Вход
Постановление Администрации г. Курска от 5 декабря 2019 г. N 2508 "Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения муниципального образования "Город Курск" Курской области" (с изменениями и дополнениями)
Постановление Администрации г. Курска
от 5 декабря 2019 г. N 2508
"Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения муниципального образования "Город Курск" Курской области"
В соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 N 131-Ф3 "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", Федеральным законом от 29.12.2017 N 443-Ф3 "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" постановляю:
1. Утвердить комплексную схему организации дорожного движения на территории муниципального образования "Город Курск" Курской области.
2. Управлению информации и печати Администрации города Курска (Комкова Т.В.) обеспечить опубликование настоящего постановления в газете "Городские известия".
3. Управлению делами Администрации города Курска (Рукин А.Н.) обеспечить размещение настоящего постановления на официальном сайте Администрации города Курска в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".
4. Постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.
|
Глава г. Курска |
В.Н. Карамышев |
Комплексная схема
организации дорожного движения муниципального образования "Город Курск" Курской области
|
Заказчик: Департамент транспорта, связи и дорожного хозяйства г. Курска |
Разработчик: ФГБОУ ВО "Юго-Западный государственный университет |
|
Утверждаю: Глава города Курска Курской области В.Н. Карамышев "__" ________ 2019 г. |
Ректор: С.Г. Емельянов "__" ________ 2019 г. |
Содержание
1. Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории МО
1.1. Описание используемых методов и средств получения исходной информации
1.4. Анализ нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД
1.6. Социально-экономическая характеристика МО
1.7. Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий
1.8. Описание существующей организации движения ТС и пешеходов
1.10. Анализ пассажиро- и грузопотоков
1.10.1. Результаты обследования пассажиропотоков на маршрутах трамвая
1.10.2. Результаты обследования пассажиропотоков на маршрутах троллейбуса
1.10.3. Результаты обследования пассажиропотоков на маршрутах автобуса
1.10.4. Межмуниципальные (пригородные) маршруты
1.10.5. Анализ грузопотоков
1.11. Анализ условий дорожного движения
1.12. Анализ эксплуатационного состояния ТСОДД
1.13. Результаты оценки эффективности используемых методов ОДД
1.14. Исследование причин и условий возникновения ДТП
1.15. Изучение общественного мнения и мнения водителей ТС
2. Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД (варианты проектирования)
4. Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования
4.1. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий
4.3. Распределение транспортных потоков по сети дорог
4.4. Разработка, внедрение и использование АСУДД
4.6. Совершенствование системы информационного обеспечения участников ДД
4.7. Применение реверсивного движения
4.8. Организация движения маршрутных ТС, включая обеспечение приоритетных условий их движения
4.9. Организация пропуска транзитных транспортных потоков
4.10. Организация пропуска грузовых ТС
4.11. Ограничение доступа ТС на определенные территории
4.12. Скоростной режим движения ТС на отдельных участках дорог или в различных зонах
4.13. Формирование единого парковочного пространства
4.14. Организация одностороннего движения ТС на дорогах или их участках
4.15. Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования
4.16. Режимы работы светофорного регулирования
4.18. Организация движения пешеходов
4.19. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов
4.20. Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным учреждениям
4.21. Организация велосипедного движения
4.23. Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений ПДД
4.24. Размещение специализированных стоянок для задержанных ТС
5. Очередность реализации мероприятий по ОДД
6. Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД
Список использованных источников
Приложение А - Схема административных границ города Курска
Приложение Б - Перечень образовательных учреждений города Курска
Приложение В - Перечень дошкольных образовательных учреждений города Курска
Приложение Г - Перечень учреждений дополнительного образования города Курска
Приложение Д - Перечень учреждений здравоохранения города Курска
Приложение Е - Учреждения культурно-досугового типа города Курска
Приложение Ж - Муниципальные библиотеки города Курска
Приложение И - Транспортный каркас города Курска
Приложение К - Места концентрации ДТП на УДС города Курска
Приложение Л - Результаты изучения общественного мнения и мнения водителей ТС в городе Курске
Приложение М - Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности, а также очередность реализации мероприятий по ОДД в городе Курске
Приложение Н - Маршрутная сеть троллейбуса города Курска
Приложение П. - Маршрутная сеть муниципального автобуса города Курска
Приложение Р - Маршрутная сеть коммерческих автобусов города Курска
Приложение С - Проектируемый транспортный каркас города Курска
Нормативные ссылки
При разработке КСОДД использовались следующие нормативные документы:
- Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ "О транспортной безопасности";
- Федеральный закон от 13.07.2015 N 20-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
- Федеральный закон от 06.10.2003 N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации";
- Федеральный закон от 28.06.2014 N 172-ФЗ "О стратегическом планировании в Российской Федерации";
- Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения";
- Федеральный закон от 8.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
- Федеральный закон от 8.11.2007 N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и наземного электрического транспорта";
- Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
- "Градостроительный кодекс Российской Федерации" от 29.12.2004 N 190-ФЗ;
- "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ;
- Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 "О Правилах дорожного движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения");
- ГОСТ 24.501-82 Автоматизированные системы управления дорожным движением. Общие требования;
- ГОСТ 32758-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Временные технические средства организации дорожного движения. Технические требования и правила применения;
- ГОСТ 32759-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные тумбы. Технические требования;
- ГОСТ 32825-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные покрытия. Методы измерения геометрических размеров повреждений;
- ГОСТ 32843-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Столбики сигнальные дорожные. Технические требования;
- ГОСТ 32865-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки переменной информации. Технические требования;
- ГОСТ 32866-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Световозвращатели дорожные. Технические требования;
- ГОСТ 32944-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования;
- ГОСТ 32945-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Технические требования;
- ГОСТ 32946-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Знаки дорожные. Методы контроля;
- ГОСТ 32947-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Опоры стационарного электрического освещения. Технические требования;
- ГОСТ 32948-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Опоры дорожных знаков. Технические требования;
- ГОСТ 32953-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Разметка дорожная. Технические требования;
- ГОСТ 32964-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Искусственные неровности сборные. Технические требования. Методы контроля;
- ГОСТ 32965-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока;
- ГОСТ 33078-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием;
- ГОСТ 33101-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Покрытия дорожные. Методы измерения ровности;
- ГОСТ 33127-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация;
- ГОСТ 33128-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования;
- ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования;
- ГОСТ 33151-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Технические требования. Правила применения;
- ГОСТ 33176-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Горизонтальная освещенность от искусственного освещения. Технические требования;
- ГОСТ 33178-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация мостов;
- ГОСТ 33181-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания
- ГОСТ 33220-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию;
- ГОСТ 33382-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация;
- ГОСТ 33383-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Методы определения параметров;
- ГОСТ 33385-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Дорожные светофоры. Технические требования;
- ГОСТ 33388-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению диагностики и паспортизации;
- ГОСТ Р 50597-2017 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения;
- ГОСТ Р 50970-2011 Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения;
- ГОСТ Р 50971-2011 Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила применения;
- ГОСТ Р 51256-2018 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования;
- ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные;
- ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств;
- ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования;
- ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования;
- ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог;
- ГОСТ Р 52577-2006 Дороги автомобильные общего пользования. Методы определения параметров геометрических элементов автомобильных дорог;
- ГОСТ Р 52605-2006 Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения;
- ГОСТ Р 52607-2006 Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования;
- ГОСТ Р 52765-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация;
- ГОСТ Р 52766-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования;
- ГОСТ Р 52767-2007 Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров;
- ОСТ 218.1.002-2003 Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования;
- СП 34.13330.2012 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги";
- СП 42.13330 "СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений";
- СП 52.13330.2016 "СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение";
- СП 59.13330.2012 "СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения";
- СП 113.13330.2016 "СНиП 21-02-99 Стоянки автомобилей";
- СП 227.1326000.2014 "Пересечения железнодорожных линий с линиями транспорта и инженерными сетями";
- ОДМ 218.2.007-2011 Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства;
- ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог;
- ОДМ 218.6.003-2011 Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах;
- ОДМ 218.6.015-2015 Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации;
- Письмо Госкомстата РФ от 14.02.2002 N ОР-09-23/692 "О Методологических рекомендациях по проведению обследования по определению степени использования общественного транспорта различными категориями граждан (транспортной подвижности граждан)" (вместе с "Методологическими рекомендациями...", утв. Госкомстатом РФ 19.12.2001).
Обозначения и сокращения
АГЗС - автомобильная газозаправочная станция;
АЗС - автомобильная заправочная станция;
АСУДД - автоматизированная система управления дорожным движением;
БДД - безопасность дорожного движения;
ГИБДД - Государственная инспекция безопасности дорожного движения;
ДД - дорожное движение;
ДТП - дорожно-транспортное происшествие;
ИН - искусственная неровность;
КоАП РФ - Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях;
КСОДД - комплексная схема организации дорожного движения;
МБДОУ - муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение;
МБОУ - муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение;
МКДТП - место концентрации дорожно-транспортных происшествий;
МКДОУ - муниципальное казенное дошкольное образовательное учреждение;
МКОУ - муниципальное казенное общеобразовательное учреждение;
МКУДО - муниципальное казенное учреждение дополнительного образования;
МКУК - муниципальное казенное учреждение культуры;
МО - муниципальное образование;
ОДД - организация дорожного движения;
ОП - остановочный пункт;
ОПТ - общественный пассажирский транспорт;
ОУ - образовательное учреждение;
ПДД - Правила дорожного движения Российской Федерации;
ПОДД - проект организации дорожного движения;
ПС - подвижной состав;
ПП - пешеходный поток;
ПСД - проектно-сметная документация;
СТО - станция технического обслуживания;
ТП - транспортный поток;
ТС - транспортное средство;
ТСОДД - технические средства организации дородного движения;
ТЭКАД - транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог;
ФАП - фельдшерско-акушерский пункт;
УДС - улично-дорожная сеть;
ЭВМ - электронно-вычислительная машина.
Введение
КСОДД разработана в целях формирования комплексных решений ОДД на территории г. Курска, реализующих долгосрочные стратегические направления обеспечения эффективности ОДД и совершенствования деятельности в области ОДД.
Задачи КСОДД:
- повышение пропускной способности автомобильных дорог и эффективности их использования;
- организация пропуска прогнозируемого потока ТС и пешеходов;
- снижение экономических потерь при осуществлении ДД ТС и пешеходов;
- обеспечение БДД;
- упорядочение и улучшение условий ДД ТС и пешеходов;
- организация транспортного обслуживания новых или реконструируемых объектов капитального строительства различного функционального назначения;
- снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.
Разработанные в КСОДД мероприятия представляют собой целостную систему технически, экономически и экологически обоснованных мер организационного характера, взаимоувязанных с документами территориального планирования и документацией по планировке территории.
Разработка КСОДД базировалась на следующих принципах:
- учет долгосрочных стратегических направлений развития и совершенствования деятельности в сфере ОДД на территории г. Курска;
- использование мероприятий ОДД, обеспечивающих наибольшую эффективность ОДД при минимизации затрат и сроков их реализации;
- использование технологий и методов, соответствующих передовому отечественному и зарубежному опыту в сфере ОДД;
- обеспечение комплексности при решении проблем ОДД.
КСОДД разработана на основании статьи 16 Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".
КСОДД разработана по материалам обследований, выполненных сотрудниками ФГБОУ ВО "Юго-Западный государственный университет" в 2019 г.
КСОДД подготовлена в соответствии с "Правилами подготовки документации по организации дорожного движения", утвержденными приказом Минтранса России от 26.12.2018 г. N 480.
КСОДД разработана в соответствии с законодательством Российской Федерации о градостроительной деятельности, об автомобильных дорогах, о дорожной деятельности, об организации дорожного движения, о КСОДД муниципального образования "Город Курск" Курской области безопасности дорожного движения, о пожарной безопасности, о транспортной безопасности, о техническом регулировании, о стандартизации, об охране окружающей среды, а также требованиями региональных и муниципальных нормативно-правовых актов.
КСОДД разработана на срок 17 лет до 2035 года включительно.
Задание на проектирование
1. Заказчик: Департамент транспорта, связи и дорожного хозяйства г. Курска.
2. Исполнитель: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Юго-Западный государственный университет".
3. Научный руководитель: Декан механико-технологического факультета Емельянов И.П.
4. Сроки выполнения:
- начало - с даты заключения договора;
- окончание - 31 июля 2019 г.
5. Наименование работы: Комплексная схема организации дорожного движения муниципального образования "Город Курск" Курской области.
6. Состав работы:
1) характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории г. Курска;
2) принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД (варианты проектирования);
3) укрупненная оценка предлагаемых вариантов проектирования с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта;
4) мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования;
5) очередность реализации мероприятий;
6) оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД;
7) предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД.
1. Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории МО
1.1. Описание используемых методов и средств получения исходной информации
При разработке КСОДД использовались следующие методы исследования характеристик и условий ДД, различающиеся способом получения необходимой (исходной) информации: документальные, натурные, моделирование.
Документальные исследования подразумевают изучение материала без непосредственного выезда на объект исследования (в так называемых камеральных условиях). Документальное изучение осуществляется как на базе специально собранных данных, так и обработкой предназначенных для других целей материалов. При документальном исследовании используют сводные данные и картотеки учёта ДТП, проектную документацию по УДС, материалы ранее проведенных обследований ДД, результаты анкетных обследований, отчётные и плановые данные об автомобильных перевозках, научно-технические журналы, монографии и учебники, касающиеся ОДД и др.
Натурные исследования заключаются в фиксации конкретных условий и показателей ДД, происходящего в течение данного периода времени. Натурные исследования являются единственным способом получения достоверной информации о состоянии ДД и позволяют дать точную характеристику существующих ТП и ПП.
Натурные исследования ДД с точки зрения метода получения информации и ее характера подразделяют на две группы: первая - изучение на стационарных постах, позволяющее получить многие характеристики и их изменение во времени, однако только в тех отдельных местах УДС, где эти посты были расположены; вторая - изучение с помощью подвижных средств, позволяющее получить пространственные и пространственно-временные параметры ТП и ПП.
Исследования второй группы чаще всего обеспечиваются при помощи автомобиля-лаборатории или беспилотных летательных аппаратов. Общим условием для всех натурных исследований является необходимость присутствия наблюдателя. Как правило, наблюдения сопровождаются фото- или видеосъемкой. Натурные исследования ДД осуществляются пассивными или активными методами.
При пассивном методе фиксируются лишь фактически сложившиеся режимы движения, и наблюдатель не вмешивается в процесс движения, т.е. получает "фотографию" существующего положения. Вместе с тем определенные характеристики ТП и ПП могут существенно изменяться даже при относительно небольшом улучшении ОДД. Поэтому в ряде случаев применяется активный эксперимент, не ограничивающийся фиксацией существующего положения, а обеспечивающий проверку эффективности различных вариантов ОДД.
Моделирование процессов ДД базируется на использовании математических методов описания ТП и ПП. При этом используются детерминированные или стохастические модели.
Детерминированные модели строятся по средним значениям, полученным натурными исследованиями и являются более простыми. Стохастические модели строятся с учетом случайного распределения показателей, характеризующих отдельные элементы принимаемого математического описания процесса ДД, и могут обеспечить более объективное воспроизведение различных фрагментов ДД, в частности, с учетом поведения людей (водителей и пешеходов).
Моделирование, как правило, выполняют при помощи ЭВМ, что ускоряет процесс такого исследования и позволяет использовать больший массив исходных данных.
Каждое исследование состоит из четырех основных этапов:
1 - разработка программы и методики исследования;
2 - подготовка исследования;
3 - непосредственное проведение исследования;
4 - обработка полученных данных.
На 1-м этапе формируются цели и задачи исследования, определяются место, время и объем наблюдений, необходимое оборудование и аппаратура, число исполнителей. На 2-м этапе подготавливаются аппаратура и исполнители, а также проводятся пробные обследования (репетиции), по результатам которых уточняются программа и методики исследования.
При разработке программы важно определить не только методы получения изучаемых показателей, но и формы для их регистрации, которые должны быть заранее заготовлены. При определении объема информации, которую намечается собрать в ходе исследования, обязательно следует учитывать реальные возможности последующей обработки материала в приемлемые сроки.
1.2. Анализ положения города Курска в структуре пространственной организации Российской Федерации и Курской области
Курская область - субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа. Административный центр - г. Курск.
Курская область граничит на северо-западе с Брянской, на севере - с Орловской, на северо-востоке - с Липецкой, на востоке - с Воронежской, на юге - с Белгородской областями; с юго-западной и западной стороны к ней примыкает Сумская область Украины. Образована 13 июня 1934 года.
Курская область расположена между 50°54' и 52°26' северной широты и 34°05' - 38°31' восточной долготы. Крайняя северная точка области находится в Железногорском, южная в Беловском, западная - в Рыльском, восточная в Касторенском районах.
Площадь области равна 29,8 тыс. км2. Протяжённость с севера на юг составляет 171 км, а с запада на восток - 305 км.
Согласно Закону "Об административно-территориальном устройстве Курской области", реестру и уставу области, субъект РФ включает следующие административно-территориальные единицы:
- 28 районов,
- 480 сельсоветов.
Административно-территориальные единицы включают 32 городских населённых пункта (в том числе 5 городов областного значения, 5 городов районного значения, 22 рабочих посёлка / поселка городского типа) и 2775 сельских населённых пунктов.
В рамках муниципального устройства области, в границах административно-территориальных единиц Курской области всего образовано 355 муниципальных образований (по состоянию на 1 января 2019 года):
- 5 городских округов;
- 28 муниципальных районов;
- 27 городских поселений;
- 295 сельских поселений.
Город Курск - административный и культурный центр субъекта Российской Федерации - Курской области, административный центр муниципального образования "Город Курск", расположен в центре Восточно-Европейской (Русской) равнины, на юго-западных склонах Среднерусской возвышенности и представляет собой пологоволнистую равнину, пересеченную речными долинами, оврагами и балками. Территория города с востока на запад прорезана долиной реки Сейм, с севера на юг - р. Тускарь с притоком р. Кур, протекающим в юго-восточном направлении.
Город Курск расположен в центральной части Курской области. Он занимает площадь в 19,116 тыс. га (191,16 км). Население города на начало 2019 года составляет 449 556 человек.
Территория города Курска состоит из 3 округов: Железнодорожного, Сеймского, Центрального.
Город Курск расположен на пересечении двух железнодорожных магистралей: Москва - Харьков - Симферополь и Киев - Льгов - Касторная - Воронеж и является крупным железнодорожным узлом, через который проходят железнодорожные магистрали в северном, южном, восточном и западном направлениях. По окраине города проходит автомобильная дорога федерального значения 00 ОП ФЗ М-2 (Е105, СНГ) "Крым" Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной.
Город располагается в 536 км к юго-западу от Москвы. Курск располагается на юго-западных склонах Среднерусской возвышенности, на берегах реки Сейм в месте впадения в нее притока - реки Тускарь. Крупнейшая река - Сейм, по городу протекают его притоки - Тускарь, Моква и Цветовский ручей, приток Тускари - Кур, протоки - Кривец и Ровец. Река Сейм делит город в широтном направлении на две части. Город находится на высотах 200 - 250 м над уровнем моря. Географические координаты Курска (исторического центра города - холма у слияния рек Кур и Тускарь) - 51°42' северной широты, 36°12' восточной долготы.
Климат города умеренно-континентальный, средняя дневная температура в летние месяцы около +23...+25°С (максимальная +39°С), средняя температура в зимние месяцы около -6.-8°С (минимальная -36°С). Зима в среднем умеренно-холодная, хотя бывают и оттепели. Сильные морозы в городе бывают редко. Лето неустойчивое: ясная, жаркая погода часто сменяется прохладной, дождливой. Бывают грозы.
Среднее количество осадков 600 мм в год.
Город расположен в лесостепной зоне.
Расстояния от г. Курска по автомобильным дорогам:
- до Белгорода - 147 км,
- до Воронежа - 230 км,
- до Орла - 160 км,
- до Киева (через Сумскую и Черниговскую области) - 520 км,
- до Харькова (через Белгород) - 230 км.
1.3. Анализ организационной деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федерации и органов местного самоуправления по ОДД
Согласно Федеральному закону от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" к полномочиям органов государственной власти субъектов Российской Федерации в области ОДД относятся:
- разработка и реализация региональной политики в области ОДД на территориях субъектов Российской Федерации в соответствии с государственной политикой Российской Федерации в области ОДД;
- организация и мониторинг ДД на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения;
- установка, замена, демонтаж и содержание ТСОДД на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения;
- ведение реестра парковок общего пользования, расположенных на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения;
- осуществление регионального государственного контроля в сфере ОДД;
- утверждение нормативов финансовых затрат бюджетов субъектов Российской Федерации на выполнение работ и оказание услуг по реализации мероприятий по ОДД на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения;
- определение размера платы за пользование платными парковками на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорогах местного значения, а также установление ее максимального размера.
Федеральные органы исполнительной власти в соответствии с законодательством Российской Федерации по соглашению с исполнительными органами государственной власти субъектов Российской Федерации могут передавать им осуществление следующих полномочий в области ОДД:
- организация и мониторинг ДД на автомобильных дорогах федерального значения;
- установка, замена, демонтаж и содержание ТСОДД на автомобильных дорогах федерального значения.
Исполнительные органы государственной власти субъектов Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации по соглашению с федеральными органами исполнительной власти могут передавать федеральным органам исполнительной власти следующие полномочия в области ОДД:
- организация и мониторинг ДД на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения;
- установка, замена, демонтаж и содержание ТСОДД на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения;
- ведение реестра парковок общего пользования, расположенных на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения;
К полномочиям органов местного самоуправления муниципальных районов, городских округов и городских поселений в области ОДД относятся:
- организация и мониторинг ДД на автомобильных дорогах общего пользования местного значения;
- ведение реестра парковок общего пользования на автомобильных дорогах общего пользования местного значения;
- установка, замена, демонтаж и содержание ТСОДД на автомобильных дорогах общего пользования местного значения.
Полномочия в области ОДД осуществляются органами местного самоуправления сельских поселений в случае закрепления законом субъекта Российской Федерации за сельскими поселениями вопросов осуществления деятельности в области ОДД в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов сельских поселений, а в случае отсутствия такого закрепления осуществляются органами местного самоуправления соответствующих муниципальных районов.
Органы местного самоуправления могут быть наделены федеральными законами в соответствии с законодательством Российской Федерации следующими полномочиями в области ОДД:
- организация и мониторинг ДД на автомобильных дорогах федерального значения;
- установка, замена, демонтаж и содержание ТСОДД на автомобильных дорогах федерального значения.
Органы местного самоуправления могут быть наделены законами субъектов Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации следующими полномочиями в области ОДД:
- установка, замена, демонтаж и содержание ТСОДД на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения;
- ведение реестра парковок общего пользования, расположенных на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения.
Целью государственной политики в сфере ОДД является достижение высоких стандартов качества жизни населения и обслуживания экономики за счет эффективного и качественного удовлетворения транспортного спроса при условии одновременной минимизации всех видов, сопутствующих социальных, экономических и экологических издержек.
Целью государственного регулирования в сфере ОДД и развития территориальных транспортных систем является создание правовых, экономических и технических условий для обеспечения надежного и безопасного движения ТС и пешеходов.
Государственная политика в сфере ОДД включает в себя следующие направления:
- совершенствование территориального и территориально-транспортного планирования;
- развитие УДС;
- модернизация общественного пассажирского транспорта;
- организация парковочного пространства и парковочная политика;
- введение приоритетов в управлении движением ТС;
- совершенствование ТСОДД и методов ОДД;
- оптимизация работы грузового автомобильного транспорта;
- формирование новых стереотипов транспортного поведения населения;
- поощрение современных форм организации различных видов трудовой деятельности, сокращающих транспортный спрос населения и общественные транспортные издержки для государства.
Ведущая роль в регламентации общественных отношений в области ОДД принадлежит Федеральному закону от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения", и Федеральному закону от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", который определяет понятие "организация дорожного движения" как деятельность по упорядочению движения ТС и (или) пешеходов на дорогах, направленную на снижение потерь времени (задержек) при движении ТС и (или) пешеходов, при условии обеспечения БДД.
Действующее законодательство, в том числе Федеральный закон от 06.10.2003 N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", Градостроительный кодекс и Земельный кодекс, не позволяют четко распределять обязанности и ответственность субъектов ОДД на всех уровнях, установить их функциональные связи, координировать их деятельность, рационально планировать осуществление комплексных мероприятий в данной сфере. Таким образом, местные власти, уполномоченные Федеральным законом от 06.10.2003 N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" заниматься вопросами муниципального дорожного строительства, содержанием объектов транспортной инфраструктуры, а также созданием условий для предоставления транспортных услуг населению и организации его транспортного обслуживания, остаются один на один с проблемами, порожденными перегруженностью УДС.
При этом, за редким исключением, они не располагают ни правовыми, ни институциональными, ни финансовыми, ни методическими, ни кадровыми ресурсами.
В целях эффективного разграничения полномочий в области ОДД между Российской Федерации, субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления разграничение компетенции должно определяться посредством установления исчерпывающего перечня вопросов, закрепляемых за Российской Федерацией, субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления.
Существенным правовым пробелом является и то обстоятельство, что на законодательном уровне не содержится четкой системы разграничения ответственности и полномочий государственных органов исполнительной власти в области ОДД.
С учетом действующего законодательства задачи деятельности по ОДД фактически распределены между уровнями управления следующим образом:
а) федеральный уровень:
- разработка новых правовых документов, регулирующих деятельность в сфере транспортного планирования, управления транспортным спросом и ОДД;
- разработка нормативных документов, методических рекомендаций и руководств по формированию и реализации планов и программ в сфере транспортного планирования, управления транспортным спросом и ОДД на местном уровне;
- обеспечение соответствия деятельности местных властей в сфере ОДД принципам государственной политики средствами экспертизы, надзора и контроля;
б) региональный уровень:
- обеспечение и регулирование взаимодействия властей МО, входящих в состав региона, при разработке и реализации планов и программ управления транспортным спросом и ОДД местного уровня;
- согласование конкретных мероприятий по управлению транспортным спросом и ОДД, проводимых местными властями, в случае если эти мероприятия затрагивают дорожную сеть регионального значения;
в) местный уровень:
- разработка программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, КСОДД и ПОДД в составе документов территориального планирования, на основе принципов государственной политики в сфере ОДД;
- разработка и реализация программ мероприятий по управлению транспортным спросом и ОДД на основе принятых документов территориального планирования и планировки территории.
Уставом города Курска Курской области, принятым решением Курского городского собрания к вопросам местного значения города Курска, касающихся дорожно-транспортной инфраструктуры, относятся:
- дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах города Курска и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах города Курска, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации;
- создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах города Курска.
1.4. Анализ нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД
Правовое регулирование ОДД в Российской Федерации основывается на Конституции Российской Федерации, международных договорах Российской Федерации, а также актах, составляющих право Евразийского экономического союза, и состоит из Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации и принимаемых в соответствии с ними законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации, муниципальных нормативных правовых актов в области ОДД.
Федеральный закон от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" является основным законодательным актом в сфере ОДД и регулирует общественные отношения, возникающие в процессе ОДД, а также при организации и осуществлении парковочной деятельности.
Отношения в области ОДД могут также регулироваться нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами.
Требования по обеспечению БДД устанавливаются Федеральным законом от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения".
Кроме того, само ДД на подзаконном уровне регулируется ПДД, а также иными нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта России, МВД России, других органов государственной власти, которые в той или иной степени затрагивают вопросы правового регулирования движения по дорогам.
В настоящее время за выработку государственной политики и нормативное правовое регулирование в сфере ОДД отвечает Министерство транспорта Российской Федерации. В тоже время ГИБДД МВД России является единственным органом, осуществляющим комплексное воздействие практически на все элементы деятельности по обеспечению БДД. В соответствии с Федеральным законом от 07.02.2011 N 3-ФЗ "О полиции" на полицию возложены прямые обязанности по обеспечению БДД и регулированию ДД. Указом Президента РФ от 15.06.1998 N 711 установлены следующие обязанности ГИБДД МВД России: регулирование ДД, в том числе с использованием технических средств и автоматизированных систем, обеспечение организации движения ТС и пешеходов в местах проведения аварийно-спасательных работ и массовых мероприятий. При этом ГИБДД МВД России, однако, не является тем органом, на котором лежит непосредственная ответственность за осуществление мероприятий по ОДД.
Кроме того, анализ законодательства в смежных областях деятельности показал, что недостаточно урегулирован вопрос планирования в сфере ОДД на стадиях градостроительного проектирования, что представляется весьма важным с точки зрения эффективности обеспечения бесперебойного и безопасного ДД, особенно, в крупных населенных пунктах.
Таким образом, действующая в Российской Федерации правовая база в сфере ОДД и смежных областях деятельности не позволяет четко распределить обязанности и ответственность субъектов ОДД на всех уровнях, установить их функциональные связи, координировать их деятельность, рационально планировать осуществление комплексных мероприятий в данной сфере.
В целях активизации и повышения эффективности деятельности органов местного самоуправления в сфере ОДД, в последнее время был издан ряд подзаконных актов:
- Поручение Президента РФ N Пр-637, данное на заседании Президиума Госсовета РФ по вопросам БДД, состоявшемся 14 марта 2016 года в г. Ярославле, согласно пункту "4б" которого органам местного самоуправления РФ предписано в срок до 1 декабря 2018 года разработать КСОДД на территориях МО;
- Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26.12.2018 N 480 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения";
- Постановление Правительства РФ от 25 декабря 2015 г. N 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов";
- Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26.05.2016 N 131 "Об утверждении порядка осуществления мониторинга разработки и утверждения программ комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов".
Органами местного управления г. Курска разработана программа комплексного развития транспортной инфраструктуры г. Курска, задачами которой является:
- повышение безопасности, качества и эффективности транспортного обслуживания населения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих экономическую деятельность (далее - субъекты экономической деятельности), на территории поселения, городского округа;
- повышение доступности объектов транспортной инфраструктуры для населения и субъектов экономической деятельности в соответствии с нормативами градостроительного проектирования поселения;
- повышение эффективности развития транспортной инфраструктуры в соответствии с потребностями населения в передвижении, субъектов экономической деятельности - в перевозке пассажиров и грузов на территории поселений;
- эффективное развитие транспортной инфраструктуры, сбалансированное с градостроительной деятельностью в поселениях;
- создание условий для управления транспортным спросом;
- создание приоритетных условий для обеспечения безопасности жизни и здоровья участников ДД по отношению к экономическим результатам хозяйственной деятельности;
- создание приоритетных условий движения ТС общего пользования по отношению к иным ТС;
- создание условия для пешеходного и велосипедного передвижения населения;
- повышение эффективности функционирования действующей транспортной инфраструктуры.
Информационное обеспечение деятельности органов местного самоуправления в сфере ОДД условно можно разделить на два блока:
- организационно-технический, предназначенный для информирования участников ДД об изменениях в установленной схеме ОДД, вводимых на временной основе в целях обеспечения безопасного проведения различных мероприятий;
- общеинформационный, предназначенный для ознакомления населения о состоянии, проблемах и перспективах развития транспортной системы г. Курска, включающий в себя отчеты, доклады органов местного самоуправления по данной тематике, аналитические и справочные материалы, форумы и т.п.
Одним из передовых способов информирования граждан, как в крупных городах России, так и за рубежом, является создание информационных порталов и разработка специальных мобильных приложений. Данные системы позволяют не только информировать граждан о происходящих изменениях, но и обеспечивать "обратную связь" с населением путем анализа обращений и предложений граждан, изучения общественного мнения, проведения социологических опросов среди жителей.
Примером может являться проект "Активный гражданин", запущенный по инициативе Правительства Москвы. Среди главных задач этой системы - получение мнения горожан по актуальным вопросам, касающимся развития города. Таким образом граждане могут влиять на решения, принимаемые властями. Опросы "Активного гражданина" делятся на три категории: общегородские, отраслевые и районные. Проект доступен на сайте, а также на мобильных платформах IOS и Android.
В качестве инструментов информационного обеспечения деятельности органов местного самоуправления в сфере ОДД города Курска используются следующие ресурсы:
- средства теле- и радиовещания;
- печатные средства массовой информации;
- официальный сайт администрации города Курска Курской области: http://www.kurskadmin.ru/;
- страница "Официальный Курск" в социальной сети "В контакте": https://vk.com/kurskpressa;
- официальные сайты средств массовой информации;
- официальные страницы средств массовой информации в социальных сетях "Вконтакте" и "Одноклассники";
- страница группы "АВТОКАДР_46 ДТП | ЧП | Аварии | Курска и области" в социальной сети "Вконтакте": https://vk.com/avtokadr_46;
которые позволяют своевременно оповещать граждан об изменениях в ОДД и иных действиях органов местного самоуправления в сфере ОДД.
Теме ОДД, а также повышения БДД органами местного самоуправления уделяется постоянное и пристальное внимание.
Таким образом, система информационного обеспечения деятельности органов местного самоуправления в сфере ОДД отвечает общепринятым нормам информирования населения.
1.5. Анализ имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования
Документацией по ОДД являются КСОДД и ПОДД.
Документация по ОДД разрабатывается на основе документов территориального планирования, документации по планировке территории, документов стратегического планирования, подготовка и утверждение которых осуществляются в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, планов и программ комплексного социально-экономического развития МО (при их наличии), долгосрочных целевых программ, программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, материалов инженерных изысканий, результатов исследования существующих и прогнозируемых параметров ДД, статистической информации.
Согласно Градостроительному кодексу Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ документами территориального планирования МО являются:
- схемы территориального планирования муниципальных районов.
- генеральные планы поселений и городских округов.
Документы территориального планирования МО устанавливают границы МО, размещение объектов местного значения, границы населенных пунктов, границы и параметры функциональных зон (зон, для которых определены границы и функциональное назначение).
Генеральные планы являются основополагающими документами территориального планирования.
Генеральный план города Курска представляет собой прогнозный документ, отражающий объективные процессы развития города на период до 2035 года. На его основе разрабатываются предложения по взаимоувязанному, скоординированному размещению основных объектов экономики, расселению, развитию социальной сферы и инженерно-транспортной инфраструктуры, охране окружающей природной среды, установлению функциональных зон и зон с особыми условиями использования территорий.
В части автомобильных дорог проектом генерального плана г. Курска предусмотрено устройство транспортных развязок в разных уровнях на следующих пересечениях:
- автомобильная дорога М2 "Крым" и ул. 50 лет Октября;
- автомобильная дорога М2 "Крым" и ул. Гремяченская;
- автомобильная дорога М2 "Крым" и ул. Сумская.
Кроме этого, к северу от города предусмотрено устройство автомобильной дороги общего пользования (III категории), связывающей между собой мкр. Северный и автомобильную дорогу М2 "Крым" (выход на ул. 50 лет Октября). Данные участки автомобильной дороги расположены за административными границами г. Курск. Две автомобильные дороги общего пользования межмуниципального значения Курск - п. Искра и "Курск - п. Искра" - Чаплыгино - Алябьево планируется передать из государственной собственности в муниципальную собственность г. Курска.
Остальные объекты внешнего автомобильного транспорта проектом сохраняются.
В части УДС генеральным планом г. Курска предусматривается реконструировать существующую УДС и усилить ее новыми связями.
В соответствии с региональными нормативами градостроительного проектирования Курской области проектируемая УДС классифицирована по категориям. В составе улиц выделены основные магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и магистральные улицы районного значения.
В составе УДС г. Курска выделены следующие магистральные улицы общегородского значения:
- ул. Магистральная - пр-кт Кулакова - ул. Энгельса - ул. 50 лет Октября;
- ул. Карла Маркса - ул. Радищева - ул. Ленина - ул. Дзержинского;
- пр-т Ленинского комсомола;
- ул. Сумская - ул. Литовская;
- ул. Косухина - ул. Студенческая - ул. Запольная - ул. красный Октябрь;
- ул. Гремяченская - ул. Пучкова - ул. Кавказская;
- ул. Перекальского - ул. Маяковского - ул. Интернациональная - ул. Союзная - ул. 1-я Агрегатная.
Также определены основные магистральные улицы районного значения:
- пр-т Вячеслава Клыкова - ул. Бойцов 9-й Дивизии;
- пр-т Дружбы;
- ул. Верхняя Луговая;
- ул. 8-е Марта - ул. 2-я Рабочая;
- ул. 2-я Новоселовка - ул. Чайковского - ул. Станционная;
- ул. Дубровинского;
- ул. Луначарского - ул. Сонина - ул. Горького - ул. Володарского - ул. Мирная - ул. Тускарная.
Принимая во внимание действующие в г. Курске муниципальные программы, а также учитывая перспективы развития территории города, был определен ряд мероприятий по развитию и совершенствованию УДС города.
Сеймский округ:
- устройство дополнительной транспортной связи, на месте существующей (ликвидируемой) железной дороги, дублера проспекта Кулакова. Проектом предусмотрено размещение магистральной улицы районного значения с устройством автодорожного моста и выходом на пр-т Ленинского комсомола и далее через промышленные территории на ул. Магистральную, а также на ул. Энгельса. Общая протяженность участка проектирования составит 10,3 км;
- строительство магистральной улицы районного значения в продолжении ул. Полевая от ул. Малых до ул. Энгельса. Общая протяженность участка составляет 3,7 км;
- реконструкция ул. Литовская на участке от ул. 2-я Прогонная до ул. Малых с устройством второй проезжей части (в продолжении по ул. Литовская от ул. Энгельса). Общая протяженность участка составляет 1,5 км;
- устройство транспортной развязки на пересечении ул. Литовская - ул. Бочарова - ул. 2-я Прогонная;
- строительство участка магистральной улицы общегородского значения от пр-та Вячеслава Клыкова до ул. Энгельса. Протяженность участка составляет 2,5 км;
- строительство участка магистральной улицы районного значения по ул. Крюкова, протяженностью 0,17 км.
Железнодорожный округ:
- устройство дублера ул. Дубровинского со строительством транспортной развязки на пересечении ул. Перекальского и ул. Интернациональной, с выходом на ул. 2-я Новоселовка и автомобильную дорогу регионального значения "Курск - Поныри". Протяженность участка составит 8 км.
Центральный округ:
- строительство участков магистральных улиц районного значения, продолжений ул. Горького и ул. Володарского до ул. Мирная. Протяженность участков составляет 1,0 км;
- строительство участка магистральной улицы районного значения по ул. Тускарная до ул. Перекальского с проходом под автодорожным мостом. Протяженность участка 1,2 км;
- реконструкция участка ул. К. Маркса от областного ГАИ до поворота на поселок Искра. Протяженность участка 1,6 км;
- строительство продолжения ул. 50 лет Октября в северном направлении вдоль СНТ "Дубрава". Протяженность участка - 2,9 км;
- строительство участков магистральных улиц районного значения в северной части, между автомобильной дорогой М2 "Крым" и ул. Карла Маркса. Протяженность участков 6,4 км;
- реконструкция магистральной улицы общегородского значения по ул. Карла Маркса от Московской площади до пр-та Победы. Протяженность участка реконструкции 2,3 км;
- реконструкция Московской площади;
- строительство участка магистральной улицы районного значения по ул. Бойцов 9-й Дивизии от ул. Верхняя Луговая до ул. Радищева. Протяженность участка 1,1 км;
- строительство участка магистральной улицы районного значения по ул. Нижняя Казацкая. Протяженность участка 1,7 км;
- строительство участков магистральной улицы районного значения по ул. Верхняя Казацкая и ул. Нижний План. Протяженность участка 3,4 км;
- строительство участков магистральной улицы районного значения по ул. Большевиков и ул. Сосновская с выходом на ул. Дзержинского. Протяженность участка 3,0 км;
- строительство участка магистральной улицы общегородского значения по ул. Запольная и ул. Красный Октябрь (вторая проезжая часть). Протяженность участка 2,8 км;
- строительство двух транспортных развязок на пересечении ул. Запольная - ул. Верхняя Луговая и ул. Суворовская - ул. Верхняя Луговая;
- реконструкция магистральной улицы общегородского значения по ул. Гремяченская, протяженностью 0,9 км;
- строительство участка магистральной улицы районного значения по ул. Бойцов 9-й Дивизии, протяженность 0,8 км;
- строительство участка магистральной улицы общегородского значения в продолжении ул. Косухина до ул. Сумская, протяженность участка 4,9 км;
- строительство участка магистральной улицы районного значения по ул. Сонина (до ул. Володарского), протяженность участка 0,25 км;
- строительство участка магистральной улицы районного значения в продолжении проспекта Дружбы до ул. Сумская, протяженность участка 6,0 км;
- строительство участков магистральной улицы районного значения в западной части города общей протяженностью 5 км;
- строительство транспортной развязки на пересечении ул. Студенческая - ул. 50 лет Октября - ул. Запольная;
- строительство транспортной развязки по ул. Карла Маркса в районе ГАИ.
Для обеспечения безопасности пешеходного движения проектом предлагается устройство 6 внеуличных пешеходных переходов: один в Сеймском округе и пять в Центральном (Строительство подземных пешеходных переходов по ул. Энгельса (ост. "Соловьиная роща"); пл. Перекальского; ул. Сонина; ул. К. Маркса - ул. Ломакина; ул. К. Маркса - ул. Тропинка; ул. Радищева (маг. "Стрела")).
При подготовке проектной документации в обязательном порядке предусмотреть выполнение мероприятий по обеспечению доступности зданий и сооружений для маломобильных групп населения согласно СП 59.13330.2012 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения", в том числе устройство:
- пониженных бортов в местах наземных переходов, а также изменения конструкций покрытия тротуаров в местах подходов к переходам для ориентации инвалидов по зрению с изменением окраски асфальта;
- пешеходных ограждений в местах движения инвалидов, на участках, граничащих с высокими откосами и подпорными стенками;
- пандусов и двухуровневых поручней, а также горизонтальных площадок для отдыха - на лестничных сходах;
- дорожных знаков и указателей, предупреждающих о движении инвалидов.
Городской транспорт г. Курска требует обновления ПС, а также дальнейшего развития и оптимизации существующей маршрутной сети.
В части троллейбусного сообщения проектом предлагается сохранение существующей маршрутной сети с устройством дополнительных маршрутов по следующим улицам:
- по проспекту Энтузиастов (от пр-та Дружбы) до ул. Бойцов 9-й Дивизии и далее по пр-ту В. Клыкова - ул. Сумской и далее по ул. Литовской до ул. Малых;
- по ул. Карла Маркса в северную часть города.
Общая протяженность маршрутной сети троллейбусного сообщения (по оси улиц) возрастет и составит 49,6 км. Месторасположение троллейбусного депо сохраняется.
В части трамвайного сообщения проектом предусмотрено:
- ликвидировать участок трамвайных путей по ул. Литовская (от ул. Энгельса до ул. Верхняя Луговая);
- строительство новых трамвайных путей по ул. Запольная - ул. Студенческая - ул. Косухина - с выходом на ул. Сумская;
- строительство трамвайного депо в Сеймском округе в районе Силикатного проезда.
Данные мероприятия позволят улучшить транспортное сообщение на территории города, протяженность трамвайных путей при этом составит 43,7 км. Восточное трамвайное депо проектом сохраняется.
Существующее автотранспортное предприятие проектом сохраняется.
С целью сокращения использования населением города личного транспорта, необходимо постоянно повышать привлекательность и уровень удобства в поездках на ОПТ. Необходимо заменять весь ПС малой вместимости на ПС средней вместимости (при этом автобусы и микроавтобусы малой вместимости целесообразно переносить в приграничные районы города).
Курск является достаточно крупным транспортным узлом России. Через него проходят крупные транспортные магистрали, по которым перевозится достаточно большое количество грузов. И как следствие, на территории города требуется сооружение крупных транспортно-логистических комплексов. Генеральным планом определены три территории под данные комплексы (в каждом административном районе города).
В Железнодорожном районе транспортно-логистический комплекс предлагается разместить на территории квартала 02:26:01 в районе автомобильной дороги Р-298 Курск - Воронеж.
В Сеймском районе свободной территории под транспортно-логистический комплекс не выявлено, но имеется территория сельскохозяйственного назначения, которая расположена в квартале 03:17:40 и в перспективе генеральным планом предлагается ее перевод в зону производственного назначения и размещение на ее территории транспортно-логистического комплекса с выходом на автомобильную дорогу М-2 Москва - Тула - Орёл - Курск - Белгород.
В Центральном районе предлагается разместить крупный транспортно-логистический комплекс в квартале 01:02:29. Данная территория на сегодня свободна и имеет удобные выходы на автомобильную дорогу М-2 Москва - Тула - Орёл - Курск - Белгород. Кроме этого, на прилегающих территориях (кварталы 01:02:28, 01:02:30, 01:02:31, 01:02:32) предлагается разместить объекты сопутствующего назначения (стоянки, СТО, административные объекты, технопарк и др.).
Существующего количества АЗС достаточно для обслуживания расчетного количества транспорта.
С целью ликвидации потребности в постах СТО проектом рекомендуется дополнительно предусматривать размещение СТО на территориях производственных зон, а также в местах размещения гаражей индивидуального транспорта. Для ремонта и обслуживания транспорта предусмотрено устройство 7 СТО общей мощностью 105 постов (квартал 01:57:29, 15 постов; квартал 01:56:21, 15 постов, квартал 01:02:28, 15 постов; квартал 01:02:31, 15 постов; квартал 01:06:15, 15 постов; квартал 02:02:11 2 СТО по 15 постов).
В части обеспечения хранения транспорта (принимая во внимание разработанные проекты планировки) проектом предусмотрено дополнительно к существующим местам хранения транспорта (61 тыс. машиномест) разместить подземные стоянки общей вместимостью 2500 машиномест (квартал 03:02:01, 5 стоянок по 500 машиномест), а также гаражи индивидуального транспорта общей вместимостью 1800 машиномест (квартал 01:57:29 - 800 машиномест; квартал 01:07:18 - 1000 машиномест).
Кроме этого, при разработке проектов планировки необходимо предусматривать устройство подземных и многоуровневых стоянок личного транспорта, так как наземного пространства недостаточно для размещения открытых наземных стоянок и боксовых гаражей.
Схемы территориального планирования МО являются условием для роста уровня жизни населения и экономики МО, развития инженерной, транспортной и социальной инфраструктур, создания "гуманной" среды обитания, сохранения и восстановления объектов культурного наследия, улучшения экологической ситуации, установления границ незастроенных земельных участков.
Территориальное планирование г. Курска направлено на создание предпосылок к:
- повышению качества жизни населения, посредством принятия на профессиональной основе эффективных решений по пространственной организации обустройства территории г. Курска;
- устойчивому социальному и экономическому развитию территорий, посредством определения основных направлений развития их пространственного каркаса, совершенствования пространственной организации социальных, производственных, транспортных и других инженерных инфраструктур, систем защиты природной и историко-культурной среды;
- повышению эффективности использования территорий посредством зонирования (определяющего пространственное распределение планируемого характера изменений состояния и использования территорий и необходимых для их реализации градостроительных ограничений и регламентов) и районирования (определяющего пространственную организацию территориального управления);
- защите связанных с осуществлением градостроительной деятельности прав граждан.
Целью создания схемы территориального планирования города Курска является определение перспектив и оптимальных путей развития отдельных частей города в соответствии со схемой территориального планирования Курской области.
Миссией создания схемы территориального планирования города Курска является сохранение и обеспечение повышения качества жизни населения города. Что подразумевает обеспечение для населения равного доступа к социальным и экономическим благам, обеспечение социальной устойчивости за счет развития образования, здравоохранения, учреждений досуга и обеспечение доступа к оплачиваемому труду.
Основными целевыми установками при разработке схемы служили:
- обеспечение доступности и качества базовых социальных услуг за счет повышения мобильности и качества системы обслуживания и мобильности населения;
- приоритет в экономическом развитии на привлечение любых частных инвестиций, с целью обеспечения населения рабочими местами непосредственно на территории города;
- максимальное использование возможностей для комплексирования производства, выстраивания на территории города технологических цепочек, с целью снижения как финансовых, так и материальных издержек и максимизации дохода и прибыли на территории города;
- принцип разделения ответственности за социокультурную среду между властью и бизнесом. При сохранении общего доступа инвесторов в город создание более благоприятных условий для инвесторов, проявляющих социальную активность: участвующих в программах подготовки и переподготовки кадров на территории Курской области, способствующих формированию благоприятной социокультурной среды в местах их функционирования и проживания сотрудников;
- оптимизация бюджетных расходов. Усиление целевой функции использования средств, минимизация бюджетных затрат при усилении их адресности.
Данные принципы легли в основу при разработке мероприятий пространственного развития отдельных отраслей и города в целом.
Планирование социально-экономического развития города осуществляется на основе тенденций трансформации наиболее важных факторов для города Курска.
Факторы внешней среды:
- изменение общей экономической ситуации в Российской Федерации;
- положение города в центро-периферийной системе Курской области. Интенсивность развития экономических центров Курской области и Центрально-Черноземного макрорегиона;
- развитие субурбанизационных процессов в Курской области.
Факторы внутренней среды:
- уровень развития транспортной системы города.
- демографическая ситуация и социальный фон в городе.
- изменение уровня технологической и организационной интеграции экономических субъектов на территории города.
- изменение пространственных диспропорций в уровне социально-экономического развития в городе.
Территориальное планирование - признанная практика цивилизованных стран, в том числе и с самыми либеральными экономическими системами. В развитых странах данный вид планирования (Spatial planning) развит настолько, что во многих из них существуют специальные правительственные органы - Министерства пространственного планирования, контролирующие все виды использования земель на соответствие десяти принципам, разработанным специальной Комиссией ЕС по пространственному планированию. Эти десять принципов настолько универсальны, что они с успехом положены и в основу Схемы территориального планирования города Курска Курской области.
1. Обеспечение территориального согласия посредством более сбалансированного социального и экономического развития регионов и повышения их конкурентоспособности. Принимаемые на европейском, национальном и региональном уровнях решения, а также инвестиции, так или иначе связанные с пространством, опираются на полицентрическую модель развития территорий. Региональная и муниципальная политика включает в себя в том числе и действия властей в области развития транспорта, связи, образования и здравоохранения, которые имеют большое значение для поддержания жизнедеятельности сообществ в малонаселенных районах.
Для выполнения поставленной задачи региональные и местные власти должны стремиться к реализации различных, в том числе политических и экономических программ пространственного развития, что, в свою очередь, требует наличия демократических легитимных территориальных органов власти, высокого профессионализма и опыта, активного участия граждан и общественных объединений в планировании пространственного развития.
2. Поощрение развития, генерируемого городскими функциями, и совершенствование взаимоотношений города и деревни. Городские системы и функции, включая системы и функции малых и средних региональных центров, должны развиваться таким образом, чтобы способствовать доступу к ним сельских жителей района. Партнерские отношения между городом и деревней призваны сыграть важную роль, в частности, в развитии сетей общественного транспорта, возрождении и одновременном развитии многих не связанных друг с другом видов сельских производств, повышении эффективности инфраструктуры, развитии зон отдыха горожан и сохранении природного и культурного достояния. Условием эффективного партнерства является сотрудничество на принципах равенства местных администраций.
3. Создание более сбалансированных условий транспортного доступа. В целях достижения более сбалансированного развития транспортной инфраструктуры необходима модернизация транспортных звеньев, связывающих узловые населенные пункты района с областным центром и центрами развития, сельские и островные территории с трансроссийскими и трансъевропейскими сетями и транспортными центрами (железные дороги, автострады).
4. Развитие доступа к информации и знаниям. С учетом необходимости обеспечения доступа к информации и знаниям, пространственное планирование должно уделять особое внимание районам, доступ которых к информации по тем или иным причинам ограничен. На региональном и муниципальном уровнях следует обеспечить интерфейсы между производителями информации и потенциальными пользователями: технопарками, институтами по передаче технологий, центрами исследований и обучения. Следует содействовать созданию банков текущих данных (по товарам, ноу-хау, туризму и т.д.) для развития межрайонных связей и участия в межрегиональной экономической деятельности.
5. Сокращение ущерба окружающей среде. Пространственное планирование призвано содействовать предотвращению или ограничению наносимого окружающей среде ущерба, предотвращать возникновение экологических проблем в результате недостаточной согласованности отраслевых программ, а также решений, принимаемых на местах.
6. Приумножение и защита природных ресурсов и природного наследия. Следует охранять и приумножать природные ресурсы, которые не только поддерживают баланс экосистем, но и обеспечивают привлекательность района, повышают его рекреационную ценность и качество жизни. Пространственное планирование должно принимать во внимание Конвенцию по сохранению европейской природы и естественной среды обитания (1979 г.) и Общеевропейскую стратегию биологического и ландшафтного разнообразия. Комплексные стратегии использования водных ресурсов должны охватывать, помимо прочего, охрану рек и водосборных бассейнов, контроль над сельским хозяйством в части ирригации и использования удобрений, очистку загрязненной воды и т.д. Для защиты качества питьевой воды необходимо следить, чтобы расширению сетей водоснабжения сопутствовал эквивалентный рост систем канализации и очистки стоков. Пространственное планирование связано с восстановлением и сохранением экологически значимых природных территорий. Создание в рамках Европейского Союза взаимосогласованной сети особо охраняемых природных зон (проект "Natura 2000", поддержанный РФ) является одним из мероприятий, осуществляемых в указанных целях.
7. Приумножение культурного наследия как фактор развития. Привлечение муниципалитетами инвесторов, туристов и широкой общественности посредством приумножения культурного достояния должно вносить существенный вклад в экономическое развитие и укрепление самобытности района. Политика пространственного развития должна способствовать комплексному управлению культурным достоянием, понимаемому как эволюционный процесс охраны и сохранения достояния с учетом потребностей современного общества. Целью является не только консервация прошлого, но и гармония и креативность современной архитектуры и городского дизайна с историческим наследием.
8. Развитие безопасной добычи энергоресурсов. Пространственное планирование должно быть направлено на использование возобновимых источников энергии как пространственно увязанных и экологически безопасных систем, а также на завершение систем энергопередачи на российском и общеевропейском уровне. Учитывая все возрастающее энергопотребление в экономике, следует сделать приоритетным направлением повышение эффективности использования уже имеющихся ресурсов и мощностей.
9. Поощрение устойчивого туризма. Политика пространственного развития направлена на использование возможностей роста, создаваемых туризмом. Следует сделать приоритетным направлением развитие форм высококачественного и устойчивого туризма. В целом, требуется изучить экосистемы и рассчитать количество туристов, которое территория способна выдержать, а также разработать новые инструменты контроля. В будущем следует осваивать те формы "мягкого туризма", которые легко могут быть адаптированы к условиям района, например, эко- и агротуризм, и открывают возможности развития для многих периферийных территорий района.
10. Ограничение последствий природных катастроф. Необходимы превентивные меры в контексте программ пространственного развития, направленные на ограничение ущерба и снижение уязвимости структуры расселения, включающие мероприятия в области землепользования и строительства.
Согласно Градостроительному кодексу Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ документацией по планировке территории являются:
- проект планировки территории;
- проект межевания территории.
Документация по планировке территории необходима в целях обеспечения устойчивого развития территорий, в том числе выделения элементов планировочной структуры, установления границ земельных участков, установления границ зон планируемого размещения объектов капитального строительства.
При анализе документов стратегического планирования в части, касающейся г. Курска, были рассмотрены соответствующие нормативные акты федерального, регионального и местного уровня.
Стратегическое планирование в Российской Федерации осуществляется на основании норм Федерального закона от 28.06.2014 N 172-ФЗ "О стратегическом планировании в Российской Федерации" на федеральном уровне, уровне субъектов Российской Федерации и уровне муниципальных образований.
К полномочиям органов местного самоуправления г. Курска в сфере стратегического планирования относятся:
- определение долгосрочных целей и задач муниципального управления и социально-экономического развития г. Курска, согласованных с приоритетами и целями социально-экономического развития Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;
- разработка, рассмотрение, утверждение (одобрение) и реализация документов стратегического планирования по вопросам, отнесенным к полномочиям органов местного самоуправления;
- мониторинг и контроль реализации документов стратегического планирования, утвержденных (одобренных) органами местного самоуправления;
- иные полномочия в сфере стратегического планирования, определенные федеральными законами и муниципальными нормативными правовыми актами.
Основным стратегическим документом, который определяет направление развития всего транспортного комплекса страны, является "Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года" (утверждена распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р).
Главная задача государства в сфере функционирования и развития транспортной системы России - создание условий для экономического роста, повышение конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество.
Цели Транспортной стратегии:
- формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры;
- обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок на уровне потребностей развития экономики страны;
- обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами;
- интеграция в мировое транспортное пространство, реализация транзитного потенциала страны;
- повышение уровня безопасности транспортной системы;
- снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду.
Схема административных границ города Курска приведена в приложении А.
Постановлением главы администрации города Курска от 4 февраля 1994 года "О реорганизации общей схемы управления городом Курском", районы города были преобразованы в округа, которые были соответственно переименованы с 1 марта 1994 года:
- Ленинский район - в Центральный округ;
- Кировский район - в Железнодорожный округ;
- Промышленный район - в Сеймский округ.
Перечень округов города Курска приведен в таблице 1.
Таблица 1 - Перечень округов города Курска
|
Название |
Население, тыс. чел. |
Код ОКАТО |
|
Центральный |
223 |
38 401 365 |
|
Сеймский |
152 |
38 401 373 |
|
Железнодорожный |
74 |
38 401 369 |
В Центральном округе располагаются органы исполнительной и законодательной власти Курска и Курской области.
Центральный округ занимает территорию площадью 85 км2, включает 390 улиц, переулков, проспектов, 8 площадей, 16 скверов. Граница Центрального округа с Железнодорожным проходит по реке Тускарь до улицы Малиновой, с Сеймским округом - по улице Малиновой, логу Глинище до южной границы учебного хозяйства Курской государственной сельскохозяйственной академии, по этой границе - до дороги Курск - Моква, а затем по ней на запад до пересечения её с границей города. К Центральному округу полностью относится нечётная сторона улицы Малиновой, а также часть улицы Энгельса (дома N 2 - 5 и 1 - 113а).
В Центральном округе расположено 12 муниципальных учреждений здравоохранения, 30 муниципальных ОУ, 29 дошкольных ОУ, четыре детско-юношеские спортивные школы, четыре детско-юношеских центра, Дворец пионеров и школьников, Дом искусств "Ритм". На территории округа зарегистрировано свыше 6800 предприятий и организаций, на которых трудятся 98,5 тысяч человек. В Центральном округе также расположено большинство курских ВУЗов, наиболее крупные из которых:
- Курский государственный университет;
- Курский государственный медицинский университет;
- Юго-Западный государственный университет;
- Курская государственная сельскохозяйственная академия им. профессора И.И. Иванова.
Железнодорожный округ занимает территорию площадью 38 км2, включает 126 улиц, 80 переулков, 14 проездов, 2 площади, 8 парков и скверов. Граница Железнодорожного округа с Центральным проходит по реке Тускарь до улицы Малиновой, с Сеймским округом - по реке Тускарь от улицы Малиновой вниз по течению до впадения её в реку Сейм. На территории округа расположены важные транспортные объекты: железнодорожный вокзал станции Курск и железнодорожная магистраль Центр - Юг, автомобильная трасса на Воронеж, аэропорт.
В Железнодорожном округе находятся 11 дошкольных ОУ, 14 ОУ, в том числе: школа-интернат N 4, православная гимназия во имя преподобного Феодосия Печерского, 2 высших и 3 средних специальных учебных заведения, 5 учреждений дополнительного образования детей, Дом культуры железнодорожников, Центр досуга "Мир", 2 детские и 2 взрослые библиотеки, 3 спортивных комплекса, аквапарк "Чудо остров".
Здесь также размещён ряд крупных предприятий различных отраслей промышленности: электро- и радиотехнической, оборонной, машиностроительной и металлообрабатывающей, фармацевтической, медицинской, легкой, пищевой; функционирует свыше 623 предприятий торговли, общественного питания и сферы услуг, в том числе два торговых центра, продовольственный рынок, около 50 организаций общественного питания, магазины различной направленности.
Сеймский округ занимает территорию площадью 67 км2, включает 164 улицы, 2 площади, около тысячи многоэтажных домов, свыше 6,5 тыс. частных домовладений, 17 км2 занимает рекреационно-парковая зона, включающая несколько лесных урочищ. Граница Сеймского округа с Железнодорожным проходит по реке Тускарь от улицы Малиновой вниз по течению до впадения её в реку Сейм, с Центральным округом - по улице Малиновой, логу Глинище до южной границы учебного хозяйства Курской государственной сельскохозяйственной академии, по этой границе - до дороги Курск - Моква, а затем по ней на запад до пересечения её с границей города.
В Сеймском округе находятся 30 дошкольных ОУ и 20 ОУ, спортивные, музыкальные школы, шесть центров досуга, областной Дворец молодёжи.
Здесь также размещено 37 промышленных предприятий, 9 транспортных и 33 строительных организации, а также около 3 тысяч предприятий различных форм собственности, из них более 800 - предприятия торговли, общественного питания и бытового обслуживания.
1.6. Социально-экономическая характеристика МО
Целью успешного функционирования МО, как административно-территориальной единицы, является создание экономических механизмов саморазвития, формирование бюджетов органов местного самоуправления на основе надёжных источников финансирования.
Наличие эффективно развивающейся системы хозяйственного комплекса в МО - это необходимое условие жизнеспособности и расширенного воспроизводства МО в целях сбалансированного территориального развития.
Основное трудоспособное население занято в различных отраслях г. Курска. Из всех отраслей экономики населения наиболее высок коэффициент стабильности трудовых ресурсов в сфере торговли, сервиса, образования, культуры и ЖКХ.
Социальная инфраструктура - система необходимых для жизнеобеспечения человека объектов, коммуникаций, а также предприятий, учреждений и организаций, оказывающих социальные услуги населению, органов управления и кадров, деятельность которых направлена на удовлетворение общественных потребностей граждан соответственно установленным показателям качества жизни.
Динамика численности населения города Курска за последние 11 лет представлена в таблице 2 и на рисунке 1.
Таблица 2 - Численность населения города Курска
|
Год |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017 |
2018 |
2019 |
|
Численность, тыс. чел. |
410,8 |
415,2 |
414,6 |
423,2 |
428,7 |
431,2 |
435,1 |
443,2 |
449,1 |
448,7 |
449,6 |
Рисунок 1 - Динамика численности населения города Курска
Средняя плотность населения Центрального Федерального округа Российской Федерации составляет 57 человек на км. Средняя плотность населения Курской области составляет 39 человек на км. Средняя плотность населения города Курска составляет 2353 человека на км2.
Возрастная структура населения города Курска распределена следующим образом:
- население моложе трудоспособного возраста - 15,8% от общей численности населения;
- население трудоспособного возраста - 59,1%;
- население старше трудоспособного возраста - 25,1%.
На основании распределения численности населения можно определить тип возрастной структуры населения. Распределение численности населения города можно отнести к регрессивному типу населения, который характеризуется долей лиц старше 50 лет, превышающей долю населения моложе трудоспособного возраста. Данная возрастная структура соответствует вымиранию населения, поскольку отражает большую долю пожилых людей в составе населения.
При естественной убыли населения основным фактором роста численности населения города Курска остается миграционный прирост.
Система муниципального образования в городе объединяет 61 ОУ (приложение Б), 82 дошкольных ОУ (приложение В) и 8 учреждений дополнительного образования детей (приложение Г).
Высшее образование представляют:
- Курский государственный медицинский университет (КГМУ);
- Курский государственный университет (КГУ);
- Курская государственная сельскохозяйственная академия им. проф. И.И. Иванова (КГСХА);
- Юго-Западный государственный университет (ЮЗГУ);
- Институт менеджмента, экономики и бизнеса (МЭБИК);
- Региональный финансово-экономический институт;
- Российский государственный торгово-экономический университет - Курский филиал;
- Курский институт социального образования (филиал) РГСУ;
- Курская академия государственной и муниципальной службы;
- Курский институт менеджмента, экономики и бизнеса;
- Курский индустриальный институт;
- Курский российский государственный торгово-экономический университет (филиал);
- Курский институт кооперации (филиал Белгородского университета кооперации, экономики и права);
- Финансовый Университет при Правительстве Российской Федерации - Курский филиал;
- Международный институт экономики и права;
- Курский педагогический колледж;
- Курский колледж культуры;
- Курская православная духовная семинария.
Кроме муниципальных на территории города Курска функционируют 2 государственных и 5 частных детских садов, имеющих лицензии на право ведения образовательной деятельности по программам дошкольного образования.
Система здравоохранения города Курска представлена 73 учреждениями здравоохранения (приложение Д).
Учреждения культурно-досугового типа представлены в приложении Е.
Перечень муниципальных библиотек представлен в приложении Ж.
Торговое обслуживание жителей города Курска осуществляют торговые центры, магазины, павильоны, рынки, кафе.
Курск - крупный промышленный центр. В городе развита электротехническая промышленность, приборо- и станкостроение, производство машин и оборудования для аграрного сектора, пищевой и перерабатывающей промышленности, производство торгового оборудования, подшипников и аккумуляторов, производство химических волокон и резинотехнических изделий, мебели, производство лекарств, пищевая промышленность и др. Энергетические предприятия города - Курская ТЭЦ-1, Курская ТЭЦ-4 и Курская ТЭЦ СЗР.
Крупнейшие промышленные предприятия города Курска представлены в таблице 3:
Таблица 3 - Перечень крупных промышленных предприятий города Курска
|
N п/п |
Наименование предприятия |
Адрес |
|
1 |
2 |
3 |
|
Химическая и нефтехимическая промышленность | ||
|
1 |
ОАО "Курскрезинотехника" |
305018, г. Курск, пр-т Ленинского Комсомола, 2 |
|
2 |
ООО НПО "Композит" |
305022, г. Курск, ул. Соловьиная, 49 |
|
3 |
ООО "Биаксплен" |
305045, г. Курск, ул. Объездная, 10 |
|
Машиностроение и металлообработка | ||
|
4 |
ООО "Курский электроаппаратный завод" (ООО "КЭАЗ") |
305000, г. Курск, ул. Луначарского, 8 |
|
5 |
ОАО "Электроагрегат" |
305022, г. Курск, ул. 2-я Агрегатная, 5а |
|
6 |
ООО УК "Подшипник-Курск" |
305022, г. Курск, ул. 3-я Агрегатная, 23 |
|
Приборостроение, электротехническая промышленность | ||
|
7 |
АО "Авиаавтоматика" им. В.В. Тарасова" |
305040, г. Курск, ул. Запольная, 47 |
|
8 |
ООО "Курский аккумуляторный завод" |
305026, г. Курск, пр-т Ленинского Комсомола, 40 |
|
Текстильная промышленность | ||
|
9 |
ООО Промышленное объединение Концерн "Курсктрикотажпром" |
305018, г. Курск, ул. Энергетиков, 2 |
|
10 |
ООО ТД "Славита" |
305018, г. Курск, ул. Черняховского, 18-а |
|
11 |
ООО "Корнелли" |
305040, г. Курск, ул. 50 лет Октября, 167/2 |
|
12 |
ОАО "Курская фабрика технических тканей" |
305026, г. Курск, пр-т Ленинского Комсомола, 74 |
|
13 |
ОАО "Технотекс" |
305038, г. Курск, ул. Краснознамённая, 22 |
|
Химико-фармацевтическая промышленность, производство | ||
|
14 |
ОАО "ФармстандартЛексредства" |
Россия, 305022, г. Курск, ул. 2-я Агрегатная, 1а/18 |
|
15 |
ФГУП "Курская биофабрика - фирма "БИОК" |
305004, г. Курск, ул. C. Разина, 5 |
|
16 |
ОАО "Курский завод медстекла" |
305040, г. Курск, ул. 50 лет Октября, 126а/1 |
|
Кондитерская промышленность | ||
|
17 |
ЗАО "КОНТИ-РУС" |
305000, г. Курск, ул. Золотая, 13 |
|
Масложировая, маслосыродельная и молокоперерабатывающая промышленность | ||
|
18 |
ОАО "Курский хладокомбинат" |
305025, г. Курск, ул. Магистральная, 14 |
|
19 |
ОАО "Курское молоко" |
305044, г. Курск, ул. Ухтомского, 32 |
|
20 |
ООО "Молоко" |
305025, г. Курск, ул. 1-я Строительная, 9 |
|
Мукомольно-крупяная, макаронная и комбикормовая промышленность | ||
|
21 |
ОАО "Курскмакаронпром" |
305001, г. Курск, ул. Гайдара, 25 |
|
22 |
ОАО "Курский комбинат хлебопродуктов" |
305025, г. Курск, Магистральный пр-д, 22-б |
|
23 |
ЗАО "Курскхлеб" |
305040, г. Курск, ул. 50 лет Октября, 169 |
|
24 |
ОАО "Курскхлеб" |
305029, г. Курск, ул. Димитрова, 100 |
|
Птицеводство и переработка мяса птицы | ||
|
25 |
ОАО "Курская птицефабрика" |
305045, г. Курск, а/я 851 |
|
26 |
ООО "ГК Агрохолдинг" |
305018, г. Курск, пр. Кулакова, 158 |
|
Пивоваренная промышленность и производство безалкогольных напитков | ||
|
27 |
Курский филиал ОАО "Сан ИнБев" |
305025, г. Курск, ул. Магистральная, 2 |
|
28 |
ООО "Курский квас" |
305029, г. Курск, ул. Энгельса, 134-А |
|
Производство строительных материалов | ||
|
29 |
АО "ЖБИ" |
305007, г. Курск ул. Ольшанского, 9 |
|
30 |
ОАО "Курский завод крупнопанельного домостроения" |
305018, г. Курск, Льговский поворот, 18 |
1.7. Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий
Географическое расположение города Курска определяет прохождение через него устойчивых транзитных потоков в меридиональном и широтном направлении, которое обеспечивается сетью автомобильных дорог федерального и регионального значения.
Основные транспортные коридоры определены следующими автомобильными дорогами:
- автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-2 00 ОП ФЗ М-2 (Е105, СНГ) "Крым" Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной от Москвы до границы с Украиной. Данная дорога с западной стороны обходит г. Курск и имеет асфальтобетонную проезжую часть шириной 9 м. С городской УДС данная дорога связана продолжениями улиц Карла Маркса, 50 лет Октября, Сумская, Магистральная;
- автомобильная дорога общего пользования федерального значения Р-298 00 ОП ФЗ Р-298 (Е38, АН61, СНГ) Курск - Воронеж - автомобильная дорога Р-22 "Каспий". С городской УДС данная дорога соединяется по ул. Союзной и ул. Чайковского;
- автомобильная дорога общего пользования регионального значения 38 ОП РЗ 38К-010 "Крым" - Иванино, входит в город по проспекту Ленинского Комсомола;
- автомобильная дорога общего пользования регионального значения 38 ОП РЗ 38К-015 Курск - Зорино - Толмачево проходит в юго-восточной части г. Курска;
- автомобильная дорога общего пользования регионального значения 38 ОП РЗ 38К-019 Курск - Шумаково - Полевая ч/з Лебяжье примыкает к автомобильной дороге Курск - Зорино - Толмачево, проходит в восточной части города и выходит на автомобильную дорогу Р-298 Курск - Воронеж - автомобильная дорога Р-22 "Каспий";
- автомобильная дорога общего пользования регионального значения 38 ОП РЗ 38К-016 Курск - Касторное проходит в северо-восточной части города и выходит на ул. Цветочная;
- автомобильная дорога общего пользования регионального значения 38 ОП РЗ 38К-018 Курск - Поныри проходит в северной части г. Курска и выходит на ул. Дубровинского;
- автомобильная дорога общего пользования межмуниципального значения 38 ОП МЗ 38Н-379 Курск - п. Искра проходит в северной части города;
- автомобильная дорога общего пользования межмуниципального значения 38 ОП МЗ 38Н-381 "Курск - п. Искра" - Чаплыгино - Алябьево проходит в северной части города.
На пересечении следующих автомобильных дорог расположены транспортные развязки в разных уровнях:
- автомобильная дорога федерального значения "Крым" Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной и проспект Ленинского Комсомола;
- автомобильная дорога федерального значения "Крым" и автомобильная дорога регионального значения "Крым" - Иванино.
Транспортный каркас города Курска представлен магистральными улицами (приложение И), связывающими округа города между собой, а также формирующими транспортные связи внутри округов.
Сложившийся характер УДС города в значительной степени обусловлен наличием долин рек Сейм, Тускарь, Кур и их притоков, а также магистральной линии железной дороги, проходящей в восточной части города.
Основу магистральных улиц и дорог города составляют исторически сложившиеся направления внешних автомобильных дорог, которые образовали систему главных транспортных магистралей. Протяженность УДС города составляет 659,7 км (в том числе дорог с твердым покрытием - 571,7 км), при этом протяженность магистральной УДС составляет 198,3 км.
К основным магистральным улицам, имеющим выход на внешнюю транспортную сеть, можно отнести: ул. 50 лет Октября, ул. Карла Маркса, пр-т Кулакова, ул. Магистральная - проходят с севера на юг; ул. Сумская, пр-т Ленинского Комсомола, ул. Гремяченская, ул. Чайковского, ул. Союзная, ул. Маяковского и ул. Интернациональная - проходят с запада на восток.
Пересечения основных магистралей между собой выполнены преимущественно в одном уровне со светофорным регулированием. Исключением являются следующие пересечения в разных уровнях: ул. Энгельса - ул. Сумская - ул. Литовская, проспект Ленинского Комсомола - автомобильная дорога "Крым" Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной. На данных перекрестках расположены двухуровневые транспортные развязки.
Значительный рост уровня автомобилизации за последнее время, а также освоение дополнительных территорий под жилую застройку значительно осложняют ситуацию на УДС города и требует увеличения протяженности магистральных улиц, а также расширения существующих улиц города. Кроме этого, необходимо увеличивать строительство транспортных развязок (в местах пересечения магистральных улиц) с целью увеличения пропускной способности перекрестков (по сравнению со светофорным регулированием).
В связи со значительным количеством на территории города естественных и искусственных преград (реки, железная дорога) в городе построено большое количество искусственных сооружений. К основным искусственным сооружениям можно отнести следующие:
- мост через р. Тускарь на ул. Перекальского длиной 120 м с трамвайным полотном, двумя проезжими частями шириной по 13 м каждая;
- мост через р. Тускарь по ул. Малых длиной 17 м с проезжей частью шириной 12 м;
- мост через р. Кривец по пер. Кривецкому - ул. 2-я Новоселовка длиной 116 м с проезжей частью 14 м;
- два путепровода на ул. Магистральной - пр-те Кулакова длиной 110 м с шириной проезжей части по 7 м;
- путепровод над железнодорожными путями по ул. 8 Марта - ул. Фрунзе длиной 250 м, с трамвайным полотном и двумя двухполосными проезжими частями;
- проезд под железнодорожными путями, соединяющий ул. Станционную - ул. Чайковского с ул. 2-я Новоселовка;
- проезд под железнодорожными путями, соединяющий ул. Станционную с ул. Маяковского.
По состоянию на конец 2017 года:
- количество мостов на дорогах федерального значения - 2;
- количество мостов на других автомобильных дорогах - 5;
- количество путепроводов - 4;
- количество железнодорожных переездов - 10.
Для обеспечения бесперебойного движения ТС по УДС города организована своевременная обработка проезжих частей улиц и дорог противогололедными материалами в зимнее время года, а также полив и мойка проезжей части в летнее время.
Ремонт, содержание дорог и тротуаров в Центральном и Железнодорожном округах города Курска осуществляет АО "Предприятие по благоустройству города Курска", в Сеймском округе - ООО "Интеграл- Строй".
Для поддержания дорог в рабочем состоянии и предотвращения аварийности в Курске регулярно проводится ямочный ремонт проезжей части улиц. Работы по ямочному ремонту дорог зимой проводятся с применением литой асфальтобетонной смеси. Она позволяет быстро устранить локальные дефекты верхнего слоя дорожного полотна при отрицательной температуре наружного воздуха, тем самым снизить аварийность автомобильных дорог и продлить срок их эксплуатации. С наступлением благоприятных погодных условий - весной, летом - применяется горячий асфальтобетон.
Транспортно-эксплуатационное состояние УДС в целом удовлетворительное, но некоторые участки дорожной сети требуют ямочного или капитального ремонта. В зимнее время года недостаточное внимание уделяется обработке и очистке дорог от снега и льда.
1.8. Описание существующей организации движения ТС и пешеходов
Транспортную инфраструктуру МО образуют линии, сооружения и устройства транспорта. Основными структурными элементами транспортной инфраструктуры МО является сеть улиц и дорог и сопряженная с ней сеть ОПТ.
Внешние транспортно-экономические связи города Курска осуществляются преимущественно автомобильным и, частично, железнодорожным и воздушным транспортом. Водный транспорт в городе Курске не используется.
В пределах города Курска для перемещения население активно использует индивидуальный автомобильный транспорт, а также пользуется пешеходными маршрутами.
На территории города предусмотрены участки для безопасного пешеходного передвижения (тротуары, регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы, подземные переходы, внеуличные переходы).
На территории города имеются места повышенной опасности для пешеходов. Такие места на УДС образуются при большой концентрации пешеходов и на перекрестках с исчерпанной пропускной способностью. К ним можно отнести следующие участки:
- площадь Дзержинского;
- пересечение ул. Ендовищенская - ул. Дзержинского;
- Красная площадь;
- перекресток ул. Ленина - ул. Садовая;
- площадь Перекальского;
- Московская площадь;
- перекресток ул. Карла Маркса - ул. Школьная;
- перекресток ул. Карла Маркса - ул. Кавказская;
- перекресток ул. 50 лет Октября - ул. Бойцов 9 Дивизии,
- перекресток ул. 50 лет Октября - ул. Запольная - ул. Студенческая;
- перекресток ул. Студенческая - ул. Косухина - ул. Энтузиастов - пр-т Хрущева;
- ул. Энгельса ("виадук");
- ул. Энгельса, ОП "Соловьиная роща";
- пр-т Ленинского Комсомола, ОП "Лесная".
Основные причины ДТП с пешеходами - активное пешеходное движение, связанное с расположением объектов тяготения вдоль магистральных улиц с интенсивным движением транспорта, несоблюдением пешеходами ПДД, недостаточное количество внеуличных пешеходных переходов.
В настоящее время в городе Курске функционирует 731 пешеходный переход, в том числе:
- надземные пешеходные переходы - 4 (на железнодорожном вокзале, на ул. Дзержинского (в районе ТЦ "Олимпийский"), на ул. Карла Маркса (ТРЦ "МегаГРИНН"), на ул. Энгельса (пересечение с ул. Сумская и ул. Литовская);
- регулируемые пешеходные переходы - 174;
- нерегулируемые пешеходные переходы - 544;
- подземные пешеходные переходы - 10.
Большинство пешеходных переходов соответствуют действующим требованиям, но на некоторых из них отсутствует или плохо видна дорожная разметка 1.14.1, отсутствуют или не соответствуют п. 5.1.17 ГОСТ Р 52289 дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 "Пешеходный переход", отсутствует полностью или недостаточное освещение.
На следующих пешеходных переходах в соответствии с ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 52766 требуется введение светофорного регулирования:
- перекресток ул. 1-я Агрегатная - 1-й Весенний проезд;
- перекресток ул. Димитрова - ул. Ватутина;
- перекресток Майский бульвар - ул. Мыльникова;
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Мыльникова;
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Звездная;
- ул. Студенческая, д. 2 - д. 3;
- ул. Студенческая, д. 1 - АЗС;
- проспект Дружбы, д. 1 - д. 2;
- перекресток ул. Красный Октябрь - ул. 3-я Пушкарная;
- ул. Союзная, д. 16 - д. 35;
- ул. Союзная, д. 55;
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Бойцов 9-й дивизии;
- перекресток пр-т Хрущева - пр-т Энтузиастов - ул. Косухина - ул. Студенческая;
- перекресток ул. Косухина - Майский бульвар - пр-т Надежды Плевицкой - ул. К. Воробьева;
- перекресток ул. Веспремская - проспект Дружбы;
- перекресток ул. Заводская - ул. Комарова;
- перекресток ул. Запольная - ул. Верхняя Луговая.
На следующих участках УДС г. Курска в соответствии с ГОСТ 32944 и ГОСТ Р 52766 требуется строительство пешеходных переходов в разных уровнях:
- пл. Перекальского;
- перекресток ул. Карла Маркса - ул. Ломакина;
- перекресток ул. Карла Маркса - ул. Тропинка;
- ул. Радищева (маг. "Стрела").
Пешеходные переходы, расположенные на маршрутах движения детей к ОУ, оборудованы всеми необходимыми ТСОДД: дорожной разметкой, дорожными знаками, искусственными неровностями, дорожными светофорами и пешеходными ограждениями.
На следующих пешеходных переходах, расположенных на маршрутах движения детей к ОУ, требуется введение светофорного регулирования:
- перекресток ул. Димитрова - ул. Ватутина;
- перекресток Майский бульвар - ул. Мыльникова;
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Мыльникова;
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Звездная;
- ул. Студенческая, д. 2 - д. 3;
- проспект Дружбы, д. 1 - д. 2;
- ул. Союзная, д. 16 - д. 35;
- ул. Союзная, д. 55;
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Бойцов 9-й дивизии;
- перекресток пр-т Хрущева - пр-т Энтузиастов - ул. Косухина - ул. Студенческая;
- перекресток ул. Косухина - Майский бульвар - пр-т Надежды Плевицкой - ул. К. Воробьева;
- перекресток ул. Веспремская - проспект Дружбы.
Велосипедное движение осуществляется по тротуарам, пешеходным дорожкам или по проезжей части в соответствии с ПДД. Специально оборудованных веломаршрутов с велодорожками и велополосами на территории города нет. Велосипедные дорожки организованы только в парках и скверах. Отсутствие велоинфраструктуры вызывает сложности при пользовании данным видом транспорта, что приводит к его неэффективному использованию.
На протяжении многих лет наблюдается тенденция к увеличению числа ТС на территории города. Основной прирост этого показателя осуществляется за счет увеличения числа легковых ТС, находящихся в собственности граждан, которые занимают основную часть парка ТС города.
На сегодняшний день уровень автомобилизации населения г. Курска составляет 623 автомобиля на 1000 жителей, при этом уровень обеспеченности личным автомобильным транспортом составляет 536 автомобилей на 1000 жителей. Общее число ТС составляет около 280 тыс. единиц (таблица 4).
Таблица 4 - Количество ТС в городе Курске
|
N п/п |
Тип |
Количество |
|
1 |
Легковые |
241071 |
|
2 |
Грузовые |
17410 |
|
3 |
Автобусы |
7031 |
|
ИТОГО: |
279982 |
|
Для обслуживания данного количества ТС на территории города расположены АЗС, станции технического обслуживания, мойки.
На сегодняшний день в границах города функционирует 73 АЗС и 5 АГЗС. В соответствии с требованиями п. 3.5.12.5 Региональных нормативов градостроительного проектирования Курской области одна топливораздаточная колонка должна обслуживать 1000 ТС. Таким образом, для обслуживания транспорта г. Курска необходимо порядка 280 топливораздаточных колонок или порядка 47 АЗС (среднее количество топливораздаточных колонок 6 ед.). Следовательно, потребность в увеличении количества АЗС на территории города отсутствует.
Для ремонта и технического обслуживания ТС на территории города действует более 100 СТО (начиная от шиномонтажных мастерских и заканчивая комплексными станциями полного технического обслуживания и ремонта ТС). В соответствии с требованиями п. 3.5.12.3 Региональных нормативов градостроительного проектирования Курской области на один пост СТО должно приходиться не более 200 ТС. Таким образом, для обслуживания транспорта г. Курска необходимо порядка 1400 постов на СТО. На сегодняшний день в городе имеется порядка 500 постов. Часть ТС обслуживается водителями лично в гаражах. Таким образом, в городе не достаточно постов СТО полного комплекса обслуживания ТС и требуется их дополнительное размещение.
По дорогам города проходят маршруты ОПТ, на которых обустроено более 500 ОП. Большинство ОП ОПТ соответствуют ГОСТ Р 52766, но на некоторых ОП не хватает заездных "карманов", павильонов, дорожных знаков, пешеходных переходов.
На следующих ОП ОПТ отсутствуют павильоны:
- ул. Дейнеки (пересечение с ул. Комарова);
- ул. Дейнеки, 6 (пересечение с ул. Сумской);
- ул. Дейнеки, 23;
- ул. Заводская, 42/63 (пересечение с ул. Дейнеки);
- ул. Заводская, 25 (Поликлиника N 7);
- ул. Заводская, 8/9;
- ул. Заводская, 35 а;
- ул. Заводская, 53/39;
- ул. Конорева (Диспетчерская, пересечение с ул. Сумской);
- ул. Конорева, 27 (Школа);
- ул. 1-я Пушкарная, 50;
- ул. 50 лет Октября, пересечение с ул. Планерной;
- ул. 50 лет Октября, 171;
- ул. 50 лет Октября, 177;
- ул. 50 лет Октября, 124 (Авторынок);
- ул. 50 лет Октября, 124Е;
- ул. 50 лет Октября, 94;
- ул. Александра Невского, пересечение с ул. Добролюбова;
- ул. Бойцов 9 дивизии, 182;
- ул. Бочарова, 6;
- ул. Гремяченская, 11;
- ул. Гремяченская, пресечение с ул. 50 лет Октября;
- пр-т Дериглазова, 45;
- пр-т Дериглазова, 63;
- пр-т Дериглазова, 73;
- ул. Дзержинского, пересечение с ул. В. Луговой;
- ул. Добролюбова, пересечение с ул. Александра Невского;
- ул. Запольная, пересечение с ул. В. Луговой;
- ул. Запольная, 3;
- ул. Запольная, пересечение с ул. Скорятина;
- ул. Запольная, пересечение с ул. 50 лет Октября;
- ул. Кавказская, пересечение с 1-м Институтским пер.;
- ул. Кавказская, 41;
- ул. Карла Маркса, 70;
- ул. Карла Маркса (Картодром);
- ул. Карла Маркса, 77Б;
- ул. Карла Маркса, 101А;
- ул. Косухина, 8;
- ул. Красной Армии, пересечение с ул. Гайдара;
- ул. Красной Армии, пересечение с ул. Белинского;
- ул. Красной Армии, пересечение с ул. Чумаковского;
- ул. Красной Армии, 78;
- ул. Ленина, 11;
- ул. Ленина, пересечение с ул. Садовой;
- ул. Ломакина, 9;
- ул. Орловская, пересечение с ул. Веспремской;
- ул. Орловская, пересечение с проездом Сергеева;
- ул. Понизовка, пересечение с ул. Тропинка;
- ул. Пучковка, пересечение с ул. Нижней Казацкой;
- ул. Радищева, пересечение с ул. Почтовой;
- ул. Радищева, пересечение с ул. Садовой;
- ул. Радищева, Московская площадь;
- ул. Светлая, 71;
- Светлый пр-д, пересечение с ул. Тамчишина;
- Светлый пр-д, 11;
- ул. Сонина, пересечение с Красной площадью;
- ул. Тропинка, пересечение с ул. Тульской;
- ул. Тропинка, пересечение с пр-том Победы;
- ул. Урицкого, пересечение с Красной площадью;
- ул. Фестивальная, пересечение с ул. Смородиновой;
- ул. Школьная, 60;
- дорога к Метро, конечная.
На следующих ОП ОПТ требуется строительство заездных "карманов":
- ул. Сумская, ОП "Областная больница";
- ул. Сумская, ОП "Типография";
- ул. Ленина, ОП "Кати Зеленко";
- ул. Ленина, ОП "Драматический театр";
- ул. Ленина, ОП "Ул. Кирова";
- ул. Ленина, ОП "Центральная гостиница".
Население осуществляет хранение личных ТС в гаражных кооперативах, на наземных стоянках, на собственных приусадебных участках и на придомовых территориях. Хранение ТС юридических лиц осуществляется на территориях предприятий и организаций.
1.9. Анализ параметров дорожного движения, а также параметров движения маршрутных ТС и параметров размещения мест для стоянки и остановки ТС
Средняя скорость движения по городу составляет 29 км/ч. В зимнее время, а также в часы пик и во время ухудшения погодных условий скорость движения по городу уменьшается. Увеличение средней скорости движения наблюдается в весенне-летний период, а также в выходные и праздничные дни. Загрузка дорог, интенсивность и плотность движения по улицам города неоднородна. В часы пик, а также в зимнее время значение этих параметров резко ухудшается.
В целях определения "пиковой" нагрузки на городской пассажирский транспорт и УДС в центральной части г. Курска проведены обследования наполняемости МПТ, интенсивности ТП на ул. Ленина, ул. Радищева и др., а также проанализированы режимы работы организаций и учреждений, расположенных на ул. Ленина и близлежащих улицах.
По информации, полученной от организаций и предприятий, расположенных в центре города, имеют режим работы:
- с 09.00 до 18.00 ч. - 44 организации, с числом работающих - 5937 чел.,
- с 08.00 до 17.00 ч. - 9 организаций, с числом работающих - 2452 чел.,
- иной режим работы - 9 организаций, с числом работающих - 1365 чел.,
- количество образовательных учреждений - 20, с числом работающих - 2887 чел. (без учета школьников и студентов).
Таким образом, общее количество человек, прибывающих в район ул. Ленина и прилегающих улиц на рабочие места, составляет 12641 чел.
В данном количестве не учитываются школьники и студенты, т.к. не представляется возможным определить, какое их количество пользуется общественным или личным транспортом, а какое - проживает в пешеходной доступности от учреждений. Кроме того, студенты не имеют четкого графика посещения учебных заведений.
Из приведенных данных следует, что наибольшее число работающих приезжает в центр города к 9.00 ч., а уезжает из центра - после 18.00 ч.
Полученные выводы подтверждаются результатами обследований в утренние и вечерние часы пик, а также в "межпиковое" время.
Так, максимальная наполняемость пассажирского транспорта, приезжающего на ул. Ленина, наблюдается в 8.30 - 9.00 ч., а выезжающего с ул. Ленина, - в 18.00 - 18.30 ч. При этом наибольшее скопление пассажиров в вечернее время наблюдается на ОП "Гостиница Центральная" в направлении Красной пл. (до 60 чел.) и ОП "Ул. Садовая" в направлении пл. Перекальского (до 50 чел.). Из-за скопления пассажиров на остановках увеличивается время посадки-высадки пассажиров, в связи с чем замедляется движение автобусов по ул. Ленина, особенно по выделенной полосе.
В целях получения информации о движении автомобильного транспорта в центральной части г. Курска и факторах, влияющих на её интенсивность в часы пик, было проведено обследование ТП на ключевых участках улиц Ленина, Радищева, Дзержинского, Димитрова.
С целью определения количества личных ТС, используемых жителями для поездок на рабочие места, проведен анализ интенсивности движения легковых ТС в центр города и из центра города.
В утренние часы наибольшая интенсивность прибывающего транспорта на улицы Ленина, Радищева, Димитрова отмечена с 8.00 до 9.00 ч. и составила 5200 приведенных ед./ч.
Пик транспортной нагрузки также отмечен во время обеденных перерывов (суммарное количество выезжающих и заезжающих автомобилей) с 12.45 до 13.00 ч. - 2200 приведенных ед., с 13.45 до 14.00 ч. - 1800 приведенных ед.
В вечернее время наибольшая интенсивность ТП на центральных улицах наблюдается с 18.00 до 19.00 ч. и составляет 6400 приведенных ед./ч.
В целях определения средней скорости движения ТП проводились контрольные проезды автомобилей по ул. Ленина, ул. К. Маркса, ул. Радищева.
В целом отмечено равномерное движение ТП со средней скоростью 29,6 км/ч. в направлении от Красной пл. до ул. Школьная (с максимальным значением 42 км/ч. в период 17.40 - 17.50 часов) и обратно со средней скоростью 28,3 км/ч. (с минимальным значением 20,4 км/ч. в период с 18.00 до 18.10 ч).
По результатам проведённого обследования можно сделать вывод, что резкое увеличение интенсивности ТП из центра города (с возможным возникновением заторовых ситуаций) происходит в период с 18.00 до 18.30 ч. в связи с окончанием работы сотрудников организаций и учреждений, расположенных в центральной части города Курска.
Утренний час пик более сглажен и связан с тем, что многие граждане приезжают к месту работы заранее (в частности, в 8.30 часов).
В целом в настоящее время обстановка в городе в области параметров ДД характеризуется как благоприятная. На территории города скорость движения ограничена 60 и 40 км/ч.
ОПТ по дорогам передвигается в общем потоке ТС и по выделенным полосам согласно расписанию по установленным маршрутам без задержек.
Работа ОПТ в условиях большой загрузки УДС зависит от организации движения на ней. В настоящее время ОПТ имеет преимущество перед личными ТС при движении по ул. Ленина, ул. Радищева, пр-ту Победы (выделенные полосы для ОПТ), также имеются участки обособленного трамвайного полотна.
Грузовой транспорт, а также транспорт коммунальных и дорожных служб передвигается по УДС города. Однако на некоторых участках УДС имеются временные или постоянные запреты на проезд грузового транспорта. Кроме этого, имеются участки транспортной инфраструктуры, где введено ограничение по габаритам или массе ТС.
Хранение личных ТС населением на территории города осуществляется в гаражных кооперативах и наземных стоянках. В крупных гаражных кооперативах предусмотрено порядка 28,0 тыс. машиномест. Кроме этого, в городе действуют платные парковки общей вместимостью порядка 32 тыс. машиномест. Таким образом, на сегодняшний день обеспечено местами порядка 60,0 тыс. ТС, что составляет порядка 25% от всего парка личного автотранспорта. Кроме этого, жителями индивидуальной жилой застройки хранение личных ТС осуществляется на приусадебной территории. В кварталах многоэтажной жилой застройки расположены наземные стоянки личного транспорта при многоквартирных домах.
Постановлением Администрации города Курска от 01.09.2015 г. N 2580 с 15 июня 2016 года в городе Курске для решения проблемы беспорядочной парковки ТС и организации сбора денежных средств, которые пополнят городской бюджет, введены в эксплуатацию платные парковки (парковочные места), расположенные на автомобильных дорогах общего пользования. Согласно данному постановлению, в городе функционирует 83 платные парковки общей мощностью 1082 машиноместа.
Работа платных парковок основана на следующих нормативных документах:
- Постановление Администрации г. Курска N 2580 от 01.09.2015 г. об организации платных парковок на территории города Курска;
- Постановление Администрации г. Курска N 1846 от 31.05.2016 г. о вводе в эксплуатацию платных парковок на территории города Курска;
- Постановление Администрации г. Курска N 2598 от 29.07.2016 г. о внесении изменений в постановление Администрации города Курска от 01.09.2015 г. N 2580 (в редакции от 13.04.2016 г. N 1280);
- Закон Курской области от 12.12.2016 г. "О внесении изменений в закон "Об административных правонарушениях в Курской области";
- Постановление Администрации г. Курска N 1406 от 09.06.2017 г. о внесении изменений в постановление Администрации города Курска N 4001 от 18.12.2015 г.;
- Постановление Администрации г. Курска N 3360 от 25.12.2017 г. "О внесении изменений в постановление Администрации г. Курска от 01.09.2015 г. N 2580".
Платные парковки предназначены для решения следующих задач:
- снижения количества нарушений правил парковки на УДС;
- повышения скорости движения в зонах платной парковки;
- увеличения оборачиваемости парковочных мест;
- сокращения потоков личного автотранспорта, въезжающего в пределы платной зоны и стимулирование использования ОПТ.
Зона действия платного парковочного пространства распространяется на следующие улицы г. Курска:
- ул. Карла Маркса (от ул. Ломакина до ул. Перекальского);
- ул. Перекальского (от ул. Ленина до ул. Ямская);
- переулок Блинова (от ул. Ленина до ул. Блинова);
- ул. Гоголя (от ул. Радищева до ул. Ленина);
- ул. Челюскинцев (от ул. Ленина до ул. Блинова);
- ул. Садовая (от ул. Радищева до ул. Ленина);
- Театральная площадь;
- ул. Золотая (от ул. Радищева до ул. Ленина);
- ул. Кирова (от ул. Радищева до ул. Ленина);
- ул. Почтовая (от ул. Радищева до ул. Ленина);
- ул. Марата (от ул. Радищева до ул. Ленина);
- ул. Урицкого (от ул. Радищева до ул. Ленина);
- ул. Радищева (от ул. Дзержинского до ул. Кирова);
- ул. Горького (от ул. Марата до ул. Мирная);
- Красная площадь (от ул. Луначарского до ул. Урицкого);
- ул. Дзержинского (от ул. Урицкого до ул. Александра Невского);
- ул. Александра Невского (от ул. Красной армии до ул. Дзержинского);
- ул. Сосновская (от ул. Дзержинского до ул. Береговая);
- ул. Верхняя Луговая (от ул. Дзержинского до ул. Большевиков);
- Привокзальная площадь;
- ул. Дзержинского (от ул. Ендовищенская до ул. А. Невского (вдоль пл. Советов));
- ул. Дзержинского (от Красной площади до ул. Ендовищенская);
- Красная площадь, 2/4 (напротив ОАО "Межтопэнергобанк");
- ул. Перекальского (от ул. Ямская до площади Перекальского);
- ул. Карла Маркса (от пл. Перекальского до ул. Ямская);
- ул. Карла Маркса (от ул. Ямская до дома N 17 (остановка ГПТ "Дом быта");
- Московская площадь;
- ул. Садовая (от ул. Ленина до ул. Радищева);
- проезд от ул. Радищева до ул. Ленина вдоль стадиона "Трудовые резервы";
- ул. Золотая (от ул. Ленина до ул. Радищева);
- ул. Кирова (от ул. Радищева до ул. Ленина);
- ул. Радищева (от ул. Кирова до ул. Почтовая);
- ул. Радищева (от ул. Почтовая до ул. Марата);
- ул. Почтовая (от ул. Ленина до ул. Радищева);
- ул. Урицкого (от ул. Радищева до ОП "Красная площадь");
- ул. Верхняя Луговая (от ул. Дзержинского до дома N 23);
- ул. А. Невского, (напротив дома N 5 вдоль сквера);
- Красная площадь (вдоль дома N 2/4);
- ул. Челюскинцев (вдоль дома N 3);
- ул. Челюскинцев (вдоль дома N 83 ул. Ленина);
- ул. Челюскинцев (от дома N 18 до ул. Ленина);
- переулок Блинова (от площади Перекальского вдоль сквера);
- Красная площадь, дом 6;
- ул. Сосновская (вдоль Центрального рынка);
- площадь Героев Курской битвы;
- ул. Горького (от ул. Серафима Саровского до ул. Марата);
- ул. Горького (от ул. Серафима Саровского до ул. Уфимцева);
- ул. Горького (от ул. Можаевская до ул. Уфимцева);
- ул. Горького (от ул. Кати Зеленко до ул. Можаевская);
- ул. Горького (от ул. Мирная до ул. Кати Зеленко);
- ул. Радищева (от дома N 4 до ул. Дзержинского (вдоль сквера));
- ул. Гоголя (от ул. Ленина до ул. Радищева);
- ул. Кати Зеленко (от ул. Горького до ул. Ленина).
Режим работы платного парковочного пространства с понедельника по субботу с 8:00 до 20:00, за исключением нерабочих праздничных дней. Контроль оплаты осуществляется с помощью мобильных средств фотовидеофиксации. Время на оплату парковки - 20 минут. Оплата парковки может осуществляться с помощью установленных паркоматов, СМС-сообщений, Web-портала и мобильного приложения.
Право бесплатного пользования парковками имеют следующие категории:
- ТС экстренных оперативных служб (скорой медицинской помощи, пожарной охраны, полиции, военной автомобильной инспекции, аварийно-спасательных служб, органов федеральной службы безопасности, следственных органов Следственного комитета Российской Федерации), имеющие соответствующие опознавательные знаки, цветографическую окраску и надписи;
- ТС инвалидов (в том числе специальные ТС), ТС законных представителей ребенка-инвалида;
- ТС участников Великой Отечественной войны.
Недостаточное количество парковочных мест выявлено возле следующих социально значимых объектов:
- Бюджетное медицинское учреждение "Курская областная клиническая больница" комитета здравоохранения Курской области (ул. Сумская, 45-а) - 70 мест;
- НУЗ "Отделенческая больница на ст. Курск ОАО "РЖД" (ул. Маяковского, 100) - 16 мест;
- ОБУЗ "Областная детская клиническая больница" (ул. Кольцова, 11а) - 18 мест;
- Курская городская поликлиника N 5 (ул. Запольная, 43а) - 8 мест;
- Курская городская больница N 1 имени Николая Сергеевича Короткова (ул. Семеновская, 76) - 23 места;
- ОБУЗ Курская областная детская больница N 2 (ул. Хуторская, 43-а) - 9 мест.
Недостаточное количество организованного парковочного пространства вынуждает граждан устраивать бесконтрольную хаотичную парковку ТС, при этом пропускная способность большинства улиц, проходящих возле объектов тяготения населения, уменьшается до 50%. Кроме того, бесконтрольные парковки снижают БДД, причиняют вред элементам организации дорожной сети и прилегающим территориям.
Оптимизация парковочного пространства позволит не только более полно удовлетворить спрос граждан, но и улучшить дорожно-транспортную ситуацию.
Качественное решение данной задачи возможно только при системном подходе: управление парковками должно осуществляться во взаимосвязи с организацией дорожной сети и маршрутов ОПТ, с учетом результатов транспортного планирования, а также созданием привлекательной среды и повышением качества предоставления услуг ОПТ.
В целом по результатам анализа мест для стоянки и остановки ТС на территории города, можно сделать вывод о том, что имеется дефицит парковочных мест у объектов тяготения населения (здравоохранения, образования, культуры, спорта, магазинов и промышленных объектов), а также в кварталах многоквартирного домостроения. В зоне жилой застройки требуется преобразование существующей хаотичной парковки и приведение существующего парковочного пространства к нормативному состоянию.
1.10. Анализ пассажиро- и грузопотоков
Организация пассажирских перевозок на территории города Курска, в том числе утверждение графиков движения пассажирского транспорта на городских маршрутах, координация работы городского пассажирского транспорта, контроль за ОДД осуществляется департаментом транспорта, связи и дорожного хозяйства города Курска. Всего в системе городского пассажирского транспорта города действуют 12 перевозчиков различных организационно-правовых форм:
- МУП "Курскэлектротранс", ул. 2-я Агрегатная, 4 "а";
- АО "ПАТП г. Курска", ул. 50 лет Октября, 171;
- Простое товарищество "Общество частных перевозчиков" (представитель Брусенцев Сергей Викторович), ул. 50 лет Октября, 173;
- Простое товарищество "Курск-Авто" (директор правления Сайпушев Николай Иванович), ул. 50 лет Октября, 173;
- ООО "Маршрутное такси "Фаворит" (генеральный директор Горбачев Роман Михайлович), ул. Малиновая, 101;
- Простое товарищество "ППАТ" (представитель Лысенко Андрей Александрович), ул. Малиновая, 101;
- Простое товарищество "ПАТП г. Курска" (представитель Дюмин Юрий Викторович), ул. 50 лет Октября, 171;
- Простое товарищество "ПОГА-1 пассажирское" (представитель Коржавин Александр Валентинович), ул. Энгельса, 103;
- Простое товарищество (представитель Барбин Михаил Юрьевич), ул. 4-я Первомайская, 3а;
- ИП Губанов Игорь Владимирович, ул. Малиновая, 101;
- ИП Козуева Светлана Эдуардовна, ул. Малиновая, 101;
- ИП Мельничук Олег Степанович, ул. 4-я Первомайская, 3а.
Пассажирские перевозки в г. Курске осуществляются тремя видами ОПТ: трамваем, троллейбусом и автобусом. По своему социально-экономическому содержанию перевозки пассажиров в г. Курске подразделяются на муниципальные перевозки (перевозки, выполняемые по муниципальному заказу) и коммерческие перевозки (перевозки, выполняемые с целью извлечения какой-либо выгоды перевозчиком на условиях сделки с пассажиром).
В г. Курске 110 маршрутов ОПТ:
- 4 маршрута трамвая, на которых работает 27 трамваев;
- 7 маршрутов троллейбуса (38 троллейбусов);
- 99 маршрутов автобуса (512 автобусов).
Распределение ОПТ по классам ПС выглядит следующим образом (рисунок 2):
- особо большой класс 0 ед., 0%
- большой класс 92 ед., 15,9%,
- средний класс 0 ед., 0%
- малый класс 425 ед., 73,6%,
- особо малый класс 60 ед., 10,4%,
- всего 577 ед., 100%.
Рисунок 2 - Структура парка ПС ОПТ г. Курска
Структура парка ПС ОПТ г. Курска далека от рациональной структуры парка ПС, рассчитанного для Российской Федерации (по численности парк должен состоять примерно из 7% автобусов особо малого класса, 5% малого класса, 10% среднего класса, 48% большого класса, 30% особо большого класса).
За сутки (в будни) ПС ОПТ перевозит 289,4 тыс. пасс. Распределение объема перевозок по видам ОПТ представлено в таблице 5 и на рисунке 3.
В таблице 6 приведены данные об изменении объема пассажирских перевозок в г. Курске за последние 36 лет, по результатам последних шести обследований.
Объем перевозок пассажиров ОПТ г. Курска постоянно снижается (с 741,8 тыс. пасс. в 1989 г. до 289,4 тыс. пасс. в 2019 г.). Также необходимо отметить, что в 2019 г. произошло перераспределение пассажиропотоков с трамвая и троллейбуса на автобус, доля которого в объеме перевозок составила максимальные за все годы 83,5%.
Таблица 5 - Распределение объема перевозок по видам ОПТ
|
Вид транспорта |
Объем перевозок, пасс. |
% от общего объема |
|
Трамвай |
14800 |
5,1 |
|
Троллейбус |
33076 |
11,4 |
|
Автобусы большого класса |
15981 |
5,5 |
|
Автобусы малого класса (типа ПАЗ) |
125230 |
43,3 |
|
Автобусы малого класса (типа Ford Transit) |
84210 |
29,1 |
|
Автобусы особо малого класса |
16171 |
5,6 |
|
Всего |
289468 |
100 |
Рисунок 3 - Распределение объема перевозок по видам ОПТ, тыс. пасс.
Изучение распределения мощности пассажиропотоков ОПТ по времени суток (рисунок 4) показало наличие явного "часа пик" с 7.00 до 8.00 часов. Распределение мощности пассажиропотоков между видами ОПТ г. Курска в "час пик" представлено на рисунке 5.
Таблица 6 - Изменение объема пассажирских перевозок в г. Курске по результатам последних обследований
|
Вид транспорта |
Объем перевозок, тыс. пасс. |
|||||
|
1983 г. |
1989 г. |
2001 г. |
2007 г. |
2012 г. |
2019 г. |
|
|
Трамвай |
193,5 |
210,0 |
222,5 |
70,0 |
68,7 |
14,8 |
|
Троллейбус |
99,8 |
138,9 |
136,5 |
71,4 |
66,5 |
33,0 |
|
Автобус |
351,8 |
392,9 |
184,9 |
333,0 |
204,3 |
241,6 |
|
Всего |
645,1 |
741,8 |
544,0 |
474,5 |
339,5 |
289,4 |
|
Вид транспорта |
% от общего объема |
|||||
|
1983 г. |
1989 г. |
2001 г. |
2007 г. |
2012 г. |
2019 г. |
|
|
Трамвай |
30,0 |
28,3 |
41,9 |
14,7 |
20,2 |
5,1 |
|
Троллейбус |
15,5 |
18,7 |
25,1 |
15,1 |
19,6 |
11,4 |
|
Автобус |
54,5 |
53,0 |
34,0 |
70,2 |
60,2 |
83,5 |
|
Всего |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Рисунок 4 - Распределение суммарной мощности пассажиропотоков по времени суток для всех видов ОПТ
Рисунок 5 - Распределение мощности пассажиропотоков между видами ОПТ в "час пик", пасс.
1.10.1. Результаты обследования пассажиропотоков на маршрутах трамвая
В соответствии с Расписанием поездных бригад Трамвайного депо с 1 января 2019 г. (будни), утвержденным Генеральным директором МУП "Курскэлектротранс" и согласованным Директором Департамента транспорта, связи и дорожного хозяйства г. Курска, движение трамваев в г. Курске осуществляется по 4 маршрутам, основные показатели которых приведены в таблице 7.
Таблица 7 - Маршруты трамвая в соответствии с Расписанием поездных бригад Трамвайного депо с 1 января 2019 г. (будни)
|
N маршрута |
Наименование маршрута |
Протяженность маршрута, км |
Количество ПС на маршруте, ед. |
|
1 |
"Хлебозавод - ЗАО "КПК" |
18,9 |
7 |
|
2 |
"Железнодорожный вокзал - Автовокзал" |
37,7 |
10 |
|
3 |
"Автовокзал - АООТ "Курскхимволокно" |
33,3 |
4 |
|
4 |
"Железнодорожный вокзал - ул. Малышева" |
29,9 |
14 |
|
ИТОГО: |
35 |
||
В действительности же во время проведения обследований на маршруты вместо 35 ед. ПС вышло только 27 ед. ПС, а заканчивало работу по расписанию вместо 28 ед. ПС только 19 ед. ПС. Из всего количества ПС только 10 ед. ПС проработало на маршрутах без поломок и замен. Во время проведения обследований никаких нештатных ситуаций или ДТП на трамвайных линиях зарегистрировано не было. Показатели выпуска ПС на маршруты трамвая приведены в таблице 8.
Кроме того, в настоящее время, протяженность 2 из 4 действующих маршрутов трамвая сокращена:
- на маршруте N 2 из-за нехватки вагонов трамвая движение осуществляется от остановки "Автовокзал" до остановки "Хлебозавод";
- на маршруте N 3 из-за критического износа трамвайного пути движение осуществляется от остановки "Автовокзал" до остановки "Ольховская".
По результатам проведенного обследования был определен суточный объем перевозок пассажиров на маршрутах трамвая г. Курска и выполнено его сравнение с аналогичным показателем, полученным в предыдущих обследованиях (рисунок 6).
Таблица 8 - Выпуск трамваев на маршруты
|
N маршрута |
Наименование маршрута |
Количество ПС, ед. |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
|
1 |
"Хлебозавод - ЗАО "КПК" |
11 |
7 |
6 |
6 |
5 |
3 |
|
2 |
"Железнодорожный вокзал - Автовокзал" |
15 |
10 |
7 |
8 |
6 |
2 |
|
3 |
"Автовокзал - АООТ "Курскхимволокно" |
13 |
4 |
2 |
3 |
2 |
1 |
|
4 |
"Железнодорожный вокзал - ул. Малышева" |
16 |
14 |
12 |
11 |
6 |
4 |
|
5 |
"ул. Запольная - АООТ "Курскхимволокно" |
12 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
8 |
"Хлебозавод - ул. Малышева" |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
ИТОГО: |
68 |
35 |
27 |
28 |
19 |
10 |
|
1 - в соответствии с Реестром муниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории города Курска;
2 - в соответствии с Расписанием поездных бригад Трамвайного депо с 1 января 2019 г. (будни);
3 - вышедшее на маршрут утром;
4 - которое должно было работать на маршруте в 17.00;
5 - работавшее на маршруте в 17.00;
6 - проработавшее на маршруте без поломок и замен.
Рисунок 6 - График изменения суточного объема перевозок пассажиров на маршрутах трамвая г. Курска
Из рисунка 6 видно, что с 1983 по 2001 год суточный объем перевозок пассажиров на маршрутах трамвая г. Курска постепенно возрастал (со 193,5 до 222,5 тыс. пасс.), далее, в течение 6 лет, произошел резкий спад более чем в три раза (с 222,5 до 70 тыс. пасс.), затем, следующие 5 лет держался практически на одном уровне (70 - 68,7 тыс. пасс.) и в 2019 г. произошел еще один резкий скачок - суточный объем перевозок уменьшился более чем в четыре раза и составил 14,8 тысяч человек. Таким образом, суточный объем перевозок пассажиров на маршрутах трамвая г. Курска с 2001 по 2019 г. уменьшился в 15 раз - с 222,5 до 14,8 тысяч пассажиров.
Суточные объемы перевозок пассажиров по каждому маршруту трамвая г. Курска по данным трех последних обследований (2007, 2012 и 2019 годы) представлены в таблице 9.
Наибольшее количество пассажиров перевозится на маршруте N 4 "Железнодорожный вокзал - ул. Малышева". Этот маршрут является самым востребованным на протяжении последних 12 лет. Наименьшее количество перевезенных пассажиров в 2007 и 2012 годах было зафиксировано на маршрутах N 8 и N 5. Поэтому, когда встал вопрос нехватки подвижного состава, связанный со значительным устареванием парка и отсутствием должного финансирования, было решено закрыть эти маршруты, а вагоны трамвая распределить по оставшимся четырем маршрутам. В 2019 г. наименьшее количество пассажиров перевозится на маршруте N 3 и составляет 350 человек, а наибольшее на маршруте N 4 - 8358 чел.
Таблица 9 - Суточные объемы перевозок на маршрутах трамвая, пасс.
|
N маршрута |
2007 г. |
2012 г. |
2019 г. |
|
1 |
12744 |
11560 |
2493 |
|
2 |
15081 |
15420 |
3599 |
|
3 |
10843 |
10896 |
350 |
|
4 |
18775 |
20220 |
8358 |
|
5 |
9611 |
9732 |
- |
|
8 |
3035 |
912 |
- |
|
ИТОГО |
70089 |
68740 |
14800 |
В таблице 10 и на рисунке 7 представлено среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, определенное из отношения суточного объема перевозок пассажиров к суточному количеству ПС на линии.
Таблица 10 - Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС
|
Год |
1989 |
2001 |
2007 |
2012 |
2019 |
|
Количество ПС, ед. |
125 |
105 |
68 |
64 |
27 |
|
Суточный объем перевозок пассажиров, пасс. |
210000 |
222500 |
70089 |
68740 |
14800 |
|
Количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, пасс. |
1680 |
2119 |
1031 |
1074 |
548 |
Рисунок 7 - Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС
Наибольшее среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, как и наибольший суточный объем перевозок пассажиров, наблюдалось в 2001 году и составляло 2119 пассажиров. В первую очередь это связано с тем, что в 2001 году трамвайный парк состоял из 105 единиц ПС, которые работали на 7 маршрутах. Автобусный парк города к тому моменту сильно устарел и количество автобусов на маршрутах, как и самих маршрутов, становилось все меньше и меньше, а, так называемых, "маршруток", т.е. автобусов особо малого и малого классов в городе еще практически не было. Для многих микрорайонов города, таких как Волокно, КЗТЗ, Железнодорожный район, трамвай являлся практически единственным средством передвижения, а некоторые направления, например, "Северо-Западный микрорайон - Волокно" или "Железнодорожный район - центр города" обслуживали только трамваи. После 2001 года среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, постоянно падало и в 2019 году составило 548 пассажиров - абсолютный минимум за все проведенные обследования. Связано это с тем, что количество трамваев на маршрутах города за последние 18 лет (с 2001 по 2019 годы) уменьшилось практически в 4 раза (со 105 до 27 единиц), количество маршрутов трамвая уменьшилось с 7 до 4, но, за тоже самое время, количество маршрутов автобусов увеличилось более чем в 3 раза и составило 99 маршрутов, количество автобусов в городе также увеличилось более чем в 3 раза и превысило 500 ед., практически все маршруты трамвая на данный момент продублированы маршрутами автобусов и, кроме того, значительно возросло количество личного автомобильного транспорта у населения.
Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, на разных маршрутах трамвая г. Курска в 2019 году представлено в таблице 11.
Таблица 11 - Количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, на разных маршрутах трамвая г. Курска в 2019 г.
|
N маршрута |
Наименование маршрута |
Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, пасс. |
|
1 |
"Хлебозавод - ЗАО "КПК" |
415 |
|
2 |
"Железнодорожный вокзал - Автовокзал" |
514 |
|
3 |
"Автовокзал - АООТ "Курскхимволокно" |
175 |
|
4 |
"Железнодорожный вокзал - ул. Малышева" |
696 |
Наибольшее среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, наблюдается на маршруте N 4 "Железнодорожный вокзал - ул. Малышева", а наименьшее - на маршруте N 3 "Автовокзал - ул. Ольховская". Зависит это, в первую очередь, от востребованности данных маршрутов пассажирами. Так маршрут N 4 по кратчайшему расстоянию соединяет микрорайон КЗТЗ города Курска и центр города, а также это единственный маршрут трамвая, обслуживающий железнодорожный вокзал и связывающий его с центром города. Маршрут N 3 после закрытия движения на нем до ОП "АООТ "Курскхимволокно" связывает автовокзал и часть Северо-Западного микрорайона с ул. Энгельса и пр-том Кулакова, но в настоящее время есть несколько маршрутов автобусов, которые практически полностью дублируют трассу данного маршрута, имеют значительно большее количество ПС и осуществляют движение по более короткому пути. Кроме того, количество перевезенных пассажиров, а, следовательно, и среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, зависит от времени ожидания пассажирами ПС на остановке, т.е. от интервала движения ПС на маршруте, который, в свою очередь, зависит от количества ПС, работающего на маршруте. Средние интервалы движения ПС на маршрутах трамвая по результатам обследований, проведенных в 2007 и 2019 годах, представлены в таблице 12.
Таблица 12 - Средние интервалы движения ПС на маршрутах трамвая
|
N маршрута |
Наименование маршрута |
Интервал движения, мин. |
|
|
2007 г. |
2019 г. |
||
|
N 1 |
"Хлебозавод - ЗАО "КПК" |
6 |
11 |
|
N 2 |
"Железнодорожный вокзал (Хлебозавод)* - Автовокзал" |
8 |
13 |
|
N 3 |
"Автовокзал - АООТ "Курскхимволокно" (ул. Ольховская)* |
8 |
40 |
|
N 4 |
"Железнодорожный вокзал - ул. Малышева" |
7 |
10 |
|
N 5 |
"Ул. Запольная - АООТ "Курскхимволокно" |
8,5 |
- |
|
N 8 |
"Хлебозавод - ул. Малышева" |
26 |
- |
* в скобках указаны названия конечных ОП маршрутов в 2019 году.
Интервалы движения трамваев на всех маршрутах г. Курска в 2019 г. по сравнению с 2007 г. значительно увеличились, что связано с более чем двукратным уменьшением количества ПС на маршрутах. Увеличение интервалов движения, приводит к увеличению времени ожидания транспорта пассажирами и, как следствие, снижению привлекательности и конкурентоспособности трамвая по сравнению с другими видами ОПТ.
Значительное уменьшение количества перевезенных пассажиров на маршрутах трамвая г. Курска с 2001 по 2019 годы (с 222,5 до 14,8 тысяч пассажиров в сутки) можно объяснить следующими причинами:
- практически четырехкратным уменьшением количества ПС на линии (со 105 единиц в 2001 г. до 27 единиц в 2019 г.);
- уменьшением количества ПС на маршрутах и, следовательно, увеличением интервалов движения трамваев. Расчетные интервалы движения ПС представлены в таблице 12, а фактические интервалы движения составляют 15 - 20 мин., что связано со сходами трамваев с линии из-за технических неисправностей. Отдельно необходимо отметить маршрут N 3, на котором работает 2 единицы ПС и расчетный интервал движения составляет 40 мин., а фактический - 30 и 50 мин. (в соответствии с расписанием движения);
- неудовлетворительным техническим состоянием ПС, из-за которого только 10 из 27 вышедших на линию вагонов трамвая отработало рабочий день без поломок. Из-за сходов ПС уменьшается их количество на маршруте, увеличивается интервал движения, происходит сбой расписаний движения, уменьшается степень доверия пассажиров к этому виду ОПТ;
- увеличением количества маршрутов автобуса и количества единиц ПС на них. В настоящее время трамвай выполняет, в основном, короткие поездки пассажиров, а для осуществления поездок на большие расстояния пассажиры выбирают автобус. Так средняя дальность поездки пассажиров на маршрутах трамвая в 2 раза меньше, чем на маршрутах автобуса. Кроме того, долгое время маршруты трамвая были монополистами в обслуживании некоторых микрорайонов и направлений города, но в настоящее время маршруты трамваев в значительной степени продублированы маршрутами автобуса. Так, например, 12,25 км из 13,76 км трассы маршрута N 3 продублировано автобусными маршрутами, которые, кроме того, имеют более длинные трассы, проходящие в более пассажирообразующих и пассажиропоглощающих местах;
- увеличением количества личных ТС у населения.
Анализ маршрутов трамвая.
Маршрут N 1 "Хлебозавод - ЗАО "КПК" долгое время связывал центр города (пл. Перекальского) с промышленным районом железнодорожного округа, в котором находилось 4 крупных предприятия. В настоящее время от этих предприятий ничего не осталось, кроме того, значительно взросло количество маршрутов автобуса, которые связывают железнодорожный округ не только с центром города, но и с другими районами города.
Маршрут N 2 "Железнодорожный вокзал - Автовокзал" связывал железнодорожный вокзал, центр города (пл. Перекальского, Центральный рынок, ул. Дзержинского) и Северо-Западный микрорайон. Сейчас движение по этому маршруту осуществляется от ОП "Автовокзал" до ОП "Хлебозавод", т.е. маршрут связывает Северо-Западный микрорайон с Центральным рынком, но существует много более удобных для населения автобусных маршрутов, которые к тому же имеют более короткую трассу, меньшую продолжительность рейса и меньший интервал движения.
Маршрут N 3 "Автовокзал - АООТ "Курскхимволокно" связывал Северо-Западный микрорайон с промышленными предприятиями микрорайона Волокно и был единственным способом осуществления транспортных корреспонденций между этими микрорайонами. В настоящее время из-за критического износа рельсового пути движение по этому маршруту осуществляется от ОП "Автовокзал" до ОП "Ул. Ольховская", т.е. маршрут связывает Северо-Западный микрорайон с ул. Энгельса и пр-том Кулакова и также дублируется несколькими маршрутами автобуса.
Маршрут N 4 "Железнодорожный вокзал - ул. Малышева" связывал железнодорожный вокзал, центр города (пл. Перекальского, Центральный рынок, ул. Дзержинского) и микрорайон КЗТЗ и был единственным маршрутом, соединяющим железнодорожный вокзал и микрорайон КЗТЗ. В настоящее время это единственный маршрут трамвая, связывающий несколько наиболее пассажирообразующих ОП: железнодорожный вокзал, пл. Перекальского, Центральный рынок, микрорайон КЗТЗ, что подтверждается суточным количеством перевезенных пассажиров и количеством пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, Также большое (по сравнению с другими маршрутами) количество перевезенных пассажиров объясняется наибольшим количество единиц ПС на маршруте и наименьшим интервалом движения. Данный маршрут в настоящее время также продублирован маршрутом автобуса, который позволяет добраться от одного конечного ОП до другого за более короткое время.
1.10.2. Результаты обследования пассажиропотоков на маршрутах троллейбуса
В соответствии с Расписанием работы поездных бригад троллейбусного депо (будни), утвержденным Генеральным директором МУП "Курскэлектротранс" и согласованным Директором Департамента транспорта, связи и дорожного хозяйства г. Курска, движение троллейбусов в г. Курске осуществляется по 7 маршрутам, основные показатели которых приведены в таблице 13.
В действительности же во время проведения обследований на маршруты вместо 48 единиц ПС вышло только 38.
В результате проведенного обследования был определен суточный объем перевозок пассажиров на маршрутах троллейбуса г. Курска и выполнено его сравнение с аналогичным показателем, полученным в предыдущих обследованиях (рисунок 8).
С 1983 по 1989 год суточный объем перевозок пассажиров на маршрутах троллейбуса г. Курска возрастал (с 99,8 до 138,9 тыс. пасс.), затем с 1989 по 2001 г. держался практически на одном уровне (138,9 - 136,5 тыс. пасс.), в 2007 г. произошел резкий спад практически в два раза (со 136,5 до 71,4 тыс. пасс.), а затем с 2007 г. постепенно снижался и в 2019 г. составил 33,0 тысячи человек. Таким образом, суточный объем перевозок пассажиров на маршрутах троллейбуса г. Курска с 1989 по 2019 г. уменьшился более чем в четыре раза - со 138,9 до 33,0 тысяч пассажиров. Следовательно, троллейбус в г. Курске с каждым годом теряет свою конкурентоспособность в пользу автобусов.
Таблица 13 - Маршруты троллейбуса в соответствии с Расписанием работы поездных бригад троллейбусного депо (будни)
|
N маршрута |
Наименование маршрута |
Протяженность маршрута, км |
Количество ПС на маршруте, ед. (план / факт) |
|
1 |
"ККПФ - Знаменский собор" |
16,4 |
9 / 8 |
|
2 |
"Северо-Западный м-н - ул. Бочарова" |
28,0 |
11 / 11 |
|
3 |
"Ул. Бочарова - Школа N 12" |
9,7 |
2 / 1 |
|
6 |
"Знаменский собор - Курскснабсбыт" |
24,7 |
1 / 1 |
|
7 |
"Знаменский собор - Авиацентр" |
31,4 |
9 / 7 |
|
8 |
"ККПФ - АО "Сейм" |
36,8 |
8 / 3 |
|
9 |
"Северо-Западный м-н - Знаменский собор" |
21,6 |
8 / 7 |
|
ИТОГО: |
48 / 38 |
||
Рисунок 8 - График изменения суточного объема перевозок пассажиров на маршрутах троллейбуса г. Курска
Суточные объемы перевозок пассажиров по каждому маршруту троллейбуса г. Курска по данным трех последних обследований (2007, 2012 и 2019 годы) представлены в таблице 14.
Наибольшее количество пассажиров в 2007 и 2012 годах перевозилось на маршрутах N 1, N 2, N 7 и N 8, а в 2012 г. еще и на маршруте N 9 (в 2007 г. этого маршрута еще не было). А наименьшее количество перевезенных пассажиров в эти же годы было зафиксировано на маршрутах N 3, N 4, N 5 и N 6. Поэтому, когда встал вопрос нехватки ПС, связанный со значительным устареванием парка и отсутствием должного финансирования, было решено закрыть маршруты N 4 и N 5, а освободившиеся троллейбусы распределить по оставшимся семи маршрутам.
Таблица 14 - Суточные объемы перевозок пассажиров на маршрутах троллейбуса г. Курска, пасс.
|
N маршрута |
2007 г. |
2012 г. |
2019 г. |
|
1 |
13669 |
15752 |
6456 |
|
2 |
25045 |
11451 |
13345 |
|
3 |
2436 |
2244 |
78 |
|
4 |
1938 |
1564 |
- |
|
5 |
1660 |
1612 |
- |
|
6 |
1808 |
1828 |
27 |
|
7 |
16290 |
11796 |
2951 |
|
8 |
8588 |
11328 |
2440 |
|
9 |
- |
8960 |
7779 |
|
ИТОГО |
71434 |
66535 |
33076 |
В 2019 г. наибольшее количество пассажиров перевозится на маршрутах N 2 "Северо-Западный м-н - ул. Бочарова" (13345 пасс.) и N 9 "Северо-Западный м-н - Знаменский собор" (7779 пасс.). Эти маршруты являются самыми востребованными у пассажиров, т.к. связывают Северо-Западный микрорайон города с центральной его частью (ул. Радищева и ул. Красной Армии) и пролегают по ул. Пучковка и ул. Кавказская, где проходят всего 5 маршрутов автобуса. Наименьшее количество перевезенных пассажиров в 2019 г. было зафиксировано на маршрутах N 3 (78 пасс.) и N 6 (27 пасс.), где в настоящее время работает по одному троллейбусу. В связи с таким малым количеством перевезенных пассажиров на данных маршрутах видится целесообразным закрыть маршруты N 6 и N 3.
В таблице 15 и на рисунке 9 представлено среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, определенное из отношения суточного объема перевозок пассажиров к суточному количеству ПС на линии.
Таблица 15 - Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС
|
Год |
1989 |
2001 |
2007 |
2012 |
2019 |
|
Количество ПС, ед. |
65 |
69 |
56 |
58 |
38 |
|
Суточный объем перевозок пассажиров, пасс. |
138905 |
136551 |
71434 |
66536 |
33076 |
|
Количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, пасс. |
2137 |
1979 |
1276 |
1147 |
870 |
Рисунок 9 - Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС
Наибольшее среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, как и наибольший суточный объем перевозок пассажиров, наблюдалось в 1989 году и составляло 2137 пассажиров. В 2001 г. количество ПС увеличилось с 65 до 69 ед., а суточный объем перевозок пассажиров уменьшился со 138,9 до 136,5 тысяч пассажиров, что повлекло за собой некоторое снижение среднего количества пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, с 2137 до 1979 человек. Такое большое значение этого показателя с 1989 по 2001 г. объясняется тем, что в эти годы троллейбусный парк города состоял из более чем 60 единиц ПС, которые работали на 8 маршрутах, а маршрутная сеть автобусов состояла всего из 28 маршрутов, на которых работало 196 единиц ПС в 1989 г. и 141 единица ПС в 2001 г.
После 2001 года среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, постоянно падало и в 2019 году составило 870 пассажиров - абсолютный минимум за все проведенные обследования. Связано это с тем, что количество троллейбусов на маршрутах города за последние 18 лет (с 2001 по 2019 годы) уменьшилось практически в 2 раза (с 69 до 38 единиц), количество маршрутов троллейбуса уменьшилось с 8 до 7, но, за тоже самое время, количество маршрутов автобусов увеличилось более чем в 3 раза и составило 99 маршрутов, количество автобусов в городе также увеличилось более чем в 3 раза и превысило 500 ед., все маршруты троллейбуса на данный момент продублированы маршрутами автобусов и, кроме того, значительно возросло количество личных ТС у населения.
Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, на разных маршрутах троллейбуса г. Курска в 2019 году представлено в таблице 16.
Таблица 16 - Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, на разных маршрутах
|
N маршрута |
Наименование маршрута |
Среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, пасс. |
|
1 |
"ККПФ - Знаменский собор" |
807 |
|
2 |
"Северо-Западный м-н - ул. Бочарова" |
1213 |
|
3 |
"Ул. Бочарова - Школа N 12" |
78 |
|
6 |
"Знаменский собор - Курскснабсбыт" |
27 |
|
7 |
"Знаменский собор - Авиацентр" |
422 |
|
8 |
"ККПФ - АО "Сейм" |
813 |
|
9 |
"Северо-Западный м-н - Знаменский собор" |
1111 |
Наибольшее среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, как и наибольшее суточное количество перевезенных пассажиров наблюдается на маршрутах N 2 (1213 пасс.) и N 9 (1111 пасс.), а наименьшее - на маршрутах N 3 (78 пасс.) и N 6 (27 пасс.), где работает по одной единице ПС.
Количество перевезенных пассажиров, а, следовательно, и среднее количество пассажиров, перевезенных одной единицей ПС, зависит от времени ожидания пассажирами ПС на остановке, т.е. от интервала движения ПС на маршруте, который, в свою очередь, зависит от количества ПС, работающего на маршруте. Средние интервалы движения ПС на маршрутах троллейбуса по результатам обследований, проведенных в 2007 и 2019 годах, представлены в таблице 17.
Интервалы движения троллейбусов на всех маршрутах г. Курска в 2019 г. по сравнению с 2007 г. значительно увеличились, что связано с уменьшением количества ПС на маршрутах. Увеличение интервалов движения, приводит к увеличению времени ожидания транспорта пассажирами и, как следствие, снижению привлекательности и конкурентоспособности троллейбуса по сравнению с другими видами ОПТ.
Таблица 17 - Интервалы движения ПС на маршрутах троллейбуса
|
N маршрута |
Наименование маршрута |
Интервал движения, мин. |
|
|
2007 г. |
2019 г. |
||
|
1 |
"ККПФ - Знаменский собор" |
6 |
8 |
|
2 |
"Северо-Западный м-н - ул. Бочарова" |
5 |
10 |
|
3 |
"Ул. Бочарова - Школа N 12" |
12 |
36 |
|
4 |
"Знаменский собор - АО "Сейм" |
69 |
- |
|
5 |
"Троллейбусной депо - Знаменский собор" |
23 |
- |
|
6 |
"Знаменский собор - Курскснабсбыт" |
16 |
- |
|
7 |
"Знаменский собор - Авиацентр" |
7 |
14 |
|
8 |
"ККПФ - АО "Сейм" |
16 |
37 |
|
9 |
"Северо-Западный м-н - Знаменский собор" |
- |
13 |
1.10.3. Результаты обследования пассажиропотоков на маршрутах автобуса
Маршрутная автобусная сеть г. Курска состоит из 99 маршрутов, на которых работает 512 автобусов большого, малого и особо малого классов. Автобусы большого класса в количестве 27 единиц представлены в основном марками Икарус-260, ЛиАЗ-5256, Неман, HYUNDAI. Автобусы малого класса представлены в основном автобусами типа ПАЗ-3205 - 227 единиц и автобусами типа Ford Transit - 198 единиц. Автобусы особо малого класса в количестве 60 единиц представлены микроавтобусами ГАЗ-322132 (ГАЗель). Автобусов особо большого и среднего классов в г. Курске нет.
Основными недостатками существующей маршрутной автобусной сети г. Курска являются:
- структура парка ПС далека от рациональной: слишком большое количество автобусов особо малого и малого классов, малое количество автобусов большого класса, полное отсутствие автобусов среднего и особо большого классов;
- большое количество маршрутов (99), в которых очень сложно разобраться и тем более их запомнить;
- малое количество ПС на некоторых маршрутах из-за чего очень большие интервалы движения ПС;
- автобусы малого и особо малого класса в большинстве своем работают без расписания;
- трассы маршрутов расположены хаотично по городу, но при этом большинство маршрутов (65 из 99) проходит по ул. Ленина;
- на некоторых маршрутах работают автобусы разной вместимости;
- некоторые маршруты практически полностью дублируют друг друга.
1.10.4. Межмуниципальные (пригородные) маршруты
Через центр г. Курска проходит 25 межмуниципальных (пригородных) маршрутов, на которых работает 88 единиц ПС:
- N 130 Курск (площадь Героев Курской битвы) - Алябьево - Кувшиново, 1 единица ПС;
- N 135 Курск (площадь Героев Курской битвы) - Винниково - Липовец, 1 единица ПС;
- N 137 Курск (площадь Героев Курской битвы) - Демино - Полевая, 1 единица ПС;
- N 140 Курск (площадь Героев Курской битвы) - Ноздрачево - Виногробль, 1 единица ПС;
- N 143 Курск (площадь Героев Курской битвы) - Петровское, 1 единица ПС;
- N 147 Курск (площадь Героев Курской битвы) - Халино, 1 единица ПС;
- N 113 Курск (автовокзал) - Духовец, 1 единица ПС;
- N 150 Курск (автовокзал) - х. Духовец, 8 единиц ПС;
- N 261 Курск (автовокзал) - Селиховы Дворы, 2 единицы ПС;
- N 450 Курск (автовокзал) - Ворошнево, 12 единиц ПС;
- N 452 Курск (автовокзал) - пос. им. Маршала Жукова, 11 единиц ПС;
- N 453 Курск (ТЦ ГРАНД) - Зорино, 3 единицы ПС;
- N 454 Муравлево - Курск - Шуклинка, 4 единицы ПС;
- N 455 Курск (площадь Героев Курской битвы) - Якунино, 1 единица ПС;
- N 457 Курск (автовокзал) - Цветово, 4 единицы ПС;
- N 458 Курск (автовокзал) - х. Кислино, 8 единиц ПС;
- N 463 Курск (ТЦ ГРАНД) - Ворошнево, 1 единица ПС;
- N 470 Курск (автовокзал) - Клюквенская школа-интернат - Букреевка, 6 единиц ПС;
- N 593 Курск (автовокзал) - Александровка, 2 единицы ПС;
- N 594 Курск (привокзальная площадь) - Мошкино, 4 единицы ПС;
- N 596 Курск (площадь Героев Курской битвы) - х. Зубков, 4 единицы ПС;
- N 599 Курск (автовокзал) - Халино, 5 единиц ПС;
- N 121 Курск (площадь Дзержинского) - Амосовка, 1 единица ПС;
- N 127 Курск (площадь Дзержинского) - Безлесное - Хоружевка, 1 единица ПС;
- N 596 Курск (привокзальная площадь) - х. Зубков, 4 единицы ПС.
1.10.5. Анализ грузопотоков
В ходе анализа грузопотоков на УДС г. Курска существенных проблем в ОДД грузовых ТС не выявлено. Исключением является сезонное скопление грузовых ТС на Магистральном проезде в ходе обеспечения технологического процесса ОАО "Курский комбинат хлебопродуктов".
Также следует отметить проблему создания препятствий для движения легковых ТС и повышение вероятности возникновения ДТП грузовыми ТС, которые обслуживают сетевые магазины "шаговой доступности". Такие магазины располагаются на 1-х этажах жилых зданий и не имеют прилегающей территории с необходимой площадью для маневрирования грузовых ТС.
1.11. Анализ условий дорожного движения
Анализ условий ДД включает в себя анализ степени затруднения движения, а также уровня безопасности для участников ДД. При совместном использовании УДС автомобильным транспортом, пешеходами и велосипедистами, а также другими видами транспорта возникают конфликтные ситуации, для решения которых необходимо выделить приоритетную категорию участников ДД.
Свободные условия проезда ТС, отсутствие заторов, ограничений движения ТС создают удовлетворительные условия ДД для индивидуального транспорта.
Задержки в движении ТС на УДС г. Курска наблюдаются в утренние и вечерние "часы пик" на перекрестках, в основном, в центральной части г. Курска. В остальное время суток задержек в движении практически не наблюдается.
1.12. Анализ эксплуатационного состояния ТСОДД
В соответствии с ГОСТ Р 50597 автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ Р 52290 и размещенными по ГОСТ Р 52289 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.
Анализ эксплуатационного состояния дорожных знаков:
- конструкция - соответствует ГОСТ Р 52290;
- видимость в темное время суток (коэффициент световозвращения) - соответствует ГОСТ Р 52290;
- видимость в светлое время суток (коэффициент яркости) - соответствует ГОСТ Р 52290;
- различимость цветного изображения (координаты цветности) - в целом соответствует ГОСТ Р 52290, но некоторые знаки (особенно дорожные знаки 2.1) имеют выцветшую поверхность;
- размещение - в целом соответствует ГОСТ Р 52289, но в некоторых местах не обеспечивается необходимая видимость дорожных знаков (требуется вырубка кустов или опиловка деревьев), некоторые дорожные знаки 5.19.1 и 5.19.2 не соответствуют п. 5.1.17, некоторые дорожные знаки имеют измененное положение;
- состояние поверхности - в целом соответствует ГОСТ Р 50597, но некоторые знаки (особенно дорожные знаки 6.10.1) имеют грязную, со следами коррозии или поврежденную поверхность, затрудняющую их восприятие;
- изображение на знаке - в целом соответствует ГОСТ Р 52290, но в единичных случаях наблюдается отслаивание символов от поверхности.
В соответствии с ГОСТ Р 50597 дорожную разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ Р 51256 и наносить в соответствии с ГОСТ Р 52289 и утвержденными схемами.
Анализ эксплуатационного состояния дорожной разметки:
- видимость в темное время суток (коэффициент световозвращения) - соответствует ГОСТ Р 51256;
- видимость в светлое время суток (коэффициент светоотражения при дневном рассеянном или искусственным освещении) - соответствует ГОСТ Р 51256;
- техническое состояние - в целом соответствует ГОСТ Р 51256, но в некоторых местах наблюдается износ (разрушение) линий и символов;
- коэффициент сцепления - соответствует ГОСТ Р 50597;
- применение - соответствует ГОСТ Р 52289.
В соответствии с ГОСТ Р 50597 опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ Р 52607, ГОСТ 26804, ГОСТ Р 52289, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03. Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ Р 51256. Оцинкованные поверхности ограждений не требуют окраски.
Анализ эксплуатационного состояния дорожных ограждений:
- конструкция - соответствует ГОСТ 26804 и ГОСТ Р 52607;
- окраска - соответствует ГОСТ Р 51256;
- техническое состояние - в целом соответствует ГОСТ Р 50597, но на некоторых ограждениях наблюдаются механические повреждения, следы коррозии;
- применение - соответствует ГОСТ Р 52289, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.
В соответствии с ГОСТ Р 50597 сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 50971 и должны быть установлены в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50970 и ГОСТ Р 52289.
Анализ эксплуатационного состояния сигнальных столбиков и маяков:
- конструкция - соответствует ГОСТ Р 50970, ГОСТ Р 50971;
- окраска - соответствует ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 50971;
- вертикальная разметка - соответствует ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 50971;
- световозвращатели - соответствует ГОСТ Р 50971;
- применение - соответствует ГОСТ Р 50970 и ГОСТ Р 52289;
- техническое состояние - в целом соответствует ГОСТ Р 50597, но некоторые столбики имеют разрушения и деформации.
В соответствии с ГОСТ Р 52605 на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения ТС до 40 км/ч. и менее устраивают ИН. Участки дорог, на которых устроены ИН, следует оборудовать дорожными знаками и дорожной разметкой в соответствии с ГОСТ Р 52289, ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 51256.
Анализ эксплуатационного состояния ИН:
- конструкция и размеры - соответствует ГОСТ Р 52605;
- применение - соответствует ГОСТ Р 52605;
- коэффициент сцепления - соответствует ГОСТ Р 50597;
- световозвращающие элементы - соответствуют ГОСТ Р 50597 и ГОСТ Р 51256;
- техническое состояние - соответствует ГОСТ Р 52605;
- дорожные знаки - соответствует ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 52289;
- дорожная разметка - соответствует ГОСТ Р 51256 и ГОСТ Р 52289.
В соответствии с ГОСТ Р 52289 светофоры применяют для регулирования очередности пропуска ТС и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог.
Анализ эксплуатационного состояния светофоров:
- конструкция и размеры - соответствует ГОСТ Р 52282;
- техническое состояние - соответствует ГОСТ Р 52282;
- применение - соответствует ГОСТ Р 52289.
Таким образом, большая часть применяемых ТСОДД на УДС МО, находится в удовлетворительном состоянии.
1.13. Результаты оценки эффективности используемых методов ОДД
Анализ эффективности используемых методов ОДД позволяет оценить существующую ОДД, выявить основные проблемы и в дальнейшем использовать данную информацию при разработке мероприятий, повышающих эффективность используемых методов.
Основные методы и способы ОДД, применяемые на УДС на территории города Курска, можно подразделить на семь групп. Такое разделение является условным, поскольку разные группы имеют тесную взаимосвязь и взаимопроникновение, к примеру группа "Организация пешеходного движения" является частью групп "Разделение движения в пространстве" и "Разделение движения во времени".
1. Разделение движения в пространстве представляет собой разделение ТП, ПП, их направление по более благоприятной и безопасной траектории.
Канализирование движения предназначено для разделения ТП и ПП с помощью продольной разметки, устройства разделительных полос с установкой на них ограждений, направляющих островков обозначения края проезжей части.
Разметка проезжей части является эффективным средством ОДД. Ее устраивают для улучшения ориентирования водителей о направлении дороги, более эффективного использования ширины проезжей части и обеспечения безопасных условий для совершения различных маневров ТС.
Развязка движения в разных уровнях способствует сокращению конфликтов между ТП и ПП.
Введение одностороннего движения ТС обеспечивает повышение скорости ТП и увеличение пропускной способности УДС. При организации одностороннего движения появляются возможности более рационального использования полос проезжей части и осуществления выравнивания состава ТП на каждой из них, улучшения условий координации светофорного регулирования между пересечениями, облегчения условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координированного регулирования и упрощения их ориентировки, повышения БДД в темное время вследствие ликвидации ослепления водителей светом фар встречных ТС.
Маршрутное ориентирование водителей представляет собой систему информационного обеспечения водителей, которая помогает водителям четко ориентироваться на сложных транспортных развязках, избегать ошибок в выборе направления движения, дает возможность смягчать транспортную ситуацию на перегруженных направлениях.
2. Разделение движения во времени представляет собой методы разделения ТП и ПП в большей степени на основании ПДД, дорожных знаков и световых сигналов светофоров. Благодаря этому исключаются (или сводятся к минимуму) конфликты при проезде перекрестков, железнодорожных переездов, временно суженных мест на дорогах.
Наиболее универсальным способом разделения движения во времени является введение приоритета на пересечениях на основании ПДД с помощью дорожных знаков, с помощью требований которых водители самостоятельно организуют движение.
Дорожные знаки вместе с разметкой, сигналами светофорного регулирования составляют средства информирования участников ДД, формирующие выбор режима движения.
Дорожные знаки устанавливают в соответствии с категорией дороги, транспортно-эксплуатационными характеристиками отдельных участков и принятой схемой ОДД ТП и ПП.
Светофорное регулирование движения предназначено для попеременного пропуска ТП и ПП по взаимно конфликтующим направлениям. Прежде всего это относится к перекресткам с интенсивным движением, где с помощью только знаков и разметки нельзя обеспечить БДД. Критерии введения светофорной сигнализации учитывают интенсивность пересекающихся ТП, их суммарные задержки и степень опасности движения. Кроме того, светофорное регулирование может быть осуществлено при больших интенсивных ПП к местам их притяжения и при пересечении дороги школьниками в зоне расположения школ.
3. Формирование однородных ТП осуществляется по типам ТС, по направлению дальнейшего движения на пересечении, по цели движения (транзитное и местное движение) и способствует выравниванию скорости движения, повышению пропускной способности магистралей (полос), а также ликвидирует внутренние конфликты в ТП.
Наиболее существенный эффект при формировании однородных ТП по цели движения - разделение местного для данного города (населенного пункта) и транзитного движения - дает устройство обходной дороги.
4. Оптимизация скоростного режима представляет собой воздействие на скорость движения ТС в потоке для повышения БДД или пропускной способности. Основная задача оптимизации скоростного режима - обеспечение равномерности скорости движения каждого ТС в отдельности и ТП в целом. Оптимизация скорости в определенной степени обеспечивается при выравнивании состава ТП на дороге или полосе движения.
Задачи регламентации скорости ТС с целью повышения БДД разделены на два направления: первое - ограничение скорости на наиболее опасных для движения участках или для определенных типов ТС; второе - регулирование скоростного режима для сокращения разности скоростей ТС в потоке.
В зависимости от конкретных условий задача оптимизации может заключаться как в снижении, так и в повышении существующего скоростного режима.
Наибольшее значение пропускной способности дороги достигается при скорости движения 50...55 км/ч. Очевидно, что, когда состояние дороги не позволяет обеспечить такую скорость (например, на железнодорожном переезде из-за неисправности настила), мерой ее оптимизации будет устранение этого недостатка. Аналогичным примером является ликвидация гололедицы на дороге, при которой скорость резко падает и снижается пропускная способность. Повышение скорости ТП достигается также увеличением ширины проезжей части и обочины до оптимальных размеров.
Ограничения скорости движения бывают постоянными и повсеместными или временными и местными. Постоянные и повсеместные ограничения устанавливают ПДД. В населенных пунктах установлено ограничение скорости 60 км/ч.
5. Организация пешеходного движения подразделяется на обеспечение безопасности пешеходов:
- при регулируемом пересечении проезжей части;
- нерегулируемом пересечении проезжей части;
- движении пешеходов вдоль проезжей части.
Безопасность нерегулируемого пересечения проезжей части обеспечивается:
- хорошей видимостью пешеходного перехода для водителей, приближающихся со всех направлений;
- хорошей видимостью приближающихся ТС для пешеходов;
- наименьшей протяженностью перехода для сокращения времени нахождения пешеходов на проезжей части;
- обустройством центральных островков безопасности на проезжей части широких улиц для перехода улицы в два этапа.
На подходах к любому пешеходному переходу должен быть обеспечен треугольник видимости, соответствующий разрешенной скорости движения.
Основной задачей для обеспечения безопасности пешеходного движения вдоль проезжей части является отделение ПП от ТП за счет:
- наличия тротуара;
- соответствия ширины тротуара пиковой интенсивности пешеходного потока;
- хорошего качества покрытия тротуара и его содержания;
- отсутствия на тротуаре помех для движения пешеходов (телефонные будки, урны, остановочные павильоны, рекламные щиты, торговые точки);
- наличия ограждений, препятствующих внезапному выходу пешеходов на проезжую часть в наиболее опасных местах (перильные ограждения, посадки кустарника);
- наличия препятствий для внезапного выезда ТС на тротуар в наиболее опасных местах (барьерные ограждения, повышенный бортовой камень).
Пешеходное движение в г. Курске происходит как в неорганизованном порядке по краю проезжей части (частный сектор), так и по существующим дорожкам и тротуарам, а также по пешеходным переходам.
6. Поддержание дорог в хорошем эксплуатационном состоянии необходимо прежде всего для обеспечения плавности и безопасности дорожного движения в условиях действия неблагоприятных внешних факторов (темное время суток, зимний период).
Важнейшими средствами для обеспечения БДД в темное время суток в населенных пунктах являются следующие:
освещение дорог;
использование средств оптического ориентирования (разметка, световозвращатели);
выделение освещением расположения опасных зон (пересечений, примыканий, ОП, пешеходных переходов, участков дорожно-ремонтных работ и т.д.);
исключение дезориентирующего, отвлекающего и слепящего воздействия рекламных щитов, вывесок;
исключение чередования коротких освещенных и неосвещенных участков дороги, обеспечение плавного снижения яркости освещения проезжей части на выезде с освещенного участка при помощи переходной зоны освещения протяженностью 50...250 м в зависимости от перепада яркости освещения;
избежание размещения опор освещения в местах, находящихся на траектории возможного движения ТС в случае его внезапного съезда с дороги;
регулирование величины и густоты крон насаждений вдоль дороги для предупреждения снижения качества освещения проезжей части.
Освещение УДС на территории г. Курска в основном соответствует требованиями норм по освещению малых и средних населенных пунктов. Более освещенные улицы - основные улицы с асфальтовым покрытием и большей интенсивностью движения, второстепенные улицы и проезды освещены хуже.
Для снижения вероятности возникновения ДТП в зимний период применяются такие предупредительные меры, как:
- своевременная уборка снега с проезжей части и его правильное складирование для предупреждения снижения видимости из-за образования снежных валов согласно ГОСТ Р 50597;
- проведение противогололедных мероприятий;
- дополнительное информирование водителей об участках УДС с наиболее сложными условиями движения;
- применение специального оснащения и обозначения снегоуборочной техники (яркий цвет, проблесковые маячки, противотуманные фары);
- применение согласованного организационного плана очередности действий по уборке снега и проведения мероприятий по снижению скользкости.
7. Регулирование остановок и стоянок ТС устраняет опасные ситуации, возникающие при снижении обзора и создании помех для движения из-за ТС, маневрирующих и стоящих у края проезжей части. Остановки и стоянки ТС вдоль тротуаров оказывают негативное влияние на общую пропускную способность дорог из-за помех для нормального ОПТ и работы дорожной техники (например, снегоуборочной).
Мероприятия по регулированию режима остановок или стоянок, направленные на повышение БДД, включают в себя:
- запрет остановок и стоянок ТС там, где они ухудшают обзор и условия маневрирования для других участников ДД;
- ограничение протяженности участков, где разрешены остановки и стоянки на проезжей части дорог;
- перенос мест стоянок в специально отведенные места для организации временных стоянок вне проезжей части дорог.
Элементами перечисленных мероприятий служат:
- запрет остановки перед регулируемым перекрестком;
- полный запрет стоянки (разрешается только остановка для посадки - высадки и погрузки-выгрузки) на участках дорог, пропускная способность которых близка к пределу расчетной;
- ограниченный запрет на стоянку по времени, по категории ТС, по месту;
- регулирование постановки ТС около тротуара на стоянке с обозначением разметкой, знаками;
- местное регулирование режима остановки и стоянки с обозначениями границ знаками "Зона стоянки" и "Конец зоны стоянки".
1.14. Исследование причин и условий возникновения ДТП
Основной проблемой транспортной системы МО является проблема аварийности, которая в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном ДД, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения БДД и крайне низкой дисциплиной участников ДД.
ДТП наносят экономике значительный ущерб.
Наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников ДД являются пешеходы. Отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек и переходов, ТСОДД на улицах населенных пунктов приводит к увеличению нарушений ПДД пешеходами.
Сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами:
- постоянно возрастающей мобильностью населения;
- увеличением автомобильного парка личных ТС;
- низкой долей перевозок общественным транспортом и увеличением перевозок личным транспортом;
- нарастающей диспропорцией между увеличением количества ТС и протяженностью УДС, зачастую не рассчитанной на современные транспортные потоки.
Анализ ДТП выполнен согласно ОДМ 218.6.015 - 2015 "Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации".
Анализ распределения ДТП по протяженности дорог и улиц проводят с целью:
1) выявления МК ДТП;
2) изучения условий и причин возникновения МК ДТП, а также отдельных ДТП, в местах совершения которых выявлены недостатки транспортно-эксплуатационного состояния УДС;
3) назначения мероприятий по ликвидации МК ДТП и профилактике возникновения ДТП из-за недостатков транспортно-эксплуатационного состояния УДС.
В 2018 г. в Курской области (рисунок 10) зарегистрировано 1600 ДТП, в которых 200 человек погибло и 2027 получило ранения. По сравнению с предыдущим 2017 годом в 2018 году в области наблюдается незначительная, но положительная динамика, а именно: уменьшение числа ДТП с 1601 до 1600, уменьшение количества погибших с 201 до 200 человек, уменьшение количества раненых с 2070 до 2027 человек. В целом необходимо отметить, что в Курской области последние 7 лет (начиная с 2013 г.) состояние с БДД постепенно улучшается. Так количество ДТП за этот период уменьшилось на 22,3% (с 2060 ДТП в 2012 г. до 1600 ДТП в 2018 г.), количество раненых уменьшилось на 20,5% (с 2551 до 2027 человек), количество погибших уменьшилось на 34,8% (с 307 до 200 человек).
Рисунок 10 - Общее количество ДТП, погибших и раненых в них людей в Курской области
На территории г. Курска в 2018 г. зарегистрировано 676 ДТП (рисунок 11), в которых 22 человека погибло и 841 человек получил ранения. По сравнению с 2017 г. количество ДТП в 2018 г. увеличилось на 5,8% (с 639 до 576 ДТП), количество раненых уменьшилось назначительно - на 0,7% (с 847 до 841 человека), количество погибших уменьшилось на 21,4% (с 28 до 22 человек) и достигло абсолютного минимума за последние 17 лет.
Рисунок 11 - Общее количество ДТП, погибших и раненых в них людей в городе Курске
В целом необходимо отметить, что с 2015 по 2017 г. количество ДТП ежегодно уменьшалось и только в 2018 г. произошло увеличение данного показателя. Количество раненых постепенно уменьшается на протяжении последних четырех лет.
С участием пешеходов в 2018 г. (рисунок 12) произошло 38,6% ДТП (261 из 676 ДТП), в которых 252 человека получило ранения (30,0% от общего количества раненых в ДТП) и 16 пешеходов погибло (72,7% от общего количества погибших в ДТП). В 2018 г., по сравнению с предыдущим 2017 годом, отмечается незначительное увеличение количества таких ДТП (с 255 до 261 ДТП), незначительное уменьшение количества раненых (с 259 до 252 человек) и увеличение количества погибших на 23,1% (с 13 до 16 человек). Необходимо отметить, что такие ДТП характеризуются наименьшим количеством пострадавших на одно ДТП.
По вине пешеходов в 2018 г. (рисунок 13) произошло 12,1% ДТП (82 из 676 ДТП) или 31,4% от количества ДТП, произошедших с участием пешеходов. В этих ДТП 71 человек получили ранения и 12 человек погибло (54,5% от общего количества погибших в ДТП). По сравнению с 2016 годом, в котором за последние 17 лет зафиксировано наименьшее количество таких ДТП и пострадавших в них людей, в 2018 г. отмечается увеличение таких ДТП (с 78 до 82 ДТП), уменьшение количества раненых (с 78 до 71 человека) и резкое увеличение количества погибших людей (с 5 до 12 человек). Такие ДТП также характеризуются наименьшим количеством пострадавших на одно ДТП
Рисунок 12 - Количество ДТП с участием пешеходов, количество погибших и раненых в них людей
Рисунок 13 - Количество ДТП по вине пешеходов, количество погибших и раненых в них людей
По вине водителей ТС, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, в 2018 г. (рисунок 14) произошло 31 ДТП (4,6% от общего количества ДТП), в которых 3 человека погибло (13,6% от общего количества погибших) и 43 человека получило ранения (5,1% от общего количества раненых в ДТП). По сравнению с 2015 г. последние три года происходит увеличение, как количества таких ДТП, так и количества раненых в них людей. Количество погибших в таких ДТП людей последние 17 лет находится в интервале от 0 до 4 человек, за исключением 2016 и 2017 г. (по 9 погибших каждый год). Необходимо отметить, что такие ДТП характеризуются достаточно большим количеством пострадавших на одно ДТП (43 раненых и 3 погибших на 31 ДТП).
Рисунок 14 - Количество ДТП, погибших и раненых в них людей по вине водителей ТС, находящихся в нетрезвом состоянии
С участием детей в 2018 г. (рисунок 15) произошло 109 ДТП (16,1% от общего количества ДТП), в которых 11 0 человек получило ранения и 1 человек погиб. По сравнению с предыдущими 2016 и 2017 годами количество таких ДТП в 2018 г., а также количество раненых и погибших в них людей увеличилось.
По вине детей в 2018 г. (рисунок 16) произошло 18 ДТП, в которых 18 детей получили ранения и ни один ребенок не погиб. По сравнению с предыдущим 2017 годом отмечается увеличение как таких ДТП, так и количества раненых в них детей. Количество погибших в таких ДТП детей на протяжении последних 7 лет неизменно и равно нулю. Количество раненых последние четыре года равно кобчеству самих ДТП, т.е. в каждом ДТП получает ранения 1 человек и ни один не погибает. В 2015, 2016 и 2017 годах отмечалось снижение количества таких ДТП и количества раненых в них людей, а в 2018 г. произошло увеличение этих показателей.
Рисунок 15 - Количество ДТП с участием детей, количество погибших и раненых в них людей
Рисунок 16 - Количество ДТП по вине детей, количество погибших и раненых в них людей
По вине молодых водителей в 2018 г. (рисунок 17) произошло 42 ДТП (6,2% от общего количества ДТП), в которых 54 человека получило ранения (6,4% от общего количества раненых) и 1 человек погиб (4,5% от общего количества погибших). По сравнению с предыдущим 2017 годом количество таких ДТП и количество погибших в них людей не изменилось, а количество
КСОДД муниципального образования "Город Курск" Курской области раненых уменьшилось с 59 до 54 человек. В целом последние 4 года показатели аварийности по вине молодых водителей ежегодно улучшаются.
Рисунок 17 - Количество ДТП по вине молодых водителей ТС, количество погибших и раненых в них людей
В 2018 г. зарегистрировано 307 ДТП (45,4% от общего их количества), которым сопутствовали, так называемые, неудовлетворительные дорожные условия (рисунок 18), в которых 403 человека получили ранения (47,9% от общего количества раненых в ДТП людей) и 8 человек погибло (36,4% от общего количества погибших в ДТП людей). Последние 3 года достаточно высок процент таких ДТП в общем их количестве. По сравнению с предыдущим 2017 годом количество таких ДТП уменьшилось на 11,8% (с 348 до 307 ДТП), количество раненых уменьшилось на 10,6% (с 451 до 403 человек), количество погибших уменьшилось на 55,5% (с 18 до 8 ДТП).
Основные недостатки транспортно-эксплуатационного состояния дорог, сопутствующие возникновению ДТП:
- отсутствие, неправильное применение или плохая видимость ТСОДД;
- дефекты дорожного покрытия;
- недостаточное искусственное освещение.
В 2018 г. на пешеходных переходах (рисунок 19) произошло 118 ДТП (17,4% от общего количества ДТП), в которых 119 человек получило ранения (14,1% от общего количества раненых в ДТП) и 4 человека погибло (18,2% от общего количества погибших в ДТП). По сравнению с предыдущим 2017 годом количество таких ДТП не изменилось, количество раненых уменьшилось со 126 до 119 человек, а количество погибших уменьшилось с 5 до 4 человек. В целом ситуация с аварийностью на пешеходных переходах последние 10 лет остается практически неизменной.
Рисунок 18 - Количество ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, количество погибших и раненых в них людей
Рисунок 19 - Количество ДТП, произошедших на пешеходных переходах, количество погибших и раненых в них людей
Анализ распределения ДТП по месяцам года в 2018 г. (рисунок 20) показывает, что наибольшее количество ДТП происходит в теплое время года. Так в период с мая по октябрь произошло 396 ДТП или 58,6% от общего количества ДТП. Наиболее аварийным месяцем в 2018 г. является октябрь - 74 ДТП, а наименее аварийным - март - 39 ДТП.
Рисунок 20 - Распределение ДТП по месяца года
Анализ распределения ДТП по дням недели в 2018 г. (рисунок 21) показывает, что наибольшее их количество (112 ДТП) произошло в четверг (16,6% от общего количества ДТП), а наименьшее количество ДТП (77 ДТП) - в воскресенье. В остальные дни недели количество ДТП распределено более-менее равномерно.
Рисунок 21 - Распределение ДТП по дням недели
Анализ распределения ДТП по времени суток в 2018 г. (рисунок 22) показывает три ярко выраженных пика, которые совпадают с пиками интенсивности ТП на улицах города. Первый пик соответствует времени, когда население едет на работу - с 8 до 9 ч. произошло 44 ДТП. Второй пик - обеденный перерыв - с 13 до 14 ч. - 45 ДТП. Третий пик - время, когда население возвращается домой после работы - с 18 до 19 ч. - 62 ДТП. В межпиковое время количество ДТП несколько меньше. Наименьшее количество ДТП происходит в ночное время суток, когда интенсивности ТП минимальны.
Рисунок 22 - Распределение ДТП по времени суток
Анализ распределения ДТП по видам в 2018 г. (рисунок 23) показывает, что самым распространенным видом ДТП является столкновение ТС (308 ДТП или 45,6% от общего количества ДТП), затем идет наезд на пешехода (255 ДТП или 37,7%). Два этих вида вместе составляют 82,9% от общего количества ДТП. На долю остальных видов ДТП приходится 17,1% ДТП.
Рисунок 23 - Распределение ДТП по видам
В результате анализа причин и условий совершения ДТП на территории города Курска можно сделать следующие выводы:
- 16 из 22 погибших в ДТП людей (72,7%) составляют пешеходы;
- 12 из 16 погибших в ДТП пешеходов (75%) погибли по своей вине;
- 307 из 676 ДТП (45,4%) зарегистрировано с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями;
- 8 из 22 погибших людей (36,4%) погибли в ДТП, которым сопутствовали неудовлетворительные дорожные условия;
- 4 из 22 погибших людей (18,2%) погибли на пешеходных переходах;
- 308 из 676 ДТП (45,6) составляют столкновения ТС;
- 255 из 676 ДТП (37,7) составляют наезды на пешеходов;
- в 2018 году на УДС города Курска выявлено 29 МК ДТП (приложение К);
- основные причины и условия, способствующие ДТП: превышение скоростного режима, нарушение правил проезда перекрестков и пешеходных переходов, управление ТС в состоянии алкогольного опьянения, несоблюдение дистанции между ТС, нарушение содержания автомобильных дорог и улиц.
1.15. Изучение общественного мнения и мнения водителей ТС
Целью изучения общественного мнения и мнения водителей ТС в рамках разработки КСОДД является выяснение качественных и количественных параметров транспортного поведения населения МО. Задачами изучения общественного мнения и мнения водителей ТС выступают сбор и анализ данных, характеризующих перемещения и подвижность граждан, мнение населения относительно функционирования транспортной системы МО.
Для количественного определения общественного мнения в МО был проведен социологический опрос, включающий в себя следующие этапы:
1. Постановка цели исследования. Было сформулировано, какие сведения предполагается получить, как использовать и на что направить обобщенные итоги.
2. Разработка инструмента (анкеты). Были сформулированы четкие, краткие, не допускающие различного толкования вопросы и варианты ответов на них.
3. Подготовка выборки (число и состав опрашиваемых). При проведении социологического исследования в рамках разработки КСОДД использовались случайная и стратифицированная выборки.
Рекомендуемое количество опрашиваемых жителей и приезжих должно составлять 0,5 - 2% от численности постоянно проживающего населения поселения, городского округа (больший процент респондентов для поселений и городских округов с малой численностью проживающего населения).
Рекомендуемое количество опрашиваемых водителей должно составлять 1,0 - 1,5% от количества зарегистрированных ТС на территории поселения, городского округа (больший процент респондентов для поселений, городских округов с малой численностью проживающего населения).
Для получения наиболее объективной информации, в число опрашиваемых были включены все категории населения - по национальности, возрасту, социальному положению, образованию и т.д.
4. Проведение опроса общественного мнения и мнения водителей ТС методом анкетирования. Опрос проводили анонимно, с целью повышения достоверности информации, по 3 - 4 часа в день в течение 3 - 4 дней, чтобы была возможность учесть мнения различных слоев населения.
Результаты изучения общественного мнения и мнения водителей ТС в городе Курске (приложение Л) показали необходимость строительства, реконструкции и капитального ремонта отдельных дорог, реконструкции перекрестков, а также улучшения условий пешеходного движения.
2. Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД (варианты проектирования)
Варианты проектирования при разработке КСОДД обуславливаются, как правило, следующими исходными данными - показателями социально-экономического прогноза:
- численностью населения;
- количеством рабочих мест;
- уровнем автомобилизации населения.
Социально-экономическое развитие города Курска определяется тенденциями развития не только города и области, но и Российской Федерации. Тем не менее, важнейшим элементом потенциала развития экономики, а как следствие и пространственного развития территории, является собственный потенциал города, скорректированный на внешние угрозы. С другой стороны воздействие на факторы, лимитирующие развитие экономики города и является политикой в области экономического развития. В соответствии с этими вводными можно определить 2 сценария развития города (в соответствии со сценариями развития области) и, следовательно, 2 варианта проектирования КСОДД: консервативный (инерционный) и оптимальный (инновационный). Эти варианты зависят от численности населения города и уровня автомобилизации населения. Вероятность каждого из них определяется сложным сочетанием социальных, экономических и политических факторов, но, в конечном итоге, возможный сценарий развития демографических процессов будет зависеть от трех основных показателей: уровня рождаемости, уровня смертности и сальдо миграций.
Прогноз изменения численности населения города Курска выполнен на основе имеющихся данных о демографической ситуации в городе и Курской области в целом за последние годы.
Консервативный (инерционный) сценарий развития города связан, прежде всего, с сохранением современных тенденций развития экономики, а именно, незначительным компенсационным ростом промышленного производства, консервацией проблем в социальной сфере: неблагоприятной демографической ситуацией (естественной и миграционной убылью населения, старением населения). При реализации данного сценария развитие города будет происходить медленно, никаких крупных программ реализовано не будет.
Консервативный (инерционный) вариант проектирования КСОДД подразумевает развитие города на основе достигнутого уровня производственной базы, использовании ресурсного потенциала в соответствии со сложившимися социальными условиями и динамикой населения, численность которого в 2035 году должна будет составить 524 тыс. человек.
Исходя из прогноза уровня автомобилизации населения города Курска в 2035 г., количество ТС в городе при этом варианте составит 483,6 тыс. единиц, что на 73% больше существующего в настоящее время количества ТС. Следовательно, также на 73% увеличится интенсивность движения ТС и загрузка УДС города Курска.
Консервативный (инерционный) вариант предусматривает обустройство и приведение существующей УДС в нормативное состояние: разработку недостающих ПОДД, установку ТСОДД согласно ПОДД, реконструкцию аварийно-опасных участков, текущий и капитальный ремонт дорог, строительство новых и ремонт существующих пешеходных дорожек и тротуаров, строительство и реконструкцию ОП ОПТ;
В качестве основных мероприятий ОДД для консервативного варианта определены:
1) обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий;
2) распределение транспортных потоков по сети дорог;
3) организация системы мониторинга ДД, установка детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципы формирования и ведения баз данных, условия доступа к информации, периодичность ее актуализации;
4) совершенствование системы информационного обеспечения участников ДД;
5) организация движения маршрутных ТС, включая обеспечение приоритетных условий их движения;
6) устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями;
7) организация движения пешеходов;
8) обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов;
9) обеспечение маршрутов безопасного движения детей к ОУ.
Оптимальный (инновационный) сценарий развития города предполагает реализацию ряда программ социально-экономического развития, в результате которых произойдет увеличение темпов роста экономики города. В социальной сфере удастся добиться адресности в использовании бюджетных средств, повышения доступности базовых услуг, что приведет к общему улучшению социальной обстановки в городе. Создание новых квалифицированных и высокооплачиваемых рабочих мест позволит удержать часть населения, в настоящее время уезжающего работать в Москву и другие крупные города. Реализация данного сценария приведет к общему улучшению социально-экономической ситуации.
Оптимальный (инновационный) вариант проектирования КСОДД предусматривает ускорение роста численности населения города Курска, которая в 2035 г. должна будет составить 576 тыс. чел. Этот вариант предусматривает развитие производственной базы, инженерной инфраструктуры, улучшение социальных и культурно-бытовых условий жизни населения.
Главным условием реализации оптимального варианта является привлечение в экономику, инфраструктуру и социальную сферу города достаточных финансовых ресурсов. Данный вариант применяется в том случае, когда планируется увеличение населения, рабочих мест и объектов тяготения населения, что в свою очередь может привести в будущем к дефициту дорожно-транспортной инфраструктуры.
Исходя из прогноза уровня автомобилизации населения города Курска в 2035 г., количество ТС в городе при этом варианте составит 531,6 тыс. единиц, что на 90% больше существующего в настоящее время количества ТС. Следовательно, также на 90% увеличится интенсивность движения ТС и загрузка УДС города Курска.
Оптимальный (инновационный) вариант предусматривает все мероприятия консервативного варианта, кроме того, планируется реконструкция и расширение существующей дорожно-транспортной инфраструктуры на территории города Курска.
В качестве основных мероприятий ОДД для оптимального варианта определены:
1) обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий;
2) категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству;
3) распределение транспортных потоков по сети дорог;
4) разработка, внедрение и использование АСУДД, ее функции и этапы внедрения;
5) организация системы мониторинга ДД, установка детекторов ТП, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципы формирования и ведения баз данных, условия доступа к информации, периодичность ее актуализации;
6) совершенствование системы информационного обеспечения участников ДД;
7) организация движения маршрутных ТС, включая обеспечение приоритетных условий их движения;
8) организация пропуска грузовых ТС;
9) формирование единого парковочного пространства;
10) введение светофорного регулирования на пересечениях, примыканиях и участках дорог;
11) изменение режимов работы светофорного регулирования;
12) устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями;
13) организация движения пешеходов;
14) обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов;
15) обеспечение маршрутов безопасного движения детей к ОУ;
16) развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционные мероприятия, повышающие эффективность функционирования сети дорог в целом;
17) расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений ПДД.
3. Укрупненная оценка предлагаемых вариантов проектирования с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта
Проведение укрупненной оценки предлагаемых вариантов проектирования осуществляется на основе разработки принципиальных предложений по основным мероприятиям ОДД для каждого из таких вариантов (см. п. 2).
Оценка вариантов проектирования осуществляется на основе существующего и прогнозируемого уровней БДД, затрат времени на передвижение ТС и пешеходов, уровня загрузки дорог движением, перепробега ТС, удобства пешеходного движения.
Выбор предлагаемого к реализации варианта осуществляется на основе сравнения показателей эффективности каждого варианта с базовым, за который принимается существующая ситуация по ОДД или состояние ОДД на расчетный срок без реализации предлагаемых в рамках КСОДД мероприятий.
На основе анализа статистических данных, имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования, а также выполненных прогнозов выбран оптимальный (инновационный) вариант проектирования, предусматривающий сокращение темпов миграции населения, рост рождаемости, появление новых рабочих мест. Оптимальный вариант гарантирует наиболее полное использование возможностей дорожно-транспортной инфраструктуры и максимальное удовлетворение потребностей населения в транспортных передвижениях.
4. Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования
Мероприятия по ОДД для предлагаемого к реализации варианта проектирования представлены в приложении М.
4.1. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий
Обеспечение транспортной связанности территорий города Курска осуществляется за счет капитального ремонта, реконструкции и асфальтирования существующих и строительства новых автомобильных дорог и улиц.
Обеспечение пешеходной связанности территорий города Курска осуществляется расширением сети пешеходных дорожек (тротуаров) и пешеходных переходов.
4.2. Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству
Проектируемая транспортная схема является органичным развитием сложившейся транспортной структуры и заключается в увеличении ее пропускной способности, организации дублирующих направлений, создании новых автомобильных дорог, обеспечивающих удобные, быстрые и безопасные связи со всеми функциональными зонами, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
4.3. Распределение транспортных потоков по сети дорог
Целью данных мероприятий является реализация подходов к решению транспортных проблем и разработке мероприятий по снижению перегрузки УДС города Курска путем изменения параметров действующей транспортной сети, что в свою очередь вызывает перераспределение ТП по УДС и изменяет параметры ДД.
Основные ТП на территории города Курска проходят по магистральным улицам, связывающим округа города.
Анализ полученных данных позволяет сделать вывод о том, что существующая пропускная способность УДС города Курска в настоящее время не имеет коэффициента запаса. Для того, чтобы избежать проблем с перегрузкой УДС в будущем, необходимы мероприятия по строительству и реконструкции транспортной инфраструктуры, т.е. изменение распределения транспортных потоков по сети дорог.
4.4. Разработка, внедрение и использование АСУДД
Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) - это комплекс технических, программных и организационных мер, обеспечивающих сбор и обработку информации о параметрах ТП и на основе этого оптимизирующих управление движением.
АСУДД предназначена для обеспечения эффективного управления ТП на автомобильной дороге, включая участки автомобильной дороги на основном и альтернативном направление движения, въезды и съезды с автомобильной дороги.
Целями создания АСУДД являются:
- увеличение пропускной способности автомобильной дороги;
- обеспечение соответствия параметров ТП пропускной способности автомобильной дороги;
- предотвращение заторовых ситуаций;
- уменьшение задержек в движении транспорта;
- уменьшение времени прохождения маршрута;
- повышение информированности участников ДД;
- повышение БДД;
- снижение числа ДТП;
- снижение времени реагирования на ДТП и другие инциденты;
Для реализации поставленных целей АСУДД должна решать следующие задачи:
- сбор, хранение, обобщение и обработка оперативной информации о параметрах ТП, о метеорологических параметрах, об условиях ДД, о состоянии автомобильной дороги и искусственных дорожных сооружений на ней, о выполнении дорожных работ, об уровне содержания и транспортно-эксплуатационного состояния;
- анализ и прогноз изменений параметров ТП с учетом дорожно-транспортной ситуации и дорожных условий;
- анализ и прогноз дорожно-транспортных ситуаций и дорожных условий;
- выявление ДТП и других инцидентов, оперативное реагирование на них;
- подготовка оперативных решений, выбор сценариев по управлению ТП;
- координированное управление ТП на основном и альтернативном направлении движения;
- информирование участников ДД;
- предоставление информации, касающейся ДД и транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог;
- интеграция с существующими системами мониторинга и управления ДД примыкающей дорожной сети;
- обеспечение специальных мероприятий и мероприятий по ликвидации чрезвычайных ситуаций.
АСУДД должна состоять из следующих основных подсистем:
- центральный пункт управления (ЦПУ);
- подсистема мониторинга параметров ТП;
- подсистема выявления инцидентов;
- подсистема фиксации нарушений режимов движения;
- подсистема информирования участников ДД;
- подсистема управления ДД;
- подсистема видеонаблюдения.
В целом АСУДД должна обеспечивать автоматический и автоматизированный сбор, обработку и анализ в реальном времени параметров ТП, метеорологических, дорожных и иных условий, влияющих на движение ТП, выявление и классификацию инцидентов, выбор оптимального варианта решения на основе предусмотренных сценариев управления, реализацию управленческого воздействия в ручном, автоматизированном и автоматическом режиме, информирование участников ДД, службы содержания, экстренных служб и других участников процесса (согласно регламентов взаимодействия), контроль реализации и оценку эффективности управленческого воздействия.
Основными показателями эффективности АСУДД являются:
- время задержки ТС на перекрестках (въездах);
- число остановок ТС на перекрестках;
- расход топлива;
- средняя скорость движения ТС;
- пропускная способность УДС;
- уровень БДД.
В настоящее время на УДС г. Курска находится более 140 светофорных объектов. Часть из них работают в режиме жесткого координированного управления (ул. Ленина, ул. Радищева, ул. К. Маркса, ул. Пучковка, проспект Победы), которое подразумевают работу по одной из нескольких заранее заданных программ управления и не учитывают реальную транспортную обстановку на дорогах, а большинство светофорных объектов в сеть не объединены и каждый из них работает независимо от других.
Для более полного и качественного управления транспортными потоками на УДС города Курска предлагается поэтапное внедрение АСУДД, которое подразумевает поочередное внедрение подсистем АСУДД и последовательное подключение светофорных объектов города (рисунок 24).
Последовательность внедрения подсистем АСУДД:
1) подсистема мониторинга параметров ТП;
2) подсистема видеонаблюдения;
3) подсистема управления ДД;
4) подсистема информирования участников ДД;
5) подсистема фиксации нарушений режимов движения;
6) подсистема выявления инцидентов.
Рисунок 24 - Поэтапное подключение светофорных объектов города Курска к АСУДД
На первом этапе предлагается подключение к АСУДД перекрестка - площадь Перекальского, т.к. на нем сходятся наибольшие ТП.
Второй этап: последовательное подключение ул. Ленина, ул. К. Маркса и ул. Перекальского.
Третий этап: ул. Радищева, ул. Димитрова, проспект Победы.
Четвертый этап: ул. Дзержинского, ул. Красной Армии, ул. Кавказская.
Пятый этап: ул. 50 лет Октября, ул. Пучковка.
Шестой этап: ул. Бойцов 9-й дивизии - проспект Клыкова, ул. Студенческая, проспект Дружбы, внедрение координированного управления на ул. Сумская.
Седьмой этап: последовательное подключение светофорных объектов в направлении от центра города к его периферии.
Суммарный объем затрат на внедрение АСУДД на УДС города Курска составит порядка 800 млн. руб. Из них:
1. Проектные работы по определению характеристик системы АСУДД для УДС города Курска - 20 млн. руб.
2. Установка детекторов транспорта на светофорных объектах г. Курска - 80 млн. руб.
3. Установка видеодетекторов ТП на светофорных объектах г. Курска - 120 млн. руб.
4. Модернизация центрального управляющего пункта АСУДД г. Курска в целях обеспечения возможности интеллектуального управления ДД - 100 млн. руб.
5. Установка средств фото- и видеофиксации административных правонарушений - 200 млн. руб.
6. Установка объектов информирования участников ДД и пассажиров ОПТ - 150 млн. руб.
7. Подключение светофорных объектов в единую сеть и к центральному управляющему пункту г. Курска - 130 млн. руб.
4.5. Организация системы мониторинга ДД, установка детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципы формирования и ведения баз данных, условия доступа к информации, периодичность ее актуализации
Главная цель мониторинга ДД - сохранение общей стабильности в области БДД, предотвращение кризисных ситуаций, снижение уровня дорожной аварийности в целом. В ее основе - постоянное наблюдение за всеми участниками ДД, состоянием дорожной инфраструктуры и т.п. и принятие своевременных корректирующих воздействий, направленных на снижение уровня дорожной аварийности.
Мониторинг ДД - это специально организованная и непрерывно действующая информационно-аналитическая система комплексного анализа состояния ДД, осуществляемого на основании изучения необходимой статистической отчетности, сбора и анализа дополнительной информации, проведения информационно-аналитических обследований состояния и выявления тенденций ДД с целью своевременной диагностики проблем и реализации наиболее эффективных способов управления, позволяющая оценить деятельность органов управления по обеспечению БДД.
В рамках разработки КСОДД предложения по внедрению систем мониторинга и установке детекторов ТП предусматриваются при разработке и внедрении АСУДД.
КСОДД предусматривает разработку отсутствующих и актуализацию существующих ПОДД, а также формирование базы данных дорожно-транспортной инфраструктуры города Курска.
4.6. Совершенствование системы информационного обеспечения участников ДД
Все инженерные разработки схем и режимов ДД доводятся в современных условиях до участников ДД с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства, которые по существу являются средствами информации. Правила применения ТСОДД определены ГОСТ Р 52289.
Кроме этого, в качестве средств информационного обеспечения участников ДД используется теле- и радиовещание, а также различные интернет-ресурсы и навигационные системы.
Чем более полно и четко налажено информирование водителей об условиях и требуемых режимах движения, тем более точными и безошибочными являются действия водителей. Избыточное количество информации, однако, также ухудшает условия работы водителя.
В рамках разработки КСОДД предусматривается установка новых и замена устаревших ТСОДД, в том числе дорожных знаков, облегчающих ориентирование на местности, нанесение и обновление дорожной разметки. Внедрение иных средств информационного обеспечения не предусматривается, т.к. используемые средства информирования являются достаточными.
4.7. Применение реверсивного движения
Реверсивное движение на дорогах или отдельных полосах, как правило, используется временно на период проведения дорожных работ либо обусловлено высокой интенсивностью ДД, которая в различное время суток меняется с одного направления на другое.
Предусматривается применение реверсивного движения на ул. Красный Октябрь, в связи с тем, что на этой улице наблюдаются большие неравномерности ТП по направлениям в различное время суток: в утренние часы основной ТП направлен в сторону центра города Курска, а в вечернее - в сторону северо-западного микрорайона города. Управление реверсивным движением будет осуществляться с помощью АСУДД.
4.8. Организация движения маршрутных ТС, включая обеспечение приоритетных условий их движения
Движение ОПТ по территории города Курска осуществляется в общем потоке ТС, а также по выделенным полосам согласно расписанию по установленным маршрутам практически без задержек.
В результате анализа пассажиропотоков разработаны предложения по оптимизации и развитию ОПТ г. Курска.
Трамвай:
1. Закрыть маршрут N 3 "Автовокзал - ул. Ольховская" в связи с низким пассажиропотоком, подвижной состава перераспределить по другим маршрутам.
2. Остальные маршруты оставить без изменения.
Троллейбус:
1. Движение троллейбусов организовать по ул. Ленина (в северном направлении) и ул. Радищева (в южном направлении) по выделенным полосам.
2. Закрыть маршрут N 3 "Ул. Бочарова - Школа N 12" в связи с низким пассажиропотоком.
3. Закрыть маршрут N 6 "Знаменский собор - Курскснабсбыт" в связи с низким пассажиропотоком.
4. Изменить трассу маршрута N 7 "Знаменский Собор - Авиацентр" и сделать "Московская пл. - Онкоцентр".
5. Изменить трассу маршрута N 1 "ККПФ - Знаменский Собор" и сделать "Московская пл. - Знаменский Собор".
6. Изменить трассу маршрута N 8 "ККПФ - АО "Сейм" и сделать "Троллейбусное депо - АО "Сейм".
7. Открыть маршрут N 12 "П. Северный - пр. Клыкова".
8. Открыть маршрут N 13 "Троллейбусное депо - 50 лет Октября (ч/з центр) - Троллейбусное депо" (кольцевой в 2-х направлениях).
9. Маршруты N 2 "Ул. Бочарова - 1-ый С/Западный м-н" и N 9 "Знаменский Собор - 1-ый С/Западный м-н" оставить без изменения.
Проектируемая маршрутная сеть троллейбуса представлена в приложении Н.
Автобус:
1. Движение автобусов организовать по ул. Ленина (в северном направлении) и ул. Радищева (в южном направлении) по выделенным полосам.
2. Маршруты, работающие по муниципальному заказу, представлены в таблице 18. Проектируемая маршрутная сеть муниципального автобуса представлена в приложении П.
Таблица 18 - Маршруты, работающие по муниципальному заказу
|
N маршрута |
Наименование маршрута (конечные пункты маршрута) |
Количество ПС по классам |
Интервал движения, мин |
||||
|
малый (Форд Транзит) |
малый (ПАЗ-3205) |
средний |
большой |
||||
|
4 |
Пл. Перекальского |
Ул. Смородиновая |
|
|
6 |
|
7 |
|
7 |
Силикатный завод |
П. Северный |
|
7 |
|
|
17 |
|
15 |
Дубрава |
Ж/д вокзал |
|
9 |
|
|
10 |
|
18 |
Пл. Перекальского |
П. Косиново |
|
|
4 |
|
20 |
|
20 |
СЧПУ |
Волокно |
|
|
|
11 |
11 |
|
35 |
Ул. Малышева |
П. Северный |
|
|
6 |
|
15 |
|
41 |
Перинатальный центр |
Ул. 2-я Агрегатная |
|
11 |
|
|
11 |
|
45 |
Волокно |
Ж/д вокзал |
|
|
|
8 |
14 |
|
46 |
Волокно |
П. Северный |
|
|
|
10 |
12 |
|
50 |
Ул. Малышева |
П. Северный |
|
|
8 |
|
13 |
|
59 |
Волокно |
Ул. 2-я Агрегатная |
|
13 |
|
|
11 |
|
60 |
Онкоцентр |
Аэропорт |
|
|
8 |
|
14 |
|
77 |
Пр-т Плевицкой |
Ж/д вокзал |
|
6 |
|
|
10 |
|
78 |
Перинатальный центр |
Ж/д вокзал |
|
|
|
5 |
16 |
|
84 |
Ул. Орловская |
Аэропорт |
|
|
8 |
|
15 |
|
89 |
Волокно |
Аэропорт |
|
11 |
|
|
13 |
|
91 |
Онкоцентр |
П. Северный |
|
|
|
9 |
15 |
|
93 |
Пр-т Плевицкой |
Пр-т Плевицкой |
|
|
7 |
|
16 |
|
99 |
Перинатальный центр |
П. Северный |
|
|
10 |
|
12 |
|
299 |
Ж/д вокзал - Автовокзал - Волокно - Онкоцентр |
|
|
|
|
|
|
|
ИТО |
ГО: |
- |
57 |
57 |
43 |
|
|
3. Коммерческие маршруты представлены в таблице 19. Проектируемая маршрутная сеть коммерческих автобусов представлена в приложении Р.
4. Перенести конечные ОП следующих межмуниципальных (пригородных) маршрутов из центра на окраины города:
- N 147 Курск (пл. Перекальского) - Халино;
- N 113 Курск (Типография) - Духовец;
- N 150 Курск (Льговский пов.) - х. Духовец;
- N 261 Курск (Льговский пов.) - Селиховы Дворы;
- N 450 Курск (Льговский пов.) - Ворошнево;
- N 452 Курск (пл. Перекальского) - пос. им. Маршала Жукова;
- N 453 Курск (пл. Дзержинского) - Зорино
- N 457 Курск (Льговский пов.) - Цветово;
- N 458 Курск (Льговский пов.) - х. Кислино;
- N 463 Курск (Льговский пов.) - Ворошнево;
- N 470 Курск (пл. Перекальского) - Клюквенская школа-интернат - Букреевка;
- N 596 Курск (Типография) - х. Зубков;
- N 599 Курск (пл. Перекальского) - Халино;
- N 121 Курск (Льговский пов.) - Амосовка.
Таблица 19 - Коммерческие маршруты
|
N маршрута |
Наименование маршрута (конечные пункты маршрута) |
Количество ПС по классам |
Интервал движения, мин |
||||
|
малый (Форд Транзит) |
малый (ПАЗ- 3205) |
средний |
большой |
||||
|
6 |
Центральный рынок |
Ж/д вокзал |
4 |
|
|
|
13 |
|
14 |
Красная пл. |
Детский санаторий |
3 |
|
|
|
23 |
|
22 |
П. Моква |
П. Северный |
|
6 |
|
|
16 |
|
36 |
Льговский поворот |
Южное кладбище |
|
2 |
|
|
15 |
|
61 |
Ул. 1-я Степная |
П. Северный |
|
9 |
|
|
11 |
|
66 |
Пр-т Плевицкой |
Ул. Чайковского |
|
8 |
|
|
13 |
|
72 |
Пл. Перекальского |
д. Татаренково |
|
5 |
|
|
12 |
|
80 |
Ул. Малышева |
Ж/д вокзал |
|
|
|
|
18 |
|
82 |
Ул. Малышева |
Ул. 2-я Агрегатная |
|
|
8 |
|
11 |
|
83 |
Ул. Орловская |
Ж/д вокзал |
|
4 |
|
|
16 |
|
201 |
Ул. Малышева |
СЧПУ |
5 |
|
|
|
12 |
|
220 |
СЧПУ (с/о Мир) |
Ж/д вокзал |
6 |
|
|
|
15 |
|
223 |
Пр-т Плевицкой |
Ул. Малышева |
4 |
|
|
|
18 |
|
242 |
П. Северный |
Ул. 2-я Агрегатная |
|
6 |
|
|
17 |
|
245 |
Ул. Ильича |
Областная больница |
6 |
|
|
|
15 |
|
263 |
Ул. Ильича |
П. Северный |
4 |
|
|
|
25 |
|
267 |
Силикатный завод (ул. Аллейная) |
Березовая роща |
11 |
|
|
|
10 |
|
268 |
Ул. Ильича |
Березовая роща |
4 |
|
|
|
23 |
|
283 |
Ул. Пирогова |
МЕТРО (ул. Смородиновая) |
|
5 |
|
|
14 |
|
292 |
Ул. 1-я Строительная |
Ул. Понизовка (ул. 2-я Орловская) |
9 |
|
|
|
13 |
|
ИТО |
ГО: |
56 |
45 |
8 |
- |
|
|
Проектируемая маршрутная сеть ОПТ состоит из 50 маршрутов (на 56 маршрутов меньше), на которых работает 356 единиц ПС (на 194 единицы меньше) (рисунок 25):
- 133 единицы ПС большого класса (было 27 ед.);
- 65 единиц ПС среднего класса (было 0 ед.);
- 102 единицы ПС малого класса типа ПАЗ-3205 (было 227 ед.);
- 56 единиц ПС малого класса типа Ford Transit (было 198 ед.);
- 0 единиц ПС особо малого класса (было 60 ед.).
Расчет необходимого класса и количества ПС на маршрутах выполнялся по необходимому количеству пассажиромест для "часа пик" (с 7.00 до 8.00 часов) и рациональным интервалам движения ПС.
Рисунок 25 - Сравнение количества ПС существующей и проектируемой маршрутных сетей ОПТ
Предусматривается строительство новых и обустройство существующих ОП ОПТ (строительство заездных "карманов", остановочных и посадочных площадок, павильонов, нанесение дорожной разметки, установка дорожных знаков).
На следующих ОП ОПТ требуется строительство заездных "карманов":
- ул. Сумская, ОП "Областная больница";
- ул. Сумская, ОП "Типография";
- ул. Ленина, ОП "Кати Зеленко";
- ул. Ленина, ОП "Драматический театр";
- ул. Ленина, ОП "Ул. Кирова";
- ул. Ленина, ОП "Центральная гостиница".
Для создания комфортных условий пассажирам ОПТ предлагается введение единого проездного билета, действующего на всех видах ОПТ города Курска.
Для обеспечения благоприятных условий для передвижения на ОПТ инвалидов и других маломобильных групп населения необходимо приобретать ПС ОПТ специально предназначенный для перевозок инвалидов с нарушениями опорно-двигательных функций, в том числе в креслах-колясках, а также ПС общего пользования, оборудованный для проезда в нем инвалидов в креслах-колясках.
4.9. Организация пропуска транзитных транспортных потоков
Выделение транзитных ТП за пределы населенных пунктов или, в крайнем случае, центральных улиц населенных пунктов позволяет значительно снизить интенсивность ДД и повысить БДД.
Существующая схема пропуска транзитных ТП в городе Курске является рациональной с точки зрения финансовых, экологических и функциональных параметров, поэтому отсутствует необходимость в ее изменении.
4.10. Организация пропуска грузовых ТС
Существующая схема пропуска грузовых ТС, включая ТС, осуществляющие перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов в городе Курске является рациональной с точки зрения финансовых, экологических и функциональных параметров, поэтому отсутствует необходимость в ее изменении.
При выполнении ПОДД необходимо предусмотреть ограничение движения ТС, перевозящих опасные грузы, в центр города Курска, знаки ограничения высоты под искусственными сооружениями и ограничение нагрузки на ось в весенний период на отдельных участках дорог.
В рамках КСОДД предусматривается строительство площадок для организации передвижных пунктов весового и габаритного контроля ТС.
Весогабаритный контроль ТС на автомобильных дорогах Российской Федерации осуществляется в пунктах весового и габаритного контроля ТС в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог и БДД.
Порядок осуществления весового и габаритного контроля ТС, в том числе порядок организации пунктов весового и габаритного контроля ТС регламентируется Приказом Министерства транспорта РФ от 29 марта 2018 г. N 119 "Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств".
Передвижные пункты весового и габаритного контроля ТС организуются на базе автомобиля или прицепа на автомобильных дорогах федерального значения уполномоченным контрольно-надзорным органом, а на иных автомобильных дорогах - уполномоченным контрольно-надзорным органом, владельцем таких автомобильных дорог или назначенным им лицом.
Осуществление весогабаритного контроля ТС не должно создавать препятствий для движения других ТС.
При выборе места для проведения весогабаритного контроля на передвижных пунктах весового и габаритного контроля ТС должна обеспечиваться БДД, а параметры и тип покрытия площадки, размеры и уклоны должны соответствовать свидетельству об утверждении типа средств измерения, используемых на передвижных пунктах весового и габаритного контроля ТС.
Участок автомобильной дороги, на котором осуществляется весогабаритный контроль, должен быть обустроен необходимыми ТСОДД в соответствии с ПОДД.
4.11. Ограничение доступа ТС на определенные территории
Ограничение доступа ТС на определенные территории используется в различных целях:
- ограничение доступа ТС на режимные (ведомственные) территории, которые устанавливаются руководящими документами ведомственного уровня;
- ограничение доступа ТС в соответствии с положениями Федерального закона от 09.02.2007 N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" в целях обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства;
- временные ограничения (прекращения) доступа ТС на определенные территории, связанные с ремонтными, строительными, восстановительными работами;
- ограничение доступа ТС на определенные территории, связанные с организацией и функционированием пешеходных пространств.
Кроме того, в соответствии с п. 8 ст. 11 Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" высшие исполнительные органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления вправе вводить временные ограничение или прекращение движения ТС в целях обеспечения эффективности ОДД соответственно на автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорогах местного значения в отношении ТС определенных видов (типов), категорий, экологического класса, наполненности пассажирами, а также в отношении определенных дней и времени суток.
В рамках разработки КСОДД дополнительных мероприятий по ограничению доступа ТС на определенные территории не предусматривается, ввиду отсутствия таких территорий.
4.12. Скоростной режим движения ТС на отдельных участках дорог или в различных зонах
Ограничение скоростного режима предусмотрено на улицах, находящихся в непосредственной близости от ОУ и объектов тяготения населения, а также перед опасными участками дорог.
Существующая схема организации скоростного режима движения ТС в городе Курске является рациональной и ее изменение не является необходимым.
4.13. Формирование единого парковочного пространства
Формирование единого парковочного пространства позволяет предотвратить процессы образования заторовых ситуаций на УДС, исключить несанкционированную хаотичную стоянку ТС, вопреки действию запрещающих знаков, а также повысить БДД и снизить социальную напряженность населения.
Предусматривается расширение части улиц в целях обустройства парковочных мест возле объектов социального, бытового и культурного обслуживания в центральной части г. Курска (рисунок 27).
Предусматривается строительство парковок для обеспечения стоянки ТС, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, в соответствии с приказом Минтранса России от 17.05.2018 N 199 "Об утверждении Требований к парковкам (парковочным местам) для обеспечения стоянки транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров на основании договора перевозки или договора фрахтования и (или) грузов на основании договора перевозки (коммерческие перевозки), а также осуществляющим перемещение лиц, кроме водителя, находящихся в транспортном средстве (на нем), и (или) материальных объектов без заключения указанных договоров (перевозки для собственных нужд), в границах городских поселений, городских округов, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя по возвращении из рейса и окончании смены водителя".
Рисунок 27 - Расширяемые для организации парковочного пространства улицы центральной части г. Курска
4.14. Организация одностороннего движения ТС на дорогах или их участках
Введение одностороннего движения ТС обеспечивает повышение скорости транспортных потоков и увеличение пропускной способности УДС. При организации одностороннего движения появляются возможности более рационального использования полос проезжей части и осуществления выравнивания состава потоков на каждой из них, улучшения условий координации светофорного регулирования между пересечениями, облегчения условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координированного регулирования и упрощения их ориентировки, повышения БДД в темное время вследствие ликвидации ослепления водителей светом фар встречных ТС.
Организацию одностороннего движения, как правило, применяют в городах, с развитой УДС, на узких улицах, пропускная способность которых не удовлетворяет транспортному спросу населения.
В настоящее время на некоторых улицах г. Курска организовано одностороннее движение ТС, введение одностороннего движения на других улицах в рамках КСОДД не предусматривается.
4.15. Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования
В рамках разработки КСОДД предусматривается введение светофорного регулирования на отдельных перекрестках и пешеходных переходах:
- перекресток ул. Запольная - ул. Нижняя Казацкая;
- перекресток проспект Ленинского Комсомола - проспект Кулакова;
- перекресток ул. 1-я Агрегатная - 1-й Весенний проезд;
- перекресток ул. Димитрова - ул. Ватутина;
- перекресток Майский бульвар - ул. Мыльникова;
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Звездная;
- перекресток ул. Сумская - ул. Просторная;
- перекресток ул. Сумская - проспект Надежды Плевицкой;
- перекресток проспект Хрущева - ул. Бойцов 9-й дивизии;
- перекресток проспект Хрущева - проспект Энтузиастов - ул. Косухина - ул. Студенческая;
- перекресток ул. Косухина - проспект Надежды Плевицкой - Майский бульвар - ул. К. Воробьева;
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - Майский бульвар;
- перекресток проспект Дружбы - ул. Веспремская;
- перекресток проспект Хрущева - ул. Мыльникова;
- перекресток ул. Заводская - ул. Комарова;
- перекресток ул. Заводская - дорога к ул. Энгельса (в районе д. 49 по ул. Заводская);
- перекресток ул. Запольная - ул. Верхняя Луговая;
- перекресток ул. Суворовская - ул. Верхняя Луговая;
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Верхняя Луговая;
- пешеходный переход по ул. Студенческая, д. 2 - д. 3;
- пешеходный переход по ул. Студенческая, д. 1 - АЗС;
- пешеходный переход по проспекту Дружбы, д. 1 - д. 2;
- пешеходный переход на пересечении ул. Красный Октябрь - ул. 3-я Пушкарная;
- пешеходный переход по ул. Союзная, д. 16 - д. 35;
- пешеходный переход по ул. Союзная, д. 55.
4.16. Режимы работы светофорного регулирования
На УДС города Курска предусматривается внедрение АСУДД, которое повлечет за собой изменение режимов работы светофорного регулирования.
4.17. Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями
Наибольшее количество ДТП происходит в конфликтных точках, где в одном уровне имеется пересечение траекторий движения ТП и ПП, а также в местах отклонения, слияния или разделения ТП.
Анализ условий ДД и статистики аварийности показал, что основными опасными факторами на УДС города Курска являются неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, неправильное применение или отсутствие ТСОДД, наличие мест с неудовлетворительной ОДД, в связи с чем основными направлениями устранения помех движению и факторов опасности являются:
- содержание, ремонт и реконструкция УДС;
- разработка недостающих и актуализация существующих ПОДД;
- установка недостающих и замена устаревших и изношенных ТСОДД в соответствии с ПОДД;
- нанесение и обновление дорожной разметки;
- совершенствование ОДД в отдельных местах УДС.
4.18. Организация движения пешеходов
Пешеходное движение является самым важным видом передвижения. Большая часть путешествий или поездок начинается с ходьбы пешком: до/от ОП ОПТ или автомобильной стоянки. Следовательно, качество пешеходной инфраструктуры и, соответственно, восприятие пешей ходьбы как способа передвижений в обществе сильно связано с качественными критериями - безопасностью, доступностью, загрязнением воздуха, шумом или уличным проектированием.
В состав мероприятий, направленных на совершенствование организации движения пешеходов входят:
- мероприятия, направленные на снижение количества ДТП и тяжести их последствий с участием пешеходов;
- мероприятия по предупреждению травматизма на пешеходных переходах вблизи ОУ, а также в местах массового скопления людей;
- мероприятия, направленные на обеспечение беспрепятственного перемещения ПП.
В рамках этих мероприятий предусмотрено:
- строительство пешеходных дорожек (тротуаров) вдоль дорог в частном секторе, а также вдоль строящихся автомобильных дорог и улиц;
- обустройство пешеходных переходов;
- строительство подземных пешеходных переходов;
- обновление дорожной разметки на пешеходных переходах;
- улучшение видимости пешеходных переходов посредством оборудования современными ТСОДД;
- введение светофорного регулирования на пешеходных переходах;
- приведение в нормативное состояние существующих пешеходных дорожек и переходов, а также других объектов транспортной инфраструктуры.
На следующих пешеходных переходах в соответствии с ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 52766 требуется введение светофорного регулирования:
- перекресток ул. 1-я Агрегатная - 1-й Весенний проезд;
- перекресток ул. Димитрова - ул. Ватутина;
- перекресток Майский бульвар - ул. Мыльникова;
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Мыльникова;
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Звездная;
- ул. Студенческая, д. 2 - д. 3;
- ул. Студенческая, д. 1 - АЗС;
- проспект Дружбы, д. 1 - д. 2;
- перекресток ул. Красный Октябрь - ул. 3-я Пушкарная;
- ул. Союзная, д. 16 - д. 35;
- ул. Союзная, д. 55;
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Бойцов 9-й дивизии;
- перекресток пр-т Хрущева - пр-т Энтузиастов - ул. Косухина - ул. Студенческая;
- перекресток ул. Косухина - Майский бульвар - пр-т Надежды Плевицкой - ул. К. Воробьева;
- перекресток ул. Веспремская - проспект Дружбы;
- перекресток ул. Заводская - ул. Комарова;
- перекресток ул. Запольная - ул. Верхняя Луговая.
На следующих участках УДС г. Курска в соответствии с ГОСТ 32944 и ГОСТ Р 52766 требуется строительство пешеходных переходов в разных уровнях:
- площадь Перекальского;
- перекресток ул. Карла Маркса - ул. Ломакина;
- перекресток ул. Карла Маркса - ул. Тропинка;
- ул. Радищева (маг. "Стрела").
При строительстве новых и реконструкции существующих пешеходных переходов для обеспечения благоприятных условий для движения инвалидов и других маломобильных групп населения необходимо руководствоваться СП 59.13330.2012 "СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения" и ОДМ 218.2.007-2011 "Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства"
4.19. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов
Федеральные органы государственной власти, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления (в сфере установленных полномочий), организации независимо от их организационно-правовых форм (согласно ст. 15 Федерального закона от 24.11.1995 N 181-ФЗ "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации") обеспечивают инвалидам (включая инвалидов, использующих кресла-коляски и собак-проводников):
1) условия для беспрепятственного доступа к объектам социальной, инженерной и транспортной инфраструктур (жилым, общественным и производственным зданиям, строениям и сооружениям, включая те, в которых расположены физкультурно-спортивные организации, организации культуры и другие организации), к местам отдыха и к предоставляемым в них услугам;
2) условия для беспрепятственного пользования железнодорожным, воздушным, водным транспортом, автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в городском, пригородном, междугородном сообщении, средствами связи и информации (включая средства, обеспечивающие дублирование звуковыми сигналами световых сигналов светофоров и устройств, регулирующих движение пешеходов через транспортные коммуникации);
3) возможность самостоятельного передвижения по территории, на которой расположены объекты социальной, инженерной и транспортной инфраструктур, входа в такие объекты и выхода из них, посадки в транспортное средство и высадки из него, в том числе с использованием кресла-коляски;
4) надлежащее размещение оборудования и носителей информации, необходимых для обеспечения беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальной, инженерной и транспортной инфраструктур и к услугам с учетом ограничений их жизнедеятельности.
Проектирование элементов обустройства вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог, а также их транспортно-эксплуатационное состояние обеспечивается:
- выполнением в дорожном хозяйстве специальных государственных функций по обеспечению доступности элементов обустройства автомобильных дорог для всех людей, включая инвалидов и другие маломобильные группы населения;
- единством методологии и положений нормативных правовых актов, других нормативных документов системы технического регулирования в сфере дорожного хозяйства и автомобильного транспорта применительно к инвалидам и другим маломобильным группам населения;
- комплексностью применения элементов обустройства автомобильных дорог для всех пешеходов, включая инвалидов и другие маломобильные группы населения;
- непрерывностью связи элементов обустройства автомобильных дорог, приспособленных для инвалидов и других маломобильных групп населения на всем протяжении маршрутов их движения: между собой, со зданиями, сооружениями, стоянками (парковками), ОП пассажирского транспорта общего пользования и т.д.;
- доступностью, беспрепятственностью и безопасностью элементов обустройства автомобильных дорог для всех пешеходов, включая инвалидов и другие маломобильные группы населения.
В целях формирования доступной среды должны учитываться потребности инвалидов различных категорий:
- для инвалидов с поражением опорно-двигательного аппарата, в том числе на кресле-коляске или с дополнительными опорами должны быть изменены параметры проходов и проездов, предельные уклоны профиля пути, качество поверхности путей передвижения, оборудование городской среды для обеспечения информацией и общественным обслуживанием, в том числе транспортным;
- для инвалидов с дефектами зрения, в том числе полностью слепых, должны быть изменены параметры путей передвижения (расчетные габариты пешехода увеличиваются в связи с пользованием тростью), поверхность путей передвижения (с них устраняются различные препятствия), должно быть обеспечено получение необходимой звуковой и тактильной (осязательной) информации, качество освещения на улицах;
- для инвалидов с дефектами слуха, в том числе полностью глухих, должна быть обеспечена хорошо различимая визуальная информация и созданы специальные элементы городской среды.
На основании результатов проведенных в рамках разработки КСОДД исследований условий ДД предлагаются следующие мероприятия по обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов и других маломобильных групп населения на территории города Курска:
- обустройство пешеходных переходов и тротуаров с учетом требований ГОСТ 33150-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования", ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств", ГОСТ Р 52398-2005 "Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования", ГОСТ Р 52765-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация", ГОСТ Р 52766-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования", СП 34.13330.2012 "СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги", СП 42.13330 "СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений", СП 59.13330.2012 "СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения" и ОДМ 218.2.007-2011 "Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства";
- на индивидуальных автостоянках на участке около или внутри зданий учреждений обслуживания следует выделять 10% мест (но не менее одного места) для транспорта инвалидов, в том числе 5% специализированных мест для автотранспорта инвалидов на кресле-коляске. Выделяемые места должны обозначаться знаками на поверхности покрытия стоянки и продублированы знаком на вертикальной поверхности (стене, столбе, стойке и т.п.) в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств". Места для личных ТС инвалидов желательно размещать вблизи входа в предприятие или в учреждение, доступного для инвалидов, но не далее 50 м, от входа в жилое здание - не далее 100 м.
Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов и других маломобильных групп населения по территории г. Курска необходимо учитывать при выполнении следующих мероприятий (приложение М):
- разработка ПОДД;
- установка ТСОДД в соответствии с ПОДД;
- строительство линий наружного электроосвещения;
- строительство и реконструкция тротуаров;
- обустройство пешеходных переходов.
При подготовке проектной документации в обязательном порядке предусмотреть выполнение мероприятий по обеспечению доступности зданий и сооружений для маломобильных групп населения согласно СП 59.13330.2012 "СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения", в том числе устройство:
- пониженных бортов в местах наземных переходов, а также изменения конструкций покрытия тротуаров в местах подходов к переходам для ориентации инвалидов по зрению с изменением окраски асфальта;
- пешеходных ограждений в местах движения инвалидов на участках, граничащих с высокими откосами и подпорными стенками;
- пандусов и двухуровневых поручней, а также горизонтальных площадок для отдыха - на лестничных сходах;
- дорожных знаков и указателей, предупреждающих о движении инвалидов.
4.20. Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным учреждениям
Целью создания максимально безопасных и комфортных условий движения участников ДД на участках УДС, примыкающих к ОУ, является обеспечение безопасности движения транспортных и пешеходных потоков. Основными задачами по достижению указанной цели являются:
- предотвращение ДТП;
- устранение нарушений стандартов, норм и правил, действующих в области обеспечения БДД;
- обеспечение условий для соблюдения водителями ПДД на пешеходных переходах.
Поставленные задачи решаются с помощью применения ТСОДД.
Основными принципами обеспечения БДД на участках вблизи ОУ и на участках УДС обозначенных в паспорте дорожной безопасности ОУ являются:
- заблаговременное предупреждение участников ДД о возможном появлении детей на проезжей части;
- создание безопасных условий движения, как в районе ОУ, так и на подходах к ним.
К числу мероприятий, позволяющих обеспечить безопасные маршруты движения детей, относятся:
- устройство пешеходных ограждений перильного типа;
- устройство пешеходных переходов с ТСОДД, повышающими видимость;
- устройство ТСОДД для принудительного снижения скорости ТС (шумовые полосы, искусственные неровности);
- установка дорожных знаков 1.23 "Осторожно дети".
Законодательство устанавливает жесткие требования к обустройству
пешеходных зон, которые находятся в непосредственной близости от ОУ.
Анализ маршрутов безопасного движения детей к ОУ в некоторых случаях выявил наличие несоответствий в ОДД требованиям ГОСТ Р 52766, ГОСТ Р 52605 и ГОСТ Р 52289 (отсутствие или неправильная установка дорожных знаков, дорожной разметки, ИН, светофоров), которые необходимо учесть при выполнении ПОДД.
На следующих пешеходных переходах, расположенных на маршрутах движения детей к ОУ, в соответствии с ГОСТ Р 52289 и ГОСТ Р 52766 требуется введение светофорного регулирования:
- перекресток ул. Димитрова - ул. Ватутина;
- перекресток Майский бульвар - ул. Мыльникова;
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Мыльникова;
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Звездная;
- ул. Студенческая, д. 2 - д. 3;
- проспект Дружбы, д. 1 - д. 2;
- ул. Союзная, д. 16 - д. 35;
- ул. Союзная, д. 55;
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Бойцов 9-й дивизии;
- перекресток пр-т Хрущева - пр-т Энтузиастов - ул. Косухина - ул. Студенческая;
- перекресток ул. Косухина - Майский бульвар - пр-т Надежды Плевицкой - ул. К. Воробьева;
- перекресток ул. Веспремская - проспект Дружбы.
4.21. Организация велосипедного движения
Велосипедное движение является наиболее эффективным способом передвижения по территории населенных пунктов и хорошей альтернативой моторизированному транспорту ввиду его доступности, малозатратности, благотворного воздействия на здоровье и положительного влияния на транспортную систему и экологию.
Специализированные дорожки для велосипедного передвижения на территории города Курска не предусмотрены. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по тротуарам и дорогам общего пользования.
В рамках КСОДД предусматривается строительство пешеходных дорожек (тротуаров), а также велосипедных дорожек на прибрежной территории реки Тускарь от ул. Перекальского до ул. Малых.
4.22. Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционные мероприятия, повышающие эффективность функционирования сети дорог в целом
В рамках КСОДД предусмотрены следующие мероприятия по развитию сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционные мероприятия, повышающие эффективность функционирования сети дорог в целом:
- строительство новых автомобильных дорог;
- ремонт и реконструкция существующих автомобильных дорог с целью приведения дорог в нормативное состояние, улучшения их транспортно-эксплуатационных качеств;
- обустройство грунтовых автомобильных дорог твердым покрытием;
- строительство новых участков дорог, развязок, примыканий и т.д.
- расширение улиц и дорог для повышения их пропускной способности.
Проектируемый транспортный каркас города Курска представлен в приложении С.
Предлагаемые локально-реконструкционные мероприятия отдельных перекрестков представлены на следующих рисунках:
- перекресток ул. Запольная - ул. Нижняя Казацкая со строительством светофорного объекта (рисунок 28);
- перекресток ул. Запольная - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта (рисунок 29);
- перекресток ул. Суворовская - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта (рисунок 30);
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта (рисунок 31);
- перекресток Проспект Ленинского Комсомола - проспект Кулакова со строительством светофорного объекта (рисунок 32);
- перекресток пр-т Хрущева - пр-т Энтузиастов - ул. Косухина - ул. Студенческая со строительством светофорного объекта (рисунок 33);
- перекресток ул. Косухина - Майский бульвар - пр-т Надежды Плевицкой - ул. К. Воробьева со строительством светофорного объекта (рисунок 34);
- перекресток пр-т Вячеслава Клыкова - ул. Крымская - проспект Надежды Плевицкой (рисунок 35);
- перекресток пр-т Вячеслава Клыкова - ул. Сумская (рисунок 36);
- перекресток ул. Сумская - ул. Дейнеки (рисунок 37);
- перекресток ул. 50 лет Октября - ул. Бойцов 9 дивизии (рисунок 38);
- перекресток ул. Пучковка - ул. Нижняя Казацкая (рисунок 39);
- перекресток ул. Веспремская - проспект Дружбы со строительством светофорного объекта (рисунок 40);
- многоуровневая транспортная развязка на пересечении ул. Карла Маркса - ул. Росинка (рисунок 41);
- перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - Майский бульвар со строительством светофорного объекта (рисунок 42);
- перекресток пр-т Хрущева - ул. Бойцов 9-й дивизии со строительством светофорного объекта (рисунок 43).
Рисунок 28 - Перекресток ул. Запольная - ул. Нижняя Казацкая со строительством светофорного объекта
Рисунок 29 - Перекресток ул. Запольная - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта
Рисунок 30 - Прекресток ул. Суворовская - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта
Рисунок 31 - Перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта
Рисунок 32 - Перекресток Проспект Ленинского Комсомола - проспект Кулакова со строительством светофорного объекта
Рисунок 33 - Перекресток пр-т Хрущева - пр-т Энтузиастов - ул. Косухина - ул. Студенческая со строительством светофорного объекта
Рисунок 34 - Перекресток ул. Косухина - Майский бульвар - пр-т Надежды Плевицкой - ул. К. Воробьева со строительством светофорного объекта
Рисунок 35 - Перекресток пр-т Вячеслава Клыкова - ул. Крымская - проспект Надежды Плевицкой
Рисунок 36 - Перекресток пр-т Вячеслава Клыкова - ул. Сумская
Рисунок 37 - Перекресток ул. Сумская - ул. Дейнеки
Рисунок 38 - Перекресток ул. 50 лет Октября - ул. Бойцов 9 дивизии
Рисунок 39 - Перекресток ул. Пучковка - ул. Нижняя Казацкая
Рисунок 40 - Перекресток ул. Веспремская - проспект Дружбы со строительством светофорного объекта
Рисунок 41 - Многоуровневая транспортная развязка на пересечении ул. Карла Маркса - ул. Росинка
Рисунок 42 - Перекресток ул. Бойцов 9-й дивизии - Майский бульвар со строительством светофорного объекта
Рисунок 43 - Перекресток пр-т Хрущева - ул. Бойцов 9-й дивизии со строительством светофорного объекта
4.23. Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений ПДД
При контроле за ДД могут использоваться стационарные средства автоматической фото- и видеофиксации нарушений ПДД, размещаемые на конструкциях дорожно-транспортной инфраструктуры или специальных конструкциях; мобильные средства автоматической фиксации, размещаемые на аварийно-опасных участках дорог.
В рамках разработки КСОДД предусматривается установка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений ПДД, работающих в рамках АСУДД.
4.24. Размещение специализированных стоянок для задержанных ТС
В соответствии с частью 1 статьи 27.13 КоАП РФ в целях пресечения нарушений правил эксплуатации, использования ТС и управления ТС соответствующего вида применяются задержание ТС, то есть исключение ТС из процесса перевозки людей и грузов путем перемещения его и помещения в ближайшее специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку), и хранение на специализированной стоянке.
В соответствии с частью 10 статьи 27.13 КоАП РФ перемещение ТС на специализированную стоянку и их хранение осуществляются в порядке, устанавливаемом законами субъектов Российской Федерации.
В Курской области порядок перемещения ТС на специализированную стоянку и их хранения устанавливается законом Курской области от 22 июня 2012 года N 71-ЗКО "О порядке перемещения транспортных средств на специализированную стоянку, их хранения и возврата, оплаты стоимости перемещения и хранения задержанных транспортных средств".
В городе Курске в настоящее время находятся две специализированные стоянки для задержанных ТС, которые расположены по адресам: ул. Малиновая, д. 101 и ул. Первомайская, д. 139 "А". Поэтому строительство дополнительных специализированных стоянок для задержанных ТС не предусматривается.
5. Очередность реализации мероприятий по ОДД
Очередность реализации мероприятий по ОДД на территории г. Курска представлена в приложении М.
Мероприятия по ОДД разделены на три периода реализации (этапа):
0 - 5 лет (2019 - 2023 гг.) - краткосрочный;
6 - 10 лет (2024 - 2028 гг.) - среднесрочный;
11 - 17 лет (2029 - 2035 гг.) - долгосрочный.
6. Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД
При планировании ресурсного обеспечения КСОДД учитывается реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере на муниципальном уровне, состояние ОДД и БДД, социально-экономическая значимость проблемы в сфере ОДД и БДД, а также реально возможные капиталовложения и материальные ресурсы. Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по ОДД представлена в приложении М.
Объемы финансирования носят прогнозный характер, т.к. определены ориентировочно с учётом укрупнённых показателей стоимости на 01.01.2019 г., составленных на основе анализа данных по строительству объектов-аналогов и укрупнённых нормативов стоимости строительства Министерства строительства Российской Федерации, и подлежат уточнению на стадии проектирования в установленном порядке.
Финансирование намечается осуществлять за счет консолидации средств федерального, регионального, муниципального и местных бюджетов, а также внебюджетных источников.
Внебюджетные источники - средства муниципальных предприятий и учреждений, заемные средства, средства организаций различных форм собственности, плата за пользование услугами.
В качестве потенциальных источников финансирования являются средства федерального и регионального бюджетов, в том числе выделенные для реализации федеральных и региональных программ, средства инвесторов.
Требуемый объем финансирования мероприятий по ОДД составляет 6878,0 млн. руб., в том числе:
2019 год - 400,0 млн. руб.;
2020 год - 703,0 млн. руб.;
2021 год - 700,0 млн. руб.;
2022 год - 700,0 млн. руб.;
2023 год - 700,0 млн. руб.;
2024 - 2028 годы - 2085,0 млн. руб.;
2029 - 2035 годы - 1590,0 млн. руб.
7. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД
В современных условиях для эффективного управления развитием территории МО недостаточно утвердить документ территориального планирования, отвечающий актуальным требованиям законодательства и имеющий обоснование основных решений с точки зрения удовлетворения потребностей населения в услугах объектов различных видов инфраструктуры.
Ограниченность ресурсов местных бюджетов для создания объектов местного значения обуславливает необходимость тщательного планирования реализации документов территориального планирования. Ведь только в случае успешной реализации обоснованных решений градостроительная политика может быть признана эффективной.
В ноябре 2014 года в план мероприятий ("дорожную карту") "Совершенствование правового регулирования градостроительной деятельности и улучшение предпринимательского климата в сфере строительства" (утвержденный распоряжением Правительства РФ от 29 июля 2013 г. N 1336-р) было включено мероприятие по установлению обязанности органов местного самоуправления утверждать программы развития транспортной инфраструктуры в 6-месячный срок с даты утверждения генеральных планов городских поселений и городских округов. Затем, в декабре 2014 года в Градостроительный кодекс РФ были внесены изменения, касающиеся программ комплексного развития социальной инфраструктуры.
Согласно ст. 21 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" мероприятия по ОДД, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест) в границах населенных пунктов, осуществляются в целях повышения БДД и пропускной способности дорог федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления, юридическими и физическими лицами, являющимися собственниками или иными владельцами автомобильных дорог.
В соответствии с положениями ст. 15 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения обеспечивается уполномоченными органами местного самоуправления.
Из ст. 9 Федерального закона от 29.12.2017 N 443-ФЗ "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" следует, что разработка мероприятий по ОДД осуществляется на основании документации по ОДД, разработанной и утвержденной в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона, изданных в соответствии с ним нормативных правовых актов Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных правовых актов.
Развитие УДС и ОДД на территории г. Курска должно осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных и местных. УДС г. Курска является элементом транспортной системы Курской области, поэтому решение всех задач, связанных с ее оптимизацией, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления. Разработанные в КСОДД мероприятия по развитию УДС предполагается реализовывать с участием бюджетов всех уровней. Задачами органов местного самоуправления являются организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов государственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений по развитию УДС.
Система управления КСОДД и контроль над ходом ее выполнения определяется в соответствии с требованиями, определенными действующим законодательством.
Механизм реализации КСОДД должен базироваться на принципах четкого разграничения полномочий и ответственности всех исполнителей КСОДД.
Заказчиком КСОДД является администрация г. Курска Ответственным за реализацию КСОДД в рамках подразделений администрации, является лицо, назначаемое постановлением главы администрации г. Курска в соответствии с установленным порядком.
Основными функциями администрации г. Курска по реализации КСОДД являются:
- оценка эффективности использования финансовых средств;
- вынесение заключения по вопросу возможности выделения бюджетных средств на реализацию КСОДД;
- реализация мероприятий КСОДД;
- подготовка и уточнение перечня мероприятий, прописанных в схеме, и финансовых потребностей на их реализацию;
- организационное, техническое и методическое содействие организациям, участвующим в реализации мероприятий КСОДД;
- обеспечение взаимодействия органов местного самоуправления и организаций, участвующих в реализации КСОДД;
- мониторинг и анализ реализации КСОДД;
- сбор информации о ходе выполнения производственных и инвестиционных программ организаций в рамках проведения мониторинга КСОДД;
- осуществление оценки эффективности КСОДД и расчет целевых показателей и индикаторов реализации КСОДД;
- подготовка заключения об эффективности реализации КСОДД;
- подготовка докладов о ходе реализации КСОДД главе администрации г. Курска и предложений по ее корректировке;
- осуществление мероприятий в сфере информационного освещения и сопровождения реализации КСОДД.
В рамках осуществляемых функций администрация г. Курска подготавливает соответствующие необходимые документы для использования организациями, участвующими в реализации КСОДД.
Общий контроль над ходом реализации КСОДД осуществляет глава администрации г. Курска.
Внесение изменений в КСОДД осуществляется по итогам анализа отчета о ходе выполнения КСОДД путем внесения изменений.
Корректировка КСОДД осуществляется в случаях:
- отклонений в выполнении мероприятий КСОДД в предшествующий период;
- приведения объемов финансирования КСОДД в соответствие с фактическим уровнем цен и фактическими условиями бюджетного финансирования;
- снижения результативности и эффективности использования средств бюджетной системы;
- изменения дорожно-транспортной ситуации;
- уточнения мероприятий, сроков реализации объемов финансирования мероприятий.
Заключение
В рамках разработки КСОДД дана характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории города Курска и разработаны мероприятия по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры и совершенствованию ОДД на территории города.
Перечень мероприятий сформулирован на основании результатов сбора исходных данных, проведения исследований и анализа полученных результатов.
Прогнозная оценка эффективности реализации программы взаимосвязанных мероприятий показала, что при ее реализации достигается улучшение показателей транспортной доступности, снижение аварийности, развитие пешеходной инфраструктуры, устранение дефицита парковочного пространства, оптимизация дорожного движения.
В результате реализации мероприятий КСОДД будет достигнут следующий социально-экономический эффект:
- повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
- снижение количества ДТП, тяжести последствий и материального ущерба;
- совершенствование и развитие транспортной сети;
- улучшение экологической ситуации в населенных пунктах;
- обустройство ОП ОПТ;
- устройство пешеходных дорожек и тротуаров;
- реконструкция объектов пешеходной инфраструктуры.
КСОДД разработана на срок 1 7 лет.
Корректировка КСОДД осуществляется в случае изменения дорожно-транспортной ситуации, но не реже чем один раз в пять лет.
Список использованных источников
1. Амбарцумян В.В. Безопасность дорожного движения: Учебное пособие для подготовки и повышения квалификации кадров автомобильного транспорта. [Текст] / В.В. Амбарцумян, В.Н. Бабанин, О.П. Гуджоян, А.В. Петридис. - М.: Машиностроение, 1997. - 288с.
2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения [Текст]: учебное пособие / В.Ф. Бабков. - Изд. 3-е, перераб. и доп. - Москва: Интеграл, 2014. - 287 с.
3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки [Текст]: Учебник / М.Д. Блатнов. - М.: Транспорт, 1981. - 198 с.
4. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта: Подвижной состав и эксплуатационные свойства: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. Заведений. [Текст] / В.К. Вахламов. М.: Издательский центр "Академия", 2004. 528с.
5. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учебник / А.В. Вельможин [и др.]. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 560 с.
6. Володин Е.П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом [Текст]: Учебник / Е.П. Володин, Н.Н. Громов. - М.: Транспорт, 1982. - 198 с.
7. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2004. - 288 с.
8. Горев А.Э. Основы транспортного моделирования: Практическое пособие. [Текст] / А.Э. Горев, К. Беттгер, А.В. Прохоров, Р.Р. Гизатуллин. - СПб.: ООО "ИПК "КОСТА", 2015. - 168 с.
9. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки [Текст]: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев. Под ред. В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.
10. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. - 5-е изд., перераб. и доп. [Текст] / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. - М.: Транспорт, 2001. - 247с.
11. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учеб. для вузов. [Текст] / В.И. Коноплянко. - М.: Транспорт, 1991. - 183с.
12. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. [Текст] / Ю. А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев. - М.: ИКЦ "Академкнига", 2005. - 279 с.
13. Кузнецова Л.П. Пассажирские перевозки [Текст]: учебное пособие / Л.П. Кузнецова, Б.А. Семенихин; Юго-Зап. гос. ун-т. - Курск, 2015. - 153 с.
14. Куперман А.И. Безопасность дорожного движения: Справ. пособие. [Текст] / А.И. Куперман, Ю.В. Миронов. М.: Высш. шк., 1997. - 320с.
15. Майборода М.Е. Грузовые автомобильные перевозки [Текст]: учебное пособие / М.Е. Майборода, В. В. Беднарский. - 2-е изд. - Ростов н/Д.: Феникс, 2008. - 442 с.
16. Организация перевозок и управление движением (по видам транспорта) [Текст]: учебник / П.Ж. Жунисбеков [и др.]. - Старый Оскол: ТНТ, 2013. - 528 с.
17. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Под общ. ред. В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова. - 2-е изд., перераб. и доп. [Текст] - М.: Издательство "Экзамен", 2003. 464 с.
18. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом [Текст]: Справочное пособие / В.И. Савин. - М.: Издательство "Дело и Сервис", 2002. - 544 с.
19. Сарафанова Е.В. Грузовые автомобильные перевозки [Текст] / Е.В. Сарафанова, А.А. Евсеева, Б.П. Копцев. - М.:ИКЦ "МарТ"; Ростов-н/Д: Издательский центр "МарТ", 2006. - 480 с.
20. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст]: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И.В. Спирин. - М.: Издательский центр "Академия", 2003. - 400 с.
21. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом [Текст]: Справочное пособие / И.В. Спирин. - М.: ИКЦ "Академкнига", 2004. - 413 с.
22. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений сред. проф. Образования. [Текст] / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. М.: Издательский центр "Академия", 2004. 240с.
23. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки [Текст] / М.С. Ходош. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. - 208 с.
24. Якимов М.Р. Транспортное планирование. Особенности моделирования транспортных потоков в крупных российских городах: монография. [Текст] / М.Р. Якимов, А.А. Арепьева - М: Логос, 2016. - 280 с.
25. Якимов М.Р. Транспортное планирование: Практические рекомендации по созданию транспортных моделей городов в программном комплексе PTV Vision VISUM. [Текст] / М.Р. Якимов. - М.: Логос, 2014. - 200 с.
26. Якимов М.Р. Транспортное планирование: Создание транспортных моделей городов: монография. [Текст] / М.Р. Якимов. - М.: Логос, 2013. - 188 с.
Приложение А
Схема
административных границ города Курска
Приложение Б
Перечень
образовательных учреждений города Курска
|
N п/п |
Наименование |
Адрес |
|
1 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 1" |
305007, город Курск, улица Конорева, 8 |
|
2 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 2 имени В.З. Петрашова" |
305016, город Курск, улица Советская, 40-А |
|
3 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 3" |
305023, город Курск, улица 3-я Песковская, 23 |
|
4 |
МБОУ "Гимназия N 4" |
305000, город Курск, улица Кирова, 22 |
|
5 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 5 имени Героя Советского Союза летчика-космонавта И.П. Волка" |
305000, город Курск, улица Мирная, 5 |
|
6 |
МБОУ "Лицей N 6 имени М.А. Булатова" |
305004, город Курск, улица Радищева, 54 |
|
7 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 7 имени А.С. Пушкина" |
305001, город Курск, улица Дзержинского, 95 |
|
8 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 8 имени К.К. Рокоссовского" |
305022, город Курск, улица Республиканская, 46 а |
|
9 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 9 имени дважды Героя Советского Союза А.Е. Боровых" |
305008, город Курск, улица Верхняя Казацкая, 196 |
|
10 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 10 имени Е.И. Зеленко" |
305044, город Курск, улица Социалистическая, 10 |
|
11 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 11" |
305019, город Курск, улица Антокольского, 1 |
|
12 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 12 им. С.Н. Перекальского" |
305019, город Курск, улица Полевая, 19 |
|
13 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 13" |
305029, город Курск, улица 1-я Офицерская, 29 |
|
14 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 14" |
305008, город Курск, улица Пучковка, 13 |
|
15 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 15" |
305044, город Курск, улица Краснознаменная, 13 |
|
16 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 16" |
305031, город Курск, улица 2-я Стрелецкая, 46 |
|
17 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 17" |
305035 город Курск, улица Пионеров, 84 |
|
18 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 18 имени А.С. Сергеева" г. Курска |
305016, город Курск, улица Советская, 25 |
|
19 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 19" |
305003, город Курск, улица Павлуновского, 99 |
|
20 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 20 имени А.А. Хмелевского" |
305047, город Курск, улица Комарова, 3 |
|
21 |
МБОУ "Лицей N 21" |
305047, город Курск, улица Малышева, 8а |
|
22 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 22" |
305046, город Курск, проезд Светлый, 15 |
|
23 |
МБОУ "Гимназия N 25" города Курска |
305016, город Курск, улица Чернышевского, 7 |
|
24 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением предметов художественно-эстетического цикла N 27 имени А.А. Дейнеки" |
305004, город Курск, улица Димитрова, 101 |
|
25 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 28" |
305026, город Курск, улица Широкая, 2 |
|
26 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 29 с углубленным изучением отдельных предметов имени И.Н. Зикеева" |
305018, город Курск, улица Краснополянская, 2-а |
|
27 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 30" |
305018, город Курск, улица Серегина, 41 |
|
28 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 31 имени Героя Советского Союза Алексея Максимовича Ломакина" |
305021, город Курск, улица Школьная, 3 Б |
|
29 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 32 им. прп. Серафима Саровского" |
305000, город Курск, улица Володарского, 44-а |
|
30 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 33" |
305026, город Курск, улица Менделеева, 19 |
|
31 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 34 им. В.М. Бочарова" |
305009, город Курск, улица ВЧК, 47 |
|
32 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 35 им. К.Д. Воробьева" |
305022, город Курск, улица Республиканская, 50б/1 |
|
33 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 36" |
305044, город Курск, улица Станционная, 8 |
|
34 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 37" |
305022, город Курск, улица Каширцева, 54 |
|
35 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 38" |
305009, город Курск, улица Островского, 10 а |
|
36 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 39 имени К.Ф. Ольшанского" |
305007, город Курск, улица Ольшанского, 27 |
|
37 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 40" |
305008, город Курск, улица 50 лет Октября, 163 |
|
38 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 41 имени В.В. Сизова" |
305025, город Курск, Магистральный проезд, 20 |
|
39 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 42" |
305021, город Курск, улица Школьная, 1а |
|
40 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 43 им. Г.К. Жукова" |
305018, город Курск, улица Белгородская, 21 |
|
41 |
МБОУ "Гимназия N 44" |
305004,город Курск, переулок Блинова, 7-А |
|
42 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 45" |
305045, город Курск, улица Крюкова, 5 |
|
43 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 46" |
305047, город Курск, улица Комарова, 27 |
|
44 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 47" |
305045, город Курск, переулок 7-й Промышленный, 9 |
|
45 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 48 имени Р.М. Каменева" |
305018, город Курск, улица Серегина, 17 |
|
46 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 49" |
305047, город Курск, улица Дейнеки, 36 |
|
47 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 50 имени Юрия Алексеевича Гагарина" |
305018, город Курск, улица Серегина, 12 |
|
48 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 51" |
305040, город Курск, улица Веспремская, 1 а |
|
49 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 52" |
305040, город Курск, проспект Дружбы, 14 |
|
50 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 53" |
305018, город Курск, улица Черняховского, 32 305018, город Курск, улица Резиновая, 14 |
|
51 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 54" |
305048, город Курск, проезд Сергеева, 14 |
|
52 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 55 имени Александра Невского" |
305048, город Курск, улица Косухина, 25 |
|
53 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов N 56" |
305025, город Курск, Магистральный проезд, 22 В |
|
54 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 57" |
305048, город Курск, улица К. Воробьёва, 13 |
|
55 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 59" |
305038, город Курск, улица Мыльникова, 8 |
|
56 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 60" |
305014, город Курск, проспект Победы, 16 |
|
57 |
МБОУ "Средняя общеобразовательная школа N 61" |
305006, город Курск, проспект Анатолия Дериглазова, 27А |
|
58 |
МБОУ для детей дошкольного и младшего школьного возраста "Прогимназия "Радуга" |
305035, город Курск, улица Пионеров, 65 (школьный корпус); 305035, город Курск, улица Пионеров, 53 (дошкольный корпус) |
|
59 |
МКОУ "Вечерняя (сменная) общеобразовательная школа N 9" |
305004, город Курск, улица Садовая, 36 |
|
60 |
МКОУ "Вечерняя (сменная) общеобразовательная школа N 12" |
305018, город Курск, улица Резиновая, 3 |
|
61 |
Частное ОУ "Курская православная гимназия во имя преподобного Феодосия Печерского" |
305009, город Курск, улица Маяковского, 101 (основное здание); 305009, город Курск, улица Дубровинского, 30, 32 (здание библиотеки) |
Приложение В
Перечень
дошкольных образовательных учреждений города Курска
|
N п/п |
Наименование |
Адрес |
|
1 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 1" |
305009, город Курск, улица Бутко, дом 21 |
|
2 |
МКДОУ "Детский сад присмотра и оздоровления N 2" |
305035, город Курск, улица Овечкина, дом 2 а |
|
3 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 3" |
305024, город Курск, проспект Победы, дом 20 |
|
4 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 4" |
305038, город Курск, проспект Вячеслава Клыкова, дом 32 |
|
5 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 5" |
305005, город Курск, проспект Вячеслава Клыкова, дом 55 |
|
6 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 6" |
305000, город Курск, улица Ватутина, 14 |
|
7 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 7" |
305026, город Курск, проспект Ленинского комсомола, 66 |
|
8 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 8" |
305024, город Курск, проспект Победы, дом 52 |
|
9 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 9" |
305004, город Курск, улица Димитрова, дом 74 |
|
10 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 10" |
305048, город Курск, улица Мыльникова, дом 9А |
|
11 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 11" |
305014, город Курск, проспект Анатолия Дериглазова, 27 |
|
12 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 12" |
305021, город Курск, улица Институтская, 44-а |
|
13 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 14" |
305048, город Курск, проспект Вячеслава Клыкова, 72 |
|
14 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 15" |
305014, г. Курск, проспект Анатолия Дериглазова, 67 |
|
15 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 16" |
305044, город Курск, улица Союзная, 14-в |
|
16 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 17" |
305009, город Курск, проезд Театральный, дом 2 |
|
17 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 18" |
305029, город Курск, улица 1-я Пушкарная, дом 45-а |
|
18 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 23" |
305016, город Курск, улица Ломоносова, д. 44-а |
|
19 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 24" |
305044, город Курск, улица Каширцева, дом 5 |
|
20 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 31" |
305004, город Курск, улица Гоголя, дом 29а |
|
21 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 33" |
305000, город Курск, улица Семеновская, дом 39 |
|
22 |
МБДОУ "Детский сад общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по познавательно-речевому развитию детей N 37" |
305047, город Курск, улица Дейнеки, дом 30А |
|
23 |
МБДОУ "Детский сад общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по познавательно-речевому развитию детей N 40" |
305018, город Курск, улица Краснополянская, дом 29 |
|
24 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 48" |
305035, город Курск, улица Чумаковская, дом 30 |
|
25 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 50" |
305026, город Курск, улица Широкая, дом 8 |
|
26 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 51" |
305004, город Курск, переулок Ново- Ахтырский, дом 24 |
|
27 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 54" |
305007, город Курск, улица Пигорева, дом 20 |
|
28 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 57" |
305021, город Курск, улица Школьная, дом 3 |
|
29 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 62" |
305007, город Курск, улица Сумская, 42Б |
|
30 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 65" |
305000, город Курск, улица Горького, дом 40 |
|
31 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 67" |
305018, город Курск, улица Народная, дом 18 |
|
32 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 69" |
305026, город Курск, улица Менделеева, дом 6-а |
|
33 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 70" |
305018, город Курск, улица Энергетиков, дом 3-А |
|
34 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 71" |
305040, город Курск, улица Запольная, дом 41-б |
|
35 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 72" |
305026, город Курск, 1-й Ольховский переулок, дом 7 |
|
36 |
МБДОУ "Детский сад общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по художественно-эстетическому развитию детей N 76" |
305047, город Курск, улица Конорева, дом 16-а |
|
37 |
МБДОУ "Детский сад присмотра и оздоровления N 77" |
305044, город Курск, улица Краснознаменная, дом 11 |
|
38 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 78" |
305029, город Курск, улица Хуторская, дом 19 |
|
39 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 79" |
305040, город Курск, улица Запольная, дом 39 А |
|
40 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 80" |
305045, город Курск, 7-й Промышленный переулок, дом 7 |
|
41 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 81" |
305018, город Курск, улица Серегина, 19-а |
|
42 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 82" |
305022, город Курск, улица Союзная, дом 55а |
|
43 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 83" |
305047, город Курск, улица Дейнеки, дом 13-А |
|
44 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 84" |
305022, город Курск, улица Союзная, дом 63б |
|
45 |
МБДОУ "Детский сад общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по художественно-эстетическому развитию детей N 85" |
305025, город Курск, проезд Магистральный, дом 16-а |
|
46 |
МКДОУ "Детский сад компенсирующего вида N 86" |
305007, город Курск, улица Моковская, дом 2 Д |
|
47 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 87" |
305007, город Курск, улица Дейнеки, дом 18 |
|
48 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 88" |
305047, город Курск, улица Дейнеки, 30-б |
|
49 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 91" |
305018, город Курск, улица Энергетиков, дом 9а |
|
50 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 92" |
305018, город Курск, проспект Кулакова, дом 3 б |
|
51 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 93" |
305018, город Курск, улица Резиновая, дом 26 |
|
52 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 95" |
305025, город Курск, проезд Магистральный, дом 9-б |
|
53 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 96" |
305046, город Курск, проезд Светлый, дом 7 |
|
54 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 97" |
305023, город Курск, улица 3-я Песковская, дом 29 |
|
55 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 98" |
305001, город Курск, улица Карла Либкнехта, дом 13 |
|
56 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 99" |
305008, город Курск, улица Серегина, дом 28-а |
|
57 |
МБДОУ "Детский сад компенсирующего вида N 102" |
305040, город Курск проспект Дружбы, дом 5 а |
|
58 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 103" |
305016, город Курск, улица Большевиков, дом 93 |
|
59 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 104" |
305007, город Курск, улица Сумская, 48 б |
|
60 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 105" |
305040, город Курск, улица Веспремская, дом 5 |
|
61 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 107" |
305029, город Курск, переулок Хуторской, дом 1 |
|
62 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 108" |
305016, город Курск, улица Чернышевского, дом 9 |
|
63 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 110" |
305025, город Курск, проезд Магистральный, дом 18 |
|
64 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 112" |
305040, город Курск, проспект Дружбы, дом 8 |
|
65 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 113" |
305018, город Курск, улица Черняховского, дом 26 |
|
66 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 115" |
305047, город Курск, улица Заводская, дом 53-а |
|
67 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 116" |
305040, город Курск, проспект Дружбы, дом 8-а |
|
68 |
МБДОУ "Детский сад присмотра и оздоровления N 117" |
305048, город Курск, проезд Сергеева, дом 6 |
|
69 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 119" |
305048, город Курск, улица Орловская, дом 28 |
|
70 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 120" |
305048, город Курск, проспект Дружбы, дом 19 |
|
71 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 121" |
305026, город Курск, 2-ой Ольховский переулок, дом 30 |
|
72 |
МБДОУ "Центр развития ребенка - детский сад N 122" |
305048, город Курск, проспект Энтузиастов, дом 4 |
|
73 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 123" |
305048, город Курск, улица Косухина, дом 11 |
|
74 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 124" |
305044, город Курск, улица Парижской Коммуны, 44 а |
|
75 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 126" |
305008, город Курск улица Пучковка, дом 110а |
|
76 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 127" |
305018, город Курск, переулок Элеваторный, 7 |
|
77 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 128" |
305048, город Курск, улица Косухина, дом 33 |
|
78 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 129" |
305045, город Курск, улица Крюкова, дом 20 |
|
79 |
МБДОУ "Детский сад общеразвивающего вида с приоритетным осуществлением деятельности по познавательно-речевому развитию детей N 130" |
305022, город Курск, улица Республиканская, дом 52-г |
|
80 |
МБДОУ "Детский сад N 131" |
305026, город Курск улица Менделеева, дом 4 |
|
81 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 134" |
305048, город Курск, улица К. Воробьева, дом 9 |
|
82 |
МБДОУ "Детский сад комбинированного вида N 135" |
305048, город Курск, улица Мыльникова, дом 9 |
Приложение Г
Перечень
учреждений дополнительного образования города Курска
|
N п/п |
Наименование |
Адрес |
|
1 |
Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования "Дворец пионеров и школьников города Курска" |
305000, город Курск, улица Ленина, 43 |
|
2 |
Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования "Дворец детского творчества" |
305007, город Курск, улица Сумская, 14 |
|
3 |
Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования "Дом детского творчества Железнодорожного округа" |
305044, город Курск, улица Станционная, 8 |
|
4 |
Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования "Центр детского творчества" |
305048, город Курск, проезд Сергеева, 8 |
|
5 |
Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования "Детский дом искусств "Ритм" г. Курска" |
305040, город Курск, проспект Хрущева, 4а |
|
6 |
Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования "Детский оздоровительно-образовательный (профильный) центр имени Ульяны Громовой" |
город Курск, местечко Моква, парк Солянка |
|
7 |
Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования "Детско-юношеский центр "Оберег" |
305018, город Курск, улица Резиновая, 14 |
|
8 |
Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования "Городской комплексный оздоровительно-досуговый центр детей и молодежи "Орленок" |
город Курск, местечко Моква, парк Солянка |
Приложение Д
Перечень
учреждений здравоохранения города Курска
|
N п/п |
Наименование |
Адрес |
|
1 |
Автономное учреждение здравоохранения курской области "Курский областной санаторий "Соловьиные зори" |
г. Курск, Краснополянский 3-й пер, 1 |
|
2 |
Больница областная клиническая |
г. Курск, ул. Сумская, 45-А |
|
3 |
Больница городская клиническая N 4 |
г. Курск, пер. 2-й Промышленный, 13 |
|
4 |
Больница городская N 2 |
г. Курск, ул. Дзержинского, 81 |
|
5 |
Больница городская N 3 (филиал) |
г. Курск, пр. Магистральный, 11 Г |
|
6 |
Больница детская городская N 2 |
г. Курск, ул. Хуторская, 43 а |
|
7 |
Больница детская клиническая областная |
г. Курск, ул. Кольцова, 11 |
|
8 |
Больница микрохирургии глаза областная клиническая |
г. Курск, ул. Садовая, 42а |
|
9 |
Больница наркологическая областная |
г. Курск, ул. Дружининская, 2 |
|
10 |
Больница отделенческая клиническая |
г. Курск, ул. Маяковского, 100 |
|
11 |
Больница психиатрическая клиническая |
г. Курск, ул. Золотая, 12 |
|
12 |
Больница скорой медицинской помощи городская клиническая N 2 |
г. Курск, ул. Пирогова, 14 |
|
13 |
Больница центральная районная |
г. Курск, ул. Дзержинского, 55 |
|
14 |
Больница центральная районная |
г. Курск, ул. Дзержинского, 43 |
|
15 |
Бюро медицинской статистики областное |
г. Курск, ул. К. Маркса, 53 |
|
16 |
Госпиталь военный гарнизонный |
г. Курск, ул. Ленина, 25 |
|
17 |
Госпиталь для ветеранов войны |
г. Курск, ул. Крюкова, 32 |
|
18 |
Диспансер кожно-венерологический областной клинический |
г. Курск, ул. Димитрова, 62 |
|
19 |
Диспансер наркологический областной |
г. Курск, ул. Дружининская, 2 |
|
20 |
Диспансер противотуберкулезный |
г. Курск, ул. 3-я Пушкарская, 2 |
|
21 |
Диспансер противотуберкулезный областной |
г. Курск, ул. Черняховского, 50а |
|
22 |
Женская консультация ГКБ N 2 |
г. Курск, ул. Энгельса, 10в |
|
23 |
Женская консультация ГКБ N 6 |
г. Курск, ул. Союзная 10а |
|
24 |
Женская консультация N 3 |
г. Курск, ул. Резиновая, 20 |
|
25 |
Женская консультация N 7 |
г. Курск, ул. Дейнеки, 7/1 |
|
26 |
ЗАО "Курскрезинотехника" медико-санитарная часть |
г. Курск, проспект Ленинского Комсомола 2 |
|
27 |
Институт медицинский |
г. Курск, ул. Ленина, 77Б, оф. 605 "Б" |
|
28 |
Комитет здравоохранения |
г. Курск, пл. Красная, 6 |
|
29 |
Медико-санитарная часть открытое акционерное общество "Электроагрегат" |
г. Курск, ул. 2-я Агрегатная, 5-А |
|
30 |
Медсанчасть МВД |
г. Курск, ул. Гоголя, 5 |
|
31 |
Медсанчать при ИЗ-46/1 |
г. Курск, ул. Пирогова, 1 |
|
32 |
Муниципальное учреждение здравоохранения "Городская больница имени Николая Сергеевича Короткова" |
г. Курск, ул. Семеновская, 76 |
|
33 |
Муниципальное учреждение здравоохранения "Городская больница N 3" |
г. Курск, ул. Обоянская, д. 16 |
|
34 |
Муниципальное учреждение здравоохранения "Городская детская стоматологическая поликлиника" |
г. Курск, ул. Карла Маркса, д. 72/11 |
|
35 |
Муниципальное учреждение здравоохранения "Женская консультация N 7" |
г. Курск, ул. Дейнеки, 7/1 |
|
36 |
Муниципальное учреждение здравоохранения "Городская больница N 6" |
г. Курск, ул. Союзная, 30 |
|
37 |
Больница N 6, стационар |
г. Курск, ул. Союзная, 30а |
|
38 |
Областное государственное учреждение здравоохранения "Курская областная стоматологическая поликлиника" Комитета здравоохранения курской области |
г. Курск, ул. Садовая, 27 |
|
39 |
Областное государственное учреждение здравоохранения "Курский областной клинический кожно-венерологический диспансер" Комитета здравоохранения курской области |
г. Курск, ул. Димитрова, 62 |
|
40 |
Областное государственное учреждение здравоохранения "Областная клиническая инфекционная больница им. Н. А. Семашко" |
г. Курск, ул. Сумская, 45-г |
|
41 |
Общество с ограниченной ответственностью "медико-санитарная часть "Курскагромаш" |
г. Курск, ул. Энгельса, 115 |
|
42 |
Общество с ограниченной ответственностью "центр медицинской диагностики "Томограф" |
г. Курск, ул. Чернышевского, 72 |
|
43 |
Поликлиника ООО БИВОЛИ |
г. Курск, ул. Павлуновского, 3 |
|
44 |
Поликлиника ЦРБ |
г. Курск, ул. Дзержинского, 43 |
|
45 |
Поликлиника городская N 5 |
г. Курск, ул. Запольная, 43 а |
|
46 |
Поликлиника городская N 7 |
г. Курск, ул. Заводская, 25 |
|
47 |
Поликлиника детская ГКБ N 2 |
г. Курск, ул. Чумаковская, 10 |
|
48 |
Поликлиника детская ГКБ N 6 |
г. Курск, ул. Республиканская, 6 |
|
49 |
Поликлиника детская ГКБ N 6 (филиал) |
г. Курск, ул. Республиканская, 50 Г |
|
50 |
Поликлиника детская городская |
г. Курск, ул. Энергетиков, 28 |
|
51 |
Поликлиника детская городская N 5 |
г. Курск, ул. Верхняя Казацкая, 152 |
|
52 |
Поликлиника детская городская N 7 |
г. Курск, ул. Сумская, 37 б /2 |
|
53 |
Поликлиника детская городская N 8 |
г. Курск, пр. Энтузиастов, 18 |
|
54 |
Поликлиника клинической больницы ст. Курск |
г. Курск, ул. Маяковского, 100 |
|
55 |
Поликлиника стоматологическая детская |
г. Курск, ул. К. Маркса, 72/4 |
|
56 |
Поликлиника стоматологическая городская |
г. Курск, ул. Радищева, 109 |
|
57 |
Поликлиника N 1 ГБ N 1 |
г. Курск, ул. Садовая, д. 40 |
|
58 |
Поликлиника N 2 |
г. Курск, ул. Пирогова, 10 |
|
59 |
Родильный дом городской |
г. Курск, ул. Пирогова, 10 |
|
60 |
Санаторий детский |
г. Курск, ул. Дружининская, 28 |
|
61 |
Станция скорой медицинской помощи |
г. Курск, ул. Энгельса, 10В |
|
62 |
Университет государственный медицинский |
г. Курск, ул. К. Маркса, 3 |
|
63 |
Управление федеральной службы безопасности российской федерации по Курской области, военно-медицинская служба |
г. Курск, ул. Добролюбова, 5 |
|
64 |
Федеральное государственное унитарное предприятие "Курский завод "Маяк" санаторий-профилакторий "Маяк" |
г. Курск, парк Солянка |
|
65 |
Федеральное государственное учреждение здравоохранения "Медико-санитарная часть управления внутренних дел по курской области" |
г. Курск, ул. Красный Октябрь, 4 |
|
66 |
Центр медицинский ГАРМОНИЯ |
г. Курск, ул. Институтская, 48 |
|
67 |
Центр медицинский КОСМО-ДЕНТ ООО |
г. Курск, ул. Мирная, 32 |
|
68 |
Центр медицинский МАНУАЛЬНАЯ ТЕРАПИЯ |
г. Курск, ул. Дзержинского, 50 |
|
69 |
Центр медицинский многопрофильный "Медеор" |
г. Курск, просп. Дружбы, 1A |
|
70 |
Центр медицинский МУЖСКАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ |
г. Курск, ул. Ломоносова, 30А |
|
71 |
Центр медицинский РЕЗЕРВ |
г. Курск, пер. Радищева, 4А |
|
72 |
Центр медицинский ЧИСТАЯ КОЖА ЗАО |
г. Курск, ул. Золотая, 20 |
|
73 |
Центр медицинский N 1 |
г. Курск, ул. Проспект Хрущева, 8 |
Приложение Е
Учреждения культурно-досугового типа города Курска
|
N п/п |
Наименование |
Адрес |
|
1 |
Драматический театр им. А.С. Пушкина |
Курск, ул. Ленина, 26 |
|
2 |
Театр юного зрителя Ровесник |
Курск, Перекальского пл., 1 |
|
3 |
Курский государственный театр кукол |
Курск, ул. Радищева, 2 |
|
4 |
Филармония |
Курск, пл. Перекальского, 1 |
|
5 |
Военно-исторический музей Курской Битвы |
Курск, ул. Сонина, 4 |
|
6 |
Курский государственный областной музей археологии |
Курск, ул. Пионеров, 6 |
|
7 |
Курский краеведческий музей |
Курск, ул. Луначарского, 6 |
|
8 |
Музей Автомобильного Транспорта |
Курск, ул. Еремина, 1 |
|
9 |
Музей "Юные Защитники Родины" |
Курск, ул. Ольшанского, 1 |
|
10 |
Литературный музей |
Курск, ул. Садовая, 21 |
|
11 |
Музей космонавтики |
Курск, ул. Дейнеки, 18 |
|
12 |
Планетарий |
Курск, ул. Сонина, 4 |
|
13 |
Дом офицеров |
Курск, ул. Сонина, 4 |
|
14 |
Дворец молодежи |
Курск, ул. Белгородская, 14Б |
|
15 |
Молодежный центр "Гелиос" |
Курск, ул. 50 лет Октября, 102 |
|
16 |
Городской культурный центр "Лира" |
Курск, ул. Менделеева, 59 |
|
17 |
Городской культурный центр "Звездный" |
Курск, ул. Дзержинского, 51 |
|
18 |
ДК железнодорожников |
Курск, Театральный проезд, 1 |
|
19 |
Дом культуры ВОГ |
Курск, ул. Карла Либкнехта, 31 |
|
20 |
Курский государственный цирк |
Курск, ул. Александра Невского, 4 |
|
21 |
Муниципальное бюджетное учреждение культуры "Детский специализированный центр досуга Ассоль |
Курск, ул. Малышева, 2/23 |
|
22 |
Детский Специализированный центр Досуга "Буратино" |
Курск, ул. Республиканская, 50В |
|
23 |
Муниципальное бюджетное учреждение культуры "Детский специализированный центр досуга "Сказка" |
Курск, проспект Дружбы, 18 |
|
24 |
Культурно-досуговый центр "Кинотеатр "Восток" |
Курск, Красная Площадь, 50а. |
|
25 |
Муниципальное бюджетное учреждение культуры "Центр досуга "Спутник" |
Курск, Магистральный проезд, 13Д |
|
26 |
Муниципальное бюджетное учреждение культуры "Центр досуга "РОДИНА" |
Курск, ул. Менделеева, 31 |
|
27 |
Муниципальное бюджетное учреждение культуры "Центр досуга "ЮНОСТЬ" |
Курск, ул. Карла Маркса, 5 |
|
28 |
Муниципальное бюджетное учреждение культуры "Центр досуга "МИР" |
Курск, ул. Станционная, 14 а |
|
29 |
Кинотеатр "ЦДКиК им. Щепкина" |
Курск, ул. Дзержинского, 51, |
|
30 |
Муниципальное бюджетное учреждение культуры "Центр народного творчества "РУСЬ" |
Курск, ул. Обоянская, 26 |
|
31 |
Кинотеатр "Пять звезд" |
Курск, ул. Ленина, 30, ТЦ Пушкинский |
|
32 |
Областной дом народного творчества |
Курск, ул. Советская, 93 |
|
33 |
Выставочный зал |
Курск, ул. Невского, 13б |
|
34 |
Выставочный зал "Звездный" |
Курск, пл. Красная, 2/4 |
|
35 |
Курская государственная картинная галерея |
Курск, ул. Советская, 3 |
|
36 |
Галерея "АЯ" |
Курск, ул. К. Зеленко, 6а |
|
37 |
Парк Культуры и Отдыха им. 50-Летия ВЛКСМ |
Курск, Боева Дача |
Приложение Ж
Муниципальные библиотеки города Курска
|
N п/п |
Наименование |
Адрес |
|
1 |
Областная научная библиотека им. Н.Н. Асеева |
Курск, ул. Ленина, 49 |
|
2 |
Центральная городская библиотека им. Ф.А. Семенова |
Курск, ул. К. Маркса, 23 |
|
3 |
Библиотека - филиал N 1 |
Курск, ул. 50 лет Октября, 15-а |
|
4 |
Библиотека - филиал N 2 |
Курск, ул. В. Луговая, 241 |
|
5 |
Библиотека - филиал N 3 |
Курск, ул. Союзная, 18 |
|
6 |
Библиотека - филиал N 4 |
Курск, ул. Малых, 12 |
|
7 |
Библиотека - филиал N 5 |
Курск, ул. Черняховского, 4-а |
|
8 |
Библиотека - филиал N 6 |
Курск, пр. Сергеева, 8 - 39 |
|
9 |
Библиотека - филиал N 7 |
Курск, ул. Пигарева, 2 |
|
10 |
Библиотека - филиал N 8 |
Курск, ул. 1-й Промышленный пер., 3-а |
|
11 |
Культурный центр семейного чтения и досуга N 9 |
Курск, Магистральный проезд, 17 |
|
12 |
Библиотека - филиал N 10 |
Курск, ул. Школьная, 5/16 |
|
13 |
Библиотека - филиал N 12 |
Курск, ул. Заводская, 49 |
|
14 |
Библиотека - филиал N 13 |
Курск, ул. Парковая,1 |
|
15 |
Центральная городская детская библиотека |
Курск, ул. К. Либкнехта, 2 |
|
16 |
Детская библиотека - филиал N 1 |
Курск, ул. М. Горького, 55 |
|
17 |
Детская библиотека - филиал N 2 |
Курск, ул. Дейнеки, 30, к. 106 |
|
18 |
Детская библиотека - филиал N 3 |
Курск, пос. Аккумулятор, 8 |
|
19 |
Детская библиотека - филиал N 4 |
Курск, ул. Интернациональная, 6-а |
|
20 |
Детская библиотека - филиал N 5 |
Курск, ул. 2-я Рабочая, 10-а/5 |
|
21 |
Детская библиотека - филиал N 6 |
Курск, ул. Гагарина, 4 |
|
22 |
Детская библиотека - филиал N 7 |
Курск, ул. К. Маркса, 66\13 |
|
23 |
Детская библиотека - филиал N 8 |
Курск, ул. Менделеева, 36 |
|
24 |
Детская библиотека - филиал N 10 |
Курск, пр-т Дружбы, 16 |
|
25 |
Детская библиотека - филиал N 11 |
Курск, ул. Бочарова, 6 |
Приложение И
Транспортный каркас города Курска
Приложение К
Места концентрации ДТП на УДС города Курска
|
N п/п |
Места концентрации ДТП |
Кол-во ДТП (Погибло Ранено) |
Из них |
||
|
Кол-во ДТП с участием пешеходов (Погибло Ранено) |
Кол-во столкновений (Погибло Ранено) |
Кол-во иных ДТП (Погибло Ранено) |
|||
|
Центральный округ | |||||
|
1 |
Пр. Клыкова д. 92, 39, 41 |
9 Ранено - 14 |
2 Ранено - 2 |
7 Ранен - 12 |
|
|
Д. 39 - 2 ДТП 27.05.2018 20.20 столкновение 1-0-2 несоблюдение очередности проезда 19.08.2018 15.00 столкновение 1-0-3 несоблюдение очередности проезда Д. 41 - 27.05.2018 18.50 наезд на пешехода 1-0-1 переход проезжей части в неустановленном месте Д. 92 - 6 ДТП 14.07.2018 21.50 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигнала светофора 25.08.2018 20.30 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции 30.09.2018 16.00 столкновение 1-0-3 (1д) неправильный выбор дистанции 10.10.2018 22.30 столкновение 1-0-1 21.10.2018 19.30 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда 30.12.2018 12.00 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем | |||||
|
2 |
Майский бульвар д. 38а, 42, 44, 38 - Бойцов 9 дивизии 185 |
6 Ранено - 8 |
3 Ранено - 3 |
3 Ранено - 5 |
|
|
Майский бульвар Д. 38 - 27.02.2018 19.20 наезд на пешехода 1-0-1 переход через проезжую часть в неустановленном месте Д. 38а - 5.12.2018 13.35 столкновение 1-0-1 Д. 42 - 12.11.2018 15.45 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Д. 44 - 08.10.2018 14.30 столкновение 1-0-2 несоблюдение очередности проезда Бойцов 9 дивизии Д. 185 - 9.03.2018 13.35 столкновение 1-0-2 несоблюдение очередности проезда Д. 185 а - 24.11.2018 17.50 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 (д) нарушение требований сигнала светофора | |||||
|
3 |
Пр. Хрущева д. 15, 24 |
4 Погибло - 1 Ранено - 3 |
4 Погибло - 1 Ранено - 3 |
|
|
|
Д. 15 - дважды 30.01.2018 19.40 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода 27.02.2018 13.00 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Д. 24 - 2 ДТП 23.03.2018 20.10 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-1-0 нарушение правил проезда пешеходного перехода 12.04.2018 08.10 наезд на пешехода 1-0-1 переход проезжей части вне пешеходного перехода | |||||
|
4 |
Пр. Дружбы д. 9а, 7, 18 |
8 Ранено - 11 |
1 Ранено - 2 |
6 Ранено - 8 |
Наезд на вело - 1 Ранено - 1 |
|
Д. 7 - 06.12.2018 21.15 столкновение 1-0-2 несоблюдение очередности проезда Д. 9 а - 5 ДТП 08.01.2018 21.40 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-2 нарушение правил проезда пешеходного перехода 9.03.2018 21.45 столкновение 1-0-1 (д) несоблюдение очередности проезда 05.04.2018 21.50 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда 06.06.2018 22.10 столкновение 1-0-2 несоблюдение очередности проезда 15.12.2018 20.25 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигнала светофора Д. 18 - 2 ДТП 29.03.2018 11.25 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда 17.04.2018 20.30 наезд на велосипедиста 1-0-1 (д) другие нарушения ПДД водителями и пересечение велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу | |||||
|
5 |
Пр. Дружбы д. 1, 2 - 50 лет Октября д. 102,106 |
5 Ранено - 6 |
3 Ранено - 4 |
2 Ранено - 2 |
|
|
Пр. Дружбы Д. 1 - 2 ДТП 08.10.2018 23.00 наезд на пешеходов на пешеходном переходе 1-0-2 нарушение правил проезда пешеходного перехода 03.11.2018 19.40 наезд на пешеходов на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Д. 2 - 11.05.2018 19.20 наезд на пешехода 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода | |||||
|
6 |
Ул. Студенческая д. 1, 2, 3 |
4 Ранено - 5 |
3 Ранено - 3 |
1 Ранено - 2 |
|
|
Д. 1 - 07.05.2018 22.30 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Д. 2 - 01.08.2018 21.35 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода, Н/С Д. 3 - 2 ДТП 11.01.2018 13.40 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода 09.06.2018 21.20 столкновение 1-0-2 неправильный выбор дистанции | |||||
|
7 |
Ул.50 лет Октября 52а, 58 - Бойцов 9 дивизии 113 - Зеленая 32а |
9 Ранено - 11 |
1 Ранено - 1 |
6 Ранено - 8 |
Прочие - 1 (ранено - 1) Опрокидывание - 1 (ранено - 1) |
|
Бойцов 9 дивизии д. 113 - 13.09.2018 18.15 прочие 1-0-1 д. 160 а - 2 ДТП 18.01.2018 17.20 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигнала светофора 05.08.2018 20.45 опрокидывание 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем 50 лет Октября Д. 52 а - 15.09.2018 18.00 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции Д. 58 - 4 ДТП 16.02.2018 16.45 столкновение 1-0-2 нарушение требований сигнала светофора 05.03.2018 12.45 наезд на пешехода 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода 05.08.2018 21.55 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда 09.09.2018 15.35 столкновение 1-0-2 (1 д) нарушение требований сигнала светофора Ул. Зеленая Д. 32 а - 21.09.2018 17.50 столкновение 1-0-1 (с уч. мототранспорта) несоблюдение очередности проезда | |||||
|
8 |
Дзержинского 92/2, 99а,93 |
5 Ранено - 7 |
1 Ранено - 1 |
3 Ранено - 5 |
Падение пассажира -1 (ранено - 1) |
|
Д. 92/2 - 3 ДТП 15.03.2018 5.20 столкновение 1-0-2 несоблюдение очередности проезда 07.05.2018 19.45 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда 14.07.2018 02.55 столкновение 1-0-2 другие нарушения ПДД водителем Д. 93 - 16.02.2018 15.20 падение пассажира 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Д. 99а - 01.05.2018 10.00 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем | |||||
|
9 |
Дзержинского 86, 84а, 69б, 88 (перекресток с ул. Павлуновского) |
6 Ранено - 6 |
2 Ранено - 2 |
4 Ранено - 4 |
|
|
Д. 69б - 13.11.2018 15.40 столкновение 1-0-1 Д. 84 а - 20.11.2018 17.05 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда Д. 86 - 3 ДТП 05.05.2018 12.45 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем 26.09.2018 16.55 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции 25.11.2018 20.30 наезд на пешехода 1-0-1 переход через проезжую часть вне пешеходного перехода Д. 88 - 01.09.2018 столкновение 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем | |||||
|
10 |
Дзержинского 53, 80, 55 - Дружининская 2 |
5 Ранено - 5 |
2 Ранено - 2 |
3 Ранено - 3 |
|
|
Дзержинского Д. 53 - 2 ДТП 01.05.2018 21.30 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда, Н/С 26.12.2018 13.20 наезд на пешехода 1-0-1 (с уч. автобуса) неподчинение сигналам регулирования пешеходом Д. 55 - 18.06.2018 18.35 столкновение 1-0-1 (с уч. мотоцикла) нарушение правил перестроения Д. 80 - 17.10.2018 16.30 наезд на пешехода 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Дружининская Д. 2 - 29.07.2018 17.10 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда | |||||
|
11 |
Ленина 63, 61 - Садовая 3 |
6 Ранено - 9 |
1 Ранено - 1 |
5 Ранено - 8 |
|
|
Ленина Д. 54 - 15.02.2018 00.05 столкновение 1-0-1 нарушение правил перестроения Д. 61 - 2 ДТП 29.09.2018 21.10 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигналов светофора 04.11.2018 09.10 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигналов светофора Д. 63 - 28.11.2018 столкновение 1-0-1 нарушение правил перестроения Д. 64 - 05.06.2018 17.05 столкновение 1-0-4 нарушение требований сигналов светофора Садовая Д. 3 - 04.07.2018 18.00 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем и переход проезжей части вне пешеходного перехода | |||||
|
12 |
Радищева 58 -Садовая 13 |
3 Ранено - 3 |
3 Ранено - 3 |
|
|
|
Садовая Д. 13 - 17.09.2018 16.50 наезд на пешехода 1-0-1 переход проезжей части вне пешеходного перехода Радищева Д. 58 - 2 ДТП 24.03.2018 11.00 наезд на пешехода 1-0-1 переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости 09.11.2018 07.50 наезд на пешехода 1-0-1 переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости | |||||
|
13 |
Перекальского д. 11 |
4 Ранено - 5 |
|
3 Ранено - 4 |
Наезд на препятствие - 1 (ранено - 1) |
|
Д. 11 - 4 ДТП 03.06.2018 17.30 столкновение 1-0-2 неправильный выбор дистанции 27.07.2018 19.45 столкновение 1-0-1 нарушение правил перестроения, Н/С 23.10.2018 15.20 наезд на стоящее ТС 1-0-1 неправильный выбор дистанции 23.12.2018 15.45 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции | |||||
|
14 |
К. Маркса 57,59, 66/2, 60 |
7 Ранено - 11 |
2 Ранено - 3 |
4 Ранено - 7 |
Прочие - 1 (ранено - 1) |
|
Д. 57 - 18.03.2018 2.10 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда Д. 59 - 4 ДТП 18.01.2018 18.30 наезд на пешехода 1-0-1 переход проезжей части вне пешеходного перехода 22.01.2018 10.40 иной вид ДТП 1-0-1 09.09.2018 01.35 столкновение 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем, отказ от прохождения мед. освидетельствования 03.11.2018 01.20 столкновение 1-0-4 другие нарушения ПДД водителем Д. 60 - 20.10.2018 16.30 столкновение 1-0-1 Д. 66/2 - 20.10.2018 23.00 наезд на пешехода 1-0-2 нарушение правил проезда пешеходного перехода | |||||
|
15 |
К. Маркса 69, 68, 66/3, 65 |
11 Погибло - 1 Ранено - 13 |
2 Погибло - 1 Ранено - 1 |
4 Ранено - 8 |
Падение пассажира - 1 (ранено - 1) Наезд на препятствие - 1 (ранено - 1) Вело - 1 (ранено - 1) |
|
Д. 65 - 18.05.2018 06.30 наезд на препятствие 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Д. 66/3 - 2 ДТП 10.01.2018 17.10 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 неподчинение сигналам регулирования пешеходом 27.08.2018 10.15 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-1-0 неподчинение сигналам регулирования пешеходом Д. 68 - 7 ДТП 5.02.2018 22.00 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигнала светофора 07.04.2018 17.30 столкновение 1-0-2 неправильный выбор дистанции 06.05.2018 21.50 наезд на пешехода 1-0-1 08.05.2018 18.25 наезд на велосипедиста 1-0-1 пересечение велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу 04.07.2018 23.00 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции 21.09.2018 12.10 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции Д. 69 - 22.11.2018 18.20 падение пассажира 1-0-1 Д. - 70 13.10.2018 0.20 столкновение 1-0-3 нарушение требований сигнала светофора | |||||
|
16 |
Кр. Октябрь 85, 79, 77а, 116 |
7 Погибло - 1 Ранено - 16 |
3 Ранено - 3 |
3 Погибло - 1 Ранено - 11 |
Наезд на препятствие - 1 (ранено - 1) |
|
Д. 77 а - 14.04.2018 17.15 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Д. 79 - 2 ДТП 19.02.2018 7.50 наезд на пешехода 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода 15.09.2018 17.50 наезд на пешехода 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Д. 85 - -2 ДТП 23.07.2018 09.57 столкновение 1-0-10 эксплуатация технически неисправного ТС (трамвай) 15.10.2018 15.50 наезд на препятствие 1-0-2 нарушение правил перестроения Д. 114 а - 15.01.2018 09.40 столкновение 1-1-0 выезд на полосу встречного движения Д. 116 - 30.03.2018 8.40 столкновение 1-0-1 | |||||
|
17 |
Пучковка д. 6 - Н. Казацкая 177а, 173, 177 |
6 Ранено - 8 |
1 Ранено - 1 |
5 Ранено - 7 |
|
|
Н. Казацкая Д. 173 - 25.06.2018 13.50 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем и иные нарушения ПДД пешеходом Д. 177 - 05.08.2018 22.55 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда Д. 177 а - 2 ДТП 11.08.2018 21.10 столкновение 1-0-3 несоблюдение очередности проезда 25.10.2018 9.30 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигнала светофора Д. 190 - 21.03.2018 18.05 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции Пучковка Д. 6 - 08.12.2018 20.00 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда | |||||
|
18 |
Пр. А. Дериглазова 17, 1, 1 г |
4 Ранено - 6 |
4 Ранено - 6 |
|
|
|
Д. 1 - 2 ДТП 16.09.2018 19.40 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда 14.12.2018 10.00 столкновение 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Д. 1 г. - 17.06.2018 19.10 столкновение 1-0-3 выезд на полосу встречного движения, Н/С Д. 17 - 06.01.2018 08.30 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигнала светофора | |||||
|
Железнодорожный округ | |||||
|
19 |
Кривецкий пер. 8б |
3 Ранено - 6 |
|
3 Ранено - 6 |
|
|
Д. 2 - 17.09.2018 01.50 столкновение 1-0-3 несоблюдение очередности проезда, отказ от мед. освидетельствования, управление ТС лицом, не имеющим права управления Д. 8 Б - 07.11.2018 13.50 столкновение 1-0-2 несоблюдение очередности проезда Д. 8 В - 16.06.2018 20.00 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции и другие нарушения ПДД водителем | |||||
|
20 |
Союзная 15, 6а, 13, 4б - Станционная 27 |
5 Ранено - 5 |
1 Ранено - 1 |
3 Ранено - 3 |
Падение пассажира - 1 (ранено - 1) |
|
Союзная Д. 4б - 5.05.2018 14.40 падение пассажира 1-0-1 Д. 6 а - 19.07.2018 08.50 столкновение 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Д. 13 - 28.06.2018 17.00 столкновение 1-0-1 (с уч. автобуса) выезд на полосу встречного движения Д. 15 - 22.11.2018 10.05 столкновение 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Станционная Д. 27 - 24.01.2018 19.10 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода | |||||
|
21 |
Союзная 35, 39 |
4 Ранено - 4 |
3 Ранено - 3 |
1 Ранено - 1 |
|
|
Д. 14 - 18.09.2018 20.40 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Д. 35 - 2 ДТП 06.08.2018 17.35 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода 20.12.2018 07.45 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Д. 39 - 31.01.2018 21.20 столкновение 1-0-1 нарушение требований сигнала светофора | |||||
|
22 |
Союзная 53, 55, 57 |
5 Ранено - 5 |
5 Ранено - 5 |
|
|
|
Д. 53 - 32 ДТП 23.03.2018 8.15 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода 31.05.2018 16.25 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода 20.11.2018 19.30 наезд на пешехода 1-0-1 Д. 55 - 21.07.2018 13.15 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Д. 57 - 12.09.2018 11.45 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода | |||||
|
Сеймский округ | |||||
|
23 |
Сумская 36, 37а/2 |
3 Ранено - 3 |
3 Ранено - 3 |
|
|
|
Д. 36 - 2 ДТП 27.06.2018 00.05 наезд на пешехода 1-0-1 (скутер) переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости и отказ водителя скутера от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения 18.07.2018 23.55 наезд на пешехода 1-0-1 переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости Д. 37а/2 - 22.02.2018 17.50 наезд на пешехода 1-0-1 (д) переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости | |||||
|
24 |
Сумская 15, 17, 19 |
3 Ранено - 3 |
3 Ранено - 3 |
|
|
|
Д. 15 - 2.03.2018 20.05 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Д. 17 - 31.12.2018 19.55 наезд на пешехода 1-0-1 иные нарушения ПДД пешеходом Д. 19 - 12.04.2018 09.16 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода | |||||
|
25 |
Энгельса 115, 115д |
8 Ранено - 12 |
2 Ранено - 2 |
5 Ранено - 9 |
Падение пассажира - 1 (ранено - 1) |
|
Д. 115 - 7 ДТП 26.02.2018 8.40 столкновение 1-0-2 несоблюдение бокового интервала 15.05.2018 07.00 падение пассажира 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем 01.06.2018 12.00 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем 08.07.2018 13.20 столкновение 1-0-1 нарушение правил перестроения 07.08.2018 14.40 столкновение 1-0-4 несоблюдение очередности проезда 30.09.2018 21.05 наезд на пешехода 1-0-1 (1д) нарушение правил проезда пешеходного перехода, отказ от мед. освидетельствования 13.10.2018 15.20 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда Д. 115 Д - 24.06.2018 столкновение 1-0-1 (с уч. мотоцикла) несоблюдение очередности проезда | |||||
|
26 |
Энгельса 171, 171е, 173е, 148, 140 |
7 Ранено - 11 |
2 Ранено - 2 |
5 Ранено - 9 |
|
|
Д. 140 - 25.01.2018 14.30 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем Д. 148 - 03.04.2018 23.45 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции Д. 171 - 09.09.2018 11.45 столкновение 1-0-1 (по вине водителя мопеда) другие нарушения ПДД водителем, управление ТС лицом, лишенным права управления, управление ТС в состоянии алкогольного опьянения Д. 171 а - 28.12.2018 18.25 столкновение 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем, управление ТС лицом в состоянии алкогольного опьянения Д. 171 Е - 19.12.2018 г. 14.24 наезд на пешехода на пешеходном переходе 1-0-1 нарушение правил проезда пешеходного перехода Д. 173Е - 2 ДТП 2.03.2018 9.20 столкновение 1-0-5 неправильный выбор дистанции 12.11.2018 17.42 столкновение 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем | |||||
|
27 |
Кулакова 7, 7б |
5 Погибло - 1 Ранено - 5 |
1 Погибло - 1 |
3 Ранено - 3 |
Опрокидыва ние - 1 (ранено - 2) |
|
Д. 7 - 4 ДТП 25.03.2018 00.08 опрокидывание 1-0-2 другие нарушения ПДД водителем 15.05.2018 22.30 столкновение 1-0-1 нарушение правил перестроения 2.08.2018 16.30 столкновение 1-0-1 03.10.2018 17.00 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда Д. 7 б - 21.05.2018 00.05 наезд на пешехода 1-1-0 переход проезжей части вне пешеходного перехода | |||||
|
28 |
Пр. Ленинского комсомола 52 |
3 Ранено - 3 |
|
3 Ранено - 3 |
|
|
Д. 52 - 3 ДТП 20.07.2018 18.45 столкновение 1-0-1 09.08.2018 17.05 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда 29.08.2018 13.05 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда | |||||
|
29 |
Пр. Ленинского комсомола 20, 55, 51 |
5 Ранено - 5 |
2 Ранено - 2 |
3 Ранено - 3 |
|
|
Д. 20 - 2 ДТП 27.06.2018 6.20 столкновение 1-0-1 08.08.2018 17.38 столкновение 1-0-1 неправильный выбор дистанции Д. 51 - 18.07.2018 17.15 столкновение 1-0-1 несоблюдение очередности проезда Д. 55 - 2 ДТП 05.06.2018 19.00 наезд на пешехода 1-0-1 другие нарушения ПДД водителем 14.08.2018 19.55 наезд на пешехода 1-0-1 неожиданный выход из-за стоящего ТС | |||||
Приложение Л
Результаты изучения общественного мнения и мнения водителей ТС в городе Курске
Приложение М
Оценка
требуемых объемов финансирования и эффективности, а также очередность реализации мероприятий по ОДД в городе Курске
|
N п/п |
Наименование мероприятия |
Годы реализации |
Объем финансирования, млн. руб. |
Источники финансирования |
Эффективность мероприятия |
|
1 |
Строительство магистральной улицы пр-т Дружбы - ул. Просторная, 3,32 км |
2019 - 2020 |
700,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
2 |
Строительство дороги по ул. Крымской от пр-та Вячеслава Клыкова до ул. Энгельса, 2,2 км |
2019 - 2020 |
130,0 |
Инвестиции |
Развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
3 |
Строительство магистральной улицы пр-т Надежды Плевицкой (2-я очередь строительства), 0,65 км |
2019 - 2020 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
4 |
Расширение дороги по ул. Бойцов 9-й Дивизии от ул. Звездная до ул. 50 лет Октября, 0,6 км |
2020 - 2021 |
130,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог |
|
5 |
Расширение дороги по ул. Карла Маркса от Московской площади до ул. Хуторской (до 6-и полос), 0,7 км |
2020 - 2021 |
220,0 |
Инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог |
|
6 |
Расширение дороги по ул. Карла Маркса от Светлого проезда до проспекта Победы (до 6-и полос), 0,7 км |
2020 - 2021 |
220,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог |
|
7 |
Расширение дороги по ул. Литовская от ул. 1я Кожевенная до сельскохозяйственного рынка, 0,75 км |
2020 - 2021 |
40,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог |
|
8 |
Реконструкция дороги по ул. Светлая - 1й Светлый пр-зд - Светлый пр-зд от ул. Фестивальная до ул. Карла Маркса, 3,0 км |
2020 - 2021 |
260,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
9 |
Строительство дороги, связывающей пр-т Надежды Плевицкой и пр-т Вячеслава Клыкова, 1,1 км |
2020 - 2021 |
200,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
10 |
Строительство дороги, связывающей ул. 50 лет Октября и ул. Березовая, 1,0 км |
2020 - 2021 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
11 |
Строительство дороги, связывающей ул. Сонина и ул. Володарского, 0,25 км |
2020 - 2021 |
25,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
12 |
Строительство подземного пешеходного перехода по ул. Энгельса (ОП "Соловьиная роща") |
2020 - 2021 |
40,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для движения пешеходов |
|
13 |
Реконструкция перекрестка ул. Запольная - ул. Нижняя Казацкая со строительством светофорного объекта |
2020 - 2021 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
14 |
Строительство парковочного кармана на ул. Радищева, д. 54 (Лицей N 6) |
2020 - 2021 |
10,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
15 |
Расширение дороги по ул. Крымская от пр-та Вячеслава Клыкова до ул. Сумская (до 4-х полос), 0,6 км |
2020 - 2021 |
30,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
16 |
Строительство заездных карманов на ОП ОПТ (6 шт.): - ул. Сумская, ОП "Областная больница"; - ул. Сумская, ОП "Типография"; - ул. Ленина, ОП "Кати Зеленко"; - ул. Ленина, ОП "Драматический театр"; - ул. Ленина, ОП "Ул. Кирова"; - ул. Ленина, ОП "Центральная гостиница" |
2020 - 2021 |
1,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для пассажиров ОПТ |
|
17 |
Реконструкция перекрестка Проспект Ленинского Комсомола - проспект Кулакова со строительством светофорного объекта |
2020 - 2021 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
18 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке ул. 1-я Агрегатная - 1-й Весенний проезд |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
19 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке ул. Димитрова - ул. Ватутина |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
20 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке Майский бульвар - ул. Мыльникова |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
21 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке проспект Хрущева - ул. Мыльникова |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
22 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Звездная |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
23 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке ул. Сумская - ул. Просторная |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
24 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке ул. Сумская - пр-т Надежды Плевицкой |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
25 |
Строительство регулируемого пешеходного перехода вызывного действия на ул. Студенческая, д. 2 - д. 3 |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
26 |
Строительство регулируемого пешеходного перехода на ул. Студенческая, д. 1 - АЗС |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
27 |
Строительство регулируемого пешеходного перехода вызывного действия на проспекте Дружбы, д. 1 - д. 2 |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
28 |
Строительство регулируемого пешеходного перехода вызывного действия на пересечении ул. Красный Октябрь - ул. 3-я Пушкарная |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
29 |
Строительство регулируемого пешеходного перехода вызывного действия на ул. Союзная, д. 16 - д. 35 |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
30 |
Строительство регулируемого пешеходного перехода вызывного действия на ул. Союзная, д. 55 |
2020 - 2021 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
31 |
Строительство площадок для организации передвижных пунктов весового и габаритного контроля ТС |
2020 - 2021 |
3,0 |
Средства бюджетов всех уровней |
Обеспечение сохранности автомобильных дорог, снижение риска возникновения ДТП |
|
32 |
Реконструкция перекрестка пр-т Хрущева - ул. Бойцов 9-й дивизии со строительством светофорного объекта |
2021 - 2022 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
33 |
Реконструкция перекрестка пр-т Вячеслава Клыкова - ул. Крымская - проспект Надежды Плевицкой |
2021 - 2022 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
34 |
Реконструкция перекрестка пр-т Вячеслава Клыкова - ул. Сумская |
2021 - 2022 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
35 |
Реконструкция перекрестка ул. Сумская - ул. Дейнеки |
2021 - 2022 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
36 |
Реконструкция перекрестка ул. 50 лет Октября - ул. Бойцов 9 дивизии |
2021 - 2022 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
37 |
Реконструкция перекрестка пр-т Хрущева - пр-т Энтузиастов - ул. Косухина - ул. Студенческая со строительством светофорного объекта |
2021 - 2022 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
38 |
Реконструкция перекрестка ул. Косухина - Майский бульвар - пр-т Надежды Плевицкой - ул. К. Воробьева со строительством светофорного объекта |
2021 - 2022 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
39 |
Установка барьерных ограждений с двух сторон на ул. Сумская от ул. Энгельса до пр-та В. Клыкова, 4,0 км |
2021 - 2022 |
4,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
40 |
Строительство парковок для обеспечения стоянки ТС, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям |
2021 - 2022 |
10,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, развитие парковочного пространства |
|
41 |
Расширение дороги по ул. Павлова от ул. Ленина до ул. Радищева с организацией на ней парковочного пространства, 0,3 км |
2022 - 2023 |
15,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
42 |
Расширение дороги по ул. Золотая от ул. Ленина до ул. Радищева с организацией на ней парковочного пространства, 0,2 км |
2022 - 2023 |
10,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
43 |
Расширение дороги по ул. Кирова от ул. Ленина до ул. Радищева с организацией на ней парковочного пространства, 0,2 км |
2022 - 2023 |
10,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
44 |
Расширение дороги по ул. Театральная от ул. Ленина до ул. Радищева с организацией на ней парковочного пространства, 0,25 км |
2022 - 2023 |
12,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
45 |
Расширение дороги по ул. Садовая от ул. Радищева до ул. Семеновская с организацией на ней парковочного пространства, 0,36 км |
2022 - 2023 |
18,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
46 |
Расширение дороги по ул. Гоголя от ул. Ленина до ул. Димитрова с организацией на ней парковочного пространства, 0,5 км |
2022 - 2023 |
25,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
47 |
Расширение дороги по ул. Ватутина от ул. Радищева до ул. Димитрова с организацией на ней парковочного пространства, 0,2 км |
2022 - 2023 |
10,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
48 |
Расширение дороги по пер. Гоголя от ул. Радищева до ул. Димитрова с организацией на ней парковочного пространства, 0,2 км |
2022 - 2023 |
10,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
49 |
Расширение дороги по ул. Уфимцева от ул. Ленина до ул. Максима Горького с организацией на ней парковочного пространства, 0,2 км |
2022 - 2023 |
10,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
50 |
Расширение дороги по ул. Можаевская от ул. Ленина до ул. Максима Горького с организацией на ней парковочного пространства, 0,2 км |
2022 - 2023 |
10,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
51 |
Расширение дороги по ул. Кати Зеленко от ул. Ленина до ул. Максима Горького с организацией на ней парковочного пространства, 0,25 км |
2022 - 2023 |
12,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, развитие парковочного пространства |
|
52 |
Расширение дороги по Майскому бульвару (до 4-х полос), 0,85 км |
2022 - 2023 |
40,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог |
|
53 |
Расширение дороги по ул. Гремяченская от автодороги "Крым" до проезда на ул. Орловская (до 4-х полос), 0,9 км |
2022 - 2023 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог |
|
54 |
Реконструкция перекрестка ул. Бойцов 9-й дивизии - Майский бульвар |
2022 - 2023 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
55 |
Расширение дороги, связывающей ул. Орловская и ул. Гремяченская (до 4-х полос), 1,3 км |
2022 - 2023 |
40,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог |
|
56 |
Реконструкция перекрестка ул. Пучковка - ул. Нижняя Казацкая |
2022 - 2023 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
57 |
Расширение дороги по ул. Веспремская (до 4-х полос), 0,54 км |
2022 - 2023 |
30,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
58 |
Реконструкция перекрестка ул. Веспремская - проспект Дружбы со строительством светофорного объекта |
2022 - 2023 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
59 |
Реконструкция дороги по ул. Павлуновского от ул. Суворовской до ул. Бойцов 9-й Дивизии, 0,45 км |
2024 - 2028 |
40,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
60 |
Реконструкция участка дороги по ул. Бойцов 9-й Дивизии от ул. Верхняя Луговая до ул. Радищева, 1,1 км |
2024 - 2028 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
61 |
Расширение участка дороги по ул. Нижняя Казацкая (до 4-х полос), 1,7 км |
2024 - 2028 |
170,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
62 |
Строительство подземного пешеходного перехода на пл. Перекальского |
2024 - 2028 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
63 |
Продление троллейбусных маршрутов по: - ул. 50 лет Октября (от ул. Дзержинского до пр-та Дружбы); - пр-т Энтузиастов; - ул. Бойцов 9-й Дивизии - пр-т Вячеслава Клыкова; - ул. Сумская; - ул. Литовская; - ул. Карла Маркса (до м/р-на Северный); - пр-т Надежды Плевицкой |
2024 - 2028 |
200,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Создание комфортных условий для пассажиров ОПТ |
|
64 |
Расширение дороги по ул. Димитрова - ул. Марата от ул. 1-я Пушкарная до ул. Радищева (до 4-х полос), 2,4 км |
2024 - 2028 |
240,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
65 |
Расширение дороги по ул. Аэродромная от ул. 50 лет Октября до проспекта Хрущева (до 4х полос), 0,9 км |
2024 - 2028 |
45,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
66 |
Расширение дороги по ул. Мыльникова от Майского бульвара до проспекта Хрущева (до 4х полос), 0,6 км |
2024 - 2028 |
30,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
67 |
Расширение дороги по ул. Заводская от ул. Комарова до ул. Сумская (до 4-х полос), 0,9 км |
2024 - 2028 |
45,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
68 |
Расширение дороги по ул. Конорева от ул. Комарова до ул. Сумская (до 4-х полос), 0,8 км |
2024 - 2028 |
40,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
69 |
Расширение дороги по ул. Комарова от ул. Конорева до ул. Дейнеки (до 4-х полос), 0,6 км |
2024 - 2028 |
30,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
70 |
Расширение дороги по ул. Ильича от ул. Фрунзе до ул. 2-я Цветочная (до 4-х полос), 1,5 км |
2024 - 2028 |
75,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
71 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке проспект Хрущева - ул. Мыльникова |
2024 - 2028 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
72 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке ул. Заводская - ул. Комарова |
2024 - 2028 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
73 |
Строительство светофорного объекта на перекрестке ул. Заводская - дорога к ул. Энгельса (в районе д. 49 по ул. Заводская) |
2024 - 2028 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
74 |
Строительство дороги от перекрестка пр-т Дружбы - ул. Просторная до автодороги "Крым" через Крутой Лог, 1,5 км |
2024 - 2028 |
75,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
75 |
Строительство дороги, связывающей ул. Горького и ул. Челюскинцев, 0,45 км |
2024 - 2028 |
70,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
76 |
Внедрение АСУДД |
2024 - 2028 |
800,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
77 |
Организация реверсивного движения на ул. Красный Октябрь |
2024 - 2028 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
78 |
Расширение дороги по ул. Запольная - ул. Красный Октябрь (до 4-х полос), 2,8 км |
2029 - 2035 |
250,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
79 |
Расширение дороги по проспекту Хрущева (до 6-и полос), 1,0 км |
2029 - 2035 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
80 |
Расширение дороги по проспекту Энтузиастов от ул. Косухина до проспекта Дружбы (до 6-и полос), 0,4 км |
2029 - 2035 |
40,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
81 |
Расширение дороги по ул. Орловская от проспекта Дружбы до д. 32 по ул. Орловская (до 4-х полос с разделительной), 0,4 км |
2029 - 2035 |
40,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
82 |
Расширение дороги по ул. 50 лет Октября от ул. Пучковка до автодороги "Крым" (до 4-х полос), 2,8 км |
2029 - 2035 |
140,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
83 |
Реконструкция перекрестка ул. Запольная - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта |
2029 - 2035 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
84 |
Реконструкция перекрестка ул. Суворовская - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта |
2029 - 2035 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
85 |
Реконструкция перекрестка ул. Бойцов 9-й дивизии - ул. Верхняя Луговая со строительством светофорного объекта |
2029 - 2035 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
86 |
Строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении ул. Студенческая - ул. 50 лет Октября - ул. Запольная |
2029 - 2035 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
87 |
Строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении ул. Карла Маркса - ул. Росинка |
2029 - 2035 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
88 |
Строительство подземного пешеходного перехода на пересечении ул. Карла Маркса - ул. Ломакина |
2029 - 2035 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
89 |
Строительство подземного пешеходного перехода на пересечении ул. Карла Маркса - ул. Тропинка |
2029 - 2035 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
90 |
Строительство подземного пешеходного перехода на ул. Радищева (маг. "Стрела") |
2029 - 2035 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
91 |
Строительство подземного пешеходного перехода на ул. Союзная, д. 16 - д. 35 |
2029 - 2035 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
92 |
Строительство подземного пешеходного перехода на ул. Союзная, д. 55 |
2029 - 2035 |
50,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Снижение риска возникновения ДТП, создание комфортных условий для всех участников ДД |
|
93 |
Строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении автодороги "Крым" и ул. Гремяченская |
2029 - 2035 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
94 |
Строительство многоуровневой транспортной развязки на пересечении автодороги "Крым" и ул. 50 лет Октября |
2029 - 2035 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
95 |
Расширение моста через р. Сейм по ул. Энгельса по направлению в центр (до 3-х полос) |
2029 - 2035 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
96 |
Строительство дороги, связывающей пр-т Дериглазова и дорогу М2 "Крым", 3,0 км |
2029 - 2035 |
100,0 |
Средства бюджетов всех уровней, инвестиции |
Развитие сети дорог, обеспечение транспортной связанности территорий |
|
97 |
Разработка ПОДД |
2029 - 2035 |
5,0 |
Средства бюджетов всех уровней |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
|
98 |
Установка ТСОДД в соответствии с ПОДД |
2029 - 2035 |
15,0 |
Средства бюджетов всех уровней |
Улучшение ТЭКАД, снижение риска возникновения ДТП |
Приложение Н
Маршрутная сеть троллейбуса города Курска
Приложение П
Маршрутная сеть муниципального автобуса города Курска
Приложение Р
Маршрутная сеть коммерческих автобусов города Курска
Приложение С
Проектируемый транспортный каркас города Курска
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Постановление Администрации г. Курска от 5 декабря 2019 г. N 2508 "Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения муниципального образования "Город Курск" Курской области"
Вступает в силу с 7 декабря 2019 г.
Текст постановления опубликован в газете "Городские известия" от 7 декабря 2019 г. N 146
В настоящий документ внесены изменения следующими документами:
Постановление Администрации г. Курска от 23 июня 2023 г. N 356
Изменения вступают в силу с 23 июня 2023 г.