Распоряжение ОАО "РЖД" от 25 марта 2013 г. N 708р "Об утверждении "Инструкции о порядке транспортировки 8-осных электровозов типа KZ8A производства фирмы АЛЬСТОМ в недействующем состоянии по железным дорогам ОАО "РЖД"

В соответствии с требованиями пункта 7 приложения 18 "Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации", утвержденной Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. N 162, и пунктами 1.13-1.15 "Положения о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 26 августа 2011 г. N 1873р, утвердить и ввести в действие с 25 марта 2013 г. прилагаемую "Инструкцию о порядке транспортировки 8-осных электровозов типа KZ8A производства фирмы АЛЬСТОМ в недействующем состоянии по железным дорогам ОАО "РЖД" (далее - Инструкция).

Старший вице-президент ОАО "РЖД"

В.А. Гапанович

Инструкция
о порядке транспортировки 8-осных электровозов типа KZ8A производства фирмы АЛЬСТОМ в недействующем состоянии по железным дорогам ОАО "Российские железные дороги"
(утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 25 марта 2013 г. N 708р)

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция разработана в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286 (далее - ПТЭ), Положением о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО "РЖД", п.п. 1.13-1.15, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 26 августа 2011 г. N 1873р, другими нормативными документами, с целью подготовки и проведения транспортировки по железным дорогам ОАО "РЖД" партии электровозов типа KZ8A производства компании "Альстом" в недействующем состоянии с выключенными тормозами из морского порта г. Санкт-Петербург на железные дороги Республики Казахстан в соответствии с согласованным графиком поставки электровозов.

1.2. 8-осный электровоз типа KZ8A (далее - электровоз) представляет собой двухсекционный экипаж с двумя двухосными тележками в каждой секции. Основные механические параметры электровоза приведены в Приложении.

2. Технические требования, предъявляемые к электровозам типа KZ8A для пересылки в недействующем состоянии

2.1. Каждый электровоз должен быть:

оборудован автосцепным устройством типа СА-3 (контур зацепления по ГОСТ 21447) и рукавами соединительными тормозной магистрали с головками по ГОСТ 2593-82; укомплектован необходимым инструментом, инвентарем, включая сигнальные принадлежности и системы для обеспечения безопасности работ при транспортировке, буксировании и проведении маневровых работ с электровозом; перечень комплектации согласовывается установленным порядком.

2.2. Электровозы пересылаются в недействующем (холодном) состоянии с выключенной тормозной системой с пролетной магистралью в составах грузовых поездов либо с отдельным локомотивом.

При этом в составе одного поезда может находиться один сцеп с электровозом (далее - пересылаемый сцеп), сформированный по схеме: электровоз с пассажирским вагоном для размещения бригады сопровождения (далее - вагон сопровождения), а за ними 10 порожних грузовых вагонов прикрытия, обеспечивающих требуемую тормозную эффективность в соответствии с Нормами единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок, установленными Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 (далее - Инструкция по тормозам).

Пересылаемый сцеп должен следовать в указанном порядке расстановки подвижных единиц на всем маршруте следования. Пересылаемый сцеп устанавливается в голове состава поезда с постановкой электровоза непосредственно за ведущим локомотивом (локомотивами).

2.3. Каждый электровоз перед отправкой в недействующем состоянии подвергается техническому обслуживанию представителями компании-изготовителя "Альстом" (по согласованию) и комиссионному осмотру на стойлах со смотровой канавой с оформлением акта проверки технического состояния локомотива формы ТУ-25. Состав комиссии определяется установленным порядком.

Скорость следования сцепа из ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" в депо со смотровой канавой по прямым участкам пути, в кривых и по прямому (основному) направлению стрелочных переводов должна составлять не более 25 км/ч. Скорость следования сцепа на боковое направление стрелочного перевода должна составлять не более 15 км/ч.

2.4. Электровозы должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм" и по своему техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения и технику безопасности.

2.5. Обнаруженные комиссией при осмотре дефекты, препятствующие безопасному следованию электровозов, должны быть устранены, после чего комиссией составляется в трех экземплярах акт формы ТУ-25 на каждый электровоз, подлежащий отправке в недействующем состоянии. Все члены комиссии, подписавшие акт, несут персональную ответственность за техническое состояние электровозов, обеспечивающих их безопасное следование.

2.6. Допускаемая скорость следования электровоза составляет 70 км/ч и указывается в акте формы ТУ-25. Скорость следования поезда с пересылаемым сцепом во всех случаях не должна превышать скорости, указанной в акте формы ТУ-25, и скоростей, установленных приказами начальников железных дорог по маршруту пропуска для движения грузовых поездов.

2.7. Перед отправкой в недействующем состоянии на электровозе: между секциями концевые рукава тормозной магистрали должны быть соединены, концевые краны открыты; все концевые рукава питательной магистрали должны быть сняты, а их концевые краны закрыты; внутри каждой секции на тормозной панели должны быть отключены автоматические тормоза тележек; рукоятки крана В32/1 (RB(IS) Bogie 1) тележки 1 и крана В32/2 (RB(IS) Bogie 2) тележки 2 должны находиться в горизонтальном положении и опломбированы; внутри каждой секции на тормозной панели рукоятка крана Z80 (RB(IS)FS) должна находиться в горизонтальном положении и быть опломбирована; внутри каждой секции на тормозной панели рукоятки кранов Z41/1, Z41/2, VV(IS)RM, VE(IS)RM, RB(IS)MV должны находиться в горизонтальном положении и быть опломбированы; пломбирование кранов должно быть осуществлено таким образом, чтобы была исключена возможность их открытия без повреждения пломбы; внутри каждой секции на тормозной панели должен быть отключен стояночный тормоз; на тележках стояночный тормоз должен быть отключен.

Правильность отключения стояночного тормоза контролируется по свободному (незаторможенному) положению тормозных колодок. Контроль выполнения операций осуществляет комиссия в соответствии с п. 2.3 настоящей Инструкции.

2.8. Для управления тормозами поезда с пересылаемым сцепом используются штатные тормоза ведущего локомотива (локомотивов) поезда.

3. Технические требования, предъявляемые к вагонам пересылаемого сцепа

3.1. Пассажирский вагон сопровождения, находящийся в составе пересылаемого сцепа, должен быть:

технически исправным; воздухораспределитель должен быть включен на режим "Длинносоставный"; иметь дату следующего периодического технического обслуживания или планового вида ремонта с учетом времени следования по маршруту; полностью экипирован для следования с пассажирами по маршруту в холодное время года.

Во время следования по маршруту по заявке старшего проводника вагон должен пополняться запасом воды и угля.

3.2. Порожние грузовые вагоны прикрытия, находящиеся в составе пересылаемого сцепа, должны быть технически исправными и иметь дату следующего планового вида ремонта с учетом времени следования по маршруту.

Воздухораспределители грузового типа должны быть включены на соответствующий режим (порожний, средний или груженый) в зависимости от типа установленных на вагоне тормозных колодок (чугунных или композиционных), а также с учетом наличия (отсутствия) авторежима в полном соответствии с требованиями Инструкции по тормозам.

Грузовые вагоны прикрытия запрещается отцеплять от пересылаемого сцепа или загружать.

3.3. Техническое обслуживание и проверка технического состояния тормозного оборудования вагонов пересылаемого сцепа должна производиться в соответствии с требованиями Инструкции по тормозам.

4. Дополнительные условия пропуска пересылаемого сцепа

4.1. Запрещается производить маневры пересылаемого сцепа толчками и пропускать его через сортировочные горки.

4.2. При производстве маневров с вагонами пересылаемого сцепа на станции электровоз должен быть дополнительно закреплен двумя тормозными башмаками.

4.3. Для сопровождения пересылаемых локомотивов из ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" в Астану (Республика Казахстан) выделяется бригада проводников из состава локомотивных бригад локомотивного депо Астана АО "Локомотив" КТЖ, прошедших обучение представителями компании "АЛЬСТОМ Холдинг Казахстан" и сдавших соответствующие испытания в объеме знаний машиниста локомотива KZ8A.

Бригада проводников формируется из двух человек, в том числе из одного машиниста и одного помощника машиниста. В своих действиях бригада проводников руководствуется требованиями "Положения о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО "РЖД", п.п. 1.13-1.15, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 26 августа 2011 г. N 1873р.

Инструктаж бригады проводников по пересылке и сопровождению локомотива перед отправкой проводится в локомотивном депо Астана АО "Локомотив" КТЖ. Ответственные за проведение инструктажа - машинист-инструктор локомотивного депо Астана АО "Локомотив" КТЖ и представитель компании "АЛЬСТОМ Холдинг Казахстан".

4.4. При подготовке к отправке и в процессе транспортировки пересылаемого сцепа должны соблюдаться требования действующих Правил и Инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов, Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях, Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах.

5. Контроль за продвижением электровозов типа KZ8A

5.1. Электровозы в недействующем состоянии пересылаются по отдельному распоряжению Старшего вице-президента ОАО "РЖД" с учетом требований настоящей Инструкции.

5.2. Контроль за продвижением электровозов в недействующем состоянии в составах грузовых поездов по установленному маршруту возлагается на диспетчерский аппарат ОАО "РЖД".

5.3. Для заполнения справки формы ВУ-45 принимаются следующие расчетные данные:

вес электровоза типа KZ8A - 200 тс;

вес вагона сопровождения - согласно данным трафарета на вагон;

вес вагонов прикрытия - согласно данным трафаретов на вагонах;

количество осей пересылаемого сцепа - 52;

нажатия на ось пассажирского вагона и грузовых полувагонов прикрытия - в соответствии с "Нормами обеспечения поездов тормозами и допускаемыми скоростями движения поездов", утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 23 сентября 2008 г. N 2003р.

Приложение

Таблица

Параметры экипажной части электровоза типа KZ8A

N п/п	Параметр, размерность	Значение	Примечания
1	Габарит	1T
2	Колесная формула	Во-Во+Во-Во
3	Вес, кН (тс)	982,9 (100,2)	На одну 4-осную секцию
4	Статическая нагрузка от колесной пары на путь средняя, кН (тс)	245,7 (25,05)
5	Вес одной 2-осной тележки, кН (тс)	193,5 (19,73)
6	Конструкционная скорость, км/ч	120
7	База кузова, м	8500
8	База тележки, м	2600
9	Диаметр колеса, мм	1250
10	Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса	1060
11	Профиль колеса	ГОСТ 11018-2000, фиг. 3