Постановление Администрации муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея от 28 декабря 2017 г. N 1590 "Об утверждении Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования "Город Майкоп" на период 2018 - 2031 годы"

2.1. Анализ положения Республики Адыгея в структуре пространственной организации Российской Федерации, анализ положения муниципального образования "Город Майкоп" в структуре пространственной организации Республики Адыгея

 

Республика Адыгея расположена в центральной части Северо-Западного Кавказа, в бассейнах рек Кубань, Лаба и Белая. Территория республики на севере и северо-востоке ограничена рекой Кубанью и её притоком Лабой, на юге - Главным Кавказским хребтом, на юго-востоке, юго-западе граница проходит изломанной линией, отражающей особенности расселения адыгов в бассейнах рек Чехрак, Фарс, Белая, Пшиш, Псекупс, Афипс, Курджипс.

Территория - 7 791,8 квадратных километра. Расстояние между крайними точками: северной и южной - 208 километров, западной и восточной - 165 километров. Численность населения на 1 января 2017 года составляет 453,3 тысячи человек.

Республика Адыгея на севере граничит с городом Краснодаром, Усть-Лабинским, Курганинским, Динским, Красноармейским районами; на востоке - с Курганинским, Лабинским, Мостовским районами; на юге - с Адлерским, Лазаревским и Хостинским районами города Сочи; на западе - с Северским, Белореченским и Апшеронским районами Краснодарского края и с городом Горячий Ключ.

Длина границ - более 900 километров, одна треть приходится на водные: по рекам Кубань, Лаба, Белая и Краснодарскому водохранилищу.

В состав Республики Адыгея входят 9 муниципальных образований, из них 7 районов: Гиагинский с центром в станице Гиагинской, Кошехабльский с центром в ауле Кошехабль, Красногвардейский с центром в селе Красногвардейском, Майкопский с центром в поселке городского типа Тульский, Тахтамукайский с центром в ауле Тахтамукай, Теучежский с центром в ауле Понежукай и Шовгеновский с центром в ауле Хакуринохабль, 2 города - город Адыгейск и город Майкоп. Республиканский центр - город Майкоп.

Город Майкоп расположен у северных предгорий Кавказского хребта, по левому и правому берегам реки Белой (приток Кубани). Территорию муниципального образования "Город Майкоп" составляют исторически сложившиеся земли населенных пунктов, территории традиционного природопользования населения, рекреационные земли, земли для развития города.

Муниципальное образование "Город Майкоп" согласно Закону Республики Адыгея от 24 мая 2004 года N 223 "О муниципальном образовании "Город Майкоп" является городским поселением, наделенным статусом городского округа. Территория муниципального образования включает в себя территории следующих населенных пунктов: город Майкоп, поселок Западный, хутор Гавердовский, поселок Северный, поселок Подгорный, хутор Косинов, станица Ханская, хутор Веселый, поселок Родниковый.

Территория городского округа "Город Майкоп" включает в себя территории следующих населенных пунктов:

1. Город Майкоп (Закон Республики Адыгея от 1 декабря 2004 г. N 273 "О внесении изменения в статью 3 Закона Республики Адыгея "О муниципальном образовании "Город Майкоп", наделении его статусом городского округа и установлении его границ").

2. Сельский населенный пункт - хутор Косинов.

3. Сельский населенный пункт - хутор Гавердовский.

4. Сельский населенный пункт - хутор Веселый.

5. Сельский населенный пункт - поселок Западный.

6. Сельский населенный пункт - поселок Подгорный.

7. Сельский населенный пункт - поселок Родниковый.

8. Сельский населенный пункт - поселок Северный.

9. Сельский населенный пункт - станица Ханская.

2.2. Социально-экономическая характеристика муниципального образования "Город Майкоп", характеристика градостроительной деятельности, включая деятельность в сфере транспорта, оценка транспортного спроса на территории муниципального образования "Город Майкоп"

 

Основные показатели социально-экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" за 2016 год приведены в таблице 1.

Численность постоянного населения муниципального образования "Город Майкоп" на 01.01.2017 г. составила 166 708 человек, что на 715 человек меньше по сравнению с 01.01.2016 г. По рождаемости город находится на 67 месте (13/1000), смертность же составляет 15/1000. Жителей трудоспособного населения в городе 99 тысяч (большинство из них составляют женщины), пенсионеров - 39 тысяч. Плотность населения составляет 591,9 чел./км2 или 5,92 чел./га.

 

2.3. Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта

 

Общая протяженность маршрутной сети муниципального образования "Город Майкоп" - более 130 км.

Маршрутная сеть муниципального образования "Город Майкоп" представляет:

- 11 троллейбусных маршрутов, общей протяженностью 50,1 км, контактные линии которых охватывают большинство районов города;

- 19 автобусных маршрутов, которые обслуживаются автобусами, относящимися к категории М2 и М3 (310 единиц).

Все сельские населённые пункты, входящие в состав муниципального образования "Город Майкоп", обеспечены регулярным автобусным сообщением.

За 12 месяцев 2016 года по городу перевезено 9,6 млн. пасс., что на 2,7% меньше по сравнению с 2015 годом, из них:

- 37,3% перевозок осуществляло муниципальное унитарное предприятие "Майкопское троллейбусное управление";

- 62,7% перевозок - транспортными предприятиями, осуществляли перевозку пассажиров автобусами.

Особенностью современного состояния общественного транспорта является снижение пассажиропотока в муниципальном образовании "Город Майкоп". Регулярность перевозок автобусами категории М2 и М3 составляет 93%.

В станице Ханской ООО "АдыгеяГАЗавтосервис" обслуживается социально-значимый автобусный маршрут с низким пассажиропотоком "ул. Интернациональная - ул. Садовая".

В течение 2016 года было перевезено 36 546 пассажиров. Сумма субсидии из местного бюджета составила 555,2 тыс. руб.

Весь пассажирский транспорт на территории муниципального образования "Город Майкоп" оборудован необходимой аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС, имеются заключенные договора обязательного страхования гражданской ответственности.

Грузовые перевозки

За 12 месяцев 2016 года объем перевезенных грузов основным грузоперевозчиком - ООО "Майкопское грузовое автотранспортное предприятие" (далее - ООО "МГАТП") составил 424,8 тыс. тонн, что на 8,9% ниже уровня прошлого года.

Грузооборот за 12 месяцев 2016 года уменьшился на 17,3% по отношению к 2015 году и составил - 21 935,4 тыс. т/км.

Доход ООО "МГАТП" в 2016 году составил 120 795,0 тыс. руб., что на 19,2% меньше чем в 2015 году. Чистая прибыль составила 5 950 тыс. руб., что 6,3% меньше чем за 2015 год.

Железнодорожный транспорт

Перевозки на территории г. Майкопа осуществляются преимущественно автомобильным транспортом, а также в незначительном объёме - железнодорожным транспортом. Железнодорожное сообщение города Майкопа с городами и населёнными пунктами юга России осуществляется по Северокавказской железной дороге филиалом ОАО "РЖД". Железнодорожный вокзал находится на привокзальной площади на севере города, рядом расположен автовокзал. Эксплуатационная длина железнодорожных путей сообщения общего пользования составляет 93 км.

Железнодорожные перевозки осуществляют Дирекция скоростного сообщения - филиал ОАО "РЖД" по маршруту "Адлер-Майкоп" и ОАО "Кубань-экспресс-пригород". Пригородные железнодорожные перевозки осуществляется на основании ежегодно заключаемого договора с ОАО "Кубань-экспресс-пригород" "Об организации транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Республики Адыгея". Для перевозки пассажиров используется моторвагонный подвижной состав серии ЭД4М (составность вагонов 4, 6, 8, 9, 10).

На маршруте "Майкоп - Адлер" курсируют скоростные электропоезда серии ЭС-1 DesiroRus "Ласточка" составностью 10 вагонов.

В соответствии с Генеральным планом муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея основными направлениями развития железнодорожного транспорта г. Майкоп является:

- развитие материально-технической базы при повсеместном внедрении средств автоматики;

- пополнение парка транспортных средств современными локомотивами, новейшими образцами путевых машин.

Это позволит открыть железнодорожный маршрут "Майкоп-Москва-Майкоп", а через Краснодар - маршруты с городами Анапа, Новороссийск, Ростов-на-Дону.

Перевозки осуществляются по одному сообщению "Белореченская - Майкоп" пригородных перевозок железнодорожным транспортом.

2.4. Характеристика сети дорог, параметры дорожного движения, оценка качества содержания дорог

 

Дорожное хозяйство является одной из важнейших отраслей экономики, от устойчивого и эффективного функционирования которой в значительной степени зависят социально-экономическое развитие и условия жизни населения.

Автомобильные дороги, находящиеся в собственности муниципального образования, переданы в оперативное управление Муниципальное казенное учреждение Благоустройство" муниципального образования "Город Майкоп" (далее - МКУ "Благоустройство").

Протяженность автомобильных дорог составляет 654,5 км. Дороги с твердым покрытием по состоянию на 01.01.2017 г. насчитывают 627,5 км, из них 378,3 км нуждаются в ремонте, что составляет 57,8%. Протяженность автомобильных дорог с грунтовым и смешанным покрытием - 27 км.

Основная транспортная нагрузка в городе приходится на транспортные магистрали - ул. Пролетарская, ул. Чкалова, ул. Пионерская, ул. Хакурате. Данные транспортные магистрали имеют пересечения со множеством улиц, интенсивное пешеходное движение к местам приложения труда.

Интенсивность движения маршрутного транспорта на магистралях общегородского значения доходит до 100 - 120 автобусов в час в одном направлении. Однако в час "пик" интенсивность движения значительно возрастает. Так например, интенсивность движения всего автотранспорта (по материалам камер видеонаблюдения) по ул. Пролетарская в час "пик" составляет 1781 авт/час., что неизменно приводит к транспортным заторам.

Вследствие несогласованности в расписании движения и возмущающего воздействия светофорного регулирования существует высокая неравномерность распределения интервалов между автобусами. Анализ интервалов между автобусами показывает, что около 20% автобусов категории М2 движутся в групповом режиме.

Основным показателем, характеризующим обслуженность территории пассажирским транспортом, является плотность маршрутной сети. По исследовательским данным НИИАТ (Научно-исследовательского института автомобильного транспорта) плотность маршрутной сети в больших городах должна находиться в пределах 2 - 2,5 км/км2, что обеспечивает кратчайшее расстояние подхода к остановочным пунктам пассажирского транспорта и минимальную затрату времени на эти цели. Фактически плотность маршрутной сети автобусных пассажирских перевозок в г. Майкопе составляет более 5,0 км/км2 и превышает нормативную плотность в 2 раза.

Для расчета стандартов и нормативов по организации зимнего и летнего содержания улично-дорожной сети города Майкоп разработано Постановление Администрации муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея от 26 декабря 2016 г. N 1192 "О нормативах финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог местного значения, относящихся к муниципальной собственности муниципального образования "Город Майкоп", и правилах расчета ассигнований местного бюджета на указанные цели".

Перечень мостовых сооружений и их протяженность представлен в таблице 2.

 

2.5. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации, обеспеченность парковками (парковочными местами)

 

На протяжении последних лет наблюдается тенденция к увеличению числа автомобилей на территории муниципального образования "Город Майкоп", среднегодовой прирост числа автомобилей за последние два года составил 3357 единиц, представлен в таблице 3.

 

 

2.6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока

 

Городской транспорт общего пользования является важнейшей составной частью социальной и производственной инфраструктуры территории. Его устойчивое функционирование является одним из показателей качества жизни населения. В условиях массовой автомобилизации пассажирский транспорт становится не просто средством для перемещения, а важнейшим фактором улучшения экологической обстановки, сокращения уровня транспортных заторов и дорожно-транспортных происшествий, экономии энергетических ресурсов, так как эффективно действующая система транспорта общего пользования уменьшает число жителей города, пользующихся легковыми автомобилями.

Обновление автобусных парков осуществляется в основном за счет собственных средств предприятий и индивидуальных предпринимателей, в том числе на условиях лизинга, кредита.

Некоторые маршруты имеют важное социальное значение, так как они связывают отдаленные микрорайоны города с центральной его частью, тем самым обеспечивая возможность населению, в том числе незащищенным и малоимущим слоям общества (пенсионерам, инвалидам, учащимся школ и студентам), свободно и комфортабельно перемещаться к учреждениям и организациям здравоохранения, образования, и иным объектам социально-бытовой инфраструктуры, к месту трудовой деятельности и т.д.

В целом финансовый результат от перевозки пассажиров транспортом общего пользования (троллейбусами МУП "Майкопское троллейбусное управление" муниципального образования "Город Майкоп", автобусами ООО "Майкоптранс" и др.) складывается отрицательным. Убытки от основного вида деятельности отчасти компенсируются за счет коммерческой деятельности предприятия. Однако значительная сумма некомпенсированных убытков не позволяет предприятиям обеспечить обновление подвижного состава за счет собственных средств, а также обеспечить финансирование объектов строительства контактных сетей.

Дополнительные расходы предприятий связаны с увеличением количества поломок и выхода из строя подвижного состава. Ежемесячные расходы на ремонт одной единицы подвижного состава постоянно увеличиваются. Высокий износ автобусного и троллейбусного парков негативно отражается на безопасности дорожного движения и качестве обслуживания населения.

Одной из особенностей функционирования транспортного комплекса является снижение пассажиропотока в муниципальном образовании "Город Майкоп" (см. рис. 1).

Тариф на разовый проезд в общественном транспорте по г. Майкопу составляет: в троллейбусах - 15 рублей, в автобусах (ПАЗ) на городских пассажирских маршрутах - 15 рублей, после 19.00 часов - 17 рублей, в автобусном сообщении на базе "Газель" - 17 рублей, после 19.00 - 20 рублей. Для социально незащищённых категорий применяются льготные проездные билеты, использование которых предусмотрено на городском электрическом транспорте и автобусах категории М3 (ПАЗ).

 

 

Рис. 1. Динамика количества перевезенных пассажиров, млн. человек

 

Коллективом МУП "Майкопское троллейбусное управление" обеспечивается стабильная перевозка пассажиров городским электрическим транспортом. За 2016 год предприятием перевезено 3,6 млн. человек, что на 5,7% меньше чем в 2015 году. Доход предприятия за 2016 год составил 44,0 млн. руб., что на 5,0% превышает показатель 2015 года.

Среднесписочная численность работников предприятия составила 180 человек. Парк троллейбусов в отчетном году составил 35 единиц (уменьшение к уровню 2015 года на 14,6%), при этом ежедневный выпуск транспорта в среднем по году составил 19,8 единиц, соответственно коэффициент использования подвижного состава составил 0,56. Для информирования граждан о расписании (интервалах) движения транспорта, на ключевых остановочных павильонах размещены информационные таблички.

На реализацию муниципальной программы "Развитие общественного транспорта в муниципальном образовании "Город Майкоп" на 2016 - 2018 годы" за 2016 год направлено 16 308,2 тыс. руб. За счет средств бюджета муниципального образования "Город Майкоп" производилась выплата субсидий:

- МУП "Майкопское троллейбусное управление" муниципального образования "Город Майкоп" на возмещение выпадающих доходов в сумме 15 678,0 тыс. руб.;

- автомобильному транспорту на возмещение частичных затрат по перевозке пассажиров в сумме 555,2 тыс. руб.

В 2016 году проведено обследование пассажиропотока на городском электрическом транспорте с целью определения размеров пассажиропотоков по маршрутам и графикам движения троллейбусов, определения количества пассажиров, перевозимых по проездным билетам длительного пользования, расчета средней дальности поездки пассажира.

Обследование пассажиропотока показало, что средняя дальность поездки одного пассажира в троллейбусе в 2016 году по сравнению с 2000 годом возросла с 2,6 км до 3,14 км; доля пассажиров, пользующихся билетами длительного пользования, в сентябре 2016 года по сравнению с маем 2015 года возросла с 21,9% до 29,2%. Следует пересмотреть графики движения и откорректировать количество троллейбусов в эксплуатации по маршрутам N 2, 4, 5, 7, 11. Определены маршруты микроавтобусов малой вместимости, дублирующие маршруты троллейбусов.

По результатам данного обследования произведена корректировка маршрутной схемы, составления расписаний движения транспортных средств, распределения их по маршрутам; произведен расчет технико-эксплуатационных показателей, потребного количества подвижного состава, разработаны мероприятия по улучшению перевозки пассажиров в часы "пик"; даны рекомендации по улучшению обслуживания населения города пассажирским транспортом.

2.7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения

 

Для движения пешеходов в муниципальном образовании "Город Майкоп" вдоль улично-дорожной сети предусмотрены тротуары и пешеходные дорожки. В местах пересечения тротуаров с проезжей частью оборудованы как регулируемые, так и нерегулируемые пешеходные переходы.

Специализированные дорожки для велосипедного передвижения имеются на следующих участках города: по ул. Димитрова в МКР-5 (протяженность - 2893 м); на территории городского парка культуры и отдыха - нижняя дорожка (протяженность - 1032 м, площадь покрытия - 2069,5 м). Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями Правил дорожного движения по дорогам общего пользования.

2.8. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояния инфраструктуры для данных транспортных средств

 

В пределах городской территории осуществляется интенсивное движение грузового транспорта, что обусловлено наличием грузообразующих и грузопоглощающих предприятий, расположенных на территории Майкопской городской агломерации.

В связи с отсутствием объездной автомобильной дороги в обход города Майкопа маршрут движения грузовых транспортных средств, двигающихся транзитом, проходит по улично-дорожной сети преимущественно по ул. Хакурате.

Движение транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных, крупногабаритных и опасных грузов, производится по согласованным маршрутам на основании специального разрешения.

2.9. Анализ уровня безопасности дорожного движения

 

Проблема аварийности, связанная с автомобильным транспортом, неизменно сохраняет актуальность в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям участников дорожного движения, их низкой дисциплиной, а также недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения.

В результате увеличения финансирования дорожной отрасли в последние годы в городе Майкопе значительно увеличился объем работ по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог.

Анализ дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах за последние годы показывает тенденцию к сокращению случаев дорожно-транспортных происшествий.

Согласно статистическим данным ОГИБДД ОМВД России по г. Майкопу за 12 месяцев 2016 года на территории г. Майкопа зарегистрировано 221 дорожно-транспортных происшествий (Аналогичный период прошлого года (далее АППГ) - 225), в результате которых 10 человек погибло (АППГ - 21) и 272 получили ранения (АППГ - 272). Количество зарегистрированных ДТП совершённых в результате нарушений ПДД 205 (АППГ - 209), число погибших в указанных ДТП составило 7 человек (АППГ - 18), число раненных составило 258 (АППГ - 258). За 12 месяцев 2016 года на территории г. Майкопа зарегистрировано 77 наездов на пешеходов (АППГ - 81), в результате которых 6 человек погибло (АППГ - 10) и 73 человек получили ранения (АППГ - 76). Из-за нарушения ПДД пешеходами зарегистрировано 17 ДТП (АППГ - 22), погибших людей в таких ДТП 3 человека (АППГ - 5), число раненых составило 14 человек (АППГ - 18). Водителями, управляющими транспортными средствами в состоянии опьянения и отказавшимися от прохождения медицинского освидетельствования совершено 25 ДТП (АППГ - 14), в результате которых 2 погибло (АППГ - 0) и 46 получили ранения различной степени тяжести (АППГ - 20). Тяжесть последствий в городе Майкопе составила 3,5 (АППГ - 7,2), (приложения 2 - 5).

Анализ динамики основных показателей аварийности свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма, имеет тенденцию к снижению.

Основными факторами, определяющими причины аварийности, являются:

- постоянно возрастающее количество транспортных средств, приобретаемых населением;

- нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные потоки;

- низкое качество подготовки водителей, приводящее к ошибкам в управлении транспортными средствами и оценке дорожной обстановки, их низкая личная дисциплинированность, пренебрежение значительным числом водителей требований Правил дорожного движения Российской Федерации, невнимательность и небрежность.

Для решения имеющихся проблем необходимы целенаправленные скоординированные действия субъекта, осуществляющего деятельность в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, в рамках программно-целевого метода планирования с четким определением целей и задач, выбором перечня скоординированных мероприятий с учетом реальных возможностей городского бюджета.

Программный подход к решению указанных проблем позволит системно проводить запланированные мероприятия, обеспечить гарантированное финансирование работ и позволит приблизить параметры безопасности участников дорожной сети к стандартам, предусмотренным для современных крупных городов.

В целях повышения безопасности дорожного движения в муниципальном образовании "Город Майкоп", в 2016 году осуществлялась реализация муниципальной программы "Обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании "Город Майкоп" на 2016 - 2018 годы", объем финансирования за 2016 год составил 5 632,9 тыс. руб., в том числе за счет средств республиканского бюджета - 4 934,1 тыс. руб. и средств местного бюджета 698,8 тыс. руб.

В рамках данной муниципальной программы, реализуется два основных мероприятия:

1. Совершенствование организации дорожного движения, которое включает в себя:

- изготовление и корректировку проектов (схем) организации дорожного движения на улицах муниципального образования "Город Майкоп", финансирование - 270,1 тыс. руб.;

- совершенствование системы организации дорожного движения - обустройство пешеходных переходов, прилегающих к образовательным организациям (работы выполнены в полном объеме), финансирование - 5 230,2 тыс. руб. (в том числе за счет республиканского бюджета Республики Адыгеи - 4 934,1 тыс. руб.).

2. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма, которое включает в себя:

- изготовление и распространение методических пособий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма - 30,0 тыс. руб.;

- организацию подписки на всероссийскую газету "Добрая дорога детства" для образовательных учреждений города Майкопа - 15,0 тыс. руб.;

- проведение комплексных мероприятий, направленных на обучение детей безопасному поведению на дороге (конкурсы, викторины, соревнования, акции) - 49,8 тыс. руб.;

- приобретение световозвращающихся элементов для учащихся начальных классов общеобразовательных организаций - 37,9 тыс. руб.

В рамках реализации мероприятий данной подпрограммы произведены расходы на приобретение, установку и модернизацию средств фото-, видеофиксации нарушений правил дорожного движения и разработку проектно-сметной документации в сумме 7 570,0 тыс. руб. (республиканский бюджет Республики Адыгеи - 7 494,3 тыс. руб., местный бюджет - 75,7 тыс. руб.).

По состоянию на 31.12.2016 г. подключены к серверам видеонаблюдения 20 муниципальных камер уличного наблюдения и 50 партнерских камер, с выведением информации в дежурную часть МВД по Республике Адыгея, установлена видеостена в помещении дежурной смены МКУ "ЕДДС г. Майкопа".

По состоянию на 31.12.2016 г. функционирует в штатном режиме 21 комплекс фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, из них: 11 беспроводных комплексов ФВФН ПДД "Арена" и 10 комплексов ФВФН ПДД "Вокорд-Траффик"; все оборудование контроля фотовидеофиксации нарушений ПДД работоспособно.

2.10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

 

Автомобильный транспорт, наряду с промышленностью, является одним из основных источников загрязнения атмосферы. Доля автотранспорта в общих выбросах вредных веществ может достигать 60-80%. Более 80% всех выбросов в атмосферу составляют выбросы оксидов углерода, двуокиси серы, азота, углеводородов, твердых веществ. Из газообразных загрязняющих веществ в наибольших количествах выбрасываются окислы углерода, углекислый газ, угарный газ, образующиеся преимущественно при сгорании топлива. В больших количествах в атмосферу выбрасываются и оксиды серы: сернистый газ, сернистый ангидрид, сероуглерод, сероводород и другие. Самым многочисленным классом веществ, загрязняющих воздух крупных городов, являются углеводороды.

Одним из важнейших факторов интенсивного загрязнения гидросферы автотранспортом является хранение автомобилей на открытых площадках, во дворах жилых застроек ввиду недостаточного количества гаражей.

Владельцы транспортных средств производят ремонт и техническое обслуживание своими силами, что они и делают, конечно, без учета экологических последствий. Примером могут служить частные мойки или несанкционированные площадки для мойки автомобилей: из-за отсутствия моечных пунктов эту операцию зачастую выполняют на берегу реки, озера или пруда. Между тем автолюбители все в больших объемах пользуются синтетическими моющими средствами, которые представляют определённую опасность для водоемов.

Еще одним фактором воздействия транспорта на окружающую среду и человека является шум, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, шасси автомобиля (в основном механизмами трансмиссии и кузова) и в результате взаимодействия шины с дорожным покрытием. Интенсивность шума зависит от топографии местности, скорости и направления ветра, температурного градиента, влажности воздуха, наличия и типа шумозащитных сооружений и др.

2.11. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры

 

В настоящее время сформирована улично-дорожная сеть муниципального образования "Город Майкоп", от которой существенно зависит его социально-экономическое развитие. Значительная часть автомобильных дорог общего пользования местного значения имеет высокую степень износа и практически исчерпала свою пропускную способность.

Автомобильные дороги общего пользования местного значения являются связующим звеном между населенными пунктами, расположенными в границах муниципального образования "Город Майкоп".

Основу уличной сети составляют магистральные улицы и дороги, по которым осуществляется пропуск потоков пассажирского, грузового и легкового транспорта.

К проблемам дорожной сети города Майкопа можно отнести следующие:

- несоответствие технического состояния отдельных участков автомобильных дорог местного значения нормативным требованиям;

- недостаточный уровень обеспеченности дорог сетью ливневой канализации, неудовлетворительное состояние открытых и закрытых ливнестоков;

- отсутствие системного подхода к получению информации о количественных и качественных показателях улично-дорожной сети;

- недостаточно развитая система парковок.

Транспортная ситуация в городе Майкопе с каждым годом усложняется. Темпы роста количества автотранспорта значительно опережают темпы развития улично-дорожной сети города. В городе наблюдается достаточно большой поток транзитного транспорта ввиду незавершенного строительства объездной дороги.

Чрезмерная концентрация транспортных потоков на ограниченном числе магистралей в центральной части города (Центральный рынок, улицы Пролетарская, Крестьянская, Гоголя, Гагарина) приводит к уменьшению ее пропускной способности улиц, перекрестков, остановочных площадок в данной части города, ухудшению экологической обстановки.

В соответствии с расчетами определен годовой объем финансирования, обеспечивающий нормативное содержание улично-дорожной сети. Так, для нормативного содержания автомобильных дорог в 2016 году была необходима сумма 143,14 млн. руб. (в ценах 2016 года). Однако в 2016 году на содержание автомобильных дорог выделено 99,4 млн. руб. В связи с отсутствием достаточного объема финансирования складывается и проблема с паспортизацией автомобильных дорог.

Размещение основных объектов транспортной инфраструктуры и перспективы ее развития города осуществляются в соответствии с Генеральным планом муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея (в ред. Решения Совета народных депутатов муниципального образования "Город Майкоп" от 18.02.2016 N 169-рс).

2.12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры

 

Основными документами, определяющими порядок функционирования и развития транспортной инфраструктуры, являются:

1. Федеральный закон от 10.12.1995 года N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".

2. Федеральный закон от 10.01.2003 года N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".

3. Федеральный закон от 06.10.2003 г. N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации".

4. Градостроительный кодекс Российской Федерации; Федеральный закон от 08.11.2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

5. Федеральный закон от 13.07.2015 года N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

6. Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 года N 1090 "О Правилах дорожного движения".

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 25.12.2015 года N 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов".

8. Постановление Кабинета Министров Республики Адыгея от 6 декабря 2013 года N 291 о государственной программе Республики Адыгея "Развитие транспортной системы" на 2014 - 2020 годы.

9. Постановление Администрация муниципального образования "Город Майкоп" от 30 января 2013 года N 46 "Об утверждении положения об организации и осуществлении муниципального контроля, за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах муниципального образования "Город Майкоп".

10. Постановление Администрации муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея от 9 апреля 2014 г. N 249 "Об утверждении Инвестиционной стратегии развития муниципального образования "Город Майкоп" на 2013 - 2020 годы".

11. Постановление Администрации муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея от 26 декабря 2016 г. N 1192 "О нормативах финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог местного значения, относящихся к муниципальной собственности муниципального образования "Город Майкоп", и правилах расчете ассигнований местного бюджета на указанные цели".

12. Постановление Администрации муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея от 16 ноября 2017 г. N 1218 "Об одобрении прогноза социально-экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годов".

13. Приказ Росстандарта от 24.01.2012 г. N 44 создан технический комитет по стандартизации в сфере ИТС-ТК 57 "Интеллектуальные транспортные системы".

14. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденная Распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 года N 1662-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 47; 2009, N 33; 2017, N 8).

15. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года N 1734-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 50, N 52; 2014, N 25).

16. Стратегия социально-экономического развития Республики Адыгея до 2025 года, утвержденной Законом Республики Адыгея от 23 ноября 2009 года N 300 "О Стратегии социально-экономического развития Республики Адыгея до 2025 года" (Собрание законодательства Республики Адыгея, 2009, N 11; 2011, N 8; 2012, N 4, N 6; 2014, N 12).

17. Решение "Об Уставе муниципального образования "Город Майкоп" N 150-рс от 29.07.2009 год.

18. Решение Совета народных депутатов муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея от 30 декабря 2010 г. N 310-рс "Об утверждении Генерального плана муниципального образования "Город Майкоп".

19. Решение Совета народных депутатов муниципального образования "Город Майкоп" от 22 декабря 2016 года N 214-рс "О бюджете муниципального образования "Город Майкоп" на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов".

Таким образом, нормативно-правовая база, необходимая для функционирования и развития транспортной инфраструктуры, сформирована.

2.13. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры

 

Источниками финансирования транспортной инфраструктуры на территории муниципального образования "Город Майкоп" являются средства:

- федерального бюджета;

- республиканского бюджета Республики Адыгея;

- бюджета муниципального образования "Город Майкоп";

- внебюджетные источники.

По состоянию на 01.10.2017 общая потребность в денежных средствах для осуществления капитального ремонта всех автомобильных дорог местного значения на территории муниципального образования "Город Майкоп" составляет 1067657 тыс. руб., общая потребность в денежных средствах для осуществления ремонта всех автомобильных дорог составляет 205670 тыс. руб. (по данным управления ЖКХ и благоустройства администрации муниципального образования "Город Майкоп").

В таблице 5 приведены данные о фактическом размере бюджетных средств, выделенных на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог местного значения на территории муниципального образования "Город Майкоп".

 

3.1. Прогноз социально-экономического развития

 

Прогноз социально-экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" на среднесрочный период 2018 - 2020 годы (далее - Прогноз) разработан в соответствии с Бюджетным кодексом Российской Федерации, Федеральным законом от 28.06.2014 г. N 172-ФЗ "О стратегическом планировании в Российской Федерации", Постановлением Кабинета Министров Республики Адыгея от 10.08.2012 г. N 181 "О Порядке разработки прогноза социально-экономического развития Республики Адыгея", постановлением Администрации муниципального образования "Город Майкоп" от 07.06.2016 г. N 448 "О Порядке разработки, осуществления мониторинга и контроля реализации прогноза социально-экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" на среднесрочный период".

Прогноз подготовлен на основе сценарных условий, определенных Министерством экономического развития Российской Федерации. При разработке основных параметров Прогноза применены рекомендуемые показатели инфляции до 2020 года, индексы-дефляторы и индексы цен производителей по видам экономической деятельности до 2020 года по вариантам, индексы промышленного производства в 2017 - 2020 годах по вариантам, изменение цен (тарифов) на услуги на 2018 год и на плановый период 2019 и 2020 годы. Материалы к Прогнозу сформированы в трех вариантах: консервативный, базовый и целевой. Базовый вариант сценарных условий принят за основу для разработки Прогноза социально-экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" на среднесрочный период 2018 - 2020 годы, утвержден постановлением Администрацией муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея от 16.10.2017 г. N 1218 "Об одобрении прогноза социально-экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" на 2018 и на плановый период 2019 и 2020 годов".

Для формирования проекта бюджета муниципального образования "Город Майкоп" на 2018 - 2020 годы также используется второй - базовый вариант Прогноза.

При прогнозировании основных показателей социально-экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" на 2018 - 2020 годы учтены тенденции экономического развития города за прошедший трехлетний период, оценка основных показателей социально-экономического развития за текущий финансовый год, с учетом реально складывающейся экономической ситуации в муниципальном образовании "Город Майкоп".

При подготовке прогноза использованы данные Управления Федеральной службы государственной статистики по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, информация федеральных и региональных структур по Республике Адыгея, а также информация о производственных планах и инвестиционных программах крупных и средних предприятий, осуществляющих свою деятельность на территории муниципального образования "Город Майкоп".

При формировании Прогноза использованы формы, утвержденные Министерством экономического развития и торговли Республики Адыгея.

Формы и показатели среднесрочного прогноза, подготовленные структурными подразделениями Администрации муниципального образования "Город Майкоп", ответственными за их разработку, своевременно (в установленный Министерством экономического развития и торговли Республики Адыгея срок - до 10 июля 2017 года) были представлены в соответствующие Министерства и Комитеты Республики Адыгея.

Тенденция экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" на 2018 - 2020 годы соответствует основным параметрам развития Республики Адыгея.

В целом Прогноз социально-экономического развития муниципального образования "Город Майкоп" предполагает сохранение динамичного роста по основным направлениям экономического и социального развития, что представлен в таблице 6.

 

3.2. Прогноз градостроительного развития

 

Прогноз градостроительного развития предполагает решение следующих задач:

1. Внесение изменений в Генеральный план муниципального образования "Город Майкоп" и Правила землепользования и застройки муниципального образования "Город Майкоп", после утверждения изменений в Генеральный план муниципального образования "Город Майкоп" будет подготовлен план реализации Генерального плана.

2. Разработка нормативно-правовой базы муниципального образования "Город Майкоп" в области градостроительной деятельности.

3. Разработка комплексной системы управления развитием территории муниципального образования "Город Майкоп", которая включает:

а) подготовку документации по планировке территории муниципального образования "Город Майкоп" в соответствии с Генеральным планом муниципального образования "Город Майкоп";

б) создание системы информирования населения муниципального образования "Город Майкоп" о принимаемых органом местного самоуправления градостроительных решений (путем проведения публичных слушаний);

в) продолжение формирования информационной системы обеспечения градостроительной деятельности муниципального образования "Город Майкоп" (ИСОГД).

4. Сокращение и упрощение административных процедур на этапах инвестиционного периода в строительстве.

5. Разработка предложений по проведению противооползневых и берегоукрепительных мероприятий, предусмотренных Генеральным планом муниципального образования "Город Майкоп".

6. Подготовка инвестиционных площадок для размещения объектов, предусмотренных Инвестиционной стратегией развития.

7. Подготовка и утверждение проектов межевания территорий под многоквартирными жилыми домами земель, переданных Министерством обороны Российской Федерации в муниципальную собственность.

3.3. Прогноз транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта, имеющегося на территории муниципального образования "Город Майкоп"

 

Тенденции и перспективы социально-экономического развития города Майкопа, позволяют осуществить обобщенный прогноз транспортного спроса на перевозку грузов и пассажиров в городе Майкопе представлены в таблице 7.

 

3.4. Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта

 

В период реализации Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования "Город Майкоп" по видам транспорта не претерпит существенных изменений. Основным видом транспорта останется автомобильный транспорт, как в формате общественного транспорта, так и личного транспорта граждан.

Развитие транспортной инфраструктуры города Майкопа определено Генпланом и действующими государственными и муниципальными программами. В результате реализации запланированных мероприятий повысится доступность для людей с ограниченными возможностями остановочных пунктов общественного транспорта и других объектов транспортной инфраструктуры. Увеличится количество обустроенных в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения пешеходных переходов и тротуаров.

Имеющиеся в городе автовокзал и железнодорожный вокзал соответствуют действующим требованиям и потребностям жителей города в транспортном обслуживании. По мере необходимости будет осуществляться их модернизация за счет средств собственников.

С целью снижения нагрузок на улично-дорожную сеть и повышения ее пропускной способности планируется расширить количество парковочных мест на улично-дорожной сети, увеличить количество обустроенных платных парковок.

Развитие транспорта общего пользования будет осуществляться путем реализации следующих мероприятий:

- приобретение подвижного состава транспорта общего пользования (автобусов, троллейбусов), в том числе оборудованного пандусами для перевозки людей с ограниченными возможностями;

- оборудование площадок на конечных остановках транспорта общего пользования разворотными кругами, местами отдыха экипажей и отстоя транспорта в соответствии с современными требованиями;

- оборудование тревожными кнопками и системой видеонаблюдения 100% подвижного состава, работающего на маршрутах транспорта общего пользования;

- создание единой навигатационной информационной системы на основе ГЛОНАСС с помощью, которой должно также осуществляться координирование деятельности оперативных специальных и иных городских служб.

3.5. Прогноз развития дорожной сети

 

Одной из основных проблем развития транспортной инфраструктуры является интенсивная автомобилизация. Быстрая автомобилизация вызывает необходимость существенной корректировки планировочной структуры территории.

Развитие дорожной сети города Майкопа и транспортной инфраструктуры определены Генпланом, предусматривающим перспективное размещение магистральных автодорог общегородского и республиканского значения, а также местного значения, продолжение строительства объездных магистралей, отвечающих требованиям безопасности дорожного движения и роста интенсивности движения транспортных средств.

Схема развития транспортной инфраструктуры изложена в новой редакции согласно приложению N 5 к Решению Совета народных депутатов муниципального образования "Город Майкоп" от 18.02.2016 N 169-рс "Об утверждении изменений в Генеральный план муниципального образования "Город Майкоп". В ней указаны основные и проектируемые дороги.

В соответствии с положениями о территориальном планировании Республики Адыгея планируются для размещения следующие объекты федерального значения, в соответствии с Решением Совета народных депутатов муниципального образования "Город Майкоп" от 18.02.2016 N 169-рс:

- автодорога II категории "Обход г. Майкопа" от автодороги Майкоп - Усть-Лабинск - Кореновск (1 очередь) обход ст. Ярославской;

- автодорога III технической категории "Майкоп - Туапсе" с тоннелем на "Шаумянском перевале" (строительство и реконструкция);

- автодорога "Майкоп-Даховская - Лаго-Наки - Дагомыс", возможно строительство автодороги как платной.

В соответствии с положениями о территориальном планировании Республики Адыгея, в г. Майкопе планируется размещение следующих объектов регионального (республиканского) значения Республики Адыгея:

- автодорога III технической категории "Майкоп - Гиагинская - Псебай - Зеленчукская - Карачаевск" (реконструкция с устройством трехполосного движения);

- автодорога "Майкоп - Туапсе" на участке км 4+067 до км 27+000 (реконструкция с доведением до параметров II технической категории).

Проблема организации транспортного движения в г. Майкопе должна быть решена комплексно. Она должна включать в себя и повышение пропускной способности существующих узлов, перекрестков, участков дорожной сети (изменение циклов светофорного регулирования, внедрение адаптивных светофорных объектов, мелких реконструктивных мероприятий), и создание целостной системы новых транспортных развязок, развитие улиц-дублеров. Частью решения проблемы разгрузки дорог от транзитных транспортных потоков является строительство 2 и 3 очередей автомобильной дороги "Обход г. Майкопа".

Увеличение пропускной способности существующих улиц и городских дорог предусматривается путем расширения проезжих частей и улучшения качества покрытия.

Расширение проезжих частей улиц возможно только с использованием принципа закрепления их параметров в проектируемых (перспективных) красных линиях, с ограничением нового строительства за их пределами. Для сохранения и увеличения пропускной способности улиц и дорог проектирование и строительство новых объектов должно вестись с учетом исключения использования общественного пространства (территорий общего пользования) для целей объекта. В целях рационального использования земельного участка предлагается использовать для стоянок автотранспорта подземные (полуподземные) пространства и многоярусные парковки. Этот подход принципиален в центральной части города, в районах сформировавшейся исторической застройки, на улицах общегородского значения - ул. Советская, ул. Пролетарская, ул. Краснооктябрьская, ул. Крестьянская, ул. Гоголя, ул. Гагарина.

Разгрузку наиболее загруженных транспортом улиц города предлагается обеспечить путем создания улиц-дублеров, которые, позволят перераспределить транспортный поток, обеспечат разгрузку и более благоприятные заезды в территории городских кварталов.

Важной задачей является создание современной сети тротуаров для пешеходно-велосипедного движения, расположенных на улицах, где отсутствует транспортное движение. Бестранспортные пешеходно-велосипедные зоны следует объединить единой велосипедной прокатной сетью.

3.6. Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения

 

Уровень автомобилизации населения города Майкопа автотранспортом в настоящее время составляет 398 ед. на 1000 жителей.

Прогнозный уровень автомобилизации жителей города Майкопа к 2031 году составит 500 - 550 автомобилей на 1000 жителей.

Внедрение элементов интеллектуальной транспортной системы в городе Майкопе, увеличение количества транспортных стоянок, оптимизация маршрутов грузового и пассажирского транспорта общего пользования позволит сократить интенсивность движения на основных магистралях города, повысить скорость движения транспорта, снизить в целом нагрузку на улично-дорожную сеть города, уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий.

3.7. Прогноз показателей безопасности дорожного движения

 

Прогнозные показатели безопасности дорожного движения отражены в муниципальной программе "Обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании "Город Майкоп" на 2018 - 2020 годы", утвержденная постановлением Администрацией муниципального образования "Город Майкоп" Республики Адыгея от 31.10.2017 г. N 1313 "Обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании "Город Майкоп" на 2018 - 2020 годы".

В таблице 8 предложен перечень целевых показателей (индикаторы) обеспечения безопасности дорожного движения муниципального образования "Город Майкоп" на 2018 - 2020 годы.

 

3.8. Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения

 

В период действия Программы предполагается увеличение негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения из-за роста автомобилизации населения, в связи, с чем усилится загрязнение атмосферы выбросами в воздух дыма и газообразных загрязняющих веществ и увеличится воздействие шума на здоровье человека.

Для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду необходимо обеспечить увеличение количества автомобилей, работающих на экологически чистых видах топлива, оптимизировать маршруты движения грузового и пассажирского транспорта.

Таблица 9

 

Показатели базового развития транспортной инфраструктуры

 

Показатели	Ед. изм.	2017 год (оценка)	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 - 2031 годы
1. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования	км	654,5	654,5	654,5	654,5	688,7	690,3	698,7
2. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием	км	627,5	627,5	627,5	627,5	678,4	682,0	698,7
3. Протяженность автомобильных дорог федерального значения	км	16,0	16,0	16,0	16,0	26,3	26,3	32,3
4. Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием	км дорог на 1000 м2 территории	0,0022	0,0022	0,0022	0,0022	0,0023	0,0024	0,0025
5. Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования	%	95,9	95,9	95,9	95,9	98,5	98,8	100,0

5.1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры грузового транспорта

 

Дорожная сеть города Майкопа является кратчайшим связующим звеном с федеральными дорогами на подъездах к Кавказскому Государственному биосферному заповеднику, горным туристическим маршрутам, полуострову Крым, Черноморскому побережью, морским портам Новороссийск, Темрюк, Кавказ и центрами субъектов Российской Федерации. Следует отметить, что в настоящее время суммарная интенсивность движения транспорта в пределах Майкопа в зимний период достигает 37000 авт./сут., а в летний период возрастает на 30%. В условиях перспективы ввода в эксплуатацию моста через Керченский пролив интенсивность движения транспорта в пределах г. Майкопа возрастет до 45000 авт./сут.

В целях совершенствования управления автомобильными потоками, повышения степени безопасности и осведомлённости дорожной ситуацией предлагается внедрять элементы интеллектуальных транспортных систем, включающие в себя: систему управления светофорной сетью, распознание регистрационных номеров транспорта, управление общественным транспортом, метеообеспечение, информирование участников движения, управление ликвидацией последствий ДТП, чрезвычайных ситуаций и т. д.

В целях решения проблемы транзитного транспорта в городе Майкопе, предусматривается строительство второй и третей очередей автомобильной дороги "Обход г. Майкопа" (см. рис. 2).

 

 

Рис.2. Карта-схема автомобильной дороги "Обход г. Майкопа"

 

Протяженность второй очереди автомобильной дороги "Обход г. Майкопа" составляет 10,3 км, ориентировочная стоимость строительно-монтажных работ в ценах 2018 г. составляет 3 645,9 млн. руб. Сроки и источники финансирования строительства 2-ой очереди автомобильной дороги "Обход г. Майкопа", представлены в таблице 10.

 

 

5.2. Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов

 

В период действия Программы предлагается к реализации комплекс мероприятий по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов. С этой целью предлагаются следующие мероприятия:

1. Проведение работ по замене аварийных опор контактной сети троллейбуса.

2. Установка новых остановочных пунктов.

3. Установка на остановочных пунктах дорожного знака 5.16. "Место остановки автобуса и (или) троллейбуса".

4. Оборудование остановочных пунктов электронными табло с расписанием, управляемых с помощью системы ГЛОНАСС как элемента интеллектуальных транспортных систем ("умная остановка").

5. Адаптация остановочных пунктов общественного транспорта и подходов к остановочным пунктам для обеспечения доступности инвалидам и другим маломобильным группам.

6. Оборудование остановочных пунктов системой Wi-Fi.

7. Оборудование остановочных пунктов системой видеофиксации (таблица 16).

Для осуществления диспетчерского контроля и управления пассажирским транспортом с использованием системы ГЛОНАСС, создания системы информирования пассажиров о движении пассажирского транспорта города Майкопа необходимо создание Единого диспетчерского центра, представлены в таблице 12.

 

5.3. Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства

 

В период действия Программы по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства, предлагается реализовать следующий комплекс мероприятий:

- модернизация светофорных объектов;

- проектирование и строительство светофорных объектов;

- оборудование парковочных карманов вдоль центральных автомобильных дорог возле объектов торговли и бытового обслуживания;

- предоставление муниципальных земельных участков под строительство парковок (парковочных мест);

- устройство муниципальных парковок (парковочных мест).

5.4. Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения

 

В период действия Программы предлагается к реализации комплекс мероприятий по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения:

- разработка проектов по созданию велопешеходных дорожек на городской территории;

- проектирование и строительство пешеходных светофорных объектов;

- оборудование пешеходных переходов в соответствии с нормативными требованиями.

В рамках муниципальной программы "Доступная среда" муниципального образования "Город Майкоп" на 2018 - 2020 годы", утвержденная Постановлением Администрации муниципального образования "Город Майкоп" от 15.11.2017 г. N 1367, предлагаются следующие мероприятия:

- ремонт остановок общественного транспорта, реконструкция ограждений и тротуаров в местах компактного проживания инвалидов по зрению, устройство пандусов, для слабовидящих инвалидов, понижение бордюрного камня, оборудование тактильной плиткой в местах понижения бордюрного камня;

- дооборудование светофорных объектов дублирующей звуковой сигнализацией, совмещенной со светофорным сигналом в местах расположения социально значимых объектов, оснащение парковочных карманов для временного размещения транспортных средств возле социально значимых и торговых объектов дорожными знаками, обустройство пешеходных переходов;

- модернизация и оборудование остановочных площадок для обеспечения посадки МГН в общественный транспорт и высадка из него;

- обустройство перекрестков и тротуаров для движения маломобильных групп населения.

5.5. Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб

 

Качество дорожного полотна во многом зависит от количества и типа транспорта, проходящего по дорожной сети. Негативное влияние оказывает грузовой транзитный транспорт, который в условиях отсутствия объезда проходит по городским улицам.

В период действия Программы предлагается реализовать следующий комплекс мероприятий по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб:

- строительство 2-й и 3-й очередей автомобильной дороги "Обход г. Майкопа";

- капитальный ремонт транзитных автомобильных дорог;

- расширение транзитных участков автомобильных дорог.

В связи с ростом интенсивности движения и развитием муниципального образования города Майкопа встал вопрос по обеспечению безопасного и комфортабельного въезда в город со стороны ул. Хакурате. В рамках реализации проекта планируется реконструкция пересечений автомобильной дороги "Подъезд к г. Майкопу" с железной дорогой, ул. Железнодорожной, с двух сторон от железной дороги, планируется выполнить реконструкцию прилегающих улиц (Маяковского, Кооперативной, Железнодорожной, Восточной, 2-я Некрасова).

"Подъезд к г. Майкопу" на рассматриваемом участке запроектирован по нормам магистральной улицы общегородского значения непрерывного движения, исходя из расчетной скорости 70 км/час. Максимальный уклон в продольном профиле составляет 60 _, минимальный радиус выпуклой кривой 2500 м, вогнутой - 1000 м. Минимальный радиус кривой в плане - 800 м, (см. рис. 3).

 

 

Рис. 3. Транспортная развязка на 103 км "Подъезд к г. Майкоп"

 

Учитывая серьезные изменения планового положения улиц, а также необходимость обеспечения подъезда и прохода для жителей прилегающей к ул. Хакурате частной застройки, возникает необходимость сноса нескольких жилых домов и нескольких торговых павильонов, с возмещением убытков собственникам согласно действующему законодательству.

В таблице 13 представлены три проектных варианта транспортной развязки на 103 км "Подъезда к г. Майкоп"

 

5.6. Мероприятия по развитию сети дорог

 

Пропускная способность существующей дорожной сети, качество дорожного полотна и схема дорог рассматриваются в качестве наиболее актуальных проблем.

Дорожная сеть должна обеспечивать максимально удобные условия сообщения между территориями городской агломерации, проезд транзитного транспорта внегородской территории. Кроме того, дорожная сеть должна обеспечивать территориальное развитие по приоритетным направлениям: запад-восток, северо-запад, юго-восток.

Генеральным планом города Майкопа одной из первоочередных инженерно-технических и социальных задач признано развитие транспортной инфраструктуры.

В основу развития дорожной сети города Майкопа положено решение принципиальных вопросов:

- вынос транзитного транспорта с городских улиц;

- создание дополнительных связей между городскими территориями;

- увеличение пропускной способности существующих улиц и дорог путем реконструкции существующей улично-дорожной сети, улучшения качества дорожного покрытия и создания улиц дублеров;

- обеспечение безопасности движения транспорта и пешеходов.

Вынос транзитного автомобильного транспорта за пределы городской застройки возможен со строительством 2-й и 3-й очередей объездной автомобильной дороги "Обход г. Майкопа".

Расширение проезжих частей улиц возможно только с использованием принципа закрепления их параметров в проектируемых (перспективных) красных линиях, не допуская новое строительство за их пределами. Кроме того, в ряде случаев разгрузку наиболее загруженных транспортом улиц предлагается обеспечить путем создания улиц-дублеров, которые заберут на себя часть потока транспорта и обеспечат более благоприятные заезды в территории городских кварталов. Мероприятия по развитию сети дорог муниципального образования "Город Майкоп" представлены в таблице 14.

 

5.7. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры

 

Комплексные мероприятия по организации дорожного движения, в том числе мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, снижения перегруженности дорог и (или) их участков

Меры по организации дорожного движения направленные на повышение пропускной способности и безопасности улично-дорожной сети является важной составляющей улучшения транспортной ситуации в городе Майкопе. Основными направлениями совершенствования организации дорожного движения являются:

- реализация программы "Обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании "Город Майкоп" на 2018 - 2020 годы от 31.10.2017 N 1313;

- повышение эффективности решений по организации дорожного движения при строительстве и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры (приведение дорожной сети в соответствие с нормативными требованиями по транспортно-эксплуатационным показателям, внедрение элементов интеллектуальной транспортной системы, вынос транзитного транспорта с городских улиц и т.д.);

- ликвидация "узких мест" на улично-дорожной сети города Майкопа, предусматривающая как локальные расширения или изменения геометрии проезжей части, так и коррекцию работы светофорных объектов, изменение схемы организации движения и т. п.

- развитие системы выделенных полос для городского пассажирского транспорта;

- упорядочение движения городского пассажирского транспорта за счет формирования улично-дорожной сети для движения грузового транспорта;

- внедрение в широкую практику применение мер административной ответственности за нарушение правил дорожного движения на основе фото- и видеофиксации.

Мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем

В настоящее время на улично-дорожной сети российских городов появляется все больше личного и общественного транспорта, в то время как пропускная способность дорог снижается. Как результат - многокилометровые пробки, ДТП, снижение безопасности пассажиров на транспорте, ухудшение качества транспортного обслуживания и многое другое.

Серьезный характер транспортных проблем обуславливает необходимость централизации управления транспортным комплексом для обеспечения безопасного, экологически чистого и комфортного перемещения людей и грузов. Наиболее эффективным решением вопроса является внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС).

ИТС, как комплекс взаимосвязанных автоматизированных систем, позволяет решать задачи управления дорожным движением, мониторинга и управления работой всех видов транспорта (личного, общественного, грузового), информирования граждан об организации транспортного обслуживания на территории отдельных муниципальных образований, регионов и страны в целом. Комплексная система позволяет осуществлять выработку, поиск и реализацию оптимальных решений по управлению дорожно-транспортным комплексом, а также его интеграции с отраслевыми информационными системами на основе технологии ГЛОНАСС.

Внедрение элементов ИТС на базе навигационных сервисов позволяет фиксировать и контролировать основные показатели транспортной ситуации в городе/регионе (скорость транспортного потока, количество автомобилей, метеоусловия), фиксировать нарушения ПДД, собирать информацию о наличии свободных парковочных мест, контролировать соблюдение маршрутов и расписания движения пассажирского транспорта, отслеживать загруженность маршрутов, отменять непопулярные маршруты и открывать новые, где это необходимо (см. приложения 7 - 11).

Среди первоочередных задач, решаемых с помощью ИТС, можно выделить:

- улучшение качества услуг в транспортной сфере;

- обеспечение безопасности дорожного движения и пассажирских перевозок;

- повышение оперативности реагирования экстренных служб в случае возникновения криминальных и чрезвычайных ситуаций на транспорте;

- формирование единого навигационно-информационного пространства транспортного комплекса регионов.

В настоящее время Министерством транспорта РФ:

- создан Экспертный совет по ИТС;

- разработана Концепция развития интеллектуальных транспортных систем в Российской Федерации;

- формируется нормативная база создания и функционирования ИТС.

Приказом Росстандарта от 24.01.2012 г. N 44 создан технический комитет по стандартизации в сфере ИТС-ТК 57 "Интеллектуальные транспортные системы".

В ряде регионов и в городах страны (Москва, Санкт-Петербург, Казань, Сочи, Тамбов, Рязань, Ростов и т. д.) внедрены и продолжают активно внедряться ИТС. Осуществляется обмен опытом по внедрению ИТС; по данной тематике проводятся научно-практические конференции; началась подготовка специалистов по профилю "Интеллектуальные транспортные системы" в направлении подготовки "Технология транспортных процессов" в Вузах России (Московский автодорожный институт, Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет).

Развитие ИТС становится одним из важнейших инструментов повышения конкурентоспособности транспортного комплекса и экономики в целом, качества жизни населения. Транспорт будущего - это в первую очередь использование информационных технологий.

Необходимость внедрения ИТС существует в г. Майкопе и в Республике Адыгея.

Большими темпами идет автомобилизация населения, развивается туристская отрасль, увеличивается количество транзитного транспорта и в итоге в ряде микрорайонов города создаются пробки, усложняется управление транспортными потоками, снижается эффективность работы общественного транспорта. В этой связи появляется необходимость:

- совершенствования управления дорожным движением (в том числе за счет внедрения адаптивных светофорных объектов, камер видеонаблюдения и т. д.);

- повышения эффективности работы общественного транспорта за счет оптимизации его движения и повышение качества пассажирских перевозок (создания автоматизированной системы управления городским пассажирским транспортом);

- обеспечения оперативного реагирования и взаимодействия специальных (ГИБДД, МЧС, Скорая помощь) и коммунальных городских служб при возникновении чрезвычайных ситуаций на улично-дорожной сети;

- обеспечения информированности участников движения о складывающейся дорожно-транспортной ситуации и вариантах оптимального маршрута движения;

- снижения отрицательного экологического воздействия транспорта;

- предоставления всем заинтересованным лицам необходимой информации касающейся транспортного обслуживания и дорожного движения.

Для успешной разработки проекта ИТС, как интегрирующей системы в регионе, и дальнейшего его внедрения в городе Майкопе предлагается следующий алгоритм:

1. Определить основных участников проекта:

- пользователей системы;

- эксплуатирующую организацию;

- заказчика системы;

- контрагентов, которые будут отдавать информацию в систему.

2. Определить стратегию развития дорожно-транспортного развития.

3. Исследовать состояние дорожно-транспортного комплекса, получить количественные и качественные показатели его работы.

4. Определить круг практических и интеллектуальных задач, которые стоят перед заказчиком и эксплуатирующей организацией, пользователями системы.

5. На основании результатов проведенных работ создать концепцию ИТС, описывающую:

- цели создания ИТС;

- основные показатели, которые необходимо достичь;

- сроки построения системы;

- задачи, которые будет решать ИТС;

- перечень существующих в городе и планируемых к реализации компонентов ИТС;

- перечень участников проектов и вовлеченных организаций.

6. Получить согласование Концепции ИТС со стороны всех участников проектов, органов власти, заказчика, согласующих служб и ведомств.

7. На основании разработанной Концепции разработать проекты, отражающие все вопросы параметров, применяемых технических и программных средств, правил управления, регламенты взаимодействия всех участников проектов и вовлеченных организаций, технологических инструкций работы сотрудников ИТС, вопросы их обучения, и др.

8. Получить все необходимые согласования проектов и проектных решений.

9. Реализовать заложенные в проекте решения:

- построить и организовать аналитические и ситуационные центры, центры обработки данных, сети связи и др.;

- поставить технические средства и программное обеспечение;

- разработать и адаптировать специализированное и прикладное программное обеспечение;

- внедрить запроектированные компоненты и комплексы, провести пуско-наладку, комплексную отладку, обучение кадров;

- организовать и провести приёмочные испытания и ввод в промышленную эксплуатацию системы.

В настоящее время наиболее значимым и востребованным элементом ИТС в условиях развития улично-дорожной сети города Майкопа является установка новых и оборудование существующих остановочных пунктов.

В таблице 15 приведен расчет финансовой потребности на установку новых и оборудование существующих остановочных пунктов в муниципальном образовании "Город Майкоп".

 

 

 

Таблица 16

 

Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры города Майкопа с указанием графиков выполнения мероприятий

 

N п/п	Наименование мероприятий программы		Плановый срок		Задачи, решаемые в ходе реализации программы	Ответственный исполнитель
			начала реализации	окончания реализации
1	2		3	5	6	7
1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта в городе Майкопе
1.	Комплексные мероприятия по организации дорожного движения города Майкопа, в том числе:		01.01.2018	31.12.2031	Обеспечение заданного функционирования схем организации дорожного движения в городе Майкопе	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
	а) повышение безопасности дорожного движения, в том числе: проектирование строительства, реконструкции и модернизации технических средств организации и систем управления дорожным движением (включая элементы интеллектуальных транспортных систем) на улично-дорожной сети; устройство технических средств регулирования дорожного движения (светофорных объектов)		01.01.2018	31.12.2031
	б) снижение перегруженности дорог и (или) их участков, в том числе: дополнительное выделение полосы движения для поворотных потоков; устройство средств успокоения движения		01.01.2018	31.12.2031
2.	Мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем в городе Майкопе		01.01.2018	31.12.2028	Согласованное изменение режимов работы светофорных объектов для улучшения использования пропускной способности улично-дорожной сети города Майкопа	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
3.	Мероприятия по снижению в городе Майкопе негативного воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения		01.01.2018	31.12.2031	Улучшение санитарно-экологического состояния территории города Майкопа	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
4.	Мероприятия по мониторингу и контролю за работой транспортной инфраструктуры города Майкопа и качеством транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности в городе Майкопе, в том числе: создание системы диспетчерского контроля и управления пассажирским транспортом с использованием системы ГЛОНАСС; создание системы информирования пассажиров о движении пассажирского транспорта города		01.01.2018	31.12.2031	Повышение эффективности работы транспортной инфраструктуры города Майкопа и качества транспортного обслуживания населения и субъектов экономической деятельности в городе Майкопе	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
2. Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов в городе Майкопе
1.	Обеспечение доступности услуги по перевозке пассажиров		01.01.2018	31.12.2031	Повышение уровня комфорта пользования городским пассажирским транспортом, уровня обслуживания пассажиров в городе Майкопе	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
2.	Повышение качества транспортного обслуживания, в том числе:		01.01.2018	31.12.2031	Обеспечение качества, доступности и безопасности услуг наземного городского пассажирского транспорта (замена парка подвижного состава, выработавшего нормативный срок службы, в том числе для инвалидов и других маломобильных групп населения; приведение в нормативное состояние объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта)	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
	а) проектно-изыскательские и работы для реконструкции объектов городского пассажирского транспорта		01.01.2018	31.12.2019
	б) обновление подвижного состава транспорта общего пользования; приобретение оборудования и специализированной техники		01.01.2018	31.12.2031
3.	Мероприятия по созданию транспортно-пересадочных узлов в городе Майкопе, в том числе:		01.01.2018	31.12.2031	Создание условий для проектирования объектов улично-дорожной сети города Майкопа, обеспечивающих повышение качества планирования развития транспортного комплекса	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
	а) разработка градостроительной, предпроектной, нормативно-технической и правовой документации для организации транспортно-пересадочных узлов, исследовательские работы		01.01.2018	31.12.2020
	б) разработка проектной документации по строительству, реконструкции объектов улично-дорожной сети города Майкопа, экспертиза проектов, строительный контроль, авторский надзор		01.01.2018	31.12.2031
3. Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства города
1.	Организация мониторинга использования парковки путем фото- и видеофиксации, а также других методов контроля		01.01.2018	31.12.2031	Снижение задержек движения транспорта на улично-дорожной сети города Майкопа	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
2.	Размещение социальных парковок		01.01.2018	31.12.2020	Обеспечение доступным парковочным фондом в жилых зонах категорий населения, нуждающихся в социальной поддержке	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
3.	Развитие сети перехватывающих парковок		01.01.2018	31.12.2022	Обеспечение комфортных условий пересадки жителей города Майкопа с личного транспорта на транспорт общего пользования	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
4.	Разработка проектной документации по строительству и реконструкции надземных парковок, экспертиза проектов, строительный контроль, авторский надзор		01.01.2018	31.12.2021	Повышение целостности и связности улично-дорожной сети города Майкопа	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
5.	Строительство и реконструкция надземных парковок		01.01.2018	31.12.2031	Повышение доступности парковки на территории города Майкопа	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
4. Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения в городе Майкопе
1.	Разработка проектной документации по строительству надземных пешеходных переходов, экспертиза проектов, строительный контроль, авторский надзор		01.01.2018	31.12.2021	Создание зон повышенной комфортности движения пешеходов	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
2.	Строительство надземных пешеходных переходов, включая устройство пандусов и лестниц		01.01.2018	31.12.2031	Увеличение количества внеуличных пешеходных переходов	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
3.	Устройство пешеходных светофорных объектов, в том числе светофоров для велосипедистов		01.01.2018	31.12.2031	Повышение безопасности пешеходного и велосипедного движения в городе Майкопе	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
4.	Разработка проектной документации по трассировке велосипедных маршрутов, экспертиза проектов, строительный контроль, авторский надзор		01.01.2018	31.12.2021	Повышение безопасности движения инвалидов и других маломобильных групп населения в городе Майкопе	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
5.	Обустройство городских маршрутов для велосипедистов, выделенных разметкой велосипедных дорожек и развитие сети городского велопроката		01.01.2018	31.12.2031	Развитие сети велосипедного движения в городе Майкопе	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
5. Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных служб города Майкопа
1.	Создание сети парковок для грузового транспорта, расположенных в зонах локализации грузогенерирующих объектов или на вылетных магистралях	01.01.2018		31.12.2031	Увеличение плотности транспортной сети, в том числе скоростного пассажирского транспорта	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
2.	Устройство площадок разворотных для обеспечения беспрепятственного доступа транспортных средств коммунальных и дорожных служб города Майкопа	01.01.2018		31.12.2023	Повышение транспортно-технических параметров улично-дорожной сети города Майкопа (пропускной способности, ширины проезжей части и количества полос движения, модернизация организации дорожного движения	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
6. Мероприятия по развитию сети дорог города Майкопа
1.	Строительство автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений (в том числе автомобильных дорог районного значения, общегородского значения непрерывного движения, общегородского значения регулируемого движения, местного значения)	01.01.2018		31.12.2031	Увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования города Майкопа	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"
2.	Реконструкция автомобильных дорог и искусственных сооружений (в том числе автомобильных дорог районного значения, общегородского значения непрерывного движения, общегородского значения регулируемого движения, местного значения)	01.01.2018		31.12.2025	Обеспечение нормативного состояния автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений города Майкопа. Увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования, приведенных в соответствие с нормативными требованиями	Администрация муниципального образования "Город Майкоп"

Таблица 17

 

Объем средств на реализацию мероприятий программы комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования "Город Майкоп" на период 2018 - 2031 годы

 

Наименование мероприятия	Финансовые потребности, тыс. руб.								Источники финансирования
	всего	2018 год		2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 - 2031 годы
1. Строительство 2 очереди автомобильной дороги "Обход г. Майкопа" с использованием интегрированной системы мониторинга и контроля транспортных потоков	3645872,9	1115865,1		1239592,3	1290415,5				ФБ, РБ*
1.1. в т.ч. за счет средств республиканского бюджета Республики Адыгея	182293,6	55793,3		61979,6	64520,7				РБ
2. Строительство 3 очереди автомобильной дороги "Обход г. Майкопа"	2420220,0					781740,30	807530,0	830950,0	ФБ, РБ
2.1. в т.ч. за счет средств республиканского бюджета Республики Адыгея	121011,0					39087,0	40376,5	41547,5	РБ
3. Строительство магистральной (ул. Садовая) и жилых улиц в районе проектируемой застройки, намечаемой к освоению в первую очередь - п. Гавердовский (проект 1 участка)	317158,5	154938,3		162220,2					МБ*
4. Строительство жилых улиц в районе п. Родниковый	98861,2	48295,7		50565,5					МБ
5. Строительство жилых улиц в районе п. Западный (проект 1 участка)	316680,9	154704,9		161976,0					МБ
6. Строительство жилых улиц в районе п. Западный (проект 2 участка)	109749,9	53615,0		56134,9					МБ
7. Строительство жилых улиц в районе п. Северный (проект 1 участка)	105258,0	51420,6		53837,4					МБ
8. Строительство жилых улиц в районе п. Северный (проект 2 участка)	410577,5	200575,3		210002,4					МБ
9. Строительство магистральной и жилых улиц г. Майкоп ж.р. Западный (участок 1 очереди)	257692,1		82204,3	86065,2	89422,6				МБ
10. Строительство магистральной и жилых улиц г. Майкоп ж.р. Западный (участок 2 очереди)	1242294,9				190475,9	198092,1	204850,1	648876,8	МБ
11. Реконструкция ул. Пролетарской	20353,9		1191,2	1238,8	1282,1	1324,4	1365,5	13951,9	МБ
12. Строительство транспортной развязки на 103 км "Подъезда к г. Майкоп" по ул. Хакурате	914100,0		914100,0						ФБ, РБ
12.1. в т.ч. за счет средств республиканского бюджета Республики Адыгея	45705,0		45705,0						РБ
13. Капитальный ремонт проезжей части ул. Кубанской (от ул. Пролетарской до ул. Некрасова)	4191,4		4191,4						МБ
14. Капитальный ремонт ул. Прямой (от Пушкина до ул. Советской и от ул. Пролетарской до ул. Некрасова)	6891,4			6891,4					МБ
15. Капитальный ремонт ул. Восточной (от ул. Пушкина до ул. Советской и от ул. Пролетарской до ул. Некрасова)	7191,3				7191,3				МБ
16. Капитальный ремонт ул. Школьной (от ул. Крестьянской до ул. Хакурате)	4233,8					4233,8			МБ
17. Капитальный ремонт ул. Некрасова (от ул. Прямой до ул. Восточной)	5360,9					5360,9			МБ
18. Капитальный ремонт ул. Комсомольской (от ул. Кубанской до ул. Восточной)	8671,1						8671,1		МБ
19. Капитальный ремонт ул. Пионерской (от ул. Заводской до ул. Восточной)	3222,2						3222,2		МБ
20. Капитальный ремонт ул. Курганной (от ул. Свободы до ул. Восточной)	29480,5							29480,5	МБ
21. Установка новых остановочных пунктов:	2000,0		1000,0	1000,0					МБ
22. Установка на остановочных пунктах дорожных знаков 5.16. Место остановки автобуса и (или) троллейбуса	800,0		800,0						МБ
20. 23. Оборудование остановочных пунктов электронными табло с расписанием, управляемых с помощью системы ГЛОНАСС, а также системой видеофиксации и защищенной гостевой сетью Wi-Fi (100 М бит/с) - "Умная остановка"	2800,0		1400,0	1400,0					МБ
24. Создание системы диспетчерского контроля и управления пассажирским транспортом с использованием системы ГЛОНАСС; создание системы информирования пассажиров о движении пассажирского транспорта города	330,0		330,0						МБ
Всего	9933992,6		2784631,8	2030924,1	1578787,4	990751,2	1025638,9	1523259,2

 

* ФБ - федеральный бюджет, РБ - республиканский бюджет Республики Адыгея, МБ - бюджет муниципального образования "Город Майкоп"

Таблица 18

 

Объемы финансирования программы комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования "Город Майкоп" на период 2018 - 2031 годы по источникам финансирования, тыс. руб.

 

Источник финансирования	Всего	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	2023 - 2031 годы
Федеральный бюджет	6631183,3	1928466,8	1177612,7	1225894,8	742653,0	767153,5	789402,5
Республиканский бюджет Республики Адыгея	349009,6	101498,3	61979,6	64520,7	39087,0	40376,5	41547,5
Бюджет муниципального образования "Город Майкоп"	2953799,7	754666,7	791331,8	288371,9	209011,2	218108,9	692309,2
Внебюджетные фонды	-	-	-	-	-	-	-
Всего	9933992,6	2784631,8	2030924,1	1578787,4	990751,2	1025638,9	1523259,2