Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении федеральных авиационных правил Поддержание летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов (Часть М)" (подготовлен Минтрансом России 09.07.2019)

Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении федеральных авиационных правил Поддержание летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов (Часть М)"
(подготовлен Минтрансом России 09.07.2019 г.)

Досье на проект

В соответствии со статьей 37.1 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 1 (ч. I), ст. 25, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4318, N 53 (ч. I), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, 1836, N 30 (ч. I), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957; N 29 (ч. 1), ст. 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, N 1 (ч.1), ст. 82, N 18, ст. 2487, N 22, ст. 3095, N 27 (ч. I), ст. 4160, ст. 4224, N 28, ст. 4558), в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации приказываю:

1. Утвердить федеральные авиационные правила "Поддержание летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов" (Часть М).

2. Настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня его официального опубликования.

Министр

Е.И. Дитрих

УТВЕРЖДЕН
приказом Минтранса России
от ______________ N _____

Федеральные авиационные правила "Поддержание летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов"
(Часть М)

Глава 1. Общие положения

Раздел 1. Введение

1.1.1. Федеральные авиационные правила "Поддержание летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных судов" (Часть М) (далее - Правила ) разработаны в соответствии со статьей 37.1 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 1 (ч. I), ст. 25, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290; 2007, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. I), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4318, N 53 (ч. I), ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, 1836, N 30 (ч. I), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957; N 29 (ч. 1), ст. 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, N 1 (ч.1), ст. 82, N 18, ст. 2487, N 22, ст. 3095, N 27 (ч. I), ст. 4160, ст. 4224, N 28, ст. 4558) (далее - Воздушный кодекс Российской Федерации), .

1.1.2. В настоящем документе используются термины и определения, которые приведены в воздушном законодательстве Российской Федерации.

1.1.3. Настоящие Правила обязательны для исполнения владельцами гражданских воздушных судов (далее - владелец ВС).

1.1.4. При выполнении полетов на воздушных судах максимальной взлетной массой менее 5700 кг для самолетов и 3100 кг. для вертолетов выполняющих полеты в целях авиации общего назначения, требования главы 2 и 3 настоящих Правил, указанных глав не применимы к владельцам указанных ВС. Наземное обслуживание указанных воздушных судов осуществляются в соответствии с эксплуатационной документацией ВС владельцем ВС самостоятельно или с привлечением третьих лиц по договору. Заправка указанных воздушных судов осуществляются в соответствии с эксплуатационной документацией ВС владельцем ВС самостоятельно или с привлечением третьих лиц по договору.

Раздел 2. Поддержание летной годности

1.2.1. Владелец ВС обеспечивает поддержание летной годности эксплуатируемого воздушного судна в соответствии с требованиями эксплуатационной документации и правил государства регистрации, за исключением случаев, когда государство регистрации передало функции по контролю за поддержанием летной годности Российской Федерации.

1.2.2. Владелец ВС производит техническое обслуживание воздушного судна и его компонентов при наличии у него сертификата организации по техническому обслуживанию или привлекает другое юридическое лицо или индивидуального предпринимателя, имеющего сертификат организации по техническому обслуживанию.

Владелец ВС обеспечивает организацию работ по техническому обслуживанию и предполетному обслуживанию в соответствии с эксплуатационной документацией воздушного судна или руководством по организации технического обслуживания и настоящими Правилами не зависимо от того, выполняет указанные работы своими силами или с привлечением других организаций.

1.2.3. Для однодвигательного воздушного судна, используемого для полётов по ППП, владелец:

обеспечивает выполнение программы мониторинга тенденций работы двигателя, рекомендованную производителем воздушного судна или разработанную владельцем, которая включает проведение анализа моторного масла через каждые 100 часов наработки или меньший временной промежуток, если это установлено производителем;

обеспечивает внесение записей в документацию авиационного двигателя результатов каждого анализа, предусмотренного в программе мониторинга тенденций работы двигателя.

1.2.4. В случае, если разработчиком воздушного судна утвержден регламент технического обслуживания воздушного судна, технического обслуживание производится в соответствии с указанным регламентом или, по решению владельца ВС, по утвержденной программе технического обслуживания.

1.2.5. В случае, если владелец является держателем сертификата эксплуатанта и держателем сертификата организации по ТО, то допускается объединять Руководство по организации технического обслуживания и Руководство по деятельности организации по ТО.

1.2.6. Владелец ВС являющийся держателем сертификата эксплуатанта включает в Руководство по организации технического обслуживания процедуру оценки и контроля организаций технического обслуживания и перечень организаций, с которыми он заключил договор о проведении технического обслуживания. Перечень организаций может выпускаться отдельным документом и предоставляется в уполномоченный орган по его требованию.

1.2.7. Владелец ВС назначает должностное лицо, на которое возложена организация наземного обслуживания, а в случаях если владельцем является физическое лицо, то организация наземного обслуживания осуществляется им самостоятельно.

Глава 2. Общие правила наземного обслуживания гражданских воздушных воздушных судов на аэродромах и вертодромах

Раздел 1. Общие понятия

2.1.1. Перед каждым полетом с аэродрома владелец ВС обеспечивает выполнение наземного обслуживания воздушного судна (далее - ВС) силами своих работников или силами организации привлекаемой по договору с владельцем или в случаях установленных воздушным законодательством Российской Федерации самостоятельно, как физическое лицо.

2.1.2. К наземному обслуживанию относится: обслуживание пассажиров, обработка багажа, почты и грузов, в том числе их загрузка и выгрузка в/из ВС, швартовка, наземное обслуживание ВС на перроне, центровка и контроль загрузки, выгрузки, хранение топлива, заправка его в ВС, слив топлива из ВС, анти и противообледенительная обработка ВС, обеспечение бортпитанием, в том числе его доставка, загрузка и выгрузка, внутренняя уборка ВС и другие процедуры, необходимые для обеспечения вылета воздушного судна или завершения полета по прибытию в место назначения, за исключением обслуживания воздушного движения и технического обслуживания ВС.

2.1.3. Организация, осуществляющая наземное обслуживание по договору с владельцем (далее - оператор наземного обслуживания) утверждает и обеспечивает выполнение его работниками руководства по наземному обслуживанию (далее - РНО), включающее:

Часть 1 "Основные данные" содержит:

а) полное наименование организации, юридический адрес, номер телефона, факса, адрес телеграфа, электронной почты, месторасположение основного места деятельности;

б) обязательства организации по постоянному обеспечению соблюдения установленных в РНО процедур;

в) организационную структуру организации, отражающую все уровни управления, функциональные подразделения;

г) список руководящего персонала.

В указанном списке приводятся: должность, фамилия, имя, отчество, полномочия и обязанности лиц из числа руководящего состава;

д) процедуры внесения изменений в РНО, включая процедуру уведомления персонала организации, других пользователей РНО.

Часть 2 "Общие правила и процедуры наземного обслуживания" содержит:

а) процедуры оценки поставщиков материалов и оборудования, а также организаций или лиц, работающих по договору подряда;

б) процедуры приемки и проверки материалов для наземного обслуживания;

в) процедуры хранения и выдачи со склада материалов и оборудования для наземного обслуживания;

г) процедуры проведения испытания (поверки), проверки, калибровки инструмента и оборудования для наземного обслуживания, определение его соответствия требованиям разработчика ВС;

д) процедуры использование оборудования персоналом для выполнения наземного обслуживания;

е) формы производственной документации по наземному обслуживанию. Образцы бланков и форм, описание процессов выдачи производственной документации по наземному обслуживанию, ее оформление, прием от исполнителей, контроль, обработка и хранение. Образцы форм производственной документации могут быть оформлены как отдельное приложение к РНО;

ж) процедура оформления документации по наземному обслуживанию, условия ее оформления, а также определение персонала, который полномочен ее подписывать

з) порядок ознакомления персонала, осуществляющего наземное обслуживание, с руководством по организации наземного обслуживания (далее - РОНО) эксплуатанта;

Часть 3 "Процедуры системы качества" содержит:

а) процедура выполнения аудита организации, а также процедуры мониторинга и аудитов третьих лиц, привлекаемых для выполнения наземного обслуживания, включая методы и частоту проведения аудита, процедур доклада результатов соответствующему руководителю для ознакомления и принятия корректирующих действий;

б) процедуры разработки, выполнения и оценки эффективности корректирующих мероприятий, проводимых для устранения нарушений, выявляемых при внутренних аудитах, мониторинге и аудитах третьих лиц, привлекаемых для выполнения наземного обслуживания, а также аудтитов, проводимых эксплуатантом;

в) требования к подготовке, квалификации и опыту работы персонала. Процедуры планирования, организации и учета подготовки персонала оператора наземного обслуживания, внесения изменений в программы подготовки персонала оператора наземного обслуживания, а также оценки квалификации персонала оператора наземного обслуживания.

Кроме указанных в настоящем пункте частей, оператор наземного обслуживания включает в РНО иные части в которых описываются процедуры, выполняемые оператором наземного обслуживания по:

обслуживанию пассажиров, обработке багажа почты и грузов;

наземному обслуживанию воздушных судов на перроне;

загрузки в ВС грузов, почты и багажа, из выгрузки из ВС, контроля загрузки, выгрузки;

хранения топлива, заправки его в ВС, слива его из ВС;

противооблединительной защиты ВС.

В случае, если функции оператора наземного обслуживания выполняет юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, являющийся держателем сертификата эксплуатанта, то положения РНО могут быть включены в РОНО.

2.1.4. Оператор наземного обслуживания устанавливает и поддерживает функционирование системы качества.

Система менеджмента качества включает:

политику организации в области качества;

распределение функций между руководящим персоналом организации и её подразделениями;

программу внутренних аудитов соответствия оператора наземного обслуживания требованиям настоящих правил;

систему менеджмента обратной связи по отчетной информации в области качества, которая должна обеспечивать своевременное принятие корректирующих и предупреждающих мероприятий с целью исключения негативных факторов, влияющих на качество работ по техническому обслуживанию. Система менеджмента обратной связи должна предусматривать непосредственное информирование руководящего персонала для своевременного принятия необходимых мер;

программу мониторинга и аудита качества работ, предоставляемых внешними подрядчиками;

программу заключения договоров с внешними подрядчиками, с установлением в договорах показателей качества.

Раздел 2. Обслуживание пассажиров, грузоотправителей. грузополучателей и обработка багажа и груза

2.2.1. Обслуживание пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей и обработка багажа и груза осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами утвержденными во исполнение положений статьи 102 Воздушного кодекса Российской Федерации.

2.2.2. Оператором наземного обслуживания, осуществляющим обслуживание пассажиров и обработку багажа, в РНО оператора наземного обслуживания включаются:

порядок (процедуры) регистрации пассажиров и оформления багажа, в том числе в ЗОЛиД (основной и упрощенный методы);

условия и нормы перевозки багажа;

процедуры, выполняемые при неявки пассажиров на посадку;

процедура доставки пассажиров к ВС;

процедура посадки пассажиров на ВС;

процедура транспортировки, погрузки багажа на ВС и его швартовки;

процедура высадки пассажиров из ВС;

процедура доставки пассажиров в аэровокзал;

процедура выгрузки багажа из ВС, доставки багажа в зону раскомплектования и выдачи его пассажирам;

процедура обслуживания трансферных и транзитных пассажиров;

процедура обслуживания инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности в соответствии с порядком предоставления пассажирам из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности услуг в аэропортах и на воздушных судах, предусмотренным пунктом 13 статьи 106.1 Воздушного кодекса Российской Федерации;

процедура обслуживания несопровождаемых детей;

процедура обработки багажа особого вида (оружие, боеприпасы, инвалидные кресла с аккумуляторами, хрупкие, негабаритный, тяжеловесный багаж, животные и т.п);

порядок организации работы при нарушениях графика движения ВС;

процедуры выявления в багаже веществ и (или) предметов, запрещенных к перевозке воздушным транспортом, а также багажа перевозка которого не оплачена и порядок отказа в перевозке такого багажа;

процедура снятия багажа с борта ВС из-за неявке пассажира на посадку на ВС;

процедура снятия багажа с ВС при длительных задержках отправления рейса;

процедура перегрузки багажа с одного ВС на другое, а также при объединении/разъединении рейсов;

меры принимаемые при недостаче, повреждении, утрате багажа;

меры, принимаемые в отношении задержанного, невостребованного, бездокументного багажа;

меры, принимаемые в отношении найденных и забытых вещей пассажиров;

порядок реализации или утилизации невостребованного багажа и найденных вещей пассажиров;

порядок ведения претензионного производства;

процедура информационного обеспечения воздушных перевозок пассажиров и багажа (включая табель внутренней информации, тексты информационных сообщений и т.д.);

технологические графики обслуживания ВС по типам ВС и рейсам;

образцы технологической документации (бланки, ведомости, бирки, журналы и т.д.);

порядок взаимодействия с органами, осуществляющими пограничный, таможенный и фитосанитарный виды контроля при обслуживании международных рейсов;

порядок обслуживания дипломатических курьеров и их багажа при обслуживании международных рейсов;

порядок обслуживания пассажиров, которым во въезде в страну отказано при обслуживании международных рейсов;

порядок обслуживания депортированных пассажиров при обслуживании международных рейсов.

Раздел 3. Работы на перроне

2.3.1. Оператор наземного обслуживания выполняет комплекс мер по обеспечению безопасности персонала при проведении работ на перроне, в соответствии с процедурами, включенными в РНО.

2.3.2. Оператор наземного обслуживания выполняет комплекс мер по обеспечению безопасного руления воздушного судна и исключения его повреждения посторонними предметами на перроне.

2.3.3. Оператор наземного обслуживания обеспечивает осмотр мест стоянки до приема и выпуска воздушного судна. При осмотре необходимо убедиться, что на месте стоянки и пути движения воздушного судна отсутствуют любые посторонние предметы или оборудование.

2.4.4. Оператор наземного обслуживания обеспечивает выполнение процедур осмотра воздушных судов и прилегающей территории непосредственно после постановки на стоянку и перед вылетом с целью обнаружения, документального оформления и, при необходимости, передачи сообщения о внешних повреждениях воздушных судов, а перед вылетом - наличия на них снега, изморози или льда.

Раздел 4. Контроль загрузки

2.4.1.Оператор наземного обслуживания при загрузке ВС обеспечивает и контролирует перед началом полета:

проверку массы и положение центра тяжести ВС;

выполнение правил по погрузке груза, почты, багажа и бортовых запасов в воздушное судно;

получение назначенным владельцем ВС персоналом информации о наличии опасных грузов, а также иной важной для обеспечения безопасности полетов информации о грузах перед каждым полетом;

наличие информации, включая самые последние ее изменения о фактической массе пассажиров, багажа, груза, почты, бортовых запасов на борту и включение указанной информации в сводно-загрузочную ведомость.

2.4.2. Оператор наземного обслуживания выполняет расчёты массы и центровки ВС на основе фактических данных и проверяет их на соответствие ограничениям, установленным производителем ВС и владельцем ВС.

2.4.3. Оператор наземного обслуживания хранит документы по учёту веса и центровки в течение не менее 90 дней со дня их оформления.

2.4.4. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий обработку опасных грузов обеспечивает хранение заверенной копии выданного КВС уведомления об опасных грузах не менее 90 дней со дня его выдачи и содержащего подпись КВС или иное достоверное подтверждение получения КВС указанного уведомления.

2.4.5. Оператор наземного обслуживания организует загрузку багажа, груза в ВС, их крепление и выгрузку из ВС в соответствии с инструкциями владельца ВС по загрузке и выгрузке, способом, который позволяет сохранить центровку ВС на всех этапах загрузки и выгрузки в пределах, установленных эксплуатационной документацией ВС.

2.4.6. Если оператор наземного обслуживания осуществляет обработку опасных грузов, то он:

возлагает обязанности по обеспечению безопасности при погрузке опасных грузов в ВС, их выгрузку из ВС на лицо, прошедшее соответствующую подготовку;

обеспечивает выполнение инструкций по погрузке, выгрузке и закреплению опасных грузов на борту ВС в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил;

обеспечивает выполнение требований федеральных авиационных правил утвержденных во исполнение статьи 113 Воздушного кодекса Российской Федерации.

2.4.7. Если оператор наземного обслуживания обслуживает перевозки, при которых не осуществляется перевозка опасных грузов, то он обеспечивает выявление веществ и предметов, относящихся к опасным грузам, с целью не допустить их погрузку на борт ВС.

Раздел 5. Оборудование для наземного обслуживания

2.5.1. Оператор наземного обслуживания обеспечивает использование только исправного оборудования для наземного обслуживания, отвечающего требованиям, установленным в РНО.

2.5.2. Оператор наземного обслуживания обеспечивает:

соответствие требованиям разработчика ВС характеристик оборудования и других технических средств, используемых при наземном обслуживании;

выполнение технического обслуживания оборудования для наземного обслуживания с целью его поддержания в исправном и пригодном к эксплуатации состоянии в соответствии с документацией, утвержденной разработчиком оборудования;

поверку и калибровку средств измерений и контрольно-измерительных приборов включая средства измерения, которыми оснащено оборудование, используемое для наземного обслуживания;

наличие квалифицированного персонала для осуществления технического обслуживания оборудования и других технических средств, или заключение договора на техническое обслуживание с подрядчиком.

2.5.3. Оператор наземного обслуживания осуществляет учет работ по техническому обслуживанию оборудования, используемого для наземного обслуживания, а также учет наработки указанного оборудования.

Раздел 6. Хранение, заправка и обеспечение слива топлива

2.6.1. Запрещено допускать заправку топлива в ВС выполняющего без выполнения требований, установленных в пунктах 2.6.2. - 2.6.9. настоящих правил, а также на не подготовленных местах стоянок.

2.6.2. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий хранение топлива, для обеспечения заправки ВС:

проверяет наличие на партию топлива паспорта, выданного в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту" (ТР ТС 013/2011), принятым решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. N 826;

проверяет наличие документа (паспорта), выданного изготовителем топлива, удостоверяющего соответствие топлива требованиям, установленным эксплуатационной документацией ВС, в том числе, требованиям, предусмотренным в договоре на поставку топлива;

при приобретении топлива на базах хранения - наличие документа, предоставленного лицом, продающим топливо, и удостоверяющего соответствие топлива требованиям, выполнение которых предусмотрено эксплуатационной документацией ВС, а также дополнительным требованиям, предусмотренным в договоре на поставку топлива, с учетом сроков его дальнейшего хранения до заправки в ВС;

проверяет наличие документов о результатах анализа топлива перед его выдачей, в каждом месте хранения, указанном в товарно-транспортных накладных на партию топлива, в соответствии с Инструкцией по контролю и обеспечению сохранения качества нефтепродуктов в организациях нефтепродуктообеспечения, утвержденной приказом Минэнерго России от 19 июня 2003 г. N 231;

перед приемом поступившего после транспортировки топлива на хранение в резервуары проводит с привлечением аккредитованных испытательных лабораторий идентификацию топлива, включающую:

определение температуры и плотности поступившего топлива;

контроль на отсутствие механических примесей и воды в топливе;

контроль цвета и запаха топлива.

По результатам контроля оформляется Карта входного контроля топлива, в которой указывается:

порядковый номер карты и дата проведения контроля:

номера средств транспортировки (железнодорожных, автомобильных цистерн, танкера и т.п.);

номера партий топлива, наименование изготовителя топлива;

фактическая на момент проведения контроля температура и плотность топлива, приведенная плотность топлива к 20 градусам Цельсия;

дата и номера паспортов, выданных изготовителем (поставщиком) на партию топлива;

номер резервуара, для приёма поступившей партии топлива;

фамилию, имя, отчество (при наличии) и подпись лица, выполнившего контроль.

В случае расхождения значений плотности приведенной к 20 градусам Цельсия, и плотности, указанной в паспорте, сопровождающим партию топлива, более чем на 3 кг/м3 или при наличии сомнений при проведении контроля цвета или запаха топлива, топливо допускается к приему в резервуары только после подтверждения его соответствия требованиям, выполнение которых предусмотрено эксплуатационной документацией ВС, а также дополнительным требованиям, предусмотренным в договоре на поставку топлива;

обеспечивает выполнение, при поступлении топлива на хранение в резервуары, предназначенные для выдачи топлива на заправку воздушных судов, а также через каждые 180 дней его хранения в указанных резервуарах - контроля показателей заправляемого топлива.

осуществляет учет проводимых работ по хранению топлива, а также используемого при указанных работах оборудования, складских трубопроводов, корпусов средств очистки и емкостей, средств заправки при их эксплуатации;

осуществляет учет количества и качества, поступающего на хранение и заправку ВС топлива;

не допускает применение воды и водных растворов для очистки внутренних поверхностей емкостей, предназначенных для хранения топлива для заправки ВС.

Учет паспортов на топливо осуществляется в журналах или иных документах, форма которых устанавливается оператором наземного обслуживания в РНО.

Оператор наземного обслуживания сообщает оператору аэродрома о снижении запаса топлива, обеспечивающего бесперебойную заправку не менее трех суток эксплуатантов, с которыми заключены договора на предоставление услуг по хранению топлива, его заправке.

обеспечивает отбор проб из отстойников средств очистки топлива и отделения воды непосредственно перед его выдачей в топливозаправщик, которые проверяются на наличие воды и механических примесей визуальным методом.

После выполнения указанной проверки топлива оформляется контрольный талон, в котором указывается:

номер топливозаправщика или топливозаправочного агрегата;

дата и время слива отстоя, проведения проверок и результаты проверки;

плотность и температура топлива;

содержание присадки для предотвращения образования кристаллов льда в реактивных топливах при низких температурах;

номер расходного резервуара, номер паспорта на топливо в расходном резервуаре, температура начала кристаллизации топлива;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, выполнившего контроль.

Контрольный талон подписывается лицом, выполнившим проверки проб топлива и является документом, допускающим топливо к выдаче.

В процессе выдачи топлива для реактивных двигателей, по требованию получателя топлива, обеспечивается дозирование присадки для предотвращения образования кристаллов льда в реактивных топливах при низких температурах в топливо в соответствии с нормами, предусмотренными эксплуатационной документацией ВС, а также требованиями, предусмотренными в договоре на заправку топлива.

2.6.3. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий заправку топлива в ВС обеспечивает:

а) очистку:

топлива для реактивных двигателей - через фильтры-водоотделители с фильтроэлементами размер ячеек которых не более 5 мкм, обеспечивающие содержание механических примесей не более 0,0002% масс и содержание свободной воды в топливе на выходе из средств очистки не более 0,003% масс;

авиационного бензина - через фильтры-водоотделители с фильтроэлементами размер ячеек которых не более 5 мкм, обеспечивающие содержание механических примесей не более 0,0002% масс и эмульсионной воды в бензине не более 0,003% масс;

б) отбор проб топлива из отстойника (отстойников) емкости топливозаправщика, перед и не ранее, чем через 15 мин после его заполнения, а также в сроки, установленные в РНО;

в) отбор проб топлива из отстойников средств очистки топлива перед заправкой ВС;

г) проверку проб, указанных в подпунктах "б" и "в" настоящего пункта осуществляется на отсутствие воды и механических примесей с использованием приборов (приспособлений) позволяющих осуществлять проверку чистоты топлива в аэродромных условиях.

Результаты проверки проб топлива вносятся лицом, выполнившим проверку проб топлива в контрольный талон, выданный в соответствии с пунктом 2.6.2. настоящих Правил, с указанием результатов проверки, даты и времени проведения проверки, фамилии, имени и отчества (при наличии) лица, выполнившего проверку и заверяются его подписью.

При определении несоответствия качества и чистоты топлива, а также в оформлении разрешительных документов и состояния средства заправки и слива топлива, оператор наземного обслуживания представляет персонал, обеспечивающий на месте стоянки ВС разрешение проблем по наземному обслуживанию. В случае не возможности устранения обнаруженных недостатков, эксплуатант в праве отстранить заправочные средства и топливо от наземного обслуживания ВС.

2.6.4. После заправки топлива в ВС, количество топлива определяется по данным штатных устройств выдачи топлива, установленным на средствах заправки с оформлением расходной накладной. В случае несовпадения данных между данными штатных устройств выдачи топлива на средствах заправки и фактическим количеством топлива в баках воздушных судов, для предотвращения задержки вылета, по требованию КВС или представителя экипажа оператору наземного обслуживания необходимо осуществить дозаправку воздушного судна до требуемого КВС количества топлива, необходимого по его решению для выполнения запланированного полета. В последующим данная ситуация должна быть урегулирована владельцем ВС и оператором наземного обслуживания в соответствии с положениями заключенного договора. Расходная накладная содержит следующие сведения:

дата и время выдачи топлива в ВС;

государственный и регистрационный опознавательные знаки ВС;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, получившего топливо;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, выдавшего топливо;

марка топлива;

количество топлива в единицах объёма или массы;

плотность топлива;

количество и плотность присадки для предотвращения образования кристаллов льда в реактивных топливах при низких температурах;

номер контрольного талона;

номер авиатопливозаправщика или топливозаправочного агрегата;

температуру топлива.

Расходная накладная подписывается лицом, получившим топливо и лицом, выдавшим топливо. Экземпляр расходной накладной выдается лицу, получившему топливо и лицу, выдавшему топливо.

В случае исправления ошибки при внесении сведений в расходную накладную, лицо вносящие исправления подтверждает исправления своей подписью.

2.6.5. В случае слива топлива из систем ВС, планируемого для дальнейшей заправки в ВС:

слитое топливо принимается в резервуар, предназначенный только для хранения топлива, сливаемого из ВС;

после отстаивания топлива, оно направляется на проверку на соответствие требованиям к топливу, выполнение которых предусмотрено эксплуатационной документацией ВС;

при получении заключения, удостоверяющего соответствие топлива требованиям, выполнение которых предусмотрено эксплуатационной документации ВС, топливо перекачивается в резервуар для выдачи топлива на заправку ВС.

2.6.6. Слив топлива из ВС оформляется актом слива топлива в 2 экземплярах, который содержит следующие сведения:

дата и время слива топлива из ВС;

государственный и регистрационный опознавательные знаки ВС;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, получившего топливо;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, выполнившего слив топлива;

тип топлива (топливо для реактивных двигателей или авиационных бензин);

количество топлива в единицах объёма или массы;

плотность топлива;

номер автоцистерны (авиатопливозаправщика), в который сливается топливо;

температуру топлива.

Акт слива топлива подписывается лицом, получившим топливо и лицом, выполнившим слив топлива. Экземпляр акта слива топлива выдается лицу, получившему топливо и лицу, выполнившим слив топлива.

2.6.7. Запрещается заправка, слив авиационного бензина, если на борту ВС находятся пассажиры.

2.6.8. Заправка ВС, дозаправка ВС, слив топлива для реактивных двигателей из систем ВС во время нахождения на борту пассажиров, а также при посадке или высадке пассажиров может осуществляться при соблюдении следующих условий:

назначено лицо, ответственное за процедуру заправки ВС или дозаправки топливом, и определены методы, с помощью которых такое ответственное лицо:

осуществляет связь с экипажем ВС;

перед началом и при окончании заправки ВС уведомляет экипаж или иной персонал, выполняющий наземное обслуживание ВС, о ходе заправки ВС топливом и готов начать при необходимости экстренную экстренную эвакуацию из ВС;

на борту ВС вместе с пассажирами находится подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости;

вызывается персонал соответствующих наземных экстренных служб или пожарная бригада аэропорта;

уведомляется лётный экипаж;

обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива;

табло "Пристегнуть ремни" выключено;

табло "Не курить" и световые указатели аварийных выходов включены;

пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности;

количество членов кабинного экипажа на борту ВС достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров;

стоянка ВС и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания ВС, свободны от препятствий, введены ограничения или запрещено использование наземного оборудования, проведение работ, проезд и парковка транспортных средств в пределах указанных зон;

созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из ВС:

если используется телескопический трап, то постоянно обеспечивается возможность выхода из ВС по телескопическому трапу;

если телескопический трап в данный момент не используется, то к ВС должен быть подведён обычный пассажирский трап или иное средство аварийной эвакуации при одной входной двери на ВС, или не менее двух трапов при двух и более входных дверях;

между топливозаправщиком, земной поверхностью и ВС установлено соединение проводником электричества;

в ходе заправки запрещено подключать и отключать от ВС электрическое оборудование;

в зоне обслуживания ВС находятся в готовом состоянии средства пожаротушения, которые позволяют, как минимум, потушить возгорание на начальном этапе, и персонал, подготовленный к использованию указанных средств;

установлены процедуры оперативного вызова аэропортовых аварийно-спасательных и пожарных служб в случае пожара или разлива топлива.

2.6.9. Допускается заправка, слив топлива для реактивных двигателей из вертолетов при вращающихся винтах, если это не запрещено в РЛЭ.

2.6.10. При возникновении опасности возгорания, разливе топлива или при нарушении указанных в пункте 2.6.8. настоящих Правил требований:

заправка, дозаправка, слив топлива из ВС с находящимися на борту пассажирами или экипажем, а также при их посадке и высадке, прекращаются;

вызывается персонал соответствующих наземных экстренных служб или пожарная бригада аэропорта (при необходимости);

уведомляется лётный экипаж.

2.6.11. Предусмотренные пунктами 2.6.1 - 2.6.10 настоящих Правил процедуры включаются в РНО оператора.

Раздел 7. Противообледенительная обработка ВС.

2.7.1. К противооблединительной обработке ВС относятся процессы удаления снега, льда, топливного инея, изморози с поверхностей ВС и предупреждения их обледенения, осуществляемые в случаях и порядке, предусмотренных эксплуатационной документацией ВС.

2.7.2. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий противообледенительную обработку ВС, выполняет процедуры РОНО владельца ВС или разрабатывает и обеспечивает выполнение процедур по противооблиденительной обработке ВС, которые включаются в РНО оператора наземного обслуживания и содержат:

процедуры по предотвращению взлета ВС при наличии льда, снега, слякоти или инея на поверхности крыла, воздушных винтов, поверхностей управления, воздухозаборников двигателей и иных поверхностей ВС, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией ВС;

распределение обязанностей среди персонала по проведению работ;

требования к проведению противооблединительной обработки ВС;

требования к квалификации и подготовке персонала;

процедуры выполнения противооблединительной обработки ВС, включающие:

а) стандартизированные методы использования противооблединительных жидкостей;

б) действующие ограничения для конкретного типа ВС;

в) методы надлежащей обработки поверхностей ВС;

инструкции в отношении применяемых типов жидкостей, включая:

указания по хранению, контролю качества и применению жидкостей в соответствии с требованиями, установленными эксплуатантом, изготовителем жидкости и эксплуатационной документацией ВС;

требование по использованию жидкостей, соответствующих требованиям разработчика воздушного судна.

процедуры по взаимодействию персонала, осуществляющего противообледенительную обработку, и лётного экипажа ВС, включая:

проведение проверки поверхностей ВС на наличие обледенения с места, обеспечивающей хорошую видимость этих поверхностей;

указание летному экипажу о приведении ВС в надлежащую конфигурацию до начала противооблединительной обработки с последующим проведением контрольной проверкой готовности ВС к проведению работ по противооблединительной обработке ВС;

подтверждение экипажем готовности к выполнению указанных работ и разрешение экипажа на начало ее проведения;

получение летным экипажем после окончания проведенной противооблединительной защиты необходимой информации (кода антиобледенительной обработки) о примененной жидкости для расчета ожидаемого времени ее действия, а также подтверждающей завершение противооблединительной обработки и контроля обработанных поверхностей на предмет отсутствия на них снега, льда, изморози;

уведомление лётного экипажа об осмотре воздушного судна после окончания противооблединительной обработки путем подачи экипажу сигнала "путь свободен".

2.7.3. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий противооблединительную защиту ВС, регистрирует количество поступающих, хранящихся и выдаваемых для противооблединительной обработки жидкостей и уведомляет уполномоченный орган в области гражданской авиации, осуществляющий сертификацию аэродромов, о снижении запаса противооблединительной жидкости или об отсутствии необходимого типа жидкости, обеспечивающей бесперебойную работу аэропорта.

Раздел 8. Подготовка персонала, выполняющего наземное обслуживание

2.8.1. Оператор наземного обслуживания допускает к выполнению функций по наземному обслуживанию только персонал, прошедший подготовку перед началом выполнения наземного обслуживания и периодическую подготовку в сроки, установленные в РНО, но не реже, чем раз в 36 месяцев.

2.8.2. Оператор наземного обслуживания обеспечивает прохождение подготовки по программе, включающей теоретическую и практическую подготовку, лиц, осуществляющих:

работы на перроне, включая эксплуатацию оборудования, используемого для наземного обслуживания;

заправку топливом воздушных судов;

слив топлива из топливных баков воздушных судов;

проверка проб топлива слитого из штатных точек воздушного судна на отсутствие свободной воды, механических примесей и однородности взлива топлива, а также отсутствия каких либо его цветовых изменений по объему слитого из топливных баков;

противообледенительную, антиобледенительную обработку ВС;

обслуживание пассажиров;

обработку багажа, грузов, почты;

загрузку/выгрузку багажа, груза почты в/из воздушного судна;

расчет и контроль массы и центровки ВС, контроль загрузки ВС.

2.8.3. Оператором наземного обслуживания производится подготовка персонала в части перевозки опасных грузов. Подготовка наземного персонала по перевозке опасных грузов воздушным транспортом проводится не реже одного раза каждые 24 месяца после окончания предыдущего курса подготовки по опасным грузам.

2.8.4. Оператор наземного обслуживания разрабатывает и утверждает программу подготовки лиц, осуществляющих наземное обслуживание, и обновляет ее с целью обеспечения соответствия требованиям федеральных авиационных правил и получения знаний и навыков, необходимых персоналу для выполнения функций по наземному обслуживанию, включая:

ознакомление с нормативными правовыми актами, регулирующими проведение наземного обслуживания;

изучение требований РНО оператора и РОНО обслуживаемых эксплуатантов;

подготовку в области человеческого фактора;

подготовку в области техники безопасности и охраны труда;

изучения требований авиационной безопасности;

изучение требований по безопасности полетов.

2.8.5. Оператор наземного обслуживания проводит проверку знаний и навыков персонала, необходимых для выполнения обязанностей, исполнения процедур, установленных в РНО и РОНО, а также эксплуатации оборудования, используемого для наземного обслуживания.

2.8.6. Оператор наземного обслуживания ведет учет и хранит документацию, подтверждающую прохождение персоналом подготовки, указанной в пунктах 2.8.1. - 2.8.3. настоящих Правил, а также проверки знаний, указанной в пункте 2.8.5. настоящих Правил в течении 5 лет с момента завершения подготовки.

Глава 3. Общие правила наземного обслуживания гражданских воздушных воздушных судов на посадочных площадках

Раздел 1. Общие положения

3.1.1. Перед каждым полетом с посадочной площадки владелец ВС обеспечивает выполнение наземного обслуживания воздушного судна (далее - ВС) силами своих работников или силами организации привлекаемой по договору с владельцем или в случаях установленных воздушным законодательством Российской Федерации самостоятельно, как физическое лицо.

3.1.2. К наземному обслуживанию относится: обслуживание пассажиров, обработка багажа, почты и грузов, в том числе их загрузка и выгрузка в/из ВС, швартовка, наземное обслуживание ВС на перроне, центровка и контроль загрузки, выгрузки, хранение топлива, заправка его в ВС, слив топлива из ВС, анти и противообледенительная обработка ВС, обеспечение бортпитанием, в том числе его доставка, загрузка и выгрузка, внутренняя уборка ВС и другие процедуры, необходимые для обеспечения вылета воздушного судна или завершения полета по прибытию в место назначения, за исключением обслуживания воздушного движения и технического обслуживания ВС.

3.1.3. Организация, осуществляющая наземное обслуживание по договору с владельцем (далее - оператор наземного обслуживания) утверждает и обеспечивает выполнение его работниками руководства по наземному обслуживанию (далее - РНО) требования к которому аналогичны требованиям содержащимся в пункте 3.1.3 настоящих Правил.

Раздел 2. Обслуживание пассажиров, грузоотправителей. грузополучателей и обработка багажа и груза

3.2.1. Обслуживание пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей и обработка багажа и груза осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами утвержденными во исполнение положений статьи 102 Воздушного кодекса Российской Федерации.

3.2.2. Оператором наземного обслуживания, осуществляющим обслуживание пассажиров и обработку багажа, в РНО оператора наземного обслуживания включаются:

порядок (процедуры) регистрации пассажиров и оформления багажа;

условия и нормы перевозки багажа;

процедуры, выполняемые при неявки пассажиров на посадку;

процедура доставки пассажиров к ВС;

процедура посадки пассажиров на ВС;

процедура транспортировки, погрузки багажа на ВС и его швартовки;

процедура высадки пассажиров из ВС;

процедура доставки пассажиров за территорию посадочной площадки;

процедура выгрузки багажа из ВС, доставки багажа в зону раскомплектования и выдачи его пассажирам;

процедура обслуживания транзитных пассажиров;

процедура обслуживания несопровождаемых детей;

порядок организации работы при нарушениях графика движения ВС;

процедура снятия багажа с борта ВС из-за неявке пассажира на посадку на ВС;

процедура снятия багажа с ВС при длительных задержках отправления рейса;

процедура перегрузки багажа с одного ВС на другое, а также при объединении/разъединении рейсов;

меры принимаемые при недостаче, повреждении, утрате багажа;

меры, принимаемые в отношении задержанного, невостребованного, бездокументного багажа;

меры, принимаемые в отношении найденных и забытых вещей пассажиров;

порядок реализации или утилизации невостребованного багажа и найденных вещей пассажиров;

порядок ведения претензионного производства;

технологические графики обслуживания ВС по типам ВС и рейсам;

образцы технологической документации (бланки, ведомости, бирки, журналы и т.д.).

Раздел 3. Работы на местах стоянки

3.3.1. Оператор наземного обслуживания выполняет комплекс мер по обеспечению безопасности персонала при проведении работ на местах стоянки ВС, в соответствии с процедурами, включенными в РНО.

3.3.2. Оператор наземного обслуживания выполняет комплекс мер по обеспечению безопасного руления воздушного судна и исключения его повреждения посторонними предметами на участках земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватории, предназначенных для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки ВС.

3.3.3. Оператор наземного обслуживания обеспечивает осмотр мест стоянки до приема и выпуска воздушного судна. При осмотре необходимо убедиться, что на месте стоянки и пути движения воздушного судна отсутствуют любые посторонние предметы или оборудование.

3.3.4. Оператор наземного обслуживания обеспечивает выполнение процедур осмотра воздушных судов и прилегающей территории непосредственно после постановки на стоянку и перед вылетом с целью обнаружения, документального оформления и, при необходимости, передачи сообщения о внешних повреждениях воздушных судов, а перед вылетом - наличия на них снега, изморози, топливного инея или льда.

Раздел 4. Контроль загрузки

3.4.1.Оператор наземного обслуживания при загрузке ВС обеспечивает и контролирует перед началом полета:

проверку массы и положение центра тяжести ВС;

выполнение правил по погрузке груза, почты, багажа и бортовых запасов в воздушное судно;

3.4.2. Оператор наземного обслуживания выполняет расчёты массы и центровки ВС на основе фактических данных и проверяет их на соответствие ограничениям, установленным производителем ВС и владельцем ВС.

3.4.3. Оператор наземного обслуживания хранит документы по учёту веса и центровки в течение не менее 90 дней со дня их оформления.

3.4.4. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий обработку опасных грузов обеспечивает хранение заверенной копии выданного КВС уведомления об опасных грузах не менее 90 дней со дня его выдачи и содержащего подпись КВС или иное достоверное подтверждение получения КВС указанного уведомления.

3.4.5. Оператор наземного обслуживания организует загрузку багажа, груза в ВС, их крепление и выгрузку из ВС в соответствии с инструкциями владельца ВС по загрузке и выгрузке, способом, который позволяет сохранить центровку ВС на всех этапах загрузки и выгрузки в пределах, установленных эксплуатационной документацией ВС.

3.4.6. Если оператор наземного обслуживания осуществляет обработку опасных грузов, то он:

3.4.7. Если оператор наземного обслуживания обслуживает перевозки, при которых не осуществляется перевозка опасных грузов, то он обеспечивает выявление веществ и предметов, относящихся к опасным грузам, с целью не допустить их погрузку на борт ВС.

Раздел 5. Оборудование для наземного обслуживания

3.5.1. Оператор наземного обслуживания обеспечивает использование только исправного оборудования для наземного обслуживания, отвечающего требованиям, установленным в РНО.

3.5.2. Оператор наземного обслуживания обеспечивает:

3.5.3. Оператор наземного обслуживания осуществляет учет работ по техническому обслуживанию оборудования, используемого для наземного обслуживания, а также учет наработки указанного оборудования.

Раздел 6. Хранение, заправка и обеспечение слива топлива

3.6.1. Запрещено допускать заправку топлива в ВС выполняющего коммерческие воздушные перевозки без выполнения требований, установленных в пунктах 3.6.2. - 3.6.9. настоящих правил.

3.6.2. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий хранение топлива, для обеспечения заправки ВС:

перед приемом поступившего после транспортировки топлива на хранение проводит идентификацию топлива, включающую:

определение температуры и плотности поступившего топлива;

контроль на отсутствие механических примесей и воды в топливе;

контроль цвета и запаха топлива.

По результатам контроля оформляется Карта входного контроля топлива, в которой указывается:

порядковый номер карты и дата проведения контроля:

номера средств транспортировки (железнодорожных, автомобильных цистерн, танкера и т.п.);

номера партий топлива, наименование изготовителя топлива;

дата и номера паспортов, выданных изготовителем (поставщиком) на партию топлива;

номер резервуара, для приёма поступившей партии топлива;

фамилию, имя, отчество (при наличии) и подпись лица, выполнившего контроль.

осуществляет учет количества и качества, поступающего на хранение и заправку ВС топлива;

Обеспечивает отбор проб из отстойников средств очистки топлива и отделения воды непосредственно перед его выдачей в топливозаправщик или в крыло воздушного судна, которые проверяются на наличие воды и механических примесей визуальным методом.

После выполнения указанной проверки топлива оформляется контрольный талон, в котором указывается:

номер топливозаправщика или топливозаправочного агрегата;

дата и время слива отстоя, проведения проверок и результаты проверки;

плотность и температура топлива;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, выполнившего контроль.

3.6.3. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий заправку топлива в ВС обеспечивает:

а) очистку:

в) отбор проб топлива из отстойников средств очистки топлива перед заправкой ВС;

Результаты проверки проб топлива вносятся лицом, выполнившим проверку проб топлива в контрольный талон, выданный в соответствии с пунктом 3.6.2. настоящих Правил, с указанием результатов проверки, даты и времени проведения проверки, фамилии, имени и отчества (при наличии) лица, выполнившего проверку и заверяются его подписью.

3.6.4. После заправки топлива в ВС, количество топлива определяется по данным штатных устройств выдачи топлива, установленным на средствах заправки с оформлением расходной накладной. В случае несовпадения данных между данными штатных устройств выдачи топлива на средствах заправки и фактическим количеством топлива в баках воздушных судов, для предотвращения задержки вылета, по требованию КВС или представителя экипажа оператору наземного обслуживания необходимо осуществить дозаправку воздушного судна до требуемого КВС количества топлива, необходимого по его решению для выполнения запланированного полета. В последующим данная ситуация должна быть урегулирована владельцем ВС и оператором наземного обслуживания в соответствии с положениями заключенного договора. Расходная накладная содержит следующие сведения:

дата и время выдачи топлива в ВС;

государственный и регистрационный опознавательные знаки ВС;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, получившего топливо;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, выдавшего топливо;

марка топлива;

количество топлива в единицах объёма или массы;

плотность топлива;

номер контрольного талона;

номер авиатопливозаправщика или топливозаправочного агрегата;

температуру топлива.

3.6.5. В случае слива топлива из систем ВС, планируемого для дальнейшей заправки в ВС:

слитое топливо принимается в резервуар или бочки, предназначенные только для хранения топлива, сливаемого из ВС;

после отстаивания топлива, оно направляется на проверку на соответствие требованиям к топливу, выполнение которых предусмотрено эксплуатационной документацией ВС в аккредитованные лаборатории;

при получении заключения, удостоверяющего соответствие топлива требованиям, выполнение которых предусмотрено эксплуатационной документации ВС, топливо перекачивается в резервуар или бочки для выдачи топлива на заправку ВС.

3.6.6. Слив топлива из ВС оформляется актом слива топлива в 2 экземплярах, который содержит следующие сведения:

дата и время слива топлива из ВС;

государственный и регистрационный опознавательные знаки ВС;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, получившего топливо;

фамилию, имя и отчество (при наличии) лица, выполнившего слив топлива;

тип топлива (топливо для реактивных двигателей или авиационных бензин);

количество топлива в единицах объёма или массы;

плотность топлива;

номер автоцистерны (авиатопливозаправщика), в который сливается топливо;

температуру топлива.

3.6.7. Запрещается заправка, слив авиационного бензина, если на борту ВС находятся пассажиры.

3.6.8. Заправка ВС, дозаправка ВС, слив топлива для реактивных двигателей из систем ВС во время нахождения на борту пассажиров, а также при посадке или высадке пассажиров на посадочных площадках запрещена.

3.6.9. Допускается заправка, слив топлива для реактивных двигателей из вертолетов при вращающихся винтах, если это не запрещено в РЛЭ.

3.6.10. При возникновении опасности возгорания, разливе топлива или при нарушении указанных в пункте 3.6.8. настоящих Правил требований:

вызывается персонал соответствующих наземных экстренных служб или пожарная бригада (при необходимости);

уведомляется лётный экипаж.

3.6.11. Предусмотренные пунктами 3.6.1 - 3.6.10 настоящих Правил процедуры включаются в РНО оператора.

Раздел 7. Противообледенительная обработка ВС.

3.7.1. К противооблединительной обработке ВС относятся процессы удаления снега, льда, топливного инея, изморози с поверхностей ВС и предупреждения их обледенения, осуществляемые в случаях и порядке, предусмотренных эксплуатационной документацией ВС.

3.7.2. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий противообледенительную обработку ВС, выполняет процедуры РОНО владельца ВС или разрабатывает и обеспечивает выполнение процедур по противооблиденительной обработке ВС, которые включаются в РНО оператора наземного обслуживания и содержат:

распределение обязанностей среди персонала по проведению работ;

требования к проведению противооблединительной обработки ВС;

требования к квалификации и подготовке персонала;

процедуры выполнения противооблединительной обработки ВС, включающие:

а) стандартизированные методы использования противооблединительных жидкостей;

б) действующие ограничения для конкретного типа ВС;

в) методы надлежащей обработки поверхностей ВС;

инструкции в отношении применяемых типов жидкостей, включая:

требование по использованию жидкостей, соответствующих требованиям разработчика воздушного судна.

Раздел 8. Подготовка персонала, выполняющего наземное обслуживание

3.8.1. Оператор наземного обслуживания допускает к выполнению функций по наземному обслуживанию только персонал, прошедший подготовку перед началом выполнения наземного обслуживания и периодическую подготовку в сроки, установленные в РНО, но не реже, чем раз в 36 месяцев.

Глава 4. Техническое обслуживание гражданских воздушных судов

Раздел 1. Программа по техническому обслуживанию

4.1.1. Техническое обслуживание каждого ВС, используемого для коммерческих воздушных перевозок, должно выполняться в соответствии с эксплуатационной документацией ВС или программой по ТО владельца ВС.

4.1.2. По решению владельца ВС, не используемого для коммерческих воздушных перевозок, техническое обслуживание может осуществляться в соответствии с эксплуатационной документацией или в соответствии с программой по ТО самостоятельно разработанной на основании эксплуатационной документацией устанавливающей сроки и объем ТО.

4.1.3. Программа ТО разработанная владельцем ВС, являющимся держателем сертификата эксплуатанта и все ее последующие изменения подлежат утверждению уполномоченным органом государства регистрации или государства эксплуатанта, в случае, если ему государством регистрации переданы функции по утверждению программ ТО.

4.1.4. Программа ТО должна основываться на требованиях к программе технического обслуживания, предоставляемой государством разработчика или организацией, ответственной за типовую конструкцию, а также на применимом опыте эксплуатации.

4.1.5. Программа ТО должна содержать следующее:

а) содержание работ по ТО и их периодичность с учетом ожидаемых условий эксплуатации ВС:

обязательных работ по ТО и их периодичность, указанные при одобрении типовой конструкции;

порядок устранения неисправностей:

порядок осуществления ремонтов повреждений конструкции ВС;

осмотр конструкции;

иную информацию, включаемую по решению владельца ВС;

б) для воздушных судов, c максимальной взлетной массой более 5700 кг. - программу сохранения целостности конструкции, включающей:

дополнительные осмотры силовых элементов конструкции;

меры по предупреждению и выявлению коррозии;

внесение изменений в конструкцию планера ВС и связанные с ними осмотры;

методика оценки ремонтов;

учет усталостных повреждений конструкции ВС.

в) процедуры изменения или отклонения от п. a) и б), указанных выше, в пользу необязательных указаний государства разработчика;

г) когда это применимо, контроль состояния и программа надежности авиационных систем, агрегатов и двигателей.

4.1.6. При разработке программы ТО и ее одобрении должно выполняться следующие требования:

а) требования, установленные в документации, утвержденной разработчиком или держателем сертификата типа ВС, двигателя, воздушного винта ;

б) ограничения летной годности, содержащиеся в приложении к сертификату типа и иной документации утверждаемой в ходе сертификации (одобрения) типовой конструкции воздушного судна и его компонентов;

в) установленные в нормативных правовых актах государства регистрации и государства эксплуатанта требования к ТО, в зависимости от конфигурации оборудования, необходимого для заявленных условий эксплуатации:

над водной поверхностью;

производству полетов с увеличенным временем ухода на запасной аэродром;

сокращенному минимуму вертикального эшелонирования (RVSM);

всепогодных полетов (CAT I, CAT II, CAT III);

полетов по кросс-полярным маршрутам;

требования к минимальным навигационным характеристикам (MNPS).

г) сроки службы, ресурсы компонентов с ограниченным сроком службы, ресурсом, указанные разработчиком компонента;

д) инструкции по ТО в соответствие с установленным оборудованием или изменениями, указанными в дополнительном сертификате типа (STC), включая аварийно-спасательное оборудование.

В программе ТО указываются ссылки на источник указанных требований, а требования, подлежащие обязательному исполнению, должны четко отличаться от положений, изменение которых допустимо при эксплуатации или рекомендаций, основанных на эксплуатационном опыте.

4.1.7. В программе ТО указывается периодичность ТО разных видов ВС, в виде циклов, летных часов или календарного времени эксплуатации.

По решению владельца ВС виды работ могут группироваться в пакеты или плановые формы ТО. Плановые формы ТО могут выполнятся по отдельным фазам, составным частям одной формы ТО.

Независимо от выбранного графика работ, все работы должны выполняться в сроки, обеспечивающие выполнение требований разработчика (держателя сертификата типа) воздушного судна и его компонентов.

4.1.8. Разрешается использовать ранее одобренную программу ТО для другого ВС и другого владельца ВС после повторного утверждения программы по ТО с учетом возможностей владельца ВС и условий эксплуатации ВС.

4.1.9. Владелец ВС обеспечивает своевременное внесение изменений в программу ТО с целью приведения ее в соответствие с изменениями требований держателя сертификата типа, в связи с внесением поправок, эксплуатационным опытом, либо по требованию авиационных властей государства, утвердившего программу по ТО.

4.1.10. Программа ТО подлежит ежегодной оценке владельцем ВС на предмет ее соответствия эксплуатационному опыту, а также новым требованиям разработчика ВС, его компонентов, а также настоящих правил. Изменения в программе ТО должны быть до начала их вступления в силу предоставлены всем лицам, в которые участвуют в реализации программы ТО.

Раздел 2. Директивы летной годности

4.2.1. Любая обязательная к исполнению директива летной годности подлежит реализации владельцем ВС в установленные в ней сроки.

Раздел 3. Документация на проводимые модификации и ремонты

4.3.1. Устранение повреждений, а также выполнение модификаций и ремонтов должны производиться в соответствии с документацией, утвержденной разработчиком ВС (держателем сертификата типа ВС), а случаях установленных федеральными авиационными правилами, утвержденными во исполнение пункта 1 статьи 37 Воздушного кодекса Российской Федерации также и в соответствии с документацией, утвержденной авиационной администрацией государства разработчика ВС или государства регистрации ВС.

Раздел 4. Система учета данных о поддержании летной годности гражданских воздушных судов

4.4.1. Владелец ВС обязан хранить следующие документы:

а) свидетельства о техническом обслуживании;

б) свидетельства о выполнении существенного ремонта, существенного изменения конструкции;

в) записи, содержащие:

общий срок службы планера, каждого двигателя, воздушного винта, несущего винта и прибора;

текущий статус компонентов каждого двигателя, воздушного винта, несущего винта и других компонентов с ограниченным сроком службы;

время, прошедшее с даты предыдущего ремонта для всех компонентов и оборудования, которые должны ремонтироваться через определенные интервалы времени;

сведения о выполнении распространяющихся на данное воздушное судно директив по летной годности, включая, по каждой из них:

способ выполнения;

номер директивы;

дата ее выполнения;

если директива требует выполнения периодических мероприятий - время и дату очередного мероприятия.

4.4.2. Срок хранения документов, указанных в пункте 3.4.1. настоящих Правил, составляет:

а) записи, указанные в подпункте "а" пункта 3.4.1. настоящих Правил, должны храниться до тех пор, пока аналогичные работы не будут выполнены повторно, либо пока вместо них не будут выполнены иные работы, либо в течение одного года после выполнения работ;

б) записи, указанные в подпунктах "б" и "в" пункта 3.4.1. настоящих Правил, должны храниться владельцем воздушного судна и передаваться вместе с воздушным судном новому владельцу.

4.4.3. Владелец ВС обязан предоставлять все записи, указанные в пункте 3.4.1. настоящих Правил, которые он обязан вести и хранить, для проверки органом, уполномоченным осуществлять государственный надзор в области гражданской авиации.

4.4.5. Владелец, продающий ВС, зарегистрированное в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, обязан передать покупателю не позднее дня перехода права собственности на ВС записи, перечисленные в пункте 3.4.1. настоящих Правил, которые он должен хранить на день перехода права собственности на ВС.

Покупатель может поручить продавцу продолжить хранение указанных записей. Хранение указанных записей продавцом не освобождает покупателя от обязанностей, установленных в пункте 3.4.3. настоящих Правил.

Раздел 5. Свидетельство о техническом о техническом обслуживании воздушного судна

4.5.1. Свидетельство о техническом обслуживании оформляется лицами, соответствующими требованиям настоящих правил, на языке, на котором издана эксплуатационная документация на воздушное судно его разработчиком.

4.5.2. На воздушное судно, имеющее сертификат летной годности, выданный на основании сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года, свидетельство о техническом обслуживании оформляется следующими лицами:

обладателем свидетельства специалиста по техническому обслуживанию, который допускает к дальнейшей эксплуатации воздушное судно в соответствии с функциями, соответствующими его квалификационным отметкам;

лицом из числа подтверждающего персонала организации по ТО, имеющей соответствующий сертификат, который допускает к дальнейшей эксплуатации ВС в соответствии с сертификатом организации по ТО, Руководством по деятельности организации по ТО и его должностными полномочиями;

обладателем свидетельства пилота, который допускает воздушное судно к дальнейшей эксплуатации после осуществления ТО в соответствии с подпунктами "д" и "е" пункта 3.9.2. настоящих Правил.

На воздушное судно, имеющее сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям, свидетельство о техническом обслуживании оформляется лицом, его изготовившим или лицом, имеющее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию с квалификационными отметками, дающими право производить техническое обслуживание воздушных судов данного вида с аналогичными по принципу работы силовыми установками.

4.5.3. Специалист, который выполнил техническое обслуживание воздушного судна, оформляет свидетельство о техническом обслуживании воздушного судна, содержащее следующую информацию:

а) описание выполненных работ или ссылку на пункты эксплуатационной документации, в соответствии с которой выполнялись работы;

б) дату завершения работ по ТО;

в) имя лица, выполнившего работы, в случае, если в подпункте "г" настоящего пункта указано иное лицо;

г) в случае удовлетворительного выполнения работ на воздушном судне в полном объеме - подпись и номер свидетельства лица, подтверждающего выполнение выполненной работы;

д) при выполнении существенного ремонта и изменений конструкции лицо, выполнившую данную работу указывает данные, установленные в пункте 3.7.1. настоящих Правил;

е) в случае, если работы проводились организацией по ТО - наименование организации по ТО, а также номер и дату выдачи ее сертификата.

Свидетельство о техническом обслуживании оформляется либо в форме отдельного документа (в том числе, карты-наряда, пооперационной ведомости) либо в форме записи о проведении работ в журналах воздушного судна или формулярах.

Один экземпляр подписанного свидетельства передается владельцу ВС, второй исполнитель работ по ТО хранит у себя в течение не менее 1 года после подписания.

Раздел 6. Талон годности компонента

4.6.1. Форма талона о годности компонента:

1. Компетентный орган, выдающий одобрение/Approving National Aviation Authority:			2.ТАЛОН О ГОДНОСТИ КОМПОНЕНТА/ AUTHORIZED RELEASE CERTIFICATE			3. Регистрационный номер/Tracking Number:
4. Наименование и адрес одобренной организации/Organization, Name and Address:						5. Контракт / Заказ / Накладная/Work Order/Contract/Invoice:
6. Номер/Item:	7. Наименование/ Description		8. Тип компонента/ Part number	9. Количество/ Quantity:	10. Серийный(ые) номера/ Serial Number:			11. Статус / Работа/ Status/Work:

12. Дополнительные сведения/Remarks:
13а. Удостоверяется, что изготовленный(ые) компонент(ы)/Certifies that the items identified above were manufactured in conformity to: [ ] Соответствуют типовой конструкцией и находятся в состоянии, обеспечивающем безопасную эксплуатацию/Approved data and in condition for safe flight [ ] Не соответствуют типовой конструкции. Различия указаны в п.12/Non-approved data as specified in block 12:				14а. [ ] Эксплуатировавшиеся компоненты. Возврат в эксплуатацию/Return to service as per National Regulations. [ ] Удостоверяется, что работа, указанная в п.11 и описанная в п.12 была выполнена в соответствии с указанными национальными и компоненты признаны годными для передачи в эксплуатацию/Other Regulations as specified in block 12 сertifies that, unless specified in block 12, the work identified in block 11 and described in block 12, was accomplished in accordance with the National Regulations, and in respect to that work, the items are approved for return to service.
13б. Подпись ответственного представителя/ Authorized Signature:		13в. Номер сертификат организации по ТО/Approval Certificate number:		14б. Подпись ответственного представителя/ Authorized Signature:			14в. Номер сертификата организации по ТО/ Approval Certificate number:
13г. ФИО/ Name:		13д. Дата/Data:		14г. ФИО/Name:			14д. Дата/Data:

Примечание: Одновременное заполнение блоков, относящихся к "новым" и "эксплуатировавшимся" компонентам не допускается.

Талон о годности компонента считается действительным при заполнении следующих граф:

в пункте 1 указывается наименование уполномочного органа, выдавшего документ об одобрении производства;

в пункте 2 указывается наименование документа: Свидетельство о приемке;

в пункте 3 указывается регистрационный номер свидетельства о приемке;

в пункте 4 указывается наименование и почтовый адрес изготовителя (при отличии фактического и юридического адресов необходимо указывать оба адреса);

в пункте 5 указываются реквизиты контракта на поставку или выполнение работ;

в пункте 6 указываются порядковые номера, если свидетельство о приемке оформляется на несколько экземпляров компонентов одного типа;

в пункте 7 указывается наименование компонента;

в пункте 8 указывается обозначение компонента (чертежный номер);

в пункте 9 указывается количество поставляемых компонентов;

в пункте 10 указывается серийный (заводской) номер компонента (компонентов);

в пункте 11 указывается состояние компонента. Указывается одно из следующих слов:

- "Прототип / prototype" - компонент, не соответствующий типовой конструкции;

- "Изготовленный/Новый / Manufactured/New" - компонент, соответствующий типовой конструкции и признанный годным для безопасной эксплуатации;

- "Проверенный/Испытанный / Verified/Tested" - выполнена проверка компонента для установления соответствия типовой конструкции. Необходимая дополнительная информация вносится в пункте 12;

Примечание: следующие записи должны сопровождаться ссылкой на утвержденную техническую документацию, используемую для выполнения работ. Обозначение документа и его полное наименование указывается в пункте 12.

- "Капитально отремонтирован / Capitally repaired" - восстановлена годность к эксплуатации;

- "Модифицирован / Modified" - выполнена доработка;

- "Отремонтирован / Renovated" - восстановлена исправность в соответствии;

- "Проверен/испытан / Verified/Tested" - выполнена проверка/испытание с целью определения соответствия требованиям утвержденной технической документации.

в пункте 12 указываются особенности поставки компонента.

В данном блоке указывается дополнительная информация, определяющая специфические данные или ограничения по выпускаемому компоненту, необходимая потребителю для оценки пригодности компонента к использованию по назначению (испытаниям, эксплуатации).

Например:

- соответствие или несоответствие обязательной информации по поддержанию летной годности (например, директивам летной годности) или бюллетеням;

- сведения о деталях (элементах конструкции) с ограниченным ресурсом; В этом случае, рекомендуется также прикладывать к свидетельству о приемке и делать ссылку в блоке 12 на документы, предназначенные для ведения учета наработки таких деталей (элементов конструкции) в эксплуатации. Форма указанных документов устанавливается разработчиком компонента, либо изготовителем компонента по согласованию с его разработчиком;

- выполненные работы или модификации со ссылкой на утвержденную документацию;

- отступление от заказа потребителя;

При поставке по специальному запросу импортера компонента, не соответствующему типовой конструкции, в этом блоке делается запись о его применении для проведения испытаний и невозможности его использования на находящихся в эксплуатации сертифицированных изделиях.

Одновременно в пункте 13а отмечается графа о несоответствии типовой конструкции. О соответствии поставляемого на экспорт компонента специальным требованиям государства-импортера делается запись с указанием страны и компетентного органа импортера.

При необходимости удостоверить соответствие типовой конструкции ранее выпущенного компонента, не соответствовавшего типовой конструкции, изготовитель компонента либо изготовитель авиационной техники должен оформить новое свидетельство о приемке с записью о переводе компонента в категорию годности к эксплуатации с указанием номера первоначально оформленного свидетельства о приемке.

Одновременно, в пункте 11 компоненту присваивается статус "Проверен/испытан / Verified/Tested", а в блоке 13а отмечается графа о соответствии типовой конструкции;

Примечание: при поставке отремонтированных компонентов пункты 13а-13г не используются и зачеркиваются.

в п.13а указывается удостоверение соответствия изготовленного компонента типовой конструкции. Отмечается одна из двух позиций; необходимая дополнительная информация вносится в блок 12;

в пункте 13б ставится подпись представителя изготовителя.

в пункте 13вуказывается номер сертификата изготовителя без указания даты выдачи (номера документов указываются через дробь);

в пункте 13гуказывается фамилия, имя и отчество (если имеется) сотрудника, подписавшего свидетельство о приемке;

в пункте 13дуказывается дата подписания: число, месяц, год;

Примечание: при поставке компонентов, статус которых в пункте 11 определен как "прототип / prototype", "проверен/испытан / check/tested", "изготовленный/новый / manufactured/new" пункты 14а-14г не используются и зачеркиваются;

в пункте 14а удостоверения того, что работа выполнена в соответствии с применимыми требованиями к осуществлению технического обслуживания авиационной техники и компонент пригоден для возврата в эксплуатацию;

в пункте 14б ставится подпись представителя изготовителя;

в пункте 14в указывается номер сертификата организации по ТО, выданного в соответствии с требованиями соответствующих федеральных авиационных правил;

в пункте 14г указывается фамилия, имя и отчество (если имеется) сотрудника, подписавшего свидетельство о приемке

в пункте 14дуказывается дата подписания: число, месяц, год

3.6.2. Ведение перечня свидетельств о приемке должно осуществляться структурными подразделениями изготовителя, осуществляющими контроль процедур системы качества изготовителя.

Раздел 7. Существенные изменения конструкции и существенный ремонт воздушного судна. Документ о существенном ремонте и изменении конструкции

4.7.1.Существенные изменения планера воздушного судна - изменения конструкции следующих узлов и агрегатов планера воздушного судна, а также изменения следующих видов, не предусмотренные в эксплуатационной документации воздушного судна:

а) вносимые в конструкцию:

крыльев;

хвостового оперения;

фюзеляжа;

моторамы двигателя;

системы управления;

шасси;

поплавков у гидросамолета;

амортизаторы, растяжки, кожуха, обтекатели и балластные грузы;

гидравлические и электрические привода;

лопасти винта;

б) изменения, повлекшие изменения массы или положения центра тяжести воздушного судна, в результате которых превышается максимальная взлетная масса массы или диапазон допустимых положений центра тяжести воздушного судна;

в) изменения в основной конструкции топливной системы, маслосистемы, системы охлаждения, кондиционирования воздуха, электрической, гидравлической, противообледенительной или систем выпуска;

г) изменения в конструкции планера воздушного судна, поверхностей управления, влияющих на характеристики аэроупругости и флаттера.

4.7.2. Существенные изменения конструкции двигателя - следующие изменения, не предусмотренные в эксплуатационной документации двигателя:

преобразование одной утвержденной модели авиационного двигателя на другую, влекущее за собой любые изменения в степени сжатия, редукторе воздушного винта, либо замена основных деталей двигателя, требующая значительной работы и испытаний двигателя;

изменения конструкции двигателя путем замены деталей конструкции двигателя на детали, поставляемые не оригинальным производителем или не производителем, имеющим сертификат производителя;

удаление вспомогательных устройств, указанных как необходимое оборудование в документации воздушного судна или двигателя;

любая модификации с целью использования топлива иного качества или сорта, отличного от указанного в эксплуатационной документации двигателя.

4.7.3. Существенные изменения конструкции воздушного винта - следующие изменения конструкции воздушного винта при условии их отсутствия в эксплуатационной документации воздушного винта:

изменения в конструкции лопастей;

изменения в конструкции втулки;

изменения в конструкции регулятора оборотов воздушного винта;

установка регулятора оборотов воздушного винта или системы флюгирования;

установка противообледенительной системы воздушного винта;

установка деталей, не утвержденных для данного воздушного винта.

4.7.4. Существенные изменения конструкции оборудования - изменения в оборудовании, не предусмотренные производителем оборудования или нормами летной годности, которые повлияли на характеристики стабильности частоты, уровня шума, чувствительности, избирательности, искажения, паразитного излучения, автоматической регулировки громкости или способности соответствовать требованиям защиты окружающей среды.

4.7.5. Существенный ремонт планера воздушного судна - ремонт следующих узлов и агрегатов планера воздушного судна, предполагающий усиление, установку, соединение и изготовление основных силовых элементов или их замену, в случае если указанная замена требует установки заклепок или сварки:

крыльев и поверхностей управления конструктивно-силовой схемы монокок или полумонокок;

стрингеров или нервюр крыла;

стенок и полок лонжеронов;

элементов ферм;

килей лодок или поплавков;

стыковых узлов консолей крыла или поверхностей хвостового оперения;

усиленных нервюр крыла, подкосов и раскосов крыла;

металлической поверхности хвостового оперения;

моторам двигателя;

силовых элементов фюзеляжа;

элементов ферм и шпангоутов;

основных креплений кресел;

стоек шасси;

осей колес;

колес;

лыж шасси и их крепления;

компонентов системы управления, включая ручки, педали, рычаги управления или штурвалы;

ремонт, включающий замену материала;

ремонт повреждений металлической или древесной обшивки, размером более 150 мм в любом направлении;

соединение частей обшивки;

ремонт трех или более соседних нервюр крыльев или поверхностей управления, либо ремонт передней кромки крыльев или поверхностей управления между этими нервюрами;

ремонт тканевой обшивки на площади, превышающей необходимую площадь разреза для ремонта двух соседних нервюр;

замена тканевой обшивки на крыльях, фюзеляже, поверхностях оперения и поверхностях управления;

ремонт, включающий замену стенок съемных или встроенных топливных и масляных баков.

4.7.6. Существенный ремонт двигателя - следующих деталей двигателя, а также ремонтные работы следующих видов:

разборка или демонтаж картера, или коленчатого вала поршневого двигателя, оборудованного встроенным нагнетателем;

разборка или демонтаж картера, или коленчатого вала поршневого двигателя, оборудованного не прямозубым редуктором воздушного винта;

ремонт структурных компонентов двигателя путем сварки, нанесения гальванического покрытия, металлизирования или других подобных методов.

4.7.7. Существенный ремонт воздушного винта включает работы следующих видов:

любой ремонт или выпрямление металлических лопастей;

ремонт или механическая обработка стальных втулок;

укорочение лопастей;

установка новых законцовок на деревянном воздушном винте;

замена внешнего ламинированного покрытия на деревянных воздушных винтах с неизменяемым шагом;

ремонт отверстий во втулке деревянных воздушных винтов с неизменяемым шагом;

замена материала законцовок лопастей;

замена пластмассового покрытия лопастей;

ремонт регуляторов воздушных винтов;

ремонт воздушных винтов изменяемого шага;

ремонт глубоких вмятин, царапин, порезов, выбоин;

ремонт или замена внутренних деталей лопастей.

4.7.8 Существенный ремонт оборудования включает работы следующих видов:

настройка и ремонт приборов;

настройка радиооборудования;

намотка катушки обмотки возбуждения электрического прибора;

полный демонтаж сложных клапанов гидросистемы;

ремонт топливных, масляных и гидравлических насосов.".

4.7.9. После выполнения существенного ремонта, изменения конструкции обладатель квалификационной отметки "В" или лицо из числа подтверждающего персонала организации по ТО заполняет и подписывает свидетельство о выполнении существенного ремонта, существенного изменения конструкции не менее чем в двух экземплярах, в котором указывается:

идентификационные данные отремонтированного изделия:

для воздушного судна: тип, модель, серийный номер, государственный и регистрационный опознавательный знаки;

для двигателя, воздушного винта или оборудования: название производителя, наименование детали, модель и серийный номер (если таковые имеются); а также

нижеследующую запись: "Вышеназванное (воздушное судно, двигатель, воздушный винт или их компонент) было отремонтировано и проверено в соответствии с федеральными авиационными правилами и допускается к дальнейшей эксплуатации";

фамилию, имя и отчество лица, подписавшего документ, номер свидетельства и номер сертификата организации по техническому обслуживанию, в случае, если ремонт осуществлялся такой организацией;

дату и место осуществления ремонта или существенного изменения конструкции.

Один экземпляр подписанного свидетельства о выполнении существенного ремонта передает владельцу воздушного судна, второй хранит у себя в течение не менее 3 лет после подписания.

Свидетельство о выполнении существенного ремонта, Свидетельство о выполнении существенного изменения конструкции после проведения работ выписывается в случае:

использования при выполнении работ методов, технологий и инструкций, порядка демонтажа, очистки, проверок, ремонта и повторного монтажа компонентов, установленных настоящими Правилами и эксплуатационной документацией; и

если указанный компонент проверен в соответствии с установленными настоящими Правилами и эксплуатационной документацией требованиями;

в случае модификации - после проверки модифицированного изделия на его соответствие характеристикам и ограничениям, установленным для нового компонента или одобренным разработчиком измененным характеристикам и ограничениям для модифицированного изделия.

4.7.10. Если двигатель воздушного судна прошел ремонт у его изготовителя, владелец двигателя может получить на него новую документацию, не содержащую записей до ремонта двигателя.

Изготовитель, оформляющий новую документацию на отремонтированный им двигатель, указывает в ней следующие данные:

дату ремонта двигателя с подписью ответственного лица;

изменения, сделанные на основании директив летной годности;

изменения, сделанные в соответствии с требованиями эксплуатационных бюллетеней изготовителя, если бюллетень требует указания изменения в записях.

В настоящем пункте к отремонтированному двигателю относится бывший в эксплуатации двигатель, который был полностью разобран, осмотрен, отремонтирован, собран, испытан и допущен к эксплуатации в порядке и по требованиям, установленным к новому двигателю. При этом все использованные в нем детали должны соответствовать тем же требованиям, размерам и допускам, которые указаны в документации на новые детали или утвержденным разработчиком в измененных (ремонтных) размерах.

Раздел 8. Записи о техническом обслуживании. Фальсификация, воспроизведение и изменение

4.8.1. Запрещено создавать или способствовать созданию:

любой сфальсифицированной или намеренно ложной записи в любых документах (свидетельствах) или других записях, создание, хранение или использование которой необходимо для подтверждения выполнения требований настоящей Главы или воспроизведения, изменения в мошеннических целях любых данных или записей, сделанных в соответствии с настоящей Главой.

Осуществление каким-либо лицом действий, запрещенных в настоящем пункте, является основанием для приостановления действия или аннулирования свидетельства пилота, свидетельства специалиста по техническому обслуживанию, сертификата эксплуатанта, которыми обладает лицо, осуществившее указанные действия.

Раздел 9. Техническое обслуживание и предполетное обслуживание гражданских воздушных судов

4.9.1. При выполнении работ по техническому обслуживанию воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, оборудования или других компонентов воздушного судна, применяются:

методы, технологии и процедуры, предписанные эксплуатационной документацией;

измерительная, испытательная аппаратура, соответствующая требованиям к средствам измерений;

инструменты, оборудование рекомендованные разработчиком воздушного судна или имеющие аналогичные характеристики.

4.9.2. Работы по техническому обслуживанию ВС и его компонентов, а также ПО воздушного судна, выполняются:

а) обладателем свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов в соответствии с правами, предоставляемыми квалификационными отметками в свидетельстве;

б) лицом, работающим под контролем обладателя свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов в организации по ТО, если обладатель указанного свидетельства лично наблюдает за ходом работ в мере, необходимой для обеспечения качества ее выполнения, и лично консультирует в случае необходимости;

в) организацией по ТО в соответствии с сертификатом организации по ТО и Руководством по деятельности организации по ТО;

г) производителем воздушного судна в части:

изменения конструкции воздушного судна, произведенного им в соответствии с сертификатом типа, аттестатом о допуске к эксплуатации либо иным актом об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года;

выполнения работ по изменению конструкции любого компонента воздушного судна, произведенного им в соответствии с сертификатом типа, аттестатом о допуске к эксплуатации либо иным актом об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданного до 1 января 1967 года;

д) обладателем свидетельства пилота могут осуществляться работы по ПО воздушного судна, которое не используется в коммерческих воздушных перевозках;

е) пилотом или бортмехаником (бортинженером) вертолета до выполнения конкретных работ по техническому обслуживанию и промежуточного обслуживания, при условии, если:

работы по техническому обслуживанию проводятся в целях устранения известной неисправности, в отдаленной области от организации по техническому обслуживанию;

пилот, бортинженер (бортмеханик) завершил курс подготовки по утвержденной программе и имеет разрешение, предоставленное держателем сертификата эксплуатанта в письменной форме на проведение каждого вида работ по техническому обслуживанию, на осуществление которых данный пилот имеет соответствующие полномочия;

в месте возникновения неисправности отсутствует обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию с квалификационными отметками, позволяющими осуществлять работы по техническому обслуживанию;

держатель сертификата эксплуатанта использует установленный порядок для оценки выполнения выполненных работ по техническому обслуживанию с целью принятия решения о дальнейшем допуске вертолета к полетам;

ж) пилотом воздушного судна с вместимостью 19 и менее пассажирских мест, используемого для осуществления коммерческих воздушных перевозок, может осуществлять снятие и установку кресел, носилок, медицинского оборудования, предусмотренное эксплуатационной документацией при условии, если:

пилот, бортинженер (бортмеханик) должным образом прошел подготовку и имеет разрешение, эксплуатанта в письменной форме на выполнение указанных работ;

Владелец ВС предоставит пилоту, бортинженеру (бортмеханику) документацию для проведения указанных работ;

з) обладателем свидетельства пилота сверхлёгкого воздушного судна, свидетельства пилота планера работы по техническому обслуживанию и ПО воздушного судна соответствующего вида, находящегося в его владении;

и) обладателем свидетельства пилота свободного аэростата по техническому обслуживанию и промежуточного обслуживания воздушного судна соответствующего вида, находящегося в его владении, за исключением свободных аэростатов максимальной взлетной массой более 1000 кг, и не используемым в предоставлении услуг за плату.

Техническое обслуживание, предполетное обслуживание воздушного судна, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям, производит лицо, его изготовившее или лицо, имеющее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов данного вида с аналогичными по принципу работы силовыми установками.

4.9.3. К установке на воздушное судно допускаются компоненты, на которые выпущены следующие документы:

талон годности компонента, соответствующий требованиям Правил;

документы, выданные в соответствии с правилами Европейского агентства безопасности полетов (EASA Form 1 или его эквивалент), Федерального Авиационного Агентства США (FAA 8130-3), Директората Гражданской Авиации Канады (ТССА Form 1 или его эквивалент);

документ, выданный в соответствии с правилами государства разработчика воздушного судна, на который выдан сертификат типа органом, уполномоченным Правительством Российской Федерации, при наличии межправительственного соглашения с данным государством;

документы, оформленные в соответчики с ранее установленными требованиями.

4.9.4. Компонент перед установкой должен быть осмотрен на предмет соответствия его маркировки данным документа, указанного в пункте 3.9.3. настоящих Правил, и проверен в объеме, предусмотренном эксплуатационной документацией.

4.9.5. В случае, если компонент предоставлен не организацией, изготовившей компонент или не организацией, выполнившей его техническое обслуживание, или не лицом, уполномоченным указанными организациями, организация по ТО до установки компонента на воздушное судно запрашивает подтверждение факта изготовления или технического обслуживания у изготовителя или организации по ТО, выдавшей талон годности компонента.

4.9.6. В случаях, если изготовитель (организация по ТО) не подтверждает факт изготовления (технического обслуживания) компонента с ограниченным ресурсом, он не прошел проверки, предусмотренной в пункте 0 настоящих Правил или на нем отсутствует маркировка, указанная в пункте 9.37 настоящих Правил, установка компонента на воздушное судна запрещена и он подлежит возврату поставщику. Поставщик обязан уничтожить такой компонент или нанести ему повреждения, делающие невозможным его использование на воздушном судне.

4.9.7. За исключением случаев, предусмотренных пунктом 3.9.8. настоящих Правил, специалист по техническому обслуживанию, снявший компонент с назначенным ресурсом, обеспечивает маркировку компонента для предотвращения его установки после истечения назначенного ресурса, срока службы методом, установленным разработчиком компонента.

В случае, если компонент исчерпал назначенный ресурс, срок службы и не подлежит ремонту или продлению ресурса, срока службы, компонент подлежит повреждению компонента с целью предотвращения его установки на воздушное судно или его компонент. Результатом повреждения должен стать неработоспособный компонент, не подлежащий восстановлению.

4.9.9. В случае временного снятия с изделия и повторной установки компонента с назначенным ресурсом изменения учетных данных и маркировки не требуется при условии, что:

наработка изделия не увеличилась, пока компонент с ограниченным ресурсом был снят.

Ресурсное состояние означает суммарную наработку компонента, измеряемую в часах, или календарную продолжительность эксплуатации от начала его эксплуатации или их возобновления после ремонта.

4.9.10. Лицо, продающее или иным образом передающее бывший в эксплуатации компонент с назначенным ресурсом или сроком службы, должно обеспечить передачу вместе с компонентом маркировки, бирки, других данных, используемых необходимых для выполнения положений пункта 3.9.7. настоящих правил, за исключением случаев повреждения компонента перед его продажей или передачей.

4.9.11. Предполетное обслуживание ограничивается следующими видами работ:

а) для воздушных судов с максимальной взлетной массой 5700 кг и более:

проведение внешнего осмотра ВС и проверка состояния аварийно-спасательного оборудования;

проверка записей бортового журнала ВС о наличии дефектов с просроченными сроками устранения/сроками устранения, истекающими в планируемом полете;

проверка достаточности жидкостей и газов в системах ВС. Допускается дозаправка систем ВС при условии наличия процедуры, определяющей количество необходимых к заправке жидкостей и газов и необходимости выполнения дополнительного ТО;

проверка закрытия всех дверей и люков;

проверка отсутствия установленных предохранительных приспособлений на рулевых поверхностях, шасси и механизации крыла, снятие заглушек приемников воздушного давления и чехлов/заглушек двигателей;

проверку всех внешних поверхностей ВС и двигателей на предмет наличия льда, снега, песка, пыли.

б) для воздушных судов с максимальной взлетной массой менее 5700 кг:

снятие, установка и ремонт шин колес шасси;

замена эластичных тросов амортизаторов на шасси;

техническое обслуживание амортизационных опор шасси, заправка жидкостью и газом;

техническое обслуживание подшипников шасси, включая чистку и смазку;

замена поврежденной контровочной проволоки, шайб или шплинтов;

смазка без демонтажа, в том числе со снятием несиловых компонентов, таких как люков, крышек, капотов или обтекателей;

простые заплаты на ткани, не требующие пришивания к нервюрам или снятия элементов конструкции или поверхностей управления;

наложение тканевых заплат на оболочку аэростатов, не требующих ремонта или замены полос нагрузки;

добавление гидравлической жидкости в баки;

обновление лакокрасочного покрытия фюзеляжа, гондолы аэростата, крыльев и хвостового оперения, обтекателей, капотов, шасси, внутренней отделки пассажирского салона или кабины пилота, при которых не требуется снятие или демонтаж силовых элементов или систем;

нанесение предохранительного покрытия на детали, при котором не требуется демонтажа силовых элементов или систем, и где такое покрытие не помешает работе систем воздушного судна;

ремонт обивки и декоративной обшивки салона, кабины пилотов или гондолы аэростата, если при этом не требуется демонтажа силовых конструкций или систем, и если это не отражается на состоянии силовых конструкций и систем воздушного судна;

выполнение простого ремонта обтекателей, крышек и кожухов, не являющихся силовыми элементами, а также их небольшой ремонт и усиление без изменения внешнего контура;

замена боковых иллюминаторов, в случае, если это не нарушает работу конструкции или систем;

замена ремней безопасности;

замена кресел или их деталей при условии, что замена происходит на утвержденные для этого воздушного судна кресла или их детали, и что при этом не происходит демонтаж силовых конструкций или систем;

ремонт электроцепей посадочных фар;

замена ламп, рефлекторов и линз рулежных и посадочных фар и бортовых аэронавигационных огней;

замена колес и лыж шасси, при которая не приводит к изменению веса и центровки за пределы допустимых значений;

замена капота или его элемента, при которой не нужно снимать воздушный винт или отсоединять элементы системы управления;

замена или чистка свечей зажигания и регулировка зазоров между электродами;

замена любых гибких соединений, кроме соединений гидросистемы;

замена готовых топливных трубопроводов;

очистка и замена деталей фильтров топлива и масла;

замена и обслуживание аккумуляторных батарей;

очистка пусковой и основной форсунок горелки аэростата в соответствии с эксплуатационной документацией аэростата;

замена или регулировка несиловых стандартных креплений, используемых для данной цели полета;

смена гондол или горелок, в случае если данная гондола или горелка определены в сертификате типа аэростата как сменные и сконструированы для быстрой установки и снятия;

установка приспособлений, предохраняющих от перелива топлива за счет уменьшения диаметра заправочных отверстий топливных баков при условии, что данное приспособление предусмотрено разработчиком в эксплуатационной документации воздушного судна и установка данного приспособления не требует демонтажа существующего заправочного отверстия;

снятие, проверка и замена магнитных сигнализаторов стружки;

удаление и замена блока-панели аэронавигационного и радиооборудования с разъемами, которые обеспечивают подключение оборудования при вставлении блока в приборную панель, кроме систем автопилота и дальномерного оборудования. Указанное оборудование должно быть сконструировано с расчетом на многократные удаления и снабжено соответствующими инструкциями. Перед использованием оборудования необходимо провести его эксплуатационную проверку в соответствии с эксплуатационной документацией;

обновление навигационных баз данных в блоке на приборной панели пилотов, кроме баз данных систем автопилота, приемоответчиков и микроволнового дальномерного оборудования, при условии, что не требуется демонтаж устройства, а соответствующие инструкции имеются в наличии. Перед использованием оборудования после обновления баз данных в полете необходимо провести его проверку работоспособности в соответствии с эксплуатационной документацией.

4.9.12. Предполетное обслуживание может выполняться лицами, допущенными владельцем ВС к выполнению предполетного обслуживания.

Раздел 10. Допуск воздушного судна к полетам после изменения конструкции

4.10.1. ВС после проведения работ по изменению конструкции допускается к полетам, если:

оформлены документы (свидетельства) в соответствии с пунктами 3.5.3.-3.7.1. настоящих Правил;

изменения эксплуатационных ограничений воздушного судна или летно-технических характеристик возникшие в результате выполнения работ учтены в эксплуатационной документации в соответствии с результатами полета, указанного в пункте 3.10.2. настоящих Правил.

4.10.2. В случае, если изменения конструкции воздушного судна привели к значительному изменению его летно-технических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, то до начала выполнения полетов с пассажирами на борту выполняется полет в целях проведения эксплуатационной проверки, результаты которой заносятся пилотом в бортовой журнал воздушного судна.

ГАРАНТ:

См. Сводный отчет, загруженный при публикации проекта

Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.

Открыть документ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.