Приложение 6. Рекомендации по структуре функциональной архитектуры АСУ ДД и ИТС при реализации ДМТП

Приложение 6

Рекомендации по структуре функциональной архитектуры АСУ ДД и ИТС при реализации ДМТП

1. Общие сведения по структуре функциональной архитектуры АСУ ДД и ИТС.

1.1. Проект АСУ ДД и ИТС при реализации ДМТП должен состоять из нескольких комплексных подсистем, объединенных для достижения комплексной цели (рисунок 6.1).

1.2. В штатном режиме управления комплексной целью ДМТП является:

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- обеспечение номинальной пропускной способности;

- формирование заданного поведения участников дорожного движения и культуры вождения.

1.3. В нештатном режиме управления комплексной целью ДМТП является:

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- обеспечение номинальной пропускной способности;

- оптимизация транспортного процесса.

1.4. Основными функциями системы ДМТП в штатном режиме управления являются:

- моно- и мультиобъектное маршрутное ориентирование;

- обеспечение информационного сервиса.

1.5. Основными функциями системы ДМТП в нештатном режиме управления являются:

- моно- и мультиобъектное маршрутное ориентирование;

- обеспечение информационного сервиса;

- мониторинг и контроль индикаторов эффективности, характеризующих достижение комплексных целей;

- принятие решения по управлению в рамках своей комплексной цели.

1.6. ДМТП используется при оперативном управлении для перенаправления ТП на альтернативный маршрут путем ДУТП в условиях запланированного вмешательства в штатную работу системы.

1.7. ДМТП используется при ситуационном управлении для перенаправления ТП на альтернативный маршрут путем КУТП при достижении пороговых состояний ТП в условиях возникновения штатных и нештатных ситуаций:

- нештатные ситуации, вызванные окружающей средой (туман, гололёд и т.п.);

- нештатные ситуации, вызванные изменениями улично-дорожной сети: разрушения дорожного покрытия, посторонние объекты на проезжей части (упавшее на проезжую часть дерево), ремонтные и строительные работы, затрагивающие проезжую часть;

- нештатные ситуации, вызванные техническими средствами организации дорожного движения (неработающий светофор, нечитаемый дорожный знак и пр.);

- нештатные ситуации, вызванные транспортным потоком (дорожно-транспортные происшествия, затор).

1.8. ДМТП используется при ситуационном управлении для перенаправления ТП на альтернативный маршрут путем ДУТП при неэффективности КУТП.

2. Функции подсистем АСУ ДД и ИТС при реализации ДМТП.

2.1. Структура подсистем АСУ ДД и ИТС при реализации ДМТП должна быть выстроена по иерархическому принципу в соответствии с физической архитектурой ИТС, согласно ГОСТ Р 56294-2014 "Интеллектуальные транспортные системы. Требования к функциональной и физической архитектуре интеллектуальных транспортных систем" (рисунок 6.2).

2.2. Интеграционная платформа системы ДМТП должна выполнять следующие функции:

- предоставление предварительно обработанных данных от комплексных подсистем ИТС персоналу ЛП ИТС;

- предоставление вариантов принятия решения персоналу ЛП ИТС в штатных и нештатных режимах;

- принятие решений из существующего набора сценариев по управлению транспортной системой в штатном режиме;

- координация работы всех комплексных подсистем ИТС.

2.3. Интеграционная платформа системы ДМТП должна обеспечивать решение следующих задач:

- сбор и хранение данных от всех подсистем ИТС;

- агрегирование и обработка текущих и ретроспективных данных;

- визуализация текущего состояния транспортной системы;

- представление данных в установленной отчетной форме;

- определение режима функционирования транспортной системы;

- корректировка работы подсистем ИТС;

- управление транспортной системой с целью максимизации индикаторов эффективности ЛП ИТС.

2.4. Комплексная подсистема ДМТП должна обеспечивать решение общих задач, выполнение которых позволяет достичь комплексной цели в рамках стратегии управления и принятия решений в сфере оказания транспортных услуг.

2.5. Комплексная подсистема ДМТП при КУТП формируется путем объединения инструментальных подсистем с целью оптимизации индикаторов эффективности данных систем:

- подсистема мониторинга параметров транспортного потока;

- подсистема метеомониторинга;

- подсистема информирования УДД с помощью ДИТ и ЗПИ;

- подсистема видеонаблюдения, детектирования ДТП и ЧС;

- подсистема мониторинга экологических параметров;

- подсистема обеспечения приоритета движения ТС.

2.6. Комплексная подсистема ДМТП при ДУТП формируется путем объединения инструментальных подсистем с целью оптимизации индикаторов эффективности данных систем:

- подсистема мониторинга параметров транспортного потока;

- подсистема метеомониторинга;

- подсистема информирования УДД с помощью ДИТ и ЗПИ;

- подсистема видеонаблюдения, детектирования ДТП и ЧС;

- подсистема мониторинга экологических параметров;

- подсистема обеспечения приоритета движения ТС;

- подсистема светофорного управления;

- подсистема весогабаритного контроля транспортных средств;

- подсистема управления выездом на автомагистраль;

- подсистема пополосного управления.

2.7. В штатных ситуациях аппаратно-программное обеспечение комплексной подсистемы должно работать в автоматическом или автоматизированном режимах. В нештатных ситуациях аппаратно-программное обеспечение комплексной подсистемы должно функционировать как система помощи в принятии решения персоналом системы.

2.8. Исполнительными элементами комплексной подсистемы ДМТП являются инструментальные подсистемы, обеспечивающие реализацию основных функций комплексных подсистем:

- детекторы транспортных потоков;

- пункты детекции скоростных режимов;

- дорожные светофорные контроллеры;

- телекамеры стационарные;

- телекамеры поворотные;

- автоматические дорожные метеостанции;

- тревожная кнопка;

- ДИТ, ЗПИ;

- подсистема оценочного весового контроля;

- комплекс определения негабаритных средств;

- блок распознавания инцидентов и нарушений ПДД;

- подсистема мониторинга парковочных мест;

- аппаратно-программные комплексы;

- связь и передача данных.