Распоряжение ОАО "РЖД" от 16 мая 2022 г. N 1292/р "О внесении изменений в Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД"

С целью повышения эффективности организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД":

1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД", утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 1 сентября 2016 года N 1799р.

2. Заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Дирекции тяги Валинскому О. С., заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Центральной дирекции управления движением Глазкову М.О., заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Шевцову Е.А., начальнику Центральной станции связи Вохмянину В.Э. и начальникам железных дорог довести изменения, утвержденные настоящим распоряжением, до сведения причастных работников.

Первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД"

С. Кобзев

Утверждены
распоряжением ОАО "РЖД"
N 1292/р от 16.05.2022 г.

Изменения,
которые вносятся в Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД", утвержденную распоряжением ОАО "РЖД" от 1 сентября 2016 года N 1799р

1. Пункты 1.1 и 12 изложить в следующей редакции:

"1.1. Настоящая Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД" (далее - Инструкция), устанавливает порядок и правила формирования, технического обслуживания, обращения и вождения грузовых поездов повышенной массы и/или длины (далее - ПМД) и/или соединенных поездов (далее - СП).

1.2. Организация обращения поездов ПМД и СП на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД" направлена на повышение пропускной и провозной способности участков и направлений, в том числе, сокращения задержек поездов при предоставлении технологических окон для производства ремонтно-путевых и строительных работ, работ по модернизации контактной сети, ликвидации последствий стихийных бедствий, транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций".

2. Пункты 1.4, 1.5 и 16 изложить в следующей редакции:

"1.4. Организация вождения, управление тягой и торможением СП осуществляется с использованием автоматизированных систем вождения поездов с распределенной тягой и торможением (ИСАВП-РТ или аналогичных им по функциональным возможностям), которыми должны быть оборудованы используемые локомотивы.

Порядок вождения СП устанавливается начальником дороги после проведения опытных поездок, с учетом выполнения в полном объеме рекомендаций тягово-энергетической и тормозоиспытательной лабораторий, и вносится в местную инструкцию.

1.5. Вождение СП локомотивами, не оборудованными автоматизированными системами вождения поездов с распределенной тягой, допускается только при проведении ремонтных работ на объектах инфраструктуры в период технологических окон продолжительностью свыше 6 ч, а также при ликвидации последствий стихийных бедствий, транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций. Действия локомотивных бригад при управлении СП в этом случае согласовываются по поездной радиосвязи.

1.6. Настоящая Инструкция распространяется на поезда ПМД и СП, сформированные из вагонов с нагрузкой от колесных пар на рельсы не более 25 тс".

3. Раздел 2 изложить в следующей редакции:

"2. Нормативные ссылки

Настоящая Инструкция разработана на основании и в соответствии с требованиями следующих нормативных документов.

2.1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года N 286.

2.2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденная приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года N 162 (приложение N 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).

2.3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденная приказом Минтранса России от 4 июня 2012 года N 162 (приложение N 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации).

2.4. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 6-7 мая 2014 г. N 60).

2.5. Правила содержания тяговых подстанций, трансформаторных подстанций и линейных устройств системы тягового электроснабжения, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 5 августа 2016 года N 1587р.

2.6. Правила технического содержания контактной сети, питающих линий, отсасывающих линий, шунтирующих линий и линий электропередачи, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 18 декабря 2021 года N 1812/р.

2.7. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2016 года N 2288р.

2.8. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 года N 2544р.

2.9. Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 2 октября 2020 года N 2193/р.

2.10. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2015 года N 3168р.

2.11. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности N Л229, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 12 марта 2019 года N 454/р.

2.12. Инструкция по эксплуатации локомотивных устройств безопасности N Л230, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 4 февраля 2019 года N 183/р.

2.13. Методические указания по организации и расчету сетей поездной радиосвязи ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 23 декабря 2013 года N 2854р.

2.14. Правила технической эксплуатации поездной радиосвязи ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 23 января 2017 года N 127р.

2.15. Инструкция о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 8 апреля 2010 года N 751р.

2.16. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2009 года N 1794р.

2.17. Правила тяговых расчетов для поездной работы, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 12 мая 2016 года N 867р.

2.18. Система управления тормозами поездов повышенного веса и длины СУТП. Руководство по эксплуатации СУТП. 00.000 РЭ, утвержденное Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства - филиалом ОАО "РЖД" 7 декабря 2016 года.

2.19. Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении, утвержденная МПС России 9 октября 2001 года N ЦТ-ЦЭ-860.

2.20. Правила организации обращения соединенных грузовых поездов с использованием системы автоматизированного вождения грузовых поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ), утвержденные ОАО "РЖД" 20 октября 2007 года N ЦТТ-18.

2.21. Руководство по эксплуатации Интеллектуальной системы автоматизированного вождения поездов повышенной массы и длины с распределением по длине локомотивами, утвержденное Дирекцией тяги - филиалом ОАО "РЖД" 24 февраля 2015 года N АЮВП. 468382.004РЭ.

2.22. Приказ Минтранса России от 9 марта 2016 года N 44 "Об утверждении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов".

2.23. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 18 марта 2016 года N 469р.

2.24. Инструкция по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода подвижного состава, утвержденная МПС России 31 декабря 2002 года N ЦВ-ЦШ-929.

2.25. Стандарт ОАО "РЖД" СТО РЖД 1.07.002-2010 "Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 25 ноября 2010 года N 2412р.

2.26. Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации, утвержденная МПС России 3 июля 2001 года N ЦТ-ЦЭ-844.

2.27. Перечень устройств и систем безопасности движения, регистраторов переговоров, применяемых на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе (ТПС, МВПС И ССПС), в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 13 августа 2013 года N 1754р.

2.28. Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад Дирекции тяги ОАО "РЖД", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 9 апреля 2018 года N 707/р.

2.29. Порядок присвоения номеров поездам, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 5 апреля 2014 года N 859р.

2.30. Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 31 марта 2010 года N 671р.

2.31. Регламент взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 12 декабря 2017 года N 2580р.

2.32. ГОСТ 34076-2017 Межгосударственный стандарт. Нормы и правила оснащения железнодорожного подвижного состава средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами.

2.33. Распоряжение ОАО "РЖД" от 3 декабря 2012 года N 2434р "О порядке издания приказов об установлении норм масс и длин поездов на участках ОАО "РЖД".

2.34. Распоряжение ОАО "РЖД" от 16 декабря 2008 года N 2706р "Об упорядочивании программирования и использования радиочастот радиоэлектронными средствами передачи данных систем управления поездами повышенного веса и длины".

2.35. Инструкция по организации расследования нарушений порядка пропуска поездов повышенной массы на железнодорожных участках ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 1 марта 2016 года N 343р.

2.36. Система распределенного управления тормозами поезда РУТП. 130 с краном машиниста типа 130. Руководство по эксплуатации РУТП. 130.000.РЭ, утвержденное АО "МТЗ "Трансмаш" 6 ноября 2013 года.

2.37. Система распределенного управления тормозами поезда РУТП. 395 с краном машиниста типа 395. Руководство по эксплуатации РУТП. 395.000.РЭ, утвержденное АО "МТЗ "Трансмаш" 28 февраля 2014 года.

2.38. Приказ Минтранса России от 31 июля 2015 года N 237 "Об утверждении условия эксплуатации железнодорожных переездов".

2.39. Инструкция по определению мест со сверх нормативной намагниченностью рельсов в путл и на рельсосварочных предприятиях, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 9 января 2013 года N 5р.

2.40. Должностная инструкция работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 25 декабря 2017 года N 2714р.

2.41. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная МПС России 30 декабря 1996 года N ЦВ-ЦШ-453".

4. В пункте 3.2:

а) абзац 14 изложить в следующей редакции:

"Поезд ПМД - поезд повышенной массы и/или повышенной длины";

б) абзац 21 изложить в следующей редакции:

"САУТ - система автоматического управления торможением;";

в) дополнить абзацами следующего содержания:

"ГМВ - гектометровый радиочастотный диапазон (2 МГц);

МВ - метровый радиочастотный диапазон (160 МГц);

ДМВ - дециметровый радиочастотный диапазон (460 МГц, 900 МГц);

DMR - стандарт профессиональной цифровой радиосвязи;

GSM-R - стандарт цифровой железнодорожной системы мобильной связи;

TETRA - стандарт цифровой транкинговой радиосвязи".

5. Название раздела 4, изложить в следующей редакции:

"4. Общие требования к формированию, организации пропуска и вождению поездов ПМД и СП".

6. Пункты 4.1 и 4.2 изложить в следующей редакции:

"4.1. Формирование и вождение поездов ПМД и СП, при наличии положительных результатов испытаний на участке, осуществляют:

с постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава: из груженых вагонов массой от 6 до 8,3 тыс. т (включительно);

из груженых вагонов массой от 8,3 тыс. т до 9,0 тыс. т с применением систем управления тормозами поездов (СУТП, РУТП или аналогичных им по функциональным возможностям);

Примечание - вождение поездов массой более 9 тыс. т с применением системы управления тормозами поездов разрешается на основании положительных результатов опытных поездок.

из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно); с постановкой локомотивов в голове и в составе соединенного поезда:

из груженых вагонов с нагрузкой от колесных пар на рельсы не более 23,5 тс массой до 12,6 тыс. т с объединенной тормозной магистралью;

из груженых вагонов с нагрузкой от колесных пар на рельсы не менее 23,5 тс, но не более 25 тс, массой до 14,2 тыс. т, с объединенной тормозной магистралью;

из порожних вагонов с числом осей до 570 (включительно);

из порожних вагонов с числом осей от 570 до 800 (включительно) для локомотивов, оборудованных автоматизированными системами вождения поездов с распределенной тягой, с постановкой локомотивов в голове и в хвосте состава:

из груженых вагонов массой от 6,0 до 12,0 тыс. т (включительно) с объединенной тормозной магистралью; с постановкой локомотивов в голове и последней трети состава:

из груженых вагонов массой от 8,0 до 16,0 тыс. т с объединенной тормозной магистралью.

4.2. Обращение поездов ПМД разрешается на участках со спусками (включительно):

до 0,008 - при отсутствии ограничений скорости 25 км/ч и менее, а СП при отсутствии ограничения скорости 40 км/ч и менее;

до 0,012 протяженностью 6 км и более - при ограничениях скорости не ниже 40 км/ч;

Примечание

Обращение поездов П1У|Ц и СП на перегонах с затяжными спусками выше указанных допускается с разрешения ОАО "РЖД" на основании положительных результатов опытных поездок на конкретных участках железной дороги".

7. Пункт 4.10 изложить в следующей редакции:

"4.10. Вагоны, указанные в пункте 4.9 настоящей Инструкции, не разрешается ставить в поезда ПМД и СП с постановкой действующих локомотивов в голове и хвосте, а также в голове и последней трети состава".

8. Дополнить пунктом 4.18 следующего содержания:

"4.18. Формирование и вождение СП длиной от 570 до 800 осей, состоящих из порожних вагонов, с расположением локомотивов в голове и середине поезда должно осуществляться с отключением от 1/4 до 1/3 воздухораспределителей вагонов".

9. Пункт 5.2 изложить в следующей редакции:

"5.2. Устройства системы тягового электроснабжения должны соответствовать требованиям нормативных документов, указанных в пунктах 2.1-2.3, 2.6, 2.8, 2.23, 2.29, 2.30 настоящей Инструкции".

10. Пункт 6.2 изложить в следующей редакции:

"6.2. Проверка действия радиосвязи между стационарными и локомотивными радиостанциями на участках обращения поездов ПМД и СП обеспечивается с использованием технических средств в порядке, установленном Инструкцией о порядке проверки действия и контроля параметров поездной радиосвязи (см. пункт 2.19 настоящей Инструкции)".

11. Подпункты 7.2.1 и 7.2.2 изложить в следующей редакции:

"7.2.1. Локомотивы, выдаваемые для вождения поездов ПМД, должны иметь исправно действующие:

локомотивные устройства безопасности по перечню, указанному в пункте 2.31 настоящей Инструкции;

датчик контроля состояния тормозной магистрали;

краны машиниста с положением служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;

при вождении поездов массой 8,3 тыс. т и более - систему управления тормозами поездов (СУТП, РУТП или аналогичные им по функциональным возможностям), а также дуплексные фильтры;

двухдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ и МВ (аналог/DMR), или трехдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ, МВ (аналог/DMR) и ДМВ (GSM-R/TETRA), радиостанцию технологической радиосвязи, удовлетворяющую требованиям стандарта, указанного в пункте 2.36 настоящей Инструкции, и совместимую с объектами инфраструктуры поездной радиосвязи участка обращения железной дороги; две носимые радиостанции диапазона МВ (аналог/DMR).

7.2.2. Локомотивы, выдаваемые для вождения СП, должны иметь исправно действующие: локомотивные устройства безопасности по перечню, указанному в пункте 2.31 настоящей Инструкции; датчик контроля состояния тормозной магистрали;

краны машиниста с положением служебного торможения с замедленной разрядкой уравнительного резервуара;

двухдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ и МВ (аналог/DMR), или трехдиапазонную, работающую в диапазонах ГМВ, МВ (аналог/DMR) и ДМВ (GSM-R/TETRA), радиостанцию технологической радиосвязи, удовлетворяющую требованиям стандарта, указанного в пункте 2.36 настоящей Инструкции, и совместимую с объектами инфраструктуры поездной радиосвязи участка обращения железной дороги; две носимые радиостанции диапазона МВ (аналог/DMR);

идентичные бортовые базы данных системы автоматизированного вождения поездов с распределенной тягой по полигону обращения локомотива;

автоматизированные системы вождения поездов с распределенной тягой и торможением (ИСАВП-РТ или аналогичных им по функциональным возможностям); дуплексные фильтры".

12. Пункт 8.7 изложить в следующей редакции:

"8.7. Списки локомотивных бригад, допущенных к вождению ПМД и СП, формируются и утверждаются начальником эксплуатационного локомотивного депо два раза в год при подготовке к работе локомотивного комплекса в зимний и летний период работы. Утвержденные списки выдаются нарядчикам локомотивных бригад основного депо, дежурным по основному и оборотному депо, поездным диспетчерам участков обслуживания, дорожному локомотивному диспетчеру ДЦУП, ЦУТР, ДСП станций формирования поездов ПМД и СП".

13. Пункт 9.4 изложить в следующей редакции:

"9.4. Для вождения поездов ПМД и СП региональными дирекциями тяги должны быть разработаны режимные карты. В них должны быть определены режимы тяги и торможения (в т. ч. реостатного и рекуперативного) с учетом фактического наличия в составе поезда вагонов (в соответствии с таблицами N 1 и 2):

Таблица N 1. Максимально допускаемые сжимающие продольные силы квазистатического характера в грузовых поездах повышенной массы и/или длины (в том числе на автосцепках локомотивов).

Тип железнодорожного подвижного состава	Максимально допускаемые сжимающие продольные силы квазистатического характера в грузовых поездах, в том числе соединенных
Порожние четырехосные грузовые вагоны и груженые четырехосные грузовые вагоны с массой груза 20 т и менее	589 кН (60 тс)
Груженые четырехосные грузовые вагоны с массой груза более 20 т	1176 кН (120 тс)
Пассажирские вагоны и грузовые вагоны на тележках пассажирского типа	490 кН (50 тс)
Магистральные локомотивы (всех серий) в грузовых поездах, в том числе соединенных	1176 кН (120 тс)

При включении в такой поезд короткобазных порожних вагонов (хоппер, зерновоз, цистерна) продольная сжимающая сила не должна превышать 294,21 кН (30 тс).

Сила электрического торможения не должна превышать 490 кН (50 тс).

Таблица N 2. Максимально допускаемые растягивающие продольные силы квазистатического характера в грузовых поездах повышенной массы и/или длины (в том числе на автосцепках локомотивов).

Тип железнодорожного подвижного состава	Максимально допускаемые растягивающие продольные силы квазистатического характера в грузовых поездах, в том числе соединенных
Порожние четырехосные грузовые вагоны и груженые четырехосные грузовые вагоны с массой груза 20 т и менее	392 кН (40 тс)
Груженые четырехосные грузовые вагоны с массой груза более 20 т	1275 кН (130 тс)
Пассажирские вагоны и грузовые вагоны на тележках пассажирского типа	392 кН (40 тс)
Магистральные локомотивы (всех серий) в грузовых поездах, в том числе соединенных	1275 кН (130 тс)

Режимные карты утверждаются руководителем региональной дирекции тяги на основании заключений, выданных тягово-энергетическими лабораториями".

14. Дополнить пунктом 9.6 следующего содержания:

"9.6. Вождение СП длиной от 570 до 800 осей, состоящих из порожних вагонов, с расположением локомотивов в голове и середине поезда должно осуществляться с выполнением условий:

применение тяги на двух локомотивах одновременно (исключить применение тяги только на локомотиве в голове поезда);

обеспечение сжатия состава путем применения вспомогательного или электрического тормоза локомотива в голове состава при движении по спуску;

управление тормозами поезда только с помощью автоматизированной системы вождения поездов с распределенной тягой и торможением".

15. В пункте 10.1:

а) абзац 8 изложить в следующей редакции:

"перечень мест, где возможно соединение и разъединение поездов по условиям плана и профиля пути";

б) абзац 14 изложить в следующей редакции:

"порядок присвоения частотного канала и сетевых адресов поездов ПМД и СП;".

16. Подпункт 12.3.1 изложить в следующей редакции:

"12.3.1. Разрешается работникам вагонного хозяйства производить подготовку тормозного оборудования в составах, предназначенных для последующего соединения, находящихся на разных путях. При этом производится полное опробование тормозов каждого из составов, с выдачей машинистам справок об обеспечении тормозами и исправном их действии. При наличии у машиниста справки об обеспечении тормозами и исправном их действии опробование тормозов не требуется".

17. Подпункт 12.5.9 изложить в следующей редакции:

"12.5.9. После соединения поездов на станции или перегоне целостность тормозной магистрали и исправное действие датчика контроля состояния тормозной магистрали на локомотивах в СП проверяются в порядке, изложенном в пункте 31 приложения N 3 к Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами (см. пункт 2.4 настоящей Инструкции).

В случаях разъединения СП на перегоне порядок проведения опробования тормозов определяется владельцем инфраструктуры и указывается в местных инструкциях".

18. Подпункт 12.5.12 изложить в следующей редакции:

"12.5.12. После выполнения вышеперечисленных действий выполняется технологическое опробование тормозов, в том числе с использованием кнопочного контроллера. Помощник машиниста ведомого поезда проверяет срабатывание и отпуск пяти хвостовых вагонов первого поезда и пяти головных вагонов второго поезда".

19. Подпункт 12.7.4 изложить в следующей редакции:

"12.7.4. При невозможности подачи напряжения и устранения неисправностей устройств электроснабжения, когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение СП, производится его разъединение".

20. Пункты 13.2 и 13.3 изложить в следующей редакции:

"13.2. Носители информации систем регистрации (скоростемерная лента, картридж или иной накопитель информации) сдаются вместе с сопроводительными документами, в порядке, установленном в местной инструкции.

13.3. После поступления носителей информации систем регистрации в отделение по расшифровке проверяется наличие в сопроводительных документах отметок "Соединенный поезд", номера приказов ДНЦ на соединение и разъединение, данные о втором поезде в составе СП".