Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 11 апреля 2022 г. N 15АП-2901/22 по делу N А53-15631/2021

город Ростов-на-Дону

11 апреля 2022 г.

дело N А53-15631/2021

Резолютивная часть постановления объявлена 08 апреля 2022 года.

Полный текст постановления изготовлен 11 апреля 2022 года.

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Новик В.Л.,

судей Ковалевой Н.В., Яицкой С.И.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Кириленко А.М.,

при участии:

от истца - представитель Игнатенко А.С. по доверенности от 18.12.2020 (до перерыва); представитель Колесов М.В. по доверенности от 18.12.2020 (после перерыва);

от ответчика - представитель Башмак А.О. по доверенности от 25.10.2021 (до и после перерыва),

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционные жалобы открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и акционерного общества "Транснефть-Терминал" на решение Арбитражного суда Ростовской области от 13.01.2022 по делу N А53-15631/2021

по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН 7708503727, ОГРН 1037739877295)

к ответчику - акционерному обществу "Транснефть-Терминал" (ОГРН 1082315002802, ИНН 2315143060)

о взыскании задолженности, процентов,

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - истец, ОАО "РЖД") обратилось в суд с иском к акционерному обществу "Транснефть-Терминал" (далее - ответчик, АО "Транснефть-Терминал", АО "ТНТ") о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 139 762,8 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 18.06.2020 по 01.10.2021 в размере 8 686,07 руб., процентов по день фактической оплаты суммы долга (уточненные требования в порядке ст. 49 АПК РФ).

Решением Арбитражного суда Ростовской области от 13.01.2022 с акционерного общества "Транснефть-Терминал" в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" взыскана задолженность в размере 3 572 руб., также взысканы проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 18.06.2020 по 13.01.2022 в размере 299,09 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные в соответствии со статьей 395 Гражданского кодекса Российской Федерации на сумму долга в размере 3 572 руб., начиная с 14.01.2022 по день фактической оплаты задолженности, а также судебные расходы по оплате государственной пошлины в размере 142,32 руб. В удовлетворении остальной части требований отказано. Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" из федерального бюджета возвращена государственная пошлина в размере 219 руб.

Не согласившись с указанным судебным актом, ОАО "РЖД" и АО "Транснефть-Терминал" обжаловали его в порядке, определенном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. В апелляционной жалобе заявитель указал на незаконность решения, просил отменить решение суда первой инстанции и принять по делу новый судебный акт.

В обоснование жалобы ОАО "РЖД" указывает на то, что суд первой инстанции пришел к ошибочному выводу о том, что ОАО "РЖД" начисляло плату за простой вагонов по актам N N 1/5117, 1/5521, 1/5383, 1/5596 без учета полученных от АО "ТНТ" уведомлений о завершении грузовых операций. В обжалуемом решении суд первой инстанции пришел к ошибочному и неправомерному выводу о том, что основания для составления истцом актов общей формы по причине, зависящей от грузополучателя, возникают только с момента нарушения ответчиком технологических норм, предусмотренных договором. Истец приводит доводы о том, что им была начислена плата за время нахождении вагонов на путях общего пользования, предшествующее подаче вагонов на пути необщего пользования, в связи с чем порядок учета времени нахождении вагонов на путях необщего пользования не может оказывать влияния на определение оплачиваемого времени нахождения вагонов на путях общего пользования. Как указал истец, в данном случае нормы, предусмотренные частью 13 статьи 39 УЖТ РФ и Тарифным руководством, устанавливают, что неоплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров составляет 2 часа, договором на эксплуатацию путей необщего пользования, заключенным между истцом и ответчиком, иное неоплачиваемое время не установлено. Никаких неоплачиваемых интервалов и периодов между предшествующей и последующей подачами в договоре сторонами не предусмотрено. Факт уведомления ответчика о прибытии в его адрес вагонов за 2 часа до составления акта и начисления платы подтверждается представленными в материалы дела выписками из книги уведомления о прибытии и подачи грузов по станции Грушевая. Представленные в материалы дела подписанные сторонами памятки на подачу вагонов формы ГУ-45ВЦ подтверждают, что количество вагонов, поданных по одной памятке, не превышало установленное договором. данном случае причиной нахождения вагонов на путях общего пользования явилась занятость путей необщего пользования ранее поданными вагонами, и данная причина простоя вагонов зависела именно от ответчика, поскольку АО "ТНТ" не обеспечило возможность подачи вагонов на пути необщего пользования. При этом, как указал истец, нарушение технологических норм выгрузки вагонов не относится к обстоятельствам, рассматриваемым в данном деле, поскольку они учитываются при рассмотрении споров о взыскании платы за простой вагонов на промежуточных станциях, то есть когда вагоны на станцию назначения еще не прибыли. Причиной составления актов общей формы на простой вагонов явилась занятость путей необщего пользования ранее поданными вагонами, которая обусловлена не нарушением технологических норм обработки вагонов, а тем, что в адрес ответчика прибыли вагоны и количестве большем, чем он мог принять. Так, истец полагает, что у суда первой инстанции отсутствовали основания для освобождения АО "ТНТ" от платы за нахождение вагонов на путях общего пользования. Истец указывает, что надлежащими доказательствами и соответственно первичными документами, достоверно свидетельствующими о времени уведомления грузополучателя о прибытии вагонов, являются выписки из книги уведомлений о прибытии груза, книги уведомлений о времени подачи вагонов, а также ж.д. накладные, представленные в материалы дела. Уведомление посредством АС ЭТРАН не является надлежащим уведомлением грузополучателя о прибытии груза.

В обоснование жалобы АО "ТНТ" указывает на то, что ответчиком в рамках рассмотрения судом первой инстанции спора по существу был представлен контррасчет, вместе с тем при вынесении решения суд фактически принял контррасчет ответчика, который судом не был проверен. Так, ответчик полагает, что суд первой инстанции взял за основу доводы, изложенные в отзыве, используя их как признание исковых требований в части предоставленного контррасчета. В данном случае признания ответчиком исковых требований в части контррасчета не было.

Представитель ответчика в судебном заседании 01.04.2022 поддержал доводы апелляционной жалобы, просил решение суда отменить и принять по делу новый судебный акт, возражал против удовлетворения апелляционной жалобы истца, по основаниям, изложенным в письменном отзыве.

Представитель истца в судебном заседании 01.04.2022 поддержал доводы апелляционной жалобы, просил решение суда отменить и принять по делу новый судебный акт, возражал против удовлетворения апелляционной жалобы ответчика, отзыв не предоставил.

В соответствии со статьей 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в судебном заседании 01.04.2022 объявлялся перерыв до 08.04.2022, о чем сделано публичное извещение в информационно - телекоммуникационной сети интернет "Картотека арбитражный дел".

После перерыва стороны в судебном заседании 08.04.2022 поддержали ранее изложенные правовые позиции по настоящему делу.

Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционных жалоб, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционные жалобы не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, между ОАО "РЖД" и АО "Транснефть-Терминал" заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "Транснефть-Терминал" при станции Грушевая N 229/2 от 16.04.2015. В соответствии с условиями договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу и примыкающего к железнодорожному пути общего пользования N 8 станции Грушевая стрелочным переводом N 65 (п. 1 договора). Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика.

Как указано в иске, в апреле 2020 года на путях общего пользования станции Грушевая СКЖД в ожидании подачи на пути необщего пользования простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика. О предстоящей подаче вагонов ответчик своевременно уведомлен, что подтверждается выписками из Книги уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку.

По данному факту, в соответствии с требованиями статьи 119 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 N 45) и Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) истцом составлены акты общей формы, все акты общей формы ответчиком подписаны с разногласиями.

При этом, как указал истец, наличие разногласий не является правовым основанием для освобождения грузополучателя от взимания платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, презюмируется правовой позицией ВАС РФ в Определении ВАС РФ N 14112/09 от 11.11.2009 по делу NА51-9051/2008-43-2.

Занятость выставочных путей в периоды, указанные в актах общей формы подтверждается как актами общей формы, так и памятками приемосдатчика на подачу и уборку вагонов.

Истец полагает, что вагоны простаивали на путях общего пользования по причине занятости выставочных путей ранее поданными вагонами. Для подтверждения своих требований истец предоставил выписки из Книги уведомлений о времени подачи вагонов, подтверждающие уведомление ответчика о предстоящей подаче вагонов; акты общей формы, подтверждающие простой вагонов, в ожидании подачи; памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов, подтверждающие занятость выставочных путей ранее поданными вагонами.

В соответствии с пп. "г" п. 15 договора N 229/2 (в редакции дополнительного соглашения от 15.06.2015) ответчик уплачивает истцу плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности по причинам, зависящим от ответчика. Указанная плата взимается по ставкам тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1, с учетом коэффициентов индексации (в случае если такие коэффициенты установлены).

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил АО "Транснефть-Терминал" плату в общей сумме 149 554,80 руб.

В порядке досудебного урегулирования ОАО "РЖД" направило в адрес ответчика претензии с предложением оплатить задолженность. До настоящего времени задолженность ответчиком не оплачена.

Истец в иске указал, что согласно ответам на претензии ответчик требования признал частично.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца с заявленными требованиями в суд.

Исследовав материалы дела повторно, проанализировав доводы, содержащиеся в апелляционных жалобах, проверив в порядке статей 266 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации правильность применения арбитражным судом первой инстанции норм материального и процессуального права, судебная коллегия считает, что решение суда первой инстанции не подлежит отмене.

При вынесении обжалуемого решения суд первой инстанции правомерно исходил из следующего.

Согласно статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Частью 11 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ) определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 УЖТ РФ).

Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом от 29.04.2015 N 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы N 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

При доказанности вины грузополучателя в простаивании вагонов на путях общего пользования железная дорога вправе требовать соответствующей платы (аналогичная позиция изложена в постановлении Арбитражного суда СевероКавказского округа от 04.02.2015 по делу N А32-38011/2012, в определении Верховного Суда Российской Федерации от 16.02.2015 N 308-ЭС14-8930 по делу N А53-4302/2014).

Согласно части 19 статьи 39 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 УЖТ РФ, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 45 (далее - Правила N 45).

Согласно пункту 3.1 Правил N 45 акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе:

задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования;

задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения;

отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта (учетной карточки выполнения заявки на перевозку, накопительной карточки, акта о повреждении вагона, акта о повреждении контейнера, памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов и других).

Согласно пункту 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются: а) причина задержки в подаче вагонов; б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию; в) время начала и окончания задержки вагонов; г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26), установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно пункту 3.5 Правил N 45 акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Кроме этого, при перевозке груза с сопровождением и охраной грузоотправителями, грузополучателями либо уполномоченными ими лицами акт общей формы может подписываться также и лицом, сопровождающим и охраняющим груз. Допускается оформление акта общей формы в пути следования одним уполномоченным представителем перевозчика на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи. В этом случае первый экземпляр акта общей формы, прикладываемый к перевозочному документу, подписывается составившим его лицом, с указанием фамилий, имен, отчеств и должностей уполномоченных представителей перевозчика, передавших сведения, удостоверяющие обстоятельства составления акта общей формы.

Второй экземпляр акта общей формы подписывается в установленном порядке всеми указанными в нем лицами.

Согласно пункту 3.2.4 Правил N 45 в случае, если акт общей формы составляется перевозчиком при отказе или уклонении грузоотправителя, грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, других юридических и физических лиц от подписания документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, подписываемых перевозчиком и грузополучателем, в строке документа "подпись" перевозчиком делается отметка о составлении акта общей формы, с указанием его номера и даты составления.

При этом ни перевозчик, ни грузополучатель не имеет право отказаться от подписания акта общей формы. При несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением".

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Согласно сложившейся судебной практике, сам по себе факт составления актов общей формы не является доказательством наличия всех существенных условий для применения штрафных санкций в соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.

Из материалов дела следует, что АО "ТНТ" является единственным владельцем путей необщего пользования, примыкающих к станции Грушевая, которая является конечной, АО "ТНТ" эксплуатируются выставочные пути.

В обоснование исковых требований истцом в материалы дела представлены копии актов общей формы N 211 от 16.04.2020, N 1/4883 от 17.04.2020, N 1/4888 от 17.04.2020, N 1/4891 от 17.04.2020, N 1/4889 от 17.04.2020, N 1/4892 от 17.04.2020, N 1/4890 от 17.04.2020, N 1/4893 от 17.04.2020, N 1/4900 от 17.04.2020, N 1/4905 от 17.04.2020, N 1/4867 от 17.04.2020, N 1/4880 от 17.04.2020, N 1/4876 от 17.04.2020, N 1/4882 от 17.04.2020, N 1/4912 от 18.04.2020, N 1/4929 от 18.04.2020, N 1/4923 от 18.04.2020, N 1/4928 от 18.04.2020, N 1/4921 от 18.04.2020, N 1/4930 от 18.04.2020, N 1/4927 от 18.04.2020, N 1/4992 от 19.04.2020, N 1/4931 от 18.04.2020, N 1/4993 от 19.04.2020, N 1/4937 от 18.04.2020, N 1/4994 от 19.04.2020, N 1/4995 от 19.04.2020, N 1/5132 от 18.04.2020, N 1/5139 от 22.04.2020, N 1/5133 от 18.04.2020, N 1/5140 от 22.04.2020, N 1/4958 от 19.04.2020, N 1/4970 от 19.04.2020, N 1/5267 от 24.04.2020, N 1/5276 от 24.04.2020, N 1/4971 от 19.04.2020, N 1/4978 от 19.04.2020, N 1/4976 от 19.04.2020, N 1/4980 от 19.04.2020, N 1/4977 от 19.04.2020, N 1/5003 от 20.04.2020, N 1/5019 от 20.04.2020, N 1/5008 от 20.04.2020, N 1/5020 от 20.04.2020, N 1/5011 от 20.04.2020, N 1/5021 от 20.04.2020, N 1/5012 от 20.04.2020, N 1/5022 от 20.04.2020, N 1/5033 от 20.04.2020, N 1/5073 от 21.04.2020, N 1/5087 от 21.04.2020, N 1/5101 от 21.04.2020, N 1/5265 от 24.04.2020, N 1/5274 от 24.04.2020, N 1/5034 от 20.04.2020, N 1/5074 от 21.04.2020, N 1/5052 от 20.04.2020, N 1/5076 от 21.04.2020, N 1/5038 от 20.04.2020, N 1/5075 от 21.04.2020, N 1/5061 от 20.04.2020, N 1/5061 от 20.04.2020, N 1/5079 от 21.04.2020, N 1/5060 от 20.04.2020, N 1/5078 от 21.04.2020, N 1/5055 от 20.04.2020, N 1/5077 от 21.04.2020, N 1/5065 от 21.04.2020, N 1/5073 от 21.04.2020, N 1/5080 от 21.04.2020, N 1/5064 от 21.04.2020, N 1/5103 от 21.04.2020, N 1/5107 от 21.04.2020, N 1/5071 от 21.04.2020, N 1/5090 от 21.04.2020, N 1/5085 от 21.04.2020, N 1/5099 от 21.04.2020, N 1/5098 от 21.04.2020, N 1/5106 от 21.04.2020, N 1/5070 от 21.04.2020, N 1/5089 от 21.04.2020, N 1/5086 от 21.04.2020, N 1/5100 от 21.04.2020, N 1/5083 от 21.04.2020, N 1/5117 от 21.04.2020, N 1/5094 от 21.04.2020, N 1/5102 от 21.04.2020, N 1/5110 от 21.04.2020, N 1/5111 от 21.04.2020, N 1/5113 от 21.04.2020, N 1/5164 от 22.04.2020, N 1/5162 от 22.04.2020, N 1/5163 от 22.04.2020, N 1/5161 от 22.04.2020, N 1/5137 от 22.04.2020, N 1/5155 от 22.04.2020, N 1/5134 от 22.04.2020, N 1/5141 от 22.04.2020, N 1/5154 от 22.04.2020, N 1/5158 от 22.04.2020, N 1/5138 от 22.04.2020, N 1/5156 от 22.04.2020, N 1/5150 от 22.04.2020, N 1/5157 от 22.04.2020, N 1/5160 от 22.04.2020, N 1/5143 от 22.04.2020, N 1/5147 от 22.04.2020, N 1/5165 от 22.04.2020, N 1/5185 от 22.04.2020, N 1/5169 от 22.04.2020, N 1/5177 от 22.04.2020, N 1/5176 от 22.04.2020, N 1/5194 от 23.04.2020, N 1/5225 от 23.04.2020, N 1/5221 от 23.04.2020, N 1/5222 от 23.04.2020, N 1/5223 от 23.04.2020, N 1/5227 от 23.04.2020, N 1/5228 от 23.04.2020, N 1/5226 от 23.04.2020, N 1/5229 от 23.04.2020, N 1/5230 от 23.04.2020, N 1/5201 от 23.04.2020, N 1/5202 от 23.04.2020, N 1/5203 от 23.04.2020, N 1/5204 от 23.04.2020, N 1/5234 от 23.04.2020, N 1/5216 от 23.04.2020, N 1/5236 от 23.04.2020, N 1/5232 от 23.04.2020, N 1/5233 от 23.04.2020, N 1/5235 от 23.04.2020, N 1/5237 от 23.04.2020, N 1/5238 от 23.04.2020, N 1/5239 от 23.04.2020, N 1/5248 от 23.04.2020, N 1/5266 от 24.04.2020, N 1/5302 от 24.04.2020, N 1/5273 от 24.04.2020, N 1/5275 от 24.04.2020, N 1/5271 от 24.04.2020, N 1/5278 от 24.04.2020, N 1/5279 от 24.04.2020, N 1/5277 от 24.04.2020, N 1/5255 от 24.04.2020, N 1/5258 от 24.04.2020, N 1/5259 от 24.04.2020, N 1/5281 от 24.04.2020, N 1/5280 от 24.04.2020, N 1/5292 от 24.04.2020, N 1/5296 от 24.04.2020 с дополнительными соглашениями, копии ведомостей подачи-уборки, накопительных ведомостей, книг уведомлений о прибытии, памяток приемосдатчика, претензий и ответов на них.

Возражая против предъявленных требований, АО "Транснефть-Терминал" при рассмотрении дела в суде первой инстанции указало на то, что общество не согласно с предъявленными актами общей формы и произведенным расчетом, в связи с отсутствием занятости всех путей необщего пользования, на которых был возможен прием вагонов для выгрузки на момент составления актов общей формы на начало простоя, а также нарушением истцом при их составлении требований п. 2.3 Тарифного руководства к Приказу ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения". В период течения технологических норм на путях не доказана вина ответчика в простаивании на путях общего пользования вагонов. Ответчиком представлен контррасчет, согласно которому, плата за простой вагонов по актам общей формы NN 1/5083, 1/5117, 1/5488, 1/5521, 1/5363, 1/5383, 1/5568, 1/5596, 1/5404, 1/5416 составляет 3 572 руб.

Оценив указанные возражения, суд первой инстанции обоснованно исходил из следующего.

Между ОАО "РЖД" (Перевозчик) и АО "Транснефть-Терминал" (Владелец пути необщего пользования) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "Транснефть-Терминал" при станции Грушевая СКжд от 16.04.2015 N 229/2 (далее - Договор), по условиям которого осуществляется подача, расстановка на место погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути общего пользования, примыкающие к пути N 8 станции Грушевая СКжд стрелочным переводом N 65. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика. Срок действия договора с 01.06.2015 по 30.06.2020.

В соответствии с пп. "г" п. 15 договора владелец пути необщего пользования уплачивает Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца по ставкам Тарифного руководства "Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1 с учетом коэффициентов индексации (в случае если такие коэффициенты индексации установлены).

При обслуживании путей необщего пользования Ответчика не производится маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожные путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно. Вагоны подаются локомотивом перевозчика непосредственно на пути необщего пользования. Передача вагонов на места погрузки/выгрузки с использованием выставочных железнодорожных путей не предусмотрена договором.

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится перевозчиком круглосуточно по уведомлению, которое передается не позднее, чем через 2 часа до подачи вагонов приемосдатчиком станции Грушевая (п. п. 5, 6 договора).

О завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке владелец передает перевозчику уведомление формы ГУ-26 ВЦ/Э в электронном виде с применением электронной подписи (п. 9 договора в редакции дополнительного соглашения к договору от 07.09.2018).

Готовые к уборке вагоны убираются локомотивом перевозчика с мест погрузки, выгрузки в течение 4 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке.

Грузополучателю в соответствии с пунктами 12, 13 договора (в редакции дополнительного соглашения от 25.05.2018 к договору) установлены следующие технологические нормы на выгрузку и вместимость мест выгрузки:

- слив темных нефтепродуктов (мазут М40, М100) осуществляется на путях необщего пользования двусторонней эстакады N N 16 (общей вместимостью 30 вагонов);

- слив светлых нефтепродуктов осуществляется на путях необщего пользования двусторонней эстакады N N 17,22,23 общей вместимостью 90 вагонов).

Технологическое время на проведение грузовой операции по сливу мазута и дизельного топлива - 2 часа. При этом технологическое время для слива вязких и застывающих грузов в холодный период года (с 15 октября по 14 апреля) увеличивается с учетом необходимости дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов. Общая технологическая норма на разогрев и слив темных нефтепродуктов в холодный период года установлена для слива мазута М-40 - не более 6 часов, для мазута М-100 - не более 8 часов.

Суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет: 600 вагонов, в том числе; налив нефти - 90 вагонов, слив темных нефтепродуктов -180 вагонов, светлых нефтепродуктов- 330 вагонов.

В соответствии с частью 17 статьи 39 УЖТ РФ размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Плата вносится перевозчику при условии, что вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования.

В Тарифном руководстве указано, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы N 1 Тарифного руководства в следующих случаях:

при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров - оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче (если иное время не установлено договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей)) до момента получения РЖД от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов, контейнеров к подаче (приему) или до момента уведомления перевозчика владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своим локомотивом, о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования железнодорожной станции;

при задержке вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договором для выполнения указанных операций - в этом случае оплачиваемое время исчисляется с момента окончания технологического времени нахождения вагонов, контейнеров на местах погрузки, выгрузки до момента получения перевозчиком от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов к уборке.

Согласно пункту 4.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26) время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления (пункт 4.5 Правил N 26).

В соответствии с п. 10 договора готовые к уборке вагоны убираются локомотивом Перевозчика с мест погрузки, выгрузки в течение 4 часов после получения уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке. Вагоны считаются готовыми к уборке по окончании приемосдаточной операции, проведенной после уведомления о завершении грузовой операции, при наличии оформленных перевозочных документов и сдаче их перевозчику на основании памятки приемосдатчика.

В силу требований Стандарта взаимодействия Северо-Кавказской железной дороги и АО "ТНТ" при планировании совместной деятельности, утвержденного ОАО "РЖД" и АО "ТНТ" 30.01.2018, на основании уведомлений диспетчера АО "ТНТ" дежурный по станции Грушевая планирует работу маневровых локомотивов с целью исключения простоев путей необщего пользования в ожидании уборки, либо подачи вагонов (п. 9.2.2 Стандарта).

Предъявленная истцом к взысканию плата за время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования была начислена в нарушение требований ст. 39 УЖТ РФ, п. 2.3 Тарифного руководства.

Так, акт N 1/5201 на начало времени простоя вагонов составлен ранее фактического времени уведомления прибытия спорных вагонов на станцию Грушевая (оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления о прибытии груза).

Акт N 1/5201 на начало простоя открыт 23.04.2020 в 07:10, до истечения 2-х часов после направления уведомления о прибытии вагонов. Согласно акту N1/5201 вагоны прибыли на станцию Грушевая в 23.04.2020 в 05:20, однако из сведений АС ЭТРАН следует, что фактически уведомление о прибытие груза по ж/д накладным NN ЭА835500, ЭА835472 произведено перевозчиком в 06:53 и 07:00 23.04.2020. Таким образом, указанное в акте N 5201 уведомление о подаче вагонов в 05:10 23.04.2020 не соответствует действительности, так как такое уведомление не может предшествовать времени фактического уведомления о прибытия груза. Таким образом, правовые основания, установленные в 2.3 Тарифного руководства для составления акта на начало простоя N 1/5201. отсутствовали.

Далее, акты на окончание времени простоя вагонов N N 1/5117. 1/5521, 1/5383. 1/5596. 1/5416 составлены истцом с нарушением требований п. 2.3 Тарифного руководства без учета времени получения уведомления о завершении грузовой операции.

В силу требований п. 2.3 Тарифного руководства, оплачиваемое время простоя исчисляется до момента получения перевозчиком от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов к уборке.

В нарушение п. 2.3 Тарифного руководства, ОАО "РЖД" начисляло плату за простой вагонов с момента составления акта общей формы на начало простоя до составления акта общей формы об окончании простоя, хотя в актах об окончании простоя указано основанием для составления акта на окончание простоя - уведомление о завершении грузовой операции.

Акт N 1/5083 начало простоя 21.04.2020 11:30 окончание простоя акт N1/5117 21.04.2020 22:40, вид груза - мазут М40, 30 вагонов, в 13-04 21.04.2020 перевозчиком получено уведомление о завершении грузовой операции на пути N16, что подтверждает уведомление N 1214 от 21.04.2020, плата составляет 828 руб. за период простоя с 9:30 21.04.2020 по 13-04 21.04.2020.

Акт N 1/5488 начало простоя 28.04.2020 8:40 окончание простоя акт N1/5521 28.04.2020 17:30, вид груза - бензин, 30 вагонов, в 09-15 28.04.2020 перевозчиком получено уведомление о завершении грузовой операции на пути N22, что подтверждает уведомление N 1304 от 28.04.2020, плата составляет 396 руб. за период простоя с 8:40 28.04.2020 по 9-15 28.04.2020.

Акт N 1/5363 начало простоя 26.04.2020 1:30 окончание простоя акт N1/5383 26.04.2020 8:40, вид груза - бензин, 30 вагонов, в 02-35 26.04.2020 перевозчиком получено уведомление о завершении грузовой операции на пути N22, что подтверждает уведомление N 1538 от 26.04.2020, плата составляет 396 руб. за период простоя с 1-30 26.04.2020 по 2-35 26.04.2020.

Акт N 1/5568 начало простоя 29.04.2020 11:20 окончание простоя акт N1/5596 29.04.2020 22:50, вид груза - мазут М40, 30 вагонов, в 13-20 29.04.2020 перевозчиком получено уведомление о завершении грузовой операции (налив) на пути N 16, что подтверждает уведомление N 3 от 29.04.2020, плата составляет 828 руб. за период простоя с 11-20 29.04.2020 по 13-20 29.04.2020.

Акт N 1/5404 начало простоя 26.04.2020 19:05 окончание простоя акт N1/5416 27.04.2020 21:25, вид груза - мазут М40, 30 вагонов, в 21-25 26.04.2020 перевозчиком получено уведомление о завершении грузовой операции на пути N22, что подтверждает уведомление N 1283 от 26.04.2020, плата составляет 1 124 руб. за период простоя с 19-05 26.04.2020 по 21-25 26.04.2020.

Таким образом, с учетом норм п. 2.3 Тарифного руководства плата за простой вагонов по актам общей формы N N 1/5083, 1/5117, 1/5488, 1/5521, 1/5363, 1/5383, 1/5568, 1/5596,1/5404, 1/5416 составляет 3 572 руб.

Акты общей формы на простой вагонов по причине занятости фронта выгрузки N N 1/4888, 1/4889, 1/4890, 1/4889, 1/4900, 1/4912, 1/4923, 1/4921, 1/4927, 1/4931, 1/4937, 1/4948, 1/4971, 1/4976, 1/4977, 1/5011, 1/5012, 1/5034, 1/5052, 1/5038, 1/5060, 1/5061, 1/5055, 1/5065, 1/5071, 1/5085, 1/5098, 1/5070, 1/5086, 1/5033, 1/5087, 1/5265, 1/5064, 1/5103, 1/5094, 1/5110, 1/5111, 1/5132, 1/5133, 1/5113, 1/5137, 1/5138, 1/5150, 1/5160, 1/5134, 1/5154, 1/5143, 1/5165, 1/5185, 1/5169, 1/5176, 1/5177, 1/5194, 1/5203, 1/5216, 1/5221, 1/5222, 1/5223, 1/5266, 1/5223, 1/5258, 1/5248, 1/4958, 1/5267, 1/5259, 1/5277, 1/5271, 1/4867, 1/4876, 1/5255, 1/5292, 1/5201, 1/5202, 1/5003, 1/5008, 1/5342, 1/5355, 1/5357, 1/5591, 1/5603, 1/5605, 1/5643, 1/5426, 1/5444, 1/5487, 1/5504, 1/5536, 1/5624, 1/5654, 1/5429, 1/5437, 1/5460, 1/5472, 1/5550, 1/5562, 1/5531, 1/5544, 1/5340, 1/5343, 1/5523, 1/5527, 1/5530, 1/5432, 1/5492, 1/5483, 1/5491, 1/5494, 1/5443, 1/5456, 1/5457, 1/5488, 1/5641 составлены истцом с нарушением требований п. 2.3 тарифного руководства, ст. 39 УЖТ РФ, без учета технологического времени на проведение грузовой операции, установленного Договором.

В соответствии с п. 12 договора АО "ТНТ" установлены технологические нормы выгрузки для выгрузки различных видов груза. Технологическое время на проведение грузовой операции по сливу мазута и дизельного топлива - 2 часа. При этом технологическое время для слива вязких и застывающих грузов в холодный период года (с 15 октября по 14 апреля) увеличивается с учетом необходимости дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов. Общая технологическая норма на разогрев и слив темных нефтепродуктов в холодный период года установлена для слива мазута М-40 - не более 6 часов, для мазута М-100 - не более 8 часов.

Таким образом, грузополучатель несет ответственность за время нахождения вагонов на путях общего пользования в связи с занятостью фронта выгрузки, возникшей в связи с превышением технологической нормы выгрузки, что прямо предусмотрено ч. 11 ст. 39 УЖТ РФ, п. 2.3 Тарифного руководства.

В соответствии с ч. 11.12 ст. 39 УЖТ РФ установлено следующее:

За нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени в том числе за время задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

В случаях, если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава. Пунктом 2.3 Тарифного руководства прямо предусмотрена обязанность грузополучателя вносить плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования при задержке вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договором для выполнения указанных операций. Оплачиваемое время исчисляется с момента окончания технологического времени нахождения вагонов, контейнеров на местах погрузки, выгрузки до момента получения перевозчиком от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов к уборке.

В соответствии с п. 12 договора местами погрузки/ выгрузки являются пути необщего пользования ответчика (ж/д эстакады),

Таким образом, для грузополучателей, которым установлены технологические нормы выгрузки, наступление занятости фронта выгрузки определяется моментом начала нарушения установленных технологическим норм при проведении грузовой операции на местах погрузки/выгрузки.

В нарушение установленного п. 2.3 Тарифного руководства истец составлял акты общей формы в связи с занятостью фронта выгрузки до момента истечения времени технологической нормы выгрузки нефтепродуктов, установленной Договором. Кроме того, в составленных актах общей формы Истец неправильно указывает причину составление акта - в ожидании подачи, тогда как фактической причиной занятости фронта выгрузки и основанием составления акта должны быть указаны - нарушения технологических норм выгрузки. При этом, составляя акты на простой Истец неверно определяет время начала простоя, так как акты были составлены ранее момента истечения технологических норм проведения грузовых операций на местах мест погрузки/выгрузки. Таким образом, акты на начало простоя были открыты ранее наступления момента факта занятости мест погрузки/выгрузки (превышения технологической нормы грузовой операции), т.е. акты на простой вагонов были составлены при отсутствии правовых оснований, предусмотренных п. 2.3 Тарифного руководства.

Так, согласно акту N 211 начало простоя 16.04.2020 21:30 - окончание простоя акт 1/4888 17.04.2020 5:20, вид груза - Бензин газовый стабильный (БГС), 4 вагона (в/Ц), акт на начало простоя открыт 16.04.2020 в 21-30, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2704 на пути N 22 (начало грузовой операции -21:30 16.04.2020, нарушение технологического времени с 23:30 16.04.2020).

Акт N 1/4867 начало простоя 17.04.2020 2:25 - окончание простоя акт 1/4876 17.04.2020 5:10, вид груза - БГС, 30 в/ц, акт на начало простоя открыт 17.04.2020 в 02:25, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2710 на пути N 23 (начало грузовой операции - 02:25 17.04.2020, нарушение технологического времени с 04:25 17.04.2020).

Акт N 1/4889 начало простоя 17.04.2020 3:25 - окончание простоя акт 1/4890 17.04.2020 10:00; акт N 1/4900 17.04.2020 17:10, вид груза - мазут, 30 в/ц, акт на начало простоя открыт 17.04.2020 в 3:25, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2713 на пути N16 (начало грузовой операции - 03:25 17.04.2020, нарушение технологического времени с 05:25 17.04.2020). Акт на окончание простоя 17.04.2020 N 1/4900 в 17:10 составлен неправомерно, так как в 10-00 17.04.2020 перевозчиком получено уведомление о завершении грузовой операции на пути N 16, что подтверждает уведомление N 1162 от 17.04.2020.

Акт N 1/4912 начало простоя 18.04.2020 0:40 - окончание простоя акт 1/4923 18.04.2020 6:30, вид груза - мазут, 29 в/ц, акт на начало простоя открыт 18.04.2020 в 0:40, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2734 на пути N 16 (начало грузовой операции - 00:40 18.04.2020, нарушение технологического времени с 02:40 18.04.2020).

Акт N 1/4921 начало простоя 18.04.2020 3:40 - окончание простоя акт 1/4927 18.04.2020 6:00 вид груза - БГС, 14 в/ц, акт на начало простоя открыт 18.04.2020 в 3:40, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2733 на пути N 22 (начало грузовой операции - 03:40 18.04.2020, нарушение технологического времени с 05:40 18.04.2020).

Акт N 1/4931 начало простоя 18.04.2020 10:25 - окончание простоя акт 1/4937 18.04.2020 12:30; акт 1/4948 18.04.2020 16:50 вид груза - БГС, 30 в/ц, акт на начало простоя открыт 18.04.2020 в 10:25, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2740 на пути N22 (начало грузовой операции -10:25 18.04.2020, нарушение технологического времени с 12:25 18.04.2020). Акт на окончание простоя 18.04.2020 N 1/4948 в 16:50 составлен неправомерно, так как Перевозчиком 18.04.2020 12:30 получено уведомление об окончание грузовой операции на пути N 22 по памятке приемосдатчика N 2740, что подтверждает уведомление N 1178 от 18.04.2020.

Акт N 1/5132 начало простоя 18.04.2020 13:10 - окончание простоя акт 1/5133 18.04.2020 16:50 вид груза - газойль, 29 в/ц, акт на начало простоя открыт 18.04.2020 в 13-10, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2744 на пути N 23 (начало грузовой операции -13:10 18.04.2020, нарушение технологического времени с 15:10 18.04.2020).

Акт N 1/4958 начало простоя 19.04.2020 0:15 - окончание простоя акт 1/5267 24.04.2020 9:35 вид груза - БГС, 8 в/ц, акт на начало простоя открыт 19.04.2020 в 0-15, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика 2756 на пути N 22 (начало грузовой операции -00:15 19.04.2020, нарушение технологического времени с 02:15 19.04.2020). Также на момент начала простоя был свободен 23 путь (подача на 23 путь произведена в 01:35 19.04.2020 по памятке приемосдатчика N 2757). Акт на окончание простоя 24.04.2020 N 1/5267 в 09:35 составлен неправомерно, так как Перевозчиком 19.04.2020 04:30 получено уведомление об окончании грузовой операции на пути N 23 по памятке приемосдатчика N 2757, что подтверждает уведомление N 1186 от 19.04.2020.

Акт N 1/4971 начало простоя 19.04.2020 10:00 - окончание простоя акт 1/4976 19.04.2020 12:10; акт 1/4977 19.04.2020 12:05 вид груза - БГС, 6 в/ц, 30 в/ц, акт на начало простоя открыт 19.04.2020 в 10-00, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика NN 2767 на пути N23 (начало грузовой операции - 10:00 19.04.2020, нарушение технологического времени с 12:00 19.04.2020).

Акт N 1/5003 начало простоя 20.04.2020 1:00 - окончание простоя акт 1/5008 20.04.2020 1:35 вид груза - газойль, 29 в/ц, акт на начало простоя открыт 20.04.2020 в 1-00, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2786 на пути N 17 (начало грузовой операции -00:10 20.04.2020, нарушение технологического времени с 02:10 20.04.2020).

Акт N 1/5011 начало простоя 20.04.2020 3:55 - окончание простоя акт 1/5012 20.04.2020 4:45 вид груза - газойль, 29 в/ц, акт на начало простоя открыт 20.04.2020 в 3-55, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2791 на пути N 17 (начало грузовой операции -03:55 20.04.2020, нарушение технологического времени с 05:55 20.04.2020).

Акт N 1/5033 начало простоя 20.04.2020 14-45 - окончание простоя акт 1/5087 21.04.2020 13-55; акт 1/5265 24.04.2020 9-35 вид груза - БГС, 2 в/ц, 5 в/ц, акт на начало простоя открыт 20.04.2020 в 14-45, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2805 на пути N23 (начало грузовой операции -14:45 20.04.2020, нарушение технологического времени с 16:45 20.04.2020). Акт на окончание простоя 21.04.2020 N 1/5087 в 13:55 составлен неправомерно, так как Перевозчиком получено 20.04.2020 18:05 уведомление об окончании грузовой операции на пути N 23 по памятке приемосдатчика N 2805, что подтверждает уведомление N 1454 от 20.04.2020.

Акт N 1/5034 начало простоя 20.04.2020 14:45 - окончание простоя акт 1/5052 20.04.2020 18:05 вид груза - БГС, 12 в/ц, Акт на начало простоя открыт 20.04.2020 в 14-45, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2805 на пути N 23 (начало грузовой операции -14:45 20.04.2020, нарушение технологического времени с 16:45 20.04.2020).

Акт N 1/5038 начало простоя 20.04.2020 15:50 - окончание простоя акт 1/5061 20.04.2020 17:50; акт 1/5060 20.04.2020 22:30 вид груза - БГС, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 20.04.2020 в 15-50, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2805 на пути N23 (начало грузовой операции -14:45 20.04.2020, нарушение технологического времени с 16:45 20.04.2020). Акт на окончание простоя 20.04.2020 N 1/5060 в 22:30 составлен неправомерно, так как Перевозчиком 20.04.2020 18:05 получено уведомление об окончании грузовой операции окончание грузовой операции на пути N 23 по памятке приемосдатчика N 2805, что подтверждает уведомление N1454 от 20.04.2020.

Акт N 1/5055 начало простоя 20.04,2020 22:00 - окончание простоя акт 1/5065 21.04.2020 4:30 вид груза - мазут, 30 в/ц, акт на начало простоя открыт 20.04.2020 в 22-00, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика NN 2812 на пути N 16 (начало грузовой операции - 21:45 20.04.2020, нарушение технологического времени с 23:45 20.04.2020).

Акт N 1/5064 начало простоя 21.04.2020 1:25 - окончание простоя акт 1/5103 21.04.2020 16:35 вид груза - БГС, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 21.04.2020 в 1-25, при отсутствии нарушений технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2814 на пути N 23 (начало грузовой операции -01:25 21.04.2020, нарушение технологического времени с 03:25 21.04.2020). Акт на окончание простоя 21.04.2020 N 1/5103 в 16:35 составлен неправомерно, так как перевозчик 21.04.2020 04:50 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 23 по памятке приемосдатчика N 2814 21.04.2020 04:50, что подтверждает уведомление N 1213 от 21.04.2020.

Акт N 1/5071 начало простоя 21.04.2020 8:55 - окончание простоя акт 1/5085 21.04.2020 11:45; акт 1/5098 21.04.2020 15:40 вид груза - газойль, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 21.04.2020 в 8-55, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2821 на пути N23 (начало грузовой операции -08:55 21.04.2020, нарушение технологического времени с 10:55 21.04.2020).

Акт N 1/5070 начало простоя 21.04.2020 8:55 - окончание простоя акт 1/5086 21.04.2020 12:10 вид груза - газойль, 29 в/ц, Акт на начало простоя открыт 21.04.2020 в 8-55, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2821 на пути N 23 (начало грузовой операции -08:55 21.04.2020, нарушение технологического времени с 10:55 21.04.2020).

Акт N 1/5094 начало простоя 21.04.2020 15:20 - окончание простоя акт 1/5110 21.04.2020 20:45; акт 1/5111 21.04.2020 20:30 вид груза - БГС, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 21.04.2020 в 15-20, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2829 на пути N23 (начало грузовой операции -13:45 21.04.2020, нарушение технологического времени с 15:45 21.04.2020). Акты на окончание простоя 21.04.2020 N 1/5110, 5111 в 20:30 и 20:45 составлены неправомерно, так как Перевозчик 21.04.2020 в 16:35 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 23 по памятке приемосдатчика N 2829 21.04.2020 16:35, что подтверждает уведомление N 1218 от 21.04.2020.

Акт N 1/5113 начало простоя 21.04.2020 19:50 - окончание простоя акт 1/5137 22.04.2020 6:40 вид груза - газойль, 29 в/ц, Акт на начало простоя открыт 21.04.2020 в 19-50, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2834 на пути N 23 (начало грузовой операции -18:00 21.04.2020, нарушение технологического времени с 20:00 21.04.2020). Акт на окончание простоя 22.04.2020 N 1/5137 в 06:40 составлен неправомерно, так как Перевозчик 21.04.2020 в 20:45 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 23 по памятке приемосдатчика N 2834, что подтверждает уведомление N 1468 от 21.04.2020.

Акт N 1/5134 начало простоя 22.04.2020 8:50 - окончание простоя акт 1/5154 22.04.2020 13:45 вид груза - мазут, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 22.04.2020 в 8-50, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2855 на пути N 16 (начало грузовой операции - 08:55 22.04.2020, нарушение технологического времени с 10:55 22.04.2020).

Акт N 1/5138 начало простоя 22.04.2020 10:20 - окончание простоя акт 1/5150 22.04.2020 12:50; акт 1/5160 22.04.2020 14:00 вид груза - газойль, 30 в/ц, 29 в/ц, Акт на начало простоя открыт 22.04.2020 в 10-20, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2853 на пути N23 (начало грузовой операции -10:20 22.04.2020, нарушение технологического времени с 12:20 22.04.2020).

Акт N 1/5143 начало простоя 22.04.2020 11:30 - окончание простоя акт 1/5165 22.04.2020 14:00; акт 1/5185 22.04.2020 23:25 вид груза - БГС, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 22.04.2020 в 11-30, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2856 на пути N22 (начало грузовой операции - 11:30 22.04.2020, нарушение технологического времени с 13:30 22.04.2020). Акт на окончание простоя 22.04.2020 N 1/5185 в 23:25 составлен неправомерно, так как Перевозчик 22.04.2020 в 14:00 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 22 по памятке приемосдатчика N 2856, что подтверждает уведомление N 1228 от 22.04.2020.

Акт N 1/5169 начало простоя 22.04.2020 18:00 - окончание простоя акт 1/5177 22.04.2020 20:20; акт 1/5176 22.04.2020 18:35 вид груза - газойль, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 22.04.2020 в 18-00, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2865 на пути N22 (начало грузовой операции - 17:45 22.04.2020, окончание - в 19:45 22.04.2020, нарушения отсутствуют). Акт на окончание простоя 22.04.2020 N 1/5177 в 20:20 составлен неправомерно, так как Перевозчик 22.04.2020 в 19:45 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 22 по памятке приемосдатчика N 2865, что подтверждает уведомление N 1232 от 22.04.2020.

Акт N 1/5194 начало простоя 23.04.2020 5:25 - окончание простоя акт 1/5203 23.04.2020 7:50; акт 1/5216 23.04.2020 16:50 вид груза - БГС, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 23.04.2020 в 5-25, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2880 на пути N 23 (начало грузовой операции -04:55 23.04.2020, нарушение технологического времени с 06:55 23.04.2020). Акт на окончание простоя 23.04.2020 N 1/5216 в 16:50 составлен неправомерно, так как Перевозчик 23.04.2020 в 08:00 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 23 по памятке приемосдатчика N 2880, что подтверждает уведомление N 1490 от 23.04.2020.

Акт N 1/5221 начало простоя 23.04.2020 14:55 - окончание простоя акт 1/5222 23.04.2020 16:50 вид груза - БГС, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 23.04.2020 в 14-55, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2889 на пути N 22 (начало грузовой операции -14:55 23.04.2020, нарушение технологического времени с 16:55 23.04.2020).

Акт N 1/5223 начало простоя 23.04.2020 18-55 - окончание простоя акт 1/5266 24.04.2020 9-35; акт 1/5258 24.04.2020 03-30; акт 1/5248 23.04.2020 21-40 вид груза - БГС, 3 в/ц; 30 в/ц; 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 23.04.2020 в 18-55, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2894 на пути N 22 (начало грузовой операции -18:55 23.04.2020, нарушение технологического времени с 20:55 23.04.2020). Акты на окончание простоя от 24.04.2020 N 1/5266, N 1/5258 в 03:30 и 09:35 составлены неправомерно, так как Перевозчик 23.04,2020 в 21:40 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 22 по памятке приемосдатчика N 2894, что подтверждает уведомление N 1242 от 23.04.2020.

Акт N 1/5255 начало простоя 24.04.2020 4:20 - окончание простоя акт 1/5292 24.04.2020 15:35 вид груза - Мазут, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 24.04.2020 в 4-20, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2909 на пути N 16 (начало грузовой операции - 04:20 24.04.2020, нарушение технологического времени с 06:20 24.04.2020). Акт на окончание простоя 24.04.2020 N 1/5292 в 15:35 составлен неправомерно, так как перевозчик 24.04.2020 в 09:25 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 16 по памятке приемосдатчика N 2909, что подтверждает уведомление N 1248 от 24.04.2020.

Акт N 1/5259 начало простоя 24.04.2020 7:10 - окончание простоя акт 1/5277 24.04.2020 12:20; акт 1/5271 24.04.2020 9:35 вид груза - газойль, 30 в/ц; 29 в/ц, акт на начало простоя открыт 24.04.2020 в 7-10, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 2910 на пути N22 (начало грузовой операции -06:50 24.04.2020, нарушение технологического времени с 08:50 24.04.2020). Акт на окончание простоя 24.04.2020 N 1/5277 в 12:20 составлен неправомерно, так как Перевозчик 24.04.2020 в 09:35 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 22 по памятке приемосдатчика N 2910, что подтверждает уведомление N 1250 от 24.04.2020.

Акт N 1/5340 начало простоя 25.04.2020 15:55 - окончание простоя акт 1/5343 25.04.2020 17:35 вид груза - Дистилляты газ.конденсата 27 в/ц, акт на начало простоя открыт 25.04.2020 в 15-55, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика от 25.04.2020 N 2957 на пути N 23 (начало грузовой операции- 15:55 25.04.2020, нарушение технологического времени с 17:55 25.04.2020).

Акт N 1/5426 начало простоя 27.04.2020 2:15 - окончание простоя акт 1/5444 27.04.2020 13:30 вид груза - мазут, 29 в/ц, Акт на начало простоя открыт 27.04.2020 в 2-15, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3008 на пути N 16 (начало грузовой операции - 02:15 27.04.2020, нарушение технологического времени с 04:15 27.04.2020). Акт на окончание простоя 27.04.2020 N 1/5444 в 13:30 составлен неправомерно, так как Перевозчик 27.04.2020 в 8-55 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 16 по памятке приемосдатчика N 3008.

Акт N 1/5429 начало простоя 27.04.2020 5:48 - окончание простоя акт 1/5437 27.04.2020 6:40 вид груза - газойль, 29 в/ц, Акт на начало простоя открыт 27.04.2020 в 5-48, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3012 на пути N 23 (начало грузовой операции -05:30 27.04.2020, нарушение технологического времени с 07:30 27.04.2020).

Акт N 1/5432 начало простоя 27.04.2020 6:55 - окончание простоя акт 1/5492 28.04.2020 9:05 вид груза - бензин, 3 в/ц, Акт на начало простоя открыт 27.04.2020 в 6-55, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3011 на пути N 22 (начало грузовой операции - 06:40 27.04.2020, нарушение технологического времени с 08:40 27.04.2020).

Акт N 1/5443 начало простоя 27.04.2020 13:40 - окончание простоя акт 1/5456 27.04.2020 16:20; акт 1/5457 27.04.2020 16:30 вид груза - бензин, 30 в/ц;

30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 27.04.2020 в 13-40, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3019 на пути N22 (начало грузовой операции -13:05 27.04.2020, нарушение технологического времени с 15:05 27.04.2020).

Акт N 1/5460 начало простоя 27.04.2020 19:30 - окончание простоя акт 1/5472 27.04.2020 21:30 вид груза - газойль, 29 в/ц, Акт на начало простоя открыт 27.04.2020 в 19-30, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3026 на пути N 17 (начало грузовой операции -19:30 27.04.2020, нарушение технологического времени с 21:30 27.04.2020).

Акт N 1/5466 начало простоя 27.04.2020 20:28 - окончание простоя акт 1/5486 27.04.2020 23:40; акт 1/5487 28.04.2020 4:50 вид груза - Мазут 29 в/ц; 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 27.04.2020 в 20-28, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3029 на пути N16 (начало грузовой операции - 19:55 27.04.2020, нарушение технологического времени с 21:55 27.04.2020). Акт на окончание простоя 28.04.2020 N 1/5487 в 04:50 составлен неправомерно, так как Перевозчик 27.04.2020 в 23:40 получил уведомление об окончании грузовой операции (налив) на пути N 16 по памятке приемосдатчика N 3029, что подтверждается уведомлением от 27.04.2020 N 2.

Акт N 1/5483 начало простоя 28.04.2020 6:30 - окончание простоя акт 1/5491 28.04.2020 9:05; 1/5494 28.04.2020 9:15 вид груза - бензин, 21 в/ц; 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 28.04.2020 в 6-30, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3041 на пути N22 (начало грузовой операции -05:55 28.04.2020, нарушение технологического времени с 07:55 28.04.2020).

Акт N 1/5488 начало простоя 28.04.2020 8:40 - окончание простоя акт 1/5641 30.04.2020 12:55 вид груза - бензин, 5 в/ц, ведомости подачи и уборки вагонов не подтверждают занятость всех путей необщего пользования на начало простоя, в том числе занятость пути 17.

Акт N 1/5488 начало простоя 28.04.2020 8:40 окончание простоя акт N1/5521 28.04.2020 17:30, вид груза - бензин, 30 вагонов, в 09-15 28.04.2020 перевозчиком получено уведомление о завершении грузовой операции на пути N22, что подтверждает уведомление N 1304 от 28.04.2020, плата составляет 396 руб. за период простоя с 8:40 28.04.2020 по 9-15 28.04.2020.

Акт N 1/5504 начало простоя 28.04.2020 14:50 - окончание простоя акт 1/5536 29.04.2020 1:50 вид груза - Мазут М40, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 28,04.2020 в 14-50, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика NN 3054 на пути N 16 (начало грузовой операции-14:50 28.04.2020, нарушение технологического времени с 16:50 28.04.2020). Акт на окончание простоя 29.04.2020 N 1/5536 в 01:50 составлен неправомерно, так как перевозчик 28.04.2020 в 20:25 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 16 по памятке приемосдатчика N 3054.

Акт N 1/5523 начало простоя 28.04.2020 18:55 - окончание простоя акт 1/5527 28.04.2020 22:05; 1/5530 28.04.2020 22:15 вид груза - бензин, 30 в/ц; 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 11,04.2020 в 6-10, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3057 на пути N22 (начало грузовой операции -18:55 28.04.2020, нарушение технологического времени с 20:55 28.04.2020).

Акт N 1/5531 начало простоя 28.04.2020 23:35 - окончание простоя акт 1/5544 29.04.2020 19:10 вид груза - газойль, 29 в/ц, Акт на начало простоя открыт 28,04.2020 в 23-35, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3065 на пути N 17 (начало грузовой операции -23:10 28.04.2020, нарушение технологического времени с 01:10 29.04.2020). Акт на окончание простоя 29.04.2020 N 1/5544 в 19:10 составлен неправомерно, так как Перевозчик 29.04.2020 в 03:50 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 17 по памятке приемосдатчика N 3065.

Акт N 1/5550 начало простоя 29.04.2020 6:50 - окончание простоя акт 1/5562 29.04.2020 9:45 вид груза - Газойль, 29 в/ц, Акт на начало простоя открыт 29.04.2020 в 6-50, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3072 на пути N 17 (начало грузовой операции - 06:50 29.04.2020, нарушение технологического времени с 08:50 29.04.2020).

Акт N 1/5591 начало простоя 29.04.2020 20:15 - окончание простоя акт 1/5603 30.04.2020 0:35; акт 1/5605 30.04.2020 0:35; акт 1/5643 30.04.2020 12:55 вид груза - бензин, 30 в/ц; 30 в/ц; 2 в/ц, Акт на начало простоя открыт 20.04.2020 в 20-15, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3096 на пути N 23 (начало грузовой операции - 20:15 29.04.2020, нарушение технологического времени с 22:15 29.04.2020). Акт на окончание простоя N 1/5643 30.04.2020 в 12:55 составлен неправомерно, так как Перевозчик 30,04.2020 в 00:35 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 23 по памятке приемосдатчика N 3096.

Акт N 1/5624 начало простоя 30.04.2020 10:50 - окончание простоя акт 1/5654 30.04.2020 19:50 вид груза - Мазут М40, 30 в/ц, Акт на начало простоя открыт 30.04.2020 в 10-50, ранее момента истечения технологической нормы выгрузки по памятке приемосдатчика N 3114 на пути N 16 (начало грузовой операции - 10:50 30.04.2020, нарушение технологического времени с 12:50 30.04.2020). Акт на окончание простоя 30.04,2020 N 1/5654 в 19:50 составлен неправомерно, так как Перевозчик 30.04.2020 15:50 получил уведомление об окончании грузовой операции на пути N 16 по памятке приемосдатчика N 3114.

В подтверждение позиции истец указал, что занятость путей необщего пользования подтверждена предоставленными в материалы дела ведомостями/памятками подачи и уборки вагонов, на путях необщего пользования.

В свою очередь, судом сделан правильный вывод о том, что предоставленные истцом ведомости подачи и уборки вагонов не подтверждают обоснованность составленных актов на начало простоя и правомерность начисленной платы, так как не доказаны фактические обстоятельства занятости всех путей необщего пользования для выгрузки, а, следовательно, отсутствует вина грузополучателя в неприеме вагонов, прибывших на станцию назначения для выгрузки.

У перевозчика при подаче соответствующего вида нефтепродукта имеется выбор между путями необщего пользования и возможности подачи вагонов под выгрузку на одни пути в случае занятости других. Истец не доказал занятость всех путей необщего пользования на начало простоя.

В соответствии с п. 2.5 Тарифного руководства грузополучатели освобождаются от платы за нахождение вагонов на ж/д путях общего пользования в случае, если вагоны находятся на указанных путях по причинам, не зависящим от грузополучателей.

Вышеуказанные выводы основаны на выполненном АО "ТНТ" анализе ведомостей подачи и уборки вагонов, предоставленных ОАО "РЖД" в обоснование занятости путей необщего пользования в период простоя вагонов, а также произведен контр расчет АО "ТНТ" начисленной платы за время нахождения вагонов на ст. Грушевая по актам общей формы.

Таким образом, истец неправомерно составлял акты общей формы за время нахождения вагонов грузополучателя на путях общего пользования и начислял плату с нарушением требований, установленных ст. 39 УЖТ РФ, п. 2.3 Тарифного руководства:

- акты на начало времени простоя вагонов составлялись ранее фактического времени уведомления прибытия спорных вагонов на станцию Грушевая;

- акты на окончание простоя вагонов составлялись без учета полученных от грузополучателя уведомлений о завершении грузовой операции, в связи с чем произведенный расчет оплачиваемого времени простоя после получения вышеуказанных уведомлений произведено истцом неправомерно на основании актов, составленных с нарушением требований законодательства.

- акты на начало простоя вагонов были составлены перевозчиком ранее момента возникновения занятости фронта выгрузки на путях необщего пользования по вине ответчика (по причине превышения технологического времени выгрузки), в связи с чем произведенный расчет оплачиваемого времени простоя произведен истцом на основании актов, составленных с нарушением требований законодательства.

Ответчик в период течения технологических норм надлежащим образом исполнял условия договора и не может быть признан виновным в возникновении простоя вагонов на путях общего пользования, так как у него отсутствовала возможность приема новых вагонов на пути необщего пользования, занятые технологическими операциями, заблаговременно согласованными с истцом.

Ссылка истца на то, что технологические нормы имеют правое значение исключительно в спорах по простоям на промежуточных станциях, является заблуждением истца, основанном на неверном толковании причин и оснований, исключающих вину грузополучателя в рассматриваемых правоотношениях.

Таким образом, с учетом того, что истец в рамках исполнения процессуальных обязанностей, предусмотренных ст. 65 АПК РФ, не предоставил доказательств нарушения ответчиком технологических норм на момент составления актов общей формы на начало простоя, судом сделан правомерный вывод о том, что ответчик в силу прямого указания ст. 39 УЖТ РФ не должен нести ответственность за простой вагонов на путях общего пользования в связи с отсутствием его вины в возникшем простое вагонов.

Судом также верно сделан вывод о применимости к спорным правоотношениям Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26).

Согласно условиям заключенного между сторонами договора, подача/уборка вагонов на путь необщего пользования ответчика производится локомотивом перевозчика партиями вагонов, подаваемыми под выгрузку с учетом вместимости путей необщего пользования, установленной п. 12 договора.

Пунктом 4.1. Правил N 26 установлено, что время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления (пункт 4.5 Правил N 26).

При этом, в соответствии с пунктом 4.2 Правил N 26 в случаях, когда размер одновременно подаваемой партии вагонов, установленной в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или в договоре на подачу и уборку вагонов локомотивом, принадлежащим перевозчику, превышает вместимость мест погрузки и выгрузки, учет времени нахождения второй и последующих групп вагонов осуществляется с момента истечения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов первой группы вагонов, находящихся на местах погрузки, выгрузки и, при необходимости, времени на их перестановку.

По смыслу указанной нормы, до истечения технологических сроков на обработку первой партии срок на обработку второй партии вагонов не исчисляется и, соответственно, расчет платы за ожидание вагонов, оставшихся на путях общего пользования после подачи первой партии, производиться не должен.

По завершению технологического времени грузовой операции вагонов, находившихся под выгрузкой, перевозчик обязан в соответствии с п. 10 договора произвести уборку вагонов.

Так, в рассматриваемом споре истец, подавая вагоны на пути необщего пользования партиями, неправомерно начислял плату за простой одной партии вагонов на путях общего пользования с момента подачи другой партии вагонов на путь необщего пользования, без учета времени технологических операций на путях необщего пользования, о которых истец и ответчик договорились в заключенном договоре.

Аналогичная правовая позиция содержится в судебных актах по делу N А53-6463/2021.

Ссылка истца на судебную практику по делу N А32-30503/2017 подлежит отклонению как неприменимую к настоящему делу, в том числе поскольку станция Гайдук, в отличие от станции Грушевой, не является конечной ж/д станцией с достаточно большой вместимостью путей общего пользования, обслуживающей пути необщего пользования только одного владельца; ООО "ТранснКонСервис", в отличие от АО "ТНТ", эксплуатируются выставочные пути, что существенно влияет на порядок подачи и уборки вагонов.

Правомерность применения п. 4.2 Правил N 26 при рассмотрении споров, связанных с простоем вагонов на путях общего пользования, подтверждена также судебной практикой по аналогичным правоотношениям в спорах с участием истца: Постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 23 октября 2020 года N Ф08-8394/20 по делу N А01-2856/2019. Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 25.08.2020 N Ф03-3177/20 по делу N А51-19509/2019. Постановление Пятого арбитражного апелляционного суда от 14 сентября 2020 г. N 05АП-4700/20 по делу N А51-12529/2019, Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 09 декабря 2021 г. N 15АП-19618/21 по делу N А53-6463/2021.

На основании изложенного, суд пришел к правильному выводу о том, что требование истца о взыскании с ответчика платы за нахождение вагонов на путях общего пользования подлежит удовлетворению в размере 3 572 руб. с учетом предоставленного контррасчета ответчика. В удовлетворении остальной части требований отказано.

Доводы апелляционной жалобы истца подлежат отклонению по вышеизложенным обстоятельствам.

В апелляционной жалобе ответчик указывает на необоснованность применения контррасчета судом первой инстанции, обосновав это тем, что он был представлен исключительно к сведению, данное обстоятельство не является признанием части требований, однако из отзыва ответчика на иск от 17.06.2021 не следует, что данный контррасчет представляется к сведению, ввиду того, что расчет производился с учетом полученных уведомлений о завершении грузовой операции. Суд первой инстанции, проверив его, правомерно признал контррасчет обоснованным.

Истцом также заявлены уточненные требования о взыскании 8 686,07 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 18.06.2020 по 01.10.2021, а также процентов за период с 02.10.2021 по день фактической оплаты задолженности.

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

В пункте 48 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" разъяснено, что сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.

Судом самостоятельно произведен расчет пени.

На основании изложенного, суд правильно признал подлежащими удовлетворению требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму задолженности в размере 3 572 руб., за период с 18.06.2020 по 13.01.2022 в размере 299,09 руб., процентов за период с 14.01.2022 по день фактической оплаты суммы задолженности.

Доводы, изложенные в апелляционных жалобах, не опровергают выводы суда первой инстанции по существу рассмотренного дела, а выражают несогласие с ними, что не является основанием для отмены оспариваемого решения.

Доводы апелляционных жалоб, направленные на переоценку правильно установленных и оцененных судом первой инстанции обстоятельств и доказательств по делу, не свидетельствуют о нарушении судом первой инстанции норм материального и процессуального права.

Иное толкование заявителем положений законодательства, а также иная оценка обстоятельств спора не свидетельствуют о неправильном применении судом первой инстанции норм материального права.

Судебный акт соответствует нормам материального права, а содержащиеся в нем выводы - установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно пункту 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

Согласно статье 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине относятся на заявителей апелляционных жалоб.

Руководствуясь статьями 176, 258, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Ростовской области от 13.01.2022 по делу N А53-15631/2021 оставить без изменения, апелляционные жалобы - без удовлетворения.

Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

Председательствующий

В.Л. Новик

Судьи

Н.В. Ковалева С.И. Яицкая