Приказ Федерального агентства воздушного транспорта от 26 ноября 2020 г. N 1439-П "О реализации мероприятий по результатам расследований авиационных происшествий с единичным экземпляром воздушного судна самолетом Тунгус RA-2843G и самолетом Ан-2 RA-68161"

27.04.2019 после выполнения взлета с посадочной площадки Калинка (Хабаровский район, Хабаровский край) произошло авиационное происшествие (катастрофа) с единичным экземпляром воздушного судна (далее - ЕЭВС) самолетом Тунгус RA-2843G частного лица.

Катастрофа произошла в результате полной выработки топлива из расходного бака по причине закрытого положения перекрывных кранов основных топливных магистралей, приведшей к остановке двигателя в процессе выполнения взлета, выходу самолета на режим сваливания при выполнении маневра для вынужденной посадки, последующему сваливанию и столкновению с земной поверхностью.

22.05.2019 при выполнении взлета с посадочной площадки, расположенной вблизи населенного пункта Журавское (Новоселицкий район, Ставропольский край), произошло авиационное происшествие (авария) с самолетом Ан-2 RA-68161 частного лица.

Авария произошла в результате падения мощности двигателя на взлете и вынужденной посадки самолета после отрыва с последующим его выкатыванием за пределы посадочной площадки и столкновением с деревьями лесополосы.

Информация об обстоятельствах и причинах авиационных происшествий с ЕЭВС самолетом Тунгус RA-2843G и самолетом Ан-2 RA-68161 приведена в приложении к настоящему приказу.

В соответствии с пунктом 2.10.5 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18.06.1998 N 609, подпунктами 5.4.6 и 9.9 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 N 396, приказываю:

1. Руководителям территориальных органов Росавиации:

1.1. Довести требования настоящего приказа до сведения руководителей организаций гражданской авиации, эксплуатирующих и/или выполняющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов (далее - ВС) и авиадвигателей, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) пилотов на легкие и/или сверхлегкие ВС, центров по сертификации ЕЭВС, юридических и физических лиц, использующих ВС для полетов в целях авиации общего назначения (далее - АОН);

1.2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации, эксплуатирующих и/или выполняющих техническое обслуживание гражданских ВС и авиадвигателей, авиационных учебных центров, осуществляющих подготовку (переподготовку) пилотов на легкие и/или сверхлегкие ВС, центров по сертификации ЕЭВС, юридическим и физическим лицам, использующим ВС для полетов в целях АОН:

1.2.1. изучить с авиационным персоналом настоящий приказ и Окончательные отчеты по результатам расследования авиационных происшествий с ЕЭВС самолетом Тунгус RA-2843G и самолетом Ан-2 RA-68161, размещенные на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в сети Интернет;

1.2.2. обратить внимание командно-летного, инспекторского, инструкторского составов, членов летных экипажей и владельцев ВС АОН на предусмотренную законодательством Российской Федерации ответственность за выполнение полетов с нарушением установленных воздушным законодательством Российской Федерации требований по допуску к полетам ВС и членов экипажей;

1.2.3. провести с командно-летным, инспекторским, инструкторским составом и членами летных экипажей ВС занятия по дополнительному изучению требований:

раздела "Особые случаи в полете" руководств по летной эксплуатации ВС в части действий экипажа ВС при отказе двигателя на различных этапах полета и выполнении вынужденной посадки;

приказов Росавиации, изданных по результатам расследования авиационных происшествий, связанных с отказом или неисправностью системы (компонента) силовой установки ВС (размещены в Архиве материалов расследований инцидентов и производственных происшествий Росавиации, категория SCF-PP);

пункта 124 Федеральных правил использования воздушного пространс