Приложение 8. Оценка эффективности применения динамической маршрутизации транспортных потоков

Приложение 8

Оценка эффективности применения динамической маршрутизации транспортных потоков

1. На первом этапе обоснования эффективности ДМТП должны быть определены индикаторы введения данного ЛП ИТС:

- Длина участков УДС и их доля в составе УДС, обслуживаемых инструментальными подсистемами ДМТП;

- Длина участков УДС и их доля в составе УДС, обслуживаемых периферийным оборудованием системы ДМТП.

На следующем этапе обоснования ДМТП необходимо определить целевые и функциональные индикаторы эффективности. Согласно ОДМ 218.9.011-2016 "Рекомендации по выполнению обоснования интеллектуальных транспортных систем" максимально полная структура целевых индикаторов ДМТП, представлена ниже:

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- обеспечение экологической безопасности;

- повышение грузооборота;

- повышение пассажирооборота;

- повышение финансовой привлекательности проекта ИТС;

- повышение комфорта пользователей.

Целевой индикатор обеспечения безопасности дорожного движения состоит из ряда основных функциональных индикаторов:

- количество ДТП;

- число раненых при ДТП (по уровню тяжести согласно Приказу Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 24 апреля 2008 г. N 194н);

- число погибших при ДТП;

- социальный риск;

- транспортный риск;

- суммарный ущерб транспортным средствам;

- суммарный ущерб объектам инфраструктуры;

- суммарный ущерб груза.

Целевой индикатор обеспечения экологической безопасности состоит из ряда основных функциональных индикаторов:

- объем выбросов загрязняющего вещества СО;

- объем выбросов загрязняющего вещества СО2;

- объем выбросов загрязняющего вещества СН;

- объем выбросов загрязняющего вещества NOX;

- объем выбросов частиц при износе шин, тормозных накладок, сцепления;

- уровень шума.

Целевой индикатор повышения грузооборота состоит из ряда основных функциональных индикаторов:

- объем (количество) груза;

- эксплуатационные расходы на перевозку;

- средняя скорость движения ТС.

Целевой индикатор повышения пассажирооборота состоит из ряда основных функциональных индикаторов:

- количество пассажиров;

- эксплуатационные расходы на перевозку;

- средняя скорость движения ТС.

Целевой индикатор повышения финансовой привлекательности проекта ИТС состоит из ряда основных функциональных индикаторов:

- экономический эффект от применения ДМТП;

- затраты на разработку и внедрение ДМТП;

- эксплуатационные расходы ДМТП.

Целевой индикатор повышения комфорта пользователей состоит из ряда основных функциональных индикаторов:

- уровень обслуживания (балл);

- пропускная способность дороги (сети дорог);

- уровень загрузки движением (доля);

- время в пути;

- надежность предоставляемой информации о времени прохождения запланированного участка пути;

- стоимость поездки (эксплуатационные затраты или стоимость проезда в общественном транспорте для различных групп автомобильных дорог);

- протяженность участков дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки;

- увеличение мобильности пользователей (транспортная подвижность);

- нервно-психическое напряжение, утомление пользователей в процессе поездки.

При невозможности определения всех индикаторов эффективности ДМТП необходимо руководствоваться их критическим минимумом, представленным в таблице 8.1

Таблица 8.1 - Прямые и косвенные преимущества и издержки для оценки эффективности применения динамической маршрутизации транспортных потоков

Критерии	Преимущества	Затраты
Прямые	Сокращение временных затрат	Капитальные
	Снижение эксплуатационных транспортных расходов
Косвенные	Сокращение количества и потерь от ДТП	Эксплуатационные/Расходы на техническое обслуживание и ремонт
	Сокращение выбросов загрязняющих веществ
	Повышение надежности функционирования УДС

Примеры определения индикаторов эффективности ДМТП представлены в справочном Приложении В к настоящему Методическому руководству.