Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм (утв. МПС РФ 11 декабря 1996 г. N ЦП-410) (документ не применяется)

Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм
(утв. МПС РФ 11 декабря 1996 г. N ЦП-410)

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция предназначена для руководства работниками подразделений путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации и устанавливает основные технические требования, предъявляемые к деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям железных дорог колеи 1520 мм, их размеры, правила транспортировки и хранения.

В настоящей Инструкции предусмотрены основные причины повреждения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и развития в них дефектов, связанных с их эксплуатацией, даны указания по продлению срока службы, уходу за ними и текущему содержанию, а также устанавливаются основные требования к использованию старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, правила и виды их ремонта, порядок ведения шпального хозяйства, учета и отчетности состояния деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, анализа состояния и изменений в хозяйстве и правила планирования его ведения.

1.2. Наряду с настоящей Инструкцией необходимо пользоваться Государственными стандартами, техническими условиями и технологическими процессами, приказами, указаниями и другими актами МПС России по эксплуатации, содержанию, ремонту и конструкциям деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев.

2. Конструкция, размеры и типы деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и основные технические требования к ним

2.1. Деревянные шпалы

2.1.1. Деревянные шпалы должны соответствовать Государственному стандарту "Шпалы деревянные для железных дорог колеи 1520 мм" (ГОСТ 78-89).

2.1.2. Конструкция и размеры деревянных шпал представлены на рис. 2.1 и в табл. 2.1.

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные - рис. 2.1а, полуобрезные - рис. 2.1б и необрезные - рис. 2.1в.

Шпалы по их назначению подразделяются на три типа:

I. - для главных путей 1 и 2 класса, а также для путей 3 класса при грузонапряженности более 50 млн т брутто в год или скоростях движения поездов более 100 км/час,

II. - для главных путей 3 и 4 класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемо-отправочных и сортировочных путей на станциях,

III. - для любых путей 5 класса, в том числе, станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Таблица 2.1.

Тип шпалы	Толщина h, мм	Высота пропиленных боковых сторон	Ширина			Длина, мм l
			верхней пласти не менее		нижней пласти
			b	b'
I		150	180	210
II		130	150	195		2750+20
III		105	140	190

2.1.3. Размеры деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности древесины шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.

2.2. Составные деревянные шпалы

2.2.1. Составные деревянные шпалы должны соответствовать "Техническим условиям "Шпалы деревянные составные" (ТУ 13-0273685-401-89).

2.2.2. Конструкция и размеры составных деревянных шпал представлены на рис. 2.2.

2.2.3. Составные деревянные шпалы по их назначению изготавливаются одного типа: предназначаются для укладки в малодеятельные станционные и подъездные пути, и в подъездные пути промышленных предприятий.

2.2.4. Размеры поперечных сечений составных деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности древесины составные деревянные шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.

2.2.5. Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются:

по длине, мм

по толщине, мм

по ширине верхней пласти, мм, -10, + до ширины нижней пласти:

по ширине нижней пласти, мм, -6 и +10:

по высоте пропиленных боковых сторон минимальный размер 140 мм, плюс до толщины шпалы:

по горизонтальному расстоянию между болтами, а также концом шпалы и болтом, мм, .

по вертикальному отклонению болтов от оси шпалы, мм, .

2.3. Переводные брусья

2.3.1. Переводные брусья должны соответствовать Государственному стандарту "Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи" (ГОСТ 8816-70).

2.3.2. Конструкция и размеры переводных брусьев представлены на рис. 2.3 и в табл. 2.2.

По форме поперечного сечения переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные (А) и необрезные (Б).

Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа:

I - для главных путей 1 и 2 класса, а также для путей 3 класса при грузонапряженности более 50 млн ткм на км брутто в год при скоростях более 100 км/час;

II - для главных путей 3 и 4 класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемо-отправочных и сортировочных путей на станциях;

III - для любых путей 5 класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.

Таблица 2.2

Типы брусьев	Толщина брусьев h, мм	Ширина наружной пласти b, мм			Ширина внутренней пласти , мм	Ширина бруса по непропиленным сторонам , мм	Высота пропиленной боковой стороны , мм
		уширенная У, мм	широкая Ш, мм	нормальная Н, мм
I				-		300*	150**
II			-			280*	130**
III		-				260*	130**

Примечание: Размеры, отмеченные *) применяются только для необрезных переводных брусьев, отмеченные **) применяются только для обрезных переводных брусьев; плюсовые отклонения ширины наружной пласти до ширины внутренней пласти.

2.3.3. Размеры поперечных сечений переводных брусьев установлены для древесины с абсолютной влажностью не более 22%. При большей влажности древесины переводные брусья хвойных пород должны изготавливаться с припуском на усушку - по ГОСТ 6782.1, для переводных брусьев лиственных пород - по ГОСТ 6782.2.

2.3.4. Длина переводных брусьев должна быть от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 м с предельными отклонениями мм.

2.3.5. Переводные брусья заготавливают комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Число переводных брусьев в комплекте установлено ГОСТ 8816.

2.3.6. Во всех путях 3-5 классов могут применяться клееные переводные брусья по ГОСТ "Брусья переводные деревянные клееные для железных дорог широкой колеи" (ГОСТ 9371-90).

2.3.7. Стрелочные переводы на переводных брусьях, составленных из деревянных шпал, могут укладываться в станционные, подъездные, сортировочные пути и приемо-отправочные пути грузового движения.

Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. 2.4.

Расположение соединений, длина переводных брусьев, составленных из деревянных шпал, их расположение в стрелочном переводе выполняются согласно утвержденным Управлением пути МПС России эпюрам укладки стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок 1/11, 1/9 и 1/6 колеи 1520 мм на шпалах.

2.4. Мостовые брусья

2.4.1. Мостовые брусья должны соответствовать Государственному стандарту "Брусья мостовые деревянные" (ГОСТ 28450-90).

2.4.2. Форма поперечного сечения мостовых брусьев должна быть прямоугольной.

2.4.3. Размеры мостовых брусьев представлены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Размер поперечного сечения, мм	Длина, мм	Предельные отклонения от номинальных размеров, мм
		Толщина	Ширина	Длина
200х240		-2,0	-0,0
220х260	3250	+0,0	+3,0	+15,0

По требованию заказчика изготавливают мостовые брусья сечением 220х280 и 240х300 мм, а также длиной 4,2 м.

2.4.4. Размеры мостовых брусьев установлены для древесины с влажностью не более 20%. При большей влажности мостовые брусья должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины по ГОСТ 6782.1.

2.5. Технические требования к непропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.

2.5.1. Деревянные шпалы изготавливаются из древесины сосны, кедра, ели, пихты, лиственницы и березы.

Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении шпал установлены ГОСТ 78-89 и ГОСТ 2140-81.

2.5.2. Переводные брусья изготавливаются из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы (ГОСТ 8816-70).

Норма ограничения пороков древесины при изготовлении переводных брусьев по ГОСТ 8816-70.

2.5.3. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны и лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.

Норма допускаемого порока древесины при изготовлении мостовых брусьев по ГОСТ 28450-90.

2.5.4. Глубокая наколка деревянных шпал производится в соответствии с ТУ 13-06-23-1-87. Допускаются по согласованию с заказчиком ненаколотые шпалы.

2.5.5. Изготовляемые непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской с указанием: для деревянных шпал - в соответствии с табл. 2.4;

Таблица 2.4

Порода древесины	Обозначение обработки и типа шпал
	глубоконаколотых			ненаколотых
	I	II	III	I	II	III
Сосна и кедр	.	.1	.		1
Ель и пихта	.Е	.Е1	.Е	Е	Е1	Е
Лиственница	.Л	.Л1	.Л	Л	Л1	Л
Береза	.ЛЕ	.ЛЕ1	.ЛЕ	ЛЕ	ЛЕ1	ЛЕ

- для составных деревянных шпал - в соответствии с табл. 2.5;

Таблица 2.5

Порода древесины	Обозначение
Сосна	без обозначения
Ель и пихта	Е
Лиственница	Л
Береза	ЛЕ

- для переводных брусьев - с указанием типа комплекта (A1, А2, А3, А4, Б1, Б2, В), типа брусьев (I, II, III) и условий длины бруса от 3,0 до 5,5 м через каждые 0,25 м в соответствии с ГОСТ 8816-70;

- для мостовых брусьев - в соответствии с табл. 2.6.

Таблица 2.6

Порода древесины	Обозначение бруса сечением, мм
	200x240	220x260	220x280	240x300
Сосна	I	II	III	IIII
Лиственница	ЛI	ЛII	ЛIII	ЛIIII

Шрифт маркировки по ГОСТ 14192

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Имеется в виду ГОСТ 14192-96

2.5.6. Непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны рассортировываться по породам: сосновые и кедровые - вместе; еловые и пихтовые - вместе; лиственничные и березовые - отдельно.

2.5.7. Учет деревянных шпал ведется в штуках, переводных брусьев - в комплектах, а мостовых брусьев - в штуках или кубических метрах.

2.5.8. Один комплект переводных брусьев должен состоять из брусьев одной породы.

2.6. Технические требования к пропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.

2.6.1. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья до укладки в путь должны быть пропитаны на заводах маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5 или другими антисептиками, установленными МПС России. Укладка непропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь не допускается.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Здесь и далее по тексту имеется в виду ГОСТ 20022.5-93

2.6.2. Отверстия под костыли и шурупы, просверленные в уже пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях, должны быть смазаны маслянистыми защитными антисептическими средствами по ГОСТ 20022.5.

2.6.3. Качество пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев маслянистыми защитными антисептическими средствами регламентировано ГОСТ 20022.5 "Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами" и "Технологическими процессами пропитки древесины на шпалопропиточных заводах".

2.6.4. Механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна проводиться до пропитки. Допускается механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев после пропитки с последующим трехкратным нанесением маслянистого защитного антисептического средства на обнажившиеся непропитанные поверхности древесины механизированным способом.

2.6.5. Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0 и "Технологическим процессам пропитки древесины на шпалопропиточных заводах".

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Имеется в виду ГОСТ 20022.0-93

Глубина пропитки сосновых и кедровых лесоматериалов по заболони не должна быть менее 85% ее ширины, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки еловых, пихтовых и лиственничных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 2 мм.

Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпал в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм, наколотых лиственных шпал - не менее 50 мм.

2.6.6. Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий.

От каждого отобранного изделия отбирают пробы на расстоянии:

0,8 м от торца - для деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев;

0,9 м от торца и 60 мм от нижней пласти - для наколотых шпал.

2.6.7. Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев соответствует требованиям стандарта, если не менее 90% проб, отобранных не менее чем у 10 шпал или брусьев соответствует требованиям п. 2.6.5 настоящей Инструкции.

3. Правила транспортировки, погрузки, выгрузки и хранения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев

3.1. Отгрузка пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится в соответствии с требованиями стандартов на данную продукцию.

В сопроводительных документах должны быть указаны: название и адрес шпалопропиточного завода, наименование и количество пропитанных изделий и вид использованного пропитывающего средства.

3.2. Транспортирование пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится, как правило, в четырехосных полувагонах с соблюдением технических условий погрузки и крепления грузов с учетом обеспечения механизированной их выгрузки.

3.3. Выгрузка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна производиться стреловыми кранами и спецмеханизмами.

3.4. При погрузке и выгрузке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны обеспечиваться меры, предупреждающие повреждение пропитанного слоя древесины.

3.5. Хранение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на перегонах, станциях и производственных базах должно осуществляться в штабелях. Площадка под штабеля и территория вокруг них на расстоянии не менее 3 м должна быть очищена от легковоспламеняющихся материалов, растительного покрова и мусора и, кроме того, должна быть оборудована системой водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных вод с территории складирования. Штабеля должны быть выложены на подштабельное основание из пропитанной древесины или на негодные железобетонные шпалы. Расстояние между соседними подштабельными основаниями должно быть не менее 1,5 м.

3.6. На перегоне ленточные штабеля деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны укладываться параллельно пути на расстоянии не менее 30 м от строений и не ближе 5 м от ближайшего рельса. Они не должны находиться также под проводами электропередачи, связи и автоблокировки.

На производственных базах расстояние от штабелей деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев до ближайшего рельса определяется возможностями выгрузочных кранов.

3.7. Штабеля деревянных шпал укладываются в клетку по 100 штук. Верхнему ряду придается наклон для стока вод.

Штабеля располагают вплотную друг к другу с разрывом не менее 1 м через каждые 4 штабеля.

Переводные и мостовые брусья должны быть уложены в штабелях (комплектами или по размерам). При укладке переводных брусьев комплектами необходимо брусья большей длины размещать в нижних рядах штабеля.

3.8. Для предупреждения от растрескивания торцы шпал, переводных и мостовых брусьев должны покрываться каменноугольным лаком Б.

4. Причины повреждения (дефектности) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев

4.1. Причинами повреждения (дефектности) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев являются гниение, трещинообразование (растрескивание), механический износ древесины под подкладками и башмаками, разработка отверстий от прикрепителей.

4.2. Гниение обнаруживается в пропитанных деревянных шпалах переводных и мостовых брусьях уже после 5-6 лет службы их в пути. Гниение происходит в результате проникновения спор дереворазрушающих грибов в непропитанную древесину по трещинам, образовавшимся после пропитки древесины с повышенной влажностью, т.е. более 25%. Характер гниения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев зависит от климатических условий их укладки, что влияет на режим влажности шпал, переводных и мостовых брусьев в пути. Для железных дорог юга характерно гниение в нижней трети толщины деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, для остальных железных дорог - в верхней трети их толщины.

4.3. Трещинообразование (растрескивание) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам:

- из-за усушки древесины;

- из-за воздействия поездных нагрузок.

4.3.1. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при пропитке их в недосушенном состоянии подвергаются усиленному растрескиванию - появлению трещин усушки древесины, развивающихся в основном на верхней пласти в первые годы их службы в пути.

Под воздействием солнечного излучения, циклического замерзания и оттаивания попадающей в них воды, трещины усушки увеличиваются, обнажается непропитанная древесина, а попадающие в них вода, частицы пыли и песка способствуют ее загниванию.

4.3.2. Трещины, образующиеся в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок, разделяются на развивающиеся в результате растягивающих напряжений со стороны нижней пласти, а также на возникшие от врезания подкладок и башмаков и от перешивок рельсовой колеи. Такие трещины, как правило, имеют протяженность до 30 см и создают под концами подкладок опасные места для гниения.

4.4. Механический износ древесины шпал, переводных и мостовых брусьев под подкладками и башмаками происходит вследствие смятия и износа древесины.

Причинами механического износа деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев являются их эксплуатация без прокладок под подкладками и укладка неодинаковых по толщине шпал и мостовых и переводных брусьев, что приводит к перегрузке (более интенсивному механическому износу) более толстых и их преждевременному выходу из строя, снижая их срок службы.

4.5. Разработка отверстий от прикрепителей (костылей и шурупов) происходит вследствие смятия древесины, нарушения технологии их постановки, а также вследствие частых перешивок рельсовой колеи.

4.5.1. Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки отверстий разрушает древесину шпал, переводных и мостовых брусьев в зоне прикрепителей, что приводит к снижению удерживающей способности из-за излома волокон древесины, ее загниванию и, как следствие, к нарушению устойчивости рельсовой колеи.

4.5.2. Из-за недостаточной глубины насверловки отверстий под костыли и шурупы, при довертывании шурупов или добивке костылей, они упираются в дно просверленного отверстия и выкалывают древесину с нижней пласти, что создает условия для интенсивного загнивания со стороны нижней пласти.

4.5.3. Неперпендикулярная забивка костылей при перешивках пути, то есть исправление ширины колеи наклонной забивкой костылей с последующим их отгибанием, вызывает интенсивное разрушение древесины в зоне отверстий.

5. Продление срока службы деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев. Особенности их текущего содержания

5.1. Перед укладкой деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны быть укреплены от растрескивания одним из следующих способов:

- деревянными винтами по ТУ 32ЦП 229-79 "Винт деревянный для укрепления концов деревянных шпал и брусьев":

- металлическими болтами диаметром 12-13 мм с допускаемыми отклонениями, мм, +0 и -0,2.

Деревянные винты или металлические болты устанавливаются на расстоянии 120-150 мм от торца на высоте 50-60 мм от нижней пласти.

Допускается укрепление:

- обвязкой проволокой диаметром 5-7 мм на расстоянии 120-150 мм от торцов;

- установкой "П"-образных скоб из стальной полосы 20x2 мм в количестве 8 штук на расстоянии 120 и 180 мм от торца с верхней и нижней пласти, длиной 120 мм и с заглублением скоб в тело шпалы или бруса на 50 мм;

- другими установленными МПС России способами.

Кроме того, переводные брусья могут укрепляться в средней части одним из перечисленных в пункте 5.1 способов в местах, указанных в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Длина брусьев, см	Расстояние от шнурового конца бруса до места установки укрепителей, см		Длина брусьев, см	Расстояние от шнурового конца до места установки укрепителей, см
	1-й укрепитель	2-й укрепитель		1-й укрепитель	2-й укрепитель
325	155	-	450	135	300
350	165	-	475	135	330
375	175	-	500	135	360
400	100	270	525	135	375
425	110	290	550	135	400

5.2. При сборке рельсо-шпальной решетки на производственной базе или одиночной укладке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь необходимо оберегать их от механического повреждения. С этой целью должны применяться машины, механизмы и приспособления, исключающие повреждение пропитанного слоя. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны подбираться примерно равными по толщине.

5.3. Забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной насверловки отверстий запрещается. Диаметр отверстия зависит от породы древесины и составляет:

для костылей в мягкой породе 12,7-13,0 мм, в твердой породе - 14 мм; для шурупов - 16 мм (для упрощения установки, верхнюю часть на глубину 20 мм рассверливают диаметром 20-21 мм). Отверстия высверливаются на глубину 130 мм - под костыли и 155 мм - под шурупы.

Не допускается устанавливать изогнутые костыли. Наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием при окончательной забивке запрещается.

5.4. Для защиты деревянных шпал от механического износа древесины под подкладками должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам и техническим условиям.

5.4.1. Прокладки на деревянную шпалу устанавливают при сплошной и одиночной замене шпал новыми.

При укладке прокладок на старогодные деревянные шпалы с износом древесины под подкладкой до 5 мм должно производиться удаление изношенной древесины в зоне подкладки с целью выравнивания поверхности шпалы в месте постановки подкладок.

5.4.2. В кривых малого радиуса (менее 600 м) для защиты деревянных шпал от механического износа должны применять специальные несимметричные металлические подкладки.

5.4.3. Для защиты переводных брусьев от механического износа и продления срока их службы должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам.

5.5. После пришивки рельсов к деревянным шпалам и переводным брусьям в пути выполняется их подбивка. Через 2-5 дней, в зависимости от грузонапряженности, уложенные шпалы и переводные брусья подбиваются вновь.

5.6. Для исправления пути на пучинах карточки следует укладывать между подкладкой и прокладкой.

5.7. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в приложении 1 (гр. 4) к настоящей Инструкции, подлежат ремонту в пути без их изъятия.

В состав работ включаются:

- удаление изношенной древесины с зачисткой заусенцев и антисептирование зачищенных мест;

- постановка во время перешивок пути пластинок-закрепителей при костыльном скреплении и втулок - при шурупном;

- антисептирование отверстий от прикрепителей и трещин на верхней пласти;

- установка "П"-образных скоб в количестве не менее 6 штук на расстоянии 40 мм от нижней пласти на торце.

При ремонте деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должен применяться путевой инструмент и другие средства механизации, приведенные в альбоме путевого инструмента.

5.8. Пластинки-закрепители следует изготавливать из твердых пород древесины - березы, бука или дуба и пропитывать их смесью каменноугольного масла (50%) с битумом 3 (50%). Допускается пропитка их фтористым натрием.

Допускается изготовление пластинок-закрепителей из здоровой древесины старогодных шпал.

Ширина пластинок-закрепителей должна быть 14-15 мм, высота 110 мм, толщина должна превышать величину сдвижки при перешивке колеи на 1-2 мм, но быть не более 6 мм.

Пластинки-закрепители устанавливаются в костыльное отверстие со стороны противоположной выполняемой сдвижки рельса или подкладки.

5.9. При разработке костыльных отверстий, когда деревянная шпала не может быть отремонтирована без изъятия из пути, допускается на путях 3-4 классов (на путях 3-го класса при скоростях движения поездов до 60 км/час) производить поперечную сдвижку не более 3-х шпал подряд на величину 8-10 см в кривых - наружу колеи, в прямых - в сторону полевой нитки, кроме стыковых и предстыковых шпал. При забивке костылей и установке шурупов в новые места старые отверстия необходимо заделывать антисептированными пробками, обеспечивающими полное заполнение разработанных отверстий.

На путях 1 и 2 класса такие деревянные шпалы подлежат изъятию из пути.

5.10. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в гр. 5 и 6 приложения N 1 к настоящей Инструкции, подлежат изъятию из пути. К первоочередной замене должны назначаться деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.

5.11. Негодные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья от 2-х и более, лежащие подряд, считаются "кустом". При наличии в пути "кустов" из 3-х и более негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев подряд до их ликвидации путь эксплуатируется со скоростями, приведенными в приложении N 2 к настоящей Инструкции.

5.12. Замена негодных деревянных шпал при текущем содержании должна производиться в объемах, исключающих образование "кустов" до проведения очередного осмотра пути. Минимальная (расчетная) потребность замены негодных деревянных шпал при текущем содержании приведена в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Минимальная (расчетная) потребность замены негодных деревянных шпал при текущем содержании железнодорожного пути

Количество негодных шпал на 1 км пути	Минимальная укладка шпал для замены негодных	Количество негодных шпал на 1 км пути	Минимальная укладка шпал для замены негодных	Количество негодных шпал на 1 км пути	Минимальн. укладка шпал для замены негодных
1	2	3	4	5	6
100	3	300	25	500	77
110	3	310	27	510	81
120	4	320	29	520	85
130	5	330	31	530	89
140	5	340	33	540	96
150	6	350	35	550	97
160	7	360	37	560	101
170	8	370	39	570	105
180	9	380	41	580	110
190	10	390	44	590	114
200	11	400	47	600	119
210	12	410	49	610	124
220	13	420	52	620	129
230	15	430	55	630	134
240	16	440	58	640	140
250	17	450	61	650	146
260	19	460	64	660	152
270	20	470	67	670	157
280	20	480	70	680	163
290	24	490	74	690	170
				700	176

5.13. Для исключения повышенного силового воздействия на вновь укладываемые отдельные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при разрядке "кустов" их следует размещать так, чтобы число остающихся подряд негодных не превышало двух, а между ними лежало не менее двух вновь уложенных. Вновь укладываемые, при разрядке кустов, деревянные шпалы должны зашиваться на полное число костылей.

5.14. На станционных и подъездных путях с маневрово-вывозным характером движения (5 класс) допускается чередование деревянных шпал с железобетонными по схеме, установленной службой пути железной дороги, а на путях 4 класса с разрешения МПС России.

5.15. Переход от деревянных шпал к железобетонным осуществляется комбинированным звеном, собранным из деревянных и железобетонных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому должно располагаться на расстоянии не менее 6,0 м от стыка рельсов.

6. Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев после изъятия из пути и их повторное использование

6.1. Требования к старогодным деревянным шпалам и переводным брусьям.

6.1.1. Снятые при обновлении или капитальном ремонте пути все деревянные шпалы и переводные брусья должны быть обследованы и рассортированы на годные для укладки в путь без ремонта, подлежащие ремонту и негодные для повторного использования в пути с соответствующей маркировкой согласно пункту 7.4.2 настоящей Инструкции.

6.2. Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в механизированных шпалоремонтных мастерских.

6.2.1. Механизированные шпалоремонтные мастерские создаются на производственных базах путевых машинных станций или на территории шпалопропиточных заводов трех типов:

I - стационарные, размещенные на постоянном фундаменте в специально построенном обогреваемом помещении;

II - мастерские, построенные из сборных конструкций в крытом помещении;

III - передвижные, смонтированные на железнодорожной платформе.

6.2.2. Ремонт старогодных деревянных шпал в шпалоремонтных мастерских производится в соответствии с требованиями технических указаний "Ремонт деревянных шпал в механизированных мастерских" (ТУ 32 ЦП 562-77).

6.2.3. Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям:

- не иметь видимых признаков гнили;

- старые костыльные и шурупные отверстия должны быть заделаны пробками или в них поставлены втулки;

- концы шпал и переводных брусьев укреплены от растрескивания деревянными винтами, металлическими болтами, проволокой или скобами;

- вся обнаженная непропитанная древесина (трещины и зачищенные места) обработана антисептической пастой или произведена допропитка маслянистыми антисептическими средствами автоклавным способом под давлением по ТУ 32 ЦП 545-77.

6.3. Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в специализированных пунктах.

6.3.1. Путевые машинные станции и дистанции пути могут производить ремонт деревянных шпал и переводных брусьев на местах, в специализированных для этой цели пунктах.

6.3.2. Отремонтированные в специализированных пунктах деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям:

- не иметь видимых признаков гнили;

- старые отверстия от прикрепителей заделаны антисептированными пробками, просверлены отверстия для новых прикрепителей и также антисептированы;

- концы укреплены деревянными винтами, металлическими болтами или обвязаны проволокой;

- трещины и зачищенные места покрыты антисептической пастой, затем гидроизоляционным слоем.

6.3.3. Деревянные шпалы и переводные брусья после ремонта в механизированных шпалоремонтных мастерских и специализированных пунктах должны быть рассортированы на три группы для укладки:

Первая группа - в главные, приемо-отправочные и прочие пути 1-3 классов. Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки должна быть не менее 140 мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль.

Вторая группа - во все пути 3-4 классов. Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки не менее 130 мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов.

Третья группа - в любые пути 5 класса, в том числе в станционные, подъездные и прочие пути. Отремонтированные деревянные шпалы и переводные брусья, не вошедшие в первую и вторую группы, с толщиной в месте зарубки не менее 120 мм.

7. Порядок ведения шпального хозяйства. Ведение учета и отчетности по деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям

7.1. Разбраковка деревянных шпал и переводных и мостовых брусьев производится при весеннем и осеннем осмотрах пути, в соответствии# приложением N 1 к настоящей Инструкции, комиссией, назначаемой начальником дистанции пути.

Разметка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется на шейке рельсов с внутренней стороны по счету километров в следующем порядке:

- подлежавшие ремонту в пути, меловым кольцом диаметром 50 мм и шириной 10-15 мм, на правой нити (гр. 4 приложения N 1 к настоящей Инструкции);

- негодные, подлежащие замене в плановом порядке, белым пятном диаметром 50 мм, на правой нити (гр. 5 приложения N 1 к настоящей Инструкции);

- негодные, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене, белыми пятнами на правой и левой нитях (гр. 6 приложения N 1 к настоящей Инструкции).

Одновременно определяется общее количество негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и их количество в "кустах". В "кустах" учитываются только негодные деревянные шпалы, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене.

На стрелочных переводах в "кустах" учитываются все негодные переводные брусья на путях 1-3 класса, а на путях 4-5 класса только негодные переводные брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.

На металлических мостах в "кустах" учитываются все негодные мостовые брусья.

Количество негодных деревянных шпал в "кустах" определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных деревянных шпал по разметке на правой нити.

Количество негодных брусьев в "кустах" на стрелочных переводах, лежащих на путях 1-3 класса, и металлических мостах определяется по разметке на правой нити.

На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в "кустах" определяется по разметке на левой нити в направлении от остряков к крестовине.

Общее количество негодных переводных и мостовых брусьев во всех случаях определяется по разметке на правой нити.

После замены или ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в пути разметка на шейке рельсов удаляется.

7.2. Разрядка "кустов" негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна выполняться незамедлительно по их обнаружению. До разрядки "кустов" принимаются меры по обеспечению безопасного движения поездов с ограничением скоростей согласно с приложением 2 к настоящей Инструкции. При наличии в пути негодных деревянных шпал в количестве, регламентированном таблицей 2 приложения 2 настоящей Инструкции, на период до выполнения ремонтно-путевых работ с оздоровлением шпального хозяйства должны выдаваться длительные* предупреждения, учитываемые в графике движения поездов. Замена негодных деревянных шпал при ремонтах пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей по состоянию шпал до очередного ремонта пути.

7.3. Учет лежащих в пути деревянных шпал должен вестись по форме ПУ-5, переводных брусьев по форме ПУ-6, мостовых брусьев для больших и средних мостов по форме ПУ-12 и для малых искусственных сооружений по форме ПУ-13.

7.3.1. Учету подлежат деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья отдельно на всех путях, включаемых в развернутую длину главных и станционных путей, а также на путях специального назначения и подъездных.

7.3.2. Книги учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5), выверяются не реже одного раза в год по состоянию на 1 ноября на основании результатов осмотра пути и проведенных путевых работ и являются исходными документами для составления отчетной формы ПО-6 о числе негодных шпал, лежащих в пути.

По результатам проверки дистанции пути разрабатывают план замены шпал, переводных и мостовых брусьев по километрам с указанием видов ремонтов, при которых эта замена будет производиться.

7.4. При капитальном ремонте пути со снятием рельсошпальной решетки учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется в следующем порядке.

7.4.1. При производстве ремонтных работ все, снимаемые материалы верхнего строения пути должны быть полностью вывезены на производственные базы.

7.4.2. На производственной базе путевой машинной станции производится маркировка изъятых из пути деревянных шпал и переводных брусьев с их сортировкой на:

- годные к укладке в путь без ремонта (отсутствие загнивания древесины, разработки отверстий для прикрепителей, сквозных расколов по пластям и на торцах, износа древесины под подкладками более 5 мм), маркируются одной вертикальной полосой мелом на торце;

- подлежащие ремонту (гр. 4, 5 приложения N 1 к настоящей Инструкции), маркируются меловым крестом на торце;

- негодные для ремонта и повторной укладки в путь (гр. 6 приложения N 1 к настоящей Инструкции) не маркируются, подлежат утилизации.

Изымаемые из пути дефектные мостовые брусья повторному использованию не подлежат.

По результатам сортировки составляется акт по форме ПУ-81.

7.4.3. Учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на производственных базах ведется в специальных журналах с указанием их количества по результатам сортировки.

7.5. Деревянные шпалы, годные для повторного использования, должны укладываться на путях 1-5 классов в порядке, предусмотренном в пунктах 7.6-7.8 настоящей Инструкции**.

7.6. При капитальном ремонте** пути на путях 1-2 классов должны применяться только новые деревянные шпалы 1-го типа с их сплошной укладкой.

При среднем ремонте** пути, на путях 1-2 классов, новые деревянные шпалы I и II типов должны применяться в кривых R < 650 м, а также для замены стыковых и предстыковых шпал; на остальных участках должны применяться старогодные деревянные шпалы с толщиной в месте зарубки не менее 140 мм.

7.7. При капитальном ремонте пути на путях 3 класса должны применяться новые деревянные шпалы I и II типов в сочетаниях со старогодными, (толщина которых в месте зарубки не менее 130 мм) их количество не должно превышать 40%, с равномерной укладкой на километре, кроме стыковых и предстыковых шпал, которые должны укладываться новыми, а также кривых радиусом менее 650 м; при установленных скоростях движения поездов не более 80 км/час допускается увеличение доли старогодных деревянных шпал до 70 %, а при скоростях движения поездов до 40 км/час до 100%;

- на путях 4 класса могут применяться новые деревянные шпалы II-го типа в сочетаниях со старогодными (толщина которых в месте зарубки не менее 130 мм) без ограничения их укладки на километре, либо одни старогодные;

- на путях 5 класса могут применяться новые деревянные шпалы III-го типа вместе со старогодными (толщина которых в месте зарубки не менее 120 мм) без ограничения их укладки на километре, либо одни старогодные, изымаемые из пути при других видах ремонта.

При среднем ремонте пути на путях 3 класса должно укладываться не менее 40% новых стыковых и предстыковых деревянных шпал II-го типа, а также в кривых R < 650 м. На путях 4-5 классов должны укладываться только старогодные деревянные шпалы с толщиной в месте зарубки не менее 130 мм для путей 4 класса и не менее 120 мм для путей 5 класса.

7.8. При текущем содержании на путях всех классов, как правило, должны укладываться старогодные деревянные шпалы. Их толщина в месте зарубки должна быть не менее: 140 мм на путях 1-2 классов, 130 мм на путях 3-4 классов и 120 мм на путях 5 класса.

Запрещается укладывать деревянные шпалы и переводные брусья нижней постелью вверх.

7.9. Новые переводные брусья укладываются комплектно. Допускается замена отдельных негодных переводных брусьев новыми. Старогодные переводные брусья должны применяться в стрелочных переводах эксплуатирующихся в станционных и подъездных путях. В главных путях старогодные переводные брусья могут применяться для замены отдельных негодных переводных брусьев.

7.10. Число уложенных и изъятых за отчетный год деревянных шпал и переводных брусьев должно соответствовать данным актов сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ (форма ПУ-48), актов приемки работ (форма ПУ-48а), а также графикам по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств (форма ПУ-74).

7.11. Уложенные в путь старогодные деревянные шпалы должны быть учтены не по году их новой укладки, а по фактическому сроку их службы в пути, с учетом половины расчетного срока службы шпал до их перекладки. Изъятые из пути деревянные шпалы в соответствии с их фактическим сроком службы должны быть исключены из соответствующих групп шпал, отраженных в книге учета по годам.

7.12. На основании форм учета и отчетности в конце каждого года дистанцией пути выполняется анализ состояния шпального хозяйства и производится планирование смены и ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на следующий год. Служба пути железной дороги проводит такой анализ по дистанциям и в целом по железной дороге.

8. Анализ состояния шпального хозяйства и планирование ремонтно-профилактических работ

8.1. Анализ состояния деревянных шпал должен включать:

- оценку соответствия эпюры укладки деревянных шпал условиям эксплуатации путей;

- оценку дефектности деревянных шпал, лежащих в пути (процент негодных по категориям путей, прирост негодных или уменьшение количества негодных в эксплуатации за отчетный период);

- оценку наличия "кустов" негодных деревянных шпал на отдельных километрах и участках пути в сопоставлении с их общим количеством, с анализом эффективности выполненных работ по разрядке "кустов".

Среднесетевая статистическая зависимость количества "кустов" негодных шпал от общего числа негодных, находящихся на 1 км пути, приведена в приложении N 3 настоящей Инструкции;

- оценку дефектности переводных и мостовых брусьев (процент негодных, уменьшение или прирост негодных переводных и мостовых брусьев, наличие неполных комплектов переводных брусьев, укладка шпал вместо переводных брусьев, учет стрелочных переводов, лежащих на шпалах);

- определение фактического и расчетного срока службы деревянных шпал за отчетный период и за последние пять лет с установлением причин их несоответствия (приложение N 4 настоящей Инструкции);

- выполненные за отчетный период ремонтно-профилактические работы (смена деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев новыми, старогодными, ремонт шпал и переводных брусьев);

- определение потребности в ремонтно-профилактических работах на планируемый год;

- соответствие установленных скоростей движения поездов существующему и ожидаемому состоянию шпального хозяйства.

Рекомендуемая табличная форма анализа состояния деревянных шпал приведена в приложении N 5 настоящей инструкции.

Анализ состояния переводных и мостовых брусьев выполняется аналогично анализу состояния деревянных шпал с учетом различий в их учете и отчетности.

8.2. На основании анализа состояния шпального хозяйства и происшедших в нем изменений за отчетный период или ряд лет разрабатывается план ремонтно-профилактических работ, включающих в себя:

- покилометровый план замены деревянных шпал по дистанциям пути (приложение N 6 настоящей Инструкции), который корректируется после утверждения службой пути плана летних путевых работ и выделения ресурсов;

- план укладки старогодных деревянных шпал на путях 1-5 классов;

- план замены переводных брусьев, в том числе, при одиночной замене, замене в комплекте со стрелочными переводами на деревянных и железобетонных брусьях.

8.3. В планах капитального ремонта пути на путях 3-5 класса выделяется укладка рельсошпальной решетки, либо сплошь старогодными, либо в сочетании новых и старогодных деревянных и железобетонных шпал.

8.4. Для проверки правильности составленного плана ремонтно-профилактических работ выполняется прогноз состояния шпального хозяйства на конец планируемого периода и при необходимости в план вносятся соответствующие коррективы.

9. Инструкция по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев, утвержденная МПС СССР 08.05.81 N ЦП/2532 считается не действующей в системе МПС России.

______________________________

* предупреждения выдаваемые на срок более 10 суток и устанавливаемые приказом начальника железной дороги.

** классификация путей и виды ремонта пути указаны в соответствии с приказом МПС России от 16.08.94 N 12Ц

Заместитель Министра путей сообщения

В.Т. Семенов