Предварительный национальный стандарт ПНСТ 371-2019 "Дороги автомобильные общего пользования с низкой интенсивностью движения. Дорожная одежда. Конструирование и расчет" (утв. и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 ноября 2019 г. N 48-пнст) (документ не действует)

Предварительный национальный стандарт ПНСТ 371-2019
"Дороги автомобильные общего пользования с низкой интенсивностью движения. Дорожная одежда. Конструирование и расчет"
(утв. и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 ноября 2019 г. N 48-пнст)

Roads of general use with low traffic. Road pavement. Design and calculation

ОКС 93.080.01

Срок действия - с 1 марта 2020 г. до 1 марта 2023 г.

Предисловие

1 Разработан Федеральным автономным учреждением "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (ФАУ "РОСДОРНИИ")

2 Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство"

3 Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 ноября 2019 г. N 48-пнст

1 Область применения

1.1 Настоящий предварительный национальный стандарт устанавливает требования к конструированию и методике расчета дорожных одежд.

1.2 Настоящий стандарт распространяется на проектирование дорожных одежд переходного и низшего типов автомобильных дорог общего пользования с низкой интенсивностью движения на территории Российской Федерации.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 125 Вяжущие гипсовые. Технические условия

ГОСТ 450 Кальций хлористый технический. Технические условия

ГОСТ 4201 Реактивы. Натрий углекислый кислый. Технические условия

ГОСТ 6318 Натрий сернокислый технический. Технические условия

ГОСТ 9179 Известь строительная. Технические условия

ГОСТ 10178 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия

ГОСТ 10564 Латекс синтетический СКС-65 ГП. Технические условия

ГОСТ 10834 Жидкость гидрофобизирующая 136-41. Технические условия

ГОСТ 11955 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 22733 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23732 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 23735 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 25818 Золы уноса тепловых электростанций для бетонов. Технические условия

ГОСТ 28622 Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости

ГОСТ 30108 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов

ГОСТ 30491 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 32495 Щебень, песок и песчано-щебеночные смеси из дробленого бетона и железобетона. Технические условия

ГОСТ 32703 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32730 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования

ГОСТ 32804 Материалы геосинтетические для фундаментов, опор и земляных работ. Общие технические требования

ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования

ГОСТ 32826 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования

ГОСТ 32868 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению инженерно-геологических изысканий

ГОСТ 32965 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока

ГОСТ 33063 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ 33100 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33133 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33149 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог в сложных условиях

ГОСТ 33174 Дороги автомобильные общего пользования. Цемент. Технические требования

ГОСТ 33220 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию

ГОСТ Р 50597 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения

ГОСТ Р 55028 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 52056 Вяжущие полимерно-битумные на основе блок-сополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52128 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 55420 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия

ГОСТ Р 55064 Натр едкий технический. Технические условия

ГОСТ Р 56338 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования нижних слоев основания дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 56419 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Технические требования

ПНСТ 265 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд

ПНСТ 321 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, укрепленные органическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 322 Дороги автомобильные общего пользования. Грунты, стабилизированные и укрепленные неорганическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 325 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные органическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 326 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные неорганическими вяжущими. Технические условия

ПНСТ 327 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Технические условия

ПНСТ 329 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-гравийно-песчаные. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил и/или классификаторов) в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячно издаваемого информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт (документ), на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта (документа) с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт (документ), на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта (документа) с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт (документ), на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт (документ) отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

геополотно: Сплошной, проницаемый, пористый геосинтетический материал, образованный из волокон, нитей, пряж, лент по текстильной технологии. [ГОСТ Р 55028-2012, пункт 2.1.5]

3.2

георешетка: Плоский геосинтетический материал, имеющий сквозные ячейки правильной стабильной формы, размеры которых превышают наибольший размер поперечного сечения ребер, образованный путем экструзии, склеивания, термоскрепления или переплетения ребер, противостоящий растяжению (внешним нагрузкам) и выполняющий роль усиления конструкции. [ГОСТ Р 55028-2012, пункт 2.1.6]

3.3

геосетка: Геосинтетический материал, имеющий сквозные ячейки лабильной формы, размеры которых превышают наибольший размер поперечного сечения ребер, образованный путем экструзии или переплетением ребер. [ГОСТ Р 55028-2012, пункт 2.1.7]

3.4

геосотовый материал: Пространственный геосинтетический материал, образованный из геополос, которые располагаются и скрепляются в перпендикулярных плоскостях относительно плоскости материала, образуя сквозные ячейки, поперечный размер которых соизмерим с высотой ребер. [ГОСТ Р 55028-2012, пункт 2.1.8]

3.5

грунт дисперсный: Грунт, состоящий из совокупности отдельных твердых частиц (зерен) разного размера, связанных друг с другом физическими, физико-химическими или механическими структурными связями. [ГОСТ 33063-2014, пункт 3.5]

3.6 грунт повышенной плотности: Грунт, плотность которого превышает наибольшую плотность по методу стандартного уплотнения по ГОСТ 22733.

3.7

грунт техногенный: Грунт измененный, перемещенный или образованный (искусственно созданный) в результате инженерно-хозяйственной деятельности человека, в том числе отходы бытовые и производственные. [ГОСТ 33063-2014, пункт 3.30]

3.8 защитный слой покрытия: Слой, толщиной не более 4 см, предназначенный для защиты нижележащего слоя покрытия от непосредственного воздействия колес автомобильного транспорта и комплекса погодно-климатических факторов (не учитывается при расчете дорожных одежд на прочность).

3.9 износ покрытия: Уменьшение толщины покрытия в процессе эксплуатации за счет истирания и потери износившегося материала в результате суммарного воздействия транспортных средств и природных факторов.

3.10 истирание: Разрушение тонкими слоями материала покрытия в полосе наката при трении об его поверхность колес автотранспортных средств.

3.11 местные дорожно-строительные материалы: Материалы естественного или искусственного происхождения, месторождения которых находятся вблизи трассы дороги, и можно обеспечить их доставку на место работы автомобильным транспортом с минимальными затратами.

3.12 модуль деформации дорожной одежды или материала ее слоя: Отношение удельного давления, передаваемого испытательной нагрузкой, к общей относительной деформации (отношение совокупности упругой и остаточной деформации к диаметру круга, равновеликого по площади отпечатку колеса расчетного автомобиля) дорожной одежды или материала ее слоя.

3.13

отходы производств: Твердые отходы производства, полученные в результате механических, химических и термических преобразований материалов природного происхождения. [ГОСТ 33063-2014, пункт 3.42]

3.14 поверхностно-активные вещества (ПАВ): Химические добавки (в том числе полимерные) к органическим или минеральным вяжущим материалам или смесям для повышения адгезии вяжущего с поверхностью минерального материала.

3.15 регулирующий слой (прослойка): Слой (прослойка), улучшающий водно-тепловой режим дорожной одежды и земляного полотна и повышающий работоспособность, как всей дорожной конструкции, так и отдельных ее слоев, выполняющий одну из (или несколько сразу) функций (теплоизоляция, гидроизоляция, пароизоляция, противозаиливание, армирование и распределение нагрузки).

3.16 стабилизаторы глинистых грунтов: Водные растворы и полимерные эмульсии, содержащие активные ионы и поверхностно-активные вещества, участвующие в ионном обмене с активной частью глинистых грунтов и повышающие их плотность, прочность и морозостойкость без создания дополнительной структуры обрабатываемого грунта.

3.17 стабилизация грунтов: Мероприятия по улучшению механических качеств грунтов и их несущей способности без создания дополнительной структуры путем предохранения существующих связей между частицами и агрегатами, главным образом, от разрушения при действии влаги, что достигается применением поверхностно-активных веществ и стабилизаторов.

3.18 укрепление грунтов: Мероприятия по повышению несущей способности грунтов путем создания новых прочных и водостойких связей между частицами и агрегатами с образованием новой (дополнительной) структуры путем воздействия на грунт структурообразующих веществ (в основном вяжущих материалов).

3.19 укрепленный грунт: Искусственный материал, получаемый смешением на дороге или в смесительных установках природных дисперсных и техногенных грунтов, а также промышленных отходов с органическими, минеральными и комплексными вяжущими (далее - вяжущими) с добавками или без добавок при оптимальной влажности.

4 Общие положения

4.1 Конструирование и расчет дорожных одежд усовершенствованного типа (капитальных и облегченных) следует выполнять в соответствии с действующими нормативными требованиями ГОСТ 33100, ГОСТ 33149, документами [1-2].

4.2 Проектирование дорожной одежды должно представлять собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции (системы дорожная одежда и рабочий слой земляного полотна).

4.3 Дорожную одежду переходных и низших типов автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения следует проектировать исходя из обеспечения круглогодичного проезда автомобилей. В период весенних распутиц допускается ограничение движения тяжелых транспортных средств категорий N₂ (при нагрузке на ось более 5 т) и N₃[3].

4.4 Дорожные одежды должны быть запроектированы с учетом межремонтных сроков согласно действующим документам технического регулирования и нормативно-правовым актам.

Проектирование дорожной одежды должно быть выполнено в соответствии с требованиями к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения согласно ГОСТ Р 50597.

4.5 При проектировании дорожных одежд в районах распространения многолетнемерзлых грунтов (I дорожно-климатическая зона) наряду с учетом настоящего стандарта следует руководствоваться ГОСТ 33149 и региональными нормативно-техническими документами, утвержденными в установленном порядке и распространяющимися на автомобильные дороги на многолетнемерзлых грунтах.

4.6 При проектировании дорожных одежд для конкретных объектов и разработке типовых региональных решений по конструкциям дорожной одежды наряду с положениями настоящего стандарта следует учитывать данные научно-практического опыта (в том числе в части применения местных материалов и грунтов, уточнения расчетных значений характеристик и т.д.) на рассматриваемых территориях.

4.7 При проектировании конструкцию дорожной одежды следует определять на основе технико-экономического сравнения вариантов. При большой интенсивности 200-400 авт./сут и более 10 % тяжелых транспортных средств категории N₃[3] в составе транспортного потока необходимо повышать коэффициент прочности дорожной одежды и увеличивать строительные затраты до 20 % от среднего значения, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы. При малой интенсивности движения менее 100 авт./сут и более 70 % легковых автомобилей категории М₁ [3] в составе транспортного потока необходимо снижать коэффициент прочности дорожной одежды до минимального значения и уменьшать строительные затраты до 20 % от среднего значения, увеличивая эксплуатационные расходы. При строительстве, реконструкции и капитальном ремонте следует избегать строительных затрат, превышающих нормативные значения, при этом необходимо использовать местные дорожно-строительные материалы и грунты, а также промышленные отходы и техногенные грунты.

5 Требования к конструированию дорожных одежд

5.1 Общие требования конструирования

5.1.1 На дорогах с низкой интенсивностью движения следует устраивать дорожную одежду в соответствии с требованиями пункта 8.1.2 документа [2] с покрытиями следующих видов:

- усовершенствованные (капитальные и облегченные) ^*;

------------------------------

^*_{Не распространяется на данный стандарт согласно 1.2 настоящего стандарта.}

------------------------------

- переходные;

- низшие.

5.1.2 При конструировании дорожных одежд необходимо придерживаться следующих принципов конструирования:

- тип дорожной одежды и вид покрытия, конструкция дорожной одежды должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к дороге соответствующей категории, а также ожидаемым в перспективе составу транспортного потока и интенсивности движения;

- конструкция дорожной одежды должна быть принята типовой или разработана индивидуально для каждого участка или ряда участков дороги, характеризующихся сходными природными условиями с одинаковыми нормативными нагрузками; при выборе конструкции одежды для данных условий предпочтение следует отдавать проверенной на практике типовой конструкции;

- в районах, недостаточно обеспеченных прочными каменными материалами, следует применять местные малопрочные каменные материалы, побочные продукты промышленности, техногенные грунты и грунты, свойства которых могут быть улучшены обработкой их различными видами вяжущих;

- конструкция должна быть технологичной и обеспечивать возможность максимальной механизации дорожно-строительных процессов; число слоев и видов материалов в конструкции должны быть минимальными;

- при конструировании необходимо учитывать реальные условия проведения строительных работ (летний или зимний период, применяемые материалы и технологии и др.).

5.1.3 Конструкцию дорожной одежды следует определять на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом затрат на строительство, капитальный ремонт, ремонт и содержание за срок сравнения вариантов.

В первую очередь следует рассматривать конструкции дорожной одежды с покрытиями:

- переходного вида при среднегодовой суточной интенсивности движения от 200 до 400 авт./сут при условии обязательного устройства защитного слоя;

- переходного вида при среднегодовой суточной интенсивности движения от 50 до 200 авт./сут;

- низшего вида при среднегодовой суточной интенсивности движения до 50 авт./сут.

При вышеуказанной интенсивности и не менее 10 % тяжелых транспортных средств категории N₃[3] в составе транспортного потока вид покрытия дорожной одежды следует повышать (усовершенствованный вместо переходного, переходный вместо низшего) на основании расчета дорожной одежды на прочность.

5.1.4 В целях продления сроков службы дорожной одежды следует использовать защитные слои из одиночной или двойной поверхностной обработки, органоминеральных или эмульсионно-минеральных смесей.

5.2 Конструирование дорожной одежды

5.2.1 Конструирование дорожной одежды следует проводить в следующей последовательности:

- выбор вида покрытия и защитного слоя покрытия (при необходимости);

- назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочных толщин;

- предварительная оценка необходимости назначения дополнительных мер по морозоустойчивости с учетом дорожно-климатической зоны, типа грунта рабочего слоя земляного полотна и схемы увлажнения;

- назначение мероприятий по осушению конструкции дорожной одежды;

- оценка целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна насыпи (основания земляного полотна выемки);

- отбор конкурентоспособных вариантов.

5.2.2 Конструкцию дорожной одежды и вид покрытия следует принимать исходя из функционального назначения и категории проектируемой дороги с учетом интенсивности и состава транспортного потока, нормативной нагрузки, климатических условий, санитарно-гигиенических рекомендаций, а также обеспеченности района строительства дороги местными строительными материалами согласно пункту 8.1.2 документа [2] и таблицы 1 настоящего стандарта.

5.2.3 При технико-экономическом сравнении вариантов должны быть рассмотрены варианты с различными типами дорожных одежд и видами покрытий согласно 5.1.3. При соответствующем технико-экономическом обосновании могут быть применены типовые конструкции дорожных одежд, приведенные на рисунках 1-4, а также типовые поперечные профили конструкций дорожных одежд - на рисунках 5-6.

1 - защитный слой из одиночной поверхностной обработки; 2 - защитный слой из двойной поверхностной обработки, органоминеральной или эмульсионно-минеральной смеси; 3 - местные малопрочные материалы, укрепленные минеральным вяжущим; 4 - песок, шлак; 5 - грунт повышенной плотности; 6 - грунт или малопрочный каменный материал, укрепленные минеральным или органическим вяжущим; 7 - щебень, гравий, щебеночно-гравийно-песчаная смесь, булыжный и колотый камень; 8 - песчано-гравийные смеси, укрепленные минеральным вяжущим; 9 - пески, укрепленные минеральным вяжущим; 10 - гравийно-песчаная смесь; 11 - песчано-гравийные смеси, обработанные комплексным вяжущим; 12 - цементогрунт; 13 - грунт, укрепленный комплексным вяжущим; 14 - грунт, улучшенный вяжущим или каменными материалами

Рисунок 1 - Конструкции дорожных одежд переходного типа

1 - защитный слой из одиночной поверхностной обработки; 2 - защитный слой из двойной поверхностной обработки, органоминеральной или эмульсионно-минеральной смеси; 3 - песок, шлак; 4 - щебень, гравий, щебеночно-гравийно-песчаная смесь, булыжный и колотый камень; 5 - малопрочные каменные материалы, укрепленные минеральным вяжущим; 6 - пески, укрепленные минеральным вяжущим; 7 - гравийно-песчаная смесь; 8 - грунт, укрепленный комплексным вяжущим; 9 - регулирующая прослойка (георешетка); 10 - противозаиливающая регулирующая прослойка (геополотно); 11 - регулирующий слой (геосотовый материал)

Рисунок 2 - Конструкции дорожных одежд переходного типа с регулирующими слоями

1 - грунт, улучшенный добавками; 2 - гравийно-песчаная смесь, песчано-гравийная смесь; 3 - малопрочный каменный материал, шлак; 4 - грунт с добавлением щебня; 5 - песок

Рисунок 3 - Конструкции дорожных одежд низшего типа

1 - гравийно-песчаная смесь, песчано-гравийная смесь; 2 - песок; 3 - регулирующий слой (георешетка); 4 - противозаиливающая регулирующая прослойка (геополотно)

Рисунок 4 - Конструкции дорожных одежд низшего типа с регулирующими слоями

ПЧ - проезжая часть, КП - краевая полоса у обочины; ОБ - обочина; УО - укрепленная часть обочины; ГО - ширина грунтовой части обочины

Рисунок 5 - Типовой поперечный профиль автомобильной дороги с низкой интенсивностью движения (дорожная одежда переходного типа)

ПЧ - проезжая часть; ОБ - обочина

Рисунок 6 - Типовой поперечный профиль автомобильной дороги с низкой интенсивностью движения (дорожная одежда низшего типа)

5.2.4 Классификация дорожных одежд и материалы покрытий приведены в таблице 1.

Таблица 1 - Классификация дорожных одежд и материалы покрытий автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения

Типы дорожных одежд	Материал покрытия и способы его укладки
Переходные	Из щебня, гравия и щебеночно-гравийно-песчаных смесей; из грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими; из булыжного и колотого камня (мостовые)
Низшие	Из гравийно-песчаных и песчано-гравийных смесей; из малопрочных каменных материалов и шлаков; из грунтов, улучшенных различными местными материалами; техногенных грунтов, отходов и побочных продуктов промышленности

5.2.5 Требования к материалам конструктивных слоев дорожных одежд переходного и низшего типов приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Требования к материалам конструктивных слоев дорожных одежд переходного и низшего типов

Материал	Конструктивный слой, в котором используется материал дорожной одежды		Нормативный документ, регламентирующий требования
	переходного типа	низшего типа
Битумы нефтяные дорожные вязкие	Покрытие	-	ГОСТ 33133
Битумы нефтяные дорожные жидкие	Основание	-	ГОСТ 11955
Эмульсии битумные дорожные	Покрытие	-	ГОСТ Р 52128 ГОСТ Р 55420
Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол	Покрытие	-	ГОСТ Р 52056
Цемент	Покрытие, основание	-	ГОСТ 33174
Известь строительная	Покрытие, основание	-	ГОСТ 9179
Фосфогипс	Основание	Покрытие	ГОСТ 125
Песок	Покрытие, основание	Основание, земляное полотно	ГОСТ 32730; ГОСТ 32824; ГОСТ 33063
Щебень и гравий из плотных горных пород	Покрытие, основание	-	ГОСТ 32703; ГОСТ 32495
Зола уноса	Покрытие, основание	Покрытие	ГОСТ 25818
Щебень и песок шлаковые	Покрытие, основание, дополнительные слои основания	Покрытие	ГОСТ 32826
Смеси щебеночно-гравийно-песчаные	Покрытие, основание, дополнительные слои основания	-	ПНСТ 327-2019
Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные неорганическими вяжущими материалами	Покрытие, основание	-	ПНСТ 326-2019
Смеси песчано-гравийные	Нижние слои оснований, дренирующие слои	Покрытие	ГОСТ 23735
Смеси щебеночно-гравийно-песчаные, обработанные органическими вяжущими	Покрытие, основание	-	ПНСТ 325
Грунты, укрепленные органическими вяжущими	Покрытие, основание	-	ПНСТ 321
Грунты, стабилизированные и укрепленные неорганическими вяжущими	Покрытие, основание	-	ПНСТ 322
Геосинтетические материалы (геополотно, георешетка, геосетка, геосотовый материал)	Основание, дополнительные слои основания	Основание, дополнительные слои основания	ГОСТ Р 55028; ГОСТ Р 56338; ГОСТ Р 56419; ГОСТ 32804

5.2.6 При выборе материалов для устройства слоев дорожной одежды необходимо учитывать следующие требования:

- покрытие, защитные слои покрытия и верхние слои основания должны соответствовать воздействующим нагрузкам и быть водо-, морозо- и термоустойчивыми;

- материалы основания дорожной одежды должны передавать и перераспределять нагрузку от покрытия на грунты земляного полотна, сопротивляться сдвигающим напряжениям, обладать дренирующими свойствами и быть морозоустойчивыми;

- дополнительные слои основания должны обеспечивать необходимую морозоустойчивость и дренирующую способность.

5.2.7 Модули деформации материалов дорожной одежды должны уменьшаться сверху вниз, при этом модули деформации материалов двух смежных слоев не должны отличаться более чем в пять раз.

5.2.8 Расположение неукрепленных зернистых материалов между слоями из материалов или грунтов, обработанных вяжущим, не допускается.

5.2.9 Общую толщину дорожной одежды и толщины отдельных конструктивных слоев следует окончательно назначать по расчету на прочность, по проверкам на колееобразование, износ, морозоустойчивость и осушение в соответствии с разделами 6 и 7 настоящего стандарта.

Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать согласно пункт 8.1.12 документа [2], но не менее приведенных в таблице 3.

Таблица 3 - Минимальные значения толщины конструктивных слоев дорожной одежды

Материалы слоев дорожной одежды	Толщина слоя, см
Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущим:
- на песчаном основании;	15
- на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта)	8
Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или неорганическими вяжущими	10
Шлаки металлургические	12
Грунт, укрепленный или улучшенный добавками	15
Примечание - Размер наиболее крупной фракции минерального материала во всех случаях должен быть не менее чем в полтора раза меньше толщины конструктивного слоя.

5.2.10 В случае укладки каменных материалов на основание из связных грунтов должны предусматриваться прослойки не менее 10 см из неоднородного песка по ГОСТ 32824, отсева дробления с коэффициентом фильтрации более 1 м/сут или противозаиливающие прослойки из геополотна.

5.2.11 В районах и на участках с неблагоприятными погодно-климатическими и сложными грунтово-гидрологическими условиями по ГОСТ 32868 для ограничения миграции влаги из нижних слоев земляного полотна в верхние и основание дорожной одежды следует предусматривать мероприятия по регулированию водно-теплового режима грунтов земляного полотна.

5.2.12 В целях назначения однотипной конструкции дорожной одежды на участках большой длины следует добиваться однородности физико-механических свойств грунтов земляного полотна.

Слабые и переувлажненные грунты основания земляного полотна (насыпи в нулевых отметках, выемки), местные переувлажненные грунты земляного полотна, грунты верхней части рабочего слоя земляного полотна из местных некондиционных грунтов (при расчетной относительной влажности грунта более 0,7 от влажности на границе текучести) следует осушать, укреплять вяжущими и улучшать добавками для обеспечения работоспособности дорожной конструкции в течение жизненного цикла автомобильной дороги.

Модуль деформации на поверхности грунтов рабочего слоя земляного полотна в расчетный период при максимальной влажности грунтов (весна, осень) должен быть не менее нижеприведенных значений: I-II дорожно-климатические зоны - 15 МПа; III дорожно-климатическая зона - 14 МПа; IV и V дорожно-климатические зоны - 13 МПа. Повышение модуля деформации следует достигать заменой грунтов, осушением грунта земляного полотна, укреплением вяжущими, стабилизацией свойств и армированием грунтов.

5.2.13 Морозозащитные слои следует устраивать из стабильных материалов, не изменяющих своих свойств при увлажнении и промерзании; грунтов, укрепленных вяжущими; гидрофобизированных грунтов и других непучинистых материалов, в соответствии с требованиями документа [1].

5.2.14 Ширина морозозащитного слоя должна превышать ширину вышележащего слоя не менее чем на 0,5 м с каждой стороны. При серповидном профиле дорожной одежды морозозащитный слой устраивается на всю ширину земляного полотна.

5.2.15 В местах примыкания разных конструкций дорожной одежды необходимо предусматривать переходную зону, в пределах которой конструкция дорожной одежды должна изменяться таким образом, чтобы на концах этой зоны пучение грунтов было бы равно значениям зимнего поднятия на сопрягаемых участках.

Длину переходной зоны следует назначать по расчету, исходя из условия возникновения дополнительного продольного уклона 5 , вызванного морозным пучением, то есть дополнительное изменение морозного пучения не должно быть более чем 2,5 см на 5 м длины переходной зоны.

5.2.16 На пучиноопасных участках с глубоким сезонным промерзанием грунтов (более 1,5 м), где технически невозможны или экономически нецелесообразны традиционные мероприятия по обеспечению морозоустойчивости конструкции, следует предусматривать теплоизоляционные слои из специальных материалов для частичного или полного предотвращения промерзания грунтов земляного полотна.

5.2.17 Дренирующие слои при обосновании толщины расчетом следует устраивать на участках с земляным полотном из недренирующих грунтов во всех случаях при 3 схеме увлажнения рабочего слоя земляного полотна; при 1 и 2 схемах увлажнения в районах с количеством осадков более 600 мм за год во II-III дорожно-климатических зонах, а также на участках, в основании дорожной одежды которых возможно скопление поверхностных вод.

Расчет толщины дренирующего слоя следует осуществлять на поглощение воды и на осушение по ПНСТ 265-2018 (раздел 12).

Дренирующие слои следует устраивать из фильтрующих материалов. Требуемый коэффициент фильтрации материала дренирующего слоя должен быть при максимальной плотности не менее 1 м/сут и 2 м/сут соответственно на участках дорог, проходящих в насыпи и в выемке (в том числе на участках насыпей в нулевых отметках (высотой до 1,0 м).

5.2.18 На участках с затяжными уклонами более 60 , где продольный уклон больше поперечного, для перехвата и отвода воды, перемещающейся в дренирующем слое дорожной одежды вдоль дороги, следует предусматривать для осушения основания дорожной одежды устройство поперечных прорезей с большим уклоном и укладкой в них щебня с противозаиливающей изоляцией.

5.2.19 На участках со сложными грунтово-гидрогеологическими условиями по ГОСТ 32868 для уменьшения влагонакопления в верхней части земляного полотна допускается применять водонепроницаемые (гидроизолирующие) прослойки на всю ширину земляного полотна.

5.2.20 На участках со сложными грунтово-гидрогеологическими условиями по ГОСТ 32868 допускается применять капилляропрерывающие прослойки толщиной от 10 до 15 см из крупного песка по ГОСТ 32824 или гравия на всю ширину земляного полотна. Для предохранения прослойки из зернистых материалов от быстрого загрязнения, под и над ней следует предусматривать противозаиливающие прослойки.

5.2.21 Возможность применения в дорожных одеждах малопрочных известняков (с пределом прочности на одноосное сжатие от 5 до 15 МПа по ГОСТ 33063-2014 (таблица 8), опоки, гравийных материалов, дресвы, ракушечника, искусственных каменных материалов и др. без обработки вяжущими следует определять в соответствии с требованиями действующих национальных стандартов на материалы дорожной одежды и расчетами дорожной одежды на прочность.

5.2.22 При интенсивности движения более 100 авт./сут следует предусматривать обработку малопрочных материалов органическими и минеральными вяжущими.

5.2.23 Шлаковый щебень из высокоактивных и активных шлаков по ГОСТ 32826-2014 (пункт 5.4.1) следует использовать для устройства покрытий. Щебень слабоустойчивой структуры из активных шлаков по ГОСТ 32826-2014 (пункты 5.4.1 и 6.1.1) следует использовать только для устройства оснований, а щебень из слабоактивных шлаков слабоустойчивой или среднеустойчивой структуры - после приобретения ими устойчивой структуры.

5.2.24 Слой грунта повышенной плотности для дорожных одежд низшего типа следует рассматривать как самостоятельный конструктивный слой на участках дорог при 1 схеме увлажнения. При устройстве слоя повышенной плотности из связного грунта следует предусматривать мероприятия по защите его от увлажнения и разуплотнения.

5.2.25 Проектирование дорожных одежд на специфических грунтах (многолетнемерзлые, слабые, засоленные техногенные, просадочные, набухающие грунты, подвижные пески), при опасных геологических и гидрогеологических процессах (склоновые процессы, карсты, подтопляемые участки, территории развития оврагов), в особых природно-техногенных условиях (подрабатываемые, сейсмоопасные и подверженные наледеобразованию территории) следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 33149.

5.2.26 Основные виды покрытий и материалов, армированных геосотовым материалом, следующие:

- из местных каменных материалов;

- из местных песчаных грунтов;

- из местных малопрочных каменных материалов;

- из местных дисперсных грунтов по ГОСТ 33063-2014 (таблица 27).

5.2.27 Геосотовый материал следует использовать для армирования слоев дорожных одежд, сложенных из зернистых материалов (щебень, гравий, ЩГПС, промышленные отходы, песок, местный грунт), для повышения сдвигоустойчивости.

При армировании покрытий дорожных одежд в основание под геосотовым материалом следует укладывать: геотекстиль, преимущественно тканый, прочностью не менее 30 кН/м при армировании мелкодисперсных грунтов и песка; плоскую георешетку прочностью не менее 30 кН/м при армировании крупнозернистых материалов (щебень, гравий, шлак и др.).

5.2.28 В покрытии и слоях основания переходных типов дорожных одежд, на слабых грунтах, на контакте слоев из крупнозернистых материалов с песчаными слоями основания или с грунтом земляного полотна следует предусматривать устройство армирующих по ГОСТ Р 56338 и противозаиливающих по ГОСТ Р 56419 прослоек.

5.3 Требования к конструктивным слоям дорожных одежд из укрепленных грунтов

5.3.1 Общие требования

5.3.1.1 Конструктивные слои из укрепленных грунтов следует применять преимущественно в основаниях дорожных одежд переходного типа, конструктивные слои из улучшенных грунтов добавками в покрытиях - дорожных одежд низшего типа.

5.3.1.2 В первую очередь следует использовать местные грунты, которые непосредственно располагаются на участке строительства автомобильной дороги. При этом укрепление грунтов целесообразно проводить непосредственно на дороге.

5.3.1.3 Для укрепления несвязных грунтов подлежит применять минеральные вяжущие на основе цемента, а для укрепления связных грунтов - на основе извести. При укреплении грунтов можно также использовать органические и комплексные вяжущие. Наряду с вяжущими целесообразно применять поверхностно-активные добавки.

5.3.1.4 Комплексное вяжущее может иметь один из следующих составов:

- цемент с добавкой вязкого битума или эмульсии на вязком нефтяном битуме;

- цемент с добавкой полимерно-битумного вяжущего;

- цемент (известь) с добавкой активной золы уноса или гранулированного шлака и т.п.

5.3.1.5 Стабилизаторы грунтов следует использовать для увеличения плотности, прочности, влагостойкости и морозоустойчивости грунтов по ПНСТ 322.

5.3.1.6 Грунты, укрепленные комплексными вяжущими, имеют наиболее высокие расчетные прочностные и деформационные характеристики, повышенные работоспособность и трещиностойкость в процессе эксплуатации дорог. Их следует применять для устройства как оснований, так и покрытий.

5.3.1.7 При проектировании конструктивных слоев оснований и покрытий дорожных одежд из укрепленных грунтов не требуется предусматривать деформационные швы.

5.3.2 Требования к грунтам

5.3.2.1 Устройство дорожных оснований и покрытий из смесей, приготовленных в смесительных установках, следует осуществлять в соответствии с требованиями ПНСТ 321.

5.3.2.2 При проведении работ методом смешения на дороге помимо песков и супесей всех разновидностей по ГОСТ 33063 допускается использовать:

а) глинистые грунты с числом пластичности не более 22;

б) суглинки со следующим числом пластичности:

1) до 12 при условии введения добавок извести, цемента, золы уноса или песка из отсевов дробления карбонатных горных пород при строительстве в I-III дорожно-климатических зонах по документу [1] и без введения добавок в IV-V дорожно-климатических зонах;

2) от 12 до 17 и глины с числом пластичности до 22 при условии введения добавок извести, цемента, золы-уноса и песка из отсевов дробления карбонатных пород или природного крупнозернистого песка - во II-V дорожно-климатических зонах.

Укрепление глин битумными эмульсиями не допускается.

5.3.2.3 Засоленные грунты, содержащие легкорастворимые соли по ГОСТ 33063 не более 1 % по массе, следует укреплять жидкими органическими вяжущими по ГОСТ 11955. Применение битумных эмульсий для укрепления засоленных грунтов не допускается.

5.3.2.4 Необходимо стремиться, чтобы содержание частиц размером более 5 мм в измельченном, подготовленном к обработке вяжущими глинистом грунте не было более 25 % по массе, в том числе содержание частиц размером более 10 мм - не более 10 %.

5.3.2.5 При использовании неорганических вяжущих по ПНСТ 322 не допускается применять грунты с содержанием гумуса в количестве 2 % по массе в I и II дорожно-климатических зонах; более 4 % - в III-IV зонах; содержащие примеси гипса в количестве 10 % по массе.

5.3.2.6 Для снижения расхода вяжущего и повышения показателей физико-механических свойств укрепленных грунтов в них для оптимизации гранулометрического состава целесообразно вводить гранулометрические добавки (отходы камнедробления, золы уноса, золошлаковые смеси, естественные грунты).

5.3.3 Требования к вяжущим материалам и добавкам

5.3.3.1 При выборе вяжущего материала преимущество следует отдавать неорганическим и комплексным вяжущим.

5.3.3.2 В качестве неорганических вяжущих по ПНСТ 322 следует применять цемент по ГОСТ 33174 и шлакопортландцемент по ГОСТ 10178, золу уноса сухого отбора, известь по ГОСТ 9179, шламы нефелиновые (белитовые). Эти же материалы следует использовать в качестве активаторов при обработке грунтов органическими вяжущими в количестве не более 3 % по массе грунта.

5.3.3.3 В качестве органических вяжущих по ПНСТ 321 для приготовления укрепленных грунтов следует применять битумы нефтяные дорожные жидкие по ГОСТ 11955 с вязкостью при 60 °С не более 100 с, эмульсии битумные дорожные ЭБА-3 и ЭБК-3 по ГОСТ Р 52128, ЭБДК по ГОСТ Р 55420, вязкие и жидкие битумы в вспененном виде по ГОСТ 30491.

При необходимости следует применять также и другие органические вяжущие, удовлетворяющие требованиям действующих нормативных документов и обеспечивающие получение укрепленных грунтов в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

Для устройства несущих слоев оснований не допускается использование жидких битумов без поверхностно-активных добавок.

5.3.3.4 В качестве активных добавок к битуму следует применять поверхностно-активные вещества или продукты, их содержащие.

Сочетание органических вяжущих материалов и поверхностно-активных добавок, применяемых для укрепленных грунтов в зависимости от вида грунта и дорожно-климатической зоны строительства, приведено в приложении А.

Для снижения расхода неорганических вяжущих материалов, повышения прочности, морозостойкости укрепленных грунтов и улучшения технологических свойств смесей следует применять химические добавки. Перечень химических добавок, применяемых при укреплении грунтов, приведен в приложении Б.

5.3.3.5 Вода для приготовления укрепленных грунтов и растворов активных добавок должна соответствовать требованиям ГОСТ 23732.

5.3.4 Требования к стабилизаторам

5.3.4.1 При применении технологии стабилизации следует обрабатывать глинистые грунты теми видами стабилизаторов, которые не содержат вяжущих как структурообразующих элементов: катионные (катионоактивные), анионные (анионоактивные), универсальные, биологические и наноструктурированные стабилизаторы.

5.3.4.2 При применении технологии комплексной стабилизации следует обрабатывать глинистые грунты структурированными стабилизаторами, содержащими в своем составе вяжущее, либо любыми другими стабилизаторами в количестве, не превышающем 2 % по массе грунта, либо всеми другими видами стабилизаторов (рисунок 7), с дополнительным внесением в грунт вяжущего в тех же количествах.

5.3.4.3 Для обработки стабилизаторами следует применять при оптимальной влажности: суглинки и глины с числом пластичности от 1 до 22, а также все разновидности песчаных грунтов, содержащих в своем составе пылеватые и глинистые частицы в количестве не менее 15 % по массе. Допускается отклонение от оптимальной влажности от 1 % до 3 % в зависимости от погодных условий.

5.3.4.4 Перечень стабилизаторов, улучшающих физико-механические свойства грунтов, приведен в приложении В.

Рисунок 7 - Дорожная классификация стабилизаторов по целевым функциям обработки грунтов

5.3.5 Характеристики укрепленных грунтов

5.3.5.1 Физико-механические показатели укрепленных грунтов в зависимости от используемых вяжущих материалов должны соответствовать значениям, указанным в таблицах 4 и 5.

Таблица 4 - Требования к укрепленным грунтам для применения в конструктивных слоях дорожной одежды с использованием неорганических вяжущих материалов по ПНСТ 326

Марка	Предел прочности, МПа, не менее
	на сжатие	на растяжение при раскалывании
М10	1,0	0,1
М20	2,0	0,2
М40	4,0	0,4
М60	6,0	0,6
М80 (М75)	8,0	0,8 (0,75)
М100	10,0	1,0

Таблица 5 - Требования к укрепленным грунтам для применения в конструктивных слоях дорожной одежды с использованием органических вяжущих материалов по ПНСТ 325-2019 (таблица 1)

Наименование показателя	Значение показателя
	для слоя основания	для слоя покрытия
Предел прочности при непрямом растяжении S, МПа, не менее	0,20	0,30
Водостойкость, не менее	0,5	0,6
Водонасыщение, % об.:
- для образцов, изготовленных в лаборатории	От 3 до 12	От 2 до 8
- для вырубок (кернов), не более	12	8
Набухание, % по об., не более	2,0	2,0
Слеживаемость (для смесей только с жидкими органическими вяжущими), число ударов, не более	10	10
Примечание - Допускается в обрабатываемую смесь добавлять минеральный порошок или иные заменяющие порошок материалы для повышения качества физико-механических показателей.

Все грунты перед уплотнением должны иметь оптимальную влажность. Во время производства работ отклонение от оптимальной влажности не должно превышать предела от 1 % до 3 % в зависимости от погодных условий.

5.3.5.2 Значение коэффициента морозостойкости укрепленных грунтов, определяемое по ПНСТ 322-2019 (приложение Е), должно быть не менее 0,75 согласно п. 4.1.3 ПНСТ 322-2019.

5.3.5.3 Суммарная удельная эффективная активность естественных радионуклидов в укрепляемых грунтах и смесях согласно ПНСТ 321 не должна превышать следующих значений:

- 740 Бк/кг - для дорожного строительства без ограничений;

- 1500 Бк/кг - для дорожного строительства вне населенных пунктов и зон эффективной застройки.

6 Расчет дорожных одежд

6.1 Расчет прочности дорожных одежд капитального и облегченного типов на автомобильных дорогах с низкой интенсивностью движения следует проводить по ГОСТ 33100, ПНСТ 265 и документа [2] с учетом требований ГОСТ 33220, ГОСТ Р 50597.

6.2 Дорожные одежды переходного типа следует рассчитывать по методике, изложенной в настоящем стандарте.

Дорожные одежды низшего типа следует назначать по региональным типовым конструктивным решениям, разрабатываемым на основе практического опыта.

6.3 Дорожные одежды переходного типа согласно пунктам 5.1.3, 8.1.2 документа [2] следует предусматривать на подъездах к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, малым транспортным терминалам, к рекреационным зонам (категории IVБ-п, VА и VБ), к фермам, промышленным предприятиям и месторождениям полезных ископаемых (категории VА и VБ), к сельскохозяйственным угодьям (категория УБ).

Дорожные одежды низшего типа согласно пунктов 5.1.3, 8.1.2 документа [2] следует устраивать на подъездах к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, малым транспортным терминалам, фермам, промышленным предприятиям, сельскохозяйственным угодьям и рекреационным зонам (категории VБ).

Выбор типа дорожной одежды (переходный, низший) для автомобильных дорог категории VБ следует определять с учетом состава транспортного потока на основе технико-экономического сравнения вариантов дорожных одежд.

6.4 В качестве нормативной нагрузки следует принимать для автомобильных дорог категории IVБ-п (дорожные одежды переходного типа) осевую статическую нагрузку Q = 100 кН (10 т), категорий VА и VБ (дорожные одежды низшего типа) - Q = 60 кН (6 т). Расчетные параметры нормативных нагрузок (давление на покрытие р; диаметр круга, равновеликого площади следа колеса, D) приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Расчетные параметры нормативных нагрузок

Нормативная статическая нагрузка на ось, кН	Тип дорожной одежды	Расчетные параметры нагрузки
		Р, МПа	D, см
60	Низший	0,6	25
100	Переходный	0,6	33

Если на дорогах категории VА и VБ в составе транспортного потока тяжелых транспортных средств категории N₃ не менее 10 %, то расчет следует выполнять на расчетную нагрузку на ось 100 кН и устраивать дорожные одежды переходного типа.

6.5 Толщина отдельных конструктивных слоев дорожной одежды должна определяться расчетом. При этом должно быть достигнуто неравенство между общим модулем деформации проектируемой конструкции и требуемым модулем деформации одежды, установленным с учетом интенсивности и перспективного состава транспортного потока, в соответствии с условием (1):

,

(1)

где Е_д.общ - общий модуль деформации, МПа;

Е_д.тр - требуемый модуль деформации, МПа;

К_пр - требуемый коэффициент прочности дорожной одежды, назначаемый в зависимости от категории автомобильной дороги, предельного коэффициента разрушения и заданного коэффициента надежности (см. таблицу 7).

Таблица 7 - Требуемый коэффициент прочности

Категория автомобильной дороги	IVБ-П			VА, VБ
Тип дорожной одежды	Переходный			Переходный, низший
Предельный коэффициент разрушения	0,40			0,40
Коэффициент надежности	0,82	0,80	0,77	0,65	0,60	0,58
Требуемый коэффициент прочности	1,05	1,03	1,0	1,00	1,0	1,0

6.6 Превышение общего модуля относительно требуемого модуля деформации, умноженного на коэффициент прочности, может быть не ограничено, если толщины слоев дорожной одежды имеют минимально допустимые значения. В дорожной одежде, имеющей слои толщиной больше минимально допустимых значений, общий модуль деформации при расчете по накоплению остаточных деформаций не должен превышать требуемый модуль деформации, умноженный на коэффициент прочности, более чем на 10 %.

6.7 Общий модуль деформации многослойной конструкции следует определять по номограмме (рисунок 8).

Приведение многослойной конструкции к эквивалентной однослойной должно вестись послойно, начиная с подстилающего грунта.

6.8 Расчетные значения модулей деформаций грунтов и материалов допускается принимать в соответствии с приложением Г.

6.9 Расчет по требуемому модулю деформации необходимо вести в следующей последовательности:

- определяют требуемый модуль деформации конструкции;

- назначают модули деформации и предварительные толщины слоев конструкции;

- определяют с помощью номограммы (рисунок 8) общие модули деформации на каждом конструктивном слое, начиная с грунта, получая в результате последовательных расчетов общий модуль деформации конструкции.

6.10 Требуемый модуль деформации одежды следует устанавливать исходя из условия, чтобы накапливаемая под действием повторных нагрузок деформация одежды не достигала критической величины, при которой покрытие разрушается либо образуются недопустимые по условиям движения по дороге неровности.

Требуемый модуль деформации одежды следует назначать с учетом состава транспортного потока, перспективной интенсивности движения и рассчитывать по формуле (2):

,

(2)

где Е_д.тр - требуемый модуль деформации одежды, МПа;

р - давление на покрытие от нормативной нагрузки, МПа;

- допустимое вертикальное относительное перемещение покрытия, выражаемое в относительных величинах (отношение вертикального смещения к диаметру круга, равновеликого по площади следу колеса при воздействии нормативной нагрузки (таблица 8);

K - коэффициент, учитывающий повторность воздействий нагрузки, следует определять в соответствии с 6.12.

6.11 Воздействие на одежду автомобилей разных видов с различными нагрузками на колесо и давлениями на покрытие следует учитывать путем приведения фактических состава транспортного потока и интенсивности движения N (авт./сут) к интенсивности движения нормативной нагрузки N_р (ед./сут).

Величину интенсивности движения нормативной нагрузки N_р на последний год срока службы следует определять по формуле (3):

,

(3)

где f_пол - коэффициент, учитывающий число полос движения: f_пол = 1 - для однополосной проезжей части дороги; f_пол = 0,80 - для двухполосной;

n - общее число различных видов транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-го вида;

S_m сум - суммарный по всем осям коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-го вида к нормативной нагрузке Q, определяемый по таблице 9.

Рисунок 8 - Номограмма для определения общего модуля деформации двухслойной системы Е_д.общ (цифры на кривых означают отношение модулей деформации )

Таблица 8 - Допустимые неровности (вертикальные перемещения поверхности покрытия)

Наименование покрытия	Допустимое вертикальное перемещение
	относительное	абсолютное, см
Щебеночное/гравийное из смесей непрерывного гранулометрического состава (ГОСТ 32703, ГОСТ 32826) при максимальном размере зерен до 45 мм, а также из грунта, обработанного жидким битумом	0,08/0,06	2,0
Из щебня фракционированного от 45 до 63 (от 63 до 90) мм (ГОСТ 32703, ГОСТ 32826) с заклинкой фракционированным мелким щебнем, мелким известняком, активным или высокоактивным мелким шлаком	0,07/0,05	1,75
Грунтовое, обработанное цементом	0,05/0,04	1,25
Примечание - Числитель при нормативной статической нагрузке на ось - 60 кН, знаменатель - 100 кН.

Таблица 9 - Суммарный коэффициент приведения транспортных средств к нормативной нагрузке

Вид транспортного средства в зависимости от схемы расположения осей и полной массы	Грузоподъемность, т	Суммарный коэффициент приведения к нормативной нагрузке на ось (числитель - 6 т; знаменатель - 10 т)
Легковые автомобили (категория М1)	0,2-0,5	0,01/0,005
Полная масса: менее 3,5 т (категория N1)	0,5-2,0	0,11/0,08
Полная масса: свыше 3,5 т до 12 т (категория N2)	1,5-8,0	1,73/0,97
Полная масса: свыше 12 т (категория N3)	5,0-10,0	4,47/1,22
	5,0-20,0	6,23/2,93 *
	9,0-30,0	5,02/3,03
	6,0-16,0	5,49/3,25
	10,0-30,5	9,29/4,84 **
* Средние расстояния между сближенными осями 1,38 м. ** Средние расстояния между сближенными осями 1,76 м. Примечание - При других транспортных средствах по ГОСТ 32965 расчет коэффициентов приведения к расчетной нагрузке следует выполнять по ПНСТ 265 (формула 4).

6.12 Коэффициент, учитывающий повторность воздействия и динамичность нагрузки K, следует принимать в соответствии с формулой (4):

,

(4)

где N_р - интенсивность движения нормативной нагрузки на последний год службы, ед./сут.

6.13 Интенсивность движения нормативной нагрузки следует устанавливать с учетом перспективных размеров и состава транспортного потока, определяемых на основании данных экономических изысканий (анализа) для дорожных одежд переходного типа на межремонтный срок службы дорожной одежды.

Для расчета необходимо принимать среднесуточную интенсивность движения в неблагоприятный в отношении увлажнения земляного полотна расчетный период года (обычно весенний).

На автомобильных дорогах с ярко выраженной сезонностью (например, уборка сельскохозяйственных культур) необходимо также проверять дорожную одежду на перспективную интенсивность движения в период наибольших перевозок.

Если невозможно достоверно установить сезонную интенсивность на перспективный период, расчет следует вести на перспективную суточную интенсивность движения на конец срока службы, среднюю за весь год.

6.14 Защитный слой в расчете на прочность не учитывается.

7 Проверка эксплуатационной надежности

7.1 Проверка на колееобразование

7.1.1 Глубину колеи следует рассчитывать на воздействие нормативной нагрузки на покрытие за период межремонтного срока службы дорожной одежды. Полученное значение колеи следует сравнивать с допустимым значением по условиям эксплуатации на автомобильных дорогах с покрытиями переходного типа категории IV/Б-п - 30 мм, на дорогах категории VА и VБ - 35 мм.

7.1.2 В зависимости от полученных результатов должны приниматься решения по корректировке конструкции дорожной одежды (укладка в покрытие более прочных материалов, устройство защитных слоев поверхностной обработки) или выполнению обязательных запланированных восстановительных работ в процессе содержания дорожной одежды.

7.1.3 Глубина колеи будет складываться из остаточных деформаций слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна (S), а также истирания материала верхнего слоя покрытия в полосе наката за срок службы дорожной одежды (h_н) по формуле (5):

.

(5)

7.1.4 Остаточную деформацию слоев дорожной одежды и грунта земляного полотна (S), м следует определять по формуле (6):

,

(6)

где Р - удельное давление на покрытие от нормативной нагрузки, МПа;

D - диаметр отпечатка колеса расчетного автомобиля, м;

K - коэффициент, отражающий агрессивность повторных нагрузок, вызывающих нарастание остаточных деформаций, определяемый по формуле (4);

Е_д.общ - общий модуль деформации на поверхности покрытия, МПа.

7.1.5 Истирание материала верхнего слоя покрытия в полосе наката (h_н) следует определять по формуле (7):

,

(7)

где k_Ш - коэффициент, учитывающий эксплуатацию дорог автомобилями с шинами с металлическими шипами, k_Ш = 2-3 при нормативной осевой нагрузке 60 кН (для укрепленных грунтов и малопрочных каменных материалов k_Ш = 3; для прочных каменных материалов, при наличии поверхностной обработки k_Ш = 2); при нормативной осевой нагрузке 100 кН коэффициент k_Ш увеличивается на 25 %;

T - межремонтный срок службы, для дорожных одежд переходного типа - 5 лет;

а - коэффициент, зависящий в основном от погодоустойчивости покрытия и климатических условий;

b - коэффициент, зависящий от качества (в основном прочности) материала покрытия, степени его увлажнения, состава и скорости движения;

K_И - коэффициент, учитывающий изменение в составе транспортного потока (при увеличении в составе транспортного потока количества легковых автомобилей K_И = 1,05; количества грузовых автомобилей K_И = 1,07);

q₁ - показатель ежегодного роста интенсивности движения, q₁ > 1,0;

N_ро - величина интенсивности движения нормативной нагрузки N_р на первый год эксплуатации дорожной одежды, которую следует определять по формуле (8):

,

(8)

где f_пол - коэффициент, учитывающий число полос движения: f_пол = 1 - для однополосной проезжей части дороги; f_пол = 0,8 - для двухполосной;

n - общее число различных видов транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-го вида в первый год эксплуатации дорожной одежды;

S_m сут - суммарный по всем осям коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-го вида к нормативной нагрузке Q, определяемый по таблице 9 при соответствующей нормативной осевой статической нагрузке.

Значения коэффициентов а и b приведены в таблице 10.

Таблица 10 - Коэффициенты, учитываемые при расчете износа щебеночных покрытий

Покрытия	а, мм	b, мм/млн. брутто-тонн в зависимости от нормативной осевой нагрузки
		60 кН	100 кН
Щебеночные:
из прочных каменных материалов	4,5-5,5	15,0-17,5	17,5-20,0
из малопрочных каменных материалов	5,5-6,5	19,0-22,0	22,0-25,0
Гравийные:
из прочного гравия	3,0-4,0	16,0-19,0	19,0-22,0
из малопрочного гравия	4,0-6,0	20,0-25,0	25,0-30,0
Примечания 1 Средние значения а и b принимают для дорог, расположенных в зоне умеренного увлажнения (III дорожно-климатическая зона) и построенных из каменных материалов. 2 Для дорог с щебеночными и гравийными покрытиями, расположенных в зоне избыточного увлажнения, принимают нижние пределы, а в районах с сухим климатом - верхние пределы а и b. 3 Если ширина проезжей части меньше 6,0 м, то b увеличивают на 15 %.

7.2 Проверка на износ

7.2.1 Расчет на износ материала покрытия следует выполнять на период межремонтного срока службы дорожной одежды.

При расчете должно быть определено уменьшение толщины покрытия из-за износа в процессе эксплуатации. Уменьшенная толщина покрытия должна быть сравнена с расчетным значением толщины покрытия по прочности.

7.2.2 В зависимости от полученных результатов следует принимать решения по корректировке конструкции дорожной одежды (увеличение толщины покрытия на дополнительную величину, равную толщине слоя износа; укладка в покрытие более прочных материалов; устройство защитных слоев поверхностной обработки) или выполнению периодических плановых работ по регулярному восстановлению защитного слоя в процессе содержания дорожной одежды.

7.2.3 Средняя величина износа по всей площади покрытия, мм, должна быть определена по формуле (9):

,

(9)

где k - коэффициент неравномерности износа (при однополосной дороге следует принимать k = 0,7; при двухполосной - 0,6);

h_н - величина истираемости в полосе наката, мм, определяется по формуле (7).

7.2.4 При отсутствии слоев поверхностной обработки проектная толщина покрытия дорожной одежды (h_п) должна быть равна сумме толщины покрытия по условиям прочности (h_пр) и средней величины износа покрытия, рассчитанной на срок службы до следующего ремонта (h_ср) по формуле (10):

.

(10)

7.3 Проверка на морозоустойчивость

7.3.1 Проверку на морозоустойчивость следует выполнять только для дорожных одежд переходного типа. Проверка дорожных одежд низшего типа на морозоустойчивость не производится.

7.3.2 Проверка на морозоустойчивость дорожных одежд переходного типа не должна выполняться в следующих случаях:

а) в районах с глубиной промерзания менее 0,6 м;

б) при земляном полотне, сложенном на всю глубину промерзания из непучинистых грунтов или слабопучинистых грунтов;

в) в случаях, когда общая толщина дорожной одежды превышает 2/3 от глубины промерзания.

7.3.3 Конструкцию дорожной одежды следует считать морозоустойчивой, если соблюдено условие (11):

,

(11)

где I_пуч - расчетное (ожидаемое) пучение грунта земляного полотна;

I_доп = 10 см - допускаемое пучение грунта дорожной одежды переходного типа.

7.3.4 Проверка дорожной одежды переходного типа на морозоустойчивость должна сводиться к определению толщины слоев из стабильных материалов (дорожная одежда + морозозащитные слои) (Z_ст), при которых морозное пучение на поверхности покрытия не превысит допускаемое значение.

7.3.5 Для определения толщины слоев из стабильных материалов необходимо определить допустимую глубину промерзания грунта земляного полотна по формуле (12):

,

(12)

где - относительная деформация морозного пучения, определяемая как отношение деформации морозного пучения к глубине промерзания по ГОСТ 28622.

7.3.6 При отсутствии результатов лабораторных испытаний по ГОСТ 28622 допускается принимать относительную деформацию морозного пучения по таблице 11.

Таблица 11 - Относительная деформация морозного пучения грунтов

Разновидность грунта	Среднее значение относительной деформации морозного пучения грунта (при промерзании 1,5 м), %
Песчаные грунты: гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %
Песчаные грунты: гравелистый, крупный и средней крупности с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 %; мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 2 %
Песчаный грунт мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм менее 5 %; супесь легкая крупная песчанистая
Супесь пылеватая; суглинок тяжелый пылеватый; песчаный грунт мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 15 %
Супесь легкая песчанистая; песчаный грунт мелкий с содержанием частиц мельче 0,05 мм до 8 %
Супесь тяжелая пылеватая; суглинок легкий пылеватый; песчанистый грунт пылеватый
Суглинок тяжелый пылеватый; суглинок тяжелый песчанистый; глина
Примечание - В числителе - при 1 расчетной схеме увлажнения, в знаменателе - при 2 и 3 схемах.

7.3.7 Глубину промерзания следует определять по данным натурных измерений. Если данные натурных наблюдений отсутствуют, глубину промерзания дорожной конструкции допускается определять по формуле (13):

,

(13)

где Z_пр(ср) - средняя глубина промерзания для данного района, устанавливаемая при помощи карт изолиний (рисунок 9).

Рисунок 9 - Карта изолиний глубины промерзания Z_пр(ср) грунтов

7.3.8 Толщину слоев из стабильных материалов (дорожная одежда по прочности + морозозащитный слой) для дорожной одежды переходного типа следует определять по формуле (14):

.

(14)

7.3.9 Толщину дополнительного морозозащитного слоя (Z_д) следует вычислять по формуле (15):

,

(15)

где Z_д.о. - толщина дорожной одежды по условиям прочности с учетом изменения толщины по проверкам на колееобразование и износ покрытия.

Если по результатам расчета толщина дополнительного морозозащитного слоя будет отрицательной или равна 0, то морозозащитный слой не должен устраиваться. Толщина дорожной одежды должна быть равна толщине, определяемой по условиям прочности с учетом изменения толщины по проверкам на колееобразование и износ покрытия.

7.4 Проверка по осушению дорожной одежды

Проверку по осушению дорожной одежды следует осуществлять как расчет толщины дренирующего слоя на поглощение воды и на осушение по ПНСТ 265-2018 (раздел 12).

Пример расчета дорожной одежды приведен в приложении Д.

Библиография

[1]	Свод правил СП 34.13330.2012	Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*
[2]	Свод правил СП 243.1326000.2015	Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения
[3]	Технический регламент Таможенного союза N ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств" (утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года N 877)