода, 4 квадроцикла, модульные КПП - 12, пулеулавливатели - 10, шкафы металлические оружейные - 18.

В связи с террористическими актами, произошедшими в метрополитене г. Москвы и аэропорту "Домодедово", Президентом Российской Федерации и федеральными органами исполнительной власти приняты новые нормативно-правовые акты и внесены изменения в действующее законодательство, регулирующие обеспечение безопасности на транспорте, в том числе и антитеррористического характера, ужесточение мероприятий по защищенности объектов от актов террористического характера.

В связи с этим стало необходимым изменить существующую систему обеспечения безопасности в аэропортах, автомобильных, железнодорожных вокзалах и речном порту республики как по оснащению техническими средствами антитеррористической защищенности объектов транспортного комплекса, так и по обучению персонала, непосредственно занятого на обеспечении безопасности населения на транспорте.

Создание безопасности населения на транспорте будет осуществляться путем реализации взаимосвязанных мероприятий в сфере транспортного комплекса, адекватных угрозам совершения актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также путем решения задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте в рамках единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Подпрограмма представляет собой комплекс мероприятий, направленных на реализацию задач, которые обеспечивают безопасное формирование, развертывание, функционирование объектов транспортного комплекса и транспортных средств. Подпрограмма реализуется в рамках приоритетного направления деятельности Правительства Российской Федерации и Правительства Республики Саха (Якутия) по обеспечению безопасности на транспорте.

Подпрограмма формируется по приоритетным направлениям, определенным с учетом необходимости максимально эффективного распределения и использования финансовых ресурсов для достижения поставленной цели.

Реализация подпрограммы предусматривает координацию действий и объединение сил и средств территориальных органов федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Республики Саха (Якутия) и субъектов транспортной инфраструктуры.

Основными угрозами безопасности на транспорте являются:

угрозы совершения актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности;

угрозы техногенного и природного характера.

Основными способами противодействия угрозам являются:

предупреждение актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности;

пресечение актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности;

предупреждение чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Основными составными элементами обеспечения безопасности на транспорте являются:

единый комплекс мероприятий по обеспечению транспортной безопасности, а также по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на транспорте, в том числе осуществляемых в рамках единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций;

многоуровневое информационное пространство, в том числе взаимосвязанные автоматизированные информационные и аналитические системы, обеспечивающие проведение территориальными органами федеральных органов исполнительной власти мероприятий и субъектами транспортной инфраструктуры по обеспечению транспортной безопасности. Информационные и аналитические системы, в том числе автоматизированные, строятся по отраслевому принципу в области обеспечения транспортной безопасности;

профессиональная подготовка, обучение и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала;

информирование и оповещение населения на объектах транспорта;

система мониторинга и государственного контроля (надзора) обеспечения транспортной безопасности.

Функциональными задачами подпрограммы являются:

определение комплекса мероприятий и механизмов обеспечения транспортной безопасности с учетом приоритетов в краткосрочной и долгосрочной перспективе;

расчет и обоснование ресурсного обеспечения мероприятий подпрограммы, определение их источников;

определение индикаторов и показателей эффективности реализуемых мероприятий подпрограммы, методики их оценки, а также использования финансовых средств бюджетов всех уровней, исполнения финансовых обязательств бюджетами Республики Саха (Якутия) и субъектов транспортной инфраструктуры, результативности механизмов государственно-частного партнерства.

Основными принципами формирования подпрограммы являются:

защита жизни и здоровья населения на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

объединение сил и средств территориальных органов федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Республики Саха (Якутия) и субъектов транспортной инфраструктуры;

взаимная ответственность граждан, общества и государства по обеспечению безопасности населения на транспорте;

выполнение мероприятий, направленных на предупреждение актов незаконного вмешательства, в целях обеспечения транспортной безопасности;

непрерывность обеспечения транспортной безопасности;

максимальное использование возможностей государственно-частного партнерства.

Подпрограмма позволит обеспечить проведение эффективных мероприятий с учетом специфики местных условий и определить необходимые затраты с учетом средств федерального бюджета, бюджета Республики Саха (Якутия), а также средств внебюджетных источников.

Раздел 2. Цель, задачи и мероприятия подпрограммы

Целью подпрограммы является усовершенствование системы защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, защита жизни и здоровья населения на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Приоритетными направлениями являются:

повышение защищенности пассажиров и персонала на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

формирование индивидуального и общественного сознания, активной жизненной позиции и повышение грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности;

создание системы профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности, в том числе в части предотвращения и защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте.

Задачами усовершенствования системы защищенности объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и повышения защищенности пассажиров и персонала на транспорте являются:

формирование и реализация комплекса организационных и технических мероприятий, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения и создания централизованных распределенных систем.

Задачами формирования индивидуального и общественного сознания, активной жизненной позиции и повышения грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности являются:

разработка и реализация комплекса мероприятий по информированию населения в вопросах обеспечения транспортной безопасности;

формирование и реализация мероприятий, направленных на повышение уровня грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности;

реализация комплекса мероприятий, направленных на повышение эффективности и качества информационного влияния на население.

Задачами создания системы профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности, в том числе в части предотвращения и защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте, являются:

разработка методики и программ профессиональной подготовки и обучения, определение требований, порядка, способов и методов аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности;

создание сети учебных центров профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности;

обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности;

обучение должностных лиц и специалистов в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на транспорте.

В подпрограмме в рамках направлений "Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах транспортной инфраструктуры", "Оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения", "Оборудование дополнительными инженерно-техническими средствами контрольно-пропускных пунктов", "Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности" сгруппированы по функциональному признаку (без сегментирования по видам транспорта) и представлены мероприятия по обеспечению транспортной безопасности на автомобильном, железнодорожном и воздушном транспорте, а также внутреннем водном транспорте.

В целях обеспечения защиты наиболее уязвимых объектов ФКП "Аэропорты Севера", ОАО "Аэропорт Якутск", ОАО "АК Железные дороги Якутии", ООО "Якутский речной порт", ОАО "Автовокзал" от актов незаконного вмешательства, а также для усиления мер и повышения эффективности мероприятий по борьбе с терроризмом, недопущения актов незаконного вмешательства в деятельность и в целях обеспечения безопасности населения на транспорте определены первоочередные мероприятия, требующие незамедлительного и скорейшего решения. Так, в целом по направлению "Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах транспортной инфраструктуры" в целях усовершенствования организации досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей требуется предусмотреть на 2012-2016 годы 691 047 тыс. рублей.

По направлению "Оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения" является оснащение потенциально опасных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств современными инженерно-техническими средствами видеонаблюдения (31 видеосистема с 248 видеокамерами с выходом на дежурные части линейной милиции) и техникой, обеспечивающей безопасность объектов.

В соответствии с Федеральным законом от 01.07.2011 N 170-ФЗ "О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" технический осмотр транспортных средств проводится операторами технического осмотра, аккредитованными профессиональным объединением страховщиков, созданным на основании Федерального закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".

В Республике Саха (Якутия) на 2012 год аккредитованы и функционируют 24 оператора пунктов технического осмотра, в том числе в Якутске - 8, Нерюнгри - 1, Алдане - 3, Мирном - 2, Удачном - 2, Ленске - 3, Намцах - 1, Верхневилюйске - 1, Вилюйске - 1, Сунтаре - 1, Чурапче - 1. Из 35 муниципальных районов пункты технического осмотра имеют только 10 районов.

Главное требование к операторам пунктов технического осмотра: наличие соответствующего диагностического оборудования, технического эксперта и возможности передачи сведений о результатах техосмотра в единую автоматизированную информационную систему.

При проведении технического осмотра в Республике Саха (Якутия) остро встал вопрос приобретения диагностических оборудований для организаций пунктов технического осмотра в северных и арктических районах республики, так как в постановлении Правительства Российской Федерации от 22 декабря 2011 года N 1108 "Об утверждении методики расчета нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра для субъектов Российской Федерации и входящих в их состав муниципальных образований" не учитываются особенности Крайнего Севера, в связи с тем, что в этих районах зарегистрировано незначительное количество транспортных средств и нет автодорог в круглогодичном использовании.

В связи с этим Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) принято решение о внесении изменений в нормативно-правовой акт по пересмотру нормативов минимальной обеспеченности населения пунктами технического осмотра в Республике Саха (Якутия) и входящих в ее состав муниципальных образований. Минимальное количество пунктов технического осмотра на территории Республики Саха (Якутия) составит 45 пунктов технического осмотра.

Также, учитывая актуальность вопроса и острую необходимость принятия первоочередных мер, Правительством Республики Саха (Якутия) в 2012 году предусмотрено финансирование мероприятий на приобретение диагностических оборудований для организации пунктов техосмотра в северных и арктических районах республики в сумме 31 280,0 тыс. руб. на закупку единиц.

Реализация поставленных перед транспортным комплексом республики по обеспечению безопасности на транспорте направлений требует пересмотра действующей кадровой политики хозяйствующих субъектов, в связи с чем в данной подпрограмме предусмотрено направление "Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности".

Согласно условиям рыночной экономики, высокий уровень подготовки работников, обеспечивающих безопасность, является гарантией успешной деятельности предприятия. Квалификация работников, соответствующая современным потребностям производства и стандартам рынка труда и услуг, прямо влияет на инвестиционную привлекательность предприятий. Кроме того, необходимость систематической подготовки кадров обусловлена естественными изменениями возрастной структуры и выбытием работников транспорта, необходимостью освоения планируемых к внедрению новых видов транспорта. Для этого предусмотрено финансирование на сумму 18 753 тыс. рублей.

На первом этапе (до 31 марта 2014 года) наиболее уязвимые объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства будут оснащены специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими уменьшение их уязвимости от актов незаконного вмешательства. А также производится комплекс мер по оценке уязвимости и категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств из собственных средств.

На втором этапе (до 31 декабря 2016 года) завершаются основные мероприятия по оценке уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, оснащение специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими уменьшение, повышение уровня профессиональной подготовки специалистов и грамотности населения в области обеспечения транспортной безопасности.

До 31 декабря 2016 года будут завершены формирование и создание усовершенствованной системы обеспечения транспортной безопасности, выстраивание основных элементов на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

В последующем планируется осуществить корректировку мероприятий подпрограммы с учетом реального положения в области обеспечения транспортной безопасности, обеспечить дальнейшее развитие комплексной системы в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Результативность подпрограммы в значительной степени зависит:

от финансового обеспечения подпрограммы, в том числе степени участия субъектов транспортной инфраструктуры в реализации мероприятий подпрограммы;

от координации деятельности исполнительных органов государственной власти Республики Саха (Якутия) и территориальных органов федеральных органов исполнительной власти по реализации мероприятий подпрограммы, а также от качественного исполнения функций, возложенных на эти органы.

Для минимизации рисков при реализации подпрограммы планируется использовать систему управления рисками, которая будет включать в себя:

выявление наиболее уязвимых объектов транспортной инфраструктуры;

определение и оценку рисков;

анализ и распределение по приоритетам мероприятий подпрограммы и их корректировку в соответствии с результатами оценки рисков;

разработку программ, связанных с защитой объектов транспортной инфраструктуры;

определение эффективности применения системы управления рисками.

Оценка целевых индикаторов и показателей реализации подпрограммы будет производиться на основании статистических наблюдений и ведомственной отчетности ответственного исполнителя подпрограммы.

Таблица 38

Оценка реализации подпрограммы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование задачи	Целевой индикатор	Единица измерения	2011 год (отчет)	2017 год (результат)
				Базовый вариант	Интенсивный вариант
Реализация комплекса организационных и технических мер, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения безопасности на транспорте	%	22,0	42,0	85,0
Создание системы профессиональной подготовки и обучения специалистов в области обеспечения транспортной безопасности	Уровень профессиональной подготовки в области безопасности на транспорте	%	10,0	53,5	75,0

Плановые значения целевых индикаторов подпрограммы при финансировании предусмотренных мероприятий по базовому и интенсивному вариантам приведены в приложении N 4 (формы 1 и 2).

Раздел 3. Ресурсное обеспечение подпрограммы

Финансовое обеспечение подпрограммы осуществляется за счет средств федерального бюджета, бюджета Республики Саха (Якутия), а также средств субъектов транспортной инфраструктуры.

Финансирование подпрограммы за счет средств федерального и республиканского бюджетов осуществляется в рамках текущего финансирования деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти Республики Саха (Якутия) и подведомственных структур, действующих или вновь создаваемых федеральных целевых программ, долгосрочных государственных программ, а также других механизмов, определяемых Правительством Российской Федерации и Республики Саха (Якутия).

Контроль использования субъектами транспортной инфраструктуры средств бюджета Республики Саха (Якутия), направленных на реализацию мер и мероприятий по обеспечению безопасности населения на транспорте, осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и Республики Саха (Якутия) главными распорядителями бюджетных средств.

Размер средств, выделяемых на обеспечение транспортной безопасности, с учетом средств, предусмотренных в рамках действующих федеральных целевых программ, а также дополнительных потребностей, необходимых на реализацию мероприятий подпрограммы, будет уточнен после проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, их категорирования, разработки и утверждения планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

За счет средств федерального бюджета и (или) бюджета Республики Саха (Якутия) или средств субъектов транспортной инфраструктуры транспортные средства оборудуются техническими средствами (системами) обеспечения транспортной безопасности российского производства. Использование технических средств (систем) иностранного производства допускается при отсутствии отечественных аналогов.

Параметры финансирования подпрограммы на период ее реализации по источникам приведен в таблице 39 и приложении 1.

Таблица 39

Ресурсное обеспечение подпрограммы

Источники финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Всего:	117 395,5	1 089 683,5
Федеральный бюджет	23 857,5	855 552,5
Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	48 480,0	175 425
Местные бюджеты	-	-
ОАО "РИК"	-	-
Внебюджетные источники	45 057,9	58 706

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и внебюджетных источников.

Средства федерального бюджета будут выделяться в рамках реализации федеральных целевых программ "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)", "Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте (2010-2013 годы)".

Средства государственного бюджета Республики Саха (Якутия) будут предоставляться в виде бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание республиканских государственных учреждений и путем увеличения уставного капитала организаций - исполнителей мероприятий программы.

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников (собственных средств предприятий и привлеченных ими заемных средств).

По внебюджетным источникам привлекаются собственные средства предприятий, заинтересованных в защищенности объектов от актов террористического характера и в области обеспечения безопасности населения на транспорте по каждому мероприятию (ОАО "Аэропорт Якутск", ОАО АК "Железные дороги Якутии", ОАО "Автовокзал", ООО "Якутский речной порт").

Раздел 4. Анализ управления подпрограммой

Управление подпрограммой определяет комплекс мер, осуществляемых ответственным исполнителем - Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), в целях повышения эффективности реализации мероприятий подпрограммы и достижения планируемых результатов.

Подпрограмма реализуется в соответствии с Порядком разработки и реализации государственных программ Республики Саха (Якутия), утвержденным Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 8 мая 2011 года N 636.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) как ответственный исполнитель подпрограммы осуществляет:

планирование реализации мероприятий подпрограммы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию подпрограммы, обеспечение согласованности их выполнения, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий подпрограммы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и республиканских программ;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Республики Саха (Якутия);

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства;

мониторинг эффективности реализации мероприятий подпрограммы и расходования выделяемых бюджетных средств, подготовку докладов о ходе реализации подпрограммы и представление их в установленном порядке заинтересованным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития Республики Саха (Якутия).

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации подпрограммы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации подпрограммы в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в подпрограмме задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации подпрограммы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы.

Соисполнителем подпрограммы, ответственным за реализацию мероприятий по увеличению уставного капитала открытых акционерных обществ является Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия).

Сведения о соисполнителях государственной программы по базовому и интенсивному вариантам

Наименование ответственного исполнителя государственной программы:

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).

Перечень соисполнителей государственной программы:

Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия).

(тыс. руб.)
	Соисполнители I типа	Срок исполнения	Источник финансирования	Базовый вариант	Интенсивный вариант
Увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск" на приобретение средств авиационной безопасности	Министерство имущественных и земельных отношений Республики Саха (Якутия)	2012-2016 годы	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	17 200,0	86 100,0
		из них:
		2012		17 200,0	17 200,0
		2013			26 200,0
		2014			6 500,0
		2015			22 200,0
		2016			14 00,0

Контроль за исполнением мероприятий подпрограммы в установленном порядке осуществляет ответственный исполнитель, контрольные функции осуществляют также Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по форме 1-торги "Сведения о проведении торгов и о других способах размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".

Ежеквартальные отчеты по форме 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по подпрограмме и эффективности использования финансовых средств направляются в Министерство экономики и промышленной политики Республики Саха (Якутия).

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 1
к государственной программе Республики Саха (Якутия)
"Развитие транспортного комплекса Республики
Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"

Прогнозная оценка
необходимых ресурсов на реализацию государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы" в разрезе источников финансирования

С изменениями и дополнениями от:

8 апреля, 20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.

ГАРАНТ:

Начало. См. продолжение, окончание

Наименование государственной программы, подпрограммы государственной программы, основного мероприятия	Источники финансирования	2011 год	Базовый вариант, тыс. руб.
			всего	плановый период
				2012	2013	2014	2015	2016	2017
Раздел "Управление Программой"	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	190 288	379 487	52 793	64 810	66 905	64 993	64 993	64 993
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	Всего:	7 022 205	15 798 840	5 946 259	3 279 714	4 794 550	579 041	594 389	604 889
	Федеральный бюджет	6 626 932	12 270 454	5 127 500	3 086 354	3 461 600	195 000	200 000	200 000
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	12 650	353 061	273 984	14 227	15 152	16 001	16 849	16 849
	Местные бюджеты		-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	175 420	1 073 171	233 171	-	840 000	-	-	-
	Внебюджетные источники	207 203	2 102 155	311 604	179 133	477 798	368 040	377 540	388 040
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Воздушный транспорт"	Всего:	3 836 961	37 282 618	5 066 941	6 416 771	7 525 531	6 725 901	6 400 207	5 147 266
	Федеральный бюджет	320 918	9 123 077	758 936	1 427 015	2 847 126	2 017 055	1 458 359	614 586
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	441 500	3 319 928	1 278 541	598 109	349 240	420 760	336 639	336 639
	Местные бюджеты		-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	602 656	-	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	2 471 887	24 839 614	3 029 464	4 391 647	4 329 165	4 288 087	4 605 210	4 196 041
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Водный транспорт"	Всего:	1 974 681	3 520 889	1 295 259	459 331	724 573	340 773	375 329	325 624
	Федеральный бюджет	1 553 436	1 420 872	470 760	93 000	141 917	70 100	347 400	297 696
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	18 343	1 442 901	645 177	288 537	182 656	270 673	27 929	27 929
	Местные бюджеты		-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"		-	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	402 902	657 117	179 323	77 794	400 000	-	-	-
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	Всего:	14 623 619	93 501 206	16 490 254	20 398 567	16 381 836	23 073 967	11 986 766	5 169 816
	Федеральный бюджет	11 733 812	65 136 975	11 663 663	14 446 798	12 361 241	18 710 925	7 385 649	568 700
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	2 333 292	28 338 996	4 801 356	5 951 769	4 020 596	4 363 043	4 601 116	4 601 116
	Местные бюджеты	141 154	-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	415 361	25 234	25 234	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники		-	-	-	-	-	-	-
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	Всего:	13 000	219 390	197 494	13 496	8 400	-	-	-
	Федеральный бюджет		117 760	117 760	-	-	-	-	-
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	6 866	23 975	8 827	6 748	8 400	-	-	-
	Местные бюджеты	6 134	33 615	26 867	6 748	-	-	-	-
	ОАО "РИК"		-	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники		44 040	44 040	-	-	-	-	-
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	Всего:	-	117 395	84 788	1 135	5 090	9 274	13 174	3 934
	Федеральный бюджет		23 858	23 858	-	-	-	-	-
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)		48 480	48 480	-	-	-	-	-
	Местные бюджеты		-
	ОАО "РИК"		-
	Внебюджетные источники		45 058	12 451	1 135	5 090	9 274	13 174	3 934
	Инвестиционная надбавка		-
Итоговый результат по всем подпрограммам	Всего:	27 660 754	150 819 826	29 133 789	30 633 823	29 506 885	30 793 949	19 434 857	11 316 522
	Федеральный бюджет	20 235 098	88 092 996	18 162 477	19 053 167	18 811 883	20 993 080	9 391 408	1 680 981
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	3 002 939	33 906 826	7 109 159	6 924 200	4 642 949	5 135 469	5 047 525	5 047 525
	Местные бюджеты	147 288	33 615	26 867	6 748	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	1 193 437	1 098 405	258 405	-	840 000	-	-	-
	Внебюджетные источники	3 081 992	27 687 983	3 576 881	4 649 709	5 212 053	4 665 401	4 995 924	4 588 015
	Инвестиционная надбавка	-	-	-	-	-	-	-

ГАРАНТ:

Продолжение. См. начало, окончание

Наименование государственной программы, подпрограммы государственной программы, основного мероприятия	Источники финансирования	2011 год	Интенсивный вариант, тыс. руб.
			всего	плановый период
				2012	2013	2014	2015	2016	2017
Раздел "Управление Программой"	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	190 288	396 099	52 793	64 985	69 565	69 585	69 585	69 586
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	Всего:	7 022 205	22 841 710	5 946 259	4 916 212	5 507 107	2 171 117	2 158 507	2 142 507
	Федеральный бюджет	6 626 932	12 351 900	5 127 500	3 070 800	3 481 600	220 000	225 000	227 000
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	12 650	5 598 290	273 984	1 076 087	1 070 327	1 064 037	1 056 927	1 056 927
	Местные бюджеты		-						-
	ОАО "РИК"	175 420	371 209	233 171	138 038				-
	Внебюджетные источники	207 203	4 520 311	311 604	631 287	955 180	887 080	876 580	858 580
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Воздушный транспорт"	Всего:	3 836 961	77 947 048	5 360 011	7 135 487	8 566 437	20 101 601	21 676 380	15 107 132
	Федеральный бюджет	320 918	42 555 469	758 936	1 522 258	3 765 106	14 220 722	14 517 848	7 770 598
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	441 500	8 725 812	1 571 611	1 131 416	930 181	1 761 329	1 702 646	1 628 627
	Местные бюджеты		-						-
	ОАО "РИК"	602 656	-						-
	Внебюджетные источники	2 471 887	26 665 767	3 029 464	4 481 813	3 871 149	4 119 549	5 455 885	5 707 907
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Водный транспорт"	Всего:	1 974 681	8 362 348	1 417 716	1 191 511	1 409 472	1 579 914	1 381 868	1 381 868
	Федеральный бюджет	1 553 436	3 762 787	470 760	553 534	461 405	729 139	773 975	773 975
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	18 343	2 416 044	767 633	410 184	293 067	360 775	292 193	292 193
	Местные бюджеты		-						-
	ОАО "РИК"		-						-
	Внебюджетные источники	402 902	2 183 517	179 323	227 794	655 000	490 000	315 700	315 700
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	Всего:	14 623 619	176 085 996	17 612 737	21 643 453	20 900 741	97 135 795	12 609 498	6 183 771
	Федеральный бюджет	11 733 812	138 650 420	11 663 663	13 717 810	14 018 335	90 823 532	7 337 864	1 089 215
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	2 333 292	37 435 576	5 949 074	7 925 643	6 882 406	6 312 263	5 271 634	5 094 556
	Местные бюджеты	141 154	-						-
	ОАО "РИК"	415 361	-						-
	Внебюджетные источники		-						-
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	Всего:	13 000	924 125	251 600	134 575	137 975	131 725	134 125	134 125
	Федеральный бюджет		424 183	143 955	60 183	60 183	53 288	53 288	53 288
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	6 866	229 563	45 875	33 818	35 518	37 318	38 518	38 518
	Местные бюджеты	6 134	270 380	61 770	40 575	42 275	41 120	42 320	42 320
	ОАО "РИК"		-						-
	Внебюджетные источники		-						-
	Инвестиционная надбавка		-
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	Всего:	-	1 089 684	131 801	232 836	156 763	184 001	192 349	191 934
	Федеральный бюджет		855 553	63 858	194 769	139 369	148 087	154 735	154 735
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)		175 425	54 704	30 674	11 774	27 524	25 374	25 375
	Местные бюджеты		-						-
	ОАО "РИК"		-						-
	Внебюджетные источники		58 706	13 239	7 393	5 620	8 390	12 240	11 824
	Инвестиционная надбавка		-
Итоговый результат по всем подпрограммам	Всего:	27 660 754	287 647 009	30 772 917	35 319 060	36 748 061	121 373 737	38 222 312	25 210 923
	Федеральный бюджет	20 235 098	198 600 310	18 228 672	19 119 353	21 925 998	106 194 767	23 062 709	10 068 810
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	3 002 939	54 976 809	8 715 674	10 672 807	9 292 838	9 632 831	8 456 877	8 205 782
	Местные бюджеты	147 288	270 380	61 770	40 575	42 275	41 120	42 320	42 320
	ОАО "РИК"	1 193 437	371 209	233 171	138 038	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	3 081 992	33 428 301	3 533 630	5 348 287	5 486 949	5 505 019	6 660 405	6 894 011
	Инвестиционная надбавка	-	-	-	-	-	-	-	-

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало, продолжение

Наименование государственной программы, подпрограммы государственной программы, основного мероприятия	Источники финансирования	2011 год	Разница между интенсивным и базовым вариантами, тыс. руб.
			всего	плановый период
				2012	2013	2014	2015	2016	2017
Раздел "Управление Программой"	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	190 288	12 020	-	176	2 660	4 592	4 592	4 593
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	Всего:	7 022 205	5 505 250	0	1 636 498	712 557	1 592 077	1 564 119	1 537 619
	Федеральный бюджет	6 626 932	54 446	-	-15 554	20 000	25 000	25 000	27 000
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	12 650	4 205 151	-	1 061 860	1 055 175	1 048 037	1 040 079	1 040 079
	Местные бюджеты		-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	175 420	-701 962	-	138 038	-840 000	-	-	-
	Внебюджетные источники	207 203	1 947 616	0	452 154	477 382	519 040	499 040	470 540
	Инвестиционная надбавка		-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Воздушный транспорт"	Всего:	3 836 961	30 704 563	293 070	718 716	1 040 905	13 375 699	15 276 172	9 959 867
	Федеральный бюджет	320 918	26 276 379	-	95 243	917 980	12 203 667	13 059 489	7 156 012
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	441 500	4 113 896	293 070	533 307	580 941	1 340 570	1 366 008	1 291 988
	Местные бюджеты		-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	602 656	-	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	2 471 887	314 288	-	90 166	-458 016	-168 538	850 676	1 511 866
	Инвестиционная надбавка		-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Водный транспорт"	Всего:	1 974 681	3 785 215	122 456	732 181	684 899	1 239 140	1 006 539	1 056 243
	Федеральный бюджет	1 553 436	1 865 636	-	460 534	319 489	659 039	426 575	476 279
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	18 343	708 879	122 456	121 647	110 411	90 102	264 264	264 264
	Местные бюджеты		-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"		-	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники	402 902	1 210 700	0	150 000	255 000	490 000	315 700	315 700
	Инвестиционная надбавка		-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	Всего:	14 623 619	81 570 836	1 122 484	1 244 886	4 518 905	74 061 828	622 733	1 013 955
	Федеральный бюджет	11 733 812	72 992 929	-	-728 988	1 657 095	72 112 607	-47 785	520 515
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	2 333 292	8 603 141	1 147 718	1 973 874	2 861 811	1 949 220	670 518	493 440
	Местные бюджеты	141 154	-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"	415 361	-25 234	-25 234	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники		-	-	-	-	-	-	-
	Инвестиционная надбавка		-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	Всего:	13 000	570 610	54 106	121 079	129 575	131 725	134 125	134 125
	Федеральный бюджет		253 135	26 195	60 183	60 183	53 288	53 288	53 288
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	6 866	167 070	37 048	27 070	27 118	37 318	38 518	38 518
	Местные бюджеты	6 134	194 445	34 903	33 827	42 275	41 120	42 320	42 320
	ОАО "РИК"		-	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники		-44 040	-44 040	-	-	-	-	-
	Инвестиционная надбавка		-	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	Всего:	-	784 288	47 012	231 701	151 673	174 727	179 175	188 000
	Федеральный бюджет		676 960	40 000	194 769	139 369	148 087	154 735	154 735
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)		101 570	6 224	30 674	11 774	27 524	25 374	25 375
	Местные бюджеты		-	-	-	-	-	-	-
	ОАО "РИК"		-	-	-	-	-	-	-
	Внебюджетные источники		5 758	788	6 258	530	-884	-934	7 890
	Инвестиционная надбавка		-	-	-	-	-	-	-
Итоговый результат по всем подпрограммам	Всего:	27 660 754	122 932 782	1 639 128	4 685 236	7 241 175	90 579 788	18 787 455	13 894 401
	Федеральный бюджет	20 235 098	102 119 485	66 195	66 187	3 114 115	85 201 688	13 671 301	8 387 829
	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	3 002 939	17 911 726	1 606 516	3 748 607	4 649 889	4 497 362	3 409 352	3 158 257
	Местные бюджеты	147 288	194 445	34 903	33 827	42 275	41 120	42 320	42 320
	ОАО "РИК"	1 193 437	-727 197	-25 234	138 038	-840 000	-	-	-
	Внебюджетные источники	3 081 992	3 434 322	-43 251	698 578	274 896	839 618	1 664 482	2 305 996
	Инвестиционная надбавка	-	-	-	-	-	-	-	-

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 2
к государственной программе Республики Саха (Якутия)
"Развитие транспортного комплекса Республики
Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"
(с изменениями от 8 апреля, 20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.)

Форма 1

Система
программных мероприятий государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы" по базовому варианту реализации Программы

	Наименование мероприятия	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	Местные бюджеты	ОАО "РИК"	Внебюджетные средства
	Всего:	150 819 825,6	88 092 995,8	33 906 826,5	33 615,0	1 098 405,2	27 687 983,1
	2012 год	29 133 788,7	18 162 476,6	7 109 158,6	26 867,0	258 405,2	3 576 881,3
	2013 год	30 633 823,4	19 053 166,8	6 924 199,5	6 748,0	-	4 649 709,0
	2014 год	29 506 885,2	18 811 883,3	4 642 948,9	-	840 000,0	5 212 053,0
	2015 год	30 793 949,3	20 993 079,6	5 135 468,9	-	-	4 665 400,8
	2016 год	19 434 857,2	9 391 408,3	5 047 525,3	-	-	4 995 923,6
	2017 год	11 316 521,9	1 680 981,2	5 047 525,3	-	-	4 588 015,4
	по транспорту (без учета автодорог и содержания)	56 939 133,2	22 956 020,4	5 188 343,8	33 615,0	1 073 170,8	27 687 983,1
	2012 год	12 590 741,8	6 498 813,4	2 255 009,3	26 867,0	233 170,8	3 576 881,3
	2013 год	10 170 446,7	4 606 369,0	907 620,7	6 748,0	-	4 649 709,0
	2014 год	13 058 144,2	6 450 642,8	555 448,4	-	840 000,0	5 212 053,0
	2015 год	7 654 989,1	2 282 155,0	707 433,3	-	-	4 665 400,8
	2016 год	7 383 098,7	2 005 759,0	381 416,1	-	-	4 995 923,6
	2017 год	6 081 712,7	1 112 281,2	381 416,1	-	-	4 588 015,4
I.	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	15 798 840,4	12 270 453,9	353 060,6	-	1 073 170,8	2 102 155,1
	2012 год	5 946 258,7	5 127 500,0	273 984,0	-	233 170,8	311 603,9
	2013 год	3 279 714,1	3 086 353,9	14 227,0	-	-	179 133,2
	2014 год	4 794 550,0	3 461 600,0	15 152,0	-	840 000,0	477 798,0
	2015 год	579 040,5	195 000,0	16 000,5	-	-	368 040,0
	2016 год	594 388,5	200 000,0	16 848,5	-	-	377 540,0
	2017 год	604 888,5	200 000,0	16 848,5	-	-	388 040,0
1.	Задача 1. Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"	12 490 320,8	11 156 600,0	260 550,0	-	1 073 170,8	-
	2012 год	5 493 720,8	5 000 000,0	260 550,0	-	233 170,8	-
	2013 год	2 885 000,0	2 885 000,0	-	-	-	-
	2014 год	4 111 600,0	3 271 600,0	-	-	840 000,0	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
1.1.	Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию)	1 333 720,8	-	260 550,0	-	1 073 170,8	-
	2012 год	493 720,8		260 550,0		233 170,8
	2013 год	-
	2014 год	840 000,0				840 000,0
	2015 год	-				-
	2016 год	-				-
	2017 год	-				-
1.2.	Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	11 156 600,0	11 156 600,0	-	-	-	-
	2012 год	5 000 000,0	5 000 000,0
	2013 год	2 885 000,0	2 885 000,0
	2014 год	3 271 600,0	3 271 600,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.	Задача 2. Обеспечение эксплуатационной деятельности	2 102 155,1	-	-	-	-	2 102 155,1
	2012 год	311 603,9	-	-	-	-	311 603,9
	2013 год	179 133,2	-	-	-	-	179 133,2
	2014 год	477 798,0	-	-	-	-	477 798,0
	2015 год	368 040,0	-	-	-	-	368 040,0
	2016 год	377 540,0	-	-	-	-	377 540,0
	2017 год	388 040,0	-	-	-	-	388 040,0
2.1.	Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	1 322 497,5	-	-	-	-	1 322 497,5
	2012 год	181 697,2					181 697,2
	2013 год	135 102,3					135 102,3
	2014 год	346 698,0					346 698,0
	2015 год	209 000,0					209 000,0
	2016 год	220 000,0					220 000,0
	2017 год	230 000,0					230 000,0
2.2.	Приобретение средств обслуживания инфраструктуры, офисное и специальное оборудование	162 554,9	-	-	-	-	162 554,9
	2012 год	84 959,9					84 959,9
	2013 год	20 095,0					20 095,0
	2014 год	15 000,0					15 000,0
	2015 год	15 000,0					15 000,0
	2016 год	13 500,0					13 500,0
	2017 год	14 000,0					14 000,0
2.3.	Строительство жилья для железнодорожников	617 102,7	-	-	-	-	617 102,7
	2012 год	44 946,8					44 946,8
	2013 год	23 935,9					23 935,9
	2014 год	116 100,0					116 100,0
	2015 год	144 040,0					144 040,0
	2016 год	144 040,0					144 040,0
	2017 год	144 040,0					144 040,0
3.	Задача 3. Обеспечение транспортной доступности для населения	1 206 364,5	1 113 853,9	92 510,6	-	-	-
	2012 год	140 934,0	127 500,0	13 434,0	-	-	-
	2013 год	215 580,9	201 353,9	14 227,0	-	-	-
	2014 год	205 152,0	190 000,0	15 152,0	-	-	-
	2015 год	211 000,5	195 000,0	16 000,5	-	-	-
	2016 год	216 848,5	200 000,0	16 848,5	-	-	-
	2017 год	216 848,5	200 000,0	16 848,5	-	-	-
3.1.	Субсидирование убытков от пассажирских перевозок	1 206 364,5	1 113 853,9	92 510,6	-	-	-
	2012 год	140 934,0	127 500,0	13 434,0
	2013 год	215 580,9	201 353,9	14 227,0
	2014 год	205 152,0	190 000,0	15 152,0
	2015 год	211 000,5	195 000,0	16 000,5
	2016 год	216 848,5	200 000,0	16 848,5
	2017 год	216 848,5	200 000,0	16 848,5
II.	Подпрограмма "Воздушный транспорт"	37 282 618,3	9 123 077,0	3 319 927,6	-	-	24 839 613,6
	2012 год	5 066 941,3	758 936,0	1 278 541,3	-	-	3 029 464,0
	2013 год	6 416 771,0	1 427 015,1	598 109,1	-	-	4 391 646,8
	2014 год	7 525 531,3	2 847 126,3	349 240,0	-	-	4 329 165,0
	2015 год	6 725 901,4	2 017 055,0	420 759,6	-	-	4 288 086,8
	2016 год	6 400 207,4	1 458 359,0	336 638,8	-	-	4 605 209,6
	2017 год	5 147 265,8	614 585,6	336 638,8	-	-	4 196 041,4
1.	Задача 1. Обеспечение транспортной доступности на воздушном транспорте	1 710 692,9	-	1 710 692,9	-	-	-
	2012 год	191 317,1		191 317,1
	2013 год	304 632,9		304 632,9
	2014 год	284 260,0		284 260,0
	2015 год	300 178,5		300 178,5
	2016 год	315 152,2		315 152,2
	2017 год	315 152,2		315 152,2
1.1	Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных авиалиниях	1 151 258,1	-	1 151 258,1	-	-	-
	2012	146 081,1		146 081,1
	2013	209 960,7		209 960,7
	2014	185 801,0		185 801,0
	2015	196 205,8		196 205,8
	2016	206 604,7		206 604,7
	2017	206 604,7		206 604,7
1.2	Обеспечение транспортной доступности на межулусных авиалиниях	536 913,9	-	536 913,9	-	-	-
	2012 год	22 715,0		22 715,0
	2013 год	94 672,1		94 672,1
	2014 год	98 459,0		98 459,0
	2015 год	103 972,7		103 972,7
	2016 год	108 547,5		108 547,5
	2017 год	108 547,5		108 547,5
1.3.	Обеспечение транспортной доступности на межрегиональных авиалиниях	22 521,0	-	22 521,0	-	-	-
	2012 год	22 521,0		22 521,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.	Задача 2. Развитие сети аэропортов Республики Саха (Якутия)	9 552 999,4	8 081 217,4	812 527,7	-	-	659 254,3
	2012 год	1 675 615,7	623 442,0	807 420,7	-	-	244 753,0
	2013 год	1 300 672,1	1 207 804,1	5 107,0	-	-	87 761,0
	2014 год	2 669 602,0	2 594 600,0	-	-	-	75 002,0
	2015 год	1 775 449,8	1 697 402,7	-	-	-	78 047,1
	2016 год	1 486 055,5	1 400 871,0	-	-	-	85 184,5
	2017 год	645 604,3	557 097,6	-	-	-	88 506,7
2.1	Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутска	6 009 359,8	4 537 577,8	812 527,7	-	-	659 254,3
	2012 год	1 511 773,7	459 600,0	807 420,7	-	-	244 753,0
	2013 год	1 267 672,1	1 174 804,1	5 107,0	-	-	87 761,0
	2014 год	1 156 302,0	1 081 300,0	-	-	-	75 002,0
	2015 год	899 920,8	821 873,7	-	-	-	78 047,1
	2016 год	585 184,5	500 000,0	-	-	-	85 184,5
	2017 год	588 506,7	500 000,0	-	-	-	88 506,7
2.1.1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (ИВПП-2)	4 537 577,8	4 537 577,8	-	-	-	-
	2012 год	459 600,0	459 600,0
	2013 год	1 174 804,1	1 174 804,1
	2014 год	1 081 300,0	1 081 300,0
	2015 год	821 873,7	821 873,7	-
	2016 год	500 000,0	500 000,0	-
	2017 год	500 000,0	500 000,0
2.1.2	Строительство здания пассажирского терминала аэропорта "Якутск"	637 577,7	-	637 577,7	-	-	-
	2012 год	632 470,7		632 470,7
	2013 год	5 107,0		5 107,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.1.3	Приобретение технологического оборудования для здания пассажирского терминала аэропорта "Якутск"	174 950,0	-	174 950,0	-	-	-
	2012 год	174 950,0		174 950,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.1.4	Строительство грузового терминала (II очереди) аэропорта "Якутск"	120 253,0	-	-	-	-	120 253,0
	2012 год	120 253,0					120 253,0
	2013 год	-					-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.1.5	Приобретение спецавтотехники и оборудования для аэропорта "Якутск"	502 223,3	-	-	-	-	502 223,3
	2012 год	92 000,0					92 000,0
	2013 год	83 483,0					83 483,0
	2014 год	75 002,0					75 002,0
	2015 год	78 047,1					78 047,1
	2016 год	85 184,5					85 184,5
	2017 год	88 506,7					88 506,7
2.1.6	Строительство и оснащение склада временного хранения в аэропорту "Якутск"	20 000,0	-	-	-	-	20 000,0
	2012 год	20 000,0					20 000,0
	2013 год	-					-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.1.7	Внедрение инновационных технологий и мероприятий в аэропорту "Якутск"	16 778,0	-	-	-	-	16 778,0
	2012 год	12 500,0					12 500,0
	2013 год	4 278,0					4 278,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.2	Мероприятия по развитию северных аэропортов	3 543 639,6	3 543 639,6	-	-	-	-
	2012 год	163 842,0	163 842,0	-	-	-	-
	2013 год	33 000,0	33 000,0	-	-	-	-
	2014 год	1 513 300,0	1 513 300,0	-	-	-	-
	2015 год	875 529,0	875 529,0	-	-	-	-
	2016 год	900 871,0	900 871,0	-	-	-	-
	2017 год	57 097,6	57 097,6	-	-	-	-
2.2.1	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	3 530 291,6	3 530 291,6	-	-	-	-
	2012 год	150 494,0	150 494,0	-	-	-	-
	2013 год	33 000,0	33 000,0	-	-	-	-
	2014 год	1 513 300,0	1 513 300,0	-	-	-	-
	2015 год	875 529,0	875 529,0	-	-	-	-
	2016 год	900 871,0	900 871,0	-	-	-	-
	2017 год	57 097,6	57 097,6
2.2.2	Связное телекоммуникационное оборудование в северных аэропортах	10 048,0	10 048,0	-	-	-	-
	2012 год	10 048,0	10 048,0	-	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-		-	-	-	-
	2016 год	-		-	-	-	-
	2017 год	-
2.2.3	Обновление спецтехники в аэропортах Республики Саха (Якутия)	3 300,0	3 300,0	-	-	-	-
	2012 год	3 300,0	3 300,0	-	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-		-	-	-	-
	2016 год	-		-	-	-	-
	2017 год	-
3.	Задача 3. Развитие региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)	25 031 817,5	419 070,0	432 865,0	-	-	24 179 882,5
	2012 год	3 064 090,0	64 514,0	214 865,0	-	-	2 784 711,0
	2013 год	4 685 043,0	163 634,0	218 000,0	-	-	4 303 409,0
	2014 год	4 272 621,0	18 458,0	-	-	-	4 254 163,0
	2015 год	4 267 527,7	57 488,0	-	-	-	4 210 039,7
	2016 год	4 577 513,1	57 488,0	-	-	-	4 520 025,1
	2017 год	4 165 022,7	57 488,0	-	-	-	4 107 534,7
3.1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний Республики Саха (Якутия)	14 272 222,6	419 070,0	432 865,0	-	-	13 420 287,6
	2012 год	2 017 449,0	64 514,0	214 865,0	-	-	1 738 070,0
	2013 год	2 745 501,0	163 634,0	218 000,0	-	-	2 363 867,0
	2014 год	1 765 093,0	18 458,0	-	-	-	1 746 635,0
	2015 год	2 778 721,2	57 488,0	-	-	-	2 721 233,2
	2016 год	2 966 209,2	57 488,0	-	-	-	2 908 721,2
	2017 год	1 999 249,2	57 488,0	-	-	-	1 941 761,2
3.1.1	Обновление парка региональных ВС типа Ан-140 (Bombardier Q-400/300)	3 135 930,0	294 870,0	335 000,0	-	-	2 506 060,0
	2012 год	401 225,0	33 464,0	175 000,0	-	-	192 761,0
	2013 год	542 846,0	163 634,0	160 000,0	-	-	219 212,0
	2014 год	394 481,0	18 458,0	-	-	-	376 023,0
	2015 год	537 494,0	26 438,0	-	-	-	511 056,0
	2016 год	629 942,0	26 438,0	-	-	-	603 504,0
	2017 год	629 942,0	26 438,0	-	-	-	603 504,0
3.1.2	Финансовый лизинг SSJ-100 "Сухой Суперджет-100"	1 056 212,0	-	-	-	-	1 056 212,0
	2012 год	-
	2013 год	188 982,0					188 982,0
	2014 год	210 158,0					210 158,0
	2015 год	219 024,0					219 024,0
	2016 год	219 024,0					219 024,0
	2017 год	219 024,0					219 024,0
3.1.3	Операционный лизинг Боинг 757-200	2 965 812,0	-	-	-	-	2 965 812,0
	2012 год	870 000,0					870 000,0
	2013 год	852 227,0					852 227,0
	2014 год	199 585,0					199 585,0
	2015 год	522 000,0					522 000,0
	2016 год	522 000,0					522 000,0
	2017 год	-
3.1.4	Операционный лизинг Боинг 737-700/800	4 899 458,0	-	-	-	-	4 899 458,0
	2012 год	502 000,0					502 000,0
	2013 год	1 011 723,0					1 011 723,0
	2014 год	819 655,0					819 655,0
	2015 год	760 320,0					760 320,0
	2016 год	855 360,0					855 360,0
	2017 год	950 400,0					950 400,0
3.1.5	Финансовый лизинг Боинг 767-300	1 080 000,0	-	-	-	-	1 080 000,0
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	540 000,0					540 000,0
	2016 год	540 000,0					540 000,0
	2017 год	-
3.1.6	Операционный лизинг грузовых самолетов Боинг 757-200F	847 337,0	-	-	-	-	847 337,0
	2012 год	153 600,0					153 600,0
	2013 год	91 723,0					91 723,0
	2014 год	141 214,0					141 214,0
	2015 год	153 600,0					153 600,0
	2016 год	153 600,0					153 600,0
	2017 год	153 600,0					153 600,0
3.1.7	Приобретение Ми-8 МТВ	58 000,0	-	58 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	58 000,0		58 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-		-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.1.8	Приобретение самолета L-410 UPV-E20	-	-	-	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.1.9	Приобретение самолета PILATUS P-6 (DHC-3)	229 473,6	124 200,0	39 865,0	-	-	65 408,6
	2012 год	90 624,0	31 050,0	39 865,0			19 709,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	46 283,2	31 050,0				15 233,2
	2016 год	46 283,2	31 050,0				15 233,2
	2017 год	46 283,2	31 050,0				15 233,2
3.2	Оснащение бортовыми приборами обеспечения безопасности полетов	39 865,0	-	-	-	-	39 865,0
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	39 865,0	-	-	-	-	39 865,0
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
3.2.1	Приобретение и установка аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор	39 865,0	-	-	-	-	39 865,0
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	39 865,0					39 865,0
	2016 год	-
	2017 год	-
3.3	Укрепление производственной базы авиакомпаний	300 000,0	-	-	-	-	300 000,0
	2012 год	300 000,0	-	-	-	-	300 000,0
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
3.3.1	Строительство ангара в аэропорту "Якутск"	300 000,0	-	-	-	-	300 000,0
	2012 год	300 000,0	-	-	-	-	300 000,0
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
3.3.2	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту "Маган"	-	-	-	-	-	-
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
3.4	Поддержание летной годности авиационной техники	9 119 729,9	-	-	-	-	9 119 729,9
	2012 год	746 641,0	-	-	-	-	746 641,0
	2013 год	1 599 542,0	-	-	-	-	1 599 542,0
	2014 год	1 547 528,0	-	-	-	-	1 547 528,0
	2015 год	1 448 941,5	-	-	-	-	1 448 941,5
	2016 год	1 611 303,9	-	-	-	-	1 611 303,9
	2017 год	2 165 773,5					2 165 773,5
3.4.1	Поддержание летной годности авиационной техники ОАО "Авиакомпания "Якутия"	7 366 037,9	-	-	-	-	7 366 037,9
	2012 год	478 256,0	-	-	-	-	478 256,0
	2013 год	1 254 235,0	-	-	-	-	1 254 235,0
	2014 год	1 378 528,0	-	-	-	-	1 378 528,0
	2015 год	1 248 941,5	-	-	-	-	1 248 941,5
	2016 год	1 411 303,9	-	-	-	-	1 411 303,9
	2017 год	1 594 773,5					1 594 773,5
3.4.2	Поддержание летной годности авиационной техники ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	1 753 692,0	-	-	-	-	1 753 692,0
	2012 год	268 385,0	-	-	-	-	268 385,0
	2013 год	345 307,0	-	-	-	-	345 307,0
	2014 год	169 000,0	-	-	-	-	169 000,0
	2015 год	200 000,0	-	-	-	-	200 000,0
	2016 год	200 000,0	-	-	-	-	200 000,0
	2017 год	571 000,0					571 000,0
3.5.	Государственная поддержка обеспечения авиационных перевозок в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченными сроками завоза	1 300 000,0	-	-	-	-	1 300 000,0
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	340 000,0	-	-	-	-	340 000,0
	2014 год	960 000,0	-	-	-	-	960 000,0
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-
3.5.1.	Предоставление бюджетного кредита для закупки топлива ОАО "Авиакомпания "Якутия"	1 300 000,0	-	-	-	-	1 300 000,0
	2012 год	-
	2013 год	340 000,0					340 000,0
	2014 год	960 000,0					960 000,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
4.	Задача 4. Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)	120 547,3	-	120 547,3	-	-	-
	2012 год	17 092,0		17 092,0
	2013 год	19 601,0		19 601,0
	2014 год	20 300,0		20 300,0
	2015 год	20 581,1		20 581,1
	2016 год	21 486,6		21 486,6
	2017 год	21 486,6		21 486,6
5.	Задача 5. Модернизация системы управления воздушным транспортом	866 561,1	622 789,6	243 294,7	-	-	476,8
	2012 год	118 826,5	70 980,0	47 846,5	-	-	-
	2013 год	106 822,0	55 577,0	50 768,2	-	-	476,8
	2014 год	278 748,3	234 068,3	44 680,0	-	-	-
	2015 год	362 164,3	262 164,3	100 000,0	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
5.1	Строительство укрупненного центра ОВД в г. Якутске	243 294,7	-	243 294,7	-	-	-
	2012 год	47 846,5		47 846,5
	2013 год	50 768,2		50 768,2
	2014 год	44 680,0		44 680,0
	2015 год	100 000,0		100 000,0
	2016 год	-
	2017 год	-
5.2	Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств УВД	623 266,4	622 789,6	-	-	-	476,8
	2012 год	70 980,0	70 980,0
	2013 год	56 053,8	55 577,0				476,8
	2014 год	234 068,3	234 068,3
	2015 год	262 164,3	262 164,3
	2016 год	-
	2017 год	-
III.	Подпрограмма "Водный транспорт"	3 520 889,1	1 420 872,0	1 442 900,5	-	-	657 116,5
	2012 год	1 295 259,4	470 759,9	645 177,0	-	-	179 322,5
	2013 год	459 330,6	93 000,0	288 536,6	-	-	77 794,0
	2014 год	724 573,0	141 916,5	182 656,5	-	-	400 000,0
	2015 год	340 773,1	70 100,0	270 673,1	-	-	-
	2016 год	375 328,7	347 400,0	27 928,7	-	-	-
	2017 год	325 624,3	297 695,6	27 928,7	-	-	-
1.	Задача 1. Обеспечение транспортной доступности для населения	153 212,4	-	153 212,4	-	-	-
	2012 год	22 249,4	-	22 249,4	-	-	-
	2013 год	23 562,4	-	23 562,4	-	-	-
	2014 год	25 094,0	-	25 094,0	-	-	-
	2015 год	26 499,2	-	26 499,2	-	-	-
	2016 год	27 903,7	-	27 903,7	-	-	-
	2017 год	27 903,7	-	27 903,7	-	-	-
1.1.	Субсидирование (возмещение убытков) предприятиям речного пассажирского транспорта на социально значимых линиях в связи с государственным регулированием тарифов	153 212,4	-	153 212,4	-	-	-
	2012 год	22 249,4		22 249,4
	2013 год	23 562,4		23 562,4
	2014 год	25 094,0		25 094,0
	2015 год	26 499,2		26 499,2
	2016 год	27 903,7		27 903,7
	2017 год	27 903,7		27 903,7
2.	Задача 2. Развитие грузового и технического флота	817 116,5	-	160 000,0	-	-	657 116,5
	2012 год	179 322,5	-	-	-	-	179 322,5
	2013 год	87 794,0	-	10 000,0	-	-	77 794,0
	2014 год	400 000,0	-	-	-	-	400 000,0
	2015 год	150 000,0	-	150 000,0	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
2.1.	Строительство судов смешанного плавания (ССП)	117 794,0	-	-	-	-	117 794,0
	2012 год	40 000,0					40 000,0
	2013 год	77 794,0					77 794,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.2.	Строительство судов внутреннего плавания (СВП)	60 000,0	-	-	-	-	60 000,0
	2012 год	60 000,0					60 000,0
	2013 год	-					-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.3.	Модернизация эксплуатируемых судов	79 322,5	-	-	-	-	79 322,5
	2012 год	79 322,5					79 322,5
	2013 год	-					-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.4.	Приобретение и (или) строительство судов-паромов для сельскохозяйственных и социальных нужд	10 000,0	-	10 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	10 000,0		10 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.5.	Приобретение и строительство судов класса "река-море" плавания	550 000,0	-	150 000,0	-	-	400 000,0
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	400 000,0					400 000,0
	2015 год	150 000,0		150 000,0
	2016 год	-
	2017 год	-
3.	Задача 3. Государственная поддержка предприятий внутреннего водного транспорта	1 084 538,2	-	1 084 538,2	-	-	-
	2012 год	594 902,6		594 902,6
	2013 год	237 949,2		237 949,2
	2014 год	157 537,5		157 537,5
	2015 год	94 148,9		94 148,9
	2016 год	-		-
	2017 год	-		-
3.1.	Возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам (займам), привлеченным в кредитных и иных организациях предприятиями, осуществляющими завоз топливно - энергетических ресурсов, социально значимых продовольственных и непродовольственных товаров для жизнеобеспечения населения Республики Саха (Якутия)	671 665,5	-	671 665,5	-	-	-
	2012 год	232 703,6		232 703,6
	2013 год	187 275,5		187 275,5
	2014 год	157 537,5		157 537,5
	2015 год	94 148,9		94 148,9
	2016 год	-
	2017 год	-
3.2.	Возмещение предприятиям внутреннего водного транспорта недополученных доходов в связи с оказанием услуг по перевозке грузов для обеспечения жизнедеятельности населения в районах Крайнего Севера	270 299,0	-	270 299,0	-	-	-
	2012 год	270 299,0		270 299,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.3.	Выкуп судов в государственную собственность для обеспечения завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности	142 573,7	-	142 573,7	-	-	-
	2012 год	91 900,0		91 900,0
	2013 год	50 673,7		50 673,7
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
4.	Задача 4. Развитие внутренних водных путей	1 420 872,0	1 420 872,0	-	-	-	-
	2012 год	470 759,9	470 759,9	-	-	-	-
	2013 год	93 000,0	93 000,0	-	-	-	-
	2014 год	141 916,5	141 916,5	-	-	-	-
	2015 год	70 100,0	70 100,0	-	-	-	-
	2016 год	347 400,0	347 400,0	-	-	-	-
	2017 год	297 695,6	297 695,6	-	-	-	-
4.1.	Утилизация судов и объектов береговой инфраструктуры (расходы единовременного характера)	24 732,5	24 732,5	-	-	-	-
	2012 год	24 732,5	24 732,5
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
4.2.	Капитальный ремонт объектов флота	191 195,6	191 195,6	-	-	-	-
	2012 год	191 195,6	191 195,6
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
4.3.	Реконструкция выправительных сооружений Ленского бассейна	735 048,3	735 048,3	-	-	-	-
	2012 год	217 031,8	217 031,8
	2013 год	93 000,0	93 000,0
	2014 год	141 916,5	141 916,5
	2015 год	70 100,0	70 100,0
	2016 год	106 500,0	106 500,0
	2017 год	106 500,0	106 500,0
4.4.	Капитальный ремонт, модернизация, завершение строительства береговых объектов	37 800,0	37 800,0	-	-	-	-
	2012 год	37 800,0	37 800,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
4.5.	Реконструкция ведомственной технологической связи Ленского бассейна	240 900,0	240 900,0	-	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	240 900,0	240 900,0
	2017 год	-	-
5.	Задача 5. Членский взнос Республики Саха (Якутия) в Некоммерческое партнерство пользователей Северного морского пути	150,0	-	150,0	-	-	-
	2012 год	25,0		25,0
	2013 год	25,0		25,0
	2014 год	25,0		25,0
	2015 год	25,0		25,0
	2016 год	25,0		25,0
	2017 год	25,0		25,0
6.	Задача 6. Развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры	45 000,0	-	45 000,0	-	-	-
	2012 год	28 000,0	-	28 000,0	-	-	-
	2013 год	17 000,0	-	17 000,0	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
6.1	Обустройство пассажирского причала в пункте Неелова Булунского улуса (района)	28 000,0	-	28 000,0	-	-	-
	2012 год	28 000,0		28 000,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
6.2	Реконструкция причальных стенок	7 000,0	-	7 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	7 000,0		7 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
6.3.	Приобретение пассажирских катеров	10 000,0	-	10 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	10 000,0		10 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
IV.	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	93 501 205,8	65 136 975,4	28 338 996,0	-	25 234,4	-
	2012 год	16 490 253,9	11 663 663,2	4 801 356,3	-	25 234,4	-
	2013 год	20 398 567,0	14 446 797,8	5 951 769,2	-	-	-
	2014 год	16 381 836,0	12 361 240,5	4 020 595,5	-	-	-
	2015 год	23 073 967,2	18 710 924,6	4 363 042,6	-	-	-
	2016 год	11 986 765,5	7 385 649,3	4 601 116,2	-	-	-
	2017 год	5 169 816,2	568 700,0	4 601 116,2	-	-	-
	В том числе за счет средств Дорожного фонда	24 511 911,9	-	24 511 911,9	-	-	-
	2012 год	3 579 944,6		3 579 944,6			-
	2013 год	4 216 811,7		4 216 811,7			-
	2014 год	3 498 649,6		3 498 649,6			-
	2015 год	4 014 273,6		4 014 273,6			-
	2016 год	4 601 116,2		4 601 116,2			-
	2017 год	4 601 116,2		4 601 116,2
1.	Задача 1. Строительство автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры	73 219 195,4	64 952 666,0	8 266 529,4	-	-	-
	2012 год	12 614 371,4	11 558 716,6	1 055 654,8	-	-	-
	2013 год	16 420 023,9	14 367 435,0	2 052 588,9	-	-	-
	2014 год	13 600 731,8	12 361 240,5	1 239 491,3	-	-	-
	2015 год	20 321 084,9	18 710 924,6	1 610 160,3	-	-	-
	2016 год	8 451 426,3	7 385 649,3	1 065 777,0	-	-	-
	2017 год	1 811 557,1	568 700,0	1 242 857,1	-	-	-
1.1.	Федеральные автомобильные дороги	60 293 993,2	60 293 993,2	-	-	-	-
	2012 год	11 355 116,6	11 355 116,6	-	-	-	-
	2013 год	13 467 935,4	13 467 935,4	-	-	-	-
	2014 год	11 794 467,3	11 794 467,3	-	-	-	-
	2015 год	17 427 824,6	17 427 824,6	-	-	-	-
	2016 год	6 248 649,3	6 248 649,3	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
1.1.1.	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана	16 226 371,4	16 226 371,4	-	-	-	-
	2012 год	2 381 287,7	2 381 287,7
	2013 год	2 480 148,7	2 480 148,7
	2014 год	1 899 803,0	1 899 803,0
	2015 год	7 545 132,0	7 545 132,0
	2016 год	1 920 000,0	1 920 000,0
	2017 год	-
1.1.2.	Реконструкция участков автомобильной дороги М-56 "Лена" от Невера до Якутска	30 305 851,2	30 305 851,2	-	-	-	-
	2012 год	5 052 150,3	5 052 150,3
	2013 год	7 715 875,8	7 715 875,8
	2014 год	8 047 526,2	8 047 526,2
	2015 год	7 763 792,4	7 763 792,4
	2016 год	1 726 506,5	1 726 506,5
	2017 год	-
1.1.3.	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска	13 761 770,6	13 761 770,6	-	-	-	-
	2012 год	3 921 678,6	3 921 678,6
	2013 год	3 271 910,9	3 271 910,9
	2014 год	1 847 138,1	1 847 138,1
	2015 год	2 118 900,2	2 118 900,2
	2016 год	2 602 142,8	2 602 142,8
	2017 год	-
1.2.	Региональные автомобильные дороги	12 891 326,0	4 658 672,8	8 232 653,2	-	-	-
	2012 год	1 259 254,8	203 600,0	1 055 654,8	-	-	-
	2013 год	2 952 088,5	899 499,6	2 052 588,9	-	-	-
	2014 год	1 806 264,5	566 773,2	1 239 491,3	-	-	-
	2015 год	2 859 384,1	1 283 100,0	1 576 284,1	-	-	-
	2016 год	2 202 777,0	1 137 000,0	1 065 777,0	-	-	-
	2017 год	1 811 557,1	568 700,0	1 242 857,1	-	-	-
1.2.1.	За счет средств Дорожных фондов	10 378 333,3	4 658 672,8	5 719 660,5	-	-	-
	2012 год	811 076,8	203 600,0	607 476,8	-	-	-
	2013 год	1 748 264,5	899 499,6	848 764,9	-	-	-
	2014 год	1 294 042,8	566 773,2	727 269,6	-	-	-
	2015 год	2 510 615,1	1 283 100,0	1 227 515,1	-	-	-
	2016 год	2 202 777,0	1 137 000,0	1 065 777,0	-	-	-
	2017 год	1 811 557,1	568 700,0	1 242 857,1	-	-	-
1.2.1.1.	Автомобильная дорога "Амга"	6 348 882,5	4 658 672,8	1 690 209,7	-	-	-
	2012 год	395 962,8	203 600,0	192 362,8	-	-	-
	2013 год	1 071 882,8	899 499,6	172 383,2	-	-	-
	2014 год	668 060,8	566 773,2	101 287,6	-	-	-
	2015 год	1 572 987,0	1 283 100,0	289 887,0	-	-	-
	2016 год	1 451 836,9	1 137 000,0	314 836,9	-	-	-
	2017 год	1 188 152,3	568 700,0	619 452,3
1.2.1.2.	Автомобильная дорога "Кобяй"	2 019 751,6	-	2 019 751,6	-	-	-
	2012 год	122 205,9	-	122 205,9	-	-	-
	2013 год	219 320,2	-	219 320,2	-	-	-
	2014 год	208 973,1	-	208 973,1	-	-	-
	2015 год	491 798,9	-	491 798,9	-	-	-
	2016 год	595 723,1	-	595 723,1	-	-	-
	2017 год	381 730,3		381 730,3
1.2.1.3.	Автомобильная дорога "Абалах"	12 136,0	-	12 136,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	12 136,0		12 136,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
1.2.1.4.	Автомобильная дорога "Алдан"	143 387,5	-	143 387,5	-	-	-
	2012 год	20 646,4	-	20 646,4	-	-	-
	2013 год	92 741,1	-	92 741,1	-	-	-
	2014 год	30 000,0	-	30 000,0	-	-	-
	2015 год	-	-		-	-	-
	2016 год	-	-		-	-	-
	2017 год	-	-
1.2.1.5.	Прочие автомобильные дороги	1 854 175,7	-	1 854 175,7	-	-	-
	2012 год	272 261,6	-	272 261,6	-	-	-
	2013 год	364 320,4	-	364 320,4	-	-	-
	2014 год	374 872,9	-	374 872,9	-	-	-
	2015 год	445 829,2	-	445 829,2	-	-	-
	2016 год	155 217,1	-	155 217,1	-	-	-
	2017 год	241 674,5	-	241 674,5	-	-	-
1.2.2.	За счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия)	3 178,0	-	3 178,0	-	-	-
	2012 год	3 178,0	-	3 178,0	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-		-	-	-
	2015 год	-	-		-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-
1.2.3.	За счет средств, поступающих в государственный бюджет Республики Саха (Якутия) по Соглашению с ОАО "Транснефть"	2 509 814,7	-	2 509 814,7	-	-	-
	2012 год	445 000,0		445 000,0
	2013 год	1 203 824,0		1 203 824,0
	2014 год	512 221,7		512 221,7
	2015 год*	348 769,0		348 769,0
	2016 год	-
	2017 год	-
1.3.	Строительство объектов дорожной инфраструктуры	33 876,2	-	33 876,2	-	-	-
	2012 год	-		-
	2013 год	-		-
	2014 год	-		-
	2015 год	33 876,2		33 876,2
	2016 год	-		-
	2017 год	-		-
1.3.1.	Строительство стационарных пунктов весового контроля	33 876,2	-	33 876,2	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	33 876,2		33 876,2
	2016 год	-
	2017 год	-
1.3.2.	Строительство дорожно-ремонтных пунктов	-	-	-	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-		-
	2015 год	-		-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.	Задача 2. Текущий и капитальный ремонт автомобильных дорог	4 666 314,2	-	4 666 314,2	-	-	-
	2012	829 886,3	-	829 886,3	-	-	-
	2013	833 595,3	-	833 595,3	-	-	-
	2014	544 587,0	-	544 587,0	-	-	-
	2015	662 432,5	-	662 432,5	-	-	-
	2016	1 026 879,0	-	1 026 879,0	-	-	-
	2017	768 934,1	-	768 934,1	-	-	-
2.1.	За счет средств Дорожных фондов	4 051 800,0	-	4 051 800,0	-	-	-
	2012	447 632,1		447 632,1
	2013	601 335,3		601 335,3
	2014	544 587,0		544 587,0
	2015	662 432,5		662 432,5
	2016	1 026 879,0		1 026 879,0
	2017	768 934,1		768 934,1
2.2.	За счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия)	614 514,2	-	614 514,2	-	-	-
	2012	382 254,2		382 254,2
	2013	232 260,0		232 260,0
	2014	-
	2015	-
	2016	-
	2017	-
2.3.	За счет средств, поступающих в государственный бюджет Республики Саха (Якутия) по Соглашению с ОАО "Транснефть"	-	-	-	-	-	-
	2012	-		-
	2013	-
	2014	-		-
	2015	-
	2016	-
	2017	-
3.	Задача 3. Содержание региональных автомобильных дорог	7 570 020,6	-	7 570 020,6	-	-	-
	2012	970 000,0		970 000,0
	2013	1 155 510,9		1 155 510,9
	2014	1 258 656,9		1 258 656,9
	2015	1 316 545,2		1 316 545,2
	2016	1 394 221,4		1 394 221,4
	2017	1 475 086,2		1 475 086,2
4.	Задача 4. Предоставление субсидий местным бюджетам муниципальных образований	5 386 053,8	104 077,2	5 281 976,6	-	-	-
	2012	1 441 252,4	32 589,2	1 408 663,2	-	-	-
	2013	1 696 119,5	71 488,0	1 624 631,5	-	-	-
	2014	634 239,9	-	634 239,9	-	-	-
	2015	217 525,4	-	217 525,4	-	-	-
	2016	698 458,3	-	698 458,3	-	-	-
	2017	698 458,3	-	698 458,3	-	-	-
4.1.	За счет средств Дорожных фондов	4 985 239,2	71 488,0	4 913 751,2	-	-	-
	2012	1 300 331,3		1 300 331,3
	2013	1 445 950,2	71 488,0	1 374 462,2
	2014	624 515,7		624 515,7
	2015	217 525,4		217 525,4
	2016	698 458,3		698 458,3
	2017	698 458,3		698 458,3
4.2.	За счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия)	345 921,1	32 589,2	313 331,9	-	-	-
	2012	140 921,1	32 589,2	108 331,9
	2013	205 000,0		205 000,0
	2014	-		-
	2015	-
	2016	-
	2017	-
4.3.	За счет средств, поступающих в государственный бюджет Республики Саха (Якутия) по Соглашению с ОАО "Транснефть"	54 893,5	-	54 893,5	-	-	-
	2012	-
	2013	45 169,3		45 169,3
	2014	9 724,2		9 724,2
	2015	-
	2016	-
	2017	-
5.	Задача 5. Научно-техническое обеспечение	35 177,2	-	35 177,2	-	-	-
	2012	7 303,0		7 303,0
	2013	3 937,1		3 937,1
	2014	8 937,1		8 937,1
	2015	5 000,0		5 000,0
	2016	5 000,0		5 000,0
	2017	5 000,0		5 000,0
6.	Возврат бюджетных кредитов (учитывается в составе источников финансирования дефицита бюджета)	357 018,9	-	357 018,9	-	-	-
	2012	94 630,0		94 630,0
	2013	-
	2014	-
	2015	262 388,9		262 388,9
	2016	-
	2017	-
7.	Возврат процентов по бюджетным кредитам	19 158,3	-	19 158,3	-	-	-
	2012	6 860,0		6 860,0
	2013	5 083,5		5 083,5
	2014	5 083,8		5 083,8
	2015	2 131,0		2 131,0
	2016	-
	2017	-
8.	Приобретение техники и оборудования для осуществления регионального государственного надзора (контроля в сфере дорожного хозяйства и осуществления дорожной деятельности)	690 190,5	-	690 190,5	-	-	-
	2012	8 652,9		8 652,9
	2013	31 518,8		31 518,8
	2014	150 018,8		150 018,8
	2015	100 000,0		100 000,0
	2016	200 000,0		200 000,0
	2017	200 000,0		200 000,0
9.	Содержание ГКУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)"	1 061 402,6	-	1 061 402,6	-	-	-
	2012	137 058,5		137 058,5
	2013	149 448,2		149 448,2
	2014	166 475,5		166 475,5
	2015	186 859,4		186 859,4
	2016	210 780,5		210 780,5
	2017	210 780,5		210 780,5
10.	Задача 6. Строительство и реконструкция улично-дорожной сети г. Якутска (исполнитель Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия))	495 996,9	80 232,2	390 530,3	-	25 234,4	-
	2012	379 561,9	72 357,4	281 970,1	-	25 234,4	-
	2013	103 329,8	7 874,8	95 455,0	-	-	-
	2014	13 105,2	-	13 105,2	-	-	-
	2015	-	-	-	-	-	-
	2016	-	-	-	-	-	-
	2017	-	-	-	-	-	-
10.1.	За счет средств Дорожных фондов	165 322,6	80 232,2	59 856,0	-	25 234,4	-
	2012	97 591,8	72 357,4			25 234,4
	2013	54 625,6	7 874,8	46 750,8
	2014	13 105,2		13 105,2
	2015	-
	2016	-
	2017	-
10.2.	За счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия)	304 719,9	-	304 719,9	-	-	-
	2012	256 735,7		256 735,7
	2013	47 984,2		47 984,2
	2014	-
	2015	-
	2016	-
	2017	-
10.3.	За счет средств, поступающих в государственный бюджет Республики Саха (Якутия) по Соглашению с ОАО "Транснефть"	720,0	-	720,0	-	-	-
	2012	-
	2013	720,0		720,0
	2014	-
	2015	-
	2016	-
	2017	-
V.	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	219 390,0	117 760,0	23 975,0	33 615,0	-	44 040,0
	2012 год	197 494,0	117 760,0	8 827,0	26 867,0	-	44 040,0
	2013 год	13 496,0	-	6 748,0	6 748,0	-	-
	2014 год	8 400,0	-	8 400,0	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
1.	Задача 1. Приобретение и изготовление транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	29 550,0	-	18 975,0	10 575,0	-	-
	2012 год	7 654,0		3 827,0	3 827,0
	2013 год	13 496,0		6 748,0	6 748,0
	2014 год	8 400,0		8 400,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.	Задача 2. Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований	188 890,0	117 760,0	4 050,0	23 040,0	-	44 040,0
	2012 год	188 890,0	117 760,0	4 050,0	23 040,0		44 040,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.	Задача 3. Приобретение ГСМ для транспортного обслуживания V Международных спортивных игр "Дети Азии"	950,0	-	950,0	-	-	-
	2012 год	950,0		950,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
VI.	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	117 395,5	23 857,5	48 480,0	-	-	45 057,9
	2012 год	84 788,5	23 857,5	48 480,0	-	-	12 450,9
	2013 год	1 135,0	-	-	-	-	1 135,0
	2014 год	5 090,0	-	-	-	-	5 090,0
	2015 год	9 274,0	-	-	-	-	9 274,0
	2016 год	13 174,0	-	-	-	-	13 174,0
	2017 год	3 934,0	-	-	-	-	3 934,0
1.	Задача 1. Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах транспортной инфраструктуры	39 195,5	21 028,5	-	-	-	18 166,9
	2012 год	28 695,5	21 028,5	-	-	-	7 666,9
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	3 500,0	-	-	-	-	3 500,0
	2016 год	4 000,0	-	-	-	-	4 000,0
	2017 год	3 000,0	-	-	-	-	3 000,0
1.1.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах ФКП "Аэропорты Севера"	21 028,5	21 028,5	-	-	-	-
	2012 год	21 028,5	21 028,5
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
1.2.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объекте автовокзала г. Якутска	3 840,0	-	-	-	-	3 840,0
	2012 год	3 840,0					3 840,0
	2013 год	-					-
	2014 год	-					-
	2015 год	-					-
	2016 год	-
	2017 год	-
1.3.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах железнодорожного транспорта ОАО АК "Железные дороги Якутии"	11 326,9	-	-	-	-	11 326,9
	2012 год	3 826,9					3 826,9
	2013 год	-					-
	2014 год	-					-
	2015 год	3 500,0					3 500,0
	2016 год	4 000,0					4 000,0
	2017 год	3 000,0					3 000,0
2.	Задача 2. Оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения	52 900,0	-	31 280,0	-	-	21 620,0
	2012 год	35 280,0	-	31 280,0	-	-	4 000,0
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	4 440,0	-	-	-	-	4 440,0
	2015 год	4 940,0	-	-	-	-	4 940,0
	2016 год	8 240,0	-	-	-	-	8 240,0
	2017 год	-	-	-	-	-	-
2.1.	Приобретение рентгенотелевизионного интроскопа, стационарных рамок металлодетекторов для установки в речном порту Якутск	2 800,0	-	-	-	-	2 800,0
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	2 800,0					2 800,0
	2017 год	-
2.2.	Приобретение 9 автомашин (УАЗ-390995), оборудованных системами Глонасс/OPS/GSM/GPRS "Титан-10 ", для оснащения передвижных постов подразделений СВ ЛУВДТ в целях оперативного реагирования на заявления граждан на железнодорожном, воздушном, водном транспорте, в т.ч. для обеспечения безопасности на переправах	-	-	-	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.3.	Строительство периметровых ограждений автовокзала г. Якутска	2 000,0	-	-	-	-	2 000,0
	2012 год	2 000,0					2 000,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.4.	Строительство периметровых ограждений речного порта г. Якутска	4 320,0	-	-	-	-	4 320,0
	2012 год	-					-
	2013 год	-					-
	2014 год	1 440,0					1 440,0
	2015 год	1 440,0					1 440,0
	2016 год	1 440,0					1 440,0
	2017 год	-
2.5.	Строительство периметровых ограждений объектов ОАО АК "Железные дороги Якутии"	12 500,0	-	-	-	-	12 500,0
	2012 год	2 000,0					2 000,0
	2013 год	-					-
	2014 год	3 000,0					3 000,0
	2015 год	3 500,0					3 500,0
	2016 год	4 000,0					4 000,0
2.6.	Приобретение диагностического оборудования для организаций пунктов технического осмотра в Северных и Арктических районах республики	31 280,0	-	31 280,0	-	-	-
	2012 год	31 280,0		31 280,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.	Задача 3. Оборудование дополнительными инженерно-техническими средствами контрольно-пропускных пунктов	19 985,0	-	17 200,0	-	-	2 785,0
	2012 год	17 600,0	-	17 200,0	-	-	400,0
	2013 год	1 135,0	-	-	-	-	1 135,0
	2014 год	250,0	-	-	-	-	250,0
	2015 год	300,0	-	-	-	-	300,0
	2016 год	350,0	-	-	-	-	350,0
	2017 год	350,0	-	-	-	-	350,0
3.1.	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для аэропорта "Якутск"	18 335,0	-	17 200,0	-	-	1 135,0
	2012 год	17 200,0		17 200,0			-
	2013 год	1 135,0	-				1 135,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.2.	Приобретение средств обеспечения безопасности для ОАО "Автовокзал"	200,0	-	-	-	-	200,0
	2012 год	200,0					200,0
	2013 год	-					-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.3.	Обустройство контрольно-пропускного пункта электрическим шлагбаумом и электромеханическим дорожным блокиратором для ООО "Речной порт "Якутск"	-	-	-	-	-	-
	2012 год	-					-
	2013 год	-					-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.4.	Обустройство контрольно-пропускного пункта электрическим шлагбаумом и электромеханическим дорожным блокиратором для ОАО АК "Железные дороги Якутии"	1 100,0	-	-	-	-	1 100,0
	2012 год	200,0					200,0
	2013 год	-					-
	2014 год	250,0					250,0
	2015 год	300,0					300,0
	2016 год	350,0					350,0
	2017 год	350,0					350,0
4.	Задача 4. Создание системы профессиональной подготовки специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности	10 287,0	2 829,0	-	-	-	7 458,0
	2012 год	3 213,0	2 829,0	-	-	-	384,0
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	400,0	-	-	-	-	400,0
	2015 год	534,0	-	-	-	-	534,0
	2016 год	584,0	-	-	-	-	584,0
	2017 год	584,0	-	-	-	-	584,0
4.1	Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности ФКП "Аэропорты Севера"	2 829,0	2 829,0	-	-	-	-
	2012 год	2 829,0	2 829,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
4.2	Приобретение 21 комплекта муляжей запрещенных к перевозке предметов, для обучения и тренировки досмотровых подразделений	252,0	-	-	-	-	252,0
	2012 год	84,0					84,0
	2013 год	-					-
	2014 год	-					-
	2015 год	84,0					84,0
	2016 год	84,0					84,0
	2017 год	-
4.3	Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности ОАО АК "Железные дороги Якутии"	2 234,0	-	-	-	-	2 234,0
	2012 год	300,0					300,0
	2013 год	-					-
	2014 год	400,0					400,0
	2015 год	450,0					450,0
	2016 год	500,0					500,0
	2017 год	584,0					584,0
VII.	Подпрограмма "Управление Программой"	379 486,7	-	379 486,7	-	-	-
	2012	52 793,0		52 793,0
	2013	64 809,7		64 809,7
	2014	66 905,0		66 905,0
	2015	64 993,0		64 993,0
	2016	64 993,0		64 993,0
	2017	64 993,0		64 993,0
1.	Содержание Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	379 486,7	-	379 486,7	-	-	-
	2012	52 793,0		52 793,0
	2013	64 809,7		64 809,7
	2014	66 905,0		66 905,0
	2015	64 993,0		64 993,0
	2016	64 993,0		64 993,0
	2017	64 993,0		64 993,0

* Дефицит средств, поступающих в государственный бюджет Республики Саха (Якутия) по Соглашению с ОАО "Транснефть", в размере 348 831,4 тыс. руб. будет учтен при формировании государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на 2015 год.

Форма 2

Система
программных мероприятий государственной программы Республики Саха (Якутия) "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы" по интенсивному варианту реализации Программы

	Наименование мероприятия	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	Местные бюджеты	ОАО "РИК"	Внебюджетные средства
	Всего:	288 556 283,2	198 600 310,0	54 976 808,9	270 380,0	1 236 443,0	33 472 341,3
	2012 год	30 842 190,9	18 228 671,6	8 715 674,2	61 770,0	258 405,2	3 577 669,9
	2013 год	35 319 059,7	19 119 353,3	10 672 806,8	40 575,0	138 037,8	5 348 286,8
	2014 год	37 588 060,6	21 925 998,3	9 292 838,3	42 275,0	840 000,0	5 486 949,0
	2015 год	121 373 737,4	106 194 767,3	9 632 830,9	41 120,0	-	5 505 019,2
	2016 год	38 222 311,7	23 062 709,4	8 456 877,0	42 320,0	-	6 660 405,3
	2017 год	25 210 923,0	10 068 810,1	8 205 781,8	42 320,0	-	6 894 011,1
I	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"	23 681 709,5	12 351 900,0	5 598 290,0	-	1 211 208,6	4 520 310,9
	2012 год	5 946 258,7	5 127 500,0	273 984,0	-	233 170,8	311 603,9
	2013 год	4 916 212,0	3 070 800,0	1 076 087,2	-	138 037,8	631 287,0
	2014 год	6 347 107,2	3 481 600,0	1 070 327,2	-	840 000,0	955 180,0
	2015 год	2 171 117,2	220 000,0	1 064 037,2	-	-	887 080,0
	2016 год	2 158 507,2	225 000,0	1 056 927,2	-	-	876 580,0
	2017 год	2 142 507,2	227 000,0	1 056 927,2	-	-	858 580,0
1.	Задача 1. Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"	17 406 294,6	11 156 600,0	5 038 486,0	-	1 211 208,6	-
	2012 год	5 493 720,8	5 000 000,0	260 550,0	-	233 170,8	-
	2013 год	3 978 625,0	2 885 000,0	955 587,2	-	138 037,8	-
	2014 год	5 067 187,2	3 271 600,0	955 587,2	-	840 000,0	-
	2015 год	955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
	2016 год	955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
	2017 год	955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
1.1.	Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию)	6 249 694,6	-	5 038 486,0	-	1 211 208,6	-
	2012 год	493 720,8		260 550,0		233 170,8
	2013 год	1 093 625,0		955 587,2		138 037,8
	2014 год	1 795 587,2		955 587,2		840 000,0
	2015 год	955 587,2		955 587,2		-
	2016 год	955 587,2		955 587,2		-
	2017 год	955 587,2		955 587,2		-
1.2.	Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	11 156 600,0	11 156 600,0	-	-	-	-
	2012 год	5 000 000,0	5 000 000,0
	2013 год	2 885 000,0	2 885 000,0
	2014 год	3 271 600,0	3 271 600,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.	Задача 2. Обеспечение эксплуатационной деятельности	4 520 310,9	-	-	-	-	4 520 310,9
	2012 год	311 603,9	-	-	-	-	311 603,9
	2013 год	631 287,0	-	-	-	-	631 287,0
	2014 год	955 180,0	-	-	-	-	955 180,0
	2015 год	887 080,0	-	-	-	-	887 080,0
	2016 год	876 580,0	-	-	-	-	876 580,0
	2017 год	858 580,0	-	-	-	-	858 580,0
2.1.	Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	1 817 345,2	-	-	-	-	1 817 345,2
	2012 год	181 697,2					181 697,2
	2013 год	279 950,0					279 950,0
	2014 год	346 698,0					346 698,0
	2015 год	334 000,0					334 000,0
	2016 год	345 000,0					345 000,0
	2017 год	330 000,0					330 000,0
2.2.	Приобретение средств обслуживания инфраструктуры, офисное и специальное оборудование	729 020,9	-	-	-	-	729 020,9
	2012 год	84 959,9					84 959,9
	2013 год	174 659,0					174 659,0
	2014 год	170 402,0					170 402,0
	2015 год	115 000,0					115 000,0
	2016 год	93 500,0					93 500,0
	2017 год	90 500,0					90 500,0
2.3.	Строительство жилья для железнодорожников	1 973 944,8	-	-	-	-	1 973 944,8
	2012 год	44 946,8					44 946,8
	2013 год	176 678,0					176 678,0
	2014 год	438 080,0					438 080,0
	2015 год	438 080,0					438 080,0
	2016 год	438 080,0					438 080,0
	2017 год	438 080,0					438 080,0
3.	Задача 3. Обеспечение транспортной доступности для населения	1 755 104,0	1 195 300,0	559 804,0	-	-	-
	2012 год	140 934,0	127 500,0	13 434,0	-	-	-
	2013 год	306 300,0	185 800,0	120 500,0	-	-	-
	2014 год	324 740,0	210 000,0	114 740,0	-	-	-
	2015 год	328 450,0	220 000,0	108 450,0	-	-	-
	2016 год	326 340,0	225 000,0	101 340,0	-	-	-
	2017 год	328 340,0	227 000,0	101 340,0	-	-	-
3.1.	Субсидирование убытков от пассажирских перевозок	1 755 104,0	1 195 300,0	559 804,0	-	-	-
	2012 год	140 934,0	127 500,0	13 434,0
	2013 год	306 300,0	185 800,0	120 500,0
	2014 год	324 740,0	210 000,0	114 740,0
	2015 год	328 450,0	220 000,0	108 450,0
	2016 год	326 340,0	225 000,0	101 340,0
	2017 год	328 340,0	227 000,0	101 340,0
II	Подпрограмма "Воздушный транспорт"	77 947 047,7	42 555 468,7	8 725 811,6	-	-	26 665 767,4
	2012 год	5 360 011,4	758 936,0	1 571 611,4	-	-	3 029 464,0
	2013 год	7 135 486,9	1 522 258,1	1 131 416,0	-	-	4 481 812,8
	2014 год	8 566 436,7	3 765 106,3	930 181,4	-	-	3 871 149,0
	2015 год	20 101 600,7	14 220 722,3	1 761 329,2	-	-	4 119 549,2
	2016 год	21 676 379,7	14 517 848,0	1 702 646,4	-	-	5 455 885,3
	2017 год	15 107 132,4	7 770 598,0	1 628 627,3	-	-	5 707 907,1
1	Задача 1. Обеспечение транспортной доступности на воздушном транспорте	2 501 501,3	-	2 501 501,3	-	-	-
	2012 год	191 317,1	-	191 317,1	-	-	-
	2013 год	304 596,0	-	304 596,0	-	-	-
	2014 год	372 536,0	-	372 536,0	-	-	-
	2015 год	466 816,1	-	466 816,1	-	-	-
	2016 год	533 363,1	-	533 363,1	-	-	-
	2017 год	632 873,0	-	632 873,0	-	-	-
1.1	Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных авиалиниях	1 568 233,7	-	1 568 233,7	-	-	-
	2012	146 081,1	-	146 081,1	-	-	-
	2013	209 960,7	-	209 960,7	-	-	-
	2014	241 688,2	-	241 688,2	-	-	-
	2015	277 941,4	-	277 941,4	-	-	-
	2016	322 122,0	-	322 122,0	-	-	-
	2017	370 440,3	-	370 440,3	-	-	-
1.2	Обеспечение транспортной доступности на межулусных авиалиниях	910 746,6	-	910 746,6	-	-	-
	2012 год	22 715,0	-	22 715,0	-	-	-
	2013 год	94 635,3	-	94 635,3	-	-	-
	2014 год	130 847,8	-	130 847,8	-	-	-
	2015 год	188 874,7	-	188 874,7	-	-	-
	2016 год	211 241,1	-	211 241,1	-	-	-
	2017 год	262 432,7	-	262 432,7	-	-	-
1.3.	Обеспечение транспортной доступности на межрегиональных авиалиниях	22 521,0	-	22 521,0	-	-	-
	2012 год	22 521,0	-	22 521,0	-	-	-
	2013 год	-	-		-	-	-
	2014 год	-	-		-	-	-
	2015 год	-	-		-	-	-
	2016 год	-	-		-	-	-
	2017 год	-	-		-	-	-
2	Задача 2. Развитие сети аэропортов Республики Саха (Якутия)	44 155 436,1	41 446 386,1	1 221 677,7	-	-	1 487 372,3
	2012 год	1 771 065,7	623 442,0	902 870,7	-	-	244 753,0
	2013 год	1 549 372,1	1 243 804,1	63 807,0	-	-	241 761,0
	2014 год	3 813 864,0	3 504 600,0	58 050,0	-	-	251 214,0
	2015 год	14 205 707,1	13 901 070,0	59 550,0	-	-	245 087,1
	2016 год	14 779 274,5	14 460 360,0	68 700,0	-	-	250 214,5
	2017 год	8 036 152,7	7 713 110,0	68 700,0	-	-	254 342,7
2.1	Мероприятия по развитию аэропорта "Якутск"	12 350 654,1	9 641 604,1	1 221 677,7	-	-	1 487 372,3
	2012 год	1 607 223,7	459 600,0	902 870,7	-	-	244 753,0
	2013 год	1 480 372,1	1 174 804,1	63 807,0	-	-	241 761,0
	2014 год	2 300 564,0	1 991 300,0	58 050,0	-	-	251 214,0
	2015 год	2 320 537,1	2 015 900,0	59 550,0	-	-	245 087,1
	2016 год	2 318 914,5	2 000 000,0	68 700,0	-	-	250 214,5
	2017 год	2 323 042,7	2 000 000,0	68 700,0	-	-	254 342,7
2.1.1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (ИВПП-2)	9 641 604,1	9 641 604,1	-	-	-	-
	2012 год	459 600,0	459 600,0
	2013 год	1 174 804,1	1 174 804,1
	2014 год	1 991 300,0	1 991 300,0
	2015 год	2 015 900,0	2 015 900,0
	2016 год	2 000 000,0	2 000 000,0
	2017 год	2 000 000,0	2 000 000,0
2.1.2	Строительство здания пассажирского терминала аэропорта " Якутск"	637 577,7	-	637 577,7	-	-	-
	2012 год	632 470,7		632 470,7
	2013 год	5 107,0		5 107,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.1.3	Приобретение технологического оборудования для здания пассажирского терминала аэропорта" Якутск"	174 950,0	-	174 950,0	-	-	-
	2012 год	174 950,0		174 950,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.1.4	Строительство грузового терминала (II очереди) аэропорта "Якутск"	904 977,0	-	-	-	-	904 977,0
	2012 год	120 253,0					120 253,0
	2013 год	123 778,0					123 778,0
	2014 год	165 040,0					165 040,0
	2015 год	165 040,0					165 040,0
	2016 год	165 030,0					165 030,0
	2017 год	165 836,0					165 836,0
2.1.5.	Приобретение спецавтотехники и оборудования для аэропорта "Якутск"	911 373,3	-	409 150,0	-	-	502 223,3
	2012 год	187 450,0		95 450,0			92 000,0
	2013 год	142 183,0		58 700,0			83 483,0
	2014 год	133 052,0		58 050,0			75 002,0
	2015 год	137 597,1		59 550,0			78 047,1
	2016 год	153 884,5		68 700,0			85 184,5
	2017 год	157 206,7		68 700,0			88 506,7
2.1.6	Строительство и оснащение склада временного хранения в аэропорту "Якутск"	53 672,0	-	-	-	-	53 672,0
	2012 год	20 000,0					20 000,0
	2013 год	25 000,0					25 000,0
	2014 год	8 672,0					8 672,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.1.7	Внедрение инновационных технологий и мероприятий в аэропорту "Якутск"	26 500,0	-	-	-	-	26 500,0
	2012 год	12 500,0					12 500,0
	2013 год	9 500,0					9 500,0
	2014 год	2 500,0					2 500,0
	2015 год	2 000,0					2 000,0
	2016 год	-
	2017 год	-
2.2	Мероприятия по развитию северных аэропортов	31 804 782,0	31 804 782,0	-	-	-	-
	2012 год	163 842,0	163 842,0	-	-	-	-
	2013 год	69 000,0	69 000,0	-	-	-	-
	2014 год	1 513 300,0	1 513 300,0	-	-	-	-
	2015 год	11 885 170,0	11 885 170,0	-	-	-	-
	2016 год	12 460 360,0	12 460 360,0	-	-	-	-
	2017 год	5 713 110,0	5 713 110,0	-	-	-	-
2.2.1	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	31 791 434,0	31 791 434,0	-	-	-	-
	2012 год	150 494,0	150 494,0
	2013 год	69 000,0	69 000,0
	2014 год	1 513 300,0	1 513 300,0
	2015 год	11 885 170,0	11 885 170,0
	2016 год	12 460 360,0	12 460 360,0
	2017 год	5 713 110,0	5 713 110,0
2.2.2	Связное телекоммуникационное оборудование в северных аэропортах	10 048,0	10 048,0	-	-	-	-
	2012 год	10 048,0	10 048,0	-	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-		-	-	-	-
	2016 год	-		-	-	-	-
	2017 год	-
2.2.3	Обновление спецтехники в аэропортах Республики Саха (Якутия)	3 300,0	3 300,0	-	-	-	-
	2012 год	3 300,0	3 300,0	-	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-		-	-	-	-
	2016 год	-		-	-	-	-
	2017 год	-
3	Задача 3. Развитие региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)	30 066 796,4	427 050,0	4 461 828,1	-	-	25 177 918,3
	2012 год	3 249 754,9	64 514,0	400 529,9	-	-	2 784 711,0
	2013 год	5 084 809,0	163 634,0	681 600,0	-	-	4 239 575,0
	2014 год	3 967 973,0	26 438,0	321 600,0	-	-	3 619 935,0
	2015 год	5 033 159,5	57 488,0	1 101 209,4	-	-	3 874 462,1
	2016 год	6 328 368,2	57 488,0	1 065 209,4	-	-	5 205 670,8
	2017 год	6 402 731,8	57 488,0	891 679,4	-	-	5 453 564,4
3.1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний Республики Саха (Якутия)	19 936 336,6	427 050,0	3 790 963,2	-	-	15 718 323,4
	2012 год	2 017 449,0	64 514,0	214 865,0	-	-	1 738 070,0
	2013 год	3 021 667,0	163 634,0	218 000,0	-	-	2 640 033,0
	2014 год	2 398 845,0	26 438,0	300 000,0	-	-	2 072 407,0
	2015 год	3 544 353,0	57 488,0	1 101 209,4	-	-	2 385 655,6
	2016 год	4 717 064,3	57 488,0	1 065 209,4	-	-	3 594 366,9
	2017 год	4 236 958,3	57 488,0	891 679,4	-	-	3 287 790,9
3.1.1	Обновление парка региональных ВС типа Ан-140 (Bombardier Q-400/300)	4 068 256,8	302 850,0	727 960,0	-	-	3 037 446,8
	2012 год	401 225,0	33 464,0	175 000,0			192 761,0
	2013 год	542 846,0	163 634,0	160 000,0			219 212,0
	2014 год	384 566,0	26 438,0				358 128,0
	2015 год	938 396,4	26 438,0	196 480,0			715 478,4
	2016 год	998 851,7	26 438,0	196 480,0			775 933,7
	2017 год	802 371,7	26 438,0				775 933,7
3.1.2	Финансовый лизинг SSJ-100 "Сухой Суперджет-100"	1 065 078,0	-	-	-	-	1 065 078,0
	2012 год	-
	2013 год	188 982,0					188 982,0
	2014 год	219 024,0					219 024,0
	2015 год	219 024,0					219 024,0
	2016 год	219 024,0					219 024,0
	2017 год	219 024,0					219 024,0
3.1.3	Операционный лизинг Боинг 757-200	3 513 996,0	-	-	-	-	3 513 996,0
	2012 год	870 000,0					870 000,0
	2013 год	1 077 996,0					1 077 996,0
	2014 год	522 000,0					522 000,0
	2015 год	522 000,0					522 000,0
	2016 год	522 000,0					522 000,0
	2017 год	-
3.1.4	Операционный лизинг Боинг 737-700/800	6 046 274,0	-	-	-	-	6 046 274,0
	2012 год	502 000,0					502 000,0
	2013 год	1 011 723,0					1 011 723,0
	2014 год	819 655,0					819 655,0
	2015 год	760 320,0					760 320,0
	2016 год	1 368 576,0					1 368 576,0
	2017 год	1 584 000,0					1 584 000,0
3.1.5	Финансовый лизинг Боинг 767-300	1 080 000,0	-	-	-	-	1 080 000,0
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	540 000,0					540 000,0
	2017 год	540 000,0					540 000,0
3.1.6	Операционный лизинг грузовых самолетов Боинг 757-200F	910 120,0	-	-	-	-	910 120,0
	2012 год	153 600,0					153 600,0
	2013 год	142 120,0					142 120,0
	2014 год	153 600,0					153 600,0
	2015 год	153 600,0					153 600,0
	2016 год	153 600,0					153 600,0
	2017 год	153 600,0					153 600,0
3.1.7	Приобретение двигателей ТВ3-119ВМ для вертолетов Ми-8 МТВ-1 (3 ед.)	225 000,0	-	225 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	75 000,0		75 000,0
	2016 год	75 000,0		75 000,0
	2017 год	75 000,0		75 000,0
3.1.8	Приобретение Ми-8 МТВ (4 ед.)	1 108 000,0	-	1 108 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	58 000,0		58 000,0
	2014 год	-
	2015 год	350 000,0		350 000,0
	2016 год	350 000,0		350 000,0
	2017 год	350 000,0		350 000,0
3.1.9	Приобретение самолета L-410 UPV-E20 (2 ед.)	300 000,0	-	300 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	300 000,0		300 000,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.1.10	Приобретение самолета PILATUS P-6 (DHC-3) (5 ед.)	390 211,8	124 200,0	200 603,2	-	-	65 408,6
	2012 год	90 624,0	31 050,0	39 865,0			19 709,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	99 862,6	31 050,0	53 579,4			15 233,2
	2016 год	99 862,6	31 050,0	53 579,4			15 233,2
	2017 год	99 862,6	31 050,0	53 579,4			15 233,2
3.1.11	Обновление парка региональных ВС типа Bombardier Dach 8 Q300 (3 ед.)	950 400,0	-	950 400,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	356 400,0		356 400,0
	2016 год	320 400,0		320 400,0
	2017 год	273 600,0		273 600,0
3.1.12	Приобретение вертолета AS 350 B (Bell-206B) (4 ед.)	279 000,0	-	279 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	69 750,0		69 750,0
	2016 год	69 750,0		69 750,0
	2017 год	139 500,0		139 500,0
3.2	Оснащение бортовыми приборами обеспечения безопасности полетов	320 729,9	-	280 864,9	-	-	39 865,0
	2012 год	185 664,9	-	185 664,9	-	-	-
	2013 год	73 600,0	-	73 600,0	-	-	-
	2014 год	21 600,0	-	21 600,0	-	-	-
	2015 год	39 865,0	-	-	-	-	39 865,0
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
3.2.1	Приобретение и установка аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор	39 865,0	-	-	-	-	39 865,0
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	39 865,0					39 865,0
	2016 год	-
	2017 год	-
3.2.2	Приобретение и установка спутниковой системы контроля местоположения воздушного судна (ССКМ) (18 ед.)	21 600,0	-	21 600,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	21 600,0		21 600,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.2.3	Приобретение и установка бортового регистратора СДК -8 (24 ед.)	30 304,9	-	30 304,9	-	-	-
	2012 год	30 304,9		30 304,9
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.2.4	Приобретение и установка системы раннего предупреждения близости земли СРПБЗ (48 ед.)	153 600,0	-	153 600,0	-	-	-
	2012 год	80 000,0		80 000,0
	2013 год	73 600,0		73 600,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.2.5	Приобретение и установка системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS (15 ед.)	75 360,0	-	75 360,0	-	-	-
	2012 год	75 360,0		75 360,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.3	Укрепление производственной базы авиакомпаний	350 000,0	-	50 000,0	-	-	300 000,0
	2012 год	300 000,0	-	-	-	-	300 000,0
	2013 год	50 000,0	-	50 000,0	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
3.3.1	Строительство ангара в аэропорту "Якутск"	300 000,0	-	-	-	-	300 000,0
	2012 год	300 000,0					300 000,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.3.2	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту "Маган"	50 000,0	-	50 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	50 000,0		50 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.4	Поддержание летной годности авиационной техники	9 119 729,9	-	-	-	-	9 119 729,9
	2012 год	746 641,0	-	-	-	-	746 641,0
	2013 год	1 599 542,0	-	-	-	-	1 599 542,0
	2014 год	1 547 528,0	-	-	-	-	1 547 528,0
	2015 год	1 448 941,5	-	-	-	-	1 448 941,5
	2016 год	1 611 303,9	-	-	-	-	1 611 303,9
	2017 год	2 165 773,5	-	-	-	-	2 165 773,5
3.4.1	Поддержание летной годности авиационной техники ОАО "Авиакомпания "Якутия"	7 366 037,9	-	-	-	-	7 366 037,9
	2012 год	478 256,0					478 256,0
	2013 год	1 254 235,0					1 254 235,0
	2014 год	1 378 528,0					1 378 528,0
	2015 год	1 248 941,5					1 248 941,5
	2016 год	1 411 303,9					1 411 303,9
	2017 год	1 594 773,5					1 594 773,5
3.4.2	Поддержание летной годности авиационной техники ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	1 753 692,0	-	-	-	-	1 753 692,0
	2012 год	268 385,0					268 385,0
	2013 год	345 307,0					345 307,0
	2014 год	169 000,0					169 000,0
	2015 год	200 000,0					200 000,0
	2016 год	200 000,0					200 000,0
	2017 год	571 000,0					571 000,0
3.5.	Государственная поддержка обеспечения авиационных перевозок в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченными сроками завоза	340 000,0	-	340 000,0	-	-	-
	2012 год	-	-	-	-	-	-
	2013 год	340 000,0	-	340 000,0	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-
3.5.1.	Предоставление бюджетного кредита для закупки топлива ОАО "Авиакомпания "Якутия"	340 000,0	-	340 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	340 000,0		340 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
4	Задача 4. Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)	196 371,4	-	196 371,4	-	-	-
	2012 год	29 047,2		29 047,2
	2013 год	30 644,8		30 644,8
	2014 год	32 177,0		32 177,0
	2015 год	33 753,7		33 753,7
	2016 год	35 373,9		35 373,9
	2017 год	35 374,9		35 374,9
5	Задача 5. Модернизация системы управления воздушным транспортом	1 026 942,5	682 032,6	344 433,1	-	-	476,8
	2012 год	118 826,5	70 980,0	47 846,5	-	-	-
	2013 год	166 065,0	114 820,0	50 768,2	-	-	476,8
	2014 год	379 886,7	234 068,3	145 818,4	-	-	-
	2015 год	362 164,3	262 164,3	100 000,0	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
5.1	Строительство укрупненного центра ОВД в г. Якутске	344 433,1	-	344 433,1	-	-	-
	2012 год	47 846,5		47 846,5
	2013 год	50 768,2		50 768,2
	2014 год	145 818,4		145 818,4
	2015 год	100 000,0		100 000,0
	2016 год	-		-
	2017 год	-		-
5.2	Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств УВД	682 509,4	682 032,6	-	-	-	476,8
	2012 год	70 980,0	70 980,0
	2013 год	115 296,8	114 820,0				476,8
	2014 год	234 068,3	234 068,3
	2015 год	262 164,3	262 164,3
	2016 год	-
	2017 год	-
III	Подпрограмма "Водный транспорт"	8 362 347,8	3 762 786,5	2 416 044,3	-	-	2 183 517,0
	2012 год	1 417 715,5	470 759,9	767 632,6	-	-	179 323,0
	2013 год	1 191 511,2	553 533,5	410 183,7	-	-	227 794,0
	2014 год	1 409 472,4	461 405,4	293 067,0	-	-	655 000,0
	2015 год	1 579 913,5	729 138,5	360 775,0	-	-	490 000,0
	2016 год	1 381 867,6	773 974,6	292 193,0	-	-	315 700,0
	2017 год	1 381 867,6	773 974,6	292 193,0	-	-	315 700,0
1.	Задача 1. Обеспечение транспортной доступности для населения	227 356,0	-	227 356,0	-	-	-
	2012 год	32 000,0	-	32 000,0	-	-	-
	2013 год	32 000,0	-	32 000,0	-	-	-
	2014 год	35 489,0	-	35 489,0	-	-	-
	2015 год	39 581,0	-	39 581,0	-	-	-
	2016 год	44 143,0	-	44 143,0	-	-	-
	2017 год	44 143,0	-	44 143,0	-	-	-
1.1.	Субсидирование (возмещение убытков) предприятиям речного пассажирского транспорта на социально значимых линиях в связи с государственным регулированием тарифов	227 356,0	-	227 356,0	-	-	-
	2012 год	32 000,0		32 000,0
	2013 год	32 000,0		32 000,0
	2014 год	35 489,0		35 489,0
	2015 год	39 581,0		39 581,0
	2016 год	44 143,0		44 143,0
	2017 год	44 143,0		44 143,0
2.	Задача 2. Развитие грузового и технического флота	3 884 517,0	845 500,0	855 500,0	-	-	2 183 517,0
	2012 год	179 323,0	-	-	-	-	179 323,0
	2013 год	282 794,0	22 500,0	32 500,0	-	-	227 794,0
	2014 год	855 000,0	100 000,0	100 000,0	-	-	655 000,0
	2015 год	944 000,0	227 000,0	227 000,0	-	-	490 000,0
	2016 год	811 700,0	248 000,0	248 000,0	-	-	315 700,0
	2017 год	811 700,0	248 000,0	248 000,0	-	-	315 700,0
2.1.	Строительство судов смешанного плавания (ССП)	1 548 794,0	505 500,0	505 500,0	-	-	537 794,0
	2012 год	40 000,0					40 000,0
	2013 год	77 794,0					77 794,0
	2014 год	150 000,0	45 000,0	45 000,0			60 000,0
	2015 год	339 000,0	109 500,0	109 500,0			120 000,0
	2016 год	471 000,0	175 500,0	175 500,0			120 000,0
	2017 год	471 000,0	175 500,0	175 500,0			120 000,0
2.2.	Строительство судов внутреннего плавания (СВП)	1 050 000,0	340 000,0	340 000,0	-	-	370 000,0
	2012 год	60 000,0					60 000,0
	2013 год	115 000,0	22 500,0	22 500,0			70 000,0
	2014 год	170 000,0	55 000,0	55 000,0			60 000,0
	2015 год	295 000,0	117 500,0	117 500,0			60 000,0
	2016 год	205 000,0	72 500,0	72 500,0			60 000,0
	2017 год	205 000,0	72 500,0	72 500,0			60 000,0
2.3.	Модернизация эксплуатируемых судов	725 723,0	-	-	-	-	725 723,0
	2012 год	79 323,0					79 323,0
	2013 год	80 000,0					80 000,0
	2014 год	135 000,0					135 000,0
	2015 год	160 000,0					160 000,0
	2016 год	135 700,0					135 700,0
	2017 год	135 700,0					135 700,0
2.4.	Приобретение и (или) строительство судов-паромов для сельскохозяйственных и социальных нужд	10 000,0	-	10 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	10 000,0		10 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.5.	Приобретение и строительство судов класса "река-море" плавания	550 000,0	-	-	-	-	550 000,0
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	400 000,0					400 000,0
	2015 год	150 000,0					150 000,0
	2016 год	-
	2017 год	-
3.	Задача 3. Государственная поддержка предприятий внутреннего водного транспорта	1 084 538,3	-	1 084 538,3	-	-	-
	2012 год	594 902,6	-	594 902,6	-	-	-
	2013 год	237 948,7	-	237 948,7	-	-	-
	2014 год	157 538,0	-	157 538,0	-	-	-
	2015 год	94 149,0	-	94 149,0	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
3.1.	Предоставление субсидии на возмещение затрат ОАО "ЛОРП" на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту	671 665,6	-	671 665,6	-	-	-
	2012 год	232 703,6		232 703,6
	2013 год	187 275,0		187 275,0
	2014 год	157 538,0		157 538,0
	2015 год	94 149,0		94 149,0
	2016 год	-
	2017 год	-
3.2.	Возмещение предприятиям внутреннего водного транспорта недополученных доходов в связи с оказанием услуг по перевозке грузов для обеспечения жизнедеятельности населения в районах Крайнего Севера	270 299,0	-	270 299,0	-	-	-
	2012 год	270 299,0		270 299,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.3.	Выкуп судов в государственную собственность для обеспечения завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности	142 573,7	-	142 573,7	-	-	-
	2012 год	91 900,0		91 900,0
	2013 год	50 673,7		50 673,7
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
4.	Задача 4. Развитие внутренних водных путей	2 917 286,5	2 917 286,5	-	-	-	-
	2012 год	470 759,9	470 759,9	-	-	-	-
	2013 год	531 033,5	531 033,5	-	-	-	-
	2014 год	361 405,4	361 405,4	-	-	-	-
	2015 год	502 138,5	502 138,5	-	-	-	-
	2016 год	525 974,6	525 974,6	-	-	-	-
	2017 год	525 974,6	525 974,6	-	-	-	-
4.1.	Утилизация судов и объектов береговой инфраструктуры (расходы единовременного характера)	180 825,2	180 825,2	-	-	-	-
	2012 год	24 732,5	24 732,5
	2013 год	26 834,8	26 834,8
	2014 год	29 115,7	29 115,7
	2015 год	31 590,6	31 590,6
	2016 год	34 275,8	34 275,8
	2017 год	34 275,8	34 275,8
4.2.	Капитальный ремонт объектов флота	1 208 628,0	1 208 628,0	-	-	-	-
	2012 год	191 195,6	191 195,6
	2013 год	239 879,9	239 879,9
	2014 год	125 411,7	125 411,7
	2015 год	250 823,4	250 823,4
	2016 год	200 658,7	200 658,7
	2017 год	200 658,7	200 658,7
4.3.	Капитальный ремонт объектов пути (дамбы, затоны, выправительные сооружения)	1 294 252,6	1 294 252,6	-	-	-	-
	2012 год	217 031,8	217 031,8
	2013 год	223 305,0	223 305,0
	2014 год	172 016,3	172 016,3
	2015 год	181 899,5	181 899,5
	2016 год	250 000,0	250 000,0
	2017 год	250 000,0	250 000,0
4.4.	Капитальный ремонт, модернизация, завершение строительства береговых объектов	233 580,7	233 580,7	-	-	-	-
	2012 год	37 800,0	37 800,0
	2013 год	41 013,8	41 013,8
	2014 год	34 861,7	34 861,7
	2015 год	37 825,0	37 825,0
	2016 год	41 040,1	41 040,1
	2017 год	41 040,1	41 040,1
5.	Задача 5. Членский взнос Республики Саха (Якутия) в Некоммерческое партнерство пользователей Северного морского пути	250,0	-	250,0	-	-	-
	2012 год	30,0		30,0
	2013 год	35,0		35,0
	2014 год	40,0		40,0
	2015 год	45,0		45,0
	2016 год	50,0		50,0
	2017 год	50,0		50,0
6.	Задача 6. Приобретение судов в государственную собственность в целях завоза грузов для жизнеобеспечения населения Янской группы улусов	125 400,0	-	125 400,0	-	-	-
	2012 год	62 700,0		62 700,0
	2013 год	62 700,0		62 700,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
7.	Задача 7. Развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры	123 000,0	-	123 000,0	-	-	-
	2012 год	78 000,0	-	78 000,0	-	-	-
	2013 год	45 000,0	-	45 000,0	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
7.1.	Установка грузо-пассажирского причала-дебаркадера в пункте Неелово Булунского улуса (района)	50 000,0	-	50 000,0	-	-	-
	2012 год	50 000,0		50 000,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
7.2.	Обустройство пассажирского причала в пункте Неелово Булунского улуса (района)	28 000,0	-	28 000,0	-	-	-
	2012 год	28 000,0		28 000,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
7.3.	Реконструкция причальных стенок	35 000,0	-	35 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	35 000,0		35 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
7.4.	Приобретение пассажирских катеров	10 000,0	-	10 000,0	-	-	-
	2012 год	-
	2013 год	10 000,0		10 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
IV	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"	176 111 230,5	138 650 419,8	37 435 576,3	-	25 234,4	-
	2012	17 637 971,8	11 663 663,2	5 949 074,2	-	25 234,4	-
	2013	21 643 453,4	13 717 810,2	7 925 643,2	-	-	-
	2014	20 900 741,3	14 018 335,1	6 882 406,2	-	-	-
	2015	97 135 795,0	90 823 532,0	6 312 263,0	-	-	-
	2016	12 609 498,2	7 337 864,3	5 271 633,9	-	-	-
	2017	6 183 770,8	1 089 215,0	5 094 555,8	-	-	-
	В том числе за счет средств Дорожного фонда	33 597 859,7	-	33 597 859,7	-	-	-
	2012 год	4 735 717,8	-	4 735 717,8	-	-	-
	2013 год	6 074 788,2	-	6 074 788,2	-	-	-
	2014 год	6 108 901,0	-	6 108 901,0	-	-	-
	2015 год	6 312 263,0	-	6 312 263,0	-	-	-
	2016 год	5 271 633,9	-	5 271 633,9	-	-	-
	2017 год	5 094 555,8	-	5 094 555,8	-	-	-
1	Задача 1. Строительство автомобильных дорог	153 443 448,4	138 537 598,4	14 905 850,0	-	-	-
	2012 год	13 767 066,6	11 558 716,6	2 208 350,0	-	-	-
	2013 год	17 720 335,4	13 709 935,4	4 010 400,0	-	-	-
	2014 год	17 040 735,1	14 018 335,1	3 022 400,0	-	-	-
	2015 год	93 491 032,0	90 823 532,0	2 667 500,0	-	-	-
	2016 год	8 836 464,3	7 337 864,3	1 498 600,0	-	-	-
	2017 год	2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0	-	-	-
1.1	Федеральные автомобильные дороги	133 904 256,4	133 904 256,4	-	-	-	-
	2012 год	11 355 116,6	11 355 116,6	-	-	-	-
	2013 год	13 467 935,4	13 467 935,4	-	-	-	-
	2014 год	13 040 455,1	13 040 455,1	-	-	-	-
	2015 год	89 792 100,0	89 792 100,0	-	-	-	-
	2016 год	6 248 649,3	6 248 649,3	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
1.1.1	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана	37 705 115,3	37 705 115,3	-	-	-	-
	2012 год	2 381 287,7	2 381 287,7
	2013 год	2 480 148,7	2 480 148,7
	2014 год	3 117 978,9	3 117 978,9
	2015 год	27 805 700,0	27 805 700,0
	2016 год	1 920 000,0	1 920 000,0
	2017 год	-
1.1.2	Реконструкция участков автомобильной дороги М-56 "Лена" от Невера до Якутска	38 633 858,8	38 633 858,8	-	-	-	-
	2012 год	5 052 150,3	5 052 150,3
	2013 год	7 715 875,8	7 715 875,8
	2014 год	8 047 526,2	8 047 526,2
	2015 год	16 091 800,0	16 091 800,0
	2016 год	1 726 506,5	1 726 506,5
	2017 год	-
1.1.3	Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска	57 565 282,3	57 565 282,3	-	-	-	-
	2012 год	3 921 678,6	3 921 678,6
	2013 год	3 271 910,9	3 271 910,9
	2014 год	1 874 950,0	1 874 950,0
	2015 год	45 894 600,0	45 894 600,0
	2016 год	2 602 142,8	2 602 142,8
	2017 год	-
1.1.4.	Автомобильный мост	-
	2012 год	-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
1.2	Региональные автомобильные дороги	19 539 192,0	4 633 342,0	14 905 850,0	-	-	-
	2012 год	2 411 950,0	203 600,0	2 208 350,0
	2013 год	4 252 400,0	242 000,0	4 010 400,0
	2014 год	4 000 280,0	977 880,0	3 022 400,0
	2015 год	3 698 932,0	1 031 432,0	2 667 500,0
	2016 год	2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0
	2017 год	2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0
	В том числе за счет средств Дорожного фонда	12 150 050,0	-	12 150 050,0	-	-	-
	2012 год	1 763 350,0		1 763 350,0
	2013 год	2 460 000,0		2 460 000,0
	2014 год	2 262 000,0		2 262 000,0
	2015 год	2 667 500,0		2 667 500,0
	2016 год	1 498 600,0		1 498 600,0
	2017 год	1 498 600,0		1 498 600,0
2	Задача 2. Текущий и капитальный ремонт автомобильных дорог	5 360 780,8	-	5 360 780,8	-	-	-
	2012	850 920,9	-	850 920,9	-	-	-
	2013	833 595,3	-	833 595,3	-	-	-
	2014	1 218 019,0	-	1 218 019,0	-	-	-
	2015	662 432,5	-	662 432,5	-	-	-
	2016	1 026 879,0	-	1 026 879,0	-	-	-
	2017	768 934,1	-	768 934,1	-	-	-
2.1.	За счет средств Дорожных фондов	4 957 492,0	-	4 957 492,0	-	-	-
	2012	447 632,1		447 632,1
	2013	833 595,3		833 595,3
	2014	1 218 019,0		1 218 019,0
	2015	662 432,5		662 432,5
	2016	1 026 879,0		1 026 879,0
	2017	768 934,1		768 934,1
2.2.	За счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия)	403 288,8	-	403 288,8	-	-	-
	2012	403 288,8		403 288,8
	2013	-
	2014	-
	2015	-
	2016	-
	2017	-
3	Задача 3. Содержание региональных автомобильных дорог	7 551 048,4	-	7 551 048,4	-	-	-
	2012	970 000,0		970 000,0
	2013	1 155 510,9		1 155 510,9
	2014	1 239 684,7		1 239 684,7
	2015	1 316 545,2		1 316 545,2
	2016	1 394 221,4		1 394 221,4
	2017	1 475 086,2		1 475 086,2
4	Задача 4. Предоставление субсидий местным бюджетам муниципальных образований	6 112 830,9	32 589,2	7 009 245,7	-	-	-
	2012	1 441 152,4	32 589,2	1 408 563,2	-	-	-
	2013	1 624 631,5	-	1 624 631,5	-	-	-
	2014	1 050 638,0	-	1 050 638,0	-	-	-
	2015	1 067 406,0	-	1 067 406,0	-	-	-
	2016	929 003,0	-	929 003,0	-	-	-
	2017	929 004,0	-	929 004,0	-	-	-
4.1.	За счет средств Дорожных фондов	6 695 913,8	-	6 695 913,8	-	-	-
	2012	1 300 231,3		1 300 231,3
	2013	1 419 631,5		1 419 631,5
	2014	1 050 638,0		1 050 638,0
	2015	1 067 406,0		1 067 406,0
	2016	929 003,0		929 003,0
	2017	929 004,0		929 004,0
4.2.	За счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия)	345 921,1	32 589,2	313 331,9	-	-	-
	2012	140 921,1	32 589,2	108 331,9
	2013	205 000,0		205 000,0
	2014	-
	2015	-
	2016	-
	2017	-
5	Задача 5. Научно-техническое обеспечение	145 604,0	-	145 604,0	-	-	-
	2012	7 303,0		7 303,0
	2013	20 000,0		20 000,0
	2014	47 000,0		47 000,0
	2015	47 000,0		47 000,0
	2016	12 150,0		12 150,0
	2017	12 151,0		12 151,0
6	Возврат бюджетных кредитов	357 018,9	-	357 018,9	-	-	-
	2012	94 630,0		94 630,0
	2013	-
	2014	-
	2015	262 388,9		262 388,9
	2016	-
	2017	-
7	Возврат процентов по бюджетным кредитам	19 158,3	-	19 158,3	-	-	-
	2012	6 860,0		6 860,0
	2013	5 083,5		5 083,5
	2014	5 083,8		5 083,8
	2015	2 131,0		2 131,0
	2016	-
	2017	-
8	Приобретение техники и оборудования для осуществления регионального государственного надзора (контроля в сфере дорожного хозяйства и осуществления дорожной деятельности)	660 171,7	-	660 171,7	-	-	-
	2012	8 652,9		8 652,9
	2013	31 518,8		31 518,8
	2014	120 000,0		120 000,0
	2015	100 000,0		100 000,0
	2016	200 000,0		200 000,0
	2017	200 000,0		200 000,0
9	Содержание ГКУ "Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)"	1 061 402,6	-	1 061 402,6	-	-	-
	2012	137 058,5		137 058,5
	2013	149 448,2		149 448,2
	2014	166 475,5		166 475,5
	2015	186 859,4		186 859,4
	2016	210 780,5		210 780,5
	2017	210 780,5		210 780,5
10	Строительство и реконструкция улично-дорожной сети г. Якутска (исполнитель Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия)	470 762,5	80 232,2	365 295,9	-	25 234,4	-
	2012	354 327,5	72 357,4	256 735,7		25 234,4
	2013	103 329,8	7 874,8	95 455,0
	2014	13 105,2		13 105,2
	2015	-
	2016	-
	2017	-
V	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"	968 165,0	424 182,5	229 562,5	270 380,0	-	44 040,0
	2012 год	295 640,0	143 955,0	45 875,0	61 770,0	-	44 040,0
	2013 год	134 575,0	60 182,5	33 817,5	40 575,0	-	-
	2014 год	137 975,0	60 182,5	35 517,5	42 275,0	-	-
	2015 год	131 725,0	53 287,5	37 317,5	41 120,0	-	-
	2016 год	134 125,0	53 287,5	38 517,5	42 320,0	-	-
	2017 год	134 125,0	53 287,5	38 517,5	42 320,0	-	-
1	Задача 1. Приобретение и изготовление транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	317 200,0	-	158 600,0	158 600,0	-	-
	2012 год	45 000,0		22 500,0	22 500,0
	2013 год	48 600,0		24 300,0	24 300,0
	2014 год	52 000,0		26 000,0	26 000,0
	2015 год	55 600,0		27 800,0	27 800,0
	2016 год	58 000,0		29 000,0	29 000,0
	2017 год	58 000,0		29 000,0	29 000,0
2	Задача 2. Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований	650 015,0	424 182,5	70 012,5	111 780,0	-	44 040,0
	2012 год	249 690,0	143 955,0	22 425,0	39 270,0		44 040,0
	2013 год	85 975,0	60 182,5	9 517,5	16 275,0
	2014 год	85 975,0	60 182,5	9 517,5	16 275,0
	2015 год	76 125,0	53 287,5	9 517,5	13 320,0
	2016 год	76 125,0	53 287,5	9 517,5	13 320,0
	2017 год	76 125,0	53 287,5	9 517,5	13 320,0
3	Задача 3. Приобретение ГСМ для транспортного обслуживания V Международных спортивных игр "Дети Азии"	950,0	-	950,0	-	-	-
	2012 год	950,0		950,0
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
VI	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"	1 089 683,5	855 552,5	175 425,0	-	-	58 706,0
	2012 год	131 800,5	63 857,5	54 704,0	-	-	13 239,0
	2013 год	232 836,0	194 769,0	30 674,0	-	-	7 393,0
	2014 год	156 763,0	139 369,0	11 774,0	-	-	5 620,0
	2015 год	184 001,0	148 087,0	27 524,0	-	-	8 390,0
	2016 год	192 349,0	154 735,0	25 374,0	-	-	12 240,0
	2017 год	191 934,0	154 735,0	25 375,0	-	-	11 824,0
1	Задача 1. Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах транспортной инфраструктуры	768 232,5	726 892,5	16 750,0	-	-	24 590,0
	2012 год	33 368,5	21 028,5	3 500,0	-	-	8 840,0
	2013 год	128 825,0	125 075,0	1 500,0	-	-	2 250,0
	2014 год	140 081,0	135 081,0	2 000,0	-	-	3 000,0
	2015 год	148 842,0	143 592,0	1 750,0	-	-	3 500,0
	2016 год	159 058,0	151 058,0	4 000,0	-	-	4 000,0
	2017 год	158 058,0	151 058,0	4 000,0	-	-	3 000,0
1.1.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах ФКП "Аэропорты Севера"	726 892,5	726 892,5	-	-	-	-
	2012 год	21 028,5	21 028,5
	2013 год	125 075,0	125 075,0
	2014 год	135 081,0	135 081,0
	2015 год	143 592,0	143 592,0
	2016 год	151 058,0	151 058,0
	2017 год	151 058,0	151 058,0
1.2.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объекте автовокзала г. Якутска	6 090,0	-	2 000,0	-	-	4 090,0
	2012 год	4 840,0		1 000,0			3 840,0
	2013 год	750,0		500,0			250,0
	2014 год	500,0		500,0
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
1.3.	Организация досмотра физических лиц, пассажиров, транспортных средств, грузов, багажа и личных вещей на объектах железнодорожного транспорта ОАО "АК Железные дороги Якутии"	35 250,0	-	14 750,0	-	-	20 500,0
	2012 год	7 500,0		2 500,0			5 000,0
	2013 год	3 000,0		1 000,0			2 000,0
	2014 год	4 500,0		1 500,0			3 000,0
	2015 год	5 250,0		1 750,0			3 500,0
	2016 год	8 000,0		4 000,0			4 000,0
	2017 год	7 000,0		4 000,0			3 000,0
2	Задача 2. Оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств инженерно-техническими средствами и системами обеспечения транспортной безопасности с учетом возможности их расширения	89 001,0	3 250,0	56 421,0	-	-	29 330,0
	2012 год	37 440,0	-	33 720,0	-	-	3 720,0
	2013 год	6 910,0	1 250,0	2 690,0	-	-	2 970,0
	2014 год	6 160,0	1 000,0	2 940,0	-	-	2 220,0
	2015 год	8 630,0	1 000,0	3 190,0	-	-	4 440,0
	2016 год	14 680,0	-	6 940,0	-	-	7 740,0
	2017 год	15 181,0	-	6 941,0	-	-	8 240,0
2.1.	Приобретение рентгенотелевизионного интроскопа, стационарных рамок металлодетекторов для установки в речном порту Якутск	5 600,0	-	-	-	-	5 600,0
	2012 год	-					-
	2013 год	-
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	2 800,0					2 800,0
	2017 год	2 800,0					2 800,0
2.2.	Приобретение 9 автомашин (УАЗ-390995), оборудованных системами Глонасс/OPS/GSM/GPRS "Титан-10", для оснащения передвижных постов подразделений СВ ЛУВДТ в целях оперативного реагирования на заявления граждан на железнодорожном, воздушном, водном транспорте, в т.ч. для обеспечения безопасности на переправах	10 251,0	3 250,0	7 001,0	-	-	-
	2012 год	-	-
	2013 год	1 250,0	1 250,0
	2014 год	1 000,0	1 000,0
	2015 год	1 000,0	1 000,0
	2016 год	3 500,0		3 500,0
	2017 год	3 501,0		3 501,0
2.3.	Строительство периметровых ограждений автовокзала г. Якутска	3 000,0	-	-	-	-	3 000,0
	2012 год	2 000,0					2 000,0
	2013 год	1 000,0					1 000,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
2.4.	Строительство периметровых ограждений речного порта г. Якутска	15 120,0	-	8 640,0	-	-	6 480,0
	2012 год	2 160,0		1 440,0			720,0
	2013 год	2 160,0		1 440,0			720,0
	2014 год	2 160,0		1 440,0			720,0
	2015 год	2 880,0		1 440,0			1 440,0
	2016 год	2 880,0		1 440,0			1 440,0
	2017 год	2 880,0		1 440,0			1 440,0
2.5.	Строительство периметровых ограждений объектов ОАО АК "Железные дороги Якутии"	23 750,0	-	9 500,0	-	-	14 250,0
	2012 год	2 000,0		1 000,0			1 000,0
	2013 год	2 500,0		1 250,0			1 250,0
	2014 год	3 000,0		1 500,0			1 500,0
	2015 год	4 750,0		1 750,0			3 000,0
	2016 год	5 500,0		2 000,0			3 500,0
	2017 год	6 000,0		2 000,0			4 000,0
2.6.	Приобретение диагностических оборудований для организаций пунктов технического осмотра в Северных и Арктических районах республики	31 280,0	-	31 280,0	-	-	-
	2012 год	31 280,0	-	31 280,0	-	-	-
	2013 год	-	-	-	-	-	-
	2014 год	-	-	-	-	-	-
	2015 год	-	-	-	-	-	-
	2016 год	-	-	-	-	-	-
	2017 год	-	-	-	-	-	-
3.	Задача 3. Оборудование дополнительными инженерно-техническими средствами контрольно-пропускных пунктов	209 352,0	105 400,0	101 750,0	-	-	2 202,0
	2012 год	57 779,0	40 000,0	17 400,0	-	-	379,0
	2013 год	93 623,0	65 400,0	26 400,0	-	-	1 823,0
	2014 год	6 750,0	-	6 750,0	-	-	-
	2015 год	22 500,0	-	22 500,0	-	-	-
	2016 год	14 350,0	-	14 350,0	-	-	-
	2017 год	14 350,0	-	14 350,0	-	-	-
3.1.	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для аэропорта "Якутск"	205 500,0	105 400,0	100 100,0	-	-	-
	2012 год	57 200,0	40 000,0	17 200,0			-
	2013 год	91 600,0	65 400,0	26 200,0
	2014 год	6 500,0		6 500,0
	2015 год	22 200,0		22 200,0
	2016 год	14 000,0		14 000,0
	2017 год	14 000,0		14 000,0
3.2.	Приобретение средств обеспечения безопасности для ОАО "Автовокзал"	300,0	-	-	-	-	300,0
	2012 год	200,0					200,0
	2013 год	100,0					100,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.3.	Обустройство контрольно-пропускного пункта электрическим шлагбаумом и электромеханическим дорожным блокиратором для ООО "Речной порт "Якутск"	1 902,0	-	-	-	-	1 902,0
	2012 год	179,0					179,0
	2013 год	1 723,0					1 723,0
	2014 год	-
	2015 год	-
	2016 год	-
	2017 год	-
3.4.	Обустройство контрольно-пропускного пункта электрическим шлагбаумом и электромеханическим дорожным блокиратором для ОАО АК "Железные дороги Якутии"	1 650,0	-	1 650,0	-	-	-
	2012 год	200,0		200,0
	2013 год	200,0		200,0
	2014 год	250,0		250,0
	2015 год	300,0		300,0
	2016 год	350,0		350,0
	2017 год	350,0		350,0
4.	Задача 4. Создание системы профессиональной подготовки специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности	23 098,0	20 010,0	504,0	-	-	2 584,0
	2012 год	3 213,0	2 829,0	84,0	-	-	300,0
	2013 год	3 478,0	3 044,0	84,0	-	-	350,0
	2014 год	3 772,0	3 288,0	84,0	-	-	400,0
	2015 год	4 029,0	3 495,0	84,0	-	-	450,0
	2016 год	4 261,0	3 677,0	84,0	-	-	500,0
	2017 год	4 345,0	3 677,0	84,0	-	-	584,0
4.1.	Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности ФКП "Аэропорты Севера"	20 010,0	20 010,0	-	-	-	-
	2012 год	2 829,0	2 829,0
	2013 год	3 044,0	3 044,0
	2014 год	3 288,0	3 288,0
	2015 год	3 495,0	3 495,0
	2016 год	3 677,0	3 677,0
	2017 год	3 677,0	3 677,0
4.2.	Приобретение 21 комплекта муляжей запрещенных к перевозке предметов, для обучения и тренировки досмотровых подразделений	504,0	-	504,0	-	-	-
	2012 год	84,0		84,0
	2013 год	84,0		84,0
	2014 год	84,0		84,0
	2015 год	84,0		84,0
	2016 год	84,0		84,0
	2017 год	84,0		84,0
4.3.	Обучение, подготовка и аттестация специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении транспортной безопасности ОАО АК "Железные дороги Якутии"	2 584,0	-	-	-	-	2 584,0
	2012 год	300,0					300,0
	2013 год	350,0					350,0
	2014 год	400,0					400,0
	2015 год	450,0					450,0
	2016 год	500,0					500,0
	2017 год	584,0					584,0
VII	Подпрограмма "Управление Программой"	396 099,2	-	396 099,2	-	-	-
	2012	52 793,0		52 793,0
	2013	64 985,2		64 985,2
	2014	69 565,0		69 565,0
	2015	69 585,0		69 585,0
	2016	69 585,0		69 585,0
	2017	69 586,0		69 586,0
1	Содержание Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	396 099	-	396 099,2	-	-	-
	2012	52 793		52 793,0
	2013	64 985		64 985,2
	2014	69 565		69 565,0
	2015	69 585		69 585,0
	2016	69 585		69 585,0
	2017	69 586		69 586,0

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 3
к государственной программе Республики Саха (Якутия)
"Развитие транспортного комплекса Республики
Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"
(с изменениями от 8 апреля, 20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.)

Перечень
объектов капитального строительства, финансируемых в рамках Программы по базовому варианту

N	Наименование объекта	Сроки строительства	Сметная стоимость (тыс. руб.)	Наличие проектно-сметной документации/Госэкспертизы	Проектная мощность объекта	Заказчик	Всего:	В том числе по источникам финансирования (тыс. руб.)
								Федеральный бюджет	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	Местные бюджеты	Внебюджетные источники
											Всего:	В том числе средства ОАО "РИК"
	Всего по государственной программе		93 404 104,4				96 391 886,7	81 146 146,0	10 556 684,9	-	4 689 055,8	1 098 405,2
	2012 год		20 752 819,1				20 752 819,1	17 155 188,0	2 586 502,9	-	1 011 128,2	258 405,2
	2013 год		21 401 000,5				21 401 000,5	18 598 747,9	2 504 111,6	-	298 141,0	-
	2014 год		19 645 897,5				19 645 897,5	16 732 598,5	1 297 276,0	-	1 616 023,0	840 000,0
	2015 год		21 976 735,8				21 976 735,8	19 590 286,3	1 860 160,3	-	526 289,2	-
	2016 год		9 627 651,5				9 627 651,5	7 943 137,3	1 065 777,0	-	618 737,2	-
	2017 год		2 987 782,3				2 987 782,3	1 126 188,0	1 242 857,1	-	618 737,2	-
1.	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"		12 490 320,8				12 490 320,8	11 156 600,0	260 550,0	-	1 073 170,8	1 073 170,8
	2012 год		5 493 720,8				5 493 720,8	5 000 000,0	260 550,0	-	233 170,8	233 170,8
	2013 год		2 885 000,0				2 885 000,0	2 885 000,0	-	-	-	-
	2014 год		4 111 600,0				4 111 600,0	3 271 600,0	-	-	840 000,0	840 000,0
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	Задача 1. Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"		12 490 320,8				12 490 320,8	11 156 600,0	260 550,0	-	1 073 170,8	1 073 170,8
	2012 год		5 493 720,8				5 493 720,8	5 000 000,0	260 550,0	-	233 170,8	233 170,8
	2013 год		2 885 000,0				2 885 000,0	2 885 000,0	-	-	-	-
	2014 год		4 111 600,0				4 111 600,0	3 271 600,0	-	-	840 000,0	840 000,0
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
1.1.	Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию)	2009-2016	1 333 720,8	Положительные заключения Главгосэкспертизы России N 124-08/ГГЭ-2276/03 от 03 марта 2008 года и N 154-08/ГГЭ-2276/10 от 14 марта 2008 года (по III очереди Локомотивного депо), на отдельные объекты, реализуемые за счет средств ОАО "РИК"	359,6 км	Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	1 333 720,8	-	260 550,0	-	1 073 170,8	1 073 170,8
	2012 год		493 720,8				493 720,8		260 550,0		233 170,8	233 170,8
	2013 год		0,0				-				-
	2014 год		840 000,0				840 000,0				840 000,0	840 000,0
	2015 год		0,0				-				-	-
	2016 год		0,0				-				-	-
	2017 год		0,0				-				-	-
1.2.	Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	2005-2013	11 156 600,0	Положительное заключение ГГЭ России 454-10-ГГЭ-2276-04 и 504-10-ГГЭ-2276-10	439 км	Федеральное агентство железнодорожного транспорта	11 156 600,0	11 156 600,0	-	-	-	-
	2012 год		5 000 000,0				5 000 000,0	5 000 000,0			-
	2013 год		2 885 000,0				2 885 000,0	2 885 000,0			-
	2014 год		3 271 600,0				3 271 600,0	3 271 600,0			-
	2015 год		0,0				-				-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год		0,0				-				-
2.	Подпрограмма "Воздушный транспорт"						9 282 056,6	4 956 647,8	1 313 687,2	-	3 011 721,6	-
	2012 год						2 071 969,0	524 114,0	895 132,0	-	652 723,0	-
	2013 год						1 831 525,3	1 338 438,1	273 875,2	-	219 212,0	-
	2014 год						1 520 461,0	1 099 758,0	44 680,0	-	376 023,0	-
	2015 год						1 505 650,9	879 361,7	100 000,0	-	526 289,2	-
	2016 год						1 176 225,2	557 488,0	-	-	618 737,2	-
	2017 год						1 176 225,2	557 488,0	-	-	618 737,2	-
	Задача 2. Развитие сети аэропортов Республики Саха (Якутия)						5 538 204,8	4 537 577,8	860 374,0	-	140 253,0	-
	2012 год						1 455 120,0	459 600,0	855 267,0	-	140 253,0	-
	2013 год						1 179 911,1	1 174 804,1	5 107,0	-	-	-
	2014 год						1 081 300,0	1 081 300,0	-	-	-	-
	2015 год						821 873,7	821 873,7	-	-	-	-
	2016 год						500 000,0	500 000,0	-	-	-	-
	2017 год						500 000,0	500 000,0	-	-	-	-
2.1.	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (ИВПП-2)	2010-2014	8 403 000,0			ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)"	4 537 577,8	4 537 577,8	-	-	-	-
	2012 год						459 600,0	459 600,0			-
	2013 год						1 174 804,1	1 174 804,1			-
	2014 год						1 081 300,0	1 081 300,0			-
	2015 год						821 873,7	821 873,7			-
	2016 год						500 000,0	500 000,0			-
	2017 год						500 000,0	500 000,0			-
2.2.	Строительство грузового терминала (II очереди) аэропорта "Якутск"	2012-2016	739 141,0		154,1 тонн-в сутки	ОАО "Аэропорт Якутск"	120 253,0	-	-	-	120 253,0	-
	2012 год		120 253,0				120 253,0	-	-	-	120 253,0	-
	2013 год		123 778,0				-	-	-	-	-	-
	2014 год		165 040,0				-	-	-	-	-	-
	2015 год		165 040,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		165 030,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		165 030,0				-	-	-	-	-	-
2.3.	Строительство и оснащение склада временного хранения в аэропорту "Якутск"	2012-2014	53 672,0			ОАО "Аэропорт Якутск"	20 000,0	-	-	-	20 000,0	-
	2012 год		20 000,0				20 000,0	-	-	-	20 000,0	-
	2013 год		25 000,0				-	-	-	-	-	-
	2014 год		8 672,0				-	-	-	-	-	-
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
2.4.	Приобретение оборудования для пассажирского терминала аэропорта г. Якутска (увеличение уставного капитала ОАО "Аэропорт Якутск")						174 950,0	-	174 950,0	-	-	-
	2012 год						174 950,0		174 950,0		-
	2013 год						-				-
	2014 год						-				-
	2015 год						-				-
	2016 год						-				-
	2017 год						-				-
2.5.	Здание пассажирского терминала аэропорта г. Якутска						685 424,0	-	685 424,0	-	-	-
	2012 год						680 317,0		680 317,0		-
	2013 год						5 107,0		5 107,0		-
	2014 год						-				-
	2015 год						-				-
	2016 год						-				-
	2017 год						-				-
	Задача 3. Развитие региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)						3 548 403,6	419 070,0	257 865,0	-	2 871 468,6	-
	2012 год						616 849,0	64 514,0	39 865,0	-	512 470,0	-
	2013 год						600 846,0	163 634,0	218 000,0	-	219 212,0	-
	2014 год						394 481,0	18 458,0	-	-	376 023,0	-
	2015 год						583 777,2	57 488,0	-	-	526 289,2	-
	2016 год						676 225,2	57 488,0	-	-	618 737,2	-
	2017 год						676 225,2	57 488,0	-	-	618 737,2	-
2.6.	Приобретение вертолета Ми-8 МТВ (увеличение уставного капитала ОАО "АК "Полярные авиалинии")	2012-2016	1 400 000,0		5 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	58 000,0	-	58 000,0	-	-	-
	2012 год						-				-	-
	2013 год		350 000,0				58 000,0		58 000,0		-	-
	2014 год		350 000,0				-				-	-
	2015 год		350 000,0				-				-	-
	2016 год		350 000,0				-				-	-
	2017 год		350 000,0				-				-	-
2.7.	Обновление парка региональных ВС типа Ан-140 (Bombardier Q-400/300)					ОАО "Авиакомпания "Якутия"	2 960 930,0	294 870,0	160 000,0	-	2 506 060,0	-
	2012 год						226 225,0	33 464,0			192 761,0	-
	2013 год						542 846,0	163 634,0	160 000,0		219 212,0	-
	2014 год						394 481,0	18 458,0			376 023,0	-
	2015 год						537 494,0	26 438,0			511 056,0	-
	2016 год						629 942,0	26 438,0			603 504,0	-
	2017 год						629 942,0	26 438,0			603 504,0
2.8.	Приобретение самолета L-410 UPV-E20	2014	300 000,0		2 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	-	-	-	-	-	-
	2012 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2013 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2014 год		0,0				-	-		-	-	-
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
2.9.	Приобретение самолета PILATUS P-6 (DHC-3)	2012	90 624,0		1 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	229 473,6	124 200,0	39 865,0	-	65 408,6	-
	2012 год		90 624,0				90 624,0	31 050,0	39 865,0		19 709,0
	2013 год						-				-
	2014 год						-				-
	2015 год						46 283,2	31 050,0			15 233,2
	2016 год						46 283,2	31 050,0			15 233,2
	2017 год						46 283,2	31 050,0			15 233,2
2.10.	Обновление парка региональных ВС типа Bombardier Dash 8 Q300					ОАО "Авиакомпания "Якутия"	-	-	-	-	-	-
	2012 год		0,0				-				-
	2013 год		0,0				-				-
	2014 год		0,0				-				-
	2015 год		0,0				-				-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год		0,0				-				-
2.11.	Строительство ангара в аэропорту "Якутск"	2012	300 000,0		2,5 тыс. м2	ОАО "Авиакомпания "Якутия"	300 000,0	-	-	-	300 000,0	-
	2012 год		300 000,0				300 000,0				300 000,0
	2013 год		0,0				-				-
	2014 год		0,0				-				-
	2015 год		0,0				-				-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год		0,0				-				-
2.12.	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту "Маган"						-	-	-	-	-	-
	2012 год		0,0				-				-
	2013 год		0,0				-				-
	2014 год		0,0				-				-
	2015 год		0,0				-				-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год		0,0				-				-
	Задача 5. Модернизация системы управления воздушным транспортом						195 448,2	-	195 448,2	-	-	-
	2012 год						-	-	-	-	-	-
	2013 год						50 768,2	-	50 768,2	-	-	-
	2014 год						44 680,0	-	44 680,0	-	-	-
	2015 год						100 000,0	-	100 000,0	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-	-
	2017 год						-	-	-	-	-	-
2.13.	Строительство укрупненного центра ОВД в г. Якутске	2012	50 768,2				195 448,2	-	195 448,2	-	-	-
	2012 год		0,0				-				-
	2013 год		50 768,2				50 768,2		50 768,2		-
	2014 год		0,0				44 680,0		44 680,0		-
	2015 год		0,0				100 000,0		100 000,0		-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год		0,0				-				-
3.	Подпрограмма "Водный транспорт"						870 367,7	-	292 573,7	-	577 794,0	-
	2012 год						191 900,0	-	91 900,0	-	100 000,0	-
	2013 год						128 467,7	-	50 673,7	-	77 794,0	-
	2014 год						400 000,0	-	-	-	400 000,0	-
	2015 год						150 000,0	-	150 000,0	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-	-
	2017 год						-	-	-	-	-	-
	Задача 1. Развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры						142 573,7	-	142 573,7	-	-	-
	2012 год						91 900,0	-	91 900,0	-	-	-
	2013 год						50 673,7	-	50 673,7	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-	-
	2017 год						-	-	-	-	-	-
3.3.	Выкуп речных судов для обеспечения навигации на р. Яне Усть-Янского улуса (района)						142 573,7	-	142 573,7	-	-	-
	2012 год						91 900,0		91 900,0
	2013 год						50 673,7		50 673,7
	2014 год						-
	2015 год						-
	2016 год						-
	2017 год						-
	Задача 3. Развитие грузового и технического флота						727 794,0	-	-	-	727 794,0	-
	2012 год						100 000,0	-	-	-	100 000,0	-
	2013 год						77 794,0	-	-	-	77 794,0	-
	2014 год						400 000,0	-	-	-	400 000,0	-
	2015 год						150 000,0	-	-	-	150 000,0	-
	2016 год						-	-	-	-	-	-
	2017 год						-	-	-	-	-	-
3.4.	Строительство судов смешанного плавания (ССП)	2012-2016	990 000,0				117 794,0	-	-	-	117 794,0	-
	2012 год						40 000,0				40 000,0
	2013 год						77 794,0				77 794,0
	2014 год						-				-
	2015 год						-				-
	2016 год						-				-
	2017 год						-
3.5.	Строительство судов внутреннего плавания (СВП)	2012-2016	845 000,0		10 ед.	ОАО "ЛОРП"	60 000,0	-	-	-	60 000,0	-
	2012 год						60 000,0				60 000,0
	2013 год						-				-
	2014 год						-				-
	2015 год						-				-
	2016 год						-				-
	2017 год						-
3.6.	Приобретение и строительство судов класса "река-море" плавания для обеспечения топливно-энергетическими ресурсами арктических районов Республики Саха (Якутия)						550 000,0	-	-	-	550 000,0	-
	2012 год						-				-
	2013 год						-				-
	2014 год						400 000,0				400 000,0
	2015 год						150 000,0				150 000,0
	2016 год						-				-
	2017 год
4.	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"						73 730 806,6	65 032 898,2	8 672 674,0	-	25 234,4	25 234,4
	2012 год						12 978 029,3	11 631 074,0	1 321 720,9	-	25 234,4	25 234,4
	2013 год						16 554 872,5	14 375 309,8	2 179 562,7	-	-	-
	2014 год						13 613 836,5	12 361 240,5	1 252 596,0	-	-	-
	2015 год						20 321 084,9	18 710 924,6	1 610 160,3	-	-	-
	2016 год						8 451 426,3	7 385 649,3	1 065 777,0	-	-	-
	2017 год						1 811 557,1	568 700,0	1 242 857,1	-	-	-
	Задача 1. Строительство автомобильных дорог						73 185 996,2	64 952 666,0	8 233 330,2	-	-	-
	2012 год						12 615 048,9	11 558 716,6	1 056 332,3	-	-	-
	2013 год						16 420 023,9	14 367 435,0	2 052 588,9	-	-	-
	2014 год						13 600 731,3	12 361 240,5	1 239 490,8	-	-	-
	2015 год						20 287 208,7	18 710 924,6	1 576 284,1	-	-	-
	2016 год						8 451 426,3	7 385 649,3	1 065 777,0	-	-	-
	2017 год						1 811 557,1	568 700,0	1 242 857,1	-	-	-
4.1.	Федеральные автомобильные дороги						60 293 993,2	60 293 993,2	-	-	-	-
	2012 год						11 355 116,6	11 355 116,6			-
	2013 год						13 467 935,4	13 467 935,4			-
	2014 год						11 794 467,3	11 794 467,3			-
	2015 год						17 427 824,6	17 427 824,6			-
	2016 год						6 248 649,3	6 248 649,3			-
	2017 год						-				-
4.2.	Региональные автомобильные дороги						12 892 003,0	4 658 672,8	8 233 330,2	-	-	-
	2012 год						1 259 932,3	203 600,0	1 056 332,3	-	-	-
	2013 год						2 952 088,5	899 499,6	2 052 588,9	-	-	-
	2014 год						1 806 264,0	566 773,2	1 239 490,8	-	-	-
	2015 год						2 859 384,1	1 283 100,0	1 576 284,1	-	-	-
	2016 год						2 202 777,0	1 137 000,0	1 065 777,0	-	-	-
	2017 год						1 811 557,1	568 700,0	1 242 857,1
4.3.	Строительство и реконструкция улично-дорожной сети г. Якутска (исполнитель Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия))						470 762,5	80 232,2	365 295,9	-	25 234,4	25 234,4
	2012 год						354 327,5	72 357,4	256 735,7		25 234,4	25 234,4
	2013 год						103 329,8	7 874,8	95 455,0		-
	2014 год						13 105,2		13 105,2		-
	2015 год						-				-
	2016 год						-				-
	2017 год						-
4.4.	Строительство объектов дорожной инфраструктуры						33 876,2	-	33 876,2	-	-	-
	2012 год						-				-
	2013 год						-				-
	2014 год						-				-
	2015 год						33 876,2		33 876,2		-
	2016 год						-				-
	2017 год						-
4.5.	Приобретение техники и оборудования для осуществления регионального государственного надзора (контроля в сфере дорожного хозяйства и осуществления дорожной деятельности)						40 171,7	-	40 171,7	-	-	-
	2012 год						8 652,9		8 652,9		-
	2013 год						31 518,8		31 518,8		-
	2014 год						-				-
	2015 год						-				-
	2016 год						-				-
	2017 год						-
6.	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"						18 335,00	-	17 200,00	-	1 135,0	-
	2012 год						17 200,00	-	17 200,00	-	-	-
	2013 год						1 135,00	-	-	-	1 135,0	-
	2014 год						-	-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-	-
	2017 год						-	-	-	-	-	-
6.1.	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для аэропорта "Якутск"						18 335,00	-	17 200,00	-	1 135,0	-
	2012 год						17 200,00		17 200,00		-
	2013 год						1 135,00				1 135,0
	2014 год						-				-
	2015 год						-				-
	2016 год						-				-
	2017 год						-				-

Перечень
объектов капитального строительства, финансируемых в рамках Программы по интенсивному варианту

N	Наименование объекта	Сроки строительства	Сметная стоимость (тыс. руб.)	Наличие проектно-сметной документации/Госэкспертизы	Проектная мощность объекта	Заказчик	Всего:	В том числе по источникам финансирования (тыс. руб.)
								Федеральный бюджет	Государственный бюджет Республики Саха (Якутия)	Местный бюджет	Внебюджетные источники
											Всего:	В том числе средства ОАО "РИК"
	Всего по государственной программе		206 653 663,2				234 339 603,3	176 161 016,0	28 816 326,9	158 600,0	29 203 660,4	371 208,6
	2012 год		20 516 411,3				20 516 411,3	14 924 188,0	3 058 229,5	22 500,0	2 511 493,8	233 170,8
	2013 год		20 677 291,0				20 677 291,0	12 600 948,0	5 272 787,2	24 300,0	2 779 255,8	138 037,8
	2014 год		36 949 482,2				36 949 482,2	30 257 803,0	4 453 987,2	26 000,0	2 211 692,0	-
	2015 год		112 749 872,2				112 749 872,2	105 584 280,0	4 929 096,6	27 800,0	2 208 695,6	-
	2016 год		15 760 606,5				15 760 606,5	9 107 813,0	3 746 396,6	29 000,0	2 877 396,9	-
	2017 год		27 685 940,1				27 685 940,1	3 685 984,0	7 355 829,8	29 000,0	16 615 126,3	-
I	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"		13 310 707,4				14 266 294,6	8 856 600,0	5 038 486,0	-	371 208,6	371 208,6
	2012 год		3 193 720,8				3 193 720,8	2 700 000,0	260 550,0	-	233 170,8	233 170,8
	2013 год		3 978 625,0				3 978 625,0	2 885 000,0	955 587,2	-	138 037,8	138 037,8
	2014 год		4 227 187,2				4 227 187,2	3 271 600,0	955 587,2	-	-	-
	2015 год		955 587,2				955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
	2016 год		955 587,2				955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
	2017 год		955 587,2				955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
	Задача 1. Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"		13 310 707,4				14 266 294,6	8 856 600,0	5 038 486,0	-	371 208,6	371 208,6
	2012 год		3 193 720,8				3 193 720,8	2 700 000,0	260 550,0	-	233 170,8	233 170,8
	2013 год		3 978 625,0				3 978 625,0	2 885 000,0	955 587,2	-	138 037,8	138 037,8
	2014 год		4 227 187,2				4 227 187,2	3 271 600,0	955 587,2	-	-	-
	2015 год		955 587,2				955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
	2016 год		955 587,2				955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
	2017 год		955 587,2				955 587,2	-	955 587,2	-	-	-
	1.1. Завершение строительства пускового комплекса Беркакит - Томмот железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (ввод в постоянную эксплуатацию)	2012-2017	4 454 107,4	Положительные заключения Главгосэкспертизы России N 124-08/ГГЭ-2276/03 от 03 марта 2008 года и N 154-08/ГГЭ-2276/10 от 14 марта 2008 года (по III очереди Локомотивного депо), на отдельные объекты, реализуемые за счет средств ОАО "РИК"	359,6 км	Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)	5 409 694,6	-	5 038 486,0	-	371 208,6	371 208,6
	2012 год		493 720,8				493 720,8		260 550,0		233 170,8	233 170,8
	2013 год		1 093 625,0				1 093 625,0		955 587,2		138 037,8	138 037,8
	2014 год		955 587,2				955 587,2		955 587,2		-
	2015 год		955 587,2				955 587,2		955 587,2		-
	2016 год		955 587,2				955 587,2		955 587,2		-
	2017 год		955 587,2				955 587,2		955 587,2		-
	1.2. Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	2005-2014	8 856 600,0	Положительное заключение ГГЭ России 454-10-ГГЭ-2276-04 и 504-10-ГГЭ-2276-10	439 км	Федеральное агентство железнодорожного транспорта	8 856 600,0	8 856 600,0	-	-	-	-
	2012 год		2 700 000,0				2 700 000,0	2 700 000,0			-
	2013 год		2 885 000,0				2 885 000,0	2 885 000,0			-
	2014 год		3 271 600,0				3 271 600,0	3 271 600,0			-
	2015 год		0,0				-				-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год						-				-
II	Подпрограмма "Воздушный транспорт"						76 882 074,7	41 265 852,0	7 613 772,9	-	28 002 449,8	-
	2012 год						3 084 148,5	593 114,0	312 711,5	-	2 178 323,0	-
	2013 год						4 947 933,0	2 116 715,0	260 000,0	-	2 571 218,0	-
	2014 год						16 344 600,0	13 902 908,0	350 000,0	-	2 091 692,0	-
	2015 год						17 613 653,0	14 533 748,0	1 051 209,4	-	2 028 695,6	-
	2016 год						11 483 204,3	7 770 598,0	1 015 209,4	-	2 697 396,9	-
	2017 год						23 408 535,9	2 348 769,0	4 624 642,6	-	16 435 124,3	-
	Задача 2. Развитие сети аэропортов Республики Саха (Якутия)						59 237 680,6	40 974 571,0	3 782 963,2	-	14 480 146,4	-
	2012 год						668 853,0	528 600,0	-	-	140 253,0	-
	2013 год						2 237 628,0	2 088 850,0	-	-	148 778,0	-
	2014 год						14 050 182,0	13 876 470,0	-	-	173 712,0	-
	2015 год						14 641 300,0	14 476 260,0	-	-	165 040,0	-
	2016 год						7 878 140,0	7 713 110,0	-	-	165 030,0	-
	2017 год						19 761 577,6	2 291 281,0	3 782 963,2	-	13 687 333,4	-
1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (ИВПП-2)	2012-2017	8 403 000,0			ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)"	9 283 350,0	9 283 350,0	-	-	-	-
	2012 год						459 600,0	459 600,0			-
	2013 год						816 550,0	816 550,0			-
	2014 год						1 991 300,0	1 991 300,0			-
	2015 год						2 015 900,0	2 015 900,0			-
	2016 год						2 000 000,0	2 000 000,0			-
	2017 год						2 000 000,0	2 000 000,0			-
2	Строительство грузового терминала (II очереди) аэропорта "Якутск"	2012-2017	739 141,0		154,1 тонн-в сутки	ОАО "Аэропорт Якутск"	904 171,0	-	-	-	904 171,0	-
	2012 год		120 253,0				120 253,0		-	-	120 253,0	-
	2013 год		123 778,0				123 778,0	-	-	-	123 778,0	-
	2014 год		165 040,0				165 040,0	-	-	-	165 040,0	-
	2015 год		165 040,0				165 040,0	-	-	-	165 040,0	-
	2016 год		165 030,0				165 030,0	-	-	-	165 030,0	-
	2017 год		165 031,0				165 030,0	-	-	-	165 030,0	-
3	Строительство и оснащение склада временного хранения в аэропорту "Якутск"	2012-2014	53 672,0			ОАО "Аэропорт Якутск"	53 672,0	-	-	-	53 672,0	-
	2012 год		20 000,0				20 000,0		-	-	20 000,0	-
	2013 год		25 000,0				25 000,0	-	-	-	25 000,0	-
	2014 год		8 672,0				8 672,0	-	-	-	8 672,0	-
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
4	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	2013-2017	31 399 940,0			ФКП "Аэропорты Севера"	31 399 940,0	31 399 940,0	-	-	-	-
	2012 год		0,0				-		-	-	-	-
	2013 год		69 000,0				69 000,0	69 000,0	-	-	-	-
	2014 год		1 272 300,0				1 272 300,0	1 272 300,0	-	-	-	-
	2015 год		11 885 170,0				11 885 170,0	11 885 170,0	-	-	-	-
	2016 год		12 460 360,0				12 460 360,0	12 460 360,0	-	-	-	-
	2017 год		5 713 110,0				5 713 110,0	5 713 110,0	-	-	-	-
	Задача 3. Развитие региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)	2012-2017	17 596 547,6				17 596 547,6	291 281,0	3 782 963,2	-	13 522 303,4	-
	2012 год		2 367 449,0				2 367 449,0	64 514,0	264 865,0	-	2 038 070,0	-
	2013 год		2 710 305,0				2 710 305,0	27 865,0	260 000,0	-	2 422 440,0	-
	2014 год		2 294 418,0				2 294 418,0	26 438,0	350 000,0	-	1 917 980,0	-
	2015 год		2 972 353,0				2 972 353,0	57 488,0	1 051 209,4	-	1 863 655,6	-
	2016 год		3 605 064,3				3 605 064,3	57 488,0	1 015 209,4	-	2 532 366,9	-
	2017 год		3 646 958,3				3 646 958,3	57 488,0	841 679,4	-	2 747 790,9	-
	Обновление парка региональных ВС типа Ан-140 (ATR-42, Dash 8)	2012-2017	3 866 676,8				3 866 676,8	167 081,0	727 960,0	-	2 971 635,8	-
	2012 год		401 225,0				401 225,0	33 464,0	175 000,0		192 761,0
	2013 год		341 266,0				341 266,0	27 865,0	160 000,0		153 401,0
	2014 год		384 566,0				384 566,0	26 438,0			358 128,0
	2015 год		938 396,4				938 396,4	26 438,0	196 480,0		715 478,4
	2016 год		998 851,7				998 851,7	26 438,0	196 480,0		775 933,7
	2017 год		802 371,7				802 371,7	26 438,0			775 933,7
	Финансовый лизинг SSJ-100 "Сухой Суперджет-100"	2013-2017	1 053 447,0				1 053 447,0	-	-	-	1 053 447,0	-
	2012 год		0,0				-				-
	2013 год		177 351,0				177 351,0				177 351,0
	2014 год		219 024,0				219 024,0				219 024,0
	2015 год		219 024,0				219 024,0				219 024,0
	2016 год		219 024,0				219 024,0				219 024,0
	2017 год		219 024,0				219 024,0				219 024,0
	Операционный лизинг Боинг 757-200	2012-2017	2 469 996,0				2 469 996,0	-	-	-	2 469 996,0	-
	2012 год		870 000,0				870 000,0				870 000,0
	2013 год		1 077 996,0				1 077 996,0				1 077 996,0
	2014 год		522 000,0				522 000,0				522 000,0
	2015 год		0,0				-				-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год		0,0				-				-
	Операционный лизинг Боинг 737-700/800	2012-2017	5 751 696,0				5 751 696,0	-	-	-	5 751 696,0	-
	2012 год		502 000,0				502 000,0				502 000,0
	2013 год		871 572,0				871 572,0				871 572,0
	2014 год		665 228,0				665 228,0				665 228,0
	2015 год		760 320,0				760 320,0				760 320,0
	2016 год		1 368 576,0				1 368 576,0				1 368 576,0
	2017 год		1 584 000,0				1 584 000,0				1 584 000,0
	Финансовый лизинг Боинг 767-300		0,0				-	-	-	-	-	-
	2012 год		0,0				-				-
	2013 год		0,0				-				-
	2014 год		0,0				-				-
	2015 год		0,0				-				-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год		0,0				-				-
	Операционный лизинг грузовых самолетов Боинг 757-200F	2012-2017	1 820 240,0				1 820 240,0	-	-	910 120,0	910 120,0	910 120,0
	2012 год		153 600,0				153 600,0				153 600,0
	2013 год		142 120,0				142 120,0				142 120,0
	2014 год		153 600,0				153 600,0				153 600,0
	2015 год		153 600,0				153 600,0				153 600,0
	2016 год		153 600,0				153 600,0				153 600,0
	2017 год		153 600,0				153 600,0				153 600,0
14	Приобретение двигателей ТВ3-119ВМ для вертолетов Ми-8 МТВ-1	2012-2017	225 000,0		3 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	225 000,0	-	225 000,0	-	-	-
	2012 год		50 000,0				50 000,0	-	50 000,0	-	-	-
	2013 год		50 000,0				50 000,0	-	50 000,0	-	-	-
	2014 год		50 000,0				50 000,0	-	50 000,0	-	-	-
	2015 год		25 000,0				25 000,0	-	25 000,0	-	-	-
	2016 год		25 000,0				25 000,0	-	25 000,0	-	-	-
	2017 год		25 000,0				25 000,0	-	25 000,0	-	-	-
15	Приобретение вертолета Ми-8 МТВ	2015-2017	1 050 000,0		5 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	1 050 000,0	-	1 050 000,0	-	-	-
	2012 год		0,0				-			-	-	-
	2013 год		0,0				-	-		-	-	-
	2014 год		0,0				-	-		-	-	-
	2015 год		350 000,0				350 000,0	-	350 000,0	-	-	-
	2016 год		350 000,0				350 000,0	-	350 000,0	-	-	-
	2017 год		350 000,0				350 000,0	-	350 000,0	-	-	-
16	Приобретение самолета L-410 UPV-E20	2014	300 000,0		2 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	300 000,0	-	300 000,0	-	-	-
	2012 год		0,0				-		-	-	-	-
	2013 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2014 год		300 000,0				300 000,0	-	300 000,0	-	-	-
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
17	Приобретение самолета PILATUS P-6 (DHC-3)	2012-2017	390 211,8		5 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	390 211,8	124 200,0	200 603,2	-	65 408,6	-
	2012 год		90 624,0				90 624,0	31 050,0	39 865,0	-	19 709,0	-
	2013 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2014 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2015 год		99 862,6				99 862,6	31 050,0	53 579,4	-	15 233,2	-
	2016 год		99 862,6				99 862,6	31 050,0	53 579,4	-	15 233,2	-
	2017 год		99 862,6				99 862,6	31 050,0	53 579,4	-	15 233,2	-
	Обновление парка региональных ВС типа Bombardier Dach 8 Q300 (3 ед.)	2015-2017	950 400,0				950 400,0	-	950 400,0	-	-	-
	2012 год		0,0				-				-
	2013 год		0,0				-				-
	2014 год		0,0				-				-
	2015 год		356 400,0				356 400,0		356 400,0		-
	2016 год		320 400,0				320 400,0		320 400,0		-
	2017 год		273 600,0				273 600,0		273 600,0		-
18	Приобретение вертолета AS 350 B (Bell-206B)	2013-2017	279 000,0		4 ед.	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	279 000,0	-	279 000,0	-	-	-
	2012 год		0,0				-		-	-	-	-
	2013 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2014 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2015 год		69 750,0				69 750,0	-	69 750,0	-	-	-
	2016 год		69 750,0				69 750,0	-	69 750,0	-	-	-
	2017 год		139 500,0				139 500,0	-	139 500,0	-	-	-
19	Строительство ангара в аэропорту "Якутск"	2012	300 000,0		2,5 тыс. м2	ОАО "Авиакомпания "Якутия"	300 000,0	-	-	-	300 000,0	-
	2012 год		300 000,0				300 000,0		-	-	300 000,0	-
	2013 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2014 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
20	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту "Маган"	2013	50 000,0		14 265,5 м3	ОАО "Авиакомпания "Полярные авиалинии"	50 000,0	-	50 000,0	-	-	-
	2012 год		0,0				-			-	-	-
	2013 год		50 000,0				50 000,0	-	50 000,0	-	-	-
	2014 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	Задача 5. Модернизация системы управления воздушным транспортом		47 846,5				47 846,5	-	47 846,5	-	-	-
	2012 год		47 846,5				47 846,5	-	47 846,5	-	-	-
	2013 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2014 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2015 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2016 год		0,0				-	-	-	-	-	-
	2017 год		0,0				-	-	-	-	-	-
21	Строительство укрупненного центра ОВД в г. Якутске	2012	47 846,5				47 846,5	-	47 846,5	-	-	-
	2012 год		47 846,5				47 846,5		47 846,5		-
	2013 год		0,0				-				-
	2014 год		0,0				-				-
	2015 год		0,0				-				-
	2016 год		0,0				-				-
	2017 год		0,0				-				-
III	Подпрограмма "Водный транспорт"						2 521 002,0	845 500,0	845 500,0	-	830 002,0	-
	2012 год						100 000,0	-	-	-	100 000,0	-
	2013 год						115 000,0	22 500,0	22 500,0	-	70 000,0	-
	2014 год						320 000,0	100 000,0	100 000,0	-	120 000,0	-
	2015 год						634 000,0	227 000,0	227 000,0	-	180 000,0	-
	2016 год						676 000,0	248 000,0	248 000,0	-	180 000,0	-
	2017 год						676 002,0	248 000,0	248 000,0	-	180 002,0	-
	Задача 1. Развитие пассажирского флота и портовой пассажирской инфраструктуры						35 000,0	-	35 000,0	-	-	-
	2012 год						-	-	-	-	-	-
	2013 год						35 000,0	-	35 000,0	-	-	-
	2014 год						-	-	-	-	-	-
	2015 год						-	-	-	-	-	-
	2016 год						-	-	-	-	-	-
	2017 год						-	-	-	-	-	-
	Реконструкция причальных стенок						35 000,0	-	35 000,0	-	-	-
	2012 год						-				-
	2013 год						35 000,0		35 000,0		-
	2014 год						-				-
	2015 год						-				-
	2016 год						-				-
	2017 год						-				-
	Задача 3. Развитие грузового и технического флота						2 521 002,0	845 500,0	845 500,0	-	830 002,0	-
	2012 год						100 000,0	-	-	-	100 000,0	-
	2013 год						115 000,0	22 500,0	22 500,0	-	70 000,0	-
	2014 год						320 000,0	100 000,0	100 000,0	-	120 000,0	-
	2015 год						634 000,0	227 000,0	227 000,0	-	180 000,0	-
	2016 год						676 000,0	248 000,0	248 000,0	-	180 000,0	-
	2017 год						676 002,0	248 000,0	248 000,0	-	180 002,0	-
1	Строительство судов смешанного плавания (ССП)	2012-2017	1 471 001,0				1 471 001,0	505 500,0	505 500,0	-	460 001,0	-
	2012 год						40 000,0				40 000,0
	2013 год						-				-
	2014 год						150 000,0	45 000,0	45 000,0		60 000,0
	2015 год						339 000,0	109 500,0	109 500,0		120 000,0
	2016 год						471 000,0	175 500,0	175 500,0		120 000,0
	2017 год						471 001,0	175 500,0	175 500,0		120 001,0
2	Строительство судов внутреннего плавания (СВП)	2012-2017	1 050 001,0		10 ед.	ОАО "ЛОРП"	1 050 001,0	340 000,0	340 000,0	-	370 001,0	-
	2012 год						60 000,0				60 000,0
	2013 год						115 000,0	22 500,0	22 500,0		70 000,0
	2014 год						170 000,0	55 000,0	55 000,0		60 000,0
	2015 год						295 000,0	117 500,0	117 500,0		60 000,0
	2016 год						205 000,0	72 500,0	72 500,0		60 000,0
	2017 год						205 001,0	72 500,0	72 500,0		60 001,0
IV	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"						140 353 032,0	125 193 064,0	15 159 968,0	-	-	-
	2012 год						14 093 542,0	11 631 074,0	2 462 468,0	-	-	-
	2013 год						11 587 133,0	7 576 733,0	4 010 400,0	-	-	-
	2014 год						16 005 695,0	12 983 295,0	3 022 400,0	-	-	-
	2015 год						93 491 032,0	90 823 532,0	2 667 500,0	-	-	-
	2016 год						2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0	-	-	-
	2017 год						2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0	-	-	-
	Задача 1. Строительство автомобильных дорог						140 026 556,6	125 120 706,6	14 905 850,0	-	-	-
	2012 год						13 767 066,6	11 558 716,6	2 208 350,0	-	-	-
	2013 год						11 587 133,0	7 576 733,0	4 010 400,0	-	-	-
	2014 год						16 005 695,0	12 983 295,0	3 022 400,0	-	-	-
	2015 год						93 491 032,0	90 823 532,0	2 667 500,0	-	-	-
	2016 год						2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0	-	-	-
	2017 год						2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0	-	-	-
1.1	Федеральные автомобильные дороги						120 487 364,6	120 487 364,6	-	-	-	-
	2012 год						11 355 116,6	11 355 116,6			-
	2013 год						7 334 733,0	7 334 733,0			-
	2014 год						12 005 415,0	12 005 415,0			-
	2015 год						89 792 100,0	89 792 100,0			-
	2016 год						-	-			-
	2017 год						-	-			-
1.2	Региональные автомобильные дороги						19 539 192,0	4 633 342,0	14 905 850,0	-	-	-
	2012 год						2 411 950,0	203 600,0	2 208 350,0	-	-	-
	2013 год						4 252 400,0	242 000,0	4 010 400,0	-	-	-
	2014 год						4 000 280,0	977 880,0	3 022 400,0	-	-	-
	2015 год						3 698 932,0	1 031 432,0	2 667 500,0	-	-	-
	2016 год						2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0	-	-	-
	2017 год						2 587 815,0	1 089 215,0	1 498 600,0	-	-	-
	Задача 6. Строительство и реконструкция улично-дорожной сети г. Якутска (исполнитель Министерство архитектуры и строительного комплекса Республики Саха (Якутия)						326 475,4	72 357,4	254 118,0	-	-	-
	2012						326 475,4	72 357,4	254 118,0		-
	2013						-				-
	2014						-				-
	2015						-				-
	2016						-				-
	2017						-				-
V	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"						317 200,0	-	158 600,0	158 600,0	-	-
	2012 год						45 000,0	-	22 500,0	22 500,0	-	-
	2013 год						48 600,0	-	24 300,0	24 300,0	-	-
	2014 год						52 000,0	-	26 000,0	26 000,0	-	-
	2015 год						55 600,0	-	27 800,0	27 800,0	-	-
	2016 год						58 000,0	-	29 000,0	29 000,0	-	-
	2017 год						58 000,0	-	29 000,0	29 000,0	-	-
1	Задача 1. Приобретение и изготовление транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок						317 200,0	-	158 600,0	158 600,0	-	-
	2012 год						45 000,0		22 500,0	22 500,0	-
	2013 год						48 600,0		24 300,0	24 300,0	-
	2014 год						52 000,0		26 000,0	26 000,0	-
	2015 год						55 600,0		27 800,0	27 800,0	-
	2016 год						58 000,0		29 000,0	29 000,0	-
	2017 год						58 000,0		29 000,0	29 000,0	-

Информация об изменениях:

Указом Главы Республики Саха (Якутия) от 7 августа 2014 г. N 2815 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 4
к государственной программе Республики Саха (Якутия)
"Развитие транспортного комплекса Республики
Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"
(с изменениями от 8 апреля, 20 декабря 2013 г., 7 августа 2014 г.)

Система
целевых индикаторов Программы в разрезе подпрограмм, включенных в состав Программы, по базовому варианту реализации Программы

N	Наименование программы/подпрограммы/индикатора	Единица измерения	Значения показателей
			2010 (отчет)	2011 (отчет)	Плановый период
					2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	2	3	5	6	7	8	9	10	11	12
	Государственная программа "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"
1.	Цель государственной программы: создание благоприятных транспортных условий для инновационного развития экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) и повышения качества жизни населения
1.1.	Грузооборот	млн. ткм	4 347,2	5 108,5	5 269,4	4 713,6	4 930,8	5 897,4	6 026,5	6 481,2
1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	4 173,4	4 537,6	4 815,3	4 567,8	4 675,1	4 876,2	5 073,3	5 374,2
1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	32 172,4	40 345,0	27 099,1	24 423,1	24 253,7	25 062,8	26 381,4	26 719,0
1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс.	90 133,9	92 562,2	92 973,6	94 057,5	95 273,4	945 232,5	97 290,0	97 474,2
1.5.	Транспортная подвижность населения	пкм на одного человека в год	4 396	4 437	4 471	4 781	4 863	5 050	5 233	5 435
1.6.	Инвестиции в основной капитал предприятий транспортного комплекса (без учета трубопроводного)	в % к предыдущему году	135,0	117,3	146,4	23,0	120,0	68,5	137,6	79,1
1.7.	Объем привлеченных федеральных средств по федеральным целевым программам, федеральным адресным инвестиционным программам	динамика роста в % к предыдущему году	174,0	169,0	141,7	104,9	96,3	114,4	44,7	17,9
2.	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
2.1.	Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"
2.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	295,3	302,6	323,3	335,5	390,2	637,2	669,1	694
2.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	35,6	36,0	33,3	29,3	30,0	47,2	49,5	51,6
2.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	2180,8	2278	2694,5	2572,2	2600,0	2650,0	2700,0	2800,0
2.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс.	115,8	117,2	112,3	98,4	100,7	105,5	110,0	115,0
2.1.5.	Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий	км					439
2.2.	Обеспечение эксплуатационной деятельности
2.1.	Обновление парка локомотивов	единиц	2	5	4	3	2	2	3	3
3.	Подпрограмма "Воздушный транспорт"
3.1.	Мероприятия по развитию региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)
3.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	66,7	85,9	108,4	119,3	120,4	122,2	124,1	125,8
3.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	3671,5	4031,6	4310,0	4064,1	4154,6	4333,3	4521,5	4721,0
3.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	29,7	35	38,9	36,4	36,1	36,4	37,0	37,6
3.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс	1389,2	1528	1678	1637	1588	1645,7	1698,9	1773,9
3.1.5.	Авиационная подвижность населения	пкм на 1 жителя в год	3824	4213	4490	4254	4322	4488	4664	4800
3.2.	Обеспечение транспортной доступности населения на местных воздушных линиях
3.2.1.	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых авиалиниях, в т.ч.:	тыс. пассажиров в год	23,1	24,3	28,4	39,1	34,6	32,5	31,2	28,1
3.2.1.1.	Внутриулусные перевозки:	тыс. пассажиров в год	23,1	24,3	26,3	29,3	25	22,9	21,6	19,5
3.2.1.2.	Межулусные перевозки:	тыс. пассажиров в год	0	0	2,1	9,8	9,6	9,6	9,6	8,6
3.3.	Обеспечение развития региональных сетей аэропортов
3.3.1.	Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	1	-	1	1	1	1	1	5
3.4.	Обновление парка воздушных судов
3.4.1.	Приобретение воздушных судов	единиц	3	6	3	4	1	7	5	3
4.	Подпрограмма "Водный транспорт"
4.1.	Развитие грузового и пассажирского флота
4.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	2 645,2	2 970,0	3 008,3	2 508,4	2 608,7	3 265,5	3 305,9	3 349,0
4.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	18,9	20,0	21,7	22,4	22,9	23,3	24,5	24,9
4.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	2 646,7	3 031,0	3 320,4	2 818,4	2 931,1	3 571,0	3 880,9	4 022,7
4.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. человек	252,2	256,0	235,4	191,6	195,4	200,3	205,3	210,5
4.2.	Обеспечение транспортной доступности
4.2.1.	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых линиях	тыс. человек	13,8	9,4	11,2	12,3	13,6	14,0	14,4	14,7
5.	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"
5.1.	Реконструкция и строительство автомобильных дорог регионального значения
5.1.1.	Ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования регионального значения с твердым покрытием, законченных строительством	км	11,5	23,4	11,5	36,7	41,8	52,5	22,3	34,4
5.2.	Реконструкция и строительство автомобильных дорог местного значения
5.2.1.	Ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования местного значения с твердым покрытием, законченных строительством	км	0,0	0,0	12,1	17,5	15,3	16,7	18,0	19,8
5.3.	Содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального значения
5.3.1.	Уровень финансирования на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения от потребности в затратах в соответствии с утвержденными нормативами	процентов	10,1	9,6	12,6	11,3	11,4	12,4	14,4	16,2
6.	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
6.1.	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости
6.1.1.	Приобретение вездеходной техники	единиц	10,0	3,0	3,0	5,0	2,0	0,0	0,0	4,0
6.1.2.	Грузооборот	млн. ткм	1 340,0	1 750,0	1 829,4	1 750,4	1 811,5	1 872,5	1 927,4	2312,4
6.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	27 315,2	35 001,0	21 045,3	18 996,1	18 686,5	18 805,4	19 763,5	19 858,7
6.2.	Модернизация парка пассажирских транспортных средств
6.2.1.	Пассажирооборот	млн. пкм	447,4	450,0	450,3	452,0	467,6	472,4	477,8	576,7
6.2.2.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. чел.	88 376,7	90 661,0	90 947,9	92 130,5	93 389,3	943 281,0	95 275,8	95 374,8
7.	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"
7.1.	Реализация комплекса организационных и технических мер, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства
7.1.1.	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности	процентов	нет данных	22,0	23,2	29,0	34,0	39,0	41,0	42,0
7.2.	Создание системы профессиональной подготовки и обучения специалистов в области обеспечения транспортной безопасности
7.2.1.	Уровень профессиональной подготовки в области транспортной безопасности	процентов	нет данных	10,0	15,6	31,3	31,3	42,3	52,3	53,5

Система
целевых индикаторов Программы в разрезе подпрограмм, включенных в состав Программы, по интенсивному варианту реализации Программы

N	Наименование программы/подпрограммы/индикатора	Единица измерения	Значения показателей
			2010 (отчет)	2011 (отчет)	Плановый период
					2012	2013	2014	2015	2016	2017
1	2	3	5	6	7	8	9	10	11	12
	Государственная программа "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2017 годы"
1.	Цель государственной программы: создание благоприятных транспортных условий для инновационного развития экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) и повышения качества жизни населения
1.1.	Грузооборот	млн. ткм	4 347,2	5 108,6	5 106,3	4 965,4	5 954,5	6 667,8	6 813,7	6 818,4
1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	4 173,4	4 538,0	4 809,7	5 088,4	5 376,2	5 684,4	6 011,8	6 449,6
1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	32 172,4	40 345,0	42 520,4	44 414,4	47 531,6	50 777,8	53 146,2	55 640,9
1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс.	90 133,9	92 562,2	95 019,4	98 047,6	100 069,4	102 057,3	104 088,4	106 324,2
1.5.	Транспортная подвижность населения	пкм на одного человека в год	4 396	4 437	4 788	5 326	5 593	5 888	6 201	6 522
1.6.	Инвестиции в основной капитал предприятий транспортного комплекса (без учета трубопроводного)	в % к предыдущему году	135,0	117,3	200,6	100,8	178,9	305,4	13,9	175,9
1.7.	Объем привлеченных федеральных средств по федеральным целевым программам, федеральным адресным инвестиционным программам	динамика роста в % к предыдущему году	174,0	169,0	172,2	104,9	114,7	484,3	21,7	43,7
2.	Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
2.1.	Завершение строительства железнодорожной линии "Беркакит - Томмот - Якутск"
2.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	295,3	302,6	307,0	597,0	656,0	722,0	765,0	775
2.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	35,6	36,0	35,0	37,0	38,0	39,0	40,0	42
2.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	2180,8	2278	2366	2906	3197,0	3516,0	3727,0	3800,0
2.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс.	115,8	117,2	116,0	121,0	125,0	128,0	132,0	135,0
2.1.5.	Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий	км					439
2.2.	Обеспечение эксплуатационной деятельности
2.1.	Обновление парка локомотивов	единиц	2	5	6	5	6	6	5	5
3.	Подпрограмма "Воздушный транспорт"
3.1.	Мероприятия по развитию региональных авиакомпаний Республики Саха (Якутия)
3.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	66,7	86	96	101	106	111	117	125,8
3.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	3671,5	4032	4293,0	4553,0	4830,0	5127,0	5444,0	5869,4
3.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	29,7	35	36	37	38	40	41,0	41,5
3.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. пасс	1389,2	1528	1604	1686	1771	1863	1960	2142
3.1.5.	Авиационная подвижность населения	пкм на 1 жителя в год	3824	4213	4490	4746	5004	5276	5567	5923
3.2.	Обеспечение транспортной доступности населения на местных воздушных линиях
3.2.1.	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых авиалиниях	тыс. пассажиров в год	23,1	24,3	28,8	39	37,5	51,6	52,12	53
3.2.1.1.	Внутриулусные перевозки:	тыс. пассажиров в год	23,1	24,3	26,3	29,3	25	35,2	35,42	36
3.2.1.2.	Межулусные перевозки:	тыс. пассажиров в год	0	0	2,5	9,7	12,5	16,4	16,7	17
3.3.	Обеспечение развития региональных сетей аэропортов
3.3.1.	Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос	единиц	1	-	1	1	1	1	2	6
3.4.	Обновление парка воздушных судов
3.4.1.	Приобретение воздушных судов	единиц	3	6	10	12	12	6	5	12
4.	Подпрограмма "Водный транспорт"
4.1.	Развитие грузового и пассажирского флота
4.1.1.	Грузооборот	млн. ткм	2 645,2	2 970,0	3 008,3	2 508,4	3 363,5	3 937,8	3 977,7	3 905,6
4.1.2.	Пассажирооборот	млн. пкм	18,9	20,0	21,7	22,4	23,2	24,4	24,8	25,2
4.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	2 646,7	3 031,0	3 320,4	2 818,4	3 824,6	4 301,8	4 457,2	4 632,4
4.1.4.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. человек	252,2	256,0	235,4	191,6	268,4	291,3	307,4	325,2
4.2.	Обеспечение транспортной доступности
4.2.1.	Количество пассажиров, перевезенных на социально значимых линиях	тыс. человек	13,8	9,4	9,9	16,5	16,8	16,7	17,0	17,0
5.	Подпрограмма "Дорожное хозяйство"
5.1.	Реконструкция и строительство автомобильных дорог регионального значения
5.1.1.	Ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования регионального значения с твердым покрытием, законченных строительством	км			25,8	36,4	44,0	49,7	52,7	55
5.2.	Реконструкция и строительство автомобильных дорог местного значения
5.2.1.	Ввод в эксплуатацию автодорог общего пользования местного значения с твердым покрытием, законченных строительством	км			28,2	30,6	33,0	35,7	39,0	41,3
5.3.	Содержание, ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального значения
5.3.1.	Уровень финансирования на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения от потребности в затратах в соответствии с утвержденными нормативами	процентов	10,1	9,6	12,6	11,3	11,4	12,4	14,4	16,2
6.	Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
6.1.	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости
6.1.1.	Приобретение вездеходной техники	единиц	10,0	3,0	3,0	8,0	8,0	8,0	8,0	8,0
6.1.2.	Грузооборот	млн. ткм	1 340,0	1 750,0	1 695,0	1 759,0	1 829,0	1 897,0	1 954,0	2012
6.1.3.	Количество перевезенных грузов	тыс. тонн	27 315,2	35 001,0	36 798,0	38 653,0	40 472,0	42 920,0	44 921,0	47 167,0
6.2.	Модернизация парка пассажирских транспортных средств
6.2.1.	Пассажирооборот	млн. пкм	447,4	450,0	460,0	476,0	485,0	494,0	503,0	513,0
6.2.2.	Количество перевезенных пассажиров	тыс. чел.	88 376,7	90 661,0	93 064,0	96 049,0	97 905,0	99 775,0	101 689,0	103 722,0
7.	Подпрограмма "Безопасность на транспорте"
7.1.	Реализация комплекса организационных и технических мер, направленных на повышение защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства
7.1.1.	Повышение количества защищенных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, соответствующих требованиям обеспечения транспортной безопасности	процентов	нет данных	22,0	23,4	41,4	71,3	76,7	83,2	85,0
7.2.	Создание системы профессиональной подготовки и обучения специалистов в области обеспечения транспортной безопасности
7.2.1.	Уровень профессиональной подготовки в области транспортной безопасности	процентов	нет данных	10,0	15,6	31,3	46,8	62,4	74,4	75,0