Вход
Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов посадочным площадкам" (подготовлен Минтрансом России 04.09.2021)
Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении федеральных авиационных правил "Требования, предъявляемые к предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов посадочным площадкам"
(подготовлен Минтрансом России от 04.09.2021)
В соответствии со статьей 48 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2014, N 30, ст. 4254), пунктом 5.2.53.8 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2018, N 52, ст. 8275) приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов посадочным площадкам".
2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта от 4 марта 2011 г. N 69 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к посадочным площадкам, расположенным на участке земли или акватории".
3. Установить, что настоящий приказ вступает в силу с 1 марта 2022 г. и действует до 1 марта 2028 г.
|
Министр |
В.Г. Савельев |
Проект
Федеральные авиационные правила
"Требования, предъявляемые к предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов посадочным площадкам"
I. Общие положения
1.1. Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов посадочным площадкам" (далее - Правила) разработаны в соответствии с требованиями статьи 48 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2014, N 30, ст. 4254), с учётом положений, содержащихся в стандартах и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
II. Требования к посадочным площадкам для воздушных судов
2.1. Поверхность взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП) посадочной площадки должна быть без препятствий, затрудняющих руление, взлет и посадку воздушных судов (далее - ВС).
2.2. На поверхности ИВПП посадочной площадки не должно быть:
посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;
оголенных стержней арматуры;
уступов высотой более 25 мм между кромками соседних плит и кромками трещин;
наплывов мастики высотой более 15 мм;
выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 25 мм, не залитых мастикой;
сколов кромок плит и трещин шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм, не залитых мастикой;
волнообразований, образующих просвет под трехметровой рейкой более 25 мм (кроме вершин двускатного профиля и дождеприемных лотков);
участков шелушения поверхности покрытий глубиной более 25 мм, замкнутых понижений поверхности покрытия, заполняемых водой длиной более 10 м, расположенных на пути движения опор ВС.
2.3. На ВПП без искусственного покрытия не должно быть:
колеи от колес ВС глубиной, превышающей максимально допустимую величину, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, неуплотненным грунтом;
неспланированных участков, на которых скапливается вода после осадков или таяния снега;
отдельных неровностей в виде выбоин и впадин грунта, которые могут оказать влияние на управляемость ВС или привести к поломке шасси;
посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей ВС;
неровностей поверхности просветом более 100 мм под трехметровой рейкой, укладываемой вдоль ВПП в зоне прохода опор ВС;
мезонеровностей поверхности, превышающих величины: i5 = 0,030, i10 = 0,022, i20 = 0,015.
2.4. На поверхности искусственных покрытий РД, перрона, укрепленных участков ЛП, примыкающих к торцам ИВПП, КПТ с искусственным покрытием не должно быть:
посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;
оголенных стержней арматуры;
уступов высотой более 30 мм между кромками соседних плит и кромками трещин;
наплывов мастики высотой более 15 мм;
выбоин и раковин с наименьшим размером в плане более 50 мм и глубиной более 30 мм не залитых мастикой;
сколов кромок плит и трещин шириной более 30 мм и глубиной более 30 мм, не залитых мастикой;
волнообразований, образующих просвет под трехметровой рейкой более 30 мм по пути движения опор ВС;
участков шелушения поверхности покрытий глубиной более 30 мм.
2.5. На грунтовой поверхности РД, перрона, участков ЛП, примыкающих к концам ВПП, не должно быть:
колеи от колес ВС глубиной, превышающей максимально допустимую величину, указанную в РЛЭ, участков с разрыхленным, не уплотненным грунтом;
неспланированных участков, на которых застаивается вода после выпавших осадков или при таянии снега;
посторонних предметов, которые могут привести к поломке шасси или попасть в воздухозаборники двигателей ВС.
2.6. На укрепленных обочинах ИВПП и РД не должно быть:
посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия;
оголенных стержней арматуры;
уступов поверхности высотой более 50 мм.
2.7. На грунтовых обочинах ГВПП и РД не должно быть:
посторонних предметов, которые могут попасть в двигатели ВС;
неспланированных участков, участков с неуплотненным грунтом, которые в увеличивают риск повреждения ВС при выкатывании его с РД или ГВПП.
ГВПП должна выдерживать нагрузки, возникающие при движении ВС, для полетов которых она предназначена.
В случае если посадочная площадка не имеет четко выделенной ГВПП, то вышеуказанным требованиям должно соответствовать летное поле.
Ширина ВПП должна быть не менее:
18 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м включ.;
23 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м включ.;
30 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 1200 м до 1800 м включ.;
45 м для посадочных площадок с длиной ВПП свыше 1800 м.
Ширина ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, должна быть не менее 30 м.
ВПП, имеющая длину свыше 1200 м или предназначенная для захода на посадку по приборам, оборудуется концевой полосой торможения (далее - КПТ), которая имеет длину не менее 90 м за торцом ВПП. Ширина КПТ должна быть не менее общей ширины ВПП и ее боковых полос безопасности (далее - БПБ).
2.8. БПБ располагаются симметрично по обе стороны ВПП таким образом, чтобы общая ширина ВПП и ее БПБ составляла не менее:
30 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м включ.;
40 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м включ.;
75 м для посадочных площадок с длиной ВПП свыше 1200 м.
2.9. Ширина ВПП, которая имеет длину менее 400 м и предназначена для сверхлегких ВС, и ее БПБ определяется исходя из летно-технических характеристик ВС, полеты которых планируются с посадочной площадке.
2.10. Поперечный уклон БПБ не должен превышать 2,5 %, ее поверхность, примыкающая к ВПП, должна выдерживать нагрузку, создаваемую при выкатывании ВС за пределы ВПП, не вызывая у него повреждений конструкции.
2.11. Расположение мест стоянки воздушных судов должно обеспечивать расстояние между концами крыльев ВС не менее 3 м.
Поверхность мест стоянки должна выдерживать нагрузку от колес ВС при стоянке.
2.12. Поверхность между ВПП и местами стоянки, предназначенная для руления, должна выдерживать нагрузку от колес ВС. При невозможности обеспечения выполнения требования для всей указанной поверхности, границы зон, предназначенные для руления, или рулежные дорожки (далее - РД) маркируются флажками или дорожными сигнальными конусами.
2.13. Посадочные площадки с искусственными покрытиями ВПП, РД и перрона должны иметь дневную маркировку.
2.13.1. На покрытии ВПП должны быть нанесены следующие маркировочные знаки, изображенные на рисунках 1, 2 и 3 приложения N 2 к Правилам:
порогов;
осевой линии;
посадочных магнитных путевых углов (далее - ПМПУ);
зон приземления;
зон фиксированного расстояния;
краев ВПП в случае отсутствия контраста между ее границами и примыкающей к ней поверхностью обочин (местностью);
обозначения параллельных ВПП - расположения ВПП со стороны захода на посадку: "L" - левая, "C" - центральная, "R" - правая.
Расположение маркировочных знаков на ВПП, их размеры и количество определены в таблице приложения N 2 к Правилам. Цифровые знаки ПМПУ и знаки обозначения параллельных ВПП должны располагаться согласно рисункам 8, 9 и 10 приложения N 2 к Правилам.
Размеры и форма цифр и букв на ВПП указаны на рисунке 11 приложения N 2 к Правилам.
Маркировка осевой линии ВПП должна наноситься по ее оси.
На участке пересечения взлетно-посадочных полос маркировка главной ВПП должна сохраняться, а вспомогательной - прерываться. Маркировка края ВПП должна прерываться в местах примыкания РД к ВПП и пересечениях ВПП.
Маркировка смещенного (постоянно или временно) порога ВПП должна быть выполнена согласно рисунку 10 "Б" приложения N 2 к Правилам. Маркировочные знаки до смещенного порога должны быть устранены, за исключением знаков маркировки осевой линии ВПП, которые преобразуются в стрелки-указатели.
Маркировочные знаки ВПП должны быть белого цвета.
2.13.2. На покрытии РД должны быть нанесены маркировочные знаки, изображенные на рисунке 8 приложения N 2 к Правилам:
осевой линии;
места ожидания у ВПП (для РД, примыкающих к ВПП);
края РД;
участков сопряжения РД и ИВПП;
промежуточного места ожидания у пересечения РД.
На покрытии РД наносится несколько маркировочных знаков мест ожидания у ВПП, оборудованных радиомаячными системами (далее - РМС).
Знаки промежуточных мест ожидания могут не наноситься на РД, если маршруты руления воздушных судов не пересекаются.
Маркировка осевой линии РД на прямолинейных и криволинейных участках, а также на пересечениях РД, должна быть сплошной линией шириной 0,15 м 0,01 м.
На прямолинейном участке РД маркировку осевой линии необходимо наносить по продольной оси.
Допускается нанесение маркировки осевой линии РД вдоль ее оси с отклонением от нее, при этом расстояние от маркировки до любого края РД должно быть не менее половины требуемой ширины РД.
На криволинейном участке РД маркировку осевой линии необходимо продолжать от прямолинейного участка, по возможности выдерживая постоянное расстояние до внешнего края криволинейного участка, при этом радиус закругления маркировочной линии должен быть не менее минимального радиуса поворота ВС, имеющего максимальный из эксплуатируемых на данной РД ВС минимальный радиус поворота.
В местах пересечения РД осевая маркировочная линия должна проводиться (от прямолинейных участков) по радиусу не менее минимального радиуса поворота ВС, имеющего максимальный из эксплуатируемых на данной РД ВС минимальный радиус поворота.
На криволинейном участке РД маркировка осевой линии должна быть нанесена по кривой максимально возможного для данных условий радиуса.
Расстояние от внутреннего края РД до маркировочной линии на криволинейном участке должно обеспечивать безопасное удаление колес ВС от края РД при рулении по данному участку.
Маркировка осевой линии РД на участке сопряжения с ВПП должна быть расположена параллельно маркировке осевой линии ВПП на расстоянии не менее 60 м от точки их касания.
Маркировка мест ожидания у ВПП, оборудованных РМС, должна быть типа А (рисунок 8 приложения N 2 к Правилам) и наноситься с соблюдением следующих требований:
расстояние от осевой линии ВПП до маркировки должно составлять не менее 120 м;
никакая часть маркировки не должна располагаться в границах критических зон РМС.
В случае невозможности нанесения маркировки мест ожидания у ВПП на РД согласно требованиям указанного пункта допускается нанесение нескольких маркировочных знаков мест ожидания у ВПП согласно приложению N 3 к Правилам (только для ВПП, оборудованных РМС):
ближайшая к ВПП маркировка должна быть типа А (рисунок 8 приложения N 2 к Правилам), при этом наименьшее расстояние от осевой линии ВПП до маркировки должно составлять 120 м;
маркировка более удаленных мест ожидания должна быть типа Б (рисунок 8 приложения N 2 к Правилам), при этом никакая часть маркировки не должна располагаться в границах критических зон РМС.
Маркировка мест ожидания у ВПП, не оборудованных РМС, должна быть типа А (рисунок 8 приложения N 2 к Правилам) и наноситься с соблюдением следующих требований:
расстояние от осевой линии ИВПП до знака места ожидания ВС должно составлять: не менее 90 м для ИВПП минимальной длиной 1800 м; не менее 75 м для ИВПП минимальной длиной 1000 м; не менее 41 м для ИВПП минимальной длиной 500 м;
ни одна из частей ВС не должна располагаться в границах спланированной части летной полосы.
Маркировочные знаки края РД, отделяющие несущее покрытие обочины от покрытия РД, должны состоять из двух сплошных линий шириной по 0,15 м 0,01 м с интервалом 0,15 м
0,01 м между ними.
Внешний край каждого знака должен совпадать с краем покрытия РД.
Маркировка промежуточного места ожидания на пересечении РД должна быть выполнена согласно рисунку 12 приложения N 2 к Правилам.
Знаки промежуточных мест ожидания могут не наноситься на РД, если маршруты руления воздушных судов не пересекаются.
Маркировка промежуточного места ожидания у РД должна быть расположена на расстоянии от осевой линии, пересекаемой РД не менее чем:
25,0 м для ВС индекса 1;
29,5 м для ВС индексов 2, 3;
38,0 м для ВС индексов 4, 5;
47,5 м для ВС индекса 6;
57,5 м для ВС индекса 7 (55,0 м для ВС с размахом крыла от 65 до 75 м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10,5 м).
Маркировочные знаки РД должны быть желтого (оранжевого) цвета.
В случае недостаточного контраста маркировочных знаков для руления ВС на искусственных покрытиях РД и перронах разрешается их окантовка черной краской.
2.13.3. На покрытии перронов и мест стоянок должны быть нанесены следующие маркировочные знаки (рисунок 13 приложения N 2 к Правилам):
осей руления ВС (линий заруливания, разворота, выруливания);
разделительных осей путей движения спецавтотранспорта;
Т-образных знаков остановки ВС;
номеров стоянок;
контуров зон обслуживания ВС;
путей движения спецавтотранспорта;
знаков остановки спецавтотранспорта;
знаков разрешения на въезд и выезд спецавтотранспорта.
Допускается отличная от указанной на рисунке 13 приложения N 2 к Правилам конфигурация контура зоны обслуживания ВС в случае маркировки комплексных (рассчитанных на несколько ВС различных типов) мест стоянок ВС, как представлено на рисунке 14 приложения N 2 к Правилам.
Допускается маркировка краев перрона по границе покрытий в случае отсутствия контраста между их границами и примыкающей поверхностью сплошной линией шириной 0,15 м 0,01 м.
Форма и размеры Т-образного знака остановки ВС (носовой части) приведены на рисунке 8 приложения N 2 к Правилам. Расстояние между поперечной линией Т-образного знака и прямолинейной осью руления ВС должно составлять не менее половины размаха крыла и безопасное расстояние (от 4,0 до 7,5 м). Расстояние между Т-образными знаками составляет не менее размаха крыла с учетом безопасного расстояния (от 5,0 до 7,5 м).
Номер места стоянки необходимо наносить на расстоянии 2,00 м 0,10 м впереди Т-образного знака. Размеры и форма цифр приведены на рисунке 15 приложения N 2 к Правилам.
Контур зоны обслуживания ВС наносится сплошной линией шириной 0,15 м 0,01 м в виде восьмиугольника, размеры которого, как правило, соответствуют габаритам эксплуатируемых ВС, а линии наносятся не менее 2,00 м
0,01 м от крайних габаритных точек ВС.
На покрытиях площадок противообледенительной обработки ВС (мест стоянок), примыкающих к РД, в дополнение к маркировке МС должна быть нанесена маркировка промежуточных мест ожидания.
Маркировочные знаки перрона и мест стоянок должны быть следующих цветов:
желтого (оранжевого) - для осей руления ВС, Т-образных знаков места остановки ВС и номеров стоянок;
красного - для линий контуров зон обслуживания ВС;
белого - для путей движения и знаков остановки спецавтотранспорта.
Пути движения спецавтотранспорта маркируются двумя сплошными линиями шириной 0,10 м 0,01 м, обозначающими ширину проезжей части равной 7,00 м
0,01 м - при двустороннем движении спецмашин и 3,50 м
0,01 м - при одностороннем движении. Двусторонние пути маркируются разделительной пунктирной линией шириной 0,10 м
0,01 м и шагом 1,00 м
0,01 м.
Односторонние и двусторонние пути движения спецавтотранспорта могут наноситься как перед стоящими ВС, так и за ними, на расстоянии не менее 2,0 м от крайних точек эксплуатируемых ВС.
В местах разрешенного въезда спецавтотранспорта в промежуток между стоянками ВС сплошная линия прерывается и заменяется пунктирной.
В промежутках между местами стоянок ВС маркируется Т-образный знак, обозначающий место остановки спецавтотранспорта перед подъездом к ВС для его обслуживания. Знак "Т" располагается на расстоянии не менее 10 м от крайних габаритных точек стоящих рядом ВС. Форма и размеры Т-образного знака места остановки спецавтотранспорта приведены на рисунке 8 приложения N 2 к Правилам.
Якорные крепления на МС имеют маркировку в виде круга красного (оранжевого) цвета диаметром 0,50 м 0,01 м.
Заземляющие устройства на МС имеют маркировку в виде круга красного (оранжевого) цвета диаметром 0,30 м 0,01 м с обводкой кольцом белого цвета шириной 0,10 м
0,01 м.
Маркировка закрытых для эксплуатации элементов приведены на рисунке 16 приложения N 2 к Правилам.
2.14. В случаях, установленных Правилами, элементы посадочных площадок обозначаются маркировочными знаками (далее - маркеры), которые должны быть объектами с массой и конструкцией, представляющими минимальную опасность для воздушного судна в случае столкновения с его частями (далее - ломкие объекты).
Маркеры, размещаемые вблизи ВПП или РД, устанавливаются таким образом, чтобы обеспечивать необходимое безопасное расстояние до воздушных винтов и гондол двигателей ВС.
Маркеры должны закрепляться таким образом, чтобы предотвращать их смещение струей воздуха, создаваемой двигателями и воздушными винтами.
2.15. Входные маркеры ВПП устанавливаются симметрично оси ВПП по краям торцов ВПП таким образом, чтобы длинная сторона маркера была перпендикулярна осевой линии ВПП.
Поверхность входного маркера должна иметь со стороны ВПП чередующиеся вертикальные полосы красного и белого цвета, с противоположной стороны - вертикальные чередующиеся полосы черного и белого цвета. Крайние полосы имеют черный или красный цвет соответственно. Размеры и форма маркеров указаны в приложении N 4 к Правилам. Входные маркеры устанавливаются на линии начала и конца ВПП на расстоянии от 1 до 5 м от ее боковых границ.
2.16. На ВПП, не имеющей искусственного покрытия, в качестве входных маркеров, обозначающих начало и конец ВПП, допускается применение трех флажков. Флажки устанавливаются от края ВПП с шагом 2,00 м 0,10 м на линии, перпендикулярной оси ВПП, их размеры приведены в приложении N 5 к Правилам.
2.17. Пограничные знаки в виде усеченного конуса или призмы устанавливают вдоль боковых границ ВПП на расстоянии 100,00 м 0,50 м друг от друга и 1,00 м
0,10 м за ее боковыми границами, пограничные знаки в виде флажков, автопокрышек или дорожных сигнальных конусов - на расстоянии 50,00 м
0,50 м друг от друга. Флажки и автопокрышки могут быть белого, красного или черного цвета при условии обеспечения контраста с фоном местности. При наличии снега на посадочной площадке пограничные знаки могут быть в виде веток деревьев хвойных пород.
Поверхность пограничного знака ВПП окрашивается чередующимися поперечными полосами красного и белого цветов или черного и белого цветов.
2.18. Посадочная площадка оборудуется не менее чем одним ветроуказателем.
Ветроуказатель располагается таким образом, чтобы он был хорошо виден со всех точек летного поля. Он не должен затеняться зданиями, сооружениями и естественными препятствиями со всех направлений и свободно вращаться вокруг оси мачты.
Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных в приложении N 6 к Правилам.
Ветроуказатель при полетах ночью должен быть освещен.
Цвет ветроуказателя выбирается таким образом, чтобы он контрастировал с окружающей местностью.
В тех случаях, когда для обеспечения необходимой контрастности ветроуказателя необходимо использовать сочетание двух цветов, используются сочетания оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым. Цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос таким образом, чтобы первая и последняя полосы имели более темный цвет.
2.19. На посадочной площадке устанавливаются поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов, примыкающей к торцу ВПП и расположенной в направлении ее оси, в которой воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку (далее - полоса воздушных подходов), а также в стороны от границ БПБ.
Для посадочных площадок, используемых ночью, не предназначенных для захода на посадку по приборам, поверхности ограничения препятствий в плане посадочной площадки имеют форму трапеции, боковые стороны которой образуются линиями, расходящимися от края БПБ под углом 6° к оси ВПП, проходящими от внешней границы КПТ, а при ее отсутствии - от торца ВПП. Длина поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов составляет 1500 м, начинается от торца ВПП и имеет угол наклона 3° к оси ВПП. Боковая поверхность ограничения препятствий начинается от края БПБ и имеет угол наклона к нему 20° до высоты 50 м , далее горизонтальный участок до расстояния от оси ВПП 120 м.
В случае если препятствия выходят за указанные поверхности ограничения, разрешается использование посадочных площадок днем для захода на посадку без использования приборов при условии, что владелец посадочной площадки включит описание препятствия в аэронавигационный паспорт посадочной площадки.
Для посадочных площадок, предназначенных для захода на посадку по приборам, поверхности ограничения препятствий в плане посадочной площадки имеют форму трапеции, боковые стороны которой образуются линиями, начинающимися на расстоянии 120 м в обе стороны от оси ВПП у ее торца и расходящимися под углом 9° к оси ВПП, проходящими от внешней границы ТЗБ. Длина поверхности ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов составляет 3000 м, начинается от торца ТЗБ и имеет угол наклона 3° к оси ВПП. Боковая поверхность ограничения препятствий начинается от края БПБ и имеет угол наклона к нему 20° до высоты 50 м, далее горизонтальный участок до расстояния от оси ВПП 120 м.
2.20. Для посадочных площадок, оборудованных системами точного захода на посадку, применяются требования, установленные для аэродромов в зависимости от категории точного захода на посадку.
2.21. Дневная маркировка препятствий и объектов, расположенных в районе посадочной площадки, должна быть выполнена в контрастных цветах - красный (оранжевый) и белый, в противном случае на них или над ними должны быть установлены маркеры или флажки.
Неподвижный объект должен быть окрашен чередующимися контрастными полосами, если:
он образуется сплошными поверхностями, одна сторона которых в горизонтальном или вертикальном направлении более 1,5 м, а другая сторона менее 4,5 м;
он представляет собой каркасное сооружение, высота или ширина которого более 1,5 м.
Полосы должны наноситься перпендикулярно наибольшей стороне. При этом ширина полос должна составлять 1/7 наибольшего размера объекта или 30 м, в зависимости от наименьшей величины.
Цвета полос должны обеспечивать контраст с окружающим фоном.
Маркировка объектов приведена в приложении N 7 к Правилам.
Объекты при высоте до 100 м должны маркироваться от верхней точки до линии пересечения с поверхностью ограничения препятствий, но не менее чем на 1/3 их высоты, чередующимися по цвету горизонтальными полосами шириной от 0,5 до 6,0 м. Минимальное количество чередующихся полос - три, крайние полосы окрашиваются в темный цвет.
Сооружения высотой более 100 м и сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты) должны маркироваться от верха до основания чередующимися по цвету полосами, ширина которых должна соответствовать приведенным значениям в таблице приложения N 7 к Правилам, но не более 30 м. Полосы должны наноситься перпендикулярно большему значению, крайние полосы окрашиваются в темный цвет. Ширина полос должна быть одинаковой и может отличаться от указанной величины в таблице приложения N 7 к Правилам не более чем на 20 %.
Объекты, имеющие сплошные поверхности, окрашиваются:
в шахматном порядке прямоугольниками (квадратами) со сторонами от 1,5 до 3 м, если проекция поверхностей объекта на любую вертикальную плоскость равна или более 4,5 м в обоих измерениях, причем углы окрашиваются в более темный цвет. Для окраски используется красный и белый или оранжевый и белый цвета;
в один хорошо заметный цвет (красный или оранжевый), если их проекция на любую вертикальную плоскость имеет ширину и высоту менее 1,5 м.
2.22. Для посадочных площадок, оборудованных системами светосигнального оборудования применяются требования, установленные для аэродромов в зависимости от типа системы светосигнального оборудования.
III. Требования к посадочным площадкам для вертолетов
3.1. На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (далее - зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - зона FATO) и зона безопасности.
3.2. Зона FATO может быть расположена на ВПП или РД посадочной площадки, предназначенной для ВС, либо вблизи них.
3.3. Зона FATO может быть любой конфигурации и должна иметь размеры, позволяющие:
для вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг - поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами (далее - d), для полетов которого предназначена данная посадочная площадка;
для вертолетов с максимальной взлетной массой не более 3100 кг - поместить круг диаметром не менее 0,83d самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка.
3.4. Средний уклон зоны FATO в любом направлении составляет не более 3 %. Локальный уклон любой части зоны подхода, измеряемый по размеру колеи вертолета, менее 7 %.
3.5. Поверхность зоны FATO должна быть свободной от препятствий и выдерживать воздействие струи несущего винта.
3.6. На посадочной площадке предусматриваются не менее одной зоны TLOF, которая может располагаться в зоне FATO или вне ее.
Зона TLOF может быть любой конфигурации и должна иметь достаточные размеры, чтобы вместить круг диаметром 0,83d вертолета, для полетов которого рассчитана данная зона.
Уклоны зоны TLOF устанавливаются достаточными для предотвращения скопления воды на поверхности зоны, но не должны превышать 2 % в любом направлении, если иное ограничение не указано в эксплуатационной документации на воздушное судно.
Зона TLOF должна выдерживать нагрузку, создаваемую вертолетами, для посадки которых она рассчитана.
3.7. Вокруг зоны FATO располагается зона безопасности, поверхность которой не обязательно должна быть твердой.
В зоне безопасности не допускается наличие предметов, которые в силу их функционального назначения не должны располагаться в этой зоне.
Объекты, которые в силу их функционального назначения необходимо размещать в зоне безопасности, должны быть ломкими объектами и не выше 0,25 м. Если они располагаются вдоль границы зоны FATO, то они не должны выходить за пределы плоскости, берущей начало на высоте 0,25 м над границей зоны FATO и восходящей в сторону от зоны FATO с градиентом 5 %.
Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для использования вертолетами в визуальных метеорологических условиях, простирается за пределы контура зоны FATO на расстояние 0,5d вертолета, для обслуживания которого рассчитана посадочная площадка.
В случае:
если зона FATO имеет форму четырехугольника, каждая внешняя сторона зоны безопасности должна быть не менее 2d;
если зона FATO имеет форму окружности, диаметр зоны безопасности должен быть не менее 2d.
Зона безопасности, окружающая зону FATO, предназначенную для полетов вертолетов в приборных метеорологических условиях, должна иметь размеры в поперечном направлении, не менее 45 м с каждой стороны от осевой линии и в продольном направлении, не менее 60 м от границ зоны FATO.
Восходящий уклон поверхности зоны безопасности, когда она является твердой, в направлении от границы зоны FATO не должен превышать 4 %.
3.8. На посадочной площадке обеспечивается, чтобы препятствия со стороны зоны FATO не были выше боковой поверхности ограничения препятствий, простирающейся с восходящим уклоном 45° от границы зоны безопасности до высоты 10 м.
3.9. В тех случаях, когда рельеф местности или препятствия делают невозможным осуществление взлета и посадки в двух направлениях, допускается устройство посадочных площадок со стартом в одну сторону. В таких случаях расстояние от торца посадочной площадки, включая зону безопасности, до препятствий, перекрывающих второе направление полосы воздушных подходов, должно быть не менее 2d.
При применении криволинейной траектории набора высоты и снижения зона, свободная от препятствий, должна обеспечивать возможность осуществления начала разворота при взлете и завершения разворота при посадке на высоте не менее 30 м для всех классов летно-технических характеристик вертолетов.
3.10. Место стоянки вертолета обозначается согласно приложению N 8 к Правилам и должно иметь размеры, достаточные для того, чтобы поместить круг диаметром, равным величине 1,2d вертолета, для которого планируется использовать место стоянки.
Если место стоянки используется для разворота вертолета:
а) вокруг него располагается защитная зона, которая простирается в стороны на расстояние 0,4d от границы места стоянки;
б) минимальный размер места стоянки и защитной зоны должен быть не менее 2d.
Если на посадочной площадке предусматривается одновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, защитные зоны мест стоянки вертолетов и связанные с ними маршруты руления не перекрываются.
Если предусматривается неодновременное маневрирование вертолетов над местами стоянок, допускается перекрытие защитных зон мест стоянки вертолетов и связанных с ними маршрутов руления.
Если место стоянки вертолета предназначено для руления по земле вертолетов, имеющих шасси с колесами, его размеры должны учитывать минимальный радиус разворота вертолетов, для размещения которых предназначено место стоянки.
Если место стоянки вертолета используется для сквозного руления по земле, то минимальная ширина места стоянки и соответствующей защитной зоны должна быть не менее ширины наземного маршрута руления.
3.11. Центральная зона места стоянки вертолета должна выдерживать статическую нагрузку и нагрузку, обусловленную движением вертолетов, для обслуживания которых она предназначена и должна иметь:
а) диаметр не менее 0,83d вертолета, для обслуживания которого она предназначена;
б) ширину не менее ширины наземной РД для руления по земле, если место стоянки вертолета предназначено для выполнения сквозного руления по земле.
Допускается совмещение зоны TLOF и места стоянки.
Уклон места стоянки вертолета в любую сторону не должен превышать 2 %, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией вертолета.
3.12. Места хранения вертолетов, на которых не будет производиться запуск двигателей, должны иметь размеры, необходимые для безопасного хранения вертолетов.
3.13. Ширина наземной РД для руления по земле равняется не менее 1,5 размера колеи вертолета, для обслуживания которого предназначена РД.
3.14. Пространство над РД для руления по земле освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии на расстояние не менее 0,75d вертолета, для руления которого предназначена РД.
Продольный уклон РД для руления по земле вертолетов не должен превышать 3 %, поперечный уклон не более 2 %.
На РД для руления по земле вертолетов не допускается наличие каких-либо объектов, за исключением ломких объектов, которые вследствие своего функционального назначения должны там находиться.
На РД, предназначенной для руления вертолетов по земле не должно находиться незакрепленных предметов.
3.15. Ширина РД для руления по воздуху должна быть не менее 2 размеров колеи наибольшего вертолета, для руления которого предназначена РД.
Пространство над РД для руления по воздуху освобождается от препятствий в каждую сторону от осевой линии РД на расстоянии не менее диаметра несущего винта вертолета, для руления которого предназначена РД, поверхность под указанным пространством должна быть пригодной для аварийной посадки и должна исключать повреждение вертолетов незакрепленными предметами.
Поперечный и продольный уклоны поверхности РД для руления по воздуху для вертолетов не должны превышать 10 % и 7 % соответственно или не должны превышать ограничений уклонов, установленных в эксплуатационной документации вертолетов, для руления которых рассчитана РД.
3.16. Вертолетные посадочные площадки с искусственным покрытием должны иметь опознавательную маркировку - букву "Н" белого цвета. На посадочных площадках при учреждениях здравоохранения наносят букву "Н" красного цвета на фоне белого креста.
Поперечная линия буквы "Н" должна быть расположена под прямым углом к предпочтительному направлению конечного этапа захода на посадку. Размеры опознавательной маркировки должны быть не меньше размеров, указанных в приложении N 9 к Правилам.
Маркировка зоны FATO прямоугольной формы состоит из трех одинаковых маркировок, расположенных вдоль границы каждой стороны, включая угловые, через равные интервалы согласно приложению N 10 к Правилам. Если зона FATO имеет форму окружности или любую другую форму, минимальное количество маркировок, расположенных через равные интервалы, равно пяти. Белая линия маркировки границы зоны FATO должна быть шириной не менее 0,3 м.
Маркировка зоны TLOF должна быть обеспечена в том случае, если периметр зоны TLOF не является четко выраженным. Маркировка зоны TLOF состоит из непрерывной белой линии шириной не менее 0,3 м.
Маркировка точки приземления наносится таким образом, чтобы обеспечить нахождение вертолета на безопасном расстоянии от любого препятствия, если кресло пилота вертолета находится над маркировкой и представляет собой окружность желтого цвета с шириной линии не менее 0,5 м и внутренним диаметром равным 0,5d вертолета, для посадки которого предназначена зона приземления.
3.17. Вертолетные посадочные площадки без искусственного покрытия обозначаются согласно приложению N 11 к Правилам.
Знаки посадочной площадки без искусственного покрытия должны представлять собой дорожные сигнальные конусы, деревянные (пластиковые) вешки окрашенные в контрастный цвет или имеющие светоотражающее покрытие, или флажки.
3.18. На месте стоянки вертолетов с искусственным покрытием маркируется граница центральной зоны желтой или оранжевой линией шириной не менее 0,15 м.
Места стоянки, не имеющие искусственного покрытия, обозначаются четырьмя дорожными сигнальными конусами, деревянными (пластиковыми) вешками или флажками, расположенными по углам квадрата, стороны которого должны быть размером 1/2D (диаметра) несущего винта вертолета, для которого предназначена данная стоянка.
3.19. На искусственном покрытии осевые линии РД для руления по земле и РД для руления по воздуху маркируются пунктирной линией желтого или оранжевого цвета шириной 0,15 м и длиной 1,5 м с разрывами 3,0 м.
Маркировка маршрутов руления по воздуху над поверхностями без искусственного покрытия выполняется флажками или дорожными сигнальными конусами или вешками (деревянными, пластиковыми).
3.20. Посадочные площадки для вертолетов оборудуются ветроуказателем. Ветроуказатель должен иметь размеры не менее размеров, указанных в приложении N 6 к Правилам.
IV. Требования к посадочным площадкам, расположенным в акватории
4.1. Посадочные площадки, расположенные в акватории, оборудуются не менее чем одним ветроуказателем, соответствующим размерам, указанным в приложении N 6 к Правилам.
4.2. Участок акватории, предназначенный для взлета, должен иметь:
длину на 20 % больше дистанции для взлета гидросамолета, установленной в руководстве по летной эксплуатации, для штиля;
ширину и глубину согласно руководству по летной эксплуатации воздушного судна.
4.3. В случае, если на посадочной площадке определено направление полосы воздушных подходов, акватория оборудуется оранжевыми или белыми буями.
4.4. На посадочной площадке необходимо иметь лодку со спасательными кругами для оказания помощи экипажам воздушных судов и их пассажирам.
4.5. На берегу в непосредственной близости от посадочной площадки, расположенной в акватории, должны быть оборудованы стоянки воздушных судов, причал для швартовки воздушных судов.
При стоянке воздушных судов на суше должны обеспечиваться подъем на берег и спуск на воду воздушного судна.
4.6. Для маркировки посадочной площадки на поверхности воды используются плавающие маркеры, удерживаемые на месте цепями или тросами (далее - буи) и маркеры, устанавливаемые на малой глубине на столбе.
4.7. Левая часть канала при движении к берегу, а также препятствия, которые следует обходить справа при движении к берегу, маркируются черными или зелеными буями.
Правая часть канала при движении к берегу, а также препятствия, которые следует обходить слева при движении к берегу, маркируются красными буями.
4.8. Для обозначения центра фарватера или канала используются полосатые черно-белые буи.
4.9. Для использования ночью наиболее важные буи освещаются или на них устанавливаются светоотражатели цвета, соответствующего окраске буя, за исключением черных буев, на которых используется огонь или светоотражатель белого или зеленого цвета.
V. Требования к посадочным площадкам, расположенным на судах и приподнятых над водой платформах
5.1. На посадочных площадках, расположенных на судах и приподнятых над водой платформах предусматривается одна зона FATO и одна совпадающая или совмещенная с ней зона TLOF.
5.1.1. Зона FATO может быть любой конфигурации, но имеет достаточные размеры, чтобы включать зону, в которую можно поместить круг диаметром менее диаметра несущего винта (1 D) самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена посадочная площадка.
Зона TLOF может иметь любую конфигурацию, но её размеры должны быть достаточными, чтобы включать зону, в границах которой можно поместить круг диаметром не менее диаметра несущего винта (1 D) самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена посадочная площадка.
5.1.2. Конструкция посадочной площадки должна обеспечивать наличие достаточного и свободного от препятствий воздушного зазора, в который полностью помещается зона FATO.
В случае, когда высота надстройки составляет три этажа или менее, воздушный зазор должен составлять не менее 3 м.
Зона FATO должна располагаться таким образом, чтобы, насколько это возможно, снизить воздействие окружающей среды над зоной FATO (в том числе турбулентности), которая может оказать отрицательное влияние на производство полетов вертолетов.
Зона TLOF выдерживает динамическую нагрузку.
Зона TLOF обеспечивает влияние земли.
5.1.3. Вокруг границы зоны TLOF не допускается наличие каких-либо неподвижных объектов, за исключением ломких объектов, которые в силу их функционального назначения должны там размещаться.
5.1.4. Для любой зоны TLOF, имеющей размер 1D или более, и любой зоны TLOF, предназначенной для использования вертолетами, имеющими значение D не более 16,0 м, объекты, установленные в свободном от препятствий секторе, функциональное назначение которых требует размещения их на границе зоны TLOF, не превышают по высоте 25,0 см 0,5 см.
Для любой зоны TLOF, имеющей размер 1D или более, и любой зоны TLOF, предназначенной для использования вертолетами, имеющими значение D более 16,0 м относительная высота объектов, установленных в свободном от препятствий секторе, функциональное назначение которых требует их размещения на границе TLOF, должна быть как можно меньше и не более 15,0 см 0,5 см.
Для любой зоны TLOF, предназначенной для использования вертолетами, имеющими значение D не более 16,0 м, и любой зоны TLOF, имеющей размер менее 1D, относительная высота объектов, установленных в свободном от препятствий секторе, функциональное назначение которых требует их размещения на границе TLOF, менее 5,0 см 0,5 см.
5.1.5. Объекты, функциональное назначение которых требует их размещения внутри зоны TLOF (светосигнальное оборудование, кабели электроснабжения), не должны превышать высоту 2,5 см 0,5 см.
5.1.6. Устройства обеспечения безопасности, такие как задерживающие сети или задерживающие полки, располагаются по границе посадочной площадки, и не должны превышать относительную высоту зоны TLOF в соответствии с пунктом 5.1.4. Правил.
5.1.7. Поверхность зоны TLOF противостоит скольжению вертолетов и персонала и имеет уклон с целью избежать скопления воды.
5.2. Сектор посадочной площадки, расположенной на приподнятой над водой платформе, свободный от препятствий, включает два компонента - один выше и один ниже уровня как показано на рисунке 1 приложения N 12 к Правилам.
а) Выше уровня посадочной площадки, расположенной на приподнятой над водой платформе. Поверхность представляет собой горизонтальную плоскость на уровне превышения поверхности посадочной площадки, расположенной на приподнятой над водой платформе, которая образует сектор дуги не менее 210° с вершиной, расположенной на границе опорного круга D, простираясь наружу на расстояние, которое будет обеспечивать беспрепятственное прохождение траектории вылета, приемлемой для вертолета, для обслуживания которого предназначена посадочная площадка.
б) Ниже уровня посадочной площадки, расположенной на приподнятой над водой платформе. В границах сектора дуги не менее 210° поверхность дополнительно простирается вниз, опускаясь от кромки зоны FATO на уровне превышения посадочной площадки до уровня воды в секторе дуги не менее 180°, который проходит через центр зоны FATO и простирается на расстояние, которое будет обеспечивать безопасный пролет препятствий ниже посадочной площадки в случае отказа двигателя на вертолетах того типа, для обслуживания которых предназначена посадочная площадка, расположенная на приподнятой над водой платформе.
В случае обоих указанных выше секторов, свободных от препятствий, применительно к вертолетам, выполняющим полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 или 2, протяженность по горизонтали этих расстояний от посадочной площадки, расположенной на приподнятой над водой платформе, будет согласовываться с характеристиками используемого типа вертолета при одном неработающем двигателе.
5.3. В том случае, когда препятствия в силу необходимости находятся на сооружении, посадочная площадка может иметь сектор ограничения препятствий (LOS).
Сектор ограничения препятствий стягивается дугой не более 150°. Его размеры и расположение соответствуют указанным на рисунке 2 приложения N 12 к Правилам для зоны FATO размером 1 D c соответствующей зоной TLOF и на рисунке 3 приложения N 12 к Правилам для зоны TLOF размером 0,83 D.
5.4. Посадочная площадка, расположенная на приподнятой над водой платформе имеет сектор, свободный от препятствий.
В границах сектора, свободного от препятствий, не располагаются неподвижные объекты, превышающие уровень поверхности, свободной от препятствий.
5.5. В непосредственной близости к посадочной площадке, расположенной на приподнятой над водой платформе, защита вертолетов от препятствий обеспечивается ниже уровня посадочной площадки. Поверхность этой защиты простирается в границах сектора с дугой в 180°, начинающегося в центре зоны FATO, и имеет градиент снижения одна единица в горизонтальной плоскости на пять единиц в вертикальной плоскости, начиная от границ зоны FATO в границах данного сектора. Этот градиент снижения может уменьшаться до отношения одна единица в горизонтальной плоскости на три единицы в вертикальной плоскости в границах сектора 180° для многодвигательных вертолетов, выполняющих полеты в соответствии с летно-техническими характеристиками класса 1 или 2 как указано на рисунке 1 приложения N 12 к Правилам.
5.6. В случаях, когда на уровне моря требуется расположить одно или несколько судов поддержки, необходимых для осуществления эксплуатации неподвижного или плавающего морского объекта, такие морские суда необходимо располагать таким образом, чтобы они не влияли на безопасность полетов вертолетов во время взлета, захода на посадку.
5.7. Для зоны TLOF размером 1 D и более в границах поверхности/сектора ограничения препятствий с дугой в 150° до расстояния, равного 0,12 D, измеряемого от точки начала LOS, высота объектов над зоной TLOF не более 25 см. За пределами этой дуги и на расстоянии до следующих 0,21 D, измеряемом от конечной точки первого сектора, поверхность ограничения препятствий простирается вверх с наклоном одна единица в вертикальной плоскости на две единицы в горизонтальной плоскости с началом на высоте 0,05 D над уровнем зоны TLOF рисунок 2 приложения N 12 к Правилам.
Если зона внутри маркировки периметра зоны TLOF по конфигурации отличается от круга, участки секторов ограничения препятствий (LOS) представляются линиями, параллельными периметру зоны TLOF, а не дугами.
5.8. Высота объектов, размещаемых в зоне TLOF размером менее 1 D, в границах поверхности/сектора ограничения препятствий 150°, простирающейся на расстояние 0,62 D и начинающейся с расстояния 0,5 D с отсчетом от центра зоны TLOF, не более 5 см над зоной TLOF. За пределами этой дуги на общем расстоянии 0,83 D от центра зоны TLOF поверхность ограничения препятствий поднимается с градиентом одна единица по вертикали на каждые две единицы по горизонтали, начиная с высоты 0,05 D над уровнем зоны TLOF рисунок 3 приложения N 12 к Правилам.
Если зона внутри маркировки периметра зоны TLOF по конфигурации отличается от круга, участки секторов ограничения препятствий (LOS) представляются линиями, параллельными периметру зоны TLOF, а не дугами.
5.9. Для посадочных площадок расположенных на морских судах впереди и сзади зоны TLOF размером 1 D и более располагаются два симметрично размещенных сектора, каждый с дугой 150° и с вершинами, лежащими на окружности зоны TLOF. В границах зоны, ограниченной этими двумя секторами, не размещаются превышающие уровень зоны TLOF объекты, за исключением средств, необходимых для обеспечения безопасного выполнения полетов вертолетами и имеющих максимальную высоту 25 см.
В целях обеспечения дополнительной защиты от препятствий впереди и сзади зоны TLOF вдоль всей длины границ двух секторов с дугой 150° располагаются поверхности с градиентами возвышения при соотношении одна единица в вертикальной плоскости к пяти единицам в горизонтальной плоскости. В горизонтальном направлении эти поверхности простираются на расстояние, равное по меньшей мере 1 D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена зона TLOF, и в них не проникают какие-либо препятствия как показано на рисунке 4 приложения N 12 к Правилам.
От носовой и кормовой средних точек круга D на двух участках за пределами круга до леерного ограждения судна простираются в направлении носа и кормы зоны ограничения препятствий на расстояние, равное 1,5 размера между носовой и кормовой кромками зоны TLOF; они располагаются симметрично относительно диаметра круга D, перпендикулярного оси судна. В границах этих зон не располагаются объекты, превышающие максимальную высоту 0,25 м над уровнем зоны TLOF как показано на рисунке 5 приложения N 12 к Правилам.
Предусматривается горизонтальная поверхность сектора ограничения препятствий не менее 0,25 D от круга D, окружающая внутренние стороны зоны TLOF до носовой и кормовой средних точек круга D. Сектор ограничения препятствий простирается до леерного ограждения судна и на расстояние в 2 раза превышающее размер между носовой и кормовой кромками зоны TLOF, в направлении носа и кормы, и располагается симметрично относительно диаметра круга D, перпендикулярного оси судна. В границах этого сектора не располагаются объекты, превышающие максимальную высоту 0,25 м над уровнем зоны TLOF.
5.10. Дневная маркировка посадочных площадок, расположенных на судах и приподнятых над водой платформах выполняется в соответствии с требованиями пункта 3.16 Правил.
5.11. Посадочные площадки, расположенные на судах и приподнятых над водой платформах оборудуются ветроуказателем в соответствии с пунктами 3.20 и 4.1 Правил.
VI. Требования к посадочным площадкам, расположенным на зданиях и сооружениях
6.1. При проектировании посадочных площадок, расположенных на зданиях и сооружениях, необходимо учитывать несущую конструкцию здания (сооружения).
Также при разработке проекта строительства здания (сооружения) должна учитываться дополнительная нагрузка, обусловленная конструкцией посадочной площадки и самым большим вертолетом, планируемым к эксплуатации.
6.2. На посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, зона FATO и зона TLOF могут совпадать.
Требования к зоне FATO и свободной зоне определены пунктами 9.3-9.8 Правил.
6.3. Посадочная площадка по периметру должна иметь заваливающееся леерное ограждение шириной 0,5 м. В заваленном положении стойки ограждения должны составлять с плоскостью посадочной площадки угол от 15 до 20°, при этом наружный контур не должен возвышаться над комингсом.
Установка на леерных стойках огней подсвета посадочной площадки должна выполняться с "хрупким" креплением, при этом угол между верхней поверхностью бруса ограждения (комингса) и верхней кромкой фонаря не должен превышать 30°. Подъем и опускание леерного ограждения должны быть механизированы с управлением из СКВП или поста посадочной площадки.
Секции должны фиксироваться в заваленном и поднятом положениях и соединяться по верхнему контуру.
Сетка ограждения должна выдерживать нагрузку 200 кгс/м2 (19,61 МПа).
6.4. Рабочая площадь посадочной площадки должна быть ограждена предохранительным брусом (комингсом) высотой, равной 0,3 диаметра основного колеса воздушного судна.
Сосредоточенная нагрузка на брус должна быть рассчитана в зависимости от эксплуатируемого типа воздушного судна и не должна быть менее полуторной величины разрушающей нагрузки основного шасси воздушного судна от горизонтальных сил
6.5. Комингс должен размещаться таким образом, чтобы при одновременном соприкосновении с ним передних и основных колес воздушного судна расстояние от концов лопастей вращающихся несущего и хвостового винтов до препятствий по горизонтали составляло не менее 1,0 м.
При накатывании воздушного судна на комингс передними колесами расстояние от выступающей части вертолета до заваленного леерного ограждения должно быть не менее 0,2 м.
Комингс должен иметь съемную (поворотную) часть для обеспечения возможности транспортировки воздушного судна в ангар или на место безангарного хранения (при наличии).
6.6. Огни зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (FATO)
6.6.1. Огни зоны FATO должны устанавливаться на посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, предназначенных для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона TLOF совпадают.
6.6.2. Огни зоны FATO должны располагаться вдоль границ зоны. Огни должны размещаться равномерно со следующими интервалами:
а) в том случае, когда зона имеет форму квадрата или прямоугольника, интервалы составляют не более 50 м при расположении минимум четырех огней на каждой стороне, включая один огонь в границах каждого угла;
б) в том случае, когда зона имеет любую другую форму (в том числе форму круга), интервалы составляют не более 5 м при наличии не менее десяти огней.
Пример схемы расположения огней зоны FATO приведен в Рисунке 1 Приложения N 13.
6.6.3. Огни зоны FATO являются всенаправленными огнями постоянного излучения белого цвета.
6.6.4. Высота огней не должна превышать 45 см над уровнем поверхности площадки или снега.
6.7. Система огней зоны приземления и отрыва (TLOF)
6.7.1. Система огней зоны TLOF должна устанавливаться на посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, предназначенных для использования ночью.
6.7.2. Система огней зоны TLOF на посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, должна состоять из:
а) огней периметра;
б) ASPSL и/или LP и/или прожекторов.
На посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, для обеспечения наземных структурных ориентиров в дополнение к огням периметра устанавливается ASPSL в виде герметизированных полос светодиодов (LED).
6.7.3. Огни периметра зоны TLOF должны располагаться по краю зоны, объявленной для использования ночью в качестве зоны приземления и отрыва, или на расстоянии равном 1,50 м 0,10 м от края зоны.
6.7.4. Огни периметра зоны TLOF должны размещаться равномерно с интервалами не более 3,00 м 0,10 для посадочных площадок, расположенных на зданиях и сооружениях.
Пример схемы расположения огней периметра зоны TLOF приведен в Рисунке 1 и 2 Приложения N 13.
6.7.5. Там, где зона приземления и отрыва представляет собой круг, огни:
а) должны располагаться на прямых линиях. Минимальное количество огней равно четырем огням на каждой стороне, включая огонь в каждом углу;
б) если пункт а) не применим, то должны равномерно устанавливаться по периметру зоны приземления и отрыва. Минимальное количество огней должно быть не менее 14.
6.7.6. Огни периметра зоны TLOF должны устанавливаться на посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, на неподвижных конструкциях таким образом, чтобы схема их расположения не могла быть видна пилоту, находящемуся ниже уровня зоны приземления и отрыва.
6.7.7. Огни периметра зоны TLOF должны быть всенаправленными огнями зеленого цвета постоянного излучения.
На посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование всенаправленных огней желтого цвета постоянного излучения.
6.7.8. ASPSL или LP должны быть зеленого цвета.
6.7.9. Высота огней периметра зоны TLOF на посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, должна быть не более 25 см.
6.7.10. Прожекторы зоны TLOF располагаются таким образом, чтобы не создавать блескости для пилотов, находящихся в полете. Схема установки и направление прожекторов выбираются таким образом, чтобы создавался минимум теней.
Пример схемы расположения прожекторов зоны TLOF приведен в Рисунке 2 Приложения N 13.
6.7.11. Высота прожекторов зоны TLOF посадочных площадок, расположенных на зданиях и сооружениях, должна быть не более 25 см.
6.7.12. Средний уровень горизонтальной освещенности прожекторами, измеренный на поверхности зоны приземления и отрыва, должен составлять не менее 10 лк при коэффициенте равномерности освещения (среднее к минимуму) не более 8:1.
6.7.13. На посадочных площадках, расположенных на зданиях и сооружениях, люминесцентные блоки не должны устанавливаться рядом с огнями периметра. Они располагаются вдоль маркировки зоны приземления, которая наносится или совпадает с маркировкой обозначения вертодрома.
6.7.14. Люминесцентный блок имеет минимальную ширину 6 см. Арматура блока имеет цвет маркировки, которую он обозначает.
6.7.15. Люминесцентные блоки не должны выступать над поверхностью более чем на 2,5 см.
VII. Аварийно-спасательные средства посадочных площадок
7.1. Места стоянки воздушных судов должны оснащаться передвижными огнетушителями. Огнетушитель должен иметь запас ОТВ массой не менее 40 кг и возможность перемещения и приведения его в действие одним человеком.
7.2. Допускается замена одного огнетушителя несколькими, суммарный запас ОТВ в которых не менее 40 кг.
VIII. Метеорологическое оборудование посадочных площадок
8.1. Метеорологическое оборудование посадочных площадок, предназначенных для полетов самолетов и эксплуатируемых по правилам визуальных полетов, включает в себя средства измерения видимости (допускаются щиты-ориентиры и/или иные ориентиры определения видимости), измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), измерители параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, средства отображения метеорологической информации (допускается использование громкоговорящей и телефонной связи), технические средства регистрации предоставляемой метеорологической информации.
Метеорологическое оборудование ВПП посадочных площадок, предназначенных для полетов самолетов и эксплуатируемых по правилам полетов по приборам, в том числе используемых для осуществления коммерческих воздушных перевозок, включает в себя измерители видимости (допускаются щиты-ориентиры и иные ориентиры видимости), измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), измерители параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, технические средства отображения и регистрации предоставляемой метеорологической информации.
К составу и размещению метеорологического оборудования ВПП посадочных площадок, оборудованных системами точного захода на посадку, применяются требования для аэродромов в зависимости от установленной категории точного захода на посадку.
Состав метеорологического оборудования посадочных площадок представлен в таблице 1 Приложения N 14 к Правилам.
Средства отображения метеорологической информации (блоки индикации) устанавливаются на рабочем месте диспетчера.
8.2. Метеорологическое оборудование посадочных площадок при наличии ВПП должно размещаться в местах относительно ВПП, указанных на рисунке 1.1 и 1.2 при полетах по ППП, и рисунке 2 при полетах по ПВП Приложения N14 к Правилам.
Размещение и использование метеорологического оборудования на посадочной площадке, а также наблюдения за явлениями погоды, влияющими на безопасность полетов, организуется оператором посадочной площадки.
8.3. Щиты-ориентиры видимости на посадочных площадках для вертолетов при отсутствии инструментальных средств измерения видимости устанавливаются на расстояниях 400, 800, 1000 м от места наблюдения вдоль ВПП и на других расстояниях, соответствующих минимумам вертодрома при полетах по ППП, указанным в Руководстве по вертодрому, но не более 1500 м. На расстояниях более 1500 м выбираются естественные ориентиры видимости, которые видны с места наблюдения объектов.
Щиты-ориентиры видимости на посадочных площадках для воздушных судов при отсутствии инструментальных средств измерения видимости устанавливаются вдоль ВПП на участке от КДП (при его отсутствии - от специального определённого для наблюдения места) к середине ВПП на расстояниях 400, 800, 1000, 1500 и 2000 м и на других расстояниях от него, соответствующих эксплуатационным минимумам для взлёта и посадки ВС (при их наличии), но не более 2000 м. Для расстояний более 2000 м должны быть определены иные ориентиры видимости в соответствии с минимумами аэродрома и по согласованию с органом ОВД.
В случае отсутствия инструментальных средств измерения и щитов-ориентиров видимости должно быть определено специальное место для производства наблюдений за видимостью по естественным ориентирам видимости, согласованными с органами ОВД.
8.4. Щиты-ориентиры видимости должны быть следующих размеров:
1,5 x 1,5 м при установке на расстоянии до 800 м включ.;
2,5 x 2,0 м при установке на расстоянии от 800 до 1500 м включ.;
3,0 x 2,0 м при установке на расстоянии более 1500 м.
Щиты-ориентиры видимости должны быть покрашены:
в черно-белый цвет (в виде четырех клеток, расположенных в шахматном порядке), если они с места наблюдения проецируются на естественные ориентиры местности;
в черный цвет, если они с места наблюдения проецируются на фоне неба.
Для определения видимости в тёмное время суток на щитах-ориентирах должны устанавливаться одиночные источники света (электролампы накаливания мощностью 60 Вт либо их эквиваленты с мощностью светового потока от 600 до 700 лм) с посекционным или раздельным включением (выключением) с места наблюдения.
8.5. Первичные измерительные преобразователи (датчики) измерителей-регистраторов метеорологической оптической дальности видимости (далее - МОД) должны устанавливаться в местах, репрезентативных для зоны приземления, средней и дальней части ВПП за пределами спланированной части летного поля на удалении не более 120 м от осевой линии ВПП и на высоте от 1,5 до 6,0 м (рекомендуемая высота - 2,5 м). При длине ВПП 2000 м и менее измерители видимости у середины ВПП могут не устанавливаться.
8.6. Первичные преобразователи измерителей высоты нижней границы облаков (далее - ВНГО) должны размещаться на площадке на расстоянии 50 м от КДП.
8.7. Первичные измерительные преобразователи измерителей параметров ветра должны размещаться в местах, репрезентативных для зон приземления и отрыва ВС на расстоянии не более 200 м от осевой линии ВПП на метеорологических мачтах на высоте 10 м 1 м над поверхностью земли.
8.8. Измерители температуры и влажности воздуха устанавливаются на площадке на расстоянии 50 м от КДП.
8.9. Измерители атмосферного давления должны размещаться на КДП.
8.10. Метеорологическое оборудование, установленное на посадочной площадке, должно обеспечивать измерение величин в диапазонах, указанных в таблице 2 Приложения N 14 к Правилам.
8.11. Время перехода с основного средства измерения метеорологических величин на резервное не должно превышать 2 мин.
8.12. Резервным средством передачи метеорологической информации должна быть громкоговорящая и телефонная связь.
IX. Аэронавигационная информация о посадочных площадках
9.1. Аэронавигационная информация о посадочных площадках на которых выполняются коммерческие воздушные перевозки и полеты на авиационные работы публикуется в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации (АИП России).
9.2. Требования к аэронавигационным данным, аэронавигационной информации для вертодромов, посадочных площадок для воздушных судов и посадочных площадок для вертолетов изложены в приказе Минтранса России от 31.10.2014 N 305 "Об утверждении Порядка разработки и правил предоставления аэронавигационной информации".
X. Требования к радиотехническому оборудованию посадочных площадок
10.1. На посадочной площадке, оборудованной для обеспечения полетов по правилам полетов по приборам (далее - ППП) или правилам визуальных полетов (далее - ПВП), устанавливается радиотехническое оборудование в соответствии с приказом Минтранса России от 20 октября 2014 г. N 297 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации" (зарегистрирован Минюстом России 1 декабря 2014 г., регистрационный N 35007).
10.2. Состав радиотехнического оборудования, устанавливаемого на посадочной площадке для обеспечения полетов по ППП или ПВП, приведен в таблице приложения N 15 к Правилам.
XI. Визуальные средства.
11.1. Система светосигнального оборудования, устанавливаемая на посадочных площадках используемых для посадки самолётов, должно соответствовать требованиям, предъявляемым к системам светосигнального оборудования, устанавливаемому на аэродромах гражданской авиации.
При использовании посадочной площадки для посадки вертолётов, необходимо руководствоваться нижеуказанными пунктами в данной главе.
11.2. На покрытии ВПП посадочной площадке для вертолётов (рисунок 17 приложения N 2 к Правилам) должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:
пограничные знаки ВПП;
цифровые знаки посадочного магнитного путевого угла (далее - ПМПУ);
буквенные знаки "Н";
знак ограничения мест приземления при посадке с использованием влияния "воздушной подушки".
11.3. Пограничные знаки (строчные и угловые) должны обозначать границу ВПП. Строчные знаки должны иметь длину не менее 2 м, интервалы между знаками должны быть равными и составлять не более 30 м. Угловые знаки должны иметь размер не менее 3 x 1,5 м. Ширина пограничных знаков должна быть не менее 0,2 м, удаление знаков от кромки покрытия ВПП должно быть не менее 0,3 м. На концах ВПП должно быть расположено по одному строчному знаку.
11.4. Знак ограничения мест приземления при посадке с использованием влияния "воздушной подушки" должен быть расположен в центре ВПП, обозначается в виде пунктирного кольца диаметром, равным 6 м или половине диаметра несущего винта расчётного вертолёта, в зависимости от того, что больше. Длина пунктира и разрыв между пунктирами должны быть не менее 1 м, ширина пунктира - не менее 0,2 м.
11.5. Все маркировочные знаки ВПП должны быть окрашены в белый цвет.
11.6. Грунтовые ВПП посадочной площадки для вертолётов (рисунок 18 приложения N 2 к Правилам) должны быть оборудованы следующими маркировочными знаками:
пограничными знаками обозначения границ ВПП;
угловыми знаками ВПП;
знаками обозначения центра ВПП;
посадочными знаками "Т".
11.7. Маркировочные знаки должны располагаться таким образом, чтобы была обеспечена наилучшая их видимость и исключалась возможность повреждения их транспортными средствами. Кроме того, они должны иметь ослабленные сечения конструктивных элементов.
11.8. Пути руления вертолётов на покрытиях РД и МС должны маркироваться пунктирной линией шириной 0,15 м, длиной 1,5 м с разрывами 3 м. Покрытие РД должно отделяться от полос обеспыливания двумя сплошными линиями шириной по 0,15 м с интервалом между ними 0,15 м. Внешняя маркировочная линия должна наноситься по краю покрытия РД (рисунок 19 приложения N 2 к Правилам). Маркировочные знаки РД должны быть окрашены в желтый (оранжевый) цвет.
11.9. На покрытиях перронов и МС (рисунок 20 приложения N 2 к Правилам) должны быть нанесены следующие маркировочные знаки:
"Т"-образный знак, обозначающий место установки вертолёта;
номера стоянок;
контуры зон обслуживания;
пути движения и знаки остановки спецавтотранспорта.
Маркировочные знаки перронов и МС должны быть окрашены в жёлтый (оранжевый) цвет, за исключением линий контура зоны обслуживания ВС, имеющих красный цвет. Знаки пути движения спецавтотранспорта должны иметь белый цвет.
11.10. Номер МС должен располагаться на расстоянии 2 м впереди "Т"-образного знака.
11.11. Контур зоны обслуживания вертолётов должен быть нанесён сплошной линией шириной 0,15 м в виде неправильного многоугольника, повторяющего очертания вертолёта в плане. Размеры этого многоугольника должны соответствовать габаритам и диаметру несущего винта эксплуатируемого вертолёта. Все стороны многоугольника должны быть удалены не менее 1,5 м от крайних габаритных точек и винта вертолёта.
11.12. Размеры и форма цифровых и буквенных маркировочных знаков для зоны приземления, перронов и МС посадочной площадки для вертолётов приведены на рисунке 15 приложения N 2 к Правилам.
11.13. На швартовочной площадке должны быть нанесены "Т"-образный знак и буква "Ш" вместо цифры, обозначающей номер места стоянки. Буква "Ш" должна иметь размеры 1 x 1 мм ширину линии 0,15 м.
11.14. Пограничные знаки (рисунок 21 (а) приложения N 2 к Правилам) на грунтовых посадочных площадках для вертолётов должны устанавливать границы грунтовой ВПП (далее - ГВПП), РД, МС и перрона и представлять собой конус высотой 0,8 м, с диаметром нижнего основания 1 м, верхнего 0,2 м. Поверхность пограничного знака должна окрашиваться чередующимися поперечными полосами красного и белого цветов (или черного и белого) шириной 0,2 м. Нижняя полоса окрашивается в темный цвет.
11.15. Пограничные знаки должны быть установлены вдоль ГВПП с интервалом не более 50 м и на расстоянии 1 м от ее боковых границ.
11.16. Места выруливания ВС на РД должны обозначаться сдвоенными пограничными знаками, которые устанавливаются с каждой стороны РД с интервалом 2 м один от другого.
11.17. Знак центра ГВПП (рисунок 21 (б) приложения N 2 к Правилам) должен иметь форму круга диаметром 1,4 м и быть окрашен в желтый цвет. Знак должен быть установлен на расстоянии 3 - 5 м от боковой границы ГВПП с наклоном под углом 45° к горизонту с левой стороны по направлению посадки. В случае использования ГВПП для ночных полетов знак центра должен быть оборудован светосигнальными лампами в количестве 12 штук, расположенными по кругу диаметром 0,9 м на равном расстоянии друг от друга. Цвет арматуры ламп должен быть желтый.
11.18. Посадочный знак "Т" должен быть выложен из 2 полотнищ: белого или красного цвета. Размеры сигнального полотнища должны быть равны 5 x 1 м.
11.19. Посадочный знак "Т" должен быть расположен на расстоянии 3 м от боковой границы ГВПП с левой стороны по направлению посадки ВС и на расстоянии 30 м от начала ГВПП.
11.20. Угловой знак должен быть расположен по углам ГВПП, его размеры в плане должны составлять 6 x 6 x 2 м, в центре углового знака должен быть установлен пограничный знак (конус). Поверхность углового знака должна быть окрашена в белый цвет, а на аэродромах с песчаным и супесчаным грунтом - в оранжевый цвет.
11.21. Грунтовые РД, МС и перрон должны быть оборудованы пограничными маркерами и знаками, обозначающими номер РД и МС.
11.22. Для обозначения грунтовых РД должны быть использованы пограничные маркеры на ослабленном основании, устанавливаемые с интервалом не более 30 м и на расстоянии не менее 3 м от края РД.
11.23. Поверхность маркера цилиндрической формы должна иметь соотношение высоты к диаметру не более 3:1. Пограничные маркеры должны иметь три горизонтальные полосы соответственно желтого-синего-желтого цвета, общей высотой 0,45 м над уровнем земли (или снежного покрова).
11.24. Рулежный маркировочный знак (рисунок 7 приложения N 2 к Правилам) должен указывать направление и номер РД и представлять собой щит размером 1,1 x 0,6 м, окрашенный с обеих сторон в желтый цвет и окаймленный полосой оранжево-красного цвета шириной от 8 до 10 см. В центре щита с обеих сторон должны быть нанесены буквы "РД" и цифра номера РД оранжево-красного цвета.
11.25. Рулежные знаки должны быть установлены напротив места сопряжения с ГВПП или другой РД.
11.26. Маркировочный знак МС (рисунок 6 приложения N 2 к Правилам) обозначает номера смежных стоянок ВС и представляет собой сдвоенный щит, укрепленный на стойке. Знак должен быть окрашен в желтый цвет, цифры и окантовка - в черный цвет, высота знака 1 м над уровнем земли (или снежного покрова).
Ветроуказатель
11.27. Посадочная площадка для вертолётов должна оборудоваться ветроуказателем.
Ветроуказатель должен размещаться таким образом, чтобы указывать ветровые условия в зоне конечного этапа захода на посадку и взлета, он не должен подвергаться воздействию возмущений воздушного потока, вызываемых расположенными поблизости объектами или струями несущих винтов, должен быть виден пилоту вертолета в полете, в режиме висения или на рабочей площади.
11.28. В случае если зона приземления и отрыва может подвергаться воздействию возмущенного потока воздуха, для указания приземного ветра, вблизи указанной зоны, должны быть установлены дополнительные ветроуказатели,
11.29. Матерчатый ветроуказатель должен иметь форму усеченного конуса (приложение N 6 к Правилам). Минимальные размеры конуса ветроуказателя: длина 2,4 м, диаметр большего конца 0,6 м, диаметр меньшего конца 0,3 м. Цвет ветроуказателя должен выбираться с учетом фона таким образом, чтобы он был хорошо различим и его показания были понятны с высоты не менее 200 м над посадочной площадкой. Должен использоваться один цвет - белый или оранжевый. В случае если не обеспечивается хорошей видимости на изменяющемся фоне, ветроуказатель должен иметь сочетание двух цветов (оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым), причем цвета следует располагать в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя имели более темный цвет.
11.30. Ветроуказатель на посадочной площадке, предназначенным для использования ночью, должен быть обеспечен подсветкой.
11.31. Дневная маркировка препятствий и объектов, расположенных в районе посадочной площадки для вертолётов, должна осуществляться в соответствии с пунктами требованиями, предъявляемыми к аэродромам.
11.32. На каждый тип светосигнального и светотехнического оборудования должен быть сертификат и должна быть эксплуатационная документация предприятия-изготовителя.
11.33. Тип огней и источников света, а также маркеров со светоотражающим покрытием должен соответствовать технической документации на установленное оборудование.
Вертодромный маяк
11.34. Вертодромный маяк должен устанавливаться на посадочной площадке для вертолётов:
для необходимости дальнего визуального наведения, когда такое наведение не обеспечивается другими визуальными средствами;
когда наличие окружающих огней затрудняет опознавание посадочной площадки.
11.35. Вертодромный маяк должен располагаться на посадочной площадке, вертопалубе или поблизости на возвышении таким образом, чтобы не ослеплять пилота на близком расстоянии. Огонь маяка должен быть виден со всех направлений в верхней полусфере.
11.36. Вертодромный маяк должен излучать серию коротких вспышек, соответствующих латинской букве "Н" по международной азбуке Морзе.
В случае если необходимо регулировать яркость, допускается устанавливать силу света на уровне 10 % и 3 % мощности излучения.
11.37. В том случае, когда вертодромный маяк может ослеплять пилота на близком расстоянии, он может быть выключен при выполнении пилотом конечных этапов захода на посадку и посадки.
На посадочной площадке должно быть предусмотрено оперативное выключение вертодромного маяка для предотвращения ослепления пилота на близком расстоянии от маяка.
Огни приближения
11.38. Система огней приближения (маркеры приближения со светоотражающим покрытием) должна устанавливаться на посадочной площадке, где при необходимости целесообразно и практически возможно указывать пилотам в ночное время предпочтительное направление захода на посадку.
11.39. Система огней приближения должна располагаться на прямой линии в предпочтительном направлении захода на посадку.
11.40. Схемы расположения системы огней приближения должны соответствовать рисунку 3 приложения N 13 к Правилам.
11.41. Система огней приближения должна состоять не менее чем из трех огней, расположенных в одном ряду с одинаковыми интервалами 30 3 м, и светового горизонта длиной 18
2 м на расстоянии 90
9 м от периметра зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (далее - FATO).
11.42. Огни, образующие световой горизонт, должны располагаться по горизонтальной прямой перпендикулярно линии огней осевой линии и делиться этой линией пополам. Интервалы между огнями светового горизонта должны составлять 4,5 0,5 м.
11.43. Для обеспечения большей заметности траектории конечного этапа захода на посадку могут быть установлены за световым горизонтом дополнительные огни с одинаковым интервалом 30 3 м. В зависимости от окружающих условий огни, расположенные за световым горизонтом, могут быть огнями постоянного излучения или бегущими проблесковыми огнями.
В случае если наличие окружающих огней затрудняет опознавание системы огней приближения, целесообразно использовать бегущие проблесковые огни.
11.44. Если в зоне FATO установлена система огней приближения для осуществления неточных заходов, то такая система должна быть длиной не менее 210 м.
11.45. Огни постоянного излучения и бегущие проблесковые огни являются всенаправленными белыми огнями.
11.46. Для корректировки интенсивности огней приближения в зависимости от метеоусловий следует предусматривать соответствующее управление яркостью: для огней постоянного излучения - 100, 30 и 10 %, для проблесковых огней - 100, 10 и 3 % мощности.
Система огней для наведения по траектории полёта
11.47. Система огней для наведения по траектории полета должна предусматриваться на посадочной площадке для указания располагаемого направления траектории захода на посадку и/или вылета, где это осуществимо.
11.48. Схема расположения огней системы наведения по траектории полета должна соответствовать рисунку 4 Приложения N 13 к Правилам.
11.49. Огни являются всенаправленными углубленными огнями постоянного излучения белого цвета.
11.50. Система огней для наведения по траектории полета должна состоять из трех или более огней, расположенных равномерно в ряд длиной не менее 6 м. Интервалы между двумя огнями должны составлять не менее 1,5 м и не более 3 м.
Система визуального наведения в створ посадочной площадки
11.51. Систему визуального наведения в створ посадочной площадке, следует предусматривать, когда выполняется одно или оба следующих условий, в ночное время:
эксплуатационные приемы снижения шума при пролете препятствий или правила управления движением требуют выдерживания конкретного направления полета;
окружающая среда посадочной площадки обеспечивает незначительное количество визуальных наземных ориентиров;
физически невозможно установить систему огней приближения.
11.52. Огни являются ломкими и устанавливаются высотой не более 0,45 м
11.53. В системе не используется кодирование, которое используется в любом соответствующем визуальном индикаторе глиссады.
Формат сигнала обеспечивает уникальность и заметность системы визуального наведения в створ при любых эксплуатационных условиях.
11.54. Угол расширения сектора системы "на траектории" равен значениям, показанным на рисунке 5 приложения N 13 к Правилам.
Система визуальной индикации глиссады
11.55. Система визуальной индикации глиссады должна предусматриваться для обеспечения захода на посадку на посадочную площадку, независимо от того, оборудованы ли они другими визуальными или не визуальными средствами обеспечения захода на посадку в случае наличия следующих условий:
правила пролёта препятствий, приёмы снижения авиационного шума или схемы для захода на посадку требуют выполнения полёта под конкретным углом наклона его траектории;
вблизи посадочной площадки для вертолётов имеется мало визуальных ориентиров на поверхности.
11.56. Стандартными системами визуальной индикации глиссады для полетов вертолетов являются указатель траектории точного захода на посадку (далее - PAPI), упрощенный указатель траектории точного захода на посадку (далее - APAPI) или указатель траектории захода на посадку вертолета (далее - HAPI).
11.57. Схема расположения огней PAPI, APAPI, углы возвышения световых пучков огней в системах PAPI и APAPI показаны на рисунках 6 и 7 приложения N 13 к Правилам соответственно.
11.58. Угловой размер сектора "на глиссаде" PAРI и APAPI равен 45'.
11.59. Примеры использования системы HAPI при различных вариантах ее размещения, а также формат сигнала HAPI показаны на рисунках 8 и 9 приложения N 13 к Правилам.
11.60. Угловой размер сектора "на глиссаде" НАРI равен 45'.
Угловой размер сектора "чуть ниже глиссады" НАРI равен 15'.
11.61. В системе НАРI переход от одного цвета к другому в вертикальной плоскости является таковым, что у наблюдателя, находящегося на расстоянии не менее 300 м, создается впечатление, что вертикальный угол перехода не более 3'.
11.62. Указатель глиссады визуального захода на посадку располагается таким образом, чтобы вертолет наводился в направлении заданного местоположения в границах зоны FATO и чтобы предотвратить ослепление пилота на конечном этапе захода на посадку и этапе посадки.
11.63. Не допускается, чтобы какой-либо объект выступал над поверхностью защиты от препятствий системы визуальной индикации глиссады.
11.64. Характеристики поверхности защиты от препятствий указаны в таблице 1 и на рисунке 11 приложения N 13 к Правилам.
Огни зоны FATO
11.65. Огни зоны FATO должны устанавливаться на посадочной площадке для вертолётов, расположенном на уровне поверхности земли, предназначенном для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона приземления и отрыва (далее - TLOF) совпадают.
11.66. Огни зоны FATO должны располагаться вдоль границ зоны. Огни должны размещаться равномерно со следующими интервалами:
в случае, если зона имеет форму квадрата или прямоугольника, интервалы должны составлять не более 50 м при расположении минимум четырех огней на каждой стороне, включая один огонь в пределах каждого угла;
в случае, если зона имеет любую другую форму (в том числе форму круга), интервалы должны составлять не более 5 м при наличии не менее десяти огней.
11.67. Огни зоны FATO должны быть всенаправленными огнями постоянного излучения белого цвета.
11.68. Высота огней не должна превышать 0,45 м над уровнем земли (снежного покрова).
11.69. Система огней прицельной точки посадки устанавливается на посадочных площадках для вертолётов предназначенных для использования ночью.
11.70. Огни системы прицельной посадки должны быть всенаправленными огнями постоянного излучения белого цвета.
11.71. Схема и расположение огней прицельной точки посадки показана на рисунке 10 приложения N 13 к Правилам.
Система огней зоны TLOF
11.72. Система огней зоны TLOF должна устанавливаться на посадочных площадках для вертолётов, предназначенных для использования ночью.
11.73. Система огней зоны TLOF на посадочной площадке для вертолётов, расположенных на уровне поверхности, должна состоять из одного или нескольких следующих средств:
огней периметра;
прожекторов;
наборов сегментированных точечных источников света (далее - ASPSL) или люминесцентных блоков (далее - LP), когда применение огней периметра и прожекторов непрактично и когда имеются огни зоны FATO.
11.74. Пример схемы расположения огней зоны FATO и огней зоны TLOF на посадочных площадках для вертолётов на уровне поверхности показан на рисунке 1 и 2 приложения N 13 к Правилам.
11.75. Огни периметра зоны TLOF должны располагаться по краю зоны, объявленной для использования ночью в качестве зоны приземления и отрыва, или на расстоянии равном 1,50 м 0,10 м от края зоны.
11.76. В случае если зона приземления и отрыва представляет собой круг, огни должны располагаться на прямых линиях по схеме, которая будет обеспечивать пилотов информацией о величине сноса, при этом минимальное количество огней должно быть равным четырем на каждой стороне, включая огонь в каждом углу, либо огни должны быть равномерно установлены по периметру зоны приземления и отрыва, при этом минимальное количество огней должно быть не менее 14.
11.77. На посадочных площадках для вертолётов, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование всенаправленных огней желтого цвета постоянного излучения. ASPSL или LP должны быть зеленого цвета.
11.78. Высота огней периметра зоны TLOF посадочных площадках для вертолётов, расположенных на поверхности, не должна превышать 0,45 м.
Прожекторы зоны TLOF
11.79. Прожекторы зоны TLOF должны располагаться таким образом, чтобы не создавать блескости для пилотов, находящихся в полёте. Схема установки и направление прожекторов выбираются таким образом, чтобы создавался минимум теней.
11.80. Высота прожекторов зоны TLOF посадочных площадках для вертолётов, расположенных на поверхности, не должна превышать 0,45 м.
11.81. Средний уровень горизонтальной освещенности прожекторами, измеренный на поверхности зоны приземления и отрыва, должен составлять не менее 10 лк при коэффициенте равномерности освещения (среднее к минимуму) не более 8:1.
11.82. На посадочных площадках для вертолётов, расположенных на уровне поверхности, LP располагаются вдоль маркировки, обозначающей границу зоны приземления и отрыва.
11.83. На посадочных площадках для вертолётов, расположенных на уровне поверхности, минимальное количество LP в зоне приземления и отрыва должно быть равно девяти. Общая длина LP в схеме не должна превышать 50 % длины указанной схемы. Должно предусматриваться четное число с минимальным количеством в три блока на каждой стороне зоны приземления и отрыва, включая блок в каждом углу. LP должны располагаться равномерно с расстоянием между концами смежных блоков не более 5 м на каждой стороне зоны приземления и отрыва.
11.84. LP должен иметь минимальную ширину 0,06 м. Арматура блока должна иметь цвет маркировки, которую он обозначает.
11.85. LP не должны выступать над поверхностью более чем на 0,025 м.
Огни РД
11.86. Боковые огни РД должны устанавливаться на рулежных дорожках, предназначенных для использования в ночное время, за исключением того, что они могут не устанавливаться там, где, учитывая характер операций, ориентирование может обеспечиваться путем освещения поверхности или иными способами.
11.87. Боковые огни РД на прямолинейном участке РД должны устанавливаться с одинаковым продольным интервалом не более 60 м. Огни на повороте должны устанавливаться с меньшими интервалами.
11.88. Огни должны располагаться как можно ближе к краям РД или за краями на расстоянии не более 3 м.
11.89. Боковые огни РД должны быть огнями синего цвета постоянного излучения.
11.90. Высота огней не должна превышать 0,45 м.
Светоограждение препятствий
11.91. Неподвижные объекты, выступающие над поверхностью ограничения препятствий, должны быть оснащены заградительными огнями, если посадочная площадка для вертолётов используются в ночное время, за исключением случаев, если подобное препятствие затенено другим неподвижным препятствием.
11.92. Заградительными огнями следует оснащать не являющиеся препятствиями неподвижные объекты, примыкающие к поверхностям захода на посадку и взлета, в тех случаях, если светоограждение в ночное время необходимо для того, чтобы избежать столкновения с указанными объектами.
11.93. Светоограждение препятствий должно осуществляться в соответствии с пунктами 4.51 - 4.55 ФАП-262.
11.94. На посадочной площадке для вертолётов, предназначенном для использования ночью, препятствия должны освещаться прожекторами, если нет возможности выставить на них заградительные огни.
11.95. Прожекторы для освещения препятствий должны располагаться таким образом, чтобы полностью освещать препятствие и по возможности не ослеплять пилотов вертолетов.
11.96. Прожекторное освещение препятствий должно быть таким, чтобы создавать яркость минимум 10 кд/м2.
Электропитание огней системы светосигнального оборудования посадочных площадок для вертолётов.
11.97. Электропитание огней системы светосигнального оборудования посадочных площадок для вертолётов должно осуществляться по одной или более кабельным линиям для каждой из следующих подсистем огней:
вертодромный маяк;
огни наведения по траектории полета;
огни визуального наведения в створ;
бегущие проблесковые огни приближения;
огни приближения и светового горизонта постоянного излучения;
система визуальной индикации глиссады;
огни зоны конечного этапа захода на посадку и взлета;
огни периметра зоны приземления и отрыва;
прожекторы зоны приземления и отрыва;
люминесцентные блоки зоны приземления и отрыва;
огни прицельной точки посадки;
огни РД;
заградительные огни;
прожекторы освещения препятствий;
огни подсвета ветроуказателя.
Огни РД допускается включать в линии электропитания огней зоны конечного этапа захода на посадку и взлёта или огней периметра зоны приземления и отрыва.
Аппаратура дистанционного управления
11.98. Аппаратура дистанционного управления для системы светосигнального оборудования должна обеспечивать управление светосигнальными средствами, задействованными на посадочных площадках для вертолётов, и контроль за их состоянием.
11.99. Пульт дистанционного управления светосигнальным оборудованием и сигнализация его состояния размещается на рабочем месте органа ОВД, если такой имеется.
11.100. Пульт оперативного управления должен обеспечивать раздельное включение и выключение всех подсистем огней, задействованных на посадочных площадках для вертолётов.
11.101. При переключении ступеней яркости огней с пульта оперативного управления светосигнальным оборудованием не должно быть темнового промежутка.
Маркеры
11.102. Для ориентирования по высоте и курсу при взлете вертолета, а также для взлета вертолета в условиях снежного экрана, следует устанавливать маркеры приближения и светового горизонта (со светоотражающим покрытием с двух сторон) с противоположного курса.
11.103. Цвет светоотражающего покрытия маркеров приближения должен быть белым.
11.104. Маркеры приближения должны быть прямоугольной формы.
11.105. Маркеры зоны FATO должны устанавливаться на посадочных площадках для вертолётов, расположенном на уровне поверхности, предназначенном для использования ночью, за исключением тех случаев, когда зона FATO и зона TLOF совпадают.
11.106. Цвет светоотражающего покрытия маркеров зоны FATO должен быть белым.
11.107. Маркеры зоны FATO должны быть пирамидальной формы.
11.108. Высота маркеров не должна превышать 0,45 м над уровнем земли (снежного покрова).
11.109. Маркеры периметра зоны TLOF должны устанавливаться на посадочной площадке для вертолётов, расположенном на уровне поверхности, предназначенном для использования ночью.
11.110. На посадочных площадках для вертолётов, где отсутствуют посторонние источники света, допускается использование маркеров желтого цвета.
11.111. Маркеры периметра зоны TLOF должны быть пирамидальной формы.
11.112. Высота маркеров не должна превышать 0,45 м.
11.113. Боковые маркеры РД должны устанавливаться на рулежных дорожках, предназначенных для использования в ночное время, где не предусмотрены боковые огни РД.
11.114. Боковые маркеры РД на прямолинейном участке РД должны быть установлены с одинаковым продольным интервалом не более 30 м. Маркеры на повороте устанавливаются с меньшими интервалами.
11.115. Маркеры должны быть расположены как можно ближе к краям РД или за краями на расстоянии не более 3 м.
11.116. Цвет светоотражающего покрытия боковых маркеров РД должен быть синим.
11.117. Боковые маркеры РД должны быть цилиндрической (или близкой к цилиндрической) формы.
11.118. Высота маркеров РД не должна превышать 0,45 м.
XII. Требования к светосигнальному оборудованию посадочных площадок
12.1. Общие требования
Светосигнальное оборудование, устанавливаемое на посадочных площадках, должно соответствовать требованиям, предъявляемым к светосигнальному оборудованию, устанавливаемому на аэродромах гражданской авиации.
Конструкция надземного светосигнального оборудования должна обеспечивать их целость и сохранение направления световых пучков в пространстве после воздействия ветровой нагрузки до 50 м/с.
12.2. Надземное светосигнальное оборудование
Конструкция огней и маяка с направленными световыми пучками должна обеспечивать их регулировку в вертикальной плоскости в пределах 5°.
Конструкция огней и маяка и их визирные устройства должны обеспечивать заданное направление световых пучков в вертикальной плоскости с погрешностью 1° (для огней) и
0,5° (для маяка).
Конструкция прожекторов должна обеспечивать регулировку их световых пучков в вертикальной плоскости в пределах 10°, в горизонтальной плоскости
20°.
12.2.1 Углубленные огни
Высота крышек огней над поверхностью покрытия не должна превышать 25 мм.
12.2.2. Вертодромный маяк
12.2.2.1. Маяк должен излучать повторяющуюся серию коротких, с равным интервалом вспышек белого цвета, в соответствии с форматом, приведенным на рисунке 1 приложения N16 к Правилам.
12.2.2.2. Распределение эффективной силы света каждой вспышки должно соответствовать, указанному на рисунке 2 приложения N16 к Правилам.
12.2.2.3. Вертодромный маяк должен иметь регулировку эффективной силы света на уровне 100, 10 и 3 %.
12.2.2.4. Маяк не должен создавать помехи, влияющие на качество работы радиоэлектронного и связного оборудования вертодрома.
12.2.2.5. Конструкция маяка должна обеспечивать возможность его заземления.
12.2.3. Огни приближения
12.2.3.1. Распределение силы света огней должно соответствовать рисунку 3 приложения N 16 к Правилам.
Указанная на рисунке 3 приложения N 16 к Правилам сила света увеличивается в 3 раза для осуществления неточных заходов на посадку.
12.2.4. Глиссадный огонь
Требования относятся к указателю траектории захода на посадку HAPI.
12.2.4.1. Формат сигнала огня должен включать четыре дискретных сигнальных сектора:
- "выше глиссады" - проблесковый зеленый;
- "на глиссаде" - зеленый;
- "чуть ниже глиссады" - красный;
- "ниже глиссады" - проблесковый красный.
12.2.4.2. Частота повторения сигнала проблесковых секторов огня должна составлять не менее 2 Гц.
12.2.4.3. Отношение "включен/выключен" проблесковых сигналов огня должно быть 1:1, а глубина модуляции - не менее 80 %.
12.2.4.4. Угловой размер сектора "на глиссаде" должен составлять 45.
12.2.4.5. Угловой размер сектора "чуть ниже глиссады" должен составлять 15.
12.2.4.6. Распределение интенсивности красного и зеленого сектора огня должно соответствовать рисунке 4 приложения N16 к Правилам.
12.2.4.7. Величина переходной зоны от одного цвета к другому в вертикальной плоскости должна быть не более 3 при наблюдении с расстояния не менее 300 м.
12.2.4.8. Цвет излучения огня в красном секторе при работе источников света в номинальном режиме должен иметь координату Y, не более 0,320.
12.2.4.9. Конструкция глиссадного огня должна обеспечивать:
а) возможность изменения угла возвышения светового пучка (середины зеленого сектора) в диапазоне от 1° до 12°;
б) точность установки требуемого угла возвышения в пределах указанного диапазона 5
;
Пункты а) и б) должны обеспечиваться совместно с визирным устройством.
в) отключение глиссадного огня в случае его вертикального смещения на величину, превышающую 30
;
г) отсутствие излучения света в проблесковом секторе (секторах) в случае выхода из строя проблескового механизма.
12.2.4.10. Конструкция глиссадного огня, предназначенного для установки на вертопалубе, должна обеспечивать стабилизацию луча с точностью 15
в пределах угла смещения огня по поперечной и продольной осям
3°.
Указанное требование может обеспечиваться специальной платформой, на которой устанавливается глиссадный огонь.
12.2.5. Огни зоны конечного этапа захода на посадку и взлёта (FATO)
12.2.5.1. Распределение света огней должно соответствовать рисунке 5 приложения N 16 к Правилам.
12.2.6. Огни периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
12.2.6.1. Сила света излучения огней зоны приземления и отрыва указана на рисунке 6 приложения N 16 к Правилам.
12.2.7. Прожекторы зоны приземления и отрыва (TLOF)
Сила света и ее распределение должны быть такими, чтобы при освещении прожекторами поверхности зоны приземления и отрыва средний уровень горизонтальной освещенности составлял не менее 10 лк при коэффициенте равномерности освещения (среднее к минимуму) не более 8:1.
Вышеуказанное требование будет выполнено, если указанные средний уровень горизонтальной освещенности и коэффициент равномерности освещения зоны приземления и отрыва размером 20х20 м будут обеспечены четырьмя прожекторами.
12.2.8. Боковые огни РД
12.2.8.1. Боковые огни РД должны быть огнями кругового обзора.
12.2.8.2. Цвет излучения огней должен быть синим.
12.2.8.3. Огни должны излучать свет не менее 75° над горизонтом и под всеми углами в горизонтальной плоскости.
12.2.8.4. Сила света огней в вертикальной плоскости должна составлять не менее 2 кд в диапазоне углов от 0 до 6° включ. и не менее 0,2 кд в пределах углов излучения от 6 до 75°.
12.3. Ветроуказатель
12.3.1. Ветроуказатель должен сохранять работоспособность в следующих условиях:
а) температура окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50° С;
б) относительная влажность воздуха до 98 % при температуре плюс 25° С;
в) пониженное атмосферное давление до 800 гПа;
г) при воздействии инея, гололеда, изморози (при наличии огней на светоизлучающих диодах).
12.3.2. Ветроуказатель должен быть устойчивым к воздействию:
а) воды;
б) динамической пыли (песка);
в) снега.
12.3.3. Ветроуказатель должен быть устойчивым к воздействию:
а) вибрационных нагрузок в диапазоне частот 20 - 2000 Гц и с ускорением 2 g;
б) соляного тумана.
12.3.4. Конструкция ветроуказателя должна обеспечивать его работоспособность после воздействия ветровой нагрузки 50 м/с.
12.3.5. Ветроуказатель должен обеспечивать указание направления приземного ветра и общее представление о его скорости.
12.3.6. Указатель должен иметь форму усеченного конуса и иметь следующие минимальные размеры: длина - 2,4 м, диаметр большего конца (у основания) - 0,6 м, диаметр меньшего конца - 0,3 м.
Указанные размеры ветроуказателя могут быть уменьшены в два раза для его использования на посадочных площадках для вертолетов и посадочных площадках расположенных на зданиях и сооружениях.
12.3.7. Конус ветроуказателя должен быть изготовлен из ткани, устойчивой к воздействию солнечной радиации.
12.3.8. Конус должен быть:
а) одноцветным (белым или оранжевым) или
б) двухцветным (сочетание оранжевого и белого, красного и белого или черного и белого цветов), при этом цвета располагаются в виде пяти чередующихся полос так, чтобы первая и последняя полосы имели более темный цвет.
12.3.9. Ширина темных полос должна составлять не менее 0,4 м, светлых - не менее 0,6 м.
12.3.10. В конструкции ветроуказателя должна быть предусмотрена подсветка его конуса.
Подсветка конуса ветроуказателя должна обеспечивать его видимость в ночное время с расстояния не менее 200 м.
12.3.11. Конструкция подсветки конуса ветроуказателя должна исключать излучение света в верхнюю полусферу.
12.3.12. Высота ветроуказателя может быть любой, если он предполагается для установки на специальные возвышенные конструкции (мачты, опоры и т.п.), не мешающие свободному перемещению конуса и исключающие возможность его повреждения.
12.3.13. В конструкции ветроуказателя должно быть предусмотрено устройство для его опрокидывания.
Указанное требование распространяется на ветроуказатель высотой более 1,8 м.
12.3.14. Конструкция ветроуказателя должна обеспечивать возможность его заземления.
12.3.15. Ветроуказатель должен быть рассчитан на подключение к сети переменного тока напряжением 230,0 В 34,5 В (400 В
60 В) частотой 50
2,5 Гц.
12.3.16. Изоляция токоведущих частей ветроуказателя должна выдерживать напряжение переменного тока 1500 В частотой 50 Гц в течение 1 мин.
12.3.17. Сопротивление изоляции токоведущих частей ветроуказателя должно быть не менее 2 МОм.
12.3.18. Ветроуказатель должен иметь маркировку.
12.3.19. Маркировка должна включать в себя условное наименование и/или обозначение ветроуказателя, год выпуска, заводской номер, товарный знак или наименование предприятия-изготовителя.
12.3.20. На ветроуказатель должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы.
12.3.21. Эксплуатационные документы должны быть на русском языке и содержать техническое описание ветроуказателя и необходимую информацию по его монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению.
12.4. Электрическое оборудование
12.4.1. Оборудование, устанавливаемое в отапливаемых помещениях, в том числе конструкциях модульного типа, должно быть защищено от попадания пыли, песка, посторонних тел (степень защиты оборудования не ниже IP 20) и сохранять работоспособность в следующих условиях:
- температура окружающего воздуха от плюс 5 до плюс 40 °C;
- относительная влажность воздуха до 80 % при температуре плюс 25 °C.
12.4.2. Оборудование, устанавливаемое в неотапливаемых помещениях, должно быть устойчивым к воздействию пыли (степень защиты оборудования не ниже IP 44) и сохранять работоспособность в следующих условиях:
- температура окружающей среды - от минус 60 до плюс 50 °C;
- относительная влажность - до 98 % при плюс 25 °C.
12.4.3. Оборудование, устанавливаемое на открытом воздухе, должно быть устойчивым к воздействию воды, динамической пыли (песка), инея, росы, резкого изменения температуры (степень защиты оборудования не ниже IP 55) и сохранять работоспособность в следующих условиях:
- температура окружающего воздуха от минус 60 до плюс 50 °C;
- относительная влажность воздуха 98 % при температуре плюс 25 °C.
12.4.4. Оборудование, монтируемое в земле, колодцах или трубах, должно быть работоспособным при температуре окружающей среды от минус 60 до плюс 50°C и устойчивым к воздействию воды, авиационных масел и топлив, слабых растворов кислот и щелочей, которые могут быть в грунте, а также противогололедных химических реагентов (степень защиты оборудования не ниже IP 67)
12.4.5. Оборудование (распределительные щиты, регуляторы яркости, системы бесперебойного питания) должно выдерживать вибрацию частотой от 5 до 35 Гц и амплитудой не более 0,15 мм.
12.4.6. Оборудование (распределительные щиты, регуляторы яркости, системы бесперебойного питания, оборудование питания и управления импульсных огней) должно быть работоспособно при атмосферном давлении до 800 гПа.
12.4.7. Оборудование (распределительные щиты, регуляторы яркости, аппаратура дистанционного управления, системы бесперебойного питания, оборудование питания и управления импульсных огней) не должно создавать электромагнитные помехи, влияющие на работу радиоэлектронного и связного оборудования аэродрома и соответствовать в части уровней помех, создаваемых по цепям питания.
12.4.8. Конструкция оборудования (кроме кабелей, изолирующих трансформаторов и разъемов) должна обеспечивать возможность его заземления.
12.4.9. Оборудование (распределительные щиты и регуляторы яркости, оборудование питания и управления импульсных огней) должно быть рассчитано на питание от сети переменного тока номинальным напряжением 400 или 230 В номинальной частотой 50 Гц и сохранять свою работоспособность при отклонениях от номинальных значений:
- напряжения питающей сети от плюс 10 до минус 15 %;
- частоты на 10 % (распределительные щиты) или
5 % (регуляторы яркости, оборудование питания и управления импульсных огней), а также выдерживать кратковременные броски тока в сетях при переходе питания с одной секции шин на другую.
12.4.10. Системы бесперебойного питания должны быть рассчитаны на питание от сети переменного тока номинальным напряжением 400 или 230 В номинальной частотой 50 Гц при отклонениях от номинальных значений:
- напряжения питающей сети от плюс 10 % до минус 15 %;
- частоты на 2 %.
12.4.11. Кабели должны быть озоностойкими.
12.4.12. Материал оболочки кабеля должен содержать добавки, обеспечивающие его защиту от грызунов.
12.4.13. Материал оболочки кабеля должен не распространять его горение.
12.4.14. На каждый тип оборудования должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы или ресурс.
12.4.15. Оборудование (включая кабель, высоковольтные и низковольтные разъёмы и т.д.) должны иметь маркировку.
12.4.16. Маркировка должна включать в себя рабочее напряжение, название предприятия-изготовителя и год выпуска, либо рабочее напряжение и идентификационный номер. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению оборудования.
12.4.2. Распределительное устройство для систем с последовательным питанием огней
12.4.2.1. Распределительное устройство должно обеспечивать:
а) подключение двух независимых источников электроэнергии;
б) при отказе одного из двух независимых источников автоматическое переключение на исправный источник;
в) распределение электроэнергии и защиту цепей потребителей от перегрузок по току;
д) возможность подключения до четырех регуляторов яркости.
12.4.2.2. В распределительном устройстве предусматривается сигнализация о состоянии системы электроснабжения и возможность выдачи сигнала для дистанционной передачи.
12.4.3. Упрощённое распределительное устройство для систем с последовательным питанием
Распределительное устройство должно обеспечивать:
а) распределение электроэнергии и защиту цепей потребителей от перегрузок по току;
б) возможность подключения до четырех регуляторов яркости.
12.4.4. Распределительное устройство для систем с параллельным питанием огней
12.4.4.1. Распределительное устройство должно обеспечивать:
а) подключение двух независимых источников электроэнергии;
б) при отказе одного из двух независимых источников автоматическое переключение на исправный источник;
в) распределение электроэнергии и защиту цепей потребителей от перегрузок по току;
г) возможность подключения до шести цепей питания потребителей (линий огней, маяка);
д) раздельное местное и, при необходимости, дистанционное включение и выключение цепей питания потребителей;
е) переключения режима управления с местного на дистанционное;
з) сигнализацию состояния (включено, выключено, отказ) потребителей и возможность выдачи сигналов для дистанционной передачи.
12.4.4.2. Распределительное устройство должно обеспечивать регулирование силы света потребителей дискретно тремя ступенями яркости - 100, 30 и 10 %, при этом переключение ступеней яркости должно осуществляться без темнового промежутка.
12.4.4.3. На лицевой панели распределительного устройства должны быть предусмотрены переключатели для включения устройства в режим местного или дистанционного управления, включения/выключения потребителей, регулирования яркости потребителей и элементы индикации их состояния.
12.4.4.4. В распределительном устройстве предусматривается сигнализация о состоянии системы электроснабжения и возможность выдачи сигнала для дистанционной передачи.
12.4.5. Упрощённое распределительное устройство для систем с параллельным питанием огней
12.4.5.1. Распределительное устройство должно обеспечивать:
а) распределение электроэнергии и защиту цепей потребителей от перегрузок по току;
б) возможность подключения до шести цепей питания потребителей (линий огней, маяка);
в) раздельное местное и при необходимости дистанционное включение и выключение цепей питания потребителей;
г) переключения режима управления с местного на дистанционное;
д) сигнализацию состояния (включено, выключено, отказ) потребителей и возможность выдачи сигналов для дистанционной передачи.
12.4.5.2. Распределительное устройство должно обеспечивать регулирование силы света потребителей дискретно тремя ступенями яркости - 100, 30 и 10 %, переключение ступеней яркости должно осуществляться без темнового промежутка.
12.4.5.3. На лицевой панели распределительного устройства должны быть предусмотрены переключатели для включения устройства в режим местного или дистанционного управления, включения/выключения потребителей, регулирования яркости потребителей (при выполнении рекомендации по п. 4.5.2) и элементы индикации их состояния.
12.5. Аппаратура дистанционного управления
12.5.1. Аппаратура дистанционного управления (далее аппаратура) должна быть защищена от попадания посторонних тел и сохранять работоспособность в следующих условиях:
- температура окружающего воздуха от плюс 5 до плюс 40 °C;
- относительная влажность воздуха до 80 % при температуре плюс 25 °C.
12.5.2. Вышеуказанное требование по защите от попадания посторонних тел будет выполнено, если степень защиты оборудования не ниже IP 20.
12.5.3. Аппаратура должна быть работоспособной при атмосферном давлении до 800 гПа.
Аппаратура должна выдерживать вибрацию частотой от 5 до 35 Гц и амплитудой не более 0,15 мм.
12.5.4. Аппаратура должна быть рассчитана на питание от сети переменного тока напряжением 400 или 230 В номинальной частотой 50 Гц и сохранять свою работоспособность при отклонениях от номинальных значений:
- напряжения питающей сети от плюс 10 до минус 15 %;
- частоты на 5 %.
12.5.5. Кратковременные броски напряжения и пропадание напряжения в электросети на время до 15 мин не должна выводить из строя и требовать повторного включения аппаратуры.
12.5.6. Все составные части аппаратуры, находящиеся под напряжением более 42 В переменного тока и более 110 В постоянного тока по отношению к корпусу, должны иметь защиту, обеспечивающую безопасность обслуживающего персонала.
12.5.7. В случае использования в составе оборудования электронно-вычислительной техники используемое программное обеспечение должно иметь лицензию.
12.5.8. На аппаратуру должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы, ресурс или средняя наработка на отказ.
12.5.9. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению аппаратуры.
12.5.10. Аппаратура должна обеспечивать раздельное управление (включение, выключение) следующими группами огней:
- вертодромным маяком;
- огнями приближения;
- глиссадными огнями;
- огнями зоны конечного этапа захода на посадку (FATO);
- огнями периметра зоны приземления и отрыва (TLOF);
- огнями РД
- огни прицельной точки посадки
- огни наведения по траектории полета
- огни наведения в створ посадочной площадки, а также контроль их состояния (включено, выключено, отказ) и состояния источников питания.
12.5.11. Аппаратура должна обеспечивать регулирование яркости тремя ступенями следующих групп огней:
- вертодромный маяк;
- огня приближения;
- глиссадные огни.
12.5.12. Аппаратура должна обеспечивать раздельное управление (включение, выключение):
- прожекторами зоны приземления и отрыва;
- заградительными огнями.
Указанное требование является рекомендательным для вертодромов и площадок для вертолетов, расположенных на уровне поверхности.
Для посадочных площадок для вертолетов, посадочных площадок расположенных на судах и приподнятых над водой платформах, посадочных площадок расположенных на зданиях и сооружениях аппаратура должна обеспечивать контроль состояния каждого заградительного огня.
12.5.13. Аппаратура должна обеспечивать:
а) передачу и исполнение команд управления и сообщений сигнализации за время не более 1 с;
б) аварийную световую и звуковую (отключаемую) сигнализацию.
12.6.Цветовые характеристики аэронавигационных огней
12.6.1. Цветовые характеристики аэронавигационных огней с лампами накаливания в качестве источников света находятся в следующих пределах, определяемых уравнениями МКС в соответствии с рисунком 7 приложения N 16 к Правилам:
а) Красный
Плоскость пурпурного цвета y = 0,980 - x
Плоскость желтого цвета y = 0,335, за исключением систем визуальной индикации глиссады
Плоскость желтого цвета y = 0,320 для систем визуальной индикации глиссады
Обоснование предлагаемых решений и ожидаемые результаты их реализации.
b) Желтый
Плоскость красного цвета y = 0,382
Плоскость белого цвета y = 0,790 - 0,667x
Плоскость зеленого цвета y = x - 0,120
с) Зеленый
Плоскость желтого цвета x = 0,360 - 0,080y
Плоскость белого цвета x = 0,650y
Плоскость синего цвета y = 0,390 - 0,171x
d) Синий
Плоскость зеленого цвета y = 0,805x + 0,065
Плоскость белого цвета y = 0,400 - x
Плоскость пурпурного цвета x = 0,600y + 0,133
е) Белый
Плоскость желтого цвета x = 0,500
Плоскость синего цвета x = 0,285
Плоскость зеленого цвета y = 0,440 и y = 0,150 + 0,640x
Плоскость пурпурного цвета y = 0,050 + 0,750x и y = 0,382
12.6.2. Цветовые характеристики аэронавигационных огней с твердотельными источниками света находятся в следующих пределах, определяемых уравнениями МКС в соответствии с рисунком 8 приложения N 16 к Правилам:
a) Красный
Плоскость пурпурного цвета y = 0,980 - x
Плоскость желтого цвета y = 0,335, за исключением систем визуальной индикации глиссады;
Плоскость желтого цвета y = 0,320, для систем визуальной индикации глиссады.
b) Желтый
Плоскость красного цвета y = 0,387
Плоскость белого цвета y = 0,980 - x
Плоскость зеленого цвета y = 0,727x + 0,054
c) Зеленый
Плоскость желтого цвета x = 0,310
Плоскость белого цвета x = 0,625y - 0,041
Плоскость синего цвета y = 0,400
d) Синий
Плоскость зеленого цвета y = 1,141x - 0,037
Плоскость белого цвета x = 0,400 - y
Плоскость пурпурного цвета x = 0,134 + 0,590y
e) Белый
Плоскость желтого цвета x = 0,440
Плоскость синего цвета x = 0,320
Плоскость зеленого цвета y = 0,150 + 0,643x
Плоскость пурпурного цвета y = 0,050 + 0,757x
VIII. Электроснабжение и электрооборудование посадочных площадок
13.1. Электроснабжение посадочных площадок для вертолётов должно осуществляться от сетей централизованного электроснабжения (далее - ЦЭС) или от электростанции посадочной площадки.
13.2. В качестве внешних централизованных независимых источников электроснабжения посадочных площадок для вертолётов могут быть использованы районные трансформаторные подстанции (далее - ТП), ТП близлежащих предприятий и другие подобные источники, которые могут обеспечить посадочную площадку электроэнергией достаточной мощности и необходимым уровнем надежности и бесперебойности ее подачи.
13.3. Электроснабжение посадочной площадки для вертолётов, обеспечивающих полеты по ППП, должно осуществляться от двух независимых источников, которыми могут быть: два внешних источника ЦЭС; один внешний источник, используемый в качестве основного, и автономный источник; два взаимнорезервирующих автономных источника, установленных на электростанции посадочной площадки.
13.4. При ограниченной пропускной способности ЛЭП передаваемая через нее мощность должна быть не менее мощности потребления всеми техническими средствами, обеспечивающими безопасность полетов вертолетов, а также оборудованием, обеспечивающим условия их нормальной работы и обслуживания. В этих случаях на распределительных устройствах должна быть предусмотрена возможность предварительного оперативного отключения служебным персоналом всех вспомогательных потребителей, если при работе указанных средств может произойти перегрузка ЛЭП.
13.5. Электрические сети на территориях посадочных площадок дляОбоснование предлагаемых решений и ожидаемые результаты их реализации. вертолётов могут быть кабельными и воздушными. В полосе воздушных подходов электрические сети должны быть кабельными.
13.6. Объекты и технические средства радиотехнического обеспечения полетов, светосигнальное и метеорологическое оборудование как потребителей электроэнергии (электроприемники) по степени надежности электроснабжения относятся к первой категории. Категории надежности электроснабжения указанных потребителей должны соответствовать данным, приведенным в приложении N 17 к Правилам.
13.7. При определении количества источников электроснабжения для потребителей электроэнергии первой категории, содержащих в составе технологического оборудования химические источники электроэнергии (аккумуляторные батареи), работающие в буферном режиме, с основным источником электроэнергии эти химические источники учитываются в качестве резервных источников.
13.8. Электростанция посадочной площадки для вертолётов должна иметь два агрегата (дизель-электрических или бензо-электрических), каждый из которых должен обеспечивать максимальную нагрузку всех потребителей.
13.9. Электростанция посадочной площадки для вертолётов может быть стационарной, размещенной в одном из зданий посадочной площадки или передвижной, смонтированной в контейнере (кунге).
13.10. На посадочной площадки для вертолётов должны быть предусмотрены источники электрической энергии, предназначенные для запуска авиадвигателей, питания бортовых потребителей электроэнергии на вертолете при их техобслуживании, а также для централизованного электроснабжения ангара, помещений для регламентных работ и текущего ремонта.
Приложение N 1
к Правилам
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В целях применения Правил используются следующие термины, определения и сокращения, приведенные:
в Воздушном кодексе Российской Федерации;
в Федеральных правилах использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 14, ст. 1649; 2011, N 37, ст. 5255, N 40, ст. 5555; 2012, N 31, ст. 4366; 2015, N 29 (ч. II), ст. 4487, N 32, ст. 4775; 2016, N 8, ст. 1130, N 29, 4838);
в Федеральных авиационных правилах "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. N 128 (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный N 14645), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2009 г. N 242 (зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный N 16191), от 22 ноября 2010 г. N 263 (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244), от 16 ноября 2011 г. N 284 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный N 22723), от 27 декабря 2012 г. N 453 (зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный N 27176), от 25 ноября 2013 г. N 362 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31356), от 10 февраля 2014 г. N 32 (зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31362), от 3 марта 2014 г. N 60 (зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный N 34093), от 26 февраля 2015 г. N 34 (зарегистрирован Минюстом России 1 апреля 2015 г., регистрационный N 36663), от 15 июня 2015 г. N 187 (зарегистрирован Минюстом России 22 июля 2015 г., регистрационный N 38147);
в приказе Министерства транспорта Российской Федерации от 31 октября 2014 г. N 305 "Об утверждении Порядка разработки и правил предоставления аэронавигационной информации";
в Федеральных авиационных правилах "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 августа 2015 г. N 262 (зарегистрирован Минюстом России 9 октября 2015 г., регистрационный N 39264);
в Федеральных авиационных правилах "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов и авиационная электросвязь в гражданской авиации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20 октября 2014 г. N 297 (зарегистрирован Минюстом России 1 декабря 2014 г., регистрационный N 35007).
атмосферное давление - давление, производимое атмосферой на находящиеся в ней предметы и на земную поверхность. На уровне моря атмосферное давление в среднем близко к тому давлению, которое производит столб ртути высотой 760 мм, что эквивалентно давлению 1013,25 гПа;
давление на посадочной площадки для вертолётов - атмосферное давление в мм рт.ст. или в гПа на уровне порога ВПП;
автоматический ввод резерва (АВР) - автоматическое включение резервного питания, предназначенное для восстановления электроснабжения потребителей;
видимость вертикальная (ВВ) - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;
видимость метеорологическая - горизонтальная видимость, определяемая с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости;
дальность видимости на ВПП - расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировочные знаки на поверхности ВПП или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию;
ветроуказатель - устройство в виде матерчатого конуса яркой расцветки, шарнирно установленного на специальном возвышении (мачта, опора и т.п.) и предназначенного для примерной визуальной оценки скорости (силы) и направления ветра у земли;
взлетно-посадочная полоса (ВПП) - специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки вертолетов с коротким разбегом и пробегом или с использованием, или без использования влияния "воздушной подушки";
глиссада - профиль, устанавливаемый для набора (снижения) ВС в вертикальной плоскости на начальном (конечном) этапе набора (захода на посадку);
зона безопасности посадочной площадки для вертолётов - определенная зона вертодрома вокруг зоны конечного захода на посадку и взлета (FATO), свободная от препятствий, кроме препятствий, необходимых для целей аэронавигации, и предназначенная для уменьшения опасности повреждения вертолетов в случае непреднамеренного выхода за пределы FATO;
зона действия радиомаяка - область воздушного пространства, в которой радиомаяк обеспечивает нормальную работу соответствующего бортового приемника;
зона конечного захода на посадку и взлета (FATO) - установленная зона, над которой выполняется конечный этап маневра захода на посадку до режима висения или посадка и с которой начинается маневр взлета;
зона приземления и отрыва (TLOF) - площадка, на которой вертолет может выполнять приземление или отрыв;
контрольная точка посадочной площадки для вертолётов - точка, определяющая местоположение посадочной площадки;
летная полоса (ЛП) - часть летного поля посадочной площадки для вертолётов, включающая взлетно-посадочную полосу, предназначенная для взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ВПП, и обеспечения безопасности ВС;
место стоянки (МС) - подготовленная площадка, предназначенная для размещения ВС в целях его обслуживания;
наземный аэронавигационный огонь - любой огонь, исключая огни, установленные на воздушном судне, который специально предназначен для использования в качестве аэронавигационного средства;
несущая способность покрытия посадочной площадки для вертолётов - способность покрытия выдерживать прилагаемую нагрузку;
направление ветра (метеорологическое) - направление воздушного потока-откуда дует ветер, выраженное в градусах;
первичный измерительный преобразователь метеорологических величин - устройство, служащее для преобразования измеряемой метеорологической величины в электрический сигнал, удобный для индикации (регистрации) или передачи на расстояние;
полет визуальный - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам;
полет по приборам - полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам;
посадочная площадка - участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
препятствие - все неподвижные временные или постоянные и подвижные объекты или их части, которые размещены в зоне, предназначенной для движения воздушных судов по поверхности, или которые возвышаются над условной поверхностью, предназначенной для обеспечения безопасности воздушных судов в полете;
рулежная дорожка (РД) - часть летного поля посадочной площадки для , специально подготовленная для руления вертолетов;
система светосигнального оборудования (система ССО) - совокупность аэронавигационных огней, электрического оборудования и аппаратуры управления, размещенных на посадочной площадки для вертолётов по определенной схеме и предназначенных для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС;
система светосигнального оборудования пассивного типа - совокупность маркеров со светоотражающим покрытием, размещенных на вертодроме по определенной схеме, предназначенных для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС при включенных фарах;
централизованное электроснабжение - электроснабжение потребителей от энергетической системы;
швартовочная площадка - специальная площадка, предназначенная для опробования двигателей на максимальных оборотах;
щит гарантированного питания - распределительное устройство, обеспечивающее в случае отказа рабочего источника электроэнергии автоматическое подключение потребителей электроэнергии к резервному источнику.
Основные сокращения:
АВР - автоматический ввод резерва (электроснабжения)
АП - авиационное происшествие
ВВ - видимость вертикальная
ВС - воздушное судно
ВНГО - высота нижней границы облаков
ВПП - взлетно-посадочная полоса
ГВПП - грунтовая взлетно-посадочная полоса
ДДС - дежурно-диспетчерская служба
ГГС - громкоговорящая связь
ЗД - зона действия радиомаяка
ИВД - интенсивность воздушного движения
ИВПП - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием
КДП - командно-диспетчерский пункт
ЛП - летная полоса
МДВ - метеорологическая дальность видимости
МС - место стоянки
НП - наблюдательный пункт
OВД - обслуживание воздушного движения
ОВЧ - очень высокие частоты
ПА - пожарный автомобиль
ПВП - правила визуальных полетов
ПД - пожарное депо
ППП - правила полетов по приборам
РД - рулежная дорожка
СДП - стартовый диспетчерский пункт
ССО-В - светосигнальное оборудование вертодрома
ССО-ПТ - система светосигнального оборудования пассивного типа
ТП - трансформаторная подстанция
УТПЗ - уровень требуемой пожарной защиты
ЭД - эксплуатационная документация
Приложение N 2
к Правилам
(пп. 2.13.1 - 2.13.3,11.2, 11.6, 11.8, 11.9, 11.12, 11.14, 11.17,11.24,11.26)
ЗНАКИ
1. Знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции, предусматриваются для обозначения места, дальше которого не разрешается движение рулящего воздушного судна или транспортного средства, если нет иного указания от диспетчерского пункта.
2. Знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции, включают знаки обозначения ВПП, знаки места ожидания у ВПП и знаки "Въезд запрещен". В период до реконструкции рулежного оборудования, на аэродромах располагаются знаки магнитных курсов и "Стоп".
Рисунок 1. Состав и примеры знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции
Указательные знаки
Рисунок 2. Примеры указательных знаков
3. Указательные знаки устанавливаются в случае, когда имеется необходимость указать знаком местоположение или предоставить информацию о маршруте движения (направлении или месте назначения).
4. Указательные знаки включают знаки местоположения, направления движения, схода с ВПП, знак взлета с места пересечения, места назначения, а также знаки РД и знаки МС, применяемые для грунтовых РД и МС.
5. Надпись на знаках направления движения и схода с ВПП должна состоять из условного обозначения РД, на которую выходит ВС, и стрелки, указывающей направление движения.
6. Надпись на знаке взлета с места пересечения должна указывать располагаемую дистанцию разбега.
Рисунок 3. Примеры расположения у маркировки мест ожидания у ВПП
3. Указательные знаки устанавливаются в случае, когда имеется необходимость указать знаком местоположение или предоставить информацию о маршруте движения (направлении или месте назначения).
4. Указательные знаки включают знаки местоположения, направления движения, схода с ВПП, знак взлета с места пересечения, места назначения, а также знаки РД и знаки МС, применяемые для грунтовых РД и МС.
5. Надпись на знаках направления движения и схода с ВПП должна состоять из условного обозначения РД, на которую выходит ВС, и стрелки, указывающей направление движения.
6. Надпись на знаке взлета с места пересечения должна указывать располагаемую дистанцию разбега.
Рисунок 3. Примеры расположения у маркировки мест ожидания у ВПП
7. Стрелка в знаках направления движения и места назначения должна находиться в левой части знака, если необходимо выполнить левый поворот или продолжить движение по прямой, и в правой части знака, если необходимо выполнить правый поворот.
8. Надпись на знаке местоположения состоит из обозначения местоположения РД, ВПП или другого искусственного покрытия, на котором находится или на которое выходит воздушное судно, и не содержит стрелок.
9. Символ на знаке освобожденной ВПП отображает маркировку места ожидания у ВПП типа А, как показано на рисунке 2 настоящего приложения.
Рисунок 4. Пример расположения знаков
Вариант 1
(для действующих ВПП до реконструкции)
Вариант 2
Рисунок 5. Примеры знаков обозначения ВПП в случае параллельных ВПП
Рисунок 6. Знак МС
Рисунок 7. Знак РД
|
I - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием; II - рулежные дорожки; III - перрон. | |
|
1 - порог ИВПП; |
8 - оси руления ВС на РД; |
|
2 - цифровой знак ПМПУ; |
9 - участок сопряжения РД с ВПП; |
|
3 - осевая линия ИВПП; |
10 - пути руления ВС по прямой и кривой; |
|
4 - зона фиксированного расстояния; |
11 - Т-образный знак остановки ВС; |
|
5 - зона приземления; |
12 - номер стоянки ВС; |
|
6 - край ИВПП; |
13 - контур зоны обслуживания ВС; |
|
7А - маркировка места ожидания у ВПП типа А; |
14 - пути движения спецавтотранспорта; |
|
7Б - маркировка места ожидания у ВПП типа Б; |
15 - Т-образный знак остановки спецавтотранспорта. |
Примечание: числитель дробей, отмеченных звездочками, обозначает размеры маркировочных знаков для посадочных площадок с минимальной длиной ИВПП 1800 м, знаменатель - размеры маркировочных знаков для посадочных площадок с минимальной длиной ИВПП 1000 м.
Рисунок 8. Схема маркировки
|
1 - порог; |
4 - зона приземления; |
|
2 - цифровой знак ПМПУ; |
5 - осевая линия; |
|
3 - фиксированное расстояние; |
6 - край |
Примечание: размеры даны в метрах.
Рисунок 9. Схема маркировки ИВПП в зависимости от длины
А - маркировка параллельных ИВПП;
Б - маркировка смещенного порога.
Примечание: размеры даны в метрах.
Рисунок 10. Схема маркировки параллельных ИВПП
и смещенного порога
Таблица
Расположение элементов маркировки на ИВПП, их размеры и количество
|
Параметры |
Элементы маркировки ИВПП |
||||||||||
|
Порог |
Осевая линия |
Зона приземления |
Зона фиксированного расстояния |
||||||||
|
Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м | |||||||||||
|
1000 |
500 |
1800 |
1000 |
500 |
2600 |
1800 |
1300 |
1000 |
2600 |
1800 |
|
|
Расстояние от края ИВПП, м |
3,0 |
3,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Расстояние от конца ИВПП, м не менее |
6,0 |
6,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
Размеры полос, м: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
длина не менее |
30,0 |
12,0 |
30,0 |
30,0 |
12,0 |
22,5 |
22,5 |
22,5 |
18,0 |
50,0 |
50,0 |
|
ширина |
1,8 - 2,0 |
1,8 - 2,0 |
0,5 |
0,3 |
0,3 |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
8,0 |
8,0 |
|
Расстояние от начала маркировки порога, м |
- |
- |
63,0 (78,0) |
63,0 (78,0) |
45,0 |
150,0 |
150,0 |
150,0 |
150,0 |
300,0 |
300,0 |
|
Количество полос, шт. |
В зависимости от ширины ИВПП |
В зависимости от длины ИВПП |
12 |
8 |
6 |
4 |
2 |
2 |
|||
|
Расстояние между внутренними сторонами полос, ближайшими к оси ИВПП, м |
3,6 - 4,0 |
3,6 - 4,0 |
- |
- |
- |
18,0 - 22,5 |
18,0 - 22,5 |
18,0 - 22,5 |
18,0 |
18,0 - 22,5 |
18,0 - 22,5 |
|
Расстояние между полосами, м |
1,8 |
1,8 |
30,0 |
30,0 |
12,0 |
150,0 |
150,0 |
150,0 |
150,0 |
- - |
|
Примечания: 1. Маркировка осевой линии ИВПП располагается вдоль продольной оси ИВПП, 2. Допускаются отклонения указанных расстояний не более 0,01 м. 3. Значения параметров в скобках используются при маркировке параллельных ИВПП.
4. Количество полос зоны приземления определено с учетом маркировки фиксированного расстояния для одного курса посадки.
5. Элементы маркировки ИВПП: осевой линии, зоны приземления, зоны фиксированного расстояния, края ИВПП и ПМПУ располагаются от начала маркировки порога.
Примечание: размеры даны в метрах.
Рисунок 11. Размеры и форма цифр и букв на ИВПП
Рисунок 12. Схема маркировки промежуточного места ожидания у пересечения РД
1 - оси руления ВС;
2 - номер стоянки ВС;
3 - контур зоны обслуживания ВС;
4 - пути движения спецавтотранспорта;
5 - Т-образный знак остановки спецавтотранспорта;
6 - Т-образный знак места остановки ВС;
7 - разделительная ось пути движения спецавтотранспорта;
8 - знак разрешения на въезд и выезд спецавтотранспорта.
Примечание: размеры даны в метрах.
Рисунок 13. Схема маркировки перрона
Примечания:
1. Размеры даны в метрах;
2. В представленном на рисунке примере контура зоны обслуживания возможна единовременная стоянка либо двух ВС на МС 19a и 19b, либо одного ВС на МС 19. Для указанных МС определен общий контур зоны обслуживания ВС.
Рисунок 14. Пример контура зоны обслуживания нескольких ВС
Примечание: размеры даны в метрах.
Рисунок 15. Размеры и форма цифр на МС и перроне
Рисунок 16. Маркировка закрытых для движения ВПП и РД
1 - граница ВПП;
2 - строчные и угловые пограничные знаки ВПП;
3 - цифровой знак ПМПУ;
4 - буквенный знак "Н";
5 - знак ограничения мест приземления при посадке "по-вертолетному".
Рисунок 17. Маркировочные знаки на покрытии ВПП посадочной площадке для вертолётов.
1 - угловой знак ВПП;
2 - пограничные знаки;
3 - знак центра ГВПП;
4 - посадочный знак "Т".
Рисунок 18. Маркировочные знаки на грунтовых ВПП посадочной площадке для вертолётов
А) Маркировка РД с искусственными покрытиями
Б) Маркировка грунтовых РД
Рисунок 19. Маркировочные знаки РД посадочной площадки для вертолётов
А - при буксировке тягачами (расстояние "а" должно быть не менее 0,25 диаметра несущего винта);
Б - при буксировке на тяге несущего винта (расстояние "б" должно быть не менее 0,5 диаметра несущего винта);
1 - ось движения ВС;
2 - номер стоянки ВС;
3 - контур зоны обслуживания ВС.
Рисунок 20. Маркировочные знаки перронов и МС посадочной площадки для вертолётов
а)
б)
Рисунок 21. Знаки грунтовых ВПП посадочных площадок для ветролетов.
Приложение N 3
к Правилам
(п. 2.13.2)
МАРКИРОВКА
МЕСТ ОЖИДАНИЯ У ВПП И ПРОМЕЖУТОЧНЫХ МЕСТ ОЖИДАНИЯ
1. На РД (маршрутах руления), примыкающих к ВПП, оборудованным РМС, могут наноситься два типа маркировки мест ожидания: маркировка типа А и типа Б. Маркировка типа Б (дополнительная, более удаленная от ВПП) наносится только в том случае, если имеется необходимость нанести маркировку на два места ожидания перед ВПП.
Необходимость в дополнительной маркировке мест ожидания у ВПП определяется оператором аэродрома.
2. Маркировка промежуточных мест ожидания наносится на РД в местах пересечения, где возможно одновременное появление ВС и транспортных средств и имеется необходимость их остановки на безопасном расстоянии, принимаемом для пересекаемой РД по пункту 2.13.2 Правил соответственно максимальному индексу самолета, эксплуатируемому на данной РД. Маркировка промежуточных мест ожидания наносится в соответствии с рисунками 8 и 12 приложения N 2 к Правилам.
Приложение N 4
к Правилам (п.2.15)
Рисунок. Входной маркер
Приложение N 5
к Правилам (п. 2.16)
Рисунок. Пограничные знаки:
1 - усеченный конус; 2 - призма; 3 - флажок;
4 - дорожный сигнальный конус
Приложение N 6
к Правилам
(п. 2.18, п. 3.20, п.4.1, п. 5.11, п. 11.29)
Рисунок. Размеры ветроуказателя
|
Назначение |
а(м) |
б(м) |
в(м) |
|
Для самолетов |
3,6 |
0,9 |
0,4 |
|
Для вертолетов |
2,4 |
0,6 |
0,3 |
|
Для сверхлегких воздушных судов |
1,0 |
0,3 |
0,15 |
Приложение N 7
к Правилам (п. 2.21)
МАРКИРОВКА ОБЪЕКТОВ
Рисунок. Примеры маркировки объектов
Таблица
|
Размеры сооружения, м |
Ширина полосы в долях от наибольшего размера сооружения |
|
1 |
2 |
|
св. 100 до 210 включ. |
1/7 |
|
св. 210 до 270 включ. |
1/9 |
|
св. 270 до 330 включ. |
1/11 |
|
св. 330 до 390 включ. |
1/13 |
|
св. 390 до 450 включ. |
1/15 |
|
св. 450 до - 510 включ. |
1/17 |
|
св. 510 до 570 включ. |
1/19 |
|
св. 570 до 630 включ. |
1/21 |
Приложение N 8
к Правилам (п. 3.10)
Рисунок. Маркировка места стоянки. Форма и размеры (м) цифр и буквы маркировки
Приложение N 9
к Правилам (п. 3.16)
Рисунок. Опознавательная маркировка посадочной площадки при учреждении здравоохранения
Приложение N 10
к Правилам (п. 3.16)
Рисунок. Схема маркировки посадочной площадки с искусственным покрытием
Приложение N 11
к Правилам (п. 3.17)
Рисунок. Обозначение рабочей площади вертолетной посадочной площадки без искусственного покрытия:
1 - рабочая площадь посадочной площадки;
2 - усеченный конус или призма;
3 - флажки-ориентиры или дорожный сигнальный конус или автопокрышки
Приложение N 12
к Правилам
(п. 5.2, 5.3, 5.5,
5.7, 5.8, 5.9 )
Рисунок 1. Сектор посадочной площадки, расположенной на приподнятой над водой платформе, свободный от препятствий.
Рисунок 2. Cекторы и поверхности ограничения препятствий на посадочной площадке, расположенной на приподнятой над водой платформе для зоны FATO и совпадающей с ней зоны TLOF размером 1 D и более.
Рисунок 3. Секторы и поверхности ограничения препятствий на посадочной площадке, расположенной на приподнятой над водой платформе для зоны TLOF размером 0,83 D и более.
Рисунок 4. Поверхности ограничения препятствий посадочной площадки, расположенной на морском судне в средней части.
Рисунок 5. Секторы и поверхности ограничения препятствий не оборудованной специально посадочной площадки, расположенной на морском судне у борта.
Приложение N 13
( п. 6.6.2, п. 6.7.4, п.6.7.10 ,
п. 11.40, п.11.48, п.11.54,п. 11.57,
п.11.59, п.11.64, п.11.71, п.11.74)
СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОГНЕЙ ЗОНЫ FATO И ОГНЕЙ ЗОНЫ TLOF
Рисунок 1
Рисунок 2
СИСТЕМЫ ОГНЕЙ ПРИБЛИЖЕНИЯ
Рисунок 3
Рисунок 4
Рисунок 5
Рисунок 6
Рисунок 7
Рисунок 8
Рисунок 9
Рисунок 10
РАЗМЕРЫ И НАКЛОНЫ ПОВЕРХНОСТИ ЗАЩИТЫ ОТ ПРЕПЯТСТВИЙ
Таблица 1
|
ПОВЕРХНОСТЬ И РАЗМЕРЫ |
НЕОБОРУДОВАННАЯ ЗОНА FATO |
ЗОНА FATO ДЛЯ НЕТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ |
|
|
Длина внутренней границы |
Ширина зоны безопасности |
Ширина зоны безопасности |
|
|
Расстояние от конца зоны FATO |
Минимум 3 м |
60 м |
|
|
Отклонение |
10% |
15% |
|
|
Общая длина |
2500 м |
2500 м |
|
|
Наклон |
PAPI |
Aa - 0,57° |
Aa - 0,57° |
|
APAPI |
Aa - 0,9° |
Aa - 0,9° |
|
|
HAPI |
Ab - 0,65° |
Ab - 0,65° |
|
|
а. Как указано на рисунке 11. б. Угол верхней границы сигнала "ниже глиссады". | |||
Рисунок 11
[if gte vml 1]>
Приложение N 14
к Правилам (п. 8.1, 8.2, 8.10)
СОСТАВ МЕТЕООБОРУДОВАНИЯ ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК
Таблица 1
|
Наименование оборудования |
Посадочные площадки для коммерческих воздушных перевозок и полетов по ППП |
Посадочные площадки для полетов по ПВП |
|
Измерители-регистраторы метеорологической оптической дальности видимости (МОД), комплект |
1 |
- |
|
Щиты-ориентиры видимости, комплект |
1 <1> |
- |
|
Измерители высоты нижней границы облаков (ВНГО), комплект |
2, из них 1 резервный |
1 |
|
Измерители параметров ветра, комплект |
2, из них 1 резервный |
2, из них 1 резервный |
|
Измерители атмосферного давления, штук |
2, из них 1 резервный |
2, из них 1 резервный |
|
Измерители температуры, влажности воздуха, комплект |
1 |
1 |
--------------------------------
<1> При наличии на вертодромах измерителей-регистраторов метеорологической оптической дальности видимости (МОД) щиты-ориентиры видимости могут не устанавливаться.
Таблица 2
|
Метеовеличины |
Диапазон измерения |
|
Метеорологическая оптическая дальность видимости (приборная), м |
200 - 10000 |
|
Высота нижней границы облаков, м |
15 - 2000 |
|
Направление ветра, град. |
от 0 до 360 ° |
|
Скорость ветра осредненная за 3 - 5 с, м/с |
1 - 55 |
|
Атмосферное давление, гПа |
600 - 1080 |
|
Температура воздуха, °C |
от -60 до +55 |
|
Относительная влажность воздуха в диапазоне температур от минус 30 до плюс 50 ° C, % |
30 - 100 |
Предел допускаемой погрешности измерения видимости должен быть:
[if gte vml 1]> 50 м при видимости до 500 м;
[if gte vml 1]> 10 % при видимости от 500 до 1500 м;
[if gte vml 1]> 20 % при видимости выше 1500 м.
Предел допускаемой погрешности измерения ВНГО должен быть:
[if gte vml 1]> 10 м при ВНГО менее 100 м;
[if gte vml 1]> 10 % при ВНГО свыше 100 м.
Пределы допускаемой погрешности измерения мгновенной скорости и направления ветра должны быть:
[if gte vml 1]> 0,5 м/с при скорости ветра до 5 м/с;
[if gte vml 1]> 10 % при скорости ветра более 5 м/с;
[if gte vml 1]> 10 % по направлению ветра.
Предел погрешности в измерении атмосферного давления должен быть [if gte vml 1]> 0,5 гПа.
Пределы допускаемой погрешности измерения температуры и относительной влажности воздуха должны быть:
0,4 °C при измерении температуры воздуха;
5% при измерении относительной влажности воздуха при температуре выше - 10 °C включ. И
10 % при температуре ниже - 10 °C.
Для дистанционной передачи метеоинформации на средства отображения должны быть выделены линии связи от устройств набора информации до мест установки средств отображения.
В качестве проводных линий связи должны применяться кабели с площадью сечения не менее 1,2 мм 2.
Линии связи должны соответствовать следующим требованиям:
сопротивление линии связи на 1 км - не более 100 Ом;
сопротивление изоляции на 1 км - не менее 100 МОм.
Рисунок 1
1 - первичные измерительные преобразователи МОД;
2 - первичные измерительные преобразователи параметров ветра (основной и резервный);
3 - измерители температуры и влажности воздуха;
4 - щиты-ориентиры видимости;
5, 6 - первичные измерительные преобразователи ВНГО (основной и резервный).
Рисунок 2
1 - первичные измерительные преобразователи параметров ветра (основной и резервный);
2 - измерители температуры и влажности воздуха;
3 - первичные измерительные преобразователи ВНГО.
Приложение N 15
к Правилам (п. 10.2)
Перечень
радиотехнического оборудования, устанавливаемого на посадочной площадке
|
N NN пп/п |
Наименование оборудования |
Правила полетов |
|
|
|
|
ППП |
ПВП |
|
11. |
Радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку или локальная контрольно-корректирующая станция |
* |
- |
|
22. |
Отдельная приводная радиостанция или оборудование системы посадки или радиомаяк азимутальный |
+ |
- |
|
33. |
Средства радиосвязи ОВЧ диапазона |
+ |
+ |
|
44. |
Аппаратура документирования и воспроизведения информации |
+ |
+ |
Примечание:
+ - обязательное оборудование
* - рекомендуемое оборудование
Приложение N 16
к Правилам
(п. 12.2.2.1, 12.2.2.2, 12.2.3.1, 12.2.4.6, 12.2.5.1, 12.2.6.1, 12.6.1, 12.6.2 )
Рисунок 1. Характеристики вспышек вертодромного маяка.
|
Возвышение
10 ° |
250 кд |
|
7 ° |
750 кд |
|
4 ° |
1700 кд |
|
2,5 ° |
2500 кд |
|
1,5 ° |
2500 кд |
|
0 ° |
1700 кд |
- 180 ° Азимут +180 °
(белый огонь)
Рисунок 2. Распределение эффективной силы света вертодромного маяка.
|
Возвышение 15 ° |
25 кд |
|
9 ° |
250 кд |
|
6 ° |
350 кд |
|
5 ° |
350 кд |
|
2 ° |
250 кд |
|
0 ° |
25 кд |
- 180 ° Азимут +180 °
Рисунок 3. Распределение света огней приближения (огни белого цвета)
Рисунок 4. Распределение интенсивности красного и зелёного сектора глиссадного огня.
|
Возвышение
30 ° |
10 кд |
|
25 ° |
50 кд |
|
20 ° |
100 кд |
|
10 °
3 ° |
100 кд |
|
0 ° |
10 кд |
- 180 ° Азимут +180 °
Рисунок 5. Распределение света огней зоны конечного этапа захода на посадку и взлета (огни белого цвета).
|
Возвышение
20 ° < Е ? 90 ° |
3 кд |
|
13 ° < Е ? 20 ° |
8 кд |
|
10 ° < Е ? 13 ° |
15 кд |
|
5 ° < Е ? 10 ° |
30 кд |
|
2 ° < Е ? 5 ° |
15 кд |
- 180 ° Азимут +180 °
Рисунок 6. Распределение света огней периметра зоны приземления и отрыва (огни зеленого цвета).
Рисунок 7. Цвета аэронавигационных огней с лампами накаливания в качестве источников света.
Рисунок 8. Цвета аэронавигационных огней с твердотельными источниками света.
Приложение N 17
к Правилам (п. 13.6)
КАТЕГОРИИ
НАДЕЖНОСТИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УКАЗАННЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
|
Наименование объекта (электроприемник) |
Для обеспечения полетов по ППП |
Для обеспечения полетов по ПВП |
||
|
категория электроприемника |
максимально допустимое время перерыва в электропитании, с |
категория электроприемника |
максимально допустимое время перерыва в электропитании, с |
|
|
Отдельная приводная радиостанция (ОПРС) |
1 |
120 |
1 |
120 |
|
Светосигнальное оборудование |
1 |
120 |
1 |
120 |
|
Автоматический радиопеленгатор (АРП) |
1 |
120 |
- |
- |
|
Средства воздушной электросвязи ОВЧ диапазона |
1 |
15 <*> |
1 |
15 <*> |
|
Средства электросвязи ВЧ диапазона |
1 |
120 |
1 |
120 |
|
Панели управления и контроля радиосветотехнических средств |
1 |
120 |
1 |
120 |
|
Метеорологическое оборудование |
1 |
120 |
1 |
120 |
|
Заградительные огни |
1 |
120 |
1 |
120 |
<*> Максимально допустимое время перерыва в электропитании должно обеспечиваться химическими источниками.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.