Постановление Правительства РФ от 12 августа 2010 г. N 620 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта" (с изменениями и дополнениями)

а) на военные корабли, военно-вспомогательные суда и другие суда, находящиеся в государственной собственности или эксплуатируемые и используемые только для государственной службы, и связанную с указанными кораблями (судами) специальную инфраструктуру;

б) на стационарные или плавучие платформы либо морские подвижные буровые установки, осуществляющие разведку и разработку минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;

в) на прогулочные суда, используемые в целях мореплавания;

г) на оборудование, снабженное взрывчатыми веществами и пиропатронами;

д) на процессы проектирования, строительства, эксплуатации и утилизации, связанные с указанными в настоящем пункте кораблями (судами) и оборудованием.

а) объекты морского транспорта, выпущенные в обращение на территории Российской Федерации, включающие:

морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям, суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река - море) плавания во время их плавания по морским путям и внутренним водным путям при осуществлении перевозок грузов, пассажиров и их багажа с заходом в иностранный морской порт, предусмотренные приложением N 1;

материалы, изделия и оборудование для судов, предусмотренные приложением N 1 к настоящему техническому регламенту;

б) процессы эксплуатации (включая вывод из эксплуатации и ремонт) и утилизации, связанные с требованиями к объектам морского транспорта;

в) объекты инфраструктуры морского транспорта, включающие причалы и рейдовые перегрузочные комплексы;

г) процессы проектирования (включая изыскания для строительства), строительства, эксплуатации (включая вывод из эксплуатации и ремонт) и утилизации, связанные с требованиями к объектам инфраструктуры морского транспорта.

а) "грузовое судно" - любое судно, не являющееся пассажирским;

б) "живучесть судна" - способность судна при получении повреждений сохранять свои эксплуатационные и мореходные качества;

в) "изделие для судна" - изделие промышленного производства, применяемое как составная часть судна;

г) "комбинированное судно" - судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, а также насыпных грузов;

д) "компания" - собственник судна или любая другая организация либо лицо, являющиеся управляющим или фрахтователем по бербоут-чартеру, которые приняли на себя ответственность за эксплуатацию судна от собственника судна и которые при этом согласились принять на себя обязанности и ответственность в соответствии с главой IX Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (далее - Конвенция от 1974 года);

е) "материал для судна" - материал, применяемый для изготовления элементов конструкций судна;

ж) "машинное помещение категории "А" - помещение и ведущие в них шахты, в которых расположены двигатели внутреннего сгорания, используемые как главные механизмы, или двигатели внутреннего сгорания, используемые как неглавные механизмы, если суммарная мощность таких двигателей составляет не менее 375 киловатт, или любой котел, работающий на жидком топливе, или установка жидкого топлива;

з) "международный рейс" - рейс из государства, под флагом которого плавает судно, до порта за пределами этого государства или от порта иностранного государства до порта государства, под флагом которого плавает судно;

и) "навигационно-гидрографическое обеспечение торгового мореплавания" - комплекс мероприятий, проводимых уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в целях обеспечения требуемых уровней безопасности мореплавания путем создания и поддержания во внутренних морских водах, территориальном море, исключительной экономической зоне и континентальном шельфе Российской Федерации благоприятной в навигационно-гидрографическом отношении обстановки;

к) "наливное судно" - судно, предназначенное для перевозки жидких грузов наливом;

л) "непотопляемость судна" - способность судна после затопления одного или нескольких отсеков оставаться на плаву и сохранять остойчивость;

м) "нефтеналивное судно" - судно, предназначенное для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов;

н) "опасность" - источник или ситуация, представляющие потенциальную угрозу здоровью и жизни людей, судну, грузу или другому имуществу и окружающей среде;

о) "пассажирское судно" - судно, предназначенное для перевозки и перевозящее более 12 пассажиров;

п) "причальное сооружение" - устройство или гидротехническое сооружение для швартовки судов;

р) "проводка судна" - обеспечение безопасности плавания судна специальными службами;

с) "рейдовый перегрузочный комплекс" - совокупность элементов, устройств и оборудования, расположенных на акватории порта и предназначенных для перегрузки грузов на плаву;

т) "средства навигационного оборудования" - специальные сооружения, конструкции или устройства, предназначенные для ориентирования или определения места судна, а также для ограждения навигационных опасностей, обозначения морских каналов, фарватеров и других рекомендованных или установленных путей движения судов, морских коридоров и систем разделения движения в территориальном море;

у) "стоечное судно" - несамоходное плавучее сооружение с корпусом понтонного или судового образования, эксплуатирующееся у берега;

ф) "строитель судна" - юридическое лицо, которое располагает специальным строительно-монтажным оборудованием, оснасткой и специально подготовленным персоналом, строит, модернизирует, обновляет или ремонтирует судно, официально признает себя ответственным за безопасность построенного, модернизированного, обновленного или отремонтированного судна, если при эксплуатации не были нарушены ограничения, наложенные разработанным проектом либо иными документами, регламентирующими безопасную эксплуатацию судна;

х) "судно обеспечения" - судно, предназначенное для перевозки грузов на морские плавучие и стационарные установки различного назначения;

ц) "судно ограниченного района плавания" - судно, которому район плавания в море ограничен высотой волны, удалением от места убежища и расстоянием между местами убежища, что обусловлено его остойчивостью и прочностью;

ч) "судно специального назначения" - самоходное судно с механическим двигателем, которое в силу своего назначения имеет на борту специальный персонал более 12 человек, включая пассажиров;

ш) "сухогрузное судно" - судно, предназначенное для перевозки различных грузов, кроме жидких грузов наливом;

щ) "терминал" - специализированный район в порту, оборудованный для грузовых операций, включающий ряд причалов и прилегающую к ним территорию с сооружениями и устройствами для обработки различных грузов;

ы) "эксплуатирующая организация" - юридическое или физическое лицо, осуществляющие эксплуатацию материального объекта технического регулирования и несущие ответственность за безопасность его эксплуатации в соответствии с законодательством Российской Федерации и выполнение обязанностей, возлагаемых на такое лицо настоящим техническим регламентом.

а) сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя;

б) значения основных параметров и характеристик;

в) правила эксплуатации в течение установленного срока службы;

г) сведения выполнения регламентных и ремонтных работ;

д) сведения об утилизации.

а) наименование, местоположение и фирменный знак организации - строителя судна;

б) серийный (строительный) номер судна;

в) год постройки судна.

а) наименование объекта морского транспорта;

б) наименование и адрес изготовителя;

в) обозначение серии или типа;

г) серийный номер;

д) дата изготовления;

е) номинальная потребляемая или полезная мощность или номинальный ток;

ж) частота и направление вращения вала;

з) максимальная скорость движения;

и) максимальная грузоподъемность, подача, напор или другие основные режимные параметры;

к) номинальное напряжение питания или диапазон напряжений;

л) условное обозначение рода тока, если не указана номинальная частота;

м) степень защиты от попадания твердых частиц и влаги, обеспечиваемая защитной оболочкой;

н) масса изделия, съемного оборудования, узла или детали;

о) необходимость использования средств индивидуальной защиты;

п) сведения, относящиеся к регулировке рабочих органов и устройств защиты;

р) способ утилизации;

с) места строповки;

т) информация об оценке соответствия объекта морского транспорта требованиям настоящего технического регламента;

у) периодичность проверки;

ф) иные сведения, которые могут характеризовать указанный объект морского транспорта.

а) насосы, компрессоры и соответствующие погрузочно-разгрузочные трубопроводы, предназначенные для работы с опасными грузами, должны находиться в пределах грузовой зоны;

б) необходимо предусматривать возможность отключения насосов и компрессоров в помещениях, находящихся в грузовом пространстве, и в местах за пределами помещений, находящихся в грузовом пространстве;

в) освещение, установленное в грузовой зоне, должно быть во взрывозащищенном исполнении. Переносные осветительные приборы должны быть низковольтными, с потребляемым напряжением не выше 12 вольт и во взрывозащищенном исполнении;

г) во взрывоопасных зонах и помещениях запрещается размещать якорные, швартовные, шлюпочные, буксирные, сцепные устройства и их элементы, а также применять рабочий инструмент, приборы, аппаратуру, переносные детали и соединения трубопроводов, которые при нормальной эксплуатации могут вызвать искрообразование;

д) закрытия грузовых трюмов на верхней палубе судна, приспособленного для перевозки взрывоопасных грузов, должны быть стальными, закрытия грузовых трюмов верхних и нижних палуб судна, приспособленного для перевозки взрывоопасных грузов, должны иметь привод, обеспечивающий плавное и безударное движение крышек и всех деталей люковых закрытий, конструкция привода и его деталей должна быть такой, чтобы при выходе их из строя исключалась возможность падения крышек в процессе их открывания и закрывания и обеспечивалось надежное закрепление крышек в открытом положении, а также должны быть предусмотрены меры, предотвращающие попадание в грузовые трюмы рабочей жидкости привода люковых закрытий;

е) для швартовки судна следует применять мягкие кранцы и канаты, исключающие искрообразование;

ж) на нефтеналивном судне, перевозящем легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки 61 градус Цельсия и ниже, операции со стальными тросами разрешаются только на палубах надстроек, не являющихся верхом грузовых наливных трюмов;

з) для предотвращения искрообразования при использовании грузоподъемных устройств, расположенных на палубах нефтеналивного и нефтесборного судна, химовоза и газовоза, такие детали, как гаки, скобы, вертлюги и цепи, должны быть выполнены в искробезопасном исполнении;

и) на палубах, являющихся верхом танков для перевозки или хранения наливом легковоспламеняющихся жидкостей с температурой вспышки 61 градус Цельсия и ниже, кнехты, используемые при проведении швартовных и буксирных операций, должны устанавливаться на фундаменты, конструкция которых обеспечивает свободную циркуляцию воздуха под кнехтами;

к) для отвода статического электричества судно должно быть оборудовано устройствами антистатического заземления.

а) исключать возникновение пожара;

б) обеспечивать пожарную безопасность людей;

в) обеспечивать пожарную безопасность материальных ценностей;

г) обеспечивать пожарную безопасность людей и материальных ценностей одновременно.

а) разделение пассажирского судна на главные вертикальные и горизонтальные зоны конструктивными элементами с тепловой изоляцией и без нее;

б) отделение жилых помещений от других помещений судна конструктивными элементами с тепловой изоляцией и без нее;

в) ограничение применения горючих материалов;

г) обнаружение любого пожара в зоне его возникновения;

д) ограничение распространения и тушение любого пожара в месте его возникновения;

е) защита путей эвакуации и доступов для борьбы с пожаром;

ж) готовность средств пожаротушения к быстрому применению;

з) сведение к минимуму возможности воспламенения паров легковоспламеняющихся грузов.

а) корпус, надстройка, конструктивные переборки, палубы и рубки должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала, в частности любого негорючего материала, который сам по себе или благодаря покрывающей его изоляции обладает в конце огневого воздействия при стандартном испытании на огнестойкость конструктивными свойствами и огнестойкостью, равноценными стали;

б) верхние перекрытия и шахты машинных помещений категории "А" должны быть изготовлены из стали и изолированы;

в) листы настила обычных проходов в машинных помещениях категории "А" должны быть изготовлены из стали;

г) материалы, легко теряющие свои свойства при нагреве, не должны применяться для наружных шпигатов, санитарных и других отливных патрубков, расположенных около ватерлинии и в местах, в которых разрушение материала в случае пожара создало бы опасность затопления;

д) изоляционные материалы должны быть негорючими, за исключением их использования в грузовых помещениях, почтовых и багажных кладовых и холодильных кладовых служебных помещениях. Антиконденсатные материалы и клеи, а также изоляция арматуры трубопроводов систем воздушного кондиционирования, холодильного агента и холодоносителя могут быть горючими, но при этом их количество должно быть сведено к минимуму, а их открытые поверхности должны иметь характеристики медленного распространения пламени. На вновь строящихся судах изоляционные материалы не должны содержать асбест;

е) в помещениях, в которых могут присутствовать нефтепродукты, поверхность изоляции должна быть непроницаемой для их паров;

ж) должны быть предприняты конструктивные меры для предотвращения попадания на горячие поверхности любых нефтепродуктов под давлением из насосов, фильтров или подогревателей;

з) на пассажирском судне все зашивки и обрешетник, предотвращающие тягу заделки и подволоки, должны быть из негорючих материалов, за исключением грузовых помещений, почтовых и багажных отделений, саун, холодильных кладовых служебных помещений. Неполные переборки и палубы, применяемые для разделения помещений по практическим или эстетическим соображениям, также должны быть из негорючих материалов;

и) на грузовом судне все зашивки и подволоки, предотвращающие тягу заделки, и относящийся к ним обрешетник в жилых и служебных помещениях и постах управления должны быть выполнены из негорючих материалов;

к) внутренние разделительные переборки в районе жилых и служебных помещений и постов управления должны быть выполнены из негорючих материалов;

л) если через противопожарные перекрытия имеются проходы для электрических кабелей, труб, шахт, каналов и другие отверстия, должны быть приняты меры, обеспечивающие сохранение огнестойкости перекрытия;

м) отверстия, за исключением люков между грузовыми помещениями, кладовыми и багажными отделениями, а также между такими помещениями и открытыми палубами, необходимо снабдить постоянно установленными средствами закрытия, которые должны быть такой же огнестойкости, как и перекрытия, в которых они установлены;

н) огнестойкость дверей должна быть равноценной огнестойкости перекрытия, в которых они установлены. Двери, установленные в переборках, ограничивающих машинные помещения категории "А", должны быть газонепроницаемыми и самозакрывающимися;

о) количество световых люков, дверей, вентиляторов, отверстий в дымовых трубах, обеспечивающих вытяжную вентиляцию, и других отверстий в машинных помещениях категории "А" должно быть сведено до минимума, соответствующего потребностям вентиляции, а также требованиям к надлежащей и безопасной работе судна. Световые люки должны быть из стали и не должны иметь стеклянных панелей;

п) негорючие переборки, подволоки и зашивки, установленные в жилых и служебных помещениях, могут облицовываться горючими материалами, которые должны иметь теплотворную способность не выше 45 мега джоулей на 1 кв. метр поверхности с учетом толщины применяемой облицовки;

р) масса горючих материалов, применяемых для изготовления внутренних переборок, обрешетников, зашивки, декоративной отделки, мебели и прочего оборудования жилых и служебных помещений (кроме саун и охлаждаемых кладовых помещений) и постов управления согласно подпунктам "а" и "з" настоящего пункта технического регламента, не должна превышать 45 килограммов на 1 кв. метр площади палубы каждого помещения;

с) в жилых и служебных помещениях, за исключением сауны, и постах управления открытые поверхности в коридорах и выгородках трапов и подволоки, а также поверхности и настилы в скрытых и недоступных местах должны иметь характеристики медленного распространения пламени по поверхности;

т) краски, лаки и другие отделочные материалы, применяемые на открытых поверхностях внутри помещений, не должны выделять дыма и токсичных продуктов при повышенных температурах;

у) первичные палубные покрытия в жилых и служебных помещениях и постах управления должны быть из материала, который не представляет опасности в отношении выделения дыма, токсичных или взрывоопасных продуктов при повышенных температурах.

а) грузовые насосные отделения, грузовые танки, сливные цистерны и коффердамы должны быть расположены в направлении носовой части судна от машинных помещений, грузовые танки и сливные цистерны должны быть изолированы от машинных помещений коффердамами, грузовыми насосными отделениями, топливными или балластными цистернами;

б) главный пост управления грузовыми операциями, посты управления, жилые и служебные помещения, за исключением изолированных кладовых грузового инвентаря, должны располагаться в направлении кормовой части судна от грузовых танков, сливных цистерн и помещений, которые отделяют грузовые танки или сливные цистерны от машинных помещений, но не обязательно в корму от топливных и балластных цистерн, а также должны размещаться таким образом, чтобы повреждение палубы или переборки не приводило к проникновению газа или дыма из грузовых танков в жилые и служебные помещения, посты управления и главный пост управления грузовыми операциями;

в) должны быть предусмотрены средства для предотвращения попадания пролитого на палубу груза в районы жилых и служебных помещений за счет установки постоянного непрерывного комингса высотой не менее 300 миллиметров, простирающегося от борта до борта;

г) входные двери, воздухозаборники и отверстия, ведущие в жилые и служебные помещения, посты управления или машинные помещения, не должны быть обращены в сторону грузовой зоны и располагаться на поперечной переборке, не обращенной в сторону грузовой зоны, или на бортовой стороне надстройки или рубки на расстоянии, равном не менее 4 процентов длины судна, но не менее 3 метров от конца надстройки или рубки, обращенного в сторону грузовой зоны (нет необходимости, чтобы это расстояние превышало 5 метров), а также окна и иллюминаторы, обращенные в сторону грузовой зоны и расположенные на бортовых стенках надстроек и рубок в пределах указанных выше расстояний, должны быть глухого (неоткрывающегося) типа.

а) необходимо предусматривать безопасные пути выхода наружу из постов управления, жилых и служебных помещений;

б) пути выхода наружу должны поддерживаться в безопасном состоянии, свободном от препятствий;

в) пути выхода наружу на пассажирском судне и судне специального назначения, имеющих на борту 200 и более человек специального персонала, должны быть оборудованы дополнительной маркировкой, предусмотренной подпунктом "о" настоящего пункта;

г) междупалубные проходы и трапы должны устраиваться так, чтобы обеспечить быстрый выход на открытую палубу из жилых помещений пассажиров и экипажа, а также из помещений, в которых обычно работает экипаж, за исключением машинных помещений;

д) лифты не должны рассматриваться как пути выхода наружу;

е) если помещение радиотелеграфной станции не имеет прямого доступа на открытую палубу, необходимо предусмотреть 2 пути выхода из него, одним из которых может быть иллюминатор или рубочное окно или другое признанное средство;

ж) из каждого водонепроницаемого отсека или другого подобным образом ограниченного помещения или группы помещений, расположенных ниже палубы переборок на пассажирском судне и судне специального назначения, должны быть предусмотрены 2 пути выхода, при этом один из путей должен быть независимым от водонепроницаемых дверей. В виде исключения допускается только один путь выхода из помещения экипажа, которое редко посещается, если требуемый путь выхода независим от водонепроницаемой двери;

з) на пассажирском судне и судне специального назначения из каждой главной вертикальной противопожарной зоны или ограниченного подобным образом помещения или группы помещений, расположенных выше палубы переборок, должны быть предусмотрены не менее 2 путей выхода, один из которых должен обеспечивать доступ к трапу, обеспечивающему вертикальный выход наружу;

и) один из требуемых путей выхода должен быть оборудован легкодоступным наклонным трапом;

к) трапы, обслуживающие одно помещение с балконом на пассажирском судне и судне специального назначения, не должны рассматриваться как одно из требуемых средств выхода наружу;

л) каждый уровень общественных помещений на пассажирском судне, включающих торговые центры, рестораны, агентства и другие подобные помещения, внутри которых имеется свободное пространство, которое простирается на 3 и более палуб, должен оборудоваться 2 путями выхода наружу, один из которых имеет прямой доступ к выгороженному наклонному трапу;

м) пути выхода из машинных помещений пассажирского судна и судна специального назначения должны отвечать следующим требованиям:

выход из машинных помещений, расположенных ниже палубы переборок, должен обеспечиваться 2 средствами, которые должны состоять либо из 2 отдельных трапов, разнесенных как можно дальше друг от друга, ведущих к дверям в верхней части помещения, из которого предусмотрен доступ к местам посадки в спасательные средства, при этом один из этих трапов должен быть наклонным трапом, либо из одного наклонного трапа, ведущего к двери в верхней части машинного помещения, из которого обеспечивается доступ к местам посадки в спасательные средства и открываемой с обеих сторон двери в нижней части машинного помещения, которая обеспечивает доступ к безопасному пути выхода наружу к местам посадки в спасательные средства;

выход наружу из машинных помещений, расположенных выше палубы переборок, должен обеспечиваться 2 разнесенными как можно дальше друг от друга трапами, ведущими к дверям, из которых обеспечивается доступ к местам посадки в спасательные средства;

в зависимости от ширины и расположения верхней части машинного помещения на пассажирском судне и судне специального назначения валовой вместимостью менее 1000 допускается только один путь выхода наружу;

в зависимости от типа и расположения помещения и количества обычно находящихся в нем людей на пассажирском судне и судне специального назначения валовой вместимостью 1000 и более допускается наличие только одного пути выхода наружу из любого машинного помещения, включая помещение вспомогательных механизмов с периодически безвахтенным обслуживанием, если дверь или наклонный трап обеспечивают безопасный доступ к местам посадки в спасательные средства, а также из помещения рулевого привода должен быть предусмотрен 2-й путь выхода, если это помещение оборудовано аварийным постом управления рулевым приводом и оно не имеет прямого выхода на открытую палубу;

из поста управления механизмами, расположенного в машинном помещении, должно быть предусмотрено 2 пути выхода наружу, одним из которых должен быть наклонный трап;

н) ширина проходов на путях выхода наружу на пассажирском судне и судне специального назначения должна быть не менее 800 миллиметров. Ширина проходов на путях выхода наружу грузового судна валовой вместимостью более 500 должна быть не менее 800 миллиметров, а грузового судна валовой вместимостью менее 500 - не менее 600 миллиметров;

о) пути выхода наружу, включая трапы и проходы, на пассажирском судне в дополнение к аварийному освещению должны обозначаться светящимися или фотолюминесцентными полосами-указателями, размещенными на высоте не более 300 миллиметров выше палубы на всем пути выхода, включая повороты и пересечения. На пассажирском судне, перевозящем более 36 пассажиров, и на судне специального назначения, имеющем на борту более 200 человек специального персонала, кроме указанного в настоящем подпункте, дополнительное обозначение средств выхода наружу должно применяться также к зонам жилых помещений экипажа;

п) на грузовом судне на всех уровнях жилых помещений должны обеспечиваться не менее 2 разнесенных путей выхода наружу из каждого ограниченного помещения или группы помещений. Ниже самой нижней открытой палубы главным средством выхода наружу должен быть наклонный трап, а 2-м средством может быть шахта с вертикальным трапом или наклонный трап. Выше самой нижней открытой палубы средствами выхода наружу должны быть трапы или двери, ведущие на открытую палубу, или их сочетание. Не допускается оборудовать пути выхода наружу коридорами с тупиком, если их длина превышает 7 метров;

р) в исключительных случаях допускается не предусматривать один из путей выхода наружу из редко посещаемых помещений экипажа, если требуемый путь выхода наружу независим от водонепроницаемых дверей;

с) пути выхода наружу из машинных помещений категории "А" на грузовом судне должны отвечать следующим требованиям:

из каждого машинного помещения категории "А" должно быть предусмотрено 2 пути выхода наружу, которые должны обеспечиваться средствами, состоящими либо из 2 трапов, разнесенных как можно дальше друг от друга, ведущих к дверям в верхней части машинного помещения, из которых предусмотрен доступ на открытую палубу (одним из этих трапов должен быть выгороженный трап), либо из одного трапа, ведущего к двери в верхней части машинного помещения, из которого обеспечивается доступ на открытую палубу, и из открываемой с 2 сторон двери в нижней части машинного помещения, которая обеспечивает доступ к безопасному пути выхода из нижней части машинного помещения на открытую палубу;

в зависимости от ширины и расположения помещения на грузовом судне валовой вместимостью менее 1000 допускается наличие только пути выхода из машинного помещения категории "А";

из помещения рулевого привода должен быть предусмотрен 2-й путь выхода, если это помещение оборудовано аварийным постом управления рулевым приводом и не имеет прямого выхода на открытую палубу;

т) из машинных помещений, за исключением помещения категории "А", на грузовом судне необходимо предусмотреть 2 пути выхода наружу. Для редко посещаемых машинных помещений и машинных помещений, где максимальное расстояние до двери не превышает 5 метров, допускается один путь выхода.

а) на судне должно использоваться жидкое топливо с температурой вспышки выше 60 градусов Цельсия. Топливо с температурой вспышки меньше 60 градусов Цельсия, но не менее 43 градусов Цельсия может использоваться на судах, эксплуатация которых осуществляется в ограниченных районах с такими климатическими условиями, при которых температура в помещениях, где хранится и используется топливо, будет не менее чем на 10 градусов Цельсия ниже температуры вспышки топлива. При этом должны быть выполнены мероприятия, обеспечивающие контроль и поддержание этого температурного режима в указанных помещениях;

б) цистерны основного запаса топлива должны составлять часть корпусной конструкции судна и располагаться за пределами машинных помещений категории "А". Если эти цистерны, за исключением цистерн двойного дна, в силу необходимости размещены рядом или внутри машинных помещений категории "А", одна из их вертикальных стенок должна примыкать к переборке машинного помещения и иметь общую границу с цистернами двойного дна, а площадь поверхности стенки цистерны, общая с машинным помещением, должна быть минимальной. Если эти цистерны расположены внутри машинных помещений категории "А", в них не должно содержаться топлива с температурой вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия;

в) необходимо избегать применения вкладных топливных цистерн основного запаса топлива. В случае обоснованного применения таких цистерн запрещается их размещение в машинных помещениях категории "А" пассажирского судна. Если допускается применение вкладных топливных цистерн, например, в качестве расходных, эти топливные цистерны устанавливаются на непроницаемом для топлива поддоне достаточного размера, имеющем надлежащую сточную трубу, выведенную в сточную цистерну требуемых размеров;

г) топливные трубопроводы, их соединения и арматура должны изготавливаться из стали или другого равноценного материала, однако там, где это необходимо, могут применяться гибкие шланги;

д) топливные трубопроводы не должны прокладываться над двигателями внутреннего сгорания, турбинами, котлами, их газовыпускными коллекторами, паропроводами (за исключением паропроводов для подогрева топлива) и другими источниками воспламенения;

е) на расходных и отстойных топливных цистернах должны устанавливаться переливные трубы, выведенные в переливные цистерны. Площадь поперечного сечения переливной трубы должна быть не менее площади поперечного сечения приемной трубы при ее заполнении ручным насосом. При заполнении цистерны насосом с приводом от источника энергии площадь поперечного сечения переливной трубы должна быть не менее 1,25 площади поперечного сечения приемной трубы;

ж) если топливные цистерны соединены между собой, то площадь поперечного сечения соединительных трубопроводов (перепускных клинкетов) должна быть не менее чем в 1,25 раза больше площади поперечного сечения наполнительных трубопроводов;

з) прием жидкого топлива на судно должен производиться через специально предназначенную для этого систему, обеспечивающую подачу топлива во все цистерны основного запаса;

и) цистерны, насосы, фильтры и другое оборудование в местах возможных протечек должны снабжаться поддонами. Сточные трубы от поддонов отводятся в сточные цистерны;

к) все топливные цистерны должны быть оборудованы устройствами замера уровня.

а) выпускные газы должны полностью выводиться за пределы судна. Вывод выпускных газов через бортовую обшивку судна выше грузовой ватерлинии запрещается, за исключением судна, находящегося в эксплуатации и спроектированного и построенного до вступления в силу настоящего технического регламента. Если выпускные газы выводятся через бортовую обшивку вблизи от грузовой ватерлинии или ниже ее, необходимо предусматривать устройства, предотвращающие возможность попадания забортной воды в двигатель;

б) должны быть приняты меры в целях избежания проникновения выпускных газов в те или иные отсеки;

в) газовыпускные трубы должны быть расположены и ограждены таким образом, чтобы исключалась возможность возгорания. В пределах машинных помещений газовыпускные трубы должны быть изолированы. За пределами машинных помещений достаточно предусмотреть обшивку, не позволяющую персоналу или другим лицам контактировать непосредственно с газовыпускными трубами;

г) газовыпускные трубы, проходящие через жилые помещения или рулевую рубку, должны иметь внутри этих помещений газонепроницаемый защитный кожух. Пространство между газовыпускной трубой и защитным кожухом должно сообщаться с открытой атмосферой.

а) на всех судах, за исключением судна с экипажем менее 3 человек, должна быть предусмотрена стационарная водопожарная система, включающая не менее 2 пожарных насосов, пожарные магистрали, краны и рукава. Количество и размещение кранов должно быть таким, чтобы 2 струи воды из разных кранов, одна из которых подается по цельному рукаву, доставали до любой части судна, обычно доступной для пассажиров и экипажа во время плавания, а также до любой части любого порожнего грузового помещения. На судне, перевозящем опасные грузы в упаковке и навалом, количество струй воды, которые достают до любой части порожних грузовых помещений, должно быть не менее 4. Пожарные краны должны располагаться у входов в защищаемые помещения;

б) машинные помещения категории "А" должны быть оборудованы одной из следующих стационарных систем пожаротушения:

газовая;

пена высокой кратности;

водораспыление;

аэрозольная;

в) на судне запрещается устанавливать установки пожаротушения, в которых используются хладоны марки 114В2 и 13В1, а также перфторуглероды;

г) на судне, перевозящем нефть и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 61 градусов Цельсия, грузовые насосные отделения должны быть оборудованы одной из следующих стационарных систем пожаротушения:

газовая;

пена высокой кратности;

водораспыление;

аэрозольная с аэрозольными генераторами взрывобезопасного исполнения;

д) кладовые легковоспламеняющихся жидкостей площадью 4 кв. метра и более должны быть оборудованы одной из следующих стационарных систем пожаротушения:

углекислотное тушение;

порошковое тушение;

водораспыление;

аэрозольная с аэрозольными генераторами взрывобезопасного исполнения;

е) на судне валовой вместимостью 2000 и более и судне, перевозящем опасные грузы, грузовые помещения должны быть оборудованы стационарной системой углекислотного тушения или системой пожаротушения инертными газами;

ж) закрытые помещения для перевозки транспортных средств должны быть оборудованы стационарной газовой системой пожаротушения или стационарной системой тонкораспыленной воды (системой водораспыления);

з) на пассажирском судне, перевозящем более 36 пассажиров, жилые и служебные помещения, выгородки трапов и коридоры должны быть оборудованы автоматической спринклерной системой пожаротушения и сигнализации обнаружения пожара;

и) на пассажирском судне, перевозящем не более 36 пассажиров, жилые и служебные помещения должны быть оборудованы стационарной системой сигнализации обнаружения пожара, установленной и устроенной так, чтобы обеспечивать обнаружение пожара в таких помещениях, а также обеспечивать обнаружение дыма в коридорах, трапах и путях эвакуации в пределах жилых помещений;

к) грузовое судно валовой вместимостью более 500 должно быть оборудовано стационарной системой сигнализации обнаружения пожара, установленной и устроенной так, чтобы обеспечивать обнаружение пожара в коридорах, трапах и путях эвакуации в пределах жилых помещений;

л) машинные помещения категории "А" с периодически безвахтенным обслуживанием должны быть оборудованы стационарной системой сигнализации обнаружения пожара. Автоматические извещатели должны быть расположены таким образом, чтобы можно было быстро обнаружить возникновение пожара в любой части этих помещений при любых нормальных режимах работы механизмов и изменениях режима вентиляции, требуемых возможным диапазоном изменения температуры окружающей среды;

м) закрытые помещения для перевозки транспортных средств должны быть оборудованы стационарной системой сигнализации обнаружения пожара или системой дымообнаружения путем забора проб воздуха;

н) в коридорах каждой палубы жилых и служебных помещений, постов управления и помещений для перевозки транспортных средств должны устанавливаться ручные пожарные извещатели так, чтобы любая часть коридора находилась в 20 метрах и менее от ручного извещателя;

о) на судне должно быть предусмотрено не менее 2 комплектов снаряжения пожарного, а на судне, перевозящем нефть и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки ниже 61 градуса Цельсия, - не менее 4 комплектов. Комплекты снаряжения пожарного должны состоять из комплекта личного снаряжения и автономного дыхательного аппарата. Личное снаряжение должно состоять из защитной одежды из материала, защищающего кожу от тепла, излучаемого при пожаре, от ожогов огнем и паром, обуви из материала, не проводящего электричество, жесткого шлема, обеспечивающего защиту от ударов, безопасной электрической лампы с периодом горения не менее 3 часов, а также топора с рукояткой, обеспечивающей изоляцию от высокого напряжения. Баллоны автономного дыхательного аппарата должны содержать не менее 1200 литров воздуха, или аппарат должен быть способным действовать в течение не менее 30 минут. Для каждого дыхательного аппарата должен быть предусмотрен огнестойкий предохранительный трос длиной не менее 30 метров. На снаряжение пожарного необходимо иметь сертификат пожарной безопасности;

п) на судне должны быть предусмотрены дыхательные аппараты для аварийной эвакуации (самоспасатели). Время работы аппаратов должно быть не менее 10 минут;

р) судовые помещения в зависимости от их назначения должны быть снабжены переносными и передвижными огнетушителями и другими предметами противопожарного снабжения по нормам, установленным законодательством Российской Федерации в области пожарной безопасности и органом классификации судов.

а) все узлы и детали судовых технических средств и трубопроводы, подвергающиеся нагреву до температуры выше 60 градусов Цельсия и представляющие опасность для обслуживающего персонала, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими или ограничивающими тепловое излучение (теплоизоляция, экранирование и иные устройства). На фланцевых соединениях трубопроводов, по которым транспортируются нагретые жидкости и газы, следует предусматривать съемную теплоизоляцию;

б) температура на поверхности изоляции светло-серого цвета, применяемой для изоляции наружных поверхностей котлов, вспомогательного котельного оборудования, теплообменников, газоотводных и иных трубопроводов, на рабочих местах не должна превышать 45 градусов Цельсия;

в) интенсивность теплового облучения персонала компании в районе рабочих мест должна соответствовать нормам, устанавливаемым в соответствии с техническим регламентом о безопасности машин и оборудования.

а) передачу оповещений о бедствии в направлении "судно - берег", по крайней мере, двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;

б) прием оповещений о бедствии в направлении "берег - судно";

в) передачу и прием оповещений о бедствии в направлении "судно - судно";

г) передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания;

д) передачу и прием сообщений на месте бедствия;

е) передачу и прием информации по безопасности на море, включая прогнозы погоды, волнения моря и ледовой обстановки, навигационные рекомендации по безопасному плаванию судна, штормовые предупреждения и оповещения;

ж) радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов и представления информации для функционирования системы управления движением судов;

з) передачу и прием радиосообщений общего назначения;

и) передачу и прием сообщений "мостик - мостик".

а) проектным запасом плавучести и остойчивости при повреждении корпуса;

б) наличием средств осушения и пожаротушения в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;

в) соблюдением требований пожарной безопасности в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;

г) постоянным поддержанием судна, его устройств, технических средств, средств снабжения и спасательных средств в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность судна, его мореходные качества и готовность к действию по борьбе за живучесть;

д) надежностью конструкции судна, его устройств, оборудования, средств снабжения и спасательных средств;

е) наличием экипажа на борту судна и подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна в соответствии с требованиями настоящего технического регламента;

ж) организацией борьбы за живучесть в аварийных ситуациях и принятием мер по обеспечению управляемости судна;

з) наличием на борту информации о непотопляемости судна и планов по борьбе за его живучесть;

и) поддержанием постоянного состояния готовности путем визуального и слухового наблюдения за состоянием судна, гидрометеорологическими и ледовыми условиями плавания.

а) конструкция корпуса судна, размеры и взаимное расположение его элементов должны обеспечивать:

прочность и водонепроницаемость;

допустимые параметры вибрации;

допустимый уровень шума;

остойчивость судна;

приемлемую по условиям непотопляемости посадку при затоплении отдельных отсеков;

надежность, удобство и безопасность технической эксплуатации корпусных конструкций;

расположение и установку судового оборудования, обеспечивающие их безопасную эксплуатацию и обслуживание;

предотвращение загрязнения окружающей среды при эксплуатации судна и минимизацию загрязнения окружающей среды при разливах;

б) судно должно быть спроектировано так, чтобы минимизировать риск затопления. Надводный борт, седловатость, бак, ют, фальшборт и расположение отверстий, устройство и прочность закрытий отверстий должны исключать попадание забортной воды внутрь корпуса и снижать разрушительное воздействие волн на надводную часть судна;

в) в целях обеспечения водонепроницаемости должны быть обеспечены следующие требования:

трюмы и машинные помещения оборудованы приемниками трубопроводов системы осушения, средствами автоматической сигнализации о наличии воды и средствами, препятствующими проникновению воды в непроницаемый корпус;

вентиляционные отверстия защищены от попадания в них забортной воды и осадков;

предусмотрена система удаления воды за борт с помощью осушительных систем и ватервейсов;

на каждом непрерывном участке фальшборта предусмотрены вырезы для стока воды общей площадью не менее 10 процентов площади непрерывной части фальшборта;

отверстия для приема и откачки воды за борт, расположенные в наружной обшивке корпуса ниже грузовой ватерлинии при максимальной грузоподъемности, оборудуются легкодоступными запорными средствами. Эти средства и ведущие к ним трубопроводы должны быть изготовлены таким образом, чтобы исключить любое непреднамеренное попадание воды в корпус судна;

отверстия в корпусе, палубе (палубах) и надстройке в их закрытом положении не должны нарушать водонепроницаемость корпуса;

крышки на кингстонных и ледовых ящиках должны быть водонепроницаемыми;

иллюминаторы, двери и крышки люков должны выдерживать давление забортной воды и местную нагрузку от перемещения людей по палубе;

г) судно должно быть остойчивым во всех случаях нагрузки и удовлетворять требованиям Конвенции от 1974 года;

д) должна быть обеспечена непотопляемость судна при затоплении форпика, ахтерпика, других отсеков в зависимости от типа судна, его назначения и условий эксплуатации;

е) должны быть предусмотрены прочные непроницаемые поперечные переборки, идущие от днища до палубы надводного борта, в том числе форпиковая и ахтерпиковая. Исключение могут составлять суда длиной до 10 метров, на которых устройство переборки между ахтерпиком и машинным отделением невозможно. Количество и расположение поперечных переборок зависит от типа, назначения судна и условий его эксплуатации или обосновывается расчетами непотопляемости;

ж) ни одно жилое помещение или оборудование, необходимое для обеспечения безопасности судна или для его эксплуатации, за исключением цепных ящиков якорного устройства и носового подруливающего устройства, не должны находиться в пространстве под палубой надводного борта перед плоскостью форпиковой переборки;

з) жилые помещения от машинных помещений должны быть отделены газонепроницаемыми переборками, а от трюмов - водо- и газонепроницаемыми переборками, к жилым помещениям должен быть обеспечен прямой доступ с палубы. Машинные помещения должны быть отделены от грузовых помещений непроницаемыми переборками;

и) необходимо предусматривать в проекте такую наименьшую высоту надводного борта, которая удовлетворяет требованиям прочности, остойчивости и непотопляемости судна, и она должна фиксироваться строителем путем нанесения на каждом борту судна несмываемых отметки палубной линии и знака грузовой марки;

к) для каждого судна проектировщиком должна быть разработана инструкция по эксплуатации, обоснованная соответствующими расчетами прочности, остойчивости и надводного борта, учитывающими наиболее неблагоприятные случаи нагрузки в процессе эксплуатации;

л) на отделочные материалы, которые используются в жилых и общественных помещениях судна, необходимо наличие санитарно-эпидемиологического заключения.

а) судно должно иметь надежное рулевое устройство, обеспечивающее поворотливость, устойчивость на курсе и маневренность в соответствии с пунктом 132 настоящего технического регламента;

б) составные элементы рулевого устройства должны иметь такие конструкцию и прочность, которые позволяют им без повреждений выдерживать нагрузки, возникающие в спецификационных условиях эксплуатации судов. Внешнее воздействие на рулевое устройство не должно препятствовать безопасной работе рулевого привода;

в) рулевое устройство должно иметь главный и вспомогательный рулевые приводы. Если главный рулевой привод включает в себя 2 и более силовых агрегата, вспомогательный рулевой привод не требуется. Главный и вспомогательный рулевые приводы могут быть ручными или приводиться в действие от источника энергии. Главный и вспомогательный рулевые приводы должны действовать независимо один от другого;

г) рулевое устройство должно иметь систему ограничителей поворота руля или поворотной насадки;

д) управление главным рулевым приводом должно быть предусмотрено с ходового мостика и из румпельного отделения;

е) для главных рулевых приводов, имеющих 2 и более силовых агрегатов, должны быть предусмотрены 2 независимые системы управления, каждая из которых должна приводиться в действие с ходового мостика;

ж) управление вспомогательным рулевым приводом должно быть предусмотрено из румпельного отделения;

з) для вспомогательного рулевого привода, действующего от источника энергии, необходимо предусмотреть управление с ходового мостика. Это управление должно быть независимым от системы управления главным приводом;

и) каждый пост управления главным и вспомогательным рулевыми приводами должен оборудоваться указателем угла положения руля или поворотной насадки.

а) ходовой мостик должен быть оборудован таким образом, чтобы судоводитель мог непрерывно и без излишних движений выполнять свои функции;

б) с рулевого поста должен обеспечиваться обзор во всех направлениях;

в) зона отсутствия видимости для судоводителя перед судном в порожнем состоянии с половиной судовых запасов на борту, но без балласта и без учета оптических средств, позволяющих уменьшить зону отсутствия видимости, не должна превышать 250 метров;

г) поле зрения с обычного рабочего места судоводителя должно представлять собой дугу в направлении горизонта, определяемую углом не менее 240 градусов. Из этого угла не менее 140 градусов должно приходиться на половину круга перед судном;

д) в направлении обычной оси зрения судоводителя (по диаметральной плоскости) не должно находиться никаких стоек, столбов или надстроек;

е) если в направлении кормы судна не обеспечивается беспрепятственный обзор, то для улучшения обзора допускается установка вспомогательных оптических средств (зеркал, видеоустановок и других средств);

ж) должен быть обеспечен беспрепятственный обзор из иллюминаторов ходового мостика в любое время суток при помощи осветительных средств (прожекторов и других средств);

з) на ходовом мостике не должно устанавливаться поляризованное и тонированное остекление окон;

и) должна быть обеспечена возможность управления рулевым устройством судна и контроля за его работой из рулевой рубки;

к) расположение ходового мостика должно обеспечивать возможность постоянного наблюдения за движением судна и хорошую видимость с максимальным обзором поверхности воды;

л) технические средства, необходимые для управления судном, должны легко приводиться в рабочее положение из ходового мостика. Показания контрольных приборов на пультах управления ходового мостика должны легко считываться. Необходимо обеспечить возможность плавного регулирования освещения этих приборов до полного выключения. Источники освещения не должны вызывать ослепления и ухудшать видимость показаний контрольных приборов;

м) должна быть предусмотрена система проверки работы контрольных ламп;

н) должна обеспечиваться возможность четкого определения - находится ли тот или иной объект судовой техники в рабочем состоянии. Если его рабочее состояние указывается световым сигналом, то цвет сигнала должен быть зеленым (зеленый световой сигнал);

о) нарушения работы и неисправности объектов, требующих наблюдения, должны указываться красными световыми сигналами;

п) одновременно с включением красных световых сигналов должно звучать звуковое предупреждение, которое может состоять из одного общего сигнала. Уровень звукового давления такого сигнала должен превышать максимальный допускаемый законодательством Российской Федерации в области санитарно-эпидемиологического благополучия населения уровень звукового давления окружающего шума на уровне головы судоводителя, находящегося на рулевом посту, не менее чем на 3 децибела;

р) должна быть предусмотрена возможность отключения звукового предупреждения после принятия сигнала о нарушении работы или неисправности. Это отключение не должно препятствовать включению предупреждающего сигнала при других неисправностях. Вместе с тем красные световые сигналы должны отключаться только после устранения неисправности;

с) контрольные приборы и устройства наблюдения должны автоматически подключаться к другому источнику энергии, если их собственный источник выходит из строя.

а) главные и вспомогательные механизмы, необходимые для обеспечения движения, управления и безопасности судна, должны быть оборудованы эффективными средствами, обеспечивающими их работу и управление. Все системы управления, необходимые для обеспечения движения и управления судном, а также его безопасности, должны быть независимыми или устроены так, чтобы отказ одной системы не ухудшал работу другой;

б) конструкция и расположение пусковых и реверсивных устройств должны обеспечивать возможность пуска и реверсирования каждого механизма одним человеком;

в) направление перемещения рычагов и маховиков управления должно обозначаться стрелками и соответствующими надписями;

г) перемещение рычагов управления главными механизмами в направлении от себя и вправо или вращение штурвала по часовой стрелке в постах управления на ходовом мостике должны соответствовать движению судна в направлении переднего хода. Указанное перемещение органов управления в постах управления с обзором только в корму судна должно соответствовать движению судна в направлении заднего хода;

д) конструкция устройств управления должна исключать возможность самопроизвольного изменения заданного им положения;

е) устройства управления главными механизмами должны блокироваться таким образом, чтобы исключалась возможность пуска этих механизмов при включенных валоповоротных устройствах;

ж) рекомендуется блокировка машинного телеграфа с пусковыми и реверсивными устройствами, исключающая возможность работы механизма в направлении, отличном от заданного;

з) конструкция системы дистанционного управления главными механизмами при управлении с ходового мостика должна предусматривать подачу аварийно-предупредительного сигнала в случае выхода ее из строя. До перехода на местное управление должны сохраняться заданные частота вращения и направление упора гребного винта, если это возможно. В частности, потеря питания (электроэнергии, воздуха, гидроэнергии) не должна вести к значительному изменению мощности главных механизмов или направления вращения движителей;

и) дистанционная система управления главными механизмами из рулевой рубки должна быть независимой от другой передающей команды системы, однако допускается один рычаг управления для обеих систем;

к) управление главными механизмами с поста управления, расположенного на главном двигателе, должно быть обеспечено при выходе из строя любого узла системы дистанционного управления;

л) для судов ограниченного района плавания, в том числе судов смешанного (река - море) плавания, продолжительность реверсирования (период от момента перекладки органа управления до начала работы движителя с противоположным по направлению упором) в зависимости от скорости судна не должна превышать 25 секунд на полном ходу и 15 секунд на малом ходу.

а) посты управления главными механизмами и движителями на ходовом мостике, а также в центральном посту управления при любом виде дистанционного управления должны быть оборудованы:

устройствами для управления главными механизмами и движителями. В случае если для установок с винтом регулируемого шага, крыльчатыми и подобными им движителями в постах управления на ходовом мостике допускается предусматривать устройство для управления только движителями, то сигнализация низкого давления пускового воздуха может не предусматриваться;

указателями частоты и направления вращения гребного вала, если установлен винт фиксированного шага, а также частоты вращения гребного вала и положения лопастей, если установлен винт регулируемого шага, и частоты вращения главных механизмов при наличии разобщительной муфты;

индикацией, указывающей на готовность к работе главных механизмов и систем дистанционного управления;

индикацией, указывающей, с какого поста ведется управление;

средствами связи;

устройством для экстренной остановки главных механизмов, независимым от системы управления. В случае если для отключения главных механизмов от движителей применяются разобщительные муфты, в постах управления на ходовом мостике допускается предусматривать экстренное отключение только муфт;

устройством принудительного отключения автоматической защиты главных механизмов по всем контролируемым параметрам, за исключением тех, превышение которых может привести к серьезному повреждению, полному выходу из строя или взрыву;

индикацией об отключении защиты, сигнализацией срабатывания защиты и сигнализацией срабатывания устройства экстренной остановки;

сигнализацией минимального давления в гидросистеме винта регулируемого шага и сигнализацией о перегрузке главных механизмов, работающих на винт регулируемого шага;

сигнализацией низкого давления пускового воздуха, настроенной на давление, обеспечивающее 3-кратный запуск подготовленных к действию реверсивных главных двигателей;

устройством дистанционного отключения подачи топлива к каждому двигателю для многомашинных установок в случае, когда топливо ко всем двигателям установки подается от одного общего источника подачи;

репитером скорости;

б) посты управления на крыльях ходового мостика должны комплектоваться приборами водозащитного исполнения и иметь регулируемую подсветку. Конструкция устройств для экстренной остановки главных механизмов и принудительного отключения защиты должна исключать случайное их включение;

в) в установках, состоящих из нескольких главных механизмов, работающих на один валопровод, должен быть предусмотрен общий пост управления;

г) при дистанционном управлении должны быть предусмотрены местные посты управления механизмами и движителями. При дистанционном управлении с помощью механических связей местные посты могут не предусматриваться;

д) дистанционное управление главными механизмами и движителями должно осуществляться только с одного поста управления. Переключение управления между ходовым мостиком и машинным отделением должно быть возможным только из машинного отделения или из центрального поста управления. Устройства переключения должны быть выполнены таким образом, чтобы исключалось значительное изменение упора гребных винтов. При наличии постов управления на крыльях ходового мостика одновременное дистанционное управление главными механизмами должно быть возможно только с одного поста. На таких постах допускается применение взаимосвязанных устройств управления;

е) дистанционное управление главными механизмами из рулевой рубки должно осуществляться одним органом управления для каждого движителя. В установках с винтом регулируемого шага может применяться система с двумя элементами управления;

ж) режимы работы главных механизмов, задаваемые из рулевой рубки, включая реверсирование с полного переднего хода в случае крайней необходимости, должны выполняться с временными интервалами, приемлемыми для главных механизмов. При этом информация о задаваемых режимах должна предусматриваться в центральном посту управления и на местных постах управления главными механизмами.

а) должно быть предусмотрено не менее 2 независимых средств связи для передачи команд с ходового мостика в машинное помещение или пост управления, откуда обычно осуществляется управление частотой вращения и направлением упора гребных винтов. Одним из этих средств должен быть машинный телеграф, обеспечивающий визуальную индикацию команд и ответов как в машинных помещениях, так и на ходовом мостике, и оборудованный звуковым сигналом, который должен быть хорошо слышным в любом месте машинного помещения при работающих механизмах и по тону звука отличающимся от других сигналов в этом машинном помещении;

б) должны быть предусмотрены средства связи с ходового мостика и из машинного помещения с любым другим местом, из которого может осуществляться управление частотой вращения или направлением упора гребных винтов. Допускается установка одного переговорного устройства на 2 поста управления, расположенных близко друг к другу;

в) при установке переговорных аппаратов необходимо принять меры по обеспечению хорошей слышимости при работающих механизмах;

г) центральный пост управления плавучих доков необходимо оборудовать средствами связи;

д) для судов катамаранного типа дополнительно к связи местных постов управления с общим постом в рулевой рубке и центральным постом управления должна быть обеспечена звуковая связь местных постов каждого корпуса между собой.

а) для защиты пассажиров и экипажа при переходах в жилые помещения, машинные отделения и другие места, используемые при эксплуатации судна, должны быть предусмотрены ограждения (леерное ограждение и фальшборт), поручни, проходы, переходные мостики и сходные трапы;

б) на всех открытых участках палубы надводного борта и палуб надстроек и рубок должно быть установлено надежное леерное ограждение или фальшборт, а для судна, перевозящего палубные лесные грузы, должны быть предусмотрены съемные ограждения или штормовые поручни, устанавливаемые на этом грузе. Высота фальшборта или леерного ограждения должна быть не менее 1 метра от палубы. Однако если такая высота будет мешать нормальной работе на судне, высота может быть уменьшена при условии соответствующего обоснования;

в) поручень и леера леерного ограждения должны быть жесткой конструкции. Только в особых случаях могут применяться стальные тросы в качестве леерного ограждения ограниченной длины, при этом стальные тросы должны набиваться посредством талрепов;

г) отрезки цепи могут применяться взамен поручней и лееров в местах, где леерное ограждение и фальшборт прерываются (места установки палубных механизмов и оборудования, пролетов для трапов и другие места). Установка отрезков цепей допускается только между 2 постоянными стойками или между постоянной стойкой и фальшбортом;

д) переходные мостики должны иметь леерное ограждение, установленное с 2 сторон;

е) должны быть предусмотрены безопасные и удобные сходные трапы с уровня переходных мостиков на палубу. Сходные трапы должны иметь поручни.

а) машинные отделения, в которых расположены 2-топливные двигатели, необходимо оборудовать датчиками концентрации газа и аварийно-предупредительной сигнализацией по предельному уровню концентрации;

б) при нормальных условиях эксплуатации судна вентиляция машинных помещений должна быть достаточной для предотвращения скопления паров нефтепродуктов;

в) расположение механизмов, котлов, оборудования, трубопроводов и арматуры должно обеспечивать свободный доступ к ним для обслуживания и аварийного ремонта;

г) котлы должны размещаться так, чтобы расстояние между котлами и топливными цистернами было достаточным для свободной циркуляции воздуха, необходимого для поддержания температуры топлива в цистернах ниже его температуры вспышки;

д) вспомогательные котлы, устанавливаемые в одном помещении с двигателями внутреннего сгорания, находящиеся в районе топочного устройства, должны быть ограждены металлической выгородкой или необходимо принять другие меры для предохранения оборудования этого помещения от воздействия пламени в случае его выброса из топочного устройства;

е) вспомогательные котлы, работающие на жидком топливе, расположенные на платформах или промежуточных палубах не в водонепроницаемых выгородках, должны ограждаться нефтенепроницаемыми комингсами высотой не менее 200 миллиметров;

ж) двигатели, предназначенные для привода насосов и вентиляторов насосных помещений на нефтеналивных и комбинированных судах для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки 60 градусов Цельсия и ниже, а также на нефтесборных судах, должны устанавливаться в оборудованных искусственной вентиляцией помещениях, не имеющих выходов в насосные помещения;

з) паровые двигатели, рабочая температура которых не превышает 220 градусов Цельсия, и гидравлические двигатели могут устанавливаться в помещениях грузовых насосов;

и) приводные валы насосов и вентиляторов в местах прохода через переборки или палубы должны снабжаться газонепроницаемыми уплотнительными сальниками, имеющими эффективную смазку, подводимую из помещения, расположенного за пределами насосного помещения. Конструкция сальника должна исключать возможность его перегрева насколько это осуществимо. Детали сальника, которые могут соприкасаться в случаях расцентровки приводного вала или повреждения подшипников, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования. Если в сальниках применяются сильфоны, они должны быть испытаны пробным давлением;

к) грузовые, балластные и зачистные насосы, установленные в грузовых насосных отделениях и имеющие приводной вал, проходящий через переборки насосного отделения, должны быть оборудованы датчиками температуры сальников валов, подшипников и корпусов насосов. Сигналы аварийно-предупредительной сигнализации должны выводиться на пост управления грузовыми операциями или пост управления насосами;

л) компрессоры воздуха должны устанавливаться в таких местах, где всасываемый воздух минимально загрязнен парами горючих жидкостей;

м) установки жидкого топлива, а также гидравлические установки, содержащие горючие жидкости с рабочим давлением больше 1,5 МПа и не являющиеся элементами главных и вспомогательных механизмов и котлов, должны быть размещены в отдельных помещениях с самозакрывающимися стальными дверьми. Если размещение таких установок в отдельных помещениях практически невозможно, должны быть приняты меры по экранированию их основных элементов и сбору протечек;

н) на нефтесборных судах двигатели внутреннего сгорания, котлы и оборудование, в которых имеются источники воспламенения, а также воздухозаборные устройства для них должны устанавливаться в безопасных помещениях или пространствах;

о) на нефтеналивных судах входные двери, воздухозаборники и отверстия, ведущие в жилые и служебные помещения, посты управления и машинные помещения, не должны быть обращены в сторону грузовой зоны. Они должны располагаться на поперечной переборке, не обращенной в сторону грузовой зоны, или на бортовой стороне надстройки или рубки на расстоянии, равном не менее 4 процентов длины судна, но не менее 3 метров от конца поперечной переборки надстройки или рубки, обращенной в сторону грузовой зоны;

п) над 2-топливными двигателями внутреннего сгорания должны устанавливаться вытяжные навесы, оборудованные датчиками обнаружения утечек газового топлива;

р) топливные цистерны должны составлять часть корпусных конструкций судна и располагаться за пределами машинных помещений категории "А". Если топливные цистерны, за исключением цистерн двойного дна, в силу необходимости размещаются рядом или внутри машинных помещений категории "А", их поверхности в машинных помещениях должны быть минимальными и предпочтительно должны иметь общую границу с цистернами двойного дна. Если цистерны располагаются внутри машинных помещений категории "А", то в них не должно содержаться топливо с температурой вспышки ниже 60 градусов Цельсия. Необходимо избегать применения вкладных топливных цистерн;

с) вкладные цистерны в случае их применения должны устанавливаться на непроницаемых для топлива поддонах, а на пассажирских судах и судах специального назначения, на борту которых имеется более 50 человек специального персонала, - вне машинных помещений категории "А";

т) цистерны с нефтепродуктами не должны размещаться над механизмами и оборудованием с температурой поверхностей под изоляцией больше 220 градусов Цельсия, над котлами, двигателями внутреннего сгорания и электрооборудованием, а также должны быть удалены от указанных механизмов и оборудования, насколько это практически возможно;

у) механизмы и оборудование, входящие в состав механической установки, должны устанавливаться и закрепляться на прочных и жестких фундаментах;

ф) котлы должны устанавливаться на фундаментах так, чтобы их сварные соединения не располагались на опорах;

х) для предохранения котлов от смещений должны быть предусмотрены соответствующие упоры и штормовые крепления, при этом должна быть предусмотрена возможность тепловых удлинений корпуса котла;

ц) главные механизмы, их передачи и упорные подшипники валопроводов должны полностью или частично крепиться к судовым фундаментам плотно пригнанными болтами. Вместо таких болтов могут применяться специальные упоры. При необходимости плотно пригнанные болты должны применяться для крепления вспомогательных механизмов к фундаментам;

ч) болты, крепящие главные и вспомогательные механизмы, подшипники валопровода к судовым фундаментам, концевые гайки валов, а также болты, соединяющие части валопровода, должны быть надежно застопорены для предотвращения самопроизвольного ослабления;

ш) амортизирующие крепления механизмов и оборудования должны:

сохранять виброизолирующие свойства при работе амортизированных механизмов и оборудования в условиях окружающей среды;

быть стойкими к воздействию агрессивных сред, температур и различных излучений;

иметь податливую заземляющую перемычку достаточной длины для предотвращения помех радиоприему и выполнения требований техники безопасности;

исключать создание помех работе другого оборудования, устройств и систем;

щ) установка механизмов на пластмассовых подкладках должна быть технически обоснована проектировщиком (строителем);

ы) механизмы с горизонтальным расположением вала следует устанавливать параллельно диаметральной плоскости судна;

э) механизмы для привода генераторов должны устанавливаться на общих фундаментах с генераторами.

а) выходные пути из машинных помещений, включая трапы, коридоры, двери и люки, должны, если не указано иное, обеспечивать безопасный выход на палубы, где расположены места посадки в спасательные шлюпки и плоты;

б) все двери, а также крышки сходных и световых люков, через которые возможен выход из машинных помещений, должны открываться и закрываться как изнутри, так и снаружи. На крышках сходных и световых люков должна быть нанесена соответствующая маркировка, а также четкая надпись, запрещающая помещать на них какие-либо предметы. Лифты не должны рассматриваться как выходные пути;

в) главные и вспомогательные механизмы должны размещаться в машинных помещениях таким образом, чтобы из их постов управления и мест обслуживания были обеспечены свободные проходы к выходным путям. Ширина проходов по всей длине должна быть не менее 600 миллиметров. На судах валовой вместимостью менее 1000 ширина проходов может быть уменьшена до 500 миллиметров;

г) ширина трапов на выходных путях и ширина дверей в выходах должна быть не менее 600 миллиметров. На судах валовой вместимостью менее 1000 ширина трапов может быть уменьшена до 500 миллиметров;

д) каждое машинное помещение пассажирского судна, расположенное ниже палубы переборок, должно иметь не менее 2 выходных путей, которые должны отвечать следующим требованиям:

выходные пути должны состоять из 2 отдельных стальных трапов, разнесенных как можно дальше друг от друга и ведущих к дверям (люкам) в верхней части помещения, разнесенным указанным образом. Один из этих трапов должен располагаться в защищенной выгородке протяженностью от нижней части помещения до безопасного места вне этого помещения, в выгородке устанавливаются самозакрывающиеся противопожарные двери такой же огнестойкости. Крепление трапа должно быть выполнено таким образом, чтобы не происходила передача тепла внутрь выгородки через неизолированные точки крепления. Выгородка должна иметь минимальные внутренние размеры в 2 изменениях не менее 800 миллиметров с учетом защиты, а также аварийное освещение;

выходные пути должны состоять из одного стального трапа, ведущего к двери (люку) в верхней части помещения, и открываемой с обеих сторон стальной двери в нижней части помещения, которая расположена в месте, достаточно удаленном от указанного трапа, и которая обеспечивает доступ к безопасному выходному пути из нижней части помещения;

е) выходные пути из машинных помещений пассажирских судов, расположенных выше палубы переборок, должны иметь 2 средства выхода наружу, разнесенных как можно дальше друг от друга, а двери (люки) этих выходных путей должны располагаться в таких местах, чтобы обеспечивалось выполнение инструкций изготовителя объектов энергетической установки. Если такие выходные пути требуют использования трапов, последние должны быть выполнены из стали;

ж) на пассажирских судах валовой вместимостью менее 1000 допускается наличие одного выходного пути из помещений с учетом ширины и расположения верхней части помещения. На судах валовой вместимостью 1000 и более может быть допущен один выходной путь из указанных выше помещений, включая помещение вспомогательных механизмов с периодическим безвахтенным обслуживанием, только в том случае, если обеспечивается выполнение инструкций изготовителя объектов энергетической установки с учетом назначения помещения и наличия в нем людей при нормальных условиях эксплуатации судна;

з) в помещении рулевого привода пассажирских судов должен быть предусмотрен 2-й выходной путь в том случае, если в нем находится аварийный пост управления рулевым устройством и это помещение не имеет прямого выхода на открытую палубу. На пассажирских судах должно быть предусмотрено 2 выходных пути из центрального поста управления, выгороженного внутри машинного помещения. При этом, по крайней мере, один из них должен иметь огнестойкую защиту на всем протяжении до безопасного места вне машинного помещения;

и) каждое машинное помещение категории "А" грузового судна должно иметь не менее 2 выходных путей, которые должны состоять:

из 2 стальных трапов, разнесенных как можно дальше друг от друга и ведущих к дверям (люкам), из которых предусмотрен выход на открытую палубу, при этом один из выходных путей должен располагаться в защищенной выгородке протяженностью от нижней части помещения до безопасного места вне этого помещения. В выгородке устанавливаются самозакрывающиеся огнестойкие противопожарные двери. Крепление трапа должно быть выполнено таким образом, чтобы не происходила передача тепла внутрь выгородки через неизолированные точки крепления. Выгородка должна иметь минимальные внутренние размерения в 2 измерениях не менее 800 х 800 миллиметров с учетом защиты, а также аварийное освещение;

из одного стального трапа, ведущего к двери (люку) в верхней части помещения и обеспечивающего выход на открытую палубу, и открываемой с обеих сторон стальной двери в нижней части помещения, которая расположена в месте, достаточно удаленном от указанного трапа, и которая обеспечивает доступ к безопасному выходному пути из нижней части помещения на открытую палубу;

к) на грузовых судах валовой вместимостью менее 1000 допускается наличие одного выходного пути из машинных помещений категории "А" с учетом ширины и расположения верхней части помещения. Выходной путь на таком судне может не оборудоваться выгородкой;

л) в помещении рулевого привода грузового судна 2-й выходной путь должен быть предусмотрен в том случае, если в нем находится аварийный пост управления рулевым устройством и это помещение не имеет прямого выхода на открытую палубу;

м) каждое машинное помещение, не являющееся помещением категории "А", должно иметь не менее 2 выходных путей, за исключением помещений, посещаемых периодически, и помещений, где максимальное расстояние до выходной двери (люка) не превышает 5 метров;

н) выходы из туннелей, предназначенных для валопроводов и трубопроводов, должны быть заключены в водонепроницаемые шахты, выведенные выше палубы переборок или самой высокой ватерлинии;

о) на нефтеналивном и комбинированном судне один из выходных путей из туннелей трубопроводов, расположенных под грузовыми танками, может вести в помещение грузовых насосов. Выход в машинные помещения не допускается;

п) двери и крышки люков помещений грузовых насосов на нефтеналивном судне должны открываться и закрываться как изнутри, так и снаружи, а их конструкция должна исключать возможность искрообразования;

р) выходы из помещений грузовых насосов должны вести непосредственно на открытую палубу. Выходы в другие машинные помещения не допускаются;

с) если 2 смежных машинных помещения сообщаются при помощи дверей и каждое из этих помещений имеет только по одному выходному пути через шахту, то эти пути должны быть расположены по обоим бортам.

а) нагревающиеся свыше 220 градусов Цельсия поверхности механизмов, оборудования и трубопроводов, на которые может попасть топливо в результате неисправности топливной системы, должны быть изолированы;

б) изоляционные материалы, за исключением материалов, используемых в грузовых помещениях, почтовых отделениях, багажных отделениях и кладовых служебных помещениях, должны быть негорючими. В помещениях, в которых могут быть нефтепродукты, поверхность изоляции должна быть непроницаемой для них и их паров;

в) должны быть предприняты конструктивные меры для предотвращения попадания на горячие поверхности любых нефтепродуктов под давлением из насосов, фильтров или подогревателей.

а) судовые двигатели, другие технические средства и котлы должны быть прочно закреплены на фундаментах и оснащены предохранительными клапанами, контрольно-измерительными приборами, средствами аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, а также приспособлениями для ремонта и механизации операций по их обслуживанию в судовых условиях;

б) допускается устанавливать лишь те двигатели внутреннего сгорания, которые функционируют на жидком топливе, имеющем температуру вспышки в закрытом тигле не ниже 60 градусов Цельсия. Аварийные дизель-генераторы могут использовать топливо с температурой вспышки в закрытом тигле не менее 43 градусов Цельсия;

в) средства измерения и контроля параметров двигателей, котлов и технических средств, обеспечивающих их работу, должны быть установлены в машинном или котельном помещениях и в рулевой рубке или в центральном посту управления так, чтобы было удобно считывать их показания;

г) объекты судовой техники и устройств должны устанавливаться и монтироваться таким образом, чтобы способ крепления не уменьшал прочность палубы, переборок и не нарушал их непроницаемость. Необходимо обеспечить доступ для технического обслуживания и ремонта указанных объектов, при этом должны быть исключены риск причинения вреда для персонала и возможность несанкционированного пуска судовых технических средств;

д) пропульсивная установка должна обеспечивать при установившемся свободном заднем ходе судна не менее 70 процентов расчетной частоты вращения механизмов переднего хода в течение не менее 30 минут. Под расчетной частотой вращения понимается частота вращения, соответствующая максимальной длительной мощности главных механизмов;

е) крепежные детали движущихся частей двигателя, а также крепежные детали, находящиеся в труднодоступных местах, должны иметь приспособления или соответствующую конструкцию, не допускающие самопроизвольного их ослабления и отдачи;

ж) устройства для смазывания деталей и узлов должны быть легкодоступны и безопасны для обслуживания во время работы двигателей;

з) предохранительные и защитные устройства должны быть сконструированы и установлены так, чтобы при срабатывании они не представляли опасности как в пожарном отношении, так и для обслуживающего персонала;

и) должна быть обеспечена возможность безопасного проворачивания коленчатых валов главных двигателей;

к) если судно оснащено только одним главным двигателем внутреннего сгорания, должна быть исключена возможность автоматической остановки этого двигателя, за исключением случая остановки в связи с превышением максимально допустимой частоты вращения и предельных значений давления или температуры смазочного масла. Для других типов двигателей параметры для автоматической остановки определяются органом классификации судов с учетом требований изготовителя.

а) должна быть предусмотрена искусственная вентиляция жилых, служебных, санитарно-гигиенических, машинных, аккумуляторных, грузовых насосных помещений, камбузов и помещений пищеблоков, отделений холодильных машин и туннелей валопроводов. Вентиляция машинных помещений должна обеспечивать приток воздуха, необходимого для обслуживания и работы объектов энергетической установки при спецификационных условиях эксплуатации судна. Необходимо обеспечить удаление воздуха из нижних зон помещений, а также мест под настилом, где возможно скопление газов тяжелее воздуха;

б) помещение аварийного дизель-генератора должно быть оборудовано устройством, обеспечивающим приток воздуха для работы дизель-генератора с полной нагрузкой во всех условиях эксплуатации при закрытых дверях (люках);

в) закрытые помещения и грузовые трюмы, предназначенные для перевозки автотранспорта и другой подвижной техники с топливом в баках, должны оборудоваться независимой искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей не менее 10-кратный обмен воздуха в час на пароме и пассажирском судне, перевозящем более 36 пассажиров, и 6-кратный обмен воздуха на ином судне;

г) конструкция вентиляторов в максимальной степени должна исключать возможность искрообразования;

д) при проектировании и изготовлении систем водоснабжения, отопления и вентиляции должна быть разработана система мер, обеспечивающих безопасность экипажей судов и пассажиров в случае возникновения неблагоприятных аварийных ситуаций (пожар, взрыв, утечка токсических соединений, поступление в окружающую среду опасных и вредных факторов биологической, химической или физической природы);

е) при проектировании и изготовлении судовых систем водоснабжения должна быть разработана система мер, предусматривающих возможность обработки питьевой воды с целью повышения ее качества и обеспечения соответствия критериям безопасности, включающим:

содержание химических веществ, поступающих и образующихся в воде в процессе ее обработки в системе водоснабжения;

содержание химических веществ в питьевой воде;

микробиологические и паразитологические показатели;

органолептические показатели;

радиационные показатели (общей альфа- и бета-активности).

а) судно должно быть оборудовано рулевым, якорным, швартовным, спасательным и в зависимости от типа, назначения и условий эксплуатации буксирным и грузоподъемными устройствами и устройством подъема мачт, отвечающими требованиям настоящего технического регламента в отношении механической безопасности. При эксплуатации устройств должна быть обеспечена безопасность экипажа, пассажиров и других лиц, находящихся на судне;

б) прочность буксирного троса должна соответствовать максимальным усилиям, возникающим в нем при буксировке, и обеспечивать безопасность судна в установленном районе плавания, а размеры троса должны быть достаточными для буксировки;

в) высота незаваливающихся мачт для судна смешанного района плавания должна соответствовать путевым высотным габаритам (подмостовые, воздушные переходы линий электропередачи и связи).

а) судовое электрическое оборудование должно безотказно работать при воздействии бортовой качки до 22,5 градуса с периодом качки 7 - 9 секунд и килевой качки до 10 градусов по вертикали, длительном крене судна до 15 градусов и дифференте до 5 градусов, аварийное электрооборудование должно также надежно работать при длительном крене до 22,5 градуса (нефтеналивное судно до 30 градусов), дифференте до 10 градусов, а также при одновременном их воздействии в указанных выше пределах, при вибрациях с частотой 2 - 80 герц, с амплитудой 1 миллиметр для частоты 2 - 13,2 герц и с ускорением 0,7 g для частоты 13,2 - 80 герц и при ударах с ускорением 5 g с частотой от 40 до 80 ударов в минуту;

б) в качестве номинальных рабочих температур окружающего воздуха для электрического оборудования судна должны приниматься значения температур, предусмотренные приложением N 4;

в) электронные элементы и устройства, монтируемые в пульты или шкафы, должны надежно работать при температуре окружающей среды до плюс 55 градусов Цельсия;

г) комплектующие изделия, материалы и вещества, используемые в электрическом оборудовании в процессе изготовления и эксплуатации, не должны снижать заданный в настоящем техническом регламенте уровень безопасности;

д) на судне должен быть предусмотрен основной источник электрической энергии мощностью, достаточной для обеспечения питания всего электрического оборудования во всех режимах в соответствии с его назначением. Такой источник должен состоять, по крайней мере, из 2 генераторов с независимым приводом. Для судна валовой вместимостью 300 и менее (кроме пассажирского) основным источником электрической энергии могут быть аккумуляторные батареи;

е) мощность генераторных агрегатов основного источника должна быть такой, чтобы при остановке одного из них было обеспечено питание устройств и систем, необходимых для обеспечения нормальных (неаварийных) эксплуатационных условий движения и безопасности судна. Необходимо обеспечить минимум комфортных условий обитаемости, создаваемых с помощью бытовых холодильников, искусственной вентиляции, системы кондиционирования воздуха, устройства и систем для приготовления пищи и отопления, а также снабжения судна водой для санитарных нужд и пресной водой;

ж) должен быть предусмотрен автономный аварийный источник электрической энергии, мощность которого должна быть достаточной для питания всех аварийных потребителей электрической энергии. В качестве автономного аварийного источника электрической энергии может быть предусмотрен дизель-генератор или аккумуляторная батарея. Аварийный источник, в том числе и аварийный распределительный щит, должен устанавливаться выше самой верхней непрерывной палубы вне шахт машинных помещений и в направлении кормы судна от переборки форпика (таранной переборки). Помещение аварийного источника не должно быть смежным с помещением, в котором находится главный распределительный щит. В случае смежного их расположения разделяющие их палубы и переборки должны быть выполнены с помощью огнестойких и водонепроницаемых переборок;

з) питание электропривода рулевого устройства, указателя положения пера руля, технических средств, необходимых для обеспечения движения судна, систем судовождения и систем безопасности, а также ответственных технических средств должно осуществляться по отдельным цепям (фидерам), имеющим соответствующие защитные устройства;

и) номинальные напряжения на выводах источников электрической энергии, предназначенных для питания судовой сети, при переменном 3-фазном токе частотой 50 герц не должны превышать 1000 вольт, при переменном однофазном токе частотой 50 герц - 230 вольт и при постоянном токе - 230 вольт. Допускается обоснованное применение других напряжений на выводах источников электрической энергии. Номинальное значение частоты переменного тока следует считать 50 герц, допускается обоснованное применение других частот. Номинальные напряжения на выводах потребителей не должны превышать значений, предусмотренных приложением N 5. Допускается обоснованное применение других напряжений на выводах потребителей. Значения внутрисистемных напряжений не регламентируются;

к) электрическое оборудование не должно являться источником вредных излучений и выделений токсичных веществ;

л) на главном и аварийном распределительных щитах для каждой сети изолированных систем должно устанавливаться отдельное устройство для измерения сопротивления изоляции;

м) электрическое оборудование должно обладать износостойкостью и коррозионной стойкостью для работы в условиях морского климата, обеспечивающих его безопасное использование в соответствии с назначением;

н) конструктивное исполнение системы распределения электрической энергии должно быть таким, чтобы в случае короткого замыкания в любой точке электрической сети исключалось возникновение опасных ситуаций, приводящих к возникновению возгорания или пожара;

о) функционированию электрического оборудования не должен препятствовать имеющийся на судне электромагнитный фон. Меры по снижению действия электромагнитного фона должны быть направлены:

на блокирование каналов связи между источником помех и эксплуатируемым прибором;

на воздействие на источники помех для их ограничения и подавления;

на снижение восприимчивости к электромагнитным помехам эксплуатируемых приборов.

а) судовая система топливоподготовки должна соответствовать видам топлива, на которых допускается работа главных и вспомогательных двигателей;

б) на борту судна не допускается перекачка по одному и тому же трубопроводу топлива и масла и хранение в танке несовместимых топлив и масел;

в) при перемещении топлива и масла на борту судна должна сохраняться его остойчивость и непотопляемость;

г) снабжение судна маслами и другими горюче-смазочными материалами должно осуществляться в таре с применением средств подвоза и грузоподъемных механизмов, приспособленных для работы с горючими жидкостями в таре;

д) при утилизации отходов в результате использования топлива и масла на борту судна должны выполняться следующие требования:

судовой инсинератор должен обеспечивать эффективное сжигание жидких и густых отходов, образующихся в процессе обработки топлива и очистки масла с соблюдением допустимых норм выбросов вредных веществ в атмосферу;

отсутствие на судне инсинератора должно компенсироваться наличием надежной системы сбора и хранения отходов для последующей сдачи на береговые (плавучие) зачистные станции.

а) информационное гидрометеорологическое обеспечение Федеральной службой по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и компанией информацией (общего назначения и специализированной) о фактическом и прогнозируемом состоянии окружающей среды, ее загрязнении, гидрометеорологических и ледовых условиях, а также навигационными рекомендациями для безопасного плавания судов, предупреждениями о неблагоприятных и об опасных гидрометеорологических явлениях, воздействие которых может привести к гибели людей и загрязнению водной среды, причинить значительный ущерб морской деятельности и связанным с ней отраслям экономики;

б) учет гидрометеорологических условий проектировщиками, строителями и эксплуатантами судов, эффективное использование эксплуатантами судов режимной, текущей и прогностической, в первую очередь экстренной, гидрометинформации (штормовых предупреждений и оповещений, а также незамедлительно передаваемых сообщений о фактических и прогнозируемых резких изменениях погоды и загрязнении морской среды) в целях обеспечения безопасности людей и окружающей среды, снижения затрат, минимизации рисков и ущерба от опасных природных явлений гидрометеорологического характера;

в) осуществление компанией гидрометеорологических наблюдений на судах с последующей передачей полученных данных в ближайший метеорологический центр.

а) очищены трюмы, палубы и льяла от остатков пожароопасного груза, мусора и нефтесодержащих вод;

б) сдано топливо, кроме запаса, необходимого для обеспечения живучести судна, и по согласованию с судоремонтной организацией топливо, которое размещено в танках, в непосредственной близости к которым не планируется проведения огневых работ;

в) зачищены и дегазированы грузовые танки, грузовые и зачистные трубопроводы, коффердамы, насосные и другие помещения, связанные с обращением груза;

г) зачищены и дегазированы топливные, топливобалластные и масляные цистерны, внутри которых планируется проведение ремонтных работ, а также заполнены инертными газами или водой другие топливные и масляные цистерны с их трубопроводами;

д) освобождены от взрывоопасных холодильных агентов трубопроводы и системы холодильной установки, резервуары, если в местах их размещения планируется проведение огневых работ;

е) удалены с судна пиротехнические средства;

ж) проверена готовность систем и средств обнаружения, локализации и тушения пожара;

з) переданы администрации судоремонтной организации план пожаротушения, план расположения судовых помещений и выходов из них с указанием мест аварийных вырезов и откорректированных путей эвакуации, карта размещения горючих и смазочных материалов, приказ по судну о мерах по обеспечению пожарной безопасности и стояночное расписание по борьбе с пожаром.

а) необходимо зачистить и дегазировать грузовые танки, топливные и масляные цистерны с их трубопроводами по всему судну или отдельным районам, в которых будут проводиться ремонтные работы;

б) необходимо сдать топливо, кроме необходимого для обеспечения живучести и нужд судна. Места расположения неосвобожденных и недегазированных топливных и масляных цистерн по палубе, по наружному борту, а после подъема судна - по днищу должны быть обозначены белой краской и надписями "Топливо!", "Не применять огонь!";

в) требуется удалить с судна все взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы, предметы и вещества;

г) корпус судна должен быть заземлен;

д) должна быть проверена готовность судовых средств обнаружения, локализации и тушения пожара с записью в судовом журнале.

а) воду из танков, отсеков, водяных цистерн и отстойников удалить;

б) все топливные и масляные цистерны, в том числе грузовые танки наливных судов, зачистить и пропарить;

в) воду и отложения из полостей охлаждения двигателей, компрессоров и всей системы охлаждения удалить;

г) сточно-фановую систему и систему сбора льяльных вод очистить и жидкость из систем удалить;

д) крышки люков, световых фонарей и отверстий шахты машинного отделения задраить;

е) стеклянные окна и двери в надстройке закрыть щитами;

ж) открытия грузовых трюмов (бункеров) и других отверстий в палубе закрыть щитами и водонепроницаемыми чехлами;

з) забортные отверстия, кингстоны и забортные ящики закрыть;

и) палубные механизмы, шлюпки и другие устройства закрыть водонепроницаемыми чехлами;

к) поставить судно на отстой в удобном для этого месте, исключающем усиленную коррозию обшивки и опасность повреждений корпуса во время ледохода.

а) утилизация судов (судовых технических средств) должна осуществляться в соответствии с рекомендациями строителя судов (изготовителя судовых технических средств) в порядке, установленном законодательством Российской Федерации в области промышленной безопасности, и в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды;

б) компания, производящая утилизацию судов (судовых технических средств), должна разработать документацию на утилизацию для каждого судна (судового технического средства) с указанием режимов технологических процессов, состава и последовательности операций утилизации, в том числе подготовительных операций, предусматривающих:

отключение демонтируемых или деформируемых объектов от любых источников питания;

удаление взрывоопасных, порошкообразных, химически агрессивных веществ и других веществ и микроорганизмов, оказывающих негативное воздействие на человека и окружающую среду;

удаление самопроизвольно движущихся элементов, которые могут появиться после демонтажа эксплуатантом пригодных для дальнейшего использования технических средств и оборудования;

в) режимы технологических процессов, состав и последовательность операций должны исключать недопустимый риск причинения вреда в процессе утилизации судов (судовых технических средств) как в обычных условиях, так и в аварийной ситуации, возникшей в процессе утилизации;

г) оборудование для утилизации судов (судовых технических средств) должно быть оснащено средствами контроля технологических процессов, оказывающих негативное воздействие на человека и окружающую среду, а также средствами защиты персонала и окружающей среды;

д) средства хранения, транспортировки изделий и отходов производства в процессе утилизации судов (судовых технических средств) должны быть устроены так, чтобы исключался недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни и здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений;

е) элементы корпусных конструкций, компонентов механизмов, устройств и оборудования механической установки и судовых систем, имеющие в своем составе химические, взрыво- и пожароопасные вещества, а также загрязненные токсическими и горюче-смазочными материалами, должны быть удалены с судна;

ж) судовое оборудование необходимо отключить от любых источников питания;

з) остатки горюче-смазочных материалов утилизируют, при этом должны осуществляться сбор и предварительная очистка утилизируемых горюче-смазочных материалов с последующей отправкой их на переработку или регенерацию для исключения попадания горюче-смазочных материалов в почву и водоемы, уменьшения опасности возникновения или недопущения аварийных ситуаций.

а) обеспечение мер по созданию условий для эффективной и быстрой работы пожарных подразделений на объектах инфраструктуры морского транспорта;

б) организацию обучения персонала объектов инфраструктуры морского транспорта способам ликвидации аварий и обеспечение необходимой профессиональной и психологической подготовки обслуживающего персонала на этих объектах на случай борьбы с пожаром;

в) организацию мероприятий по спасанию людей во время пожаров и при ликвидации аварий на объектах инфраструктуры морского транспорта;

г) разработку схем эвакуации людей с использованием водяных завес, систем аварийной вентиляции и индивидуальных средств спасения;

д) проведение расследований, анализа и обобщения данных о пожарах и взрывах на объектах инфраструктуры морского транспорта с определением частоты событий, инициирующих пожароопасные аварии;

е) разработку комплексных планов по повышению уровня защиты объектов инфраструктуры морского транспорта по результатам обследования объектов инфраструктуры морского транспорта.

а) необходимо обеспечить с помощью технических решений предотвращение разрушений под действием первичных взрывов и пламени элементов управления системами противопожарной защиты, элементов подачи огнетушащих веществ и создания водяных, паровых и газовых завес, устройств для смыва горючих жидкостей, сбора и самотушения пролитых горючих жидкостей, элементов средств связи и электропитания и средств отсечки поступления горючих жидкостей в очаг;

б) следует обеспечить оснащение пожарных подразделений, охраняющих объекты инфраструктуры морского транспорта, пожарной техникой, в том числе специальной передвижной пожарной техникой для тушения мощных пожаров, мощными лафетными стволами, управляемыми дистанционно и устойчивыми к возможному взрыву, а также носимыми приборами газового анализа на пары топлив и окислителей;

в) должны быть созданы условия для скорейшего ввода в действие пожарных подразделений путем устройства подъездных путей и создания возможности забора воды из акватории порта;

г) следует ограничить массу горючих неметаллических материалов и веществ, используемых в конструкциях объектов, изделий и оборудовании;

д) необходимо предусматривать оснащение оборудования на объекте быстродействующими, в том числе автоматическими, средствами отсечки поступления горючих жидкостей в аварийную зону;

е) необходимо предусматривать оснащение объектов инфраструктуры морского транспорта устройствами для ограничения растекания горючих жидкостей;

ж) должно быть обеспечено ограничение распространения пожара с помощью противопожарных разрывов и преград;

з) необходимо предусматривать устройство противопожарных перегородок и преград в кабельных каналах, тоннелях и паттернах;

и) следует обеспечивать оснащение оборудования объектов инфраструктуры морского транспорта огнепреградителями;

к) следует обеспечивать флегматизацию горючих смесей в оборудовании объектов инфраструктуры морского транспорта;

л) необходимо предусматривать размещение пожароопасного оборудования в изолированных помещениях;

м) во взрывоопасных зонах необходимо использовать взрывозащищенное электрооборудование и исключить все источники искрообразования;

н) необходимо предусматривать оснащение объектов инфраструктуры морского транспорта устройствами водяного смыва пролитых горючих жидкостей и окислителей;

о) для повышения огнезащищенности элементов конструкций следует предусматривать применение огнезащитных красок и покрытий.

а) устройствами, предотвращающими попадание нефти и нефтепродуктов в воду;

б) комплектами по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов;

в) блокирующими устройствами, автоматически прекращающими перегрузку нефтепродуктов при разрыве соединений или в других аварийных случаях.

а) учитывать сейсмические, экологические и ледовые условия района и места возведения сооружения;

б) проводить на всех стадиях проектирования и строительства объектов инфраструктуры морского транспорта систематический мониторинг навигационно-гидрографической и гидрометеорологической обстановки в районах сооружений;

в) выбирать при проектировании сооружений приемлемые для окружающей среды материалы с учетом их последующей утилизации и захоронения.

а) разработка и ведение паспорта объекта инфраструктуры морского транспорта;

б) установление и соблюдение режима эксплуатации с учетом вероятности возникновения затрудняющих производство работ неблагоприятных и опасных гидрометеорологических явлений, изменения режима работ или их прекращения при получении штормового предупреждения;

в) ведение технического надзора за объектом инфраструктуры морского транспорта;

г) своевременное проведение в необходимых объемах ремонтно-восстановительных мероприятий;

д) разработка и соблюдение эксплуатирующей организацией инструкций и других документов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию объекта;

е) наличие квалифицированного персонала, обслуживающего объект инфраструктуры морского транспорта;

ж) разрешительный характер эксплуатации объекта инфраструктуры морского транспорта.

а) швартовные и отбойные устройства причального сооружения должны находиться в исправном техническом состоянии на всем протяжении причалов и соответствовать по своим характеристикам судам, швартующимся к причалам;

б) фактический запас свободной длины причала при швартовке судна должен обеспечивать безопасность судна при его подходе и швартовке к причалу;

в) швартовка судна за отбойные устройства, а также за части сооружения, не предназначенные специально для швартовки, запрещается;

г) не допускается швартовка к причалу судна с параметрами большими, чем параметры расчетного судна, указанного в техническом паспорте сооружения.

а) ввести (обозначить на картах) границы рейдового перегрузочного комплекса с учетом операционной акватории и зон безопасности и правила плавания в районе этого комплекса;

б) не допускать превышения установленных в проекте рейдового перегрузочного комплекса значений допускаемых нагрузок и внешних воздействий;

в) соблюдать правила подхода, швартовки и стоянки судов и плавучих средств на рейдовом перегрузочном комплексе;

г) поддерживать в исправном состоянии элементы, устройства и оборудование рейдового перегрузочного комплекса;

д) соблюдать правила пожарной безопасности;

е) обеспечивать экологическую безопасность в районе рейдового перегрузочного комплекса;

ж) проводить мероприятия по предотвращению повреждений и обеспечению живучести (исправности) рейдового оборудования;

з) поддерживать проектные глубины на акватории рейдового перегрузочного комплекса и подходах к нему.

а) необходимо выполнение установленных ограничений по водоизмещению ошвартованного судна и гидрометеорологическим условиям (скорость ветра и течения, интенсивность волнения);

б) необходимо постоянное наблюдение со стороны вахтенной службы судна за его положением и дрейфом относительно берега и навигационных опасностей, а также осуществление ежедневных осмотров надводной части бочки и швартова;

в) в случае обнаружения превышения скорости ветра и высот волн по отношению к допускаемой скорости ветра и высоты волны, а также при обнаружении сноса судна судно должно покинуть рейдовую стоянку.

а) уничтожение, в том числе путем полной утилизации;

б) частичная утилизация.

а) необходимо запретить швартовку судна у сооружения, выполнение погрузочно-разгрузочных работ, проезд автотранспортных средств и крановой техники, а также проход людей;

б) огородить забором аварийный участок или сооружение в целом на полосе определенной ширины и вывесить информационные таблички;

в) необходимо осуществить организацию и обеспечение систематических и инструментальных наблюдений за деформациями объекта;

г) разработать проект реконструкции объекта инфраструктуры морского транспорта, составить календарный график выполнения ремонтных работ, а также выполнить работы по реконструкции.

а) производство работ в условиях, действующих на ремонтном предприятии;

б) возможность производства работ без вывода ремонтируемого объекта инфраструктуры морского транспорта из эксплуатации;

в) снижение несущей способности сооружения в целом и отдельных конструкций в связи с износом и повреждениями;

г) повышенная опасность, связанная с возможной разборкой конструкций;

д) повышенная опасность подводно-технических работ в стесненных условиях при ремонте объекта инфраструктуры морского транспорта;

е) повышенная опасность загрязнения окружающей среды при очистке или разборке существующих конструкций, загрязненных в процессе эксплуатации, и при ремонтном дноуглублении.

а) обеспечения прав участников рынка на обоснованный выбор объектов морского транспорта и связанной с ними инфраструктуры с учетом достоверной информации о них;

б) защиты приобретателей от недобросовестного изготовителя (строителя, продавца);

в) обеспечения безопасности объектов морского транспорта, а также окружающей среды, жизни, здоровья людей и сохранности имущества;

г) установления соответствия объектов морского транспорта требованиям настоящего технического регламента;

д) установления соответствия объектов морского транспорта сведениям, декларируемым (заявляемым) изготовителем (строителем, продавцом).

а) экспертиза документации;

б) испытания идентифицируемого объекта;

в) экспертиза документации и испытания идентифицируемого объекта.

а) устанавливается принадлежность указанных объектов конкретного вида к объектам технического регулирования настоящего технического регламента;

б) сравниваются данные, указанные в регистрационных и технических документах и (или) маркировке указанных объектов с фактическими данными объектов технического регулирования конкретного вида, при этом проверяются:

для объектов морского транспорта:

наименование объекта, тип, модель и модификация;

наименование изготовителя объекта или данные по его происхождению, а также дата изготовления;

технические условия или другой документ, по которому выпускается объект морского транспорта;

сведения, указанные в техническом паспорте сооружения и (или) других сопроводительных документах;

для объектов инфраструктуры морского транспорта:

наименование объекта и его тип;

границы объекта;

наименование эксплуатирующей организации;

вид деятельности;

список составных частей объекта с их выходными данными (наименование, тип, дата постройки, реконструкции или капитального ремонта и другие необходимые данные).

а) информацию об изготовителе (о строителе) идентифицируемого объекта с указанием юридического адреса и реквизитов;

б) наименование идентифицируемого объекта и отношение к классификационной группировке;

в) сведения об идентифицируемом объекте, необходимые для идентификации;

г) дату изготовления, срок службы и (или) хранения, маркировку (при наличии);

д) результаты испытаний в аккредитованной лаборатории (при наличии);

е) сведения об упаковке (при наличии);

ж) оценку маркировки с учетом законодательства Российской Федерации;

з) наименование нормативной или технической документации на идентифицируемый объект (при наличии) или другой документации, содержащей описание продукции (контракт на поставку, сертификат качества, документ, подтверждающий показатели безопасности объекта, спецификация), техническое описание для импортной продукции или сведения о наличии аналогов отечественных документов;

и) заключение о проведении дополнительных исследований (если требуется);

к) заключение о соответствии идентифицируемого объекта заявленному наименованию и (или) показателям, установленным техническим паспортом этого объекта.

а) выполняется органом классификации судов;

б) включает:

рассмотрение и согласование технической документации;

техническое наблюдение за изготовлением, постройкой, ремонтом, модернизацией, обновлением и утилизацией объектов морского транспорта;

освидетельствования, осуществляемые в течение всего периода эксплуатации каждого объекта до его списания;

оформление документов о соответствии объектов морского транспорта требованиям настоящего технического регламента.

а) орган классификации судов рассматривает и согласовывает техническую документацию на постройку, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, изготовление и ремонт изделий и изготовление материалов для установки на судах (технические и технорабочие проекты, рабочую документацию, технические условия, стандарты и другие нормативно-технические документы), а также согласовывает компьютерные программы, используемые для целей проектирования и при эксплуатации судов;

б) техническая документация разрабатывается и представляется на рассмотрение до начала постройки (изготовления) объекта морского транспорта. Документы должны содержать все необходимые данные для проверки выполнения требований настоящего технического регламента. Если документы представляются в электронном виде, то их формат и способ передачи согласовываются с органом классификации судов в каждом конкретном случае;

в) в случае применения принципиально новых решений могут быть представлены на рассмотрение техническое задание, техническое предложение, эскизный проект, а также опытно-конструкторские и научно-исследовательские разработки. Такие документы согласованию не подлежат. По результатам их рассмотрения составляется письмо-заключение (отзыв) органа классификации судов;

г) изменения, вносимые в ранее согласованную техническую документацию и затрагивающие требования, предусмотренные настоящим техническим регламентом, согласовываются с органом классификации судов;

д) орган классификации судов не проверяет правильность выполнения вычислительных операций при расчетах, в том числе по согласованным им программам, а рассматривает конечные результаты расчетов. Расчеты должны выполняться по методикам, согласованным с органом классификации судов. В отдельных случаях проводится дополнительная экспертиза достоверности конечных результатов расчетов;

е) при наличии в технической документации решений, отличающихся от требований, предусмотренных настоящим техническим регламентом, проектная организация представляет перечень таких решений с изложением их существа и технических обоснований. В своем заключении орган классификации судов сообщает о принятых решениях по представленному перечню решений, отличающихся от требований, предусмотренных настоящим техническим регламентом. Отступления, не внесенные в перечень, не считаются согласованными, и орган классификации судов может потребовать их устранения на любой последующей стадии проектирования, постройки или изготовления объектов морского транспорта;

ж) документация, представляемая на рассмотрение, является конфиденциальной и может передаваться третьей стороне только с письменного согласия ее владельца.

а) объем и методы проверок, измерений и испытаний устанавливаются органом классификации судов и в каждом случае подлежат уточнению в предварительных заявках с учетом условий производства. К заявке прилагается перечень контрольных проверок объектов морского транспорта и технологических операций, обязательных для предъявления органу классификации судов после контроля персоналом организации и оформления персоналом соответствующих документов;

б) при постройке, переоборудовании, обновлении, модернизации, ремонте объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, орган классификации судов на основании результатов поэтапных проверок, швартовных и ходовых испытаний (в применимых случаях) выдает свидетельство о классификации;

в) организация, выполняющая работы по постройке, переоборудованию или ремонту судов, изготовлению материалов и изделий, должна обеспечить следующие необходимые требования для проведения технического наблюдения:

предоставлять необходимую для работы техническую документацию, в том числе документы контроля качества продукции;

подготавливать объекты морского транспорта, указанные в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, к проведению проверок в необходимом объеме;

обеспечивать безопасность проведения освидетельствований;

обеспечивать присутствие персонала, ответственного за предъявление объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, к освидетельствованию;

г) в случае соблюдения требований настоящего технического регламента и технической документации, указанной в пункте 243 настоящего технического регламента, в процессе изготовления, модернизации, ремонта материалов и изделий для судов, указанных в абзаце третьем подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, орган классификации судов выдает свидетельство об одобрении типа объекта технического регулирования. Материалы, изделия и оборудование для судов, указанные в абзаце третьем подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, допускаются к установке на судах только при наличии свидетельства, выданного органом классификации судов;

д) при несоблюдении организацией требований, предусмотренных подпунктом "г" настоящего пункта, орган классификации судов вправе отказаться от проведения технического наблюдения, письменно мотивировав свой отказ.

а) после постройки, а также обновления, переоборудования, модернизации или ремонта объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, следствием которых явилось изменение их типа и назначения, производится первоначальное освидетельствование судна. При первоначальном освидетельствовании проверяется соответствие элементов указанных объектов морского транспорта согласованной технической документации и требованиям настоящего технического регламента, а также выявляются их конструктивные особенности и техническое состояние для выдачи документов о соответствии судна требованиям настоящего технического регламента. Объем первоначального освидетельствования указанных объектов морского транспорта в эксплуатации устанавливается органом классификации судов в зависимости от объема переоборудования, модернизации или ремонта, срока службы объекта технического регулирования, технического состояния его элементов и наличия технической документации;

б) освидетельствование судна производится на подготовленном к эксплуатации объекте морского транспорта, указанном в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, с целью оформления документов о соответствии объекта технического регулирования требованиям настоящего технического регламента;

в) при освидетельствовании судна судовладелец представляет документы, подтверждающие объем и качество выполненных после предшествующего классификационного освидетельствования работ, результаты измерений параметров, акты об испытаниях элементов объекта технического регулирования и сертификаты на замененные детали;

г) в процессе освидетельствования судна должно быть проверено выполнение требований, предъявленных при его предшествующем освидетельствовании. Объекты морского транспорта, указанные в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, и их элементы следует проверить на соответствие требованиям настоящего технического регламента, при этом в применимых случаях проверяются особенности конструкции, технические характеристики, правильность функционирования, качество монтажа, состав, комплектность и другие свойства. После этого должны быть определены техническое состояние элементов объектов технического регулирования и возможность оформления документов о соответствии этих объектов и их элементов требованиям настоящего технического регламента;

д) объекты морского транспорта, указанные в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, должны проходить освидетельствование судна 1 раз в 5 лет начиная с даты первоначального или последнего классификационного освидетельствования судна. Орган классификации судов может изменить промежуток времени между освидетельствованиями судна или укрупненных его элементов (корпуса, энергетической установки, электрооборудования), если это обусловлено динамикой изменения их технического состояния, связанной с возрастом судна, наработкой судовых технических средств и изменением условий плавания;

е) в период между освидетельствованиями судна орган классификации судов осуществляет контроль технического состояния объектов технического регулирования в виде ежегодных освидетельствований, результаты которых оформляются актами. В случае выявления при ежегодных освидетельствованиях несоответствия объектов технического регулирования требованиям настоящего технического регламента орган классификации судов приостанавливает действие свидетельства о классификации до устранения выявленного несоответствия;

ж) в случае соблюдения требований настоящего технического регламента при освидетельствовании объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, орган классификации судов выдает свидетельство о классификации сроком на 5 лет;

з) о повреждениях объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, судовладелец незамедлительно уведомляет орган классификации судов и предъявляет судно для освидетельствования независимо от того, привело повреждение к аварии или нет.

а) документы о соответствии объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, требованиям настоящего технического регламента, которые выдаются на основании положительных результатов технического наблюдения за строительством (изготовлением) объекта технического регулирования и (или) освидетельствования судна и его элементов;

б) свидетельство о классификации, выдаваемое органом классификации судов, подлежащее ежегодному подтверждению этим органом и являющееся документом о соответствии объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, требованиям настоящего технического регламента;

в) свидетельство об одобрении типа объекта технического регулирования, выдаваемое органом классификации судов, являющееся документом о соответствии объектов морского транспорта, указанных в абзаце третьем подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, требованиям настоящего технического регламента;

г) акт освидетельствования объекта технического регулирования перед утилизацией, выдаваемый органом классификации судов, являющийся документом о соответствии объектов морского транспорта, указанных в абзаце втором подпункта "а" пункта 5 настоящего технического регламента, перед их утилизацией требованиям настоящего технического регламента.