Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 26 июля 2017 г. N 09АП-32160/17

ГАРАНТ:

Постановлением Арбитражного суда Московского округа от 2 ноября 2017 г. N Ф05-15894/17 настоящее постановление отменено

г. Москва

26 июля 2017 г.

Дело N А40-204309/15

Резолютивная часть постановления объявлена 24 июля 2017 г.

Постановление изготовлено в полном объеме 26 июля 2017 г.

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи: Семикиной О.Н.,

судей: Поповой Г.Н., Проценко А.И.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Валежной Е.И.,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью "Трансойл",

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 29.03.2017

по делу N А40-204309/15, принятое судьей Агеевой Л.Н. (шифр судьи: 87-1434)

по иску общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ОГРН 1037835069986, адрес: 197046, ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, НАБЕРЕЖНАЯ ПЕТРОГРАДСКАЯ,18А)

к акционерному обществу "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 2" (ОГРН 1117746294126, адрес: 115088,ГОРОД МОСКВА, УЛИЦА УГРЕШСКАЯ,ДОМ 2,СТР 149)

при участии третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, ОАО "РЖД"

о взыскании

при участии в судебном заседании:

от истца: не явился, извещен

от ответчика: Кравец А.А. по доверенности от 31.08.2016;

от третьего лица: не явился, извещен;

УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с исковым заявлением к акционерному обществу "Вагонная ремонтная компания-2" о взыскании суммы расходов, возникших вследствие некачественного ремонта грузовых вагонов в размере 1.949.425 руб. 10 коп. с учетом ходатайства об уменьшении исковых требований.

В обоснование своих требований истец сослался на произведение ответчиком некачественного планового (деповского/капитального) ремонта вагонов, приведшего к необходимости проведения текущего отцепочного ремонта.

Определением от 08.06.2016 г. к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельны требований относительно предмета спора, в порядке ст. 51 АПК РФ, привлечено Открытое акционерное общество "Российские железные дороги".

Решением Арбитражного суда города Москвы от 29.03.2017 исковые требования удовлетворены частично.

Не согласившись с решением Арбитражного суда города Москвы 29.03.2017, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции и принять по делу новый судебный акт.

Девятый арбитражный апелляционный суд, повторно рассмотрев дело, проверив законность и обоснованность обжалуемого судебного акта в порядке статей 266, 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, изучив материалы дела, исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив доводы апелляционной жалобы и возражений на нее, находит решение Арбитражного суда города Москвы от 29.03.2017 не подлежащим изменению или отмене по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ОАО "Вагонная ремонтная компания-2" (далее - ответчик, подрядчик, после переименования АО "Вагонная ремонтная компания-2") и ООО "Трансойл" (далее -истец, заказчик) заключен договор от 01.08.2011 г. N 96-Д, по которому ответчик обязался производить плановые виды ремонта (деповской, капитальный, капитальный с продлением назначенного срока службы) грузовых вагонов, принадлежащих истцу на праве собственности, аренды, или ином законном основании по согласованному сторонами пятисуточному графику подачи вагонов в ремонт с указанием рода вагонов и вида ремонта.

Плановые виды ремонта грузовых вагонов производятся в вагонных ремонтных депо подрядчика указанных в перечне к договору согласно п. 1.3 договора.

В соответствии с п. 3.1.1 договора, подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящих документов "Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов" и "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм Руководство по деповскому ремонту", утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 18 - 19 мая 2011 года.

Пунктом 6.1 договора установлен гарантийный срок на выполненные работы по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов до проведения следующего вида ремонта, начиная с даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36-М.

Суд первой инстанции установил, что во исполнение условий договора в период с декабрь 2012 г. по сентябрь 2014 г. ответчиком был проведен плановый ремонт следующих вагонов истца N N 51762367, 51353878, 50529270, 51299774, 50442557, 51091627, 53955241, 50606797, 51398733, 51338648, 51433084, 58274481, 50769777, 51298669, 50962406, 58296872, 51299030, 51622611, 51245884, 51726180, 50786342, 50782515, 51737716, 58283144, 51350478, 51335370, 51525574, 51337640, 57144958, 50142157, 51282689, 51331916, 51668341, 51477867, 51353407, 51274793, 5161936, 51337400, 50961630, 51351542, 51353712, 51337160, 51672582, 50558915, 51586527, 53994703, 5133518, 50534293, 50468297, 51350478, 50294271, 51350106, 50094846, 50603612, 51200970, 51440063, 58702697, 51336360, 58272980, 50294669, 51586725, 51353589

Суд первой инстанции установил, что в процессе эксплуатации истцом после проведения деповского ремонта в течение гарантийного срока произведен текущий отцепочный ремонт вышеуказанных вагонов силами ОАО "РЖД", что подтверждается совокупностью представленных в материалы дела доказательств, в связи с чем, истцом понесены расходы, часть из которых, является предметом настоящего спора.

Истец направил в адрес ответчика претензии с требованием о возмещении понесенных расходов, которые добровольно ответчиком удовлетворены не были.

Согласно п. 2 ст. 307 ГК РФ установлено, что обязательства возникают из договора, вследствие причинения вреда и из иных оснований, указанных в Кодексе.

В соответствии с положениями ст. 723 ГК РФ, в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика: безвозмездного устранения недостатков в разумный срок; соразмерного уменьшения установленной за работу цены или возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (статья 397).

Согласно условиям договора расходы, понесенные заказчиком по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока, заказчик предъявляет и направляет подрядчику, производившему плановый ремонт вагона.

В соответствии с условиями договора подрядчик в претензионном порядке возмещает заказчику ущерб, в размере понесенных расходов, связанных с устранением дефектов.

В соответствии со ст. 431 ГК РФ при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом. Согласно п.1 ст. 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора.

Согласно п. 6.1 договора, отказ вагона или его составной части признается гарантийным случаем на основании расследования проведенного с участием представителя подрядчика и оформлением акта формы ВУ-41-М, с необходимыми приложениями, подтверждающими вину подрядчика. Таким образом, рекламационный акт формы ВУ-41-М с приложениями является достаточным доказательством выявленной неисправности (дефекта) и определения причин его возникновения.

Суд первой инстанции установил, что в материалы дела представлены акты рекламации формы ВУ-41-М, подтверждающие, что в период гарантийного срока эксплуатации перевозчиком на спорных вагонах обнаружены дефекты, с указанием на виновность ответчика в возникновение спорных дефектов вследствие ненадлежащего выполнения депо ответчика ремонта указанных вагонов.

Однако, ответчик не представил доказательств того, что при расследовании причин возникновения дефектов вагонов допущены нарушения, в том числе нарушены требования "Временного регламента ведения рекламацонно-претензионной работы в вагонном хозяйстве".

Ответчиком не оспорен факт выявления технологических неисправностей вагонов в течение гарантийного срока, не представлены доказательства, освобождающие его от гарантийной ответственности по договору.

В соответствии с п. 1.11 Регламента ведения рекламационной работы "оформленный рекламационный акт ВУ-41-М является основанием для предъявления претензии".

Акт-рекламация формы ВУ-41-М, составляется специалистами ОАО "РЖД" комиссионно и является итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов, а также предприятия, виновные в возникновении данных дефектов.

Суд первой инстанции установил, что во всех, за исключением акта рекламации, оформленного в отношении вагона N 51298669, рекламационных актах, составленных по установленной форме ВУ-41-М в отношении спорных вагонов, указано, что вагоны отцеплены по технологической неисправности и что виновным предприятием признан ответчик.

В соответствии со ст. 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

Согласно ст. 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 721). Гарантия качества результата работы, если иное не предусмотрено договором подряда, распространяется на все, составляющее результат работы.

Возражения ответчика сводятся к тому, что истцом не доказана причинно-следственная связь между проведенным ответчиком деповским ремонтом спорных вагонов и возникшими неисправностями, кроме того, ответчик возражал по существу заявленных требований в части отцепки по кодам неисправностей, а также заявил о пропуске истцом срока исковой давности по части вагонов.

На спорных вагонах при их подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути выполнялись текущие ремонты вагонов в объеме ТЕК-1 и ТЕК-2. Текущий ремонт (ТЕК-1, ТЕК-2), выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, после чего производиться передача их на пути общего пользования с уведомления формы ВУ-36-М, которые подписывают мастер или бригадир пункта текущего отцепочного ремонта вагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов ОАО "РЖД" подтверждая их исправность и соответствие требованиям техническим условиям, чертежам и признанными годными для эксплуатации.

Выполняя определенный объем работ на вагоне ответчик (подрядчик) не устанавливает его техническое состояние и пригодность к эксплуатации, а предъявляет вагон для проверки уполномоченному представителю - приемщику вагонов, который в свою очередь определяет техническое состояние и пригодность всего вагона в целом и допускает его на пути общего пользования в соответствии с требованиями Руководств, "Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации" ЦВ ЦЛ-408 и Правил технической эксплуатации, железных дорог Российской Федерации утвержденным МПС России 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756. Вагоны, выпускаемые из ремонта подтверждают свое исправное техническое состояние и пригодность вагона к эксплуатации уведомлением формы ВУ-36-М.

В отношении вагонов N N 51762367, 51433084, 58274481, 50782515, 51737716, 57144958, 51668341, 51337400, 50961630, 51586527, 51350106, 51200970, 58272980 отцепленных, согласно актам рекламации, по коду неисправности 225 "неисправность опорной прокладки в буксовом проеме", суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению ввиду следующего.

Судом первой инстанции установлено, что из представленных актов рекламации в отношении данных спорных вагонов, все вагоны проходили плановый деповской ремонт, работы по проведению которого не подразумевают обязательной замены всех восьми опорных прокладок буксового проема.

Отклоняя исковые требования в данной части, суд первой инстанции учитывает, что на каждом грузовом вагоне установлено 8 прокладок буксового проема, при этом прокладка не является номерной деталью, имеющей идентифицирующие признаки, позволяющие установить обстоятельства замены конкретной прокладки, а также обстоятельства проведения ремонтных работ ответчиком в отношении конкретной прокладки.

В подтверждение вины ответчика истец сослался на акты - рекламации формы ВУ-41-М ЭТД, составленные третьим лицом в отсутствие представителя ответчика, из которых следует, что виновным в обнаруженных дефектах признаны вагонные ремонтные депо ответчика, допустившие нарушение технологии осмотра прокладок. Доказательств того, что при плановом ремонте на спорных вагонах были заменены все прокладки в материалы дела не представлено. Исходя из вида планового ремонта спорных вагонов такой обязанности не стороне ответчика не было.

При этом, экспертиза по установлению причины излома прокладки не проводилась; доказательства обратного истцом не представлены.

При таких обстоятельствах, суд первой инстанции установил, что акты - рекламации по форме ВУ-41-М не свидетельствуют однозначно о том, что данная запасная часть (прокладка) входила в плановый ремонт, совершенный ответчиком.

Из материалов дела следует, что спорные вагоны N 51353878, 51299774 были отцеплены по кодам неисправности 217 "трещина/излом надрессорной балки" в связи с выявленными дефектами горячей трещиной шкворневой колонки надрессорной балки, трещиной внутри надрессорной балки ребра усиления шкворневого стакана, являющимися литейным дефектом.

Кроме того, вагон N 51299030, отцепленный по коду неисправности 156 "грение буксы по показаниям системы акустического контроля", в связи с обнаружением раковины на дорожке качения внутреннего кольца заднего подшипника и вагон N 51619336, отцепленный по коду неисправности 150 "грение буксы", в связи с обнаружением раковины на внутреннем кольце переднего подшипника, что привело к образованию наминов, являющимися литейным дефектом детали. Из представленных в материалы дела доказательств не усматривается обстоятельств предоставления данных деталей истцу ответчиком.

Также вагон N 51672582, отцепленный по коду N 114 "трещина/откол гребя", в связи с выявленным дефектом литой детали.

Представленные в материалы дела документы, составленные в отношении планового ремонта перечисленных вагонов подтверждают отсутствие трещин, отколов, раковин при выпуске вагона из ремонта в зонах, подлежащих неразрушающему контролю при производстве ремонта, в перечень которых не входят не обработанные поверхности внутри технологических окон боковых рам.

Пунктом 9.2 отраслевого стандарта ОСТ 32.183-2001 "Стандарт отрасли. Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия" установлен гарантийный срок службы детали по химическому составу, структуре стали и литейным дефектам для завода-изготовителя в 32 года.

Таким образом, ответчик не может нести ответственность за не регламентированные к браковке нормативно-технической документацией, применяемой в процессе ремонта боковых рам литейные дефекты, ответственность за которые стандартом возложена на завод-изготовитель.

В связи с изложенным, суд приходит к выводу, что отцепка указанных вагонов не является гарантийным случаем.

Рассматривая требования в отношении вагонов N N 50529270, 50142157 отцепленных по коду неисправности 234 "износ фрикционных клиньев" и 441 "обры/излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали" суд учитывает следующее обстоятельство.

Названные коды были введены в приложение к регламенту расследования причины отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы только в августе 2014 года после его Утверждения Советом по железнодорожному транспорту и издания Приказа Минтранса в июне 2014 года.

При таких обстоятельствах ремонтные работы по данным кодам неисправности, произведенные до июня 2014 года, не могут быть предъявлены к ответчику для возмещения, как гарантийное обязательство, поскольку в данный период указанный код утвержден не был, тогда как, в силу согласованных сторонами условий договора от 01.08.2011 г. N 96-Д гарантийные обязательства ответчика распространяются только на выявленные в процессе эксплуатации технологические дефекты. Данная позиция подтверждается постановлением Арбитражного суда Московского округа от 03.02.2016 г. N Ф05-19285/2015 по делу N А40-202919/14.

В отношении вагона N 51726180, отцепленного по коду неисправности 567 в связи с обнаружением трещины сварного шва лестницы котла цистерны по старой трещине; вагонов N 51282689, 51331916, 51337160, 51332518, 50468297, 51353589, отцепленным по коду неисправности 549 в связи с обрывом кронштейна клапана универсального прибора по некачественному сварочному шву (непровар), обрывом предохранительно-защитного приспособления от хищения груза, шайбы валика откидного болта крышки загрузочного люка барашкового типа по некачественному сварочному шву (непровар), обрывом ограничительного хомута предохранительно-впускного клапана котла цистерны по некачественному сварочному шву (непровар), обрыв крепления штанги клапана универсального сливного прибора по некачественному сварочному шву (непровар0, соответственно, вагона N 51353712, отцепленного по коду неисправности 509 в связи с выявленной неисправностью запорно-пломбировочного устройства крышки загрузочного люка, излом рукоятки с пломбировочным ушков, гайки откидного болта крышки загрузочного люка ригельного типа по некачественному (непровар), вагона N 51350478, отцепленного по коду неисправности 613 в связи с выявленной трещиной в сочленении шкворневой и хребтовой балок рамы вагона по некачественному (непровар), вагона N 51336360, отцепленного по коду неисправности 407 в связи с выявленной трещиной сварки между резьбовым фланцем и корпусом резервуара (по сварочному шву), вагона N 50294669, отцепленного по коду неисправности 205 в связи с выявленной сваркой со вставками и разрывом с основным металлом, суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению принимая во внимание, что согласно расчетно-дефектной ведомости на плановый ремонт по данному вагону при плановом ремонте работы по сварке и наплавке в данном узле ответчиком не проводились. Доказательств того, что на момент проведения планового ремонта вагона спорные некачественные работы уже были проведены в связи с чем, добросовестно исполняя свои обязанности по проведению планового ремонта вагона, ответчик имел возможность и обязан был обнаружить выявленный впоследствии дефект средствами неразрушающего контроля, в материалы дела также не представлено.

Кроме того, суд первой инстанции указал, что само по себе указание в акте рекламации по вагону N 51350478 на возраст выявленной трещины без предоставления документальных доказательств определения срока образования данной трещины и определения конкретного периода ее образования, соответствующего сроку спорного планового ремонта ответчика, в том числе, посредством проведения экспертного исследования, не может свидетельствовать безусловно, что на момент проведения планового ремонта данного вагона эта трещина уже имелась или могла быть выявлена и устранена ответчиком.

В отношении вагона N 51570653, отцепленного по коду неисправности 205 "трещина боковины", в связи с выявленными следами устранения дефектов режущим инструментом - подрез в зоне R55 внутреннего угла буксового проема, суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению принимая во внимание, что согласно расчетно-дефектной ведомости на плановый ремонт по данному вагону при плановом ремонте указанные работы в данном узле ответчиком не проводились. Доказательств того, что на момент проведения планового ремонта вагона спорные некачественные работы уже были проведены в связи с чем, добросовестно исполняя свои обязанности по проведению планового ремонта вагона, ответчик имел возможность и обязан был обнаружить выявленный впоследствии дефект, в материалы дела также не представлено.

Рассматривая требования в отношении вагона N 53994703 суд не усматривает оснований для возмещения за счет ответчика стоимости ремонта данных вагонов, отцепленных по коду неисправности 157 "Грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля", с учетом следующего. Основанием отцепки вагонов являются показания приборов безопасности КТСМ, из которых следует, что температура нагрева буксового узла без учёта температуры воздуха не достигла значения 60° С, являющегося основанием для отцепки вагона в ТОР по коду "157", считает, что отцепки вагонов были произведены ОАО "РЖД" не обосновано, наступление вины ответчика не подтверждено.

Суд первой инстанции, удовлетворяя исковые требования, указал следующее.

Подтверждением обоснованности отцепки по причине грения буксы по коду 157 являются показания приборов безопасности комплекса технических средств микропроцессорного (далее - КТСМ).

Согласно пункту 20.2.5 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), температура нагрева верхней части корпуса буксы и адаптера не должна достигать 60° С без учета температуры окружающего воздуха.

Из представленных в материалы дела планов расследования причин грения буксовых узлов по вышеназванным вагонам не усматривается, что температура нагрева буксового узла без учёта температуры воздуха достигла значения 60 ° С.

Представленные планы расследования не содержат показателей, с учетом таблиц порогов тревожной сигнализации, свидетельствующих об уровне тревожности ("Тревога 1"), требующем остановки поезда в результате однократного срабатывания приборов КТСМ, в силу п. 2.5 Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состав на ходу поезда в зависимости от степени аварийности, вида неисправности подвижного состава и типа средства контроля.

Доказательств, подтверждающих троекратное последовательное срабатывание установок проверки температуры нагрева буксовых узлов, как это предусмотрено Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации средств автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда в зависимости от степени аварийности, вида неисправности подвижного состава и типа средства контроля, свидетельствующих о наличии аварийной неисправности, исключающей возможность дальнейшей безопасной эксплуатации вагона, в материалы дела не представлено.

Возражения истца относительно того, что количество срабатывания приборов КТСМ, не имеет принципиального значения, поскольку даже в случае однократного срабатывания прибора КТСМ, на ближайшем остановочном пункте осмотрщик грузовых вагонов обязан проверить обоснованность срабатывания прибора КТСМ и по внешним признакам (повышенная температура на ощупь, протекшая смазка и проч.) принять решение о направлении вагона на дополнительное обследования и в текущий отцепочный ремонт (ТОР) судом отклоняются, поскольку определение наличия неисправности грузового вагона по показаниям автоматизированного контроля и по внешним признакам имеет различную кодировку (157 и 150 коды, соответственно), однако ни в одном из представленных в материалы дела актов рекламации не содержится указания на причину отцепки грузового вагона в ТОР по коду неисправности 150.

Суд первой инстанции установил необоснованность присвоения кода неисправности 157 "грение буксы по показаниям автоматизированного контроля" вместо кода неисправности 150 "грение буксы", выявленного по факту отцепки вагона. ОАО "РЖД" по результатам проведения комиссионного расследования по отцепленным в ТОР вагонам оформляет рекламационные акты по форме ВУ-41, в которых указывается характер выявленного дефекта, код отцепки; дату последнего ремонта вагона, вид ремонта, место ремонта, а также заключение комиссии о причинах появления дефектов и определение виновного предприятия, суд первой инстанции установил, что необоснованное указание кода отцепки или указание ненадлежащего кода отцепки грузового вагона в ТОР влечет порочность акта рекламации, как документа, подтверждающего, в числе прочего, вину ремонтного предприятия.

Суд первой инстанции установли, что за проведение рекламацонно-претензионной работы ОАО "РЖД", как исполнитель, получает определенный размер фиксированного вознаграждения и обязано, в соответствии с требованиями действующего законодательства, обеспечить выполнение работ (оказание услуг) надлежащего качества.

Суд первой инстанции учел, что на основании Руководящего документа по ремонту и техобслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов, в целях проведения эффективного расследования причины грения буксы, ЦЗС Гапановичем В.А. был принят приказ, изложенный в телеграмме ОАО "РЖД" от 21.02.2013 г. N 2892, о том, что при проведении расследования причины грения буксового узла в случаях выявления только естественных контактно-усталостных повреждений деталей подшипника (раковина, шелушение, надир типа "елочка"), указывать: нарушений Руководящего документа не выявлено, естественный износ (приказ был принят к исполнению всеми ВЧДЭ, ВЧДР железных дорог России, разослан в ЦВ, ЦТА, ОАО "НТК", ОАО "ФГК", ОАО "Трансконтейнер", ОАО "ВРК-2", ОАО "ВРК-3", в ОАО "ВРК-1" на основании приказа ЦЗС Гапановичем В.А. был принят оперативный приказ N 348 от 26.02.2013 г.).

Суд первой инстанции также учел, что данный код утвержден и принят к использованию Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 03.06.2014 г. N 151, следовательно, предъявление к возмещению за счет ответчика стоимости текущего отцепочного ремонта, произведенного до даты Приказа, по данному дефекту необоснованно, поскольку гарантия подрядчика распространяется только на обнаруженные технологические дефекты, тогда как до даты Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 03.06.2014 г. N 151 код неисправности 157 "Грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля" не был отнесен к технологическим дефектам.

Рассматривая требования в отношении вагонов N N 53955241, 50769777, 58283144, 50094846, отцепленных в ремонт по коду 214 в связи с изломом наружных пружин, установленных в боковых рамах, суд первой инстанции не усмотрел основания для возмещения за счет ответчика стоимости ремонта вагонов ввиду следующего.

Истцом не доказана причинно-следственная связь между ненадлежащим исполнением обязательств ответчика по плановому ремонту вагонов и выходом из строя конкретного вагона в результате излома пружины по названным вагонам.

Отклоняя исковые требования в данной части, суд первой инстанции учител, что каждый вагон имеет основные и дополнительные пружины (56 штук), при этом пружина не является номерной деталью, имеющей идентифицирующие признаки, позволяющие установить обстоятельства замены конкретной пружины, а также обстоятельства проведения ремонтных работ ответчиком в отношении конкретной пружины

В подтверждение вины ответчика истец сослался на акты - рекламации формы ВУ-41-М ЭТД, составленные третьим лицом в отсутствие представителя ответчика, из которых следует, что виновным в обнаруженных дефектах признаны вагонные ремонтные депо ответчика, допустившие нарушение технологии осмотра и испытания пружин. Доказательств того, что при плановом ремонте на спорных вагонах были заменены все пружины в материалы дела не представлено. Исходя из вида планового ремонта спорных вагонов такой обязанности не стороне ответчика не было.

При этом, экспертиза по установлению причины излома пружины не проводилась; доказательства обратного истцом не представлены.

При таких обстоятельствах, суд приходит к выводу о том, что акты - рекламации по форме ВУ-41-М не свидетельствуют однозначно о том, что данная запасная часть (пружина) входила в плановый ремонт, совершенный ответчиком.

Рассматривая требования в отношении вагонов N N 51245884, 50786342, 51274793, 51586725, 50603612, отцепленных по коду неисправности 205 "трещина/излом боковой рамы" связи с выявленными дефектами раковина и трещина в зоне радиуса R-55 внутреннего угла буксового проема, сосредоточенной пористости внутренней поверхности консольной части боковой рамы, механической выработкой в тело рамы во внутреннем углу буксового проема боковой рамы, являющимися литейными дефектами.

Представленные в материалы дела документы, составленные в отношении планового ремонта данных вагонов подтверждают отсутствие трещин и раковин при выпуске вагона из ремонта в зонах, подлежащих неразрушающему контролю при производстве ремонта, в перечень которых не входят не обработанные поверхности внутри технологических окон боковых рам.

В отношении вагона N 51298669, отцепленного по коду 157 "грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля", суд учитывает, что, согласно акту рекламации N 1045 от 25.06.2014 г. Предприятием, нарушившим требование нормативных документов по изготовлению (ремонту, эксплуатации) признано АО "Степногорский подшипниковый завод", не относящееся к вагоноремонтным депо ответчика, в связи с чем, суд приходит к выводу, что истцом не обосновано возложение ответственности за некачественный ремонт данного вагона на ответчика.

Кроме того, ответчиком заявлено о пропуске срока исковой давности по части спорных вагонов.

В отношении доводов ответчика в части пропуска срока исковой давности суд первой инстанции учел разъяснения, изложенные в Обзоре судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 2 (2016), утвержденном Президиумом Верховного Суда РФ 06.07.2016 г., изданном в целях обеспечения формирования единообразной судебной практики по идентичным вопросам, а именно, по вопросу какой срок исковой давности - общий или специальный - подлежит применению к требованию заказчика по договору планового ремонта вагонов к подрядчику о возмещении убытков, вызванных устранением дефектов вагонов, выявленных в процессе перевозки (текущий отцепочный ремонт) Верховный Суд Российской Федерации разъяснил, что согласно п. 1 ст. 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

Для требований заказчика, предъявляемых к подрядчику в связи с ненадлежащим качеством работы, выполненной по договору подряда, п. 1 ст. 725 ГК РФ установлен специальный срок исковой давности, который составляет один год.

В случаях, когда факт ненадлежащего выполнения работ по договору планового ремонта выявляется в процессе перевозки и дефект устраняется перевозчиком в целях обеспечения безопасности движения транспорта (текущий отцепочный ремонт), последний действует в том числе в интересах заказчика (владельца вагонов), обеспечивая выполнение им обязанности по содержанию имущества и предотвращению возможного причинения вреда в результате неисправности вагонов. По этой причине заказчик (владелец вагонов) не может отказаться от работ по текущему отцепочному ремонту и должен нести расходы по их оплате.

Передавая заказчику вагоны, которые не могут быть использованы в процессе транспортировки грузов, подрядчик по договору планового ремонта нарушает предусмотренную п. 1 ст. 721 ГК РФ обязанность по передаче заказчику результата работ, пригодного для обычного использования.

Если подрядчик не устранил недостатки вагонов, которые он должен был выявить по договору планового ремонта, и в результате заказчик был вынужден оплатить текущий отцепочный ремонт, подрядчик нарушил обязанность по производству работ соответствующего качества.

Следовательно, к предъявленному в последующем требованию заказчика к подрядчику, выполнявшему плановый ремонт вагонов, о возмещении убытков, вызванных устранением дефектов вагонов, выявленных в процессе перевозки, применяется специальный срок исковой давности, установленный п. 1 ст. 725 ГК РФ (один год).

Согласно ст. 199 ГК РФ, исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре, сделанному до вынесения судом решения. Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

Статья 200 ГК РФ устанавливает, что течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права.

При таких обстоятельствах, суд первой установил, что подлежит применению годичный срок исковой давности, который истцом по заявленным исковым требованиям в части вагонов N N 51353878, 50442557, 51091627, 50606797, 51398733, 51338648, 51433084, 58274481, 50769777, 50962406, 58296872, 51299030, 51245884, 51726180, 50558915, 51350106, 51525574, 51353407, который с учетом срока обращения истца с претензиями в адрес ответчика (за пределами срока гарантии по спорным работам - апрель-август 2015 г.), даты спорных отцепок (30.07.2014 г., 23.03.2014 г., 16.05.2014 г., 13.06.2014 г., 07.06.2014 г., 27.08.2014 г., 06.06.2014 г., 01.09.2014 г., 04.09.2014 г., 08.09.2014 г., 26.08.2014 г., 13.09.2014 г.,23.02.2014 г., 20.08.2013 г., 26.06.2014 г., 08.08.2014 г.) в текущий отцепочный ремонт, а также срока обращения с рассматриваемым иском в суд (28.10.2015 г.) пропущен.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

В соответствии с ч. 1 ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Суд первой инстанции удовлетворил требования в размере 61 493 руб. 69 коп. за вычетом расходов, связанных с заменой деталей грузовых вагонов, в связи с тем, что гарантийные обязательства подрядчика по договорам на плановый ремонт вагона не могут распространяться на детали, которые при осуществлении планового ремонта не подвергались замене или ремонту.

Заказчику возмещаются расходы именно за выполненные работы по производству текущего отцепочного ремонта, а не стоимость установленных при ремонте вагонов деталей, вследствие чего истец должен нести бремя оплаты стоимости этих деталей при текущем отцепочном ремонте самостоятельно, в противном случае, это может привести к созданию условий для обновления парка грузовых вагонов истца за счет ответчика.

С учетом изложенного, стоимость замененных деталей по спорным вагонам подлежит исключению из общей суммы заявленных убытков, поскольку в случае обнаружения дефекта детали при плановом ремонте вагона, собственник был бы вынужден самостоятельно нести расходы по её замене.

Доводы истца, изложенные в апелляционной жалобе, подлежат отклонению исходя из следующего.

Из имеющихся в материалах дела справок на ремонт спорных вагонов следует, что деповской ремонт проводился с установкой износостойких тележек модели 18-100.

В соответствии с Руководящим документом Ремонт тележек фузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения РД 32 ЦВ 072-2009, ремонту с установкой износостойких элементов или износостойкой наплавкой подлежат- следующие узлы и детали:

подпятник надрессорной балки;

наклонные плоскости надрессорной бачки;

опорные и упорные поверхности буксовых проемов боковых рам тележки;

фрикционный узел гасителя колебаний тележки: фрикционный клин и составная фрикционная планка;

корпус буксы (п. 2.2).

Согласно Руководства по деповскому ремонту "Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм" РД 32 ЦВ 587-2009, при производстве деповского ремонта на спорных вагонах должны быть отремонтированы:

автосцепное устройство в соответствии с требованиями "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог Российской Федерации" Хй ЦВ-ВНИИЖТ-494-97 М.:Транспорт. 1997, с "Типовым технологическим процессом ремонта автосцепного устройства" ТК-289 введено Распоряжением Ху 2547р от 14.12.2009 г. и "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества от 30.05.2008 г;

тормозное оборудование в соответствии с "Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов" Хй ЦВ-ЦЛ-945 от 20.11.2003;

колесные пары, буксовый узел в соответствии с "Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" Хй ЦВ/3429 от 12.03.1998 г., "Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками" Х" 3-ЦВРК от 12.03.1998 г.;

тележки в соответствии с требованиями Руководящих документов: "Ремонт тележек грузовых вагонов" РД 32 ЦВ 052-2005, "Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения" РД 32 ЦВ 072-2005 и "Ремонт тележек 1рузовых вагонов модели 18-578 с упруго-катковыми скользунами 1рузовых вагонов" РД 32 ЦВ 082 -2006.

- рамы и соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества от 30.05.2008 г., и "Технологического процесса ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов с применением накладок" ТК-07-ТВМ.

- кузов в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" утв. 30.05.2008 г.

Пунктом 10.1 РД 32 ЦВ 072-2009 предусмотрено, что при выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы. В соответствии с ОСТ.12.183-2001 срок службы боковых рам и надрессорных балок из сталей 20ГФЛ, 20ГЛ и 20ГТЛ (указанных на изделии) установлен 32 года, а для рам и балок из стали 20ХГНФТЛ - 35 лет.

Разделом 12 РД 32 1ДВ 072-2009 предусмотрено, что вагоноремонтные депо, вагоноремонтные заводы несут гарантийную ответственность за качество ремонта тележки модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения, изготовленных по проекту М 1698.00.000 и в соответствии с требованиями данного Руководства (п.12-1).

В соответствии с п. 18.1 РД 32 ЦВ 587-2009, предприятия, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов. По настоящему делу деповской ремонт вагонов выполняло АО"ВРК-1".

Статьей 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" предусмотрены основные 1ребования к железнодорожному подвижному составу и контейнерам, а именно предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатация железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые нагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав (статья 2 ФЧ "О железнодорожном транспорте").

Под обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта подразумевается система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер. предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 г. Ле17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают;

безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда;

безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа;

безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

экологическую безопасность.

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. Приказом Минтранса России от 21.12,2010 N 286), а именно пунктами 21 и 31 установлено, что не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах, железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а так же ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. На железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован.

В соответствии с пунктами 2.3, 2.7. 2.10 "Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении" (утв. В г. Баку 23.11.2007 г на 47-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ), текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

Текущий отцепочный ремонт (TP-I и ТР-2) являются внеплановыми видами ремонта, постановка на который осуществляется без предварительного назначения.

Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

В рассматриваемом случае ОАО "РЖД" произвело текущий ремонт спорных вагонов на основании договора ТОР-ЦВ-00-24 от 29.04.2013, о чем свидетельствуют представленные истцом в материалы дела документы.

Пунктом 1.4. договора предусмотрено, что основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию нагонов и эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21-22 мая 2009 года N 50) (далее - Инструкция).

В соответствии с п. 1.4. Инструкцией неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

При техническом обслуживании вагонов проверяется:

- наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;

- сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;

- исправность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного Подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота), наличие и исправность устройств, Предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;

- исправность рамы и кузова вагона.

Согласно договора ТОР-ЦВ-00-24 от 29.04.2013. ОАО "РЖЛ" выполняет работы по ТР-2 неисправных вагонов.

В отношении спорных вагонов Свердловской железной дороги поясняю следующее:

Вагон N 50442557

- ДР выполнен 18.10.2012 г. в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 24.03.2014 г. эксплуатационным вагонным депо Свердловск-Сортировочный Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "304" трещина в корпусе автосцепки).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина и корпусе автосцепки (нарушение распоряжение от 28.12.2012 г. N 2745р инструкция по ремонт) и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог).

Виновное предприятие установлено - нанятое ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51480366

- ДР выполнен 30.01.2013 г. в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2".

- ТР-2 выполнен 01.04.2014 г. эксплуатационным вагонным депо "Войнопка" Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "441" обрын/нзлом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась обрыв/излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали (нарушение п. 5 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11,20.1 РД32ЦВ-052-2009).

Виновное предприятии установлено - вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2"

Вагон 51298669

- ДР выполнен 27.08.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 23.06.2014 эксплуатационным нагонным депо Свердловск-Сортировочный Свердловской ж.д. (код технологической неисправности "157" грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась грение буксы (нарушение п. 5., 7. РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51672582

- ДР выполнен 17.11.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" AО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 12.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Войновка Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "114" трещина/откол гребня).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-036-97 причиной отцепки явилась трещина/откол гребня (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8. РД 32 ЦВ-052-2009. ЦВ/3429 от 31.12.77 ).

Виновное предприятие установлено вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 57733198

- ДР выполнен 01.12.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 24.04.2014 эксплуатационным вагонным депо "Сургут" Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "217" трещины или излом надрессорной балки).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом надрессорной балки (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 53899159

- ДР выполнен 12.03.2012 в вагонном ремонтном депо "Кочетовка" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 14.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружин).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась излом пружин (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.1 К 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Кочетовка" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51433985

- ДР выполнен 21.10.2013 н вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО"ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 30.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Пермь-Сортировочный Свердловской ж.д. (код технологической неисправности -"157" грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦБ-056-97 причиной отцепки явилась грение буксы (нарушение п. 5., 7. РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51099422

- ДР выполнен 20.08.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 24.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51097574

- ДР выполнен 17.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 12.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Войновка Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "234" сверхнормативный износ фрикционного клина тележки).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-(156-97 причиной отцепки явилась сверхнормативный износ фрикционного клина тележки (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50142157

- ДР выполнен 17.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 12.04.2014 эксплуатационным нагонным депо Свердловск сортировочный Свердловской ж.д. (код технологической неисправности "441" обрыв/излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали).

Виновное предприятие установлено - вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2"

Вагон 51045821

- ДР выполнен 21.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 29.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружины).

Согласно Руководству по текущему оценочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась "244" излом пружины (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11,20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51026425

- ДР выполнен 19.12.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 03.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Войновка Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "348" неисправность поглощающего аппарата).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отиепки явилась "348" неисправность поглощающего аппарата (нарушение п. п. 4 РД 32 ЦВ-056-97).

Вагон 53942090

ДР выполнен 17.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

ТР-2 выполнен 12.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружины).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась "244" излом пружины (нарушение п. 6.5., 6.8, 65,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.И, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт,

Вагон 50280106

- ДР выполнен 14.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 24.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась сверхнормативный износ фрикционного клина тележки (нарушение п. 2,7,11. РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51097574

- ДР выполнен 09.08.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 07.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "219" завышение/занижение фрикционного клипа относительно опорной поверхности).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась сверхнормативный ИЗНОС фрикционного клина тележки (нарушение п. 2,6,11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волхове ipoii" АО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51476182

- ДР выполнен 30.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 03.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "219" завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась сверхнормативный износ фрикционного клина тележки (нарушение п. 2,6,11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 50578392

- ДР выполнен 25.08.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 11.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Войновка Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8.6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11,20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51586725

- ДР выполнен 06.06.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 22.10.2013 эксплуатационным вагонным депо Свердловск-Сортировочный Свердловской ж.д. (код технологической неисправности "205" трещины или излом боковой рамы, "220"несоответствие зазоров скользуна).

Согласно Руководству по текущему отце ночному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещины или излом боковой рамы, несоответствие зазоров скользуна (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 21472157

- ДР выполнен 26.04.20П в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 13.09.2013 эксплуатационным вагонным депо Смычка Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещины или излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50291533

- ДР выполнен 06.06.2013 и вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 13.09.2013 эксплуатационным вагонным депо ВоЙновка Свердловской ж.д. (код технологической неисправности -- "157" грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля).

Согласно Руководству по текущему отцегючному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась греиие 6vkci,i (нарушение п. 5., 7. РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51033017

- ДР выполнен 12.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 14.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Войновка Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - 205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочпому ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещины или излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50327840

- ДР выполнен 22.09.2013 а вагонном ремонтном депо "Волхопегрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 30.01.2014 эксплуатационным вагонным депо Свердловск-Сортировочный Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "225"неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 57144958

- ДР выполнен 04.08.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 12.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Свердловск-Сортировочный Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "225"неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась сверхнормативный износ фрикционного клина тележки (нарушение П. 2,7,11. РД 32 ЦВ-072-2009).

Виновное предприятие установлено вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51353407

- ДР выполнен 28.05.2013 в вагонном ремонтном депо "< Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 08,08.2014 эксплуатационным вагонным депо Свердловск-Сортировочный Свердловской ".д. (код технологической неисправности - "234" сверхнормативный износ фрикционного клина тележки).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась сверхнормативный износ фрикционного клина тележки (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009. п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50049824

* ДР выполнен 24.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 22.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловской ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружины).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась излом пружин (нарушение п. 6.5.. 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.1 К 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 53903522

* ДР выполнен 26.12.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 19.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки я пилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтов депо "Волховстрой" АО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51545655

- ДР выполнен 25.12.2012 в нагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 22.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Лянгасово Горьконская ж.д. (код технологической неисправности - "603" трещина в узлах сочления хрептовой и шкаварневой балки рамы вагона).

Согласно Руководству по текущему отце.точному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина в узлах сочления хрептовой и шкаварневой балки рамы вагона (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11,20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51762367

- ДР выполнен 17.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 12.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Крымская Забайкальская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 51353878

* ДР выполнен 24.03.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 12.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Лоста Северная ж.д. (код технологической неисправности - "217" трещины или излом надрессорной балки).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт. Вагон 51299774

- ДР выполнен 10.03.2(113 в вагонном ремонтом депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 01.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Челябинск Южно-Уральская ж.д. (код технологической неисправности -"217" трещины или излом надрессорной балки).

Согласно Руководству по текущему отделочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом надрессорной балки (нарушение и. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009. п. 8.11. 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50529270

* ДР выполнен 17.07.2013 в вагонном ремонтом депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 12.04.2014 эксплуатационным вагонным депо ВЧДЭ-1 Хабаровск II Забайкальская ж.д. (код технологической неисправности -"234" сверхнормативный износ фрикционного клина тележки).

Вагон 50327972

- ДР выполнен 31.07.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 11.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Уссурийск Дальневосточная ж.д. (код технологической неисправности -"225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 50763036

- ДР выполнен 21.06.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 10.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 IШ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов.

Вагон 51331023

- ДР выполнен 29.03.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 03.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов.

Вагон 57743692

- ДР выполнен 05.01.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 23.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагой 58300211

- ДР выполнен 13.03.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 06.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разфузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагон 50338458

- ДР выполнен 10.02.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 23.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "613" длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 мм).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась "613" длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 мм (нарушение п. 9, 10, 11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51331353

- ДР выполнен 13.02.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 19.01.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "441" обрыв/излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали "102" тонкий 1ребснь).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась обрыв/излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали, тонкий гребень (нарушение п. 5 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11.20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50444777

- ДР выполнен 07.05.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 13.11.2013 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волхове 1рой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 50779925

- ДР выполнен 12.12.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 12.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности "613" длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 мм, "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 им, неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 9, 10, 11 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" ЛО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51291409

- ДР выполнен 06.11.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 31.10.2013 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "613" длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 мм).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 мм (нарушение п. 9. 10,11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Baгoн 51091627

* ДР выполнен 08.04.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 12.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "607" ослабление крепления пятника).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056^97 причиной отцепки явилась ослабление креплении пятника.

Вагон 51328631

* ДР выполнен 08.04.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 30.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "607" ослабление крепления пятника).

Согласно Руководству но текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась ослабление крепления пятника (нарушение п. 9, 10, 11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 50962463

- ДР выполнен 24.03.2014 в нагонном ремонтом депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 27.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагон 51351013

- ДР выполнен 23.12.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 16.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправности погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагон 53955241

- ДР выполнен 06.11.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 31.10.2013 эксплуатационным вагонным депо Ярославль-Главный Северная Ж.Д. (код технологической неисправности "214" излом пружин).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦБ-056-97 причиной отцепки явилась излом пружин (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50606797

- ДР выполнен 10.01.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 13.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Челябинск Южно-Уральская ж.д. (код технологической неисправности -"607" ослабление крепления пятника).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась ослабление крепления пятника.

Вагон 51398733

- ДР выполнен 14.01.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 14.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировощiый Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" ЛО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51338648

- ДР выполнен 20.11.2012 и вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 13.06.2014 эксплуатационным нагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности "441" обрыв/излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали).

Согласно Руководству по текущему отделочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась обрыв/излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали (нарушение п. 5 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11,20.1 РД32ЦВ-052-2009).

Вагой 50442581

- ДР выполнен 25.06.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 04.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Алтайская Западно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности -"407" трещина запасного резервуара).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина запасного резервуара (нарушение п. 9, 10, 11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51433084

* ДР выполнен 06.11.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 31.10.2013 эксплуатационным вагонным депо Максим Горький Приволжская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему о щелочному ремонту РД 32 11В-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51677177

- ДР выполнен 20.03.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 10.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Виновное предприятие установлено вагонное ремонтное депо "Волховстрой" Л() "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 57754194

* ДР выполнен 31.10.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 17.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 58274481

* ДР выполнен 21.01.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 24.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Лоста Северная ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту- РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 50769777

* ДР выполнен 26.07.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 07.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Максим Горький Приволжская ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружин).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась излом пружин (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД32 ЦВ-072-2009, ч. 8-11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51434942

* ДР выполнен 22.09.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 14.01.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - ""225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Виновное предприятие установлено вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт

Вагон 50525690

- ДР выполнен 22.06.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 30.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Лянгасово Горьковская ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5.. 6Л, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51110039

* ДР выполнен 12.04.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховспрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 10.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Боготол Красноярская ж.д. (код технологической неисправности "157" грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля).

Согласно Руководству но текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась грение буксы (нарушение п. 5., 7. РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт. Вагон 50962406

- ДР выполнен 03.04.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 01.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказская ж.д. (код технологической неисправности -"115" откол обода колеса).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной от цепки стало откол обода колеса).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт

Вагон 51439487

- ДР выполнен 03.04,2013 в вагонном ремонтном депо "Волхоистрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 19.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Ьелогорск Забайкальская ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трешина/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено вагонное ремонтное депо "Вол.човстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 58296872

* ДР выполнен 11.03.2013 в вагонном ремонтном депо "Волхоистрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 04.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Боготол Красноярская ж.д. (код технологической неисправности - ""225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству но текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 50780659

* ДР выполнен 20.09.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 05.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Боготол Красноярская ж.д. (код технологической неисправности - ""225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 51299030

* ДР выполнен 09.07.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 06.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Инская Западно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - ""156" показания системы акустического контроля буксового).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 11,В-056-97 причиной отцепки явились показания системы акустического контроля буксового (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховсртой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт

Вагон 51622611

* ДР выполнен 15.03.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 19.08.2013 эксплуатационным вагонным депо Боготол Красноярская ж.д. (код технологической неисправности - "151" сдвиг буксы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась сдвиг буксы (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО"ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт

Вагон 51290039

* ДР выполнен 25.10.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 26.07.2013 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "157" грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Водховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51326114

* ДР выполнен 09.03.2013 в вагонном ремонтном депо "Волхопс1рой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 10.10.2013 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - ""226" трешина/откол подвижной планки тележки модели 18-100).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009. п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51658862

- ДР выполнен 13.05.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 21.06.2013 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказская ж.д. (код технологической неисправности - ""225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Виновное предприятие установлено - нагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт

Вагой 51517241

- ДР выполнен 12.10.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 22.06.2013 эксплуатационным нагонным депо Краснодар Северо-Кавказская ж.д. (код технологической неисправности -""225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 51245884

* ДР выполнен 19.02.2013 а вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 30.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной от цепки явилась греши на/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9.12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8-11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51726180

- ДР выполнен 03.10.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 13.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказская ж.д. (код технологической неисправности "567" трещины или излом лестниц).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась т трещины или излом лестниц (нарушение п.11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51118982

* ДР выполнен 19.01.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 15,08.2014 эксплуатационным вагонным депо Инекая Западно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом боковой рамы

(нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009. п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50786342

- ДР выполнен 16.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 17.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Хабаровск Дальневосточная ж.д. (код технологической неисправности -"205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трет и на/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11. 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50025527

* ДР выполнен 28.08,2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 14.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружин. "220" несоответствие зазоров скользуна).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась излом пружин, несоответствие зазоров скользуна (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009. п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50782515

- ДР выполнен 02.11.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 17.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-кавказкая ж.д. (код технологической неисправности -"225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки п буксовом проеме (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51737716

- ДР выполнен 12.11.2013 в вагонном ремонтом депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 15.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-кавказкая ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в букеозом проеме).

Согласно Руководству по текущему отиеиочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 7.12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "ВолховстроЙ" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 58283144

- ДР выполнен 24.06.2014 в вагонном ремонтном депо "ВолховстроЙ" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 19.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Калининград Калининградская ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружины).

Согласно Руководству по текущему отцеиочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась "244" излом пружины (нарушение п. 6.5" 6.8.6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - нагонное ремонтное депо "ВолховстроЙ" АО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51350478

- ДР выполнен 20.08.2013 в вагонном ремонтном депо "ВолховстроЙ" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 17.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск- Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (кол технологической неисправности - "348" неисправность поглощающего аппарата).

Согласно Руководству по текущему отпепочпому ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась "348" неисправность поглощающего аппарата (нарушение п. п. 4 РД 32 11В-056-97).

Вагон 51335370

- ДР выполнен 30.05.2013 в нагонном ремонтном депо "ВолховстроЙ" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 11.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Тайшет Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "547" ослабление хомута крепления котла на раме цистерны).

Согласно Руководству по текущему отцепочиому ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась ослабление хомута крепления котла на раме цистерны, (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховетрои" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51624153

- ДР выполнен 25.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 26.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Волховстрой, Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "407" трещина запасного резервуара).

Согласно Руководству но текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-07 причиной отцепки явилась трещина запасного резервуара (нарушение п. 9,10,11 РД32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51337640

- ДР выполнен 28.06.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 19.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркугск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "348" неисправность поглощающего аппарата).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась "348" неисправность поглощающего аппарата (нарушение п. п. 4 РД 32 ЦВ-056-97).

Вагой 58280256

- ДР выполнен 23.05.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР~2 выполнен 10.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный, Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "217" трещины или излом надрессорной балки).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056~97 причиной отцепки явилась трещина/излом надрессорной балки (нарушение п. 6.5., 6.8. 6.9.12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11. 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагой 51091619

* ДР выполнен 17.02.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 24.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Лоста Северная ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружин).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась излом пружин (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052О009).

Вагон 51363919

- ДР выполнен 30.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 11.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Хабаровск-2, Дальневосточная ж.д. (код технологической неисправности -"234" сверхнормативный износ фрикционного клина тележки).

Вагон 51353225

* ДР выполнен 30.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 22.06.2013 эксплуатационным вагонным депо Максим Горький, Приволжская ж.д. (код технологической неисправности - "150" грение буксы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась грение буксы (нарушение п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51351542

* ДР выполнен 26.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 10.11.2013 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный, Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Baron 50I62130

- ДР выполнен 31.10.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 16.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагой 50780493

- ДР выполнен 27.00.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 26.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "509" неисправность сливного прибора цистерны).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность сливного прибора цистерны (нарушение п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51353712

- ДР выполнен 12.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 24.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности "509" неисправность сливного прибора цистерны).

Baгон 51299741

- ДР выполнен 04.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 23.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "509" неисправность сливного прибора цистерны).

Вагон 51337160

- ДР выполнен 15.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 02.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагон 58272980

* ДР выполнен 21.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 19,08.2014 эксплуатационным вагонным депо Тайшет Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦН-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 7.12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51388445

- ДР выполнен 01.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

-ТР-2 выполнен 26.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Тайшет Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Виновное предприятие установлено - нагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 50142157

- ДР выполнен 30.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 05.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Волховстрой Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности-"410" неисправность тройника воздухопровода тормозной магистрали.).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность тройника воздухопровода тормозной магистрали (нарушение РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51282689

* ДР выполнен 21.01.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 23.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Тайшет Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховсгрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51477867

- ДР выполнен 26.11.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 08.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Хабаровск II Дальневосточная ж.д. (код технологической неисправности -"234" сверхнормативный износ фрикционного клина тележки).

Согласно Руководству но текущему отцепочному ремонту РД 32 1I.B-056-97 причиной отцепки явилась сверхнормативный износ фрикционного клипа тележки.

Вагон 51619336

- ДР выполнен 11.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 04.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Хабаровск 11 Дальневосточная ж.д. (код технологической неисправности -"150" Грение буксы по внешним признакам).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась грение буксы по внешним признакам.

Вагон 51442176

- ДР выполнен 29.09.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 27.01.2014 эксплуатационным вагонным депо Уссурийск Дальневосточная ж.д. (код технологической неисправности -"404" неисправности тормозного цилиндра).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправности тормозного цилиндра.

Вагон 50782721

- ДР выполнен 22.01.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 11.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Уссурийск Дальневосточная ж.д. (код технологической неисправности -"607" Ослабление крепления пятника).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховстрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт

Вагон 51101228

- ДР выполнен 31.10.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 06.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный, Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов

специализированных вагонов).

Согласно Руководству но текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов.

Вагон 51331916

- ДР выполнен 29.05.2013 в вагонном ремонтом депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 14.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный, Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагон 51668341

- ДР выполнен 08.11.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2":

- ТР-2 выполнен 07.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказкая ж.д. (код технологической неисправности -"225" неисправность опорной прокладки о буксовом проеме).

Вагон 51274793

- ДР выполнен 04.07.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 03.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Лянгасово, Горьковскоя ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5.. 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51349850

- ДР выполнен 15.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 07.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Тайшет Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "352,219" суммарный зазор эласточерного поглощающего аппарата более 5 мм, завышение/занижение фрикционного клина).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, завышение/занижение фрикционного клина (нарушение п. РД32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51337400

- ДР выполнен 30.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 30.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказкая ж.д. (код технологической неисправности -"225" неисправность опорной прокладки на буксовом проеме).

Вагон 57790297

* ДР выполнен 01.05.2013 в нагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 21.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный, Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "404" неисправности тормозного цилиндра).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправности тормозного цилиндра,

Вагон 50094846

* ДР выполнен 23.10.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 01.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Перово Московская ж.д. (код технологической неисправности - "214" излом пружин).

Согласно Руководству но текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась излом пружин (нарушение п. 6.S., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50603612

- ДР выполнен 24.10.2013 в нагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 19.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Красноярск-Восточный Красноярская ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11. 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50728328

- ДР выполнен 25.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" ЛО "ВРК-2":

- ТР-2 выполнен 22.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Лянгасово Горьковская ж.д. (код технологической неисправности - "217" трещины или излом надрессорной балки).

Согласно Руководству но текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом надрессорной балки (нарушение и. 6.5.. 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "ВолховстрОЙ" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 51200970

- ДР выполнен 23.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 25,04.2014 эксплуатационным вагонным депо Лянгасово Горьковская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 51440063

* ДР выполнен 21.01.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 21.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Лоста Северная ж.д. (код технологической неисправности - "217" трещины или излом надрессорной балки).

Вагон 50340868

- ДР выполнен 11.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 20.10.2013 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "613" длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 мм).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась"613" длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 мм (нарушение п. 9, 10, 11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 51353589

- ДР выполнен 26.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 12.11.2013 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагон 58702697

- ДР выполнен 28.11.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 29.12.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности "157" грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля).

Вагон 50294669

- ДР выполнен 28.11.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 13.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

(нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 57733990

* ДР выполнен 15.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 02.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом

проеме).

Вагон 50558915

* ДР выполнен 06.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 19.02.2014 эксплуатационным вагонным депо Лоста Северная ж.д. (код технологической неисправности "410" трещины или излом надрессорной балки).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом надрессорной балки (нарушение п. 6.5.. 6.8. 6.9.12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11. 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Baron 5I586527

- ДР выполнен 23.08.20)3 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен OS.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказкая ж.д. (код технологической неисправности -"225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 51351914

- ДР выполнен 27.05.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 10.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Лоста Северная ж.д. (код тех пол отческой неисправности "304" трещина в корпусе автосцепки).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина в корпусе автосцепки (нарушение распоряжение от 28.12.2012 г. N 2745р инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог).

Вагон 51570653

- ДР выполнен 29.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 01.06.2014 жеплуатационным вашнным депо Челябинск Южно-Уральская ж.д. (код технологической неисправности -"205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трешина/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВг072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "ВолховетроЙ" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 53994703

* ДР выполнен 21.04.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 17.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный, Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности "157" грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля).

Вагон 51332518

- ДР выполнен 19.01.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 20.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочпых механизмов специализированных вагонов).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность погрузочно/разгруточных механизмов специализированных вагонов.

Вагон 50564293

- ДР выполнен 26.02.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" ЛО"ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 07.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказкая ж.д. (код технологической неисправности -"225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Согласно Руководству по текущему отцепомному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (нарушение п. 7,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 57145039

- ДР выполнен 29.12.2014 и вагонном ремонтном депо "Волховсчрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 10.09.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказкая ж.д. (код технологической неисправности -"225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 50468297

- ДР выполнен 04.08.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховетрои" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 02.04.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "549" неисправность погрузочно/разгрузочных механизмов специализированных вагонов).

Вагон 51350478

- ДР выполнен 20.08.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 16.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "613" длина вертикальной/наклонной трещины, на одной стенке более 100 мм).

Виновное предприятие установлено вагонное ремонтное депо "Волховетрой" ЛО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 53978128

- ДР выполнен 19.12.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховетрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 29.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "603" трещина в узлах сочленяя хрептовой и шкаварневой балки рамы вагона).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина в узлах сочления хрептовой и шкаварневой балки рамы вагона (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 11В-052-2009).

Виновное предприятие установлено нагонное ремонтное депо "Волховетрой" АО "ВРК-2". проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 50342500

- ДР выполнен 12.07.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховетрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 07.07.2013 эксплуатационным вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный. Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "615" трещина/излом верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом верхнего/вертикального листа поперечной балки рамы.

Вагон51350106

- ДР выполнен 29.07.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховетрой" АО "ВРК-2";

-ТР-2 выполнен 15.08.2013 эксплуатационным вагонным депо Боготол Красноярская ж.д. (код технологической неисправности - "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Виновное предприятие установлено - вагонное ремонтное депо "Волховетрой" АО "ВРК-2", проводившее последний деповской ремонт.

Вагон 50448463

* ДР выполнен 15.04.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховетрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 20.06.2014 эксплуатационным вагонным депо Могоча Забайкальская ж.д. (код технологической неисправности - "407" трещина запасного резервуара).

Согласно Руководству по текущему отцсиочному ремонту РД 32 ЦВ-(156-97 причиной отцепки явилась трещина запасного резервуара (нарушение п. 9,10, I 1 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 58283029

- ДР выполнен 10.02.2014 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 22.01.2014 эксплуатационным вагонным депо Красноярск-Восточный Красноярская Забайкальская ж.д, (код технологической неисправности - "214" излом пружин).

Вагон 51540441

* ДР выполнен 12.12.2012 в нагонном ремонтном дено "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 15.08.2014 эксплуатационным вагонным депо Абакан Красноярская ж.д. (код технологической неисправности "225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 51336360

* ДР выполнен 16.11.2011 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 20.08.2013 эксплуатационным вагонным депо Батайск Северо-Кавкаэкая ж.д. (код технологической неисправности - "407" трещина запасного резервуара).

Согласно Руководству по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина запасного резервуара (нарушение п. 9, Ю, 11 РД 32 ЦВ-072-2009).

Вагон 50695196

* ДР выполнен 29.09.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 12.05.2013 эксплуатационным вагонным депо Батайск Северо-Кавказкая ж.д. (код технологической неисправности - "150" грен не буксы).

Согласно Руководству ею текущему отцепочиому ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась грение буксы (нарушение п. 8.11. 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51524197

* ДР выполнен 19.09.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО"ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 22.05.2013 эксплуатационным вагонным депо Лихая Северо-Кавказ кая ж,д. (код технологической неисправности - "150" грение буксы).

Согласно Руководству по текущему отцепочиому ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась грение буксы (нарушение п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51671550

* ДР выполнен 01.10.2011 в нагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 05.06.2013 эксплуатационным вагонным депо Тайшет Восточно-Сибирская ж.д. (код технологической неисправности - "205" трещины или излом боковой рамы).

Согласно Руководству по текущему отцепочиому ремонт)' РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина/излом боковой рамы (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11, 20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 51028744

* ДР выполнен 09.08.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 10.07.2014 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловская ж.д. (код технологической неисправности - "603" трещина в узлах сочления хребтовой и шкворневой балок рамы вагона).

Согласно Руководству по текущему отцепочиому ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина в узлах сочления хрептовон и шкаварневой балки рамы вагона (нарушение п. 6.5., 6.8, 6.9,12.2 РД 32 ЦВ-072-2009, п. 8.11,20.1 РД32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50562834

- ДР выполнен 19.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 27.03.2014 эксплуатационным вагонным депо Свердловск-Сортировочный Свердловская Ж.Д. (код технологической неисправности "157" грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля).

Вагон 50961630

- ДР выполнен 27.09.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 16.01.2014 эксплуатационным вагонным депо Краснодар Северо-Кавказкая ж.д. (код технолога ческой неисправности -"225" неисправность опорной прокладки в буксовом проеме).

Вагон 51525574

* ДР выполнен 20.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

* ТР-2 выполнен 05.06.2013 эксплуатационным вагонным депо Сургут Свердловская ж.д. (код технологической неисправности - "234" сверхнормативный износ фрикционного клина тележки).

20.1 РД 32 ЦВ-052-2009).

Вагон 50442672

- КР выполнен 01.06.2012 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 07.05.2014 эксплуатационным вагонным депо Волховстрой Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "109" остроконечный накат гребня).

Вагон 50294271

- ДР выполнен 19.06.2013 в вагонном ремонтном депо "Волховстрой" АО "ВРК-2";

- ТР-2 выполнен 10.07.2014 эксплуатационным катимым депо Апатиты Октябрьская ж.д. (код технологической неисправности - "407" трещина запасного резервуара).

Согласно Руководству по текущему отмененному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 причиной отцепки явилась трещина запасною резервуара (нарушение п. 9, 10, 11 РД 32 ЦВ-072-2009).

При таких обстоятельствах, апелляционная инстанция приходит к выводу, что судом первой инстанции дана надлежащая оценка фактическим обстоятельствам дела и имеющимся в нем доказательствам, правильно применены подлежащие применению нормы материального и процессуального права. В свою очередь, доводы истца, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые имели бы юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного решения, либо опровергали выводы суда первой инстанции.

Учитывая изложенное, у суда апелляционной инстанции отсутствуют основания, предусмотренные статьей 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для отмены или изменения решения суда от 29.03.2017.

Руководствуясь статьями 110, 176, 266-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда города Москвы от 29.03.2017 по делу N А40-204309/15 оставить без изменения, апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" - без удовлетворения.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражном суде Московского округа.

Председательствующий судья

О.Н. Семикина

Судьи

Г.Н. Попова
А.И. Проценко

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас

Получить бесплатный доступ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.