Вход
- Главная
- Проект Приказа Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128"" (подготовлен Минтрансом России 07.07.2015)
Проект Приказа Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128"" (подготовлен Минтрансом России 07.07.2015)
Проект Приказа Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128""
(подготовлен Минтрансом России 07.07.2015 г.)
В соответствии со статьей 66 и 37.1 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч.1), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст.6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.1), ст. 3418, N 30 (ч.2), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. 1), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351) приказываю:
1. Утвердить прилагаемые изменения в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный N 14645) с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 21 декабря 2009 г. N 242 (зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный N 16191), от 22 ноября 2010 г. N 263 (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244), от 16 ноября 2011 г. N 284 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный N 22723).
2. Абзац десятый пункта 66 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 22.11.2010 N 263 "О внесении изменений в Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128" (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244) признать утратившим силу.
|
Министр |
М.Ю. Соколов |
ПРИЛОЖЕНИЕ
к приказу Минтранса России
от ______________ N _____
ИЗМЕНЕНИЯ
в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный N 14645) с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 21 декабря 2009 г. N 242 (зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный N 16191), от 22 ноября 2010 г. N 263 (зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244), от 16 ноября 2011 г. N 284 (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный N 22723)
1. Абзац первый приказа после слов "со статьями" дополнить числами "37.1" и "66".
2. В Федеральных авиационных правилах:
а) слова "приложение к настоящим Правилам" заменить словами "приложение 1 к настоящим Правилам" в соответствующем падеже;
б) пункты 2.25 - 2.32 исключить;
в) абзац четвертый пункта 2.8 изложить в следующей редакции:
"воздушное судно допущено к полету в соответствии с требованиями главы IХ настоящих Правил";
г) пункт 3.71 изложить в редакции:
"В полете летный экипаж воздушного судна должен анализировать поступающую аэронавигационную и метеорологическую информацию по маршруту полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах и вести контроль расхода топлива. Процедуры контроля и управления расходом топлива в полете устанавливаются в РПП эксплуатанта с соблюдением стандартов ИКАО, установленных в Приложении 6 к Конвенции о Международной гражданской авиации.";
д) Пункт 3.76 изложить в следующей редакции:
"Решение на продолжение полета до аэродрома назначения с рубежа ухода может быть принято КВС, если последняя информация указывает на то, что:
прогнозом погоды на аэродроме назначения в расчетное время его использования предусматриваются метеоусловия, соответствующие требованиям подпункта "в" пункта 5.38настоящихПравил;
есть информация о технической готовности аэродрома назначения к приему воздушного судна."
е) абзац 5 подпункта "а" пункт 5.12 изложить в редакции:
"для соответствующих полетов подлежащие использованию правила дальней навигации, связанная с отказом двигателя процедура выполнения EDTO, а также назначение и использование запасных аэродромов";
ж) пункт 5.24 изложить в следующей редакции:
"Эксплуатант обеспечивает меры для подготовки экипажа воздушного судна к полетам с использованием конкретных районов, маршрутов и аэродромов не позднее дня накануне вылета.
Допускается проведение подготовки непосредственно перед вылетом, с учетом требуемого объема подготовки и установленного режима труда и отдыха.
Содержание и порядок проведения устанавливается в настоящих Правилах. Порядок проведения предварительной подготовки устанавливается в РПП с соблюдением требований настоящих Правил.
Подготовка проводится в полном составе назначенного на полет экипажа в следующих случаях:
перед первым полетом в качестве КВС на данном типе ВС;
перед полетом по специальному заданию.";
з) пункт 5.25 изложить в редакции:
"Полет не начинается до тех пор, пока не будет документально удостоверено, что КВС удовлетворен результатами предполетной подготовки, подтверждающими, что:
а) воздушное судно допущено к полету в соответствии с требованиями глав V и IХ настоящих Правил;
б) приборы и оборудование, предусмотренные в настоящих Правилах для предстоящего полета, установлены в достаточном количестве;
в) на воздушном судне выполнено предусмотренное эксплуатационной документацией техническое обслуживание;
г) масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;
д) любой имеющийся на борту груз правильно распределен и надежно закреплен;
е) произведена проверка, результаты которой показали, что будут соблюдены в ходе намеченного полета эксплуатационные ограничения, предусматриваемые пунктами 2.16, 2.17 и 5.52 настоящих Правил;
ж) соблюдены требования пункта 5.26 настоящих Правил, касающиеся составления рабочего плана полета.
Заполненную документацию о подготовке к полету эксплуатант хранит в течение 90 дней.";
и) пункт 5.27 изложить в редакции:
"Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета ниже эксплуатационного минимума для посадки или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.";
и) пункт 5.28 изложить в редакции:
"Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается в пределах следующего расстояния от аэродрома вылета:
а) для самолетов с двумя силовыми установками: не дальше расстояния, эквивалентного одному часу времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем, определенном в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна для стандартных атмосферных условий в штиль с использованием фактической взлетной массы; или
б) для самолетов с тремя или более силовыми установками: не дальше расстояния, эквивалентного двум часам времени полета на крейсерской скорости при всех работающих двигателях, определенном в соответствии с руководством по летной эксплуатации воздушного судна для стандартных атмосферных условий в штиль с использованием фактической взлетной массы; или
в) для самолетов, выполняющих полеты с увеличенным временем ухода на запасной аэродром (EDTO), в тех случаях, когда отсутствует аэродром, отвечающий критериям по расстояниям, указанным в а) и b), первый имеющийся запасной аэродром, расположенный не дальше расстояния, соответствующего установленному в эксплуатационных спецификациях максимальному времени ухода на запасной аэродром или установленного в них расстояния с учетом фактической взлетной массы
Запасной аэродром для взлета выбирается при соответствии прогноза погоды на нем эксплуатационному минимуму аэродрома для посадки, в течение расчетного времени его использования, с учетом ограничений в случае отказа одного двигателя.";
к) пункт 5.29 изложить в редакции:
"Полеты самолетов за исключением случаев, указанных в пункте 5.47 настоящих Правил, выполняются по маршруту, любая точка которого располагается от пригодного для посадки аэродрома не далее расстояния, соответствующего установленному в эксплуатационных спецификациях пороговому времени или установленного в них расстояния от пригодного для посадки аэродрома. Порядок определения указанного расстояния установлен в п. 5.29.4 настоящих правил.";
л) пункт 5.29.1 изложить в редакции:
"В качестве пригодного для посадки может использоваться аэродром, на котором посадочные характеристики воздушного судна позволяют выполнить безопасную посадку и на котором имеются светотехническое оборудование, средства связи, метеорологическое и аварийно-спасательное обеспечение, навигационные средства, а также хотя бы одна схема захода на посадку по приборам.";
м) пункт 5.29.2 изложить в редакции:
"В любом случае полеты самолетов не выполняются по маршрутам, имеющим участки полета, содержащие точки, расстояние от которых до пригодного для посадки аэродрома превышает расстояние, соответствующее установленному в эксплуатационных спецификациях максимальному времени ухода на запасной аэродром или установленное в них расстояние. Порядок определения указанного расстояния установлен в п. 5.29.4 настоящих правил."
н) пункт 5.29.3 изложить в редакции:
"Полеты самолетов по маршрутам, включающим в себя участки, содержащие точки, расстояние от которых до пригодного для посадки аэродрома превышает расстояние, соответствующее 60 минутам полета и определенное в соответствии с п. 5.29.4 настоящих правил, выполняются при соблюдении следующих условий:
а) определены и указаны в рабочем плане полета пригодные для посадки аэродромы, для которых имеется информация об эксплуатационных и метеорологических условиях, статусе производства полетов
б) при производстве полетов самолетов с двумя газотурбинными двигателями на требуемых запасных аэродромах на маршруте по последней имеющейся информации в ожидаемое время его использования прогнозируются:
направление и скорость ветра, без учета порывов, не превышающие установленные эксплуатационные ограничения;
нижняя граница облачности (вертикальная видимость) и видимость, соответствуют эксплуатационным минимумам.";
о) пункт 5.29.4 изложить в редакции:
"Расстояния, соответствующие 60 минутам полета, пороговому времени и максимальному времени ухода на запасной аэродром, рассчитываются для штилевых условий и условий МСА при утвержденной крейсерской скорости в сертифицированном диапазоне режимов полета при всех работающих двигателях для самолетов, имеющих более двух газотурбинных двигателей и при одном неработающем двигателе для самолетов с двумя газотурбинными двигателями с учетом влияния постепенного снижения после отказа двигателя.";
п) пункт 5.29.5 изложить в редакции:
"Положения пунктов 5.29, 5.29.1, 5.29.2, 5.29.3 не применяются к выполнению полетов самолетов с двумя газотурбинными двигателями по маршрутам, которые выполнялись до 25 марта 1986 года.";
р) пункт 5.30 изложить в редакции:
"Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета, по крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с высоты DA(H) или MDA(H) аэродрома назначения, за исключением тех случаев, когда:
а) продолжительность полета от аэродрома вылета или от точки на маршруте, где изменяется план полета до аэродрома пункта назначения, не превышает 6 часов, на аэродроме назначения к расчетному времени его использования имеются независимые рабочие ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, хотя бы одна из которых оборудована для захода на посадку по приборами и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности в том, что в расчетное время использования аэродрома назначения, видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 600 м и превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку), или
б) аэродром является изолированным (уход на запасной аэродром пункта назначения с высоты DA(H) или MDA(H) аэродрома назначения невозможен ввиду количества топлива на борту ВС).";
с) пункт 5.30.1 изложить в редакции:
"Два запасных аэродрома пункта назначения выбираются и указываются в планах полета в тех случаях, когда для аэродрома пункта назначения метеорологические условия в расчетное время использования аэродрома являются ниже установленных эксплуатационных минимумов аэродрома или отсутствует информация о метеорологических условиях.";
т) пункт 5.31 изложить в редакции:
"Производство полетов на изолированные аэродромы требует определения рубежа ухода, с которого возможен уход на запасной аэродром на маршруте и не требует выбора запасного(ых) аэродрома(ов) пункта назначения.";
у) пункт 5.38 изложить в редакции:
"При полете, который должен выполняться по ППП:
а) взлёт на аэродроме вылета не производится до тех пор, пока метеорологические условия к моменту взлёта не будут соответствовать или превышать уставленные эксплуатационные минимумы для взлета;
б) взлёт на аэродроме вылета, за исключением случая, указанного в пункте 5.30.1 настоящих Правил, не производится или полет не продолжается после достижения точки изменения плана полета до тех пор, пока на аэродроме намеченной посадки сводки о фактической погоде или комбинация сводок о фактической погоде и прогнозов указывают на то, что метеорологические условия в расчётное временя использования аэродрома будут соответствовать или превышать установленные эксплуатационные минимумы аэродрома для посадки;
При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома назначения более 2 часов информация о фактической погоде и прогнозе погоды на аэродроме назначения должна указывать на то, что в течение периода времени, начинающегося за 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков (вертикальная видимость) и видимость будут соответствовать требованиям подпункта "в" настоящего пункта, но не ниже 200 м и не менее 2500 м соответственно.
в) условия на запасном аэродроме пункта назначения, требуемым в соответствии с пунктом 5.30 настоящих Правил, в расчётное временя использования аэродрома будут соответствовать или превышать установленные эксплуатационные минимумы аэродрома для посадки при планируемом заходе на посадку:
по категории II и/или III (a, b или c) - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже 60 м, видимость (видимость на ВПП) должна быть не менее эксплуатационного минимума аэродрома для посадки при категории I;
по радиомаячным системам инструментального захода воздушных судов на посадку - кроме категории II и/или III - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже MDH для захода по схеме неточного захода на посадку, видимость (видимость на ВПП) должна быть не менее эксплуатационного минимума для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку;
при заходе по схеме неточного захода на посадку - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) должна превышать MDH для захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 50 м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 500 м;
с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") - нижняя граница облаков (вертикальная видимость) должна превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 100 м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 1000 м.
г) условия на запасных аэродромах пункта назначения, требуемых в соответствии с пунктом 5.30.1 настоящих Правил, в расчётное время использования аэродромов соответствуют требованиям подпункта в) настоящего пункта или имеется один запасной аэродром пункта назначения на котором в расчётное время использования аэродрома видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 450 м и превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра "circle-to-land") не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку);
д) условия на запасном аэродроме на маршруте, требуемом в соответствии с пунктом 5.31 настоящих Правил, в расчётное время использования аэродрома соответствуют требованиям подпункта в) настоящего пункта;
е) используются эксплуатационные минимумы аэродрома для посадки, применимые на конкретной ВПП с учетом направления и скорости ветра;
ж) в качестве указанной информации используются сведения из источников, которые эксплуатант посчитает достоверными.";
ф) пункт 5.39 изложить в редакции:
"В целях настоящих правил под расчетным временем использования аэродрома понимается период времени между наиболее ранним возможным прибытием на аэродром и наиболее поздним возможным прибытием на аэродром, увеличенный на величину, учитывающую точность прогнозируемых метеорологических условий по времени. Порядок определения наиболее раннего и наиболее позднего возможного прибытия на аэродром, а также запас времени, учитывающий точность прогнозируемых метеорологических условий устанавливается в РПП эксплуатанта.";
х) пункт 5.40 изложить в редакции:
"Эксплуатант обеспечивает ведение учета количества топлива, который позволяет удостовериться в том, что при выполнении каждого полета удовлетворялись требования, установленные настоявшими Правилами относительно запаса топлива и контроля его расхода в полете.
Эксплуатант обеспечивает ведение учета количества масла, который позволяет удостовериться в том, что тенденции расхода масла таковы, что самолет имеет достаточный запас масла для завершения выполнения каждого полета.
Документы учета заправки топливом и маслом эксплуатант хранит в течение 90 дней.";
ц) пункт 5.41 изложить в редакции:
"Самолет должен быть заправлен достаточным количеством топлива для безопасного завершения планируемого полета и допускающим возможность отклонений от намеченного плана полета. Полет не начинается, если имеющееся на борту топливо не соответствует требованиям пункта 5.41.2 настоящих Правил и не продолжается от точки изменения плана полета в том случае, если используемое на борту топливо не соответствует требованиям пункта 5.41.2 б), в), г), д) и при необходимости пункта е).";
ш) пункт 5.41.1 изложить в редакции:
"Расчет заправки самолета перед полетом, как минимум, основывается на:
а) актуальных данных относительно конкретного самолета, полученных от систем мониторинга расхода топлива, если таковые имеются, или в случае отсутствия актуальных данных относительно конкретного самолета данные, предоставленных изготовителем самолета;
б) эксплуатационных условиях для выполнения запланированного полета, включающих ожидаемую массу воздушного судна, NОТАМ, текущие метеорологические сводки или комбинацию текущих сводок и прогнозов, процедуры обслуживания воздушного движения, ограничения и ожидаемые задержки, последствия отсрочки выполнения некоторых видов технического обслуживания и/или отклонений от конфигурации.";
щ) пункт 5.41.2 изложить в редакции:
"Количество топлива для выполнения полета самолета, как минимум, включает:
а) топливо для руления - количество топлива, которое ожидается использовать до взлета с учетом местных условий на аэродроме вылета и объема потребления топлива вспомогательной силовой установкой;
б) топливо для полета по маршруту- количество топлива, требующегося для обеспечения полета самолета с момента взлета или полета от точки изменения плана полета до посадки на аэродроме пункта назначения, с учетом эксплуатационных условий, указанных в п. 5.40.2б) настоящих Правил;
в) запас топлива на случай возникновения непредвиденных обстоятельств - количество топлива, требующегося для компенсации непредвиденных факторов. Он составляет 5 % от запланированного количества топлива для полета по маршруту или топлива, требующегося для полета от точки изменения плана полета, рассчитанного на основе нормы расхода топлива, используемой для планирования количества топлива для полета по маршруту, но в любом случае запас топлива не должен быть меньше требуемого для полета в течение 5 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над аэродромом пункта назначения при стандартных условиях.
г) запас топлива для полета до запасного аэродрома пункта назначения, которое обеспечивает:
в том случае, если выбор запасного аэродрома пункта назначения необходим, то требуется запас топлива для ухода на второй круг на аэродроме пункта назначения, набора до ожидаемой абсолютной высоты крейсерского полета, полета по ожидаемому маршруту, снижения до точки начала ожидаемого захода на посадку, выполнения захода на посадку и посадки на запасном аэродроме пункта назначения. В том случае, когда требуются два запасных аэродрома пункта назначения, в расчет принимается запас топлива для того запасного аэродрома пункта назначения, для которого требуется большее количество топлива; или
в том случае, если полет выполняется без запасного аэродрома пункта назначения, то требуется запас топлива, позволяющий выполнять полет в течение 15 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над превышением аэродрома пункта назначения в стандартных условиях; или
в том случае, если аэродром намеченной посадки является изолированным аэродромом, то:
для самолетов с поршневыми двигателями требуется запас топлива для полета в течение 45 мин плюс 15 % от полетного времени, запланированного для полета на крейсерском эшелоне, включая финальный резерв топлива, или в течение 2 ч, в зависимости от того, какой период короче; или
для самолетов с газотурбинными двигателями требуется запас топлива для полета в течение двух часов (одного часа при прогнозируемых метеоусловиях на аэродроме назначения, превышающих требования подпункта "в" пункта 5.38 настоящих Правил на 50 м по нижней границе облаков (вертикальной видимости) и на 500 м по дальности видимости) при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, включая финальный резерв топлива;
д) финальный резерв топлива - количество топлива, рассчитанного с использованием расчетной посадочной массы при прибытии на запасной аэродром пункта назначения или на аэродром пункта назначения, когда не требуется запасной аэродром для пункта назначения:
для самолетов с поршневыми двигателями-количество топлива для полета в течение 45 мин со скоростью и на абсолютной высоте, установленными в РПП; или
для самолетов с газотурбинными двигателями - количество топлива для полета в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м. (1500 фут) над превышением аэродрома при стандартных условиях;
е) дополнительный запас топлива - дополнительное количество топлива, требующегося в том случае, если сумма топлива, состоящая из топлива для полета по маршруту, запаса топлива на случай возникновения непредвиденных обстоятельств, запаса топлива для полета до запасного аэродрома пункта назначения и финального резерва топлива не достаточна для обеспечения возможности выполнения полета до запасного аэродрома в случаях отказа двигателя или разгерметизации в самой критической точке маршрута (отказе двигателя с одновременной разгерметизацией или только разгерметизацией при выполнении полета с увеличенным временем ухода на запасной аэродром), в зависимости от того, что требует большего количества топлива, с последующим полетом в зоне ожидания в течение 15 мин на высоте 450 м (1500 фут) над превышением аэродрома в стандартных условиях и выполнением захода на посадку и посадки с учетом расхода топлива при обледенении, при ошибках в прогнозе силы и направления ветра, при ухудшении характеристик потребления топлива на крейсерской скорости, при использовании ВСУ (в случае необходимости);
ж) топливо, взятое на борт по усмотрению КВС.";
ь) пункт 5.47 изложить в редакции:
"Полеты самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями по маршрутам, включающим в себя участки, содержащие точки, расстояние от которых до пригодного для посадки аэродрома превышает расстояние, соответствующее установленному в эксплуатационных спецификациях пороговому времени или установленное в них расстояние (полеты с увеличенным временем ухода на запасной аэродром (EDTO)), выполняются при соблюдении следующих правил:
а) полеты выполняются экипажами воздушных судов, члены которого имеют специальную подготовку для выполнения таких полетов;
б) эксплуатант разрабатывает и включает в РПП соответствующие программы подготовки членов таких летных экипажей воздушных судов, которые должны включать:
правила выбора маршрута и запасных аэродромов на маршруте;
применение перечня минимального оборудования при выполнении полетов по маршрутам, где расстояние от любой точки маршрута до пригодного для посадки аэродрома превышает расстояние, соответствующее установленному в эксплуатационных спецификациях пороговому времени или установленное в них расстояние;
требования к запасу топлива перед полетом и в полете;
порядок действий при ухудшении метеоусловий на запасных аэродромах на маршруте;
тренировку по действиям при полной потере тяги одним из двигателей в крейсерском полете;
тренировку по действиям при полной потере электропитания от генераторов;
в) любой полет с применением EDTO не начинается до тех пор, пока для участков маршрута, любая точка которых располагается далее расстояния, соответствующего установленному в эксплуатационных спецификациях пороговому времени или установленному в них расстоянию, не будут определены и указаны в рабочем плане полета пригодные для посадки аэродромы, на которых в расчётное время использования аэродрома по последней имеющейся информации прогнозируются:
направление и скорость ветра, включая порывы, не превышающие установленные эксплуатационные ограничения;
нижняя граница облачности (вертикальная видимость) и видимость, соответствующие требованиям в зависимости от возможного использования навигационных средств захода на посадку:
хотя бы одно навигационное средство, которое обеспечивает заход на посадку по категории III:
нижняя граница облачности (вертикальная видимость) не ниже 60 м и видимость не менее 800 м (временные изменения не ниже минимума по категории III);
хотя бы одно навигационное средство, которое обеспечивает заход на посадку по категории II:
нижняя граница облачности (вертикальная видимость) не ниже 90 м и видимость не менее 1100 м (временные изменения не ниже минимума по категории II);
не менее двух независимых навигационных средств, обеспечивающих заход на посадку на непересекающиеся пригодные для посадки ВПП, ни одно из которых не обеспечивает заход на посадку по категории II и/или III:
нижняя граница облачности (вертикальная видимость) и видимость превышают наименьший эксплуатационный минимум аэродрома не менее чем на 60 м и не менее чем на 800 м соответственно (временные изменения не ниже применяемого минимума);
одно навигационное средство захода на посадку, которое не обеспечивает заход на посадку по категории II и/или III:
нижняя граница облачности (вертикальная видимость) и видимость превышают эксплуатационный минимум аэродрома не менее чем на 120 м и не менее чем на 1600 м соответственно (временные изменения не ниже применяемого минимума);
г) в эксплуатационных спецификациях содержится разрешение на выполнение полетов с увеличенным временем ухода на запасной аэродром;
д) вход на участок маршрута, точки которого располагаются далее расстояния, соответствующего установленному в эксплуатационных спецификациях пороговому времени или установленному в них расстоянию, производится только в том случае, если была произведена повторная оценка пригодности намеченных запасных аэродромов на маршруте, а самая последняя информация указывает на то, что условия на запасных аэродромах на маршруте в ожидаемое время их использования будут не ниже соответствующих эксплуатационных минимумов".
ъ) пункт 5.68 изложить в редакции: "На воздушном судне должны находиться на бумажных носителях документы, которые члены экипажа воздушного судна предъявляют по требованию уполномоченных должностных лиц:
свидетельство о государственной регистрации;
сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам);
разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано радиоаппаратурой;
свидетельство (запись в бортовом журнале) о техническом обслуживании и годности его к эксплуатации;
инструкция по действиям в особых случаях полета разработанная эксплуатантом;
сертификат эксплуатанта и эксплуатационные спецификации (копии);
сертификат о дезинсектизации (дезинсекции) при международных полетах;
при выполнении полетов в условиях MNPS - документ, подтверждающий допуск эксплуатантом пилота к полетам в MNPS;
при выполнении полетов в условиях PNP - документ, подтверждающий допуск эксплуатантом пилота к полетам в RNP с указанием типа RNP;
при выполнении заходов на посадку и посадок в условиях II или III категории ИКАО и взлетов при видимости на ВПП менее 400 м - документ, подтверждающий допуск эксплуатантом пилота к полетам с записью: "КАТ II" или "КАТ III";
генеральная декларация (при международных полетах), пассажирская ведомость (манифест), грузовая ведомость (манифест), а также документ, содержащий информацию об опасном грузе, предусмотренную в пункте 49 Федеральных авиационных правил "Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации", утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 5 сентября 2008 г. N 141;
На воздушном судне должны находиться в бумажном или в электронном виде документы, которые члены экипажа воздушного судна предъявляют по требованию уполномоченных должностных лиц:
РЛЭ (руководство по летной эксплуатации);
ПМО (перечень минимального оборудования);
РПП (части РПП, относящиеся к порядку подготовки и выполнения полетов) эксплуатанта;
копии лицензий эксплуатанта на воздушные перевозки пассажиров и (или) грузов;
задание на полет;
рабочий план полета;
актуализированные сборники аэронавигационной информации;
аэронавигационные (полетные) карты;
форму донесения об авиационном происшествии, инциденте, опасном сближении;
страховые полисы (их копии, заверенные эксплуатантом) членов экипажа воздушного судна и ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна. Допускается оформление страхования членов экипажа воздушного судна единым страховым полисом, предусматривающим страхование всех членов экипажей воздушных судов эксплуатанта, без указания списка застрахованных лиц, а также оформление страхования ответственности владельца воздушного судна единым страховым полисом, предусматривающим страхование всех воздушных судов эксплуатанта, без указания списка воздушных судов;
метеорологическую документацию, предусмотренную РПП;
сводную загрузочную ведомость для воздушных судов, доставленную экипажу воздушного судна на бумажном носителе, или полученную с использованием электронных систем связи непосредственно на борту воздушного судна;
в случае, если воздушное судно зарегистрировано в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства (при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между Российской Федерацией и государством регистрации) - копия соглашения о поддержании летной годности между Российской Федерацией и государством регистрации с копией листа Дополнения 1 к указанному соглашению, содержащего информацию о данном воздушном судне";
э) подпункт "е" пункта 5.84 изложить в редакции:
"ознакомление вновь принятого на работу члена летного экипажа с его обязанностями и функциями, требованиями эксплуатанта по выполнению полетов;
не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев подготовку по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна и тренировку процедур аварийной эвакуации на суше;
подготовка по перевозке опасных грузов, включая сдачу экзамена - не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев, если планируется осуществлять перевозку опасных грузов;
тренировку процедур аварийной эвакуации на воде не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев, если планируется осуществлять полеты над водными объектами, при полетах над которыми необходимо иметь оборудование, предусмотренное пунктом 2.18.4 настоящих Правил;
теоретическую подготовку к выполнению полетов в окрестностях активной вулканической деятельности, включая сдачу экзамена до начала выполнения полетов в указанных условиях;
не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев теоретическую подготовку к выполнению полетов в особых условиях, включая сдачу экзамена;
теоретическую подготовку и тренировку по выводу воздушного судна из сложного пространственного положения, предсрывных режимов, режима сваливания - не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев;
теоретическую подготовку к полетам в условиях RVSM и RNP, включая сдачу экзамена до начала выполнения полетов в указанных условиях на вновь освоенном типе воздушного судна, если планируется осуществлять полеты в условиях RVSM и RNP;
при выполнении международных полетов в воздушном пространстве государств, не использующих при ведении радиотелефонной связи русский язык - подготовку и проверку знания английского языка в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. N 147, а также процедуры изучения правил, изложенных в сборниках аэронавигационной информации государства, в воздушном пространстве которого планируется выполнять полеты;
не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев подготовку в области авиационной безопасности;
не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев теоретическую подготовку к выполнению полетов в условиях сдвига ветра, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном тренажере, включая проверку;
не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев теоретическую подготовку к выполнению маневров и действий при срабатывании систем предупреждения о близости земли, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном
выполнению маневров и действий при срабатывании БСПС, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном тренажере, включая проверку - не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев, если планируется осуществлять полеты, на воздушных судах, оборудованных БСПС;
теоретическую подготовку по умению определять летные характеристики воздушного судна, включая сдачу экзамена до начала выполнения полетов на вновь освоенном типе воздушного судна;
не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев тренировку на летном тренажере по сценарию обстановки реального полета по маршруту;
не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев теоретическую подготовку по знанию систем воздушного судна и эксплуатационных ограничений, включая сдачу экзамена;
не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев теоретическую подготовку к выполнению полетов КВС с правого пилотского сидения с выполнением взлетов и посадок, включая сдачу экзамена, тренировку на летном тренажере, включая проверку, если выполнение таких полетов предусмотрено в РПП;
не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев теоретическую подготовку к выполнению полетов КВС с правого пилотского сидения на крейсерском эшелоне, включая сдачу экзамена, тренировку на летном тренажере, включая проверку, если выполнение таких полетов предусмотрено в РПП;
не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев теоретическую подготовку к выполнению заходов на посадку и посадок в условиях II/III категории ИКАО и взлетов при видимости на ВПП менее 400 м, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном тренажере, включая проверку, если планируется выполнять взлеты и посадки в указанных условиях;
теоретическую подготовку не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев к выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в аварийных ситуациях, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном тренажере, включая проверку;
не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев тренировку на летном тренажере по отказам всех систем, не относящимся к аварийной ситуации, включая проверку;
не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев проверку выполнения нормальных процедур на воздушном судне;
не реже одного раза в течение последовательных 36 месяцев теоретическую подготовку и тренировку по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна;
не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев оценку управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна на тренажере и на воздушном судне.";
ю) пункт 5.94 изложить в редакции:
"Эксплуатант не назначает пилота КВС на маршруте или в пределах района, установленного эксплуатантом, если в течение предшествовавших 12 месяцев этот пилот не выполнил, по крайней мере, одного полета в качестве пилота в составе летного экипажа, инспектирующего пилота, или наблюдателя в кабине летного экипажа:
а) в этом установленном районе; и
б) по любому маршруту, где схемы, связанные с этим маршрутом или с любыми аэродромами, которые предполагается использовать для взлета или посадки, требуют применения особых навыков или знаний.
В том случае, когда в течение более чем 12 месяцев КВС не совершил ни одного полета по рядом проходящему маршруту над аналогичной местностью, в пределах такого установленного района, маршрута или аэродрома и не отрабатывал такие схемы на тренажере, соответствующем этой цели, перед назначением его КВС для выполнения полетов в этом районе или на этом маршруте этот пилот должен пройти подготовку в соответствии с пунктами 5.92.1 и 5.92.2 настоящих Правил".
я) главу V дополнить следующим текстом:
"Техническое обслуживание и ПО
5.108. В дополнение к требованиям, изложенным в Главе IX настоящих Правил, эксплуатант, осуществляющий коммерческие воздушные перевозки на воздушных судах, имеющих более 19 пассажирских мест или максимальный взлетный вес более 5700 кг, выполняет требования, установленные в пунктах 5.109 - 5.130 настоящих Правил.
5.109. Эксплуатант обеспечивает поддержание летной годности эксплуатируемого воздушного судна в соответствии требованиями эксплуатационной документации.
5.110. Эксплуатант производит техническое обслуживание воздушного судна и его компонент при наличии у него сертификата организации по техническому обслуживанию или привлекает другую организацию, имеющую сертификат организации по техническому обслуживанию.
Эксплуатант обеспечивает проведение работ по техническому обслуживанию и ПО в соответствии с Руководством по организации технического обслуживания и настоящими Правилами не зависимо от того, выполняет указанные работы своими силами или привлекает другую организацию.
5.111. В случае выбора программы инспекции, предусмотренной в подпункте "б" пункта 9.10 настоящих Правил, эксплуатант для каждого эксплуатируемого типа воздушного судна разрабатывает и утверждает программу инспекции в органе, выдавшем ему сертификат эксплуатанта.
Программа инспекции воздушного судна должна соответствовать требованиям пункта 9.15 настоящих Правил и включается в Руководство по организации технического обслуживания эксплуатанта.
5.112. Эксплуатант, который использует для коммерческих воздушных перевозок воздушное судно, имеющее девятнадцать и менее мест для пассажиров, руководствуется утвержденной производителем программой технического обслуживания или программой, утвержденной органом, выдавшим сертификат летной годности на воздушное судно.
5.113. Для однодвигательного воздушного судна, используемого для полётов по ППП, эксплуатант:
включает в программу технического обслуживания программу мониторинга тенденций работы двигателя, рекомендованную производителем или программу мониторинга тенденций работы двигателя, разработанную и утвержденную самостоятельно, которая включает проведение анализа моторного масла через каждые 100 часов наработки или меньший временной промежуток, если это установлено производителем;
фиксировать в документации по техническому обслуживанию авиационного двигателя результаты каждой инспекции, установленных в соответствующей программе мониторинга тенденций работы двигателя, которая указана в настоящем пункте.
Руководство эксплуатанта по техническому обслуживанию
5.114. Эксплуатант должен разработать, утвердить в органе, выдавшем сертификат эксплуатанта, программу инспекции и программу технического обслуживания, которые предусматривают:
проведение эксплуатантом или организацией технического обслуживания, ПО согласно Руководству эксплуатанта по организации технического обслуживания;
наличие квалифицированного персонала, средств и оборудования, необходимых для надлежащего проведения технического обслуживания и ПО; и
допуск к дальнейшей эксплуатации воздушного судна, после проведение его технического обслуживания и инспекции в соответствии с настоящими Правилами.
Программа инспекции по решению эксплуатанта может быть включена в программу технического обслуживания.
В случае, если разработчиком воздушного судна утвержден регламент технического обслуживания воздушного судна, технического обслуживание производится в соответствии с указанным регламентом и утверждение программы технического обслуживания не требуется.
5.115. Если эксплуатант является держателем сертификата организации по ТО, то допускается объединять Руководство по организации технического обслуживания и Руководство по деятельности организации по ТО.
5.116. Эксплуатант включает в Руководство по организации технического обслуживания процедуру оценки и контроля организаций технического обслуживания и перечень организаций, с которыми он заключил договор о проведении требуемых инспекций, технического обслуживания или ПО, а также перечень этих работ для каждой организации. Перечень организаций может выпускаться отдельным документом и предоставляется в уполномоченный орган по его требованию.
Эксплуатант вносит в Руководство по организации технического обслуживания ссылки на программы, указанные в пункте 5.114 настоящих Правил, и обеспечивает их выполнение при проведении инспекций, технического обслуживания и ПО воздушного судна и его компонент.
Программы должны включать как минимум следующее:
метод проведения технического обслуживания и ПО;
указание объектов технического обслуживания, которые должны подвергаться инспектированию, включая, как минимум те, которые могут привести к отказам, неисправностям или дефектам, угрожающим безопасности полета воздушного судна, в случае их ненадлежащего устранения или использования непригодных компонентов или материалов;
метод проведения инспекций и указание должностей персонала, уполномоченного проводить каждую инспекцию;
порядок проведения повторной инспекции работы, произведенной на основании данных о недостатках, обнаруженных в результате предыдущей инспекции;
порядок, правила и методы проведения требуемых инспекций, приемки или отказа в приемке любого подвергаемого инспекции компонента и порядок обеспечения проведения периодических проверок и калибровки инструментов, измерительных устройств и проверочного оборудования;
меры по предупреждению выполнения инспекции данной работы ее исполнителем;
инструкции и порядки предотвращения отмены решения лица, проводившего инспекцию со стороны любых лиц, кроме руководящих сотрудников организации, проводившей инспекцию, или представителя руководства эксплуатанта, который несет ответственность за проведение инспекций, технического обслуживания или ПО;
порядок обеспечения того, чтобы требуемые инспекции, техническое обслуживание и ПО, которые не были завершены из-за перерыва в работе, были завершены надлежащим образом до допуска воздушного судна к дальнейшей эксплуатации.
Персонал
5.117. Эксплуатант не привлекает лицо для проведения требуемых инспекций, если оно не имеет соответствующего свидетельства, подготовки, квалификации и полномочий на проведение указанных работ.
Эксплуатант хранит действующий список лиц, которые подготовлены, квалифицированы и утверждены на проведение инспекций. Список содержит фамилию, имя и отчество (если имеется), должности указанных лиц, а также виды инспекций, которые они уполномочены проводить.
Эксплуатант передает лицу, уполномоченному на проведение инспекций, информацию в письменном виде с описанием пределов его ответственности, полномочий и их ограничений.
Инспекции стареющих воздушных судов
5.118. В соответствии с приведенными в настоящем пункте требованиями эксплуатант не может использовать многодвигательные воздушные суда со сроком эксплуатации более 15 лет для осуществления коммерческих воздушных перевозок, если эксплуатант не провел предусмотренные настоящим пунктом проверки и не направил отчет об их результатах в орган, выдавший сертификат эксплуатанта.
Проверки, предусмотренные настоящим пунктом, эксплуатант осуществляет силами своего персонала или персонала организации по ТО.
Эксплуатант на основании выполненных проверок предоставляет в орган, выдавший сертификат эксплуатанта, содержащий следующую информацию отчет:
общее время эксплуатации воздушного судна в годах;
дату предыдущего отчета, требуемого в настоящем пункте;
текущее состояние элементов планера воздушного судна с назначенным сроком службы;
время, прошедшее с последнего ремонта всех силовых элементов, подлежащих ремонту;
время, прошедшее с последней инспекции, требуемой программой инспекции; и
текущий статус применимых директив по летной годности, включая дату и способы их выполнения; в случае если директива по летной годности предполагает повторяющееся мероприятие, время и дату проведения последнего мероприятия.
Сроки, объем и технологию проведения работ, предусмотренных настоящим пунктом, устанавливает разработчик для всех воздушных судов, имеющих одну утвержденную типовую конструкцию.
Отчеты об отказах, неисправностях и дефектах
5.119. Эксплуатант предоставляет отчет о возникновении или обнаружении каждого отказа, неисправности или дефекта воздушного судна, при возникновении:
пожара в полете;
ложного срабатывания системы пожарной сигнализации в полете;
неисправности системы выпуска отработавших газов, при которой было отмечено отрицательное воздействие на маршевой двигатель, прилегающие элементы конструкции, оборудование или иные компоненты воздушного судна во время полета;
компонентов воздушного судна, которые вызывали опасное скопление или циркуляцию дыма, пара или ядовитых и неядовитых испарений в кабине экипажа или в пассажирском салоне во время полета;
остановки маршевого двигателя во время полета из-за срыва пламени;
остановки маршевого двигателя во время полета из-за внешнего повреждения маршевого двигателя или конструкции воздушного судна;
остановки маршевого двигателя во время полета из-за засасывания посторонних предметов или обледенения;
остановки нескольких маршевых двигателей во время полета;
отказа системы флюгирования воздушного винта или управления маршевого двигателя во время полета;
неисправности топливной системы или системы аварийного слива топлива, которые оказали отрицательное воздействие на питание двигателя топливом или вызвали опасные утечки во время полета;
самопроизвольного выпуска или уборки шасси, а также открытия или закрытия створок шасси в полете;
отказа тормозного механизма при движении воздушного судна по земле;
повреждения силовых элементов воздушного судна, требующего существенного ремонта;
остаточной деформации или коррозии конструкции воздушного судна, превышающих максимально допустимое значение, определенное эксплуатационной документацией; и
отказа компонентов или систем воздушного судна, которые приводят к необходимости аварийных действий во время полета, кроме действий по остановке авиационного двигателя.
Кроме перечисленных в настоящем пункте случаев, эксплуатант сообщает о любом другом отказе, неисправности или дефекте воздушного судна, которые возникли или были обнаружены в любой момент, если, по его мнению, отказ, неисправность или дефект представляли, или могут представлять угрозу для безопасного полета воздушного судна.
Отчет предоставляется эксплуатантом в течение трех дней после обнаружения отказа в орган, выдавший ему сертификат, а также разработчику воздушного судна или уполномоченному им представителю. Если следующими днями после отказа являются суббота, воскресенье или праздничный день, то отчет может быть предоставлен на следующий рабочий день.
Отчет включает следующие данные:
тип и опознавательный номер воздушного судна;
номер сертификата эксплуатанта;
дату возникновения отказа, неисправности или дефекта;
характер отказа, неисправности или дефекта;
сведения о деталях и системах, вызвавших событие, включая информацию, относящуюся к типовому назначению главных комплектующих деталей, и время, прошедшее с последнего ремонта, если оно известно;
вероятную причину отказа, неисправности или дефекта (например, износ, поломка, недостаток конструкции или ошибка персонала;
другую информацию, относящуюся к событию, необходимую для более полного определения причины и серьезности происшествия или действий по исправлению.
В случае, если отсутствует часть указанной информации, отчет направляется в установленные сроки без этой части.
Если эксплуатант получает дополнительную информацию, включая информацию от разработчика, производителя или другой организации, касающуюся направленного отчета, он сообщает о ней в виде дополнения к первоначальному отчету со ссылкой на дату представления первоначального отчета.
Организация наземного обслуживания
5.120. Эксплуатант назначает должностное лицо, на которое возложена организация работ по наземному обслуживанию.
Требования к Руководству по наземному обслуживанию
5.121. Эксплуатант, осуществляющий коммерческие воздушные перевозки, разрабатывает Руководство по наземному обслуживанию (РНО) в соответствии с требованиями настоящих Правил и обеспечивает его применение персоналом, осуществляющим и контролирующим наземное обслуживание.
5.122. Запрещено включать в РНО положения, налагающие не предусмотренные воздушным законодательством обязанности на лиц, не являющимися работниками эксплуатанта или работниками организации, с которой заключен договор на проведение наземного обслуживания.
5.123. РНО по решению эксплуатанта издается в виде отдельного документа или части РПП.
5.124. Эксплуатант в РНО определяет полномочия и обязанности персонала, осуществляющего наземное обслуживание.
5.125. В РНО вносятся изменения для обеспечения соответствия требованиям федеральных авиационных правил, при освоении эксплуатации новых типов воздушных судов или в целях совершенствования процедур наземного обслуживания.
5.126. При внесении изменений в РНО о них сообщается всему персоналу, которому надлежит пользоваться РНО, и изменения направляются в срок за 10 дней до вступления изменений в силу в уполномоченный орган в области гражданской авиации, который выдал сертификат эксплуатанта.
5.127. РНО содержит:
а) в случае, если эксплуатант осуществляет коммерческие воздушные перевозки пассажиров:
требования и процедуры обслуживания пассажиров, включая работы по обслуживанию убывающих пассажиров, обслуживанию прибывающих, трансфертных и транзитных пассажиров, обслуживанию специализированных категорий пассажиров, обслуживанию пассажиров при задержке и отмене рейсов;
порядок обработки багажа, включая работы по обработке ручной клади, регистрируемого багажа, специальных категорий багажа;
требования по наличию в каждом месте, где ведётся регистрация и обслуживание пассажиров, Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО) (далее - ТИБПОГ);
информацию, которая позволит персоналу, выполняющему наземное обслуживание, выполнять свои обязанности в отношении опасных грузов. Как минимум, такая информация включает процедуры для персонала, осуществляющего обслуживание пассажиров, относительно предупреждения пассажиров о том, что некоторые виды опасных грузов запрещены для перевозки в сдаваемом багаже и должны быть удалены из багажа, когда багаж не может быть размещен в пассажирском салоне;
информацию об опасных грузах, разрешенных для перевозки в багаже пассажиров или членов экипажа.
б) в случае, если эксплуатант осуществляет коммерческие воздушные перевозки грузов - требования и процедуры обработки груза, включая работы по приемке груза, передаче данных для расчета центровки и планирования загрузки, обработке поврежденного груза, калибровке весов, хранению груза на складе и подготовке к рейсу, перевозке груза на земле, обработке трансфертного груза, в случае, если эксплуатант осуществляет коммерческие воздушные перевозки грузов;
в) в случае, если эксплуатант осуществляет перевозку опасных грузов, он:
обеспечивает контроль наличия в каждом месте, где ведётся деятельность по наземному обслуживанию, включая приемку или загрузку опасных материалов в качестве груза и ТИБПОГ;
при осуществлении перевозки опасных материалов в качестве груза, эксплуатант включает в РНО информацию, которая позволит персоналу, выполняющему наземное обслуживание, выполнять свои обязанности в отношении опасных грузов, которая включает, как минимум, следующее:
действия, предпринимаемые в экстренных ситуациях, связанных с опасными грузами;
сведения о местонахождении и обозначении грузовых отсеков ВС;
максимальное количество сухого льда, которое разрешено перевозить в каждом отсеке;
в случае перевозки радиоактивных материалов - инструкции по погрузке таких опасных грузов.
г) если эксплуатант не осуществляет перевозку опасных грузов, он включает в РНО политику, методы и соответствующие пояснения, необходимые для недопущения случайной погрузки или перевозки на борту ВС опасных грузов.
д) порядок обслуживания ВС на перроне, включая работы по встрече ВС, обеспечению его стоянки и вылета, указанные в эксплуатационной документации ВС, по открытию/закрытию дверей воздушных судов, а также буксировке воздушных судов;
е) процедуры расчета центровки и контроля загрузки, включая работы по обмену данными о центровке и загрузке, планированию и контролю загрузки, докладу о фактической загрузке и центровке, включая уведомление КВС, расчета загрузки и центровки, фиксации весовых данных, включая процедуры подготовки грузовых ведомостей, рассадки пассажиров и распределения груза, определение массы пассажиров, багажа и груза, и использования стандартной массы, а также порядок внесения изменений в последний момент;
ж) вопросы обеспечения безопасности работ на перроне и контроля работ по наземному обслуживанию;
з) процедуры контроля качества ГСМ, заправляемых в ВС эксплуатанта, или процедуры проведения аудита организаций, которые обеспечивают заправку ГСМ по договору в соответствии с требованиями главы X настоящих Правил;
и) требования к чистоте критических поверхностей, допустимые к применению жидкости и технологии защиты ВС от наземного обледенения, особенности их проведения на эксплуатируемых ВС, требования к подготовке участвующего в работах персонала.
Требования подпунктов "а" - "и" могут устанавливаться либо в отдельных частях в составе единого документа (РНО) либо в отдельных документах.
5.128. РНО предоставляется персоналу, осуществляющему наземное обслуживание и организациям, осуществляющих наземное обслуживание по договору.
Если эксплуатант выполняет международные коммерческие перевозки, РНО предоставляется персоналу, выполняющему техническое обслуживание воздушных судов, а также лицам и организациям, осуществляющим наземное обслуживание, на английском языке.
Предоставление наземного обслуживания по договору
5.129. Если выполнение работ по наземному обслуживанию передается эксплуатантом организации, не входящей в структуру эксплуатанта, то эксплуатант:
обеспечивает контроль указанной организации, в части соблюдения РНО эксплуатанта не реже, чем один раз в 360 последовательных календарных дней с фиксацией результатов контроля;
в РНО определяет процедуры указанного контроля.
5.130. Эксплуатант утверждает и при возникновении чрезвычайной ситуации, выполняет план действий в случае чрезвычайной ситуации, которая может иметь место при выполнении наземного обслуживания ВС, который предусматривает:
порядок действий при эвакуации ВС;
порядок действий при возникновении инцидентов во время наземного обслуживания;
обязательное предоставление в уполномоченный орган в области гражданской авиации государства эксплуатанта, а также государства, на территории которого имело место происшествие или инцидент, информации о происшествиях и инцидентах с опасными грузами.
аа) дополнить Главой IX следующего содержания:
"Глава IХ. Порядок допуска к полету гражданского воздушного судна
Общие требования
9.1. В настоящей главе устанавливается порядок допуска к полету гражданского воздушного судна.
9.2. Требования настоящей главы применяются к допуску к полетам гражданских воздушных судов, имеющих сертификат летной годности, выданный уполномоченным органом в области гражданской авиации Российской Федерации.
9.3. Требования настоящей главы, за исключением пунктов 9.4, 9.6, 9.8, 9.12 и 9.29 не применяются к допуску к полету воздушного судна, имеющего сертификат летной годности, выданное на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.
9.4. Соблюдение требований настоящей главы обеспечивает эксплуатант или владелец легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения, имеющий свидетельство о государственной регистрации воздушного судна (далее - владелец воздушного судна).
9.5. Дополнительные требования к организации и выполнению технического обслуживания и ПО при осуществлении коммерческих воздушных перевозок установлены в Главе V настоящих Правил.
9.6. Воздушное судно допускается к полету если:
на воздушное судно нанесены государственный и регистрационный опознавательные знаки;
на борту воздушного судна имеется документация, перечни которой установлены в настоящих Правилах;
воздушное судно прошло подготовку, предусмотренную настоящими Правилами.
9.7. Воздушное судно допускается к полету после подготовки, включающей, в том числе, техническое обслуживание, ПО, наземное обслуживание предусмотренные эксплуатационной документацией.
9.8. На воздушное судно, имеющее сертификат летной годности, выданный на основании сертификата типа или аттестата о годности к эксплуатации, свидетельство о техническом обслуживании оформляется следующими лицами:
обладателем свидетельства специалиста по техническому обслуживанию, который допускает к дальнейшей эксплуатации воздушное судно в соответствии с функциями, соответствующими его квалификационным отметкам;
работником организации по ТО, имеющей соответствующий сертификат, который допускает к дальнейшей эксплуатации воздушное судно в соответствии с сертификатом организации по ТО, Руководством по деятельности организации по ТО и его должностными полномочиями;
производителем воздушного судна, который допускает к дальнейшей эксплуатации воздушное судно, произведенное данным производителем в соответствии с подпунктом "ж" пункта 9.29 настоящих Правил;
обладателем свидетельства пилота, который допускает воздушное судно к дальнейшей эксплуатации после осуществления ПО в соответствии с подпунктами "д" и "е" пункта 9.29 настоящих Правил;
Воздушные суда, имеющие сертификат летной годности, выданное на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям, допускаются к полету лицом, его изготовившим или лицом, имеющее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию с квалификационными отметками, дающими право производить техническое обслуживание воздушных судов данного вида с аналогичными силовыми установками.
9.9. Владелец воздушного судна обеспечивает:
проведение инспекции воздушного судна в соответствии с требованиями настоящих правил;
устранение в периоды между инспекциями неисправностей воздушного судна, с которыми запрещено в эксплуатационной документации выполнение полетов;
проведение технического обслуживания, ПО, предусмотренные эксплуатационной документацией воздушного судна;
оформление свидетельства о техническом обслуживании в соответствии с требованиями настоящих Правил лицами, имеющими соответствующие полномочия;
ремонт, замену, снятие или технические обслуживание приборов или оборудования, нерабочее состояние которых допускается пунктами 2.19 и 5.71 настоящих Правил, при очередной обязательной инспекции;
до устранения неисправностей сохранение надписей, установленных в соответствии с пунктом 9.26 настоящих Правил.
Инспекции
9.10. Владелец воздушного судна обеспечивает проведение проверок летной годности воздушного судна (далее - инспекция) с целью подтверждения летной годности воздушного судна по одной из программ:
а) ежегодных инспекций, предусмотренных в пункте 9.12 настоящих Правил. В случае осуществления коммерческих воздушных перевозок, летной подготовки за плату инспекции проводятся каждые 100 часов налета; или
б) последовательных инспекций, предусмотренных в пункте 9.13 настоящих Правил; или
в) для воздушных судов с максимальной взлетной массой более 5700 кг - инспекций по утвержденным программам, указанным в пункте 9.14 настоящих Правил.
Программу инспекции выбирает владелец воздушного судна в соответствии с требованиями настоящих Правил.
Инспекции воздушного судна, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям, проводятся в соответствии с пунктом 9.12 настоящих Правил.
9.11. При проведении инспекции определяется, отвечает ли осматриваемое воздушное судно требованиям эксплуатационной документации и дается заключение о его соответствии указанным требованиям.
9.12. В случае выбора программы ежегодных инспекций, владелец воздушного судна обеспечивает прохождение инспекции в течение последующих 12 календарных месяцев с момента предыдущей инспекции или инспекции, связанной с выдачей сертификата летной годности. Срок в 12 месяцев может быть превышен на период не более 30 дней для того, чтобы данное воздушное судно могло совершить полет до места проведения инспекции. Превышение времени между инспекциями, связанное с выполнением указанного полета, учитывается в следующие 100 часов времени эксплуатации.
Воздушного судна допускается до полетов в целях осуществления коммерческих воздушных перевозок пассажиров, а также летной подготовки за плату разрешается в случае, если в течение предшествующих 100 часов эксплуатации данного воздушного судна оно прошло 100-часовую инспекцию и было допущено к дальнейшей эксплуатации согласно настоящим Правилам или прошло инспекцию на получение сертификата летной годности. Срок в 100 часов может быть превышен на период не более 10 часов для того, чтобы данное воздушное судно могло совершить полет до места проведения инспекции. Превышение периода между инспекциями, требующееся для указанного полета, учитывается в следующие 100 часов времени эксплуатации.
Инспекции проводятся:
обладателем свидетельства специалиста по техническому обслуживанию, имеющего квалификационную отметку B1.* - для воздушных судов максимальной взлетным весом менее 5700 кг.; или
лицом из числа допускающего персонала, назначенным организацией по техническому обслуживанию.
Инспекции воздушных судов, имеющих сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям, проводятся лицом, его изготовившим или лицом, имеющее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов данного вида с аналогичными силовыми установками.
Результаты инспекций заносятся в журнал воздушного судна (формуляр) с записью "ежегодная инспекция" или "100 - часовая инспекция" соответственно.
Для воздушных судов, эксплуатировавшихся в СССР и не имеющих утвержденных программ инспекций, инспекции проводятся в порядке и в объеме, предусмотренными в форме технического обслуживания через 100 часов налета или ближайшей к ней.
9.13. Владелец воздушного судна, желающий использовать программу последовательных инспекций, должен подать заявление в территориальное управление уполномоченного органа в области гражданской авиации и обеспечить:
а) проведение инспекций:
обладателем свидетельства специалиста по техническому обслуживанию, имеющего квалификационную отметку B1.* - для воздушных судов с максимальным взлетным весом менее 5700 кг.; или
лицом из числа допускающего персонала, назначенным организацией по техническому обслуживанию;
б) наличие руководства по проведению поэтапной инспекции, доступного специалистам по техническому обслуживанию, включающее:
описание порядка проведения последовательной инспекции, предусматривающего неразрывность проведения осмотров, описывающего порядок составления отчетов, ведения записей и справочно-технических материалов;
график инспекций, определяющий интервалы в часах наработки или днях, через которые должны проводиться текущие и детальные инспекции, а также включающий указания о соблюдении установленных интервалов между инспекциями не более чем 10 часов в связи с выполнением полета и об изменении интервала между инспекциями в связи с налетанным временем;
образцы форм для проведения текущих и детальных инспекций и инструкции по их использованию; и
образцы отчетов и записей, а также инструкции по их заполнению;
в) помещения и оборудование, необходимые для демонтажа элементов конструкции воздушного судна для надлежащего осмотра воздушных судов;
г) полную и актуальную эксплуатационную документацию по воздушному судну.
Частота и объем осмотров, проводимых в рамках программы последовательных инспекций, должны обеспечивать проведение в течение 12 календарных месяцев инспекции воздушного судна в полном объеме, соответствующим требованиям разработчика, количеству часов налета и условиям полетов данного воздушного судна. График последовательной инспекции должен постоянно обеспечивать летную годность воздушного судна и его соответствие требованиям федеральных авиационных правил и эксплуатационной документации.
При выполнении последовательной инспекции, проводится полная инспекция всего воздушного судна перед началом последовательных инспекций. После первоначальной инспекции необходимо проводить регулярные и детальные инспекции в соответствии с графиком работ последовательной инспекции. Регулярная инспекция включает визуальный осмотр и проверку оборудования, воздушного судна, а также его комплектующих деталей и систем настолько, насколько это возможно без их демонтажа. Детальная инспекция включает тщательное изучение оборудования, воздушного судна, а также его комплектующих деталей и систем, включая их демонтаж в случае необходимости. С целью оценки выполнения требований настоящего пункта проведение существенного ремонта компонента или системы рассматривается как детальная инспекция.
В случае, если владелец воздушного судна отказывается от программы последовательной инспекции, он должен незамедлительно письменно сообщить об этом в территориальное управление уполномоченного органа в области гражданской авиации, выдавшее сертификат летной годности (сертификат летной годности) на воздушное судно. В данном случае следующая ежегодная инспекция, предусмотренная в подпункте "а" пункта 9.9 настоящих Правил, должна быть произведена не позднее, чем через 12 календарных месяцев со дня последней полной инспекции воздушного судна в рамках программы последовательной инспекции. Следующая 100-часовая инспекция должна быть проведена не позднее, чем через 100 часов после указанной полной инспекции.
Для определения даты следующей 100-часового инспекции необходимо учитывать, что полная инспекция в рамках последовательной инспекции представляет собой подробный осмотр воздушного судна и всех его элементов. Текущий инспекция всего воздушного судна и детальная инспекция нескольких отдельных его элементов не считаются полной инспекцией при расчете времени следующей 100-часовой инспекции.
Инспекции по утвержденной программе
9.14. Инспекции воздушного судна с максимальной взлетной массой более 5700 кг, самолета или вертолета с одним или несколькими газотурбинными двигателями производится в соответствии с программой инспекции, выбранной из указанных в пункте 9.15 настоящих правил. Владелец воздушного судна с одним газотурбинным двигателем может использовать программы инспекций, предусмотренными пунктами 9.12 или 9.13 настоящих Правил, вместо программы инспекций, указанной в настоящем пункте.
Инспекции по утвержденной программе проводятся лицом из числа допускающего персонала, назначенным организацией по техническому обслуживанию.
9.15. Владелец указанных воздушных судов выбирает и указывает в руководстве по организации технического обслуживания воздушных судов и использовать одну из следующих программ инспекции воздушного судна:
а) программу инспекций воздушного судна, используемую обладателем сертификата эксплуатанта и утвержденную уполномоченным органом в области гражданской авиации;
б) утвержденную разработчиком воздушного судна программу инспекций.
Программа инспекции воздушного судна обеспечивает соблюдение сроков замены компонентов воздушного судна с ограниченным ресурсом, сроком службы, установленных в эксплуатационной документации воздушного судна, а также обеспечивающей прохождение инспекции экземпляром воздушного судна, включая инспекции планера, двигателей, воздушных винтов, несущих винтов, приборов и аварийно-спасательного оборудования.
Владелец указывает в программе инспекций имя, фамилию и телефон лица, отвечающего за составление графика инспекций, предусмотренных программой инспекций, и предоставляет по экземпляру данной программы лицам, осуществляющим инспекции, а также в территориальное управление уполномоченного органа в области гражданской авиации.
9.16. Программа, указанная в подпункте "а" пункта 9.15 настоящих Правил должна содержать:
инструкции и процедуры по проведению инспекции воздушного судна, включая необходимые проверки, с детальным описанием воздушного судна, авиационных двигателей, воздушных винтов, несущих винтов и их компонент, а также оборудования, включая аварийно-спасательное оборудование, которые должны подвергаться инспекции;
план по проведению инспекции воздушного судна обеспечивающих соблюдение сроков замены компонентов с ограниченным сроком службы, оговоренных в эксплуатационной документации воздушного судна, а также обеспечивающей прохождение инспекции данным воздушным судном, включая инспекции планера, двигателей, воздушных винтов, несущих винтов, приборов и аварийно-спасательного оборудования, в котором должны быть указаны время эксплуатации, календарное время, количество отработанных циклов (часов) или их совокупность;
процедуры регистрации выявленных при инспекции отклонений от нормативов, установленных эксплуатационной документацией их и корректировки или отсрочки корректировки, включая форму и метод ведения отчетности.
Владелец воздушного судна, желающий принять программу инспекций, указанную в подпункте "а" пункта 9.15 настоящих Правил, или внести в нее изменения, обязан представить первоначальную или измененную программу на утверждение в территориальный орган уполномоченного органа в области гражданской авиации, выдавший сертификат (свидетельство) эксплуатанта.
В случае внесения изменений в утвержденную программу должен передать эту программу на утверждение не позднее, чем за 10 дней до начала использования измененной программы.
9.17. Если владелец воздушного судна заменяет одну программу инспекций, указанную в пункте 9.15 настоящих Правил, на другую, то при расчете сроков проведения инспекций, предусмотренной новой программой, учитываются сроки службы и количество отработанных циклов, накопленные в процессе работы по предыдущей программе инспекций.
9.18. Владелец воздушного судна вносит изменения в программу инспекций в соответствии с требованиями подпункта "а" пункта 9.159.15 настоящих Правил в течение 30 дней после получения уведомления уполномоченного органа в области гражданской авиации о необходимости устранения несоответствий программы инспекции требованиям настоящих Правил или эксплуатационной документации.
9.19. В случае выявления уполномоченным органом в области гражданской авиации необходимости пересмотра утвержденной программы инспекции воздушного судна для сохранения ее соответствия требованиям настоящих Правил и эксплуатационной документации воздушного судна, указанный орган направляет владельцу уведомление о необходимости внесения изменений в программы со ссылкой на требования, в соответствии с которыми необходимо вносить изменения.
9.20. Владелец может направить мотивированное обращение в уполномоченный орган о пересмотре уведомления о необходимости проведения каких-либо изменений в программе. Обращение должно быть предоставлено в течение 30 дней после получения владельцем уведомления. За исключением срочных случаев, требующих немедленных действий для обеспечения безопасности полетов, направление обращения приостанавливает действие уведомления до решения уполномоченного органа, направившего уведомление.
Порядок проведения ежегодных и 100-часовых инспекций
9.21. При выполнении ежегодной или 100-часовой инспекции используется перечень операций, составленный проверяющим лицом, предоставленный производителем инспектируемого объекта. Данный перечень должен включать объем и описание работ, указанных в пунктах 9.11 и 9.21 - 9.24 настоящих Правил.
9.22. При допуске воздушного судна с поршневым двигателем к дальнейшей эксплуатации при ежегодной или 100-часовой инспекции, запускается двигатель(и) воздушного судна с целью определения их удовлетворительной работы и соответствия установленных в эксплуатационной документации параметров, включающих:
работу двигателя в режимах максимальной мощности и малого газа при неподвижном воздушном судне на земле;
работу магнето или иных устройств зажигания рабочей смеси;
давления топлива и масла; и
температуры цилиндров и масла.
9.23. При проведении инспекции вертолета проверяются следующие системы согласно эксплуатационной документации:
валы трансмиссии или аналогичные системы;
редуктор несущего винта на наличие явных дефектов;
основной несущий винт и центроплан (или эквивалентную зону).
рулевой винт, при его наличии.
9.24. При допуске воздушного судна с газотурбинными двигателями к дальнейшей эксплуатации после ежегодной, 100-часовой или последовательной инспекции, запускается двигатели воздушного судна с целью определения их удовлетворительного функционирования в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.
9.25. Специалист, выполняющий ежегодную или 100-часовую инспекцию:
а) открывает все панели, люки, крышки и капоты, необходимые для проведения инспекции, а также тщательно очищает воздушное судно и его двигатель;
б) проверяет:
элементы планера воздушного судна (фюзеляж, крылья, оперение обшивку) -на предмет коррозии, повреждений и прочих признаков износа, а также поврежденных или ненадежно закрепленных элементов конструкции;
системы и их компоненты - на предмет неправильной установки, явных дефектов и неудовлетворительного функционирования;
для аэростатов - оболочку, газовые баллоны, балластные емкости и т.д. - на предмет их неудовлетворительного состояния;
в) проверяет следующие элементы пассажирского салона и кабины пилота:
общий осмотр - на предмет загрязнений и плохого крепления оборудования, которые могут привести к помехам в управлении воздушным судном;
кресла и ремни безопасности - на предмет их плохого состояния и явных дефектов;
иллюминаторы и лобовые стекла - на предмет износа и трещин;
приборы - на предмет наличия повреждений, крепления, маркировки и (где применимо) неправильного функционирования;
рычаги управления воздушным судном и двигателем - на предмет неправильной установки и неудовлетворительного функционирования;
аккумуляторы - на предмет неправильной установки и зарядки;
все системы - на предмет неправильной установки, плохого состояния, явных дефектов и ненадежности крепления;
г) проверяет следующие компоненты силовых установок:
двигатель - на предмет видимых признаков утечки масла, топлива или гидравлической жидкости и причин утечек;
шпильки и гайки - на предмет неправильной затяжки и явных дефектов;
внутреннее состояние двигателя - на предмет компрессии в цилиндрах и наличия металлической стружки или посторонних предметов на сетках фильтров и сливных пробках. При слабой компрессии в цилиндрах проверяется состояние и соответствие зазоров требованиям, установленным эксплуатационной документацией;
рама крепления двигателя - на предмет трещин, расшатанности и плохого крепления двигателя;
виброгасители - на предмет их деформации, разрушения, износа;
система управления двигателем - на предмет наличия дефектов, неправильного подключения и регулировки;
трубопроводы, рукава и разъемы - на предмет наличия утечек, повреждений и неправильного крепления;
выхлопные трубы - на предмет наличия трещин, дефектов и неправильного крепления;
вспомогательные устройства - на предмет наличия явных дефектов в креплении;
все системы - на предмет неправильной установки, повреждения, явных дефектов и ненадежности крепления;
капот - на предмет наличия трещин, повреждений, состояния замков и дефектов;
д) проверяет следующие элементы шасси:
все компоненты - на предмет повреждения и ненадежности крепления;
амортизаторы - уровень жидкости, давление газа (если применимо);
соединения, крепления и т.д. - на предмет износа, деформаций и трещин;
систему уборки-выпуска шасси на предмет правильного функционирования;
трубопроводы на предмет наличия утечек;
электросистемы - на предмет наличия повреждений и неправильной работы переключателей и датчиков;
колеса - на предмет наличия трещин, дефектов и состояния подшипников;
шины - на предмет наличия износа и порезов;
тормоза - на предмет неправильной регулировки, износа колодок и дисков (барабанов);
поплавки и лыжи - на предмет неправильной регулировки и явных дефектов;
е) проверяет все компоненты планера воздушного судна на предмет общего состояния, износа ткани или обшивки, деформаций, признаков неисправности или ненадежности креплений, неправильной установки деталей и их функционирования;
ж) проверяет следующие компоненты системы воздушного винта:
воздушный винт - на предмет наличия трещин, выбоин и утечки масла;
болтовые соединения - на предмет неправильной затяжки и контровки;
противообледенительные средства - на предмет неправильной работы и наличия явных дефектов;
механизмы управления - на предмет погрешностей в работе, ненадежности крепления и ограничения рабочего хода;
з) проверяет следующие компоненты радиооборудования:
радио и электронное оборудование - на предмет неправильной установки, функционирования и ненадежности крепления;
проводку - на предмет ошибок подключения, ненадежности соединений и наличия явных дефектов;
соединения и экранирование - на предмет неправильной установки и неудовлетворительного состояния;
антенны - на предмет неудовлетворительного состояния, ненадежности креплений и неправильного функционирования;
и) проверяет все установленные на борту приспособления и оборудование, не включенные в приведенные выше перечни, на предмет неправильной установки и работы.
Содержание, форма и ведение учетных записей по инспекциям
9.26. Лицо, выполнившее инспекцию в соответствии с настоящими Правилами, делает запись в формуляре (журнале) воздушного судна, содержащую следующую информацию:
тип инспекции и краткое описание объема инспекции.
дату инспекции и общий срок службы воздушного судна.
подпись, номер свидетельства специалиста по техническому обслуживанию, принадлежащего лицу, делающему запись о выполнении инспекции;
за исключением инспекции по программе последовательных инспекций, в случае подтверждения годности к полетам воздушного судна и его допуска к дальнейшей эксплуатации следующее: "Настоящим подтверждается, что инспекция данного воздушного судна была проведена в соответствии с (указать тип инспекции) инспекцией, в результате которой оно было признано годным к полетам";
за исключением работ по программе последовательных инспекций, в случае отказа в допуске воздушного судна к дальнейшей эксплуатации в случае необходимости выполнения технического обслуживания, несоблюдения требований эксплуатационной документации и настоящих Правил, следующее: "Настоящим подтверждается, что инспекция данного воздушного судна была проведена в соответствии с (указать тип инспекции) инспекцией, в результате которой был составлен и передан владельцу воздушного судна список недостатков и отклонений от установленных требований от (указать дату составления списка)";
для работ, выполняемых по программе последовательных инспекций следующее или аналогичное: "Настоящим подтверждается, что в соответствии с программой последовательной инспекции были проведены текущая инспекция (уточнить, воздушного судна или компонента) и детальная инспекция (компонента), в результате чего (воздушное судно или компонент) (допускаются или не допускаются) к дальнейшей эксплуатации". В случае выявления несоответствий инспектируемого воздушного судна требованиям эксплуатационной документации подтверждение должно иметь следующее продолжение: "а также был составлен и передан владельцу воздушного судна список недостатков и отклонений от установленных требований от (указать дату составления списка)";
в случае если инспекция проводится в соответствии с программой инспекции, предусмотренной в пунктах 9.13 или 9.15 настоящих Правил, запись должна иметь ссылку на реквизиты программы инспекции, с указанием пунктов выполненной программы инспекции и содержать подтверждение того, что инспекция была проведена в соответствии с требованиями к инспекции для данной конкретной программы.
9.27. В случае если результаты инспекции свидетельствуют о том, что воздушное судно не является годным к полетам, лицо, осуществившее инспекцию, предоставляет владельцу список несоответствий с наличием подписи и даты.
9.28.
9.29. На каждом неработоспособном компоненте, при неисправности которого возможно выполнение полета в соответствии с пунктами 2.19, 2.19.2 или 5.71 настоящих Правил, а также на каждом органе управления таким компонентом в кабине экипажа, лицо, проводящее инспекцию, прикрепляет предупредительную надпись: "Не работает" и включает такие неработоспособные компоненты в список несоответствий с указанием даты информирования владельца воздушного судна и подписывает его.
Техническое обслуживание
9.30. При выполнении работ по техническому обслуживанию, изменению конструкции или ПО воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или оборудования, других компонентов воздушного судна, применяются:
методы, технологии и процедуры, предписанные эксплуатационной документацией;
измерительная, испытательная аппаратура, соответствующая требованиям к средствам измерений;
инструменты, оборудование рекомендованные разработчиком воздушного судна или имеющие аналогичные характеристики.
При техническом обслуживании и выполнении ПО работы выполняются таким образом, используются материалы такого качества, чтобы после выполнения работ состояние воздушного судна, двигателя, воздушного винта, оборудования и других компонент, как минимум, соответствовало их первоначальному или должным образом измененному состоянию, включая аэродинамические характеристики, прочность конструкции и другие свойства, влияющие на летную годность воздушного судна.
9.31. Работы по техническому обслуживанию и ПО воздушного судна, его компонентов, на которые распространяется действие настоящих Правил, выполняются:
9.32.
а) обладателем свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов - в соответствии с правами, предоставляемыми квалификационными отметками в свидетельстве;
б) лицом, работающим под контролем обладателя свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов, если обладатель указанного свидетельства лично наблюдает за ходом работ в мере, необходимой для обеспечения ее должного выполнения, и лично консультирует в случае необходимости. При этом лицо, не имеющее свидетельства специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов с квалификационной отметкой, позволяющей обслуживать ВС данного типа, не может проводить инспекции, предусмотренные настоящей главой;
в) организацией по ТО в соответствии с сертификатом и Руководством по деятельности организации по ТО;
г) обладателем свидетельства пилота могут осуществляться работы по ПО любого воздушного судна, находящегося в его собственности или эксплуатируемого данным пилотом и которое не используется в коммерческих воздушных перевозках;
д) обладателем свидетельства пилота сверхлёгкого воздушного судна, свидетельства пилота планера, свидетельства пилота свободного аэростата может осуществлять работы по техническому обслуживанию и ПО воздушного судна соответствующего вида, за исключением свободных аэростатов максимальной взлетной массой более 1000 кг, находящегося в его собственности и эксплуатируемого данным пилотом и не используется в коммерческих воздушных перевозках;
е) обладателем сертификата эксплуатанта, осуществляющего коммерческие воздушные перевозки на вертолетах, может допустить пилота или бортмеханика вертолета до выполнения конкретных работ по ПО, при условии, если:
работы по ПО являются результатом известной или предполагаемой механической неисправности, возникшей на пути следования к отдаленной области или на ее территории;
пилот (бортмеханик) завершил курс подготовки по утвержденной программе и имеет разрешение, предоставленное держателем сертификата эксплуатанта в письменной форме на проведение каждого вида работ по ПО, на осуществление которых данный пилот имеет соответствующие полномочия;
в месте возникновения неисправности отсутствует обладатель свидетельства специалиста по техническому обслуживанию для осуществления работ по ПО;
владелец сертификата эксплуатанта использует установленный порядок для оценки выполнения выполненных работ по ПО с целью принятия решения о летной годности вертолета;
е) пилотом воздушного судна с вместимостью 19 и менее пассажирских мест, используемого для осуществления коммерческих воздушных перевозок, может осуществлять снятие и установку кресел, носилок, медицинского оборудования, предусмотренное эксплуатационной документацией при условии, если:
эксплуатантом пилоту (бортинженеру) предоставлена необходимая документация по выполнению указанных работ;
пилот должным образом прошел подготовку и имеет разрешение, предоставленное держателем сертификата эксплуатанта в письменной форме на выполнение указанных работ; и
владелец сертификата эксплуатанта предоставит пилоту документацию для проведения указанных работ;
ж) производителем воздушного судна может в части:
изменения конструкции любого воздушного судна, произведенного им в соответствии с сертификатом типа (аттестатом о допуске к эксплуатации);
выполнения работ по изменению конструкции любого компонента воздушного судна, произведенного им в соответствии с сертификатом типа (аттестатом о допуске к эксплуатации); а также
любую требуемую в соответствии с настоящими Правилами инспекцию воздушного судна или компонента, произведенного им в соответствии с сертификатом типа (аттестатом о допуске к эксплуатации);
Техническое обслуживание, ПО воздушного судна, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям, производит лицо, его изготовившее или лицо, имеющее свидетельство специалиста по техническому обслуживанию воздушных судов данного вида с аналогичными силовыми установками.
Существенные изменения конструкции
9.33. Существенные изменения планера воздушного судна - изменения конструкции следующих узлов и агрегатов планера воздушного судна, а также изменения следующих видов, не предусмотренные в эксплуатационной документации воздушного судна:
а) вносимые в конструкцию:
крыльев;
хвостового оперения;
фюзеляжа;
моторамы двигателя;
системы управления;
шасси;
днища или поплавков у гидросамолета;
элементов планера воздушного судна, включая лонжероны, нервюры, фитинги, амортизаторы, растяжки, кожуха, обтекатели и балластные грузы;
гидравлические и электрические привода;
лопасти винта;
б) изменения, повлекшие изменения массы или положения центра тяжести воздушного судна, результатом чего является превышение максимальной сертифицированной массы или диапазона допустимых положений центра тяжести воздушного судна;
в) изменения в основной конструкции топливной системы, маслосистемы, системы охлаждения, кондиционирования воздуха, электрической, гидравлической, противообледенительной или выхлопной систем;
г) изменения в конструкции крыла, поверхностей управления, влияющих на характеристики аэроупругости и флаттера.
9.34. Существенные изменения конструкции двигателя - следующие изменения, не предусмотренные в эксплуатационной документации двигателя:
изменение одной утвержденной модели авиационного двигателя на другую, влекущее за собой любые изменения в степени сжатия, редукторе воздушного винта и его передаточного отношения, либо замена основных деталей двигателя, требующая значительной работы и испытаний двигателя;
изменения конструкции двигателя путем замены деталей конструкции двигателя на детали, поставляемые не оригинальным производителем или не производителем, имеющим сертификат производителя;
установка детали, не одобренной для данного двигателя;
удаление вспомогательных устройств, указанных как необходимое оборудование в технических характеристиках воздушного судна или двигателя;
любая модификации с целью использования топлива иного качества или сорта, отличного от указанного в эксплуатационной документации двигателя.
9.35. Существенные изменения конструкции воздушного винта - следующие изменения конструкции воздушного винта при условии их отсутствия в эксплуатационной документации воздушного винта:
изменения в конструкции лопастей;
изменения в конструкции втулки;
изменения в конструкции регулятора оборотов воздушного винта;
установка регулятора оборотов воздушного винта или системы флюгирования;
установка противообледенительной системы воздушного винта;
установка деталей, не утвержденных для данного воздушного винта.
9.36. Существенные изменения конструкции оборудования - изменения в оборудовании, не предусмотренные производителем оборудования или нормами летной годности, которые повлияли на характеристики стабильности частоты, уровня шума, чувствительности, избирательности, искажения, паразитного излучения, автоматической регулировки громкости или способности соответствовать требованиям защиты окружающей среды.
Существенный ремонт
9.37. Существенный ремонт планера воздушного судна - ремонт следующих узлов и агрегатов планера воздушного судна, а также следующие виды ремонта, предполагающие усиление, установку, соединение и изготовление основных силовых элементов или их замену, в случае если указанная замена требует применения заклепок или сварки:
крыльев и поверхностей управления конструктивно-силовой схемы монокок или полумонокок;
элементов стрингера или нервюра крыла;
полок лонжеронов;
элементов ферм;
стенок лонжеронов;
килей лодок или поплавков;
стыковых узлов крыльев или поверхностей хвостового оперения;
усиленных нервюр крыла и раскосов крыла;
подкосов крыла или поверхности хвостового оперения;
моторам двигателя;
силовых элементов фюзеляжа;
элементов ферм и шпангоутов;
основных креплений кресел;
стоек шасси;
осей колес;
колес;
лыж шасси и их крепления;
компонентов системы управления, включая ручки, педали, рычаги управления или штурвалы;
ремонт, включающий замену материала;
ремонт повреждений металлической или древесной обшивки, размером более 15 см в любом направлении;
соединение частей обшивки;
ремонт трех или более соседних нервюр крыльев или поверхностей управления, либо ремонт передней кромки крыльев или поверхностей управления между этими нервюрами;
ремонт тканевой обшивки на площади, превышающей необходимую площадь разреза для ремонта двух соседних нервюр;
замена тканевой обшивки на крыльях, фюзеляжах, поверхностях оперения и поверхностях управления;
ремонт, включающий замену стенок съемных или встроенных топливных и масляных баков.
9.38. Существенный ремонт двигателя - следующих деталей двигателя, а также ремонтные работы следующих видов:
разборка или демонтаж картера, или коленчатого вала поршневого двигателя, оборудованного встроенным нагнетателем;
разборка или демонтаж картера, или коленчатого вала поршневого двигателя, оборудованного не прямозубым редуктором воздушного винта;
ремонт структурных компонентов двигателя путем сварки, нанесения гальванического покрытия, металлизирования или других подобных методов.
9.39. Существенный ремонт воздушного винта включает работы следующих видов:
любой ремонт или выпрямление металлических лопастей;
ремонт или механическая обработка стальных втулок;
укорочение лопастей;
установка новых законцовок на деревянном воздушном винте;
замена внешнего ламинированного покрытия на деревянных воздушных винтах с неизменяемым шагом;
ремонт отверстий во втулке деревянных воздушных винтов с неизменяемым шагом;
замена материала законцовок лопастей;
замена пластмассового покрытия лопастей;
ремонт регуляторов воздушных винтов;
ремонт воздушных винтов изменяемого шага;
ремонт глубоких вмятин, царапин, порезов, выбоин;
ремонт или замена внутренних деталей лопастей.
9.40. Существенный ремонт оборудования - работы следующих видов:
настройка и ремонт приборов;
настройка радиооборудования;
намотка катушки обмотки возбуждения электрического прибора;
полный демонтаж сложных клапанов гидросистемы;
ремонт топливных, масляных и гидравлических насосов.
ПО
9.41. ПО ограничивается следующими видами работ:
снятие, установка и ремонт шин колес шасси;
замена эластичных тросов амортизаторов на шасси;
техническое обслуживание амортизационных опор шасси, добавление жидкости, подкачка рабочего газа;
техническое обслуживание шарикоподшипников шасси, включая чистку и смазку;
замена поврежденной контровочной проволоки, шайб или шплинтов;
смазка без демонтажа, за исключением снятия несиловых компонентов, таких как люков, крышек, капотов или обтекателей;
простые заплаты на ткани, не требующие пришивания к нервюрам или снятия элементов конструкции или поверхностей управления;
наложение небольших тканевых заплат на оболочку аэростатов, предусмотренных производителем или разработчиком, не требующее ремонта или замены полос нагрузки;
добавление гидравлической жидкости в баки;
обновление лакокрасочного покрытия фюзеляжа, гондолы аэростата, крыльев и хвостового оперения, обтекателей, капотов, шасси, внутренней отделки пассажирского салона или кабины пилота, при которых не требуется снятие или демонтаж силовых элементов или систем;
нанесение предохранительного покрытия на детали, при котором не требуется демонтажа силовых элементов или систем, и где такое покрытие не помешает работе систем воздушного судна;
ремонт обивки и декоративной обшивки салона, кабины пилотов или гондолы аэростата, если при этом не требуется демонтажа силовых конструкций или систем, и если это не отражается на состоянии силовых конструкций и систем воздушного судна;
выполнение небольшого простого ремонта обтекателей, крышек и кожухов, не являющихся структурными элементами, а также их небольшой ремонт и усиление без изменения контура и надлежащего воздушного потока;
замена боковых иллюминаторов, в случае, если это не нарушает работу конструкции или систем;
замена ремней безопасности;
замена кресел или их деталей при условии, что замена происходит на утвержденные для этого воздушного судна кресла или их детали, и что при этом не происходит демонтаж силовых конструкций или систем;
ремонт и профилактика электроцепей посадочных фар;
замена ламп, рефлекторов и линз рулежных и посадочных фар и аэронавигационных огней;
замена колес и лыж шасси, при которой не нужно пересчитывать вес и центровку;
замена любого капота, при которой не нужно снимать воздушный винт или отсоединять элементы системы управления;
замена или чистка свечей и установка зазоров между электродами;
замена любых гибких соединений, кроме соединений гидросистемы;
замена готовых топливных трубопроводов;
очистка и замена деталей фильтров топлива и масла;
замена и обслуживание аккумуляторных батарей;
очистка растопочной и основной форсунок горелки аэростата в соответствии с эксплуатационной документацией аэростата;
замена или регулировка несиловых стандартных креплений, используемых для данной цели полета;
смена гондол или горелок, в случае если данная гондола или горелка определены в сертификате типа аэростата как сменные и сконструированы для быстрой установки и снятия;
установка приспособлений, предохраняющих от перелива топлива за счет уменьшения диаметра заправочных отверстий топливных баков при условии, что данное приспособление предусмотрено разработчиком в эксплуатационной документации воздушного судна, установка данного приспособления не требует демонтажа существующего заправочного отверстия;
снятие, проверка и замена магнитных сигнализаторов стружки;
удаление и замена блока-панели аэронавигационного и радиооборудования с разъемами, которые обеспечивают подключение оборудования при вставлении блока в приборную панель, кроме систем автопилота и микроволнового дальномерного оборудования. Указанное оборудование должно быть сконструировано с расчетом на многократные удаления и снабжено соответствующими инструкциями. Перед использованием оборудования необходимо провести его эксплуатационную проверку в соответствии с эксплуатационной документацией;
обновление навигационных баз данных в блоке на приборной панели пилотов, кроме баз данных систем автопилота, приемоответчиков и микроволнового дальномерного оборудования, при условии, что не требуется демонтаж устройства, а соответствующие инструкции имеются в наличии. Перед использованием оборудования необходимо провести его эксплуатационную проверку работоспособности в соответствии с эксплуатационной документацией.
Документация
9.42. Свидетельство о техническом обслуживании оформляется лицами, соответствующими требованиям настоящих правил, на языке, на котором выпущена эксплуатационная документация на воздушное судно его разработчиком.
9.43. Специалист, который выполнил техническое обслуживание, ПО воздушного судна, оформляет свидетельство о техническом обслуживании воздушного судна, содержащее следующую информацию:
9.44.
а) описание выполненных работ или ссылку на пункты эксплуатационной документации, в соответствии с которой выполнялись работы;
б) дату завершения работ;
в) имя лица, выполнившего работы, в случае, если в подпункте "г" настоящего пункта указано иное лицо;
г) в случае удовлетворительного выполнения работ на воздушном судне в полном объеме - подпись и номер свидетельства лица, подтверждающего выполнение выполненной работы;
д) при выполнении существенного ремонта и изменений конструкции лицо, выполнившую данную работу указывает данные, установленные в пункте 9.43 настоящих Правил.
Оформление свидетельства о техническом обслуживании оформляется либо в форме отдельного документа (в том числе, карты-наряда, пооперационной ведомости) либо в форме записи о проведении работ в журналах воздушного судна (формулярах).
Один экземпляр подписанного свидетельства незамедлительно передается владельцу воздушного судна, второй хранит у себя в течение не менее 1 года после подписания.
9.45. Специалист, который выполнил техническое обслуживание двигателя, воздушного винта, оборудования или других компонентов оформляет свидетельство о годности компонента в соответствии с Приложением 2 к настоящим Правилам.
Один экземпляр подписанного свидетельства незамедлительно передается владельцу воздушного судна, второй хранит у себя в течение не менее 1 года после подписания.
9.46. Если двигатель воздушного судна прошел ремонт у его изготовителя, владелец двигателя может получить на него новую документацию, не содержащую записей о мероприятиях, проводившихся до ремонта двигателя.
Изготовитель, оформляющий новую документацию на отремонтированный им двигатель, указывает следующие данные:
дату ремонта двигателя с подписью ответственного лица;
изменения, сделанные на основании требования директив летной годности;
изменения, сделанные в соответствии с требованиями эксплуатационных бюллетеней изготовителя, если бюллетень требует указания изменения в записях.
В настоящем пункте к отремонтированному двигателю относится бывший в эксплуатации двигатель, который был полностью разобран, осмотрен, отремонтирован, собран, испытан и допущен к эксплуатации в порядке и по требованиям, установленным к новому двигателю. При этом все использованные в нем детали должны соответствовать тем же требованиям, размерам и допускам, которые указаны в документации на новые детали или утвержденным разработчиком в измененных (ремонтных) размерах.
9.47. После выполнения существенного ремонта, изменения конструкции обладатель квалификационной отметки "В.*" заполняет и подписывает свидетельство о выполнении существенного ремонта, существенного изменения конструкции не менее чем в двух экземплярах, в котором указывается:
идентификационные данные отремонтированного изделия:
для воздушного судна: тип, модель, серийный номер, государственный и регистрационный опознавательный знаки;
для двигателя, воздушного винта или оборудования: название производителя, наименование детали, модель и серийный номер (если таковые имеются); а также
нижеследующую запись: "Вышеназванное (воздушное судно, двигатель, воздушный винт или их компонент) было отремонтировано и проверено в соответствии с федеральными авиационными правилами и допускается к дальнейшей эксплуатации";
фамилию, имя и отчество лица, подписавшего документ, номер свидетельства и номер сертификата организации по техническому обслуживанию, в случае, если ремонт осуществлялся такой организацией;
дату и место осуществления ремонта или существенного изменения конструкции.
Один экземпляр подписанного свидетельства передает владельцу воздушного судна, второй хранит у себя в течение не менее 3 лет после подписания.
Свидетельство о выполнении существенного ремонта, существенного изменения конструкции после проведения работ выписывается в случае:
использования при выполнении работ методов, технологий и инструкций, порядка демонтажа, очистки, проверок, ремонта и повторного монтажа компонентов, установленных настоящими Правилами и эксплуатационной документацией; и
если указанный компонент проверен в соответствии с установленными настоящими Правилами и эксплуатационной документацией требованиями;
в случае модификации - проверки модифицированного изделия на его соответствие характеристикам и ограничениям, установленным для нового компонента или одобренным разработчиком измененным характеристикам и ограничениям для модифицированного изделия.
9.48. Владелец воздушного судна обязан хранить следующие документы:
а) свидетельства о техническом обслуживании, ПО, а также записи о проведенных инспекциях воздушного судна и его компонентов;
б) свидетельства о выполнении существенного ремонта, существенного изменения конструкции, а также записи, содержащие:
общий срок службы планера, каждого двигателя, пропеллера, несущего винта и прибора;
текущий статус компонентов каждого двигателя, воздушного винта, несущего винта и других компонентов с ограниченным сроком службы;
время, прошедшее с даты предыдущего ремонта для всех компонентов и оборудования, которые должны ремонтироваться через определенные интервалы времени;
текущий статус инспекций воздушного судна, время, прошедшее с даты проведения последней инспекции, предписанной программой инспекции, на основании которой проводится техническое обслуживание воздушного судна и его приборов;
текущий статус распространяющихся на данное воздушное судно директив по летной годности, включая по каждой из них, способ выполнения, номер директивы и дата проверки ее выполнения. Если директива требует выполнения периодических мероприятий - время и дату очередного мероприятия.
9.49. Срок хранения документов, указанных в пункте 9.44 настоящих Правил, составляет:
а) записи, указанные в подпункте "а" пункта 9.44 настоящих Правил, должны храниться до тех пор, пока аналогичные работы не будут выполнены повторно, либо пока вместо них не будут выполнены иные работы, либо в течение одного года после выполнения работ;
б) записи, указанные в подпункте "б" пункта 9.44 настоящих Правил, должны храниться владельцем воздушного судна и передаваться вместе с воздушным судном новому владельцу;
в) перечень дефектов, представленный владельцу в соответствии с пунктами 9.26 и 9.27 настоящих Правил, хранится до тех пор, пока дефекты не будут устранены и не будет оформлено соответствующее свидетельство о техническом обслуживании.
9.50. Владелец воздушного судна обязан предоставлять все записи, указанные в пункте 9.45 настоящих Правил, которые он обязан вести и хранить, для проверки органом, уполномоченным осуществлять государственный надзор в области гражданской авиации.
9.51. Владелец, продающий воздушное судно, зарегистрированное в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, обязан передать покупателю в момент продажи нижеследующую документацию по воздушному судну:
а) записи, перечисленные в подпункте "б" пункта 9.44 настоящих Правил;
б) записи, указанные в подпункте "а" пункта 9.44 настоящих Правил, не включенные в документацию, оговоренную в подпункте "а" настоящего пункта, при этом покупатель может позволить продавцу продолжить хранение указанных записей. Хранение указанных записей продавцом не освобождает покупателя от обязанностей, установленных в пункте 9.46 настоящих Правил.
Допуск к полетам после модификации и изменения конструкции.
9.52. Воздушное судно после проведения работ по изменению конструкции допускается к полетам, если:
оформлены документы (свидетельства) в соответствии с пунктами 9.40 - 9.43 настоящих Правил;
изменения эксплуатационных ограничений воздушного судна или летно-технических характеристик возникшие в результате выполнения работ учтены в эксплуатационной документации в соответствии с результатами полета, указанного в пункте 9.49 настоящих Правил.
9.53. В случае, если изменения конструкции воздушного судна привели к значительному изменению его летно-технических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости, то до начала выполнения полетов с пассажирами на борту выполняется полет в целях проведения эксплуатационной проверки, результаты которой заносятся пилотом в бортовой журнал воздушного судна.
Данные по ТО: фальсификация, воспроизведение и изменение.
9.54. Запрещено создавать или способствовать созданию:
любой сфальсифицированной или намеренно ложной записи в любых данных документах (свидетельствах) или других записях, создание, хранение или использование которой необходимо для подтверждения выполнения требований настоящих Правил; или
воспроизведения, изменения в мошеннических целях любых данных или записей, сделанных в соответствии с настоящими Правилами.
Осуществление каким-либо лицом действий, запрещенных в настоящем пункте, является основанием для приостановления действия или аннулирования свидетельства пилота, свидетельства специалиста по техническому обслуживанию, сертификата эксплуатанта, сертификата организации по техническому обслуживанию или сертификата производителя, которыми обладает лицо, осуществившее указанные действия.
КОМПОНЕНТЫ
9.55. С вновь изготовленным или поступившим из ремонта компонентом воздушного судна, имеющего сертификат типа (аттестат о допуске к эксплуатации), ресурс и срок службы которого определен в эксплуатационной документации (далее - компонент с назначенным ресурсом) прилагается свидетельство о годности компонента.
В настоящем пункте под термином "свидетельство о годности компонента " понимается талон годности компонента, выданный в соответствии с настоящими Правилами: паспорт, этикетка, выданные на компонент в соответствии с законодательством СССР, иная маркировка, предусмотренная настоящими правилами, а также документ FORM 1, предусмотренный COMMISSION REGULATION (EC) N 2042/2003 от 20.11.2003 и документ FAA USA Form 8130-3).
9.56. Компонент перед установкой должен быть осмотрен на предмет соответствия его маркировки данным свидетельства, указанного в пункте 9.51 настоящих Правил, и проверен в объеме, предусмотренном в эксплуатационной документацией.
9.57. В случае, если компонент предоставлен не изготовителем компонента, или не организацией, выполнившей его техническое обслуживание, или не лицом, уполномоченным изготовителем, организация по ТО до установки компонента на воздушное судно запрашивает подтверждение факта изготовления или технического обслуживания у изготовителя или организации по ТО, выдавшей Свидетельство о годности компонента.
9.58. В случаях, если изготовитель или организация по ТО не подтверждает факт изготовления (ремонта) компонента с ограниченным ресурсом, он не прошел проверки, предусмотренной в пункте 9.52 настоящих Правил или на нем отсутствует маркировка, указанная в пункте 9.55 настоящих Правил, установка компонента на воздушное судна запрещена и он подлежит возврату поставщику. Поставщик обязан уничтожить такой компонент, или нанести ему повреждения, делающие невозможным его использование на воздушном судне.?
9.59. За исключением случаев, предусмотренных пунктом 9.56 настоящих Правил, специалист по техническому обслуживанию, снявший компонент с назначенным ресурсом, обеспечивает маркировку компонента для предотвращения его установки после истечения назначенного ресурса, срока службы с помощью одного из следующих методов:
ведение учетных записей - контроль компонента с использованием системы ведения учетных записей, в которой фиксируется информация о каталожном номере детали, серийном номере и текущем ресурсном состоянии детали. При каждом снятии компонента запись должна обновляться с учетом текущего ресурсного состояния компонента. Данная система может включать электронные, бумажные или иные утвержденные средства ведения учета;
бирка, прикрепленная к компоненту - к детали могут быть прикреплены бирки, на которых указывают каталожный номер детали, серийный номер и текущее ресурсное состояние детали. При каждом снятии компонента, необходимо либо создание новой бирки, либо обновление существующей бирки отражающего текущее ресурсное состояние компонента;
временная маркировка - разборчивая маркировка компонента временным методом, показывающая ее ресурсное состояние. Маркировка ресурсного состояния должна обновляться при каждом снятии компонента или, в случае удаления маркировки, может использоваться другой описанный в настоящем пункте метод. Маркировка должна производиться в соответствии с инструкциями по сохранению целостности компонента, изложенными в эксплуатационной документации, или предоставленными разработчиком по запросу лица, осуществляющего маркировку;
постоянная маркировка - разборчивая маркировка компонента трудноудаляемым методом, показывающая ее текущее ресурсное состояние. При каждом снятии компонента с изделия, ресурсное состояние должно обновляться. За исключением случаев окончательного исключения компонента из эксплуатации в изделиях, имеющих сертификат типа, маркировка должна производиться в соответствии с инструкциями по сохранению целостности компонента, изложенными в эксплуатационной документации, или предоставленными разработчиком по запросу лица, осуществляющего маркировку;
разборка - разборка непригодного к эксплуатации компонента с помощью методов, ограничивающих случайную установку компонента на изделии. Данный метод должен включать, как минимум, ведение учета каталожного номера детали, серийного номера и ресурсного состояния детали, а также обеспечение хранения компонента отдельно от компонент, которые в данный момент пригодны для установки;
повреждение - повреждение компонента с целью предотвращения его установки на воздушное судно или его компонент, в случае, если маркируемый компонент исчерпал назначенный ресурс, срок службы и не подлежит ремонту или продлению ресурса, срока службы. Результатом повреждения должен стать компонент, не подлежащий восстановлению.
9.60. В случае временного снятия и повторной установки компонента с назначенным ресурсом ведение учета данных не требуется и изменение маркировки не требуется при условии, что:
ресурсное состояние компонента с ограниченным ресурсом не изменилось;
компонент с назначенным ресурсом установлен на изделие с тем же серийным номером, с которого был снят; а также
наработка изделия не увеличилась, пока компонент с ограниченным ресурсом был снят.
Ресурсное состояние означает суммарную наработку компонента или календарную продолжительность эксплуатации от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта.
9.61. Лицо, продающее или иным образом передающее бывший в эксплуатации компонент с назначенным ресурсом или сроком службы, должно обеспечить передачу вместе с компонентом маркировки, бирки или других данных, используемых с целью реализации положений пункта 9.55 настоящих правил, за исключением случаев повреждения компонента перед его продажей или передачей".
аб) Дополнить главой X следующего содержания:
"X. Наземное обслуживание
10.1. Наземное обслуживание осуществляется в соответствии с настоящими Правилами юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, осуществляющими коммерческие воздушные перевозки, выполняющие авиационные работы, операторами аэродрома, а также иными лицами (далее - оператор наземного обслуживания).
10.2. Перед каждым полетом эксплуатант обеспечивает силами своих работников или по договору с иными лицами выполнение наземного обслуживание, включающего: обслуживание пассажиров, обработку багажа, наземное обслуживание воздушных судов на перроне, загрузку, выгрузку грузов из воздушных судов, контроль загрузки, выгрузки, заправку воздушных судов топливом и иными горюче-смазочными материалами, противообледенительную защиту ВС.
10.3. Оператор наземного обслуживания утверждает и обеспечивает выполнение его работниками РНО, включающее:
Часть 1 "Основные данные" содержит:
а) полное наименование организации, юридический адрес, номер телефона, факса, адрес телеграфа, электронной почты, месторасположение основного места деятельности;
б) обязательства организации по постоянному обеспечению соблюдения установленных РНО процедур;
в) организационную структуру организации, отражающую все уровни управления, функциональные подразделения;
г) список руководящего персонала, включающий следующие, или эквивалентные им по обязанностям должности:
руководитель;
заместитель руководителя по качеству;
заместитель руководителя по производственной деятельности (при наличии).
В указанном списке приводятся: должность, фамилия, имя, отчество, их полномочия и обязанности лиц из числа руководящего состава;
д) процедуры внесения изменений в РНО, включая процедуру уведомления персонала организации, других пользователей РНО.
Часть 2 "Общие правила и процедуры наземного обслуживания" содержит:
а) процедуры оценки поставщиков материалов и оборудования, а также организаций или лиц, работающих по договору подряда;
б) процедуры приемки и проверки материалов для наземного обслуживания, поступающих от поставщиков;
в) процедуры хранения и выдачи со склада материалов и оборудования для наземного обслуживания;
г) процедуры проведения испытания (поверки), проверки, калибровки инструмента и оборудования для наземного обслуживания;
д) процедуры использование оборудования персоналом во время выполнения наземного обслуживания;
е) формы производственной документации по наземному обслуживанию. Образцы бланков и форм, описание процессов выдачи производственной документации по наземному обслуживанию, ее оформление, прием от исполнителей, контроль, обработка и хранение. Образцы форм производственной документации могут быть оформлены как отдельное приложение к РНО;
ж) процедура оформления документации по наземному обслуживанию, условия ее оформления, а также определение категорий персонала, который должен ее подписывать;
Часть 3 "Процедуры системы качества" содержит:
а) процедура выполнения аудита организации, включая методы и частоту проведения аудита, процедур доклада результатов соответствующему руководителю для ознакомления и принятия корректирующих действий;
б) процедура выполнения аудита качества наземного обслуживания;
в) процедура разработки и выполнения корректирующих мероприятий;
г) требования к выполнению проверок объектов контроля;
д) требования к квалификации и опыту работы персонала. Процедуры планирования, организации и учета подготовки персонала организации по ТО, внесения изменений в программы подготовки персонала организации по ТО, а также оценки квалификации персонала организации по ТО.
3. Оператор наземного обслуживания устанавливает и поддерживает функционирование системы качества.
Система качества включает:
политику организации в области качества;
распределение функций между руководящим персоналом организации и её подразделениями;
программу внутренних аудитов соответствия Организации по ТО требованиям настоящих правил;
систему обратной связи по отчетной информации в области качества, которая должна обеспечивать своевременное принятие корректирующих и предупреждающих мероприятий с целью исключения негативных факторов, влияющих на качество работ по техническому обслуживанию. Система обратной связи должна предусматривать непосредственное информирование руководящего персонала для своевременного принятия необходимых мер.
Обслуживание пассажиров и обработка багажа
10.4. Обслуживание пассажиров осуществляется в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей", утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 28 июня 2007 г. N 82*(1).
Работы на перроне
10.5. Оператор наземного обслуживания выполняет комплекс мер по обеспечению безопасности персонала при проведении работ на перроне, во время движения воздушных судов по земле.
10.6. Оператор наземного обслуживания обеспечивает осмотр мест стоянки до приема и выпуска воздушного судна.
10.7. Оператор наземного обслуживания обеспечивает выполнение процедур осмотра воздушных судов непосредственно после постановки на стоянку и перед вылетом с целью обнаружения, документального оформления и, при необходимости, передачи сообщения о внешних повреждениях воздушных судов, наличия на них снега, изморози или льда.
Контроль загрузки
10.8. Оператор наземного обслуживания при загрузке груза в ВС обеспечивает и контролирует перед началом полета:
проверку массы и положение центра тяжести ВС;
выполнение применимых правил по погрузке;
получение соответствующим персоналом информации о наличии опасных грузов, а также иной важной для обеспечения безопасности полетов информации о грузах перед каждым полетом;
наличие информации, включая самые последние ее изменения о фактической массе груза на борту и о включении указанной информации в сводно-загрузочную ведомость.
10.9. Оператор наземного обслуживания выполняет расчёты массы и центровки ВС на основе фактических данных и проверяет их на соответствие ограничениям, установленным производителем ВС и эксплуатантом.
10.10. Оператор наземного обслуживания хранит документы по учёту веса и центровки в течение не менее 90 дней со дня их оформления.
10.11. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий обработку опасных грузов обеспечивает, что заверенная копия уведомления об опасных грузах, предоставленная КВС, хранится в службе, его выдавшей, и содержит подпись КВС или иное достоверное подтверждение получения последним соответствующих сведений.
10.12. Оператор наземного обслуживания организует загрузку груза в ВС и выгрузку груза из него в соответствии с инструкциями по загрузке и выгрузке, способом, который позволяет сохранить центровку ВС на всех этапах загрузки и выгрузки в пределах, установленных эксплуатационной документацией ВС.
10.13. Если оператор наземного обслуживания, осуществляет обработку опасных грузов, то он:
возлагает обязанности по обеспечению безопасности при погрузке опасных грузов в ВС, их выгрузку из ВС на лицо, обладающее соответствующей квалификацией;
обеспечивает выполнение инструкций по погрузке и закреплении опасных грузов на борту ВС в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил;
обеспечивает выполнение инструкций, требующих в случае обнаружения в ходе погрузки на борт ВС в грузе или багаже незаявленных предметов, веществ, относящихся к опасным грузам, составление письменного акта, который затем направляется в авиационную администрацию государства, на территории которой были попытки загрузить в ВС указанные предметы и вещества.
10.14. Если оператор наземного обслуживания обслуживает перевозки, при которых не осуществляется перевозка опасных грузов, то он обеспечивает выявление веществ и предметов, относящихся к опасным грузам, с целью не допустить их погрузку на борт ВС.
Оборудование для наземного обслуживания
10.15. Оператор наземного обслуживания обеспечивает использование только исправного оборудования для наземного обслуживания.
10.16. Оператор наземного обслуживания обеспечивает:
соответствие требованиям разработчика ВС характеристик оборудования и других технических средств, используемых при наземном обслуживании;
выполнение технического обслуживания оборудования для наземного обслуживания с целью его поддержания в исправном и пригодном к эксплуатации состоянии в соответствии с документацией, утвержденной разработчиком оборудования;
метрологический контроль средств измерений и контрольно-измерительных приборов включая средства измерений, которыми оборудованы средства наземного обслуживания.
10.17. Оператор наземного обслуживания осуществляет учет работ по техническому обслуживанию средств для наземного обслуживания и учет их наработки.
Заправка и слив топлива
10.18. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий хранение, заправку топлива в ВС, обеспечивает:
а) наличие на партию топлива документа о качестве топлива (паспорта), выданного в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту" (ТР ТС 013/2011), принятым решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. N 826;
б) выполнение при поступлении партии топлива, а также через каждые 180 дней при его хранении контроля соответствия заправляемого топлива установленным требованиям ТР ТС 013/2011, а также требований, выполнение которых предусмотрено эксплуатационной документации ВС. Соответствие заправляемого топлива требованиям к характеристикам топлива, что подтверждается паспортом качества, выданным аккредитованной испытательной лабораторией;
в) ежедневного, перед началом отпуска топлива, контроля топлива на наличие недопустимых механических примесей и воды;
г) регистрацию проводимых работ по хранению и заправке топлива, а также используемого при указанных работах оборудования;
д) регистрацию количества и качества поступающих, хранящихся и выдаваемых на заправку ГСМ. Заявитель сообщает в уполномоченный орган в области гражданской авиации о снижении запаса авиатоплива, обеспечивающего бесперебойную работу аэропорта не менее трех суток.
Регистрация осуществляется в журналах или иных документах, утвержденных оператором наземного обслуживания.
Запрещено допускать заправку топлива без выполнения процедур, изложенных в настоящем пункте.
10.19. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий хранение топлива обеспечивает фильтрацию топлива:
при его приеме на хранение через фильтры - водоотделители, установленные на входе в резервуар для хранения авиационного топлива и обеспечивающие удаление механических примесей с частицами размером более 100 мкм., при перекачках между складами через фильтры, обеспечивающих удаление механических примесей с частицами размером более 40 мкм;
при его выдаче в авиатопливозаправщик или в топливопровод для заправки в ВС через фильтра-сепаратора, установленные на выходе из резервуаров для хранения авиационного топлива обеспечивающих очистку топлив от механических примесей до уровня не более 0,0002 % масс и эмульсионной воды до уровня не более 0,003 % масс.
10.20. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий заправку топлива в ВС обеспечивает фильтрацию топлива через:
для топлива для реактивных двигателей - через индикаторные фильтры тонкой очистки с размером ячеек не более 1 мкм, для авиационного бензина допускаются ячейки фильтров с размером до 5 мкм;
сетчатый фильтр с частотой ячеек не менее 60 меш, установленный в пистолете для заправки через крыло или в подкрыльной заправочной муфт.
Все индикаторные фильтры должны оснащаться дифференциальными манометрами с трехходовыми клапанами для контроля их исправности.
Элементы индикаторных фильтров для заправки самолетов должны заменяться ежегодно.
10.21. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий заправку топлива в ВС включает в РНО технологию работы которая содержит:
а) общие положения;
б) процедуры:
приема ГСМ;
хранения ГСМ;
перекачки ГСМ;
подготовки ГСМ и выдачи их на заправку;
заправки ГСМ в воздушное судно;
в) организацию контроля качества ГСМ:
процедуры отбора проб ГСМ;
процедуры лабораторного контроля качества ГСМ;
процедуры аэродромного контроля качества ГСМ;
г) организацию обслуживания оборудования, включающие в том числе:
осмотр и очистку емкостей для хранения топлива, предназначенного для заправки в ВС;
обеспечение качества фильтрации топлива и его отделения от воды;
д) требования к применяемому оборудованию;
е) организацию работы в аварийной и нештатной ситуации;
ж) организацию внутреннего аудита;
з) процедуры очистки, замены фильтрующих элементов фильтров для топлива, предназначенного для заправки в ВС.
10.22. Запрещается заправка, дозаправка, слив авиационного бензина, если на борту воздушного судна находятся пассажиры.
10.23. Заправка, дозаправка, слив топлива для реактивных двигателей из ВС во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут осуществляться при соблюдении следующих условий:
назначено лицо, отвечающее за контроль заправки, и определены методы, с помощью которых такое ответственное лицо:
осуществляет связь с экипажем ВС;
уведомляет экипаж или другой персонал, выполняющий наземное обслуживание ВС, перед началом и перед окончанием заправки средствами, позволяющих гарантировать, что лётный и/или технический экипаж осведомлён о ходе заправки топливом и готов начать экстренную эвакуацию из ВС при необходимости;
оповещает экипаж ВС в случае выявления опасных условий или ситуации;
на борту ВС вместе с пассажирами находится подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости;
экипаж ВС, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива;
табло "Пристегнуть ремни" выключено;
табло "Не курить" и световые указатели аварийных выходов включены;
пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности;
количество персонала на борту ВС достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров;
стоянка ВС и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания ВС, свободны от препятствий, введены ограничения или запрещено использование наземного оборудования, проведение работ, проезд и парковка транспортных в пределах указанных зон;
созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из ВС:
если используется телескопический трап, то постоянно обеспечивается возможность выхода из ВС по телетрапу;
если телескопический трап в данный момент не используется, то к ВС подведён обычный пассажирский трап или иное средство аварийной эвакуации при одной входной двери на ВС, или не менее двух трапов при двух и более входных дверях;
между топливозаправщиком и ВС устанавливается заземляющее электрическое соединение;
в ходе заправки запрещается подключать и отключать от ВС электрическое оборудование;
в зоне обслуживания ВС находятся в готовом состоянии оборудование для пожаротушения, которое позволяет, как минимум, нейтрализовать источник возгорания на начальном этапе, и персонал, подготовленный к использованию такого оборудования;
установлены процедуры оперативного вызова аэропортовых аварийно-спасательных и пожарных служб в случае пожара или крупного разлива топлива.
10.24. Допускается заправка, слив топлива для реактивных двигателей из вертолетов при вращающихся винтах, если это не противоречит РЛЭ.
10.25. При возникновении опасной ситуации, наличии угрозы удара молнии, разливе топлива или при нарушении указанных в пункте 10.20 настоящих Правил требований:
заправка, дозаправка, слив топлива из ВС с находящимися на борту пассажирами или экипажем, а также при их посадке и высадке, прекращаются;
вызывается персонал соответствующих наземных экстренных служб или пожарная бригада аэропорта (при необходимости);
уведомляются лётный экипаж.
Противообледенительная защита воздушных судов ВС.
10.26. В противообледенительную защиту ВС входят процессы удаления снега, льда, изморози с поверхностей ВС и предупреждения их обледенения, осуществляемые в случаях и порядке, предусмотренными эксплуатационной документацией.
10.27. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий противообледенительную защиту ВС выполняет процедуры РНО эксплуатанта или разрабатывает и обеспечивает выполнение процедур по противооблединительной защите ВС, которые включаются в РНО оператора наземного обслуживания и содержат:
обязательство и ответственность по реализации "Концепции чистого ВС" (запрет взлета ВС при наличии льда, снега, слякоти или инея присутствует на поверхности крыла, воздушных винтов, поверхностей управления, воздухозаборников двигателей и иных поверхностей ВС, если иное не предусмотрено эксплуатационной документацией ВС;
распределение обязанностей среди персонала по проведению работ;
перечень аэродромов в пределах маршрутной сети, на которых могут возникнуть условия, способствующие обледенению ВС;
требования к проведению противооблединительной защиты ВС;
описание требований к квалификации и подготовке персонала;
детализированное определение процедур выполнения противооблединительной защиты ВС, включающих:
стандартизированные методы использования противооблединительных жидкостей;
действующие ограничения для конкретного типа ВС;
методы надлежащей обработки поверхностей ВС;
инструкции в отношении применяемых типов жидкостей, включая:
указания по хранению, обслуживанию, контролю качества и применению жидкостей в соответствии с требованиями, установленными эксплуатантом, изготовителем жидкости и эксплуатационной документацией ВС;
требование по использованию жидкостей, соответствующих требованиям разработчика воздушного судна.
процедуры по взаимодействию персонала наземных служб и лётного экипажа ВС, включая:
проведение проверки критических поверхностей ВС на наличие обледенения с места хорошей видимости этих поверхностей;
указание летном экипажу о приведении ВС в надлежащую конфигурацию до начала противооблединительной защиты с соответствующей контрольной проверкой между летным экипажем и наземными службами;
подтверждение экипажем готовности к выполнению процедуры и разрешение на начало ее проведения;
получение летным экипажем после окончания проведенной противооблединительной защиты необходимой информации (кода антиобледенительной обработки) о примененной жидкости для расчета ожидаемого времени ее действия, а также подтверждающей завершение противооблединительной обработки и контроля обработанных поверхностей на предмет отсутствия на них снега, льда, изморози.
10.28. Оператор наземного обслуживания, осуществляющий противообледенительную защиту ВС осуществляет регистрацию количества и качества поступающих, хранящихся и выдаваемых в спецмашины противообледенительных жидкостей и уведомляет уполномоченный орган в области гражданской авиации о снижении запаса противообледенительной жидкости, обеспечивающей бесперебойную работу аэропорта
10.29.
Подготовка персонала
10.30. Оператор наземного обслуживания допускает к выполнению функций по наземному обслуживанию только персонал, прошедший подготовку перед началом выполнения подобных обязанностей и периодическую подготовку в сроки, установленные в РНО, но не реже, чем раз в 36 месяцев.
10.31. Оператор наземного обслуживания самостоятельно обеспечивает прохождение подготовки по программе, включающей теоретическую и практическую подготовку, лиц, осуществляющих:
работы на перроне, включая эксплуатацию оборудования по наземному обслуживанию;
заправку топливом воздушных судов;
противообледенительную, антиобледенительную обработку ВС;
обслуживание пассажиров;
обработка багажа;
загрузка / выгрузка воздушного судна;
расчет и контроль массы и положения центра тяжести воздушного судна.
10.32. Если оператор наземного обслуживания осуществляет обработку грузов, то производится дополнительная подготовка персонала в части перевозки опасных грузов, в сроки и в объеме, установленными федеральными авиационными правилами.
10.33. Оператор наземного обслуживания разрабатывает и реализует программу подготовки лиц, осуществляющих наземное обслуживание и периодически ее обновляет с целью обеспечения ее соответствия требованиям федеральных авиационных правил и достаточности для формирования знаний и навыков, необходимых персоналу для выполнения функций по наземному обслуживанию, включая:
а) ознакомление с нормативными правовыми актами, регулирующими проведение наземного обслуживания;
б) изучение требований РНО;
в) подготовку по человеческому фактору;
г) подготовку в области производственной безопасности;
д) изучения авиационной безопасности.
10.34. Оператор наземного обслуживания проводит проверку знаний и навыков персонала, необходимых для выполнения обязанностей, исполнения процедур и эксплуатации оборудования для наземного обслуживания.
10.35. Оператор наземного обслуживания ведет учет и хранит документацию, подтверждающую прохождение персоналом подготовки, указанной в пунктах 10.25 и 10.27 в течении 5 лет с момента завершения подготовки".
ав) в Приложении 1 к Федеральным авиационным правилам:
1) дополнить следующими терминами и определениями:
"Авиационный двигатель - двигатель, который используется или предназначен для приведения в движение воздушного судна, включая оборудование и вспомогательные устройства, необходимые для его функционирования, но не включая воздушные винты;
Воздушный винт - устройство, обеспечивающее передвижение воздушного судна и имеющее вид вала с лопастями с приводом от двигателя, которое при вращении и взаимодействии с воздухом образует тягу, направление которой примерно перпендикулярно плоскости вращения данного винта;
Компонент воздушного судна - любая составляющая часть воздушного судна, включая двигатели, воздушные винты, части конструкции планера воздушного судна, его систем и комплектующие изделия;
Наземное обслуживание - комплекс работ, выполняемых при нахождении воздушного судна на земле и необходимый для обеспечения его прибытия и убытия за исключением услуг, связанных с аэронавигационным или техническим обслуживанием.
Несущий винт - винт, за счет которого обеспечивается подъём винтокрылого летательного аппарата в воздух;
Оборудование - любой прибор, механизм, деталь, дополнительное приспособление или вспомогательное устройство, включая коммуникационное оборудование, используемое или предназначенное для обеспечения эксплуатации или управления воздушным судном в полете, которое устанавливается на воздушном судне и не является частью конструкции воздушного судна, двигателя или воздушного винта;
Планер воздушного судна - фюзеляж, приемники, гондолы, капоты, обтекатели, аэродинамические поверхности (включая вращающиеся части, за исключением воздушных винтов и вращающихся аэродинамических поверхностей двигателей), а также шасси воздушного судна, вспомогательные устройства и системы управления;
Поддержание летной годности - Комплекс мер, посредством которых обеспечивается соответствие воздушного судна, двигателя, воздушного винта или части требованиям летной годности и их поддержание в состоянии, необходимом для безопасной эксплуатации на протяжении эксплуатационного срока службы;
Предполетное обслуживание (ПО) - несложные виды работ, перечень которых приведен в пункте 9.38 настоящих Правил;
Рулевой винт - винт, служащий в целях противодействия крутящему моменту несущего винта вертолетом или в целях маневрирования вертолета;
Ремонт - восстановление годности к полетам воздушного судна, его компонента, определяемой соответствующими нормами летной годности;
Рубеж ухода - самая последняя географическая точка, от которой самолет может продолжать полет по маршруту до аэродрома назначения, а также до имеющегося для данного рейса запасного аэродрома на маршруте;"
Техническое обслуживание - проведение работ, необходимых для поддержания годности к полетам воздушного судна, включая проверки работы систем и агрегатов, замены и ремонта комплектующих, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также осуществление изменения конструкции или ремонта, за исключением ПО;
Эксплуатационная документация (ЭД) - документация, регламентирующая летную и техническую эксплуатацию экземпляра воздушного судна, включая его техническое обслуживание, и содержащая эксплуатационные ограничения, процедуры и рекомендации"
2) изложить термины и определения в редакции:
"Запасной аэродром - аэродром, куда может следовать воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно следовать до аэродрома намеченной посадки или производить на нем посадку, на котором имеются необходимые виды и средства обслуживания, соответствующие техническим характеристикам воздушного судна, и который находится в рабочем состоянии в ожидаемое время использования. К запасным относятся следующие аэродромы:
Запасной аэродром при взлете - запасной аэродром, на котором воздушное судно может произвести посадку, если в этом возникает необходимость вскоре после взлета и не представляется возможным использовать аэродром вылета;
Запасной аэродром на маршруте - запасной аэродром, на котором воздушное судно сможет произвести посадку в том случае, если во время полета по маршруту оно оказалось, что необходимо уйти на запасной аэродром в нештатной или аварийной обстановке;
Запасной аэродром пункта назначения - запасной аэродром, на котором куда сможет следовать произвести посадку воздушное судно в том случае, если невозможно или нецелесообразно производить посадку на аэродроме намеченной посадки. Аэродром, с которого производится вылет воздушного судна, также может быть запасным аэродромом на маршруте или запасным аэродромом пункта назначения для данного воздушного судна. Аэродром назначения также может быть запасным аэродромом на маршруте;
Полет с увеличенным временем ухода на запасной аэродром (EDTO) - любой полет самолета с двумя или более газотурбинными двигателями, когда время полета до запасного аэродрома на маршруте превышает пороговое время, установленное в эксплуатационных спецификациях;
Независимые ВПП - две или более ВПП на том же самом аэродроме, расположенные таким образом, что если одна ВПП закрыта, то производство полетов можно обеспечивать с помощью другой(их) ВПП;
Пороговое время - установленное в эксплуатационных спецификациях расстояние, выраженное во времени полета до запасного аэродрома на маршруте, любое превышение которого требует наличия разрешения на выполнение таких полетов в эксплуатационных спецификациях;"
аг) Федеральные авиационные правила дополнить приложением 2 следующего содержания:
"Приложение 2 к Федеральным авиационным правилам "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации"
Оформление талона годности компонента воздушного судна
Талон оформляется по образцу, приведенному в настоящем приложении.
Если не предписано иное, то подлежат заполнению все поля талона, в противном случае оно не будет иметь силы.
В поле 3 для прослеживания истории талона его уникальный номер должен быть предварительно напечатан в этом поле, кроме случая, когда документ создается в компьютере. В таком случае, уникальный номер вносится при автоматизированной подготовке документа.
В поле 4 приводятся полное точное наименование и адрес, а также, если он отличается, почтовый адрес, адрес электронной почты (при наличии) организации по ТО, допускающей компонент к эксплуатации данным свидетельством.
В поле 5 указывается ссылка на номер и дату заказа, контракта, счета или иного внутреннего документа организации с целью быстрого и точного прослеживания истории обслуживания изделия.
Поле 6 предназначено для удобства организации, издающей сертификат. Информация в этом поле используется для ссылок в поле 13 "Дополнительные сведения". Заполнение не обязательно.
Если талон распространяется на допуск к эксплуатации нескольких одинаковых изделий, то допускается использовать отдельный перечень изделий с перекрестными ссылками в нем и сертификате.
В поле 7 приводится наименование или описание изделия. Предпочтительно использовать наименования из каталога составных частей.
В поле 8 указывается номер составной части по каталогу разработчика. В случае отсутствия указывается "нет".
Поле 9 используется для указания образцов АТ, для утвержденной типовой конструкции которых применимы данные изделия. Заполнение поля не обязательно, но при заполнении разрешаются следующие записи:
a) конкретный тип или серию ВС, авиационного двигателя, воздушного винта или вспомогательного двигателя (ВСУ), либо ссылка на доступный каталог или руководство, содержащие такую информацию;
б) "Разные", если есть возможность установки на несколько различных образцов утвержденной типовой конструкции, исключая случаи, когда лицо, оформляющее сертификат, намеренно хочет ограничить применение только для конкретного образца, о чем делается соответствующая запись;
в) "Нет данных", если применимость неизвестна.
Любая внесенная в поле 9 информация не является разрешением или ограничением на установку компонента на воздушное судно, двигатель, воздушный винт. Устанавливающие компонент лица должны самостоятельно убедиться в правомерности установки изделия в каждом конкретном случае используя эксплуатационную документацию.
В поле 10 указывается число изделий, допускаемых к эксплуатации.
В поле 11 указывается идентификационный (серийный, заводской, и т.п.) номер изделия. Если серийный номер на компоненте отсутствует, то следует писать "Нет".
В поле 12 указывается один из следующих видов выполненных работ:
планово отремонтировано (overhauled) - плановое восстановление бывшего в употреблении компонента путем проведения осмотра, контрольной проверки и замены составных частей в соответствии с утвержденным стандартом с целью продления срока эксплуатации этого изделия;
проверено / испытано (inspected/tested) - контроль исправности компонента с целью установления соответствия эксплуатационной документации;
модифицировано (modified) - изменение конструкции компонента;
отремонтировано (repaired) - ремонт компонента для его приведения в работоспособное состояние в соответствии с эксплуатационной документацией;
восстановленная (retreaded) - восстановление бывших в употреблении авиационных шин;
собрано (reassembled) - сборку компонента в эксплуатации в соответствии с утвержденным стандартом, например, после перевозки. Это применимо только к изделиям, которые первоначально были полностью собраны их изготовителем.
Вышеприведенные записи должны подкрепляться ссылками в поле 13 на пункты (разделы) эксплуатационной документации, требования которых применялись при изготовлении, техническом обслуживании или изменении конструкции компонента.
В поле 13 непосредственно или в виде ссылок на эксплуатационную документацию указывается информация, определяющая требования и ограничения в отношении выпускаемых компонент, которые необходимы лицу, производящему установку компонента принять окончательное решение об установке компонента на воздушное судно, двигатель, воздушный винт или ВСУ.
Каждая запись должна быть привязана к конкретному компоненту, на которое она распространяет действие требований и ограничений.
Если таких требований и ограничений нет, то записывается "Нет".
Например, в поле 13 может включаться информация:
данные эксплуатационной документации, использованной при техническом обслуживании;
директивы по летной годности, которые выполнялись или были уже выполнены ранее;
ремонты, которые выполнялись или были уже выполнены ранее;
модификации, которые выполнялись или были уже выполнены ранее;
заменяемые компоненты, которые были установлены или были уже установлены ранее;
история эксплуатации компонента с ограниченным ресурсом (сроком службы).
отклонения от договора с заказчиком на выполнение работ;
данные использованных норм, отличных от настоящих правил;
особенности допуска к эксплуатации, используемые для удовлетворения зарубежных требований к техническому обслуживанию;
положения о допуске к эксплуатации, используемые для соблюдения условий международных договоров в области безопасности полетов.
Допускается производить допуск компонента либо по обоим видам требований: настоящим правилам и зарубежным требованиям, либо по одному виду - настоящих правил или зарубежным требованиям.
Поля 14, 15, 16, 17 и 18 используются для информации о допуске к эксплуатации вновь изготовленных компонентов в соответствии федеральными авиационными правилами и заполняются изготовителем компонент.
Поле 19 содержит положение, обязательное для допуска изделия к эксплуатации организациями по ТО. В случае допуска к эксплуатации после ТО, выполненного лицом, не имеющего документа, подтверждающего соответствие юридического лица, индивидуального предпринимателя, осуществляющего техническое обслуживание гражданских воздушных судов требованиям федеральных авиационных правил, то в поле 13 указывается ссылка на соответствующий пункт федеральных авиационных правил. В любом случае в соответствующем квадрате должна быть отметка, без чего допуск к эксплуатации недействителен.
Запись "если иное не указано в поле 13" предусмотрена для следующих ситуаций:
a) когда завершение технического обслуживания невозможно;
б) когда техническое обслуживание выполнено с отклонением от стандарта, предусмотренного требованиями эксплуатационной документации;
в) когда техническое обслуживание выполнено в соответствии с требованиями, отличными от требований настоящих Правил.
Любой из этих случаев или их комбинация должны быть описаны в поле 13.
Поле 20 предназначено для подписи лица, допускающего компонент к эксплуатации.
В поле 21 указывается номер сертификата организации по ТО.
В поле 22 указываются фамилия, имя, отчество, расписывающегося в поле 20, и номер свидетельства специалиста по техническому обслуживанию.
В поле 23 указывается дата подписи указанного в поле 19 допуска к эксплуатации (в формате дата/месяц/год). Месяц обозначается буквами (январь, февраль, март и т.д.).
ОБРАЗЕЦ ТАЛОНА ГОДНОСТИ КОМПОНЕНТА
|
1. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) / Россия Federal Air Transport Agency (Rosaviatsiya) / Russia |
2. ТАЛОН ГОДНОСТИ КОМПОНЕНТА
|
2. Регистрационный N Form Tracking Number |
|||||||
|
4. Наименование и адрес организации Organisation Name and Address:
|
|
5. Контракт/Заказ/Накладная Work Order/Contract/Invoice |
|||||||
|
6. N Item |
7. Description Наименование |
8. Чертёжный N Part No |
9. Количество Qty |
10. Серийный N Serial No. |
11. Статус/Вид работ Status/Work |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
12. Дополнительные сведения Remarks | |||||||||
|
13a. Удостоверяется, что компонент(ы) изготовлен(ы) в соответствии с: Certifies that the items identified above were manufactured in conformity to: _ Одобренными конструкторскими данными и находятся в состоянии обеспечивающем безопасную эксплуатацию Approved design data and are in condition for safe operation _ Не получившими одобрение конструкторскими данными, указанными в блоке 12 non-approved design data specified in block 12 |
14a. Эксплуатировавшиеся компоненты. Возврат в эксплуатацию Release to Service |
||||||||
T ФАП-145 _ Другие правила, указанные в блоке 12
|
FAR-145 Other regulation specified in block 12
Удостоверяется, что работа указанная в блоке 11 и описанная в блоке 12, была выполнена в соответствии с ФАП-145 правилами и в отношении этих работ компонент(ы) признан(ы) годным(и) для передачи в эксплуатацию
Certifies that the work identified in block 11 and described in block 12, was accomplished in accordance with FAR-145 regulations and in respect to that work the component(s) is/are considered ready for release to service. | |||
|
13b. Подпись назначенного представителя Authorised Signature |
13c. Сертификат N Approval/Authorisation Number |
14b. Подпись допускающего персонала
Authorised Signature |
14c. Сертификат N Certificate/Approval Ref. N.
|
|
13d. Фамилия Name |
13e. Дата (чч.мм.гггг) Date (dd mmm yyyy) |
14d. Фамилия Name |
14e. Дата (чч.мм.гггг) Date (dd mmm yyyy) |
|
USER/INSTALLER RESPONSIBILITIES 1. Наличие только данного документа не является основанием для установки компонента. Установщик компонента должен проверить применимость компонента по действующей технической документации. 2. Когда установщик выполняет работу в соответствии с авиационными правилами национальных авиационных властей, отличных от указанных в графе 1, необходимо, чтобы установщик убедился, что его авиационные власти, признают компоненты от авиационных властей указанных в графе 1.
2. Where the user/installer performs work in accordance with regulations of an airworthiness authority different than the airworthiness authority specified in block 1, it is essential that the user/installer ensures that his/her airworthiness authority accepts items from the airworthiness authority specified in block 1. | |||
-------------------------------------------
*(1) Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 27 сентября 2007 г., регистрационный N 10186
См. Сводный отчет, загруженный при публикации проекта
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.