Постановление Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. N 408-ПП "Об утверждении Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы" (с изменениями и дополнениями)

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 28 марта 2017 г. N 143-ПП в название настоящего постановления внесены изменения

См. текст названия в предыдущей редакции

Постановление Правительства Москвы от 2 сентября 2011 г. N 408-ПП
"Об утверждении Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"

С изменениями и дополнениями от:

22 февраля 2012 г., 2 августа 2013 г., 16 июня, 24 декабря 2014 г., 18 марта, 28 апреля 2015 г., 9 августа, 10 октября 2016 г., 28 марта 2017 г.


В целях реализации комплекса градостроительных, транспортных, организационных и иных мер, направленных на приоритетное развитие транспорта общего пользования, сокращение транзитных грузопотоков, формирование парковочного пространства, Правительство Москвы постановляет:

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 28 марта 2017 г. N 143-ПП в пункт 1 настоящего постановления внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

1. Утвердить Государственную программу города Москвы "Развитие транспортной системы" согласно приложению к настоящему постановлению.

2. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 2

3. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Ликсутова М.С.


Мэр Москвы

С.С. Собянин


Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 28 марта 2017 г. N 143-ПП настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение
к постановлению Правительства Москвы
от 2 сентября 2011 г. N 408-ПП


по состоянию на 1 января 2017 г.


Государственная программа
города Москвы "Развитие транспортной системы"

С изменениями и дополнениями от:

22 февраля 2012 г., 2 августа 2013 г., 16 июня, 24 декабря 2014 г., 18 марта 2015 г., 10 октября 2016 г., 28 марта 2017 г.


Паспорт
Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование Государственной программы города Москвы

Развитие транспортной системы

Цели Государственной программы города Москвы

Обеспечение комфортных условий жизнедеятельности населения города Москвы путем развития устойчиво функционирующей, безопасной, привлекательной и удобной для всех групп населения транспортной системы, как части Московского транспортного узла

Конечные результаты Государственной программы города Москвы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

N п/п

Наименование конечного результата

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

1

Годовой объем пассажирских перевозок на транспорте общего пользования (без учета льготных категорий пассажиров)

млрд. пассажиров в год

2,82

2,95

3,36

3,56

3,7

3,69

3,75

3,88

3,98

4,09

4,2

2

Доля населения Москвы, проживающего в зоне транспортной доступности от станций метрополитена в радиусе 0,8 км

процентов

X

X

X

X

34

34,2

35,1

40

40,4

40,8

41

3

Доля населения Москвы, проживающего в зоне транспортной доступности от станций метрополитена в радиусе 1,2 км

процентов

X

X

X

X

54,5

54,8

57,5

63

63,7

64,5

64,6

4

Доля населения Москвы, проживающего в зоне транспортной доступности от станций метрополитена в радиусе 2,2 км

процентов

X

X

X

X

79

79,2

87,3

87

88

89

89,3

5

Доля транспорта общего пользования в среднесуточном объеме пассажирских перевозок (в рабочие дни)

процентов

X

X

X

X

63

64

67,2

68

69

70

71

6

Доля транзита в грузопотоке по городу Москве

процентов

X

X

X

X

29

26

24,8

23

19

17

15

7

Смертность населения от дорожно-транспортных происшествий

количество погибших на 100 тыс. населения

4,4

3,9

4,5

3,8

4,6

4

4,1

4

3,8

3,6

3,4

8

Среднее время в пути из центра города в аэропорт в часы пик

минут

60

60

60

60

61

58

56

54

53

53

53

9

Среднее время поездки на индивидуальном транспорте в утренние часы пик из жилых районов вблизи МКАД до центра города

минут

X

X

X

X

62

58

57

57

55

53

50

10

Среднее время поездки на транспорте общего пользования в утренние часы пик из жилых районов вблизи МКАД до центра города

минут

67

67

67

64

64

60

56,8

56,8

56

56

55

11

Средний интервал движения наземного городского пассажирского транспорта по выделенным полосам для движения маршрутных транспортных средств в утренние и вечерние часы пик

минут

X

X

X

X

7,84

7,4

7,2

7

6,9

6,8

6,7

12

Доля подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта, приспособленного для маломобильных групп населения

процентов

29

48

60,43

62,9

69

73

82

85

89

91

93

13

Количество пассажирских мест подвижного состава транспорта общего пользования

млн. мест в сутки

27,9

28,59

28,88

28,99

29

29,2

31,32

32,45

33,47

34,77

35,17

14

Уровень автомобилизации населения города Москвы

единиц легкового транспорта/ тыс. человек

X

X

X

X

323

322

316

341

352

363

374

Задачи Государственной программы города Москвы

1. Повышение уровня качества транспортного обслуживания населения.

2. Повышение доступности транспортных услуг для всех групп населения.

3. Повышение безопасности транспортной системы и снижение воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

4. Повышение эффективности грузовой логистики

Координатор Государственной программы города Москвы

Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы,

руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Ответственные исполнители подпрограмм

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,

Департамент строительства города Москвы

Соисполнители подпрограмм

Департамент городского имущества города Москвы,

Департамент развития новых территорий города Москвы,

Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы,

Департамент жилищно-коммунального хозяйства города Москвы,

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,

Московская административная дорожная инспекция,

Департамент строительства города Москвы,

Департамент капитального ремонта города Москвы,

Департамент градостроительной политики города Москвы,

Департамент экономической политики и развития города Москвы,

Комитет города Москвы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства,

префектура Восточного административного округа города Москвы,

префектура Западного административного округа города Москвы,

префектура Зеленоградского административного округа города Москвы,

префектура Северного административного округа города Москвы,

префектура Северо-Восточного административного округа города Москвы,

префектура Северо-Западного административного округа города Москвы,

префектура Центрального административного округа города Москвы,

префектура Юго-Восточного административного округа города Москвы,

префектура Юго-Западного административного округа города Москвы,

префектура Южного административного округа города Москвы,

префектура Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы

Объем финансовых ресурсов по всем источникам с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование Государственной программы города Москвы

Источники финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Развитие транспортной системы

Всего

X

X

351 560 482,1

372 870 389,8

419 497 209,4

390 275 713,6

486 970 996,7

575 259 334,1

631 992 083,3

681 828 174,1

694 066 011,8

4 604 320 394,8

бюджет города Москвы

78 000 000,0

259 000 000,0

268 713 064,8

288 633 581,6

329 671 859,1

286 845 560,7

346 154 419,0

434 524 678,4

436 956 624,4

435 560 324,8

435 560 324,8

3 262 620 437,6

средства федерального бюджета

X

X

43 248 457,8

48 511 904,5

31 143 378,0

48 654 156,7

54 519 617,1

13 177 200,0

10 523 800,0

10 311 400,0

21 591 700,0

281 681 614,1

средства юридических и физических лиц

X

X

39 598 959,5

35 724 903,7

58 681 972,3

54 775 996,2

86 296 960,6

127 557 455,7

184 511 658,9

235 956 449,3

236 913 987,0

1 060 018 343,1

Этапы и сроки реализации Государственной программы города Москвы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


1. Характеристика текущего состояния транспортной системы города Москвы


Город Москва является крупнейшим транспортным узлом России. Население города Москвы составляет 12,33 млн. человек. Площадь города Москвы составляет 2561 кв. км. На транспорте общего пользования в городе Москве совершается более 14 млн. поездок в сутки и более 5 млрд. поездок за год.

В настоящее время в городе функционирует транспортная система, в которую входят следующие виды транспорта: Московский метрополитен (далее - метрополитен), Московская монорельсовая транспортная система, железнодорожный транспорт, наземный городской пассажирский транспорт, которые перевозят в год около 3,75 млрд. экономически активных пассажиров.

Состояние и проблемы транспортной отрасли города Москвы характеризуются следующими параметрами (по состоянию на конец 2011 года):

- плотность населения города Москвы (107,3 человек/га) превышает аналогичный показатель крупнейших мегаполисов мира;

- плотность улично-дорожной сети (3,38 км/кв. км) в 2-4 раза ниже аналогичных показателей крупнейших мегаполисов мира. Этот показатель на территории Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы составляет 0,88 км/кв. км;

- фактическая загрузка всех видов транспорта общего пользования в утренние часы пик при движении в центр составляет 1,060 млн. человек и превышает провозную способность (870 тыс. человек) в среднем на 22 процента;

- загрузка автомобильных дорог превышает их пропускную способность на 42 процента;

- среднее время поездки на транспорте общего пользования пассажира из жилых районов до "мест приложения труда" составляет 67 минут, а около 20 процентов жителей города Москвы тратят более трех часов в день на дорогу от дома до работы и обратно;

- объем перевозок на метрополитене в 1,5-2 раза превышает соответствующие показатели крупнейших мегаполисов мира при меньшей протяженности линий метрополитена, средняя наполняемость вагонов электропоездов метрополитена составляет 5,2 человек/кв. м;

- недостаточное развитие наземных видов транспорта общего пользования, низкая плотность маршрутной сети, отсутствие преимуществ для движения транспорта общего пользования в транспортном потоке;

- слабая система хордовых связей между радиальными автомобильными дорогами;

- отсутствие дублирующих направлений магистральных радиальных автомобильных дорог, их недостаточная пропускная способность и несоответствие параметров автомобильных дорог на границе города Москвы и Московской области планировочным параметрам;

- недостаточный уровень технического состояния искусственных сооружений и проезжей части на значительном протяжении автомобильных дорог федерального и регионального значения;

- отсутствие транспортных развязок на разных уровнях на пересечениях улично-дорожной сети, в том числе с железными дорогами и реками;

- отсутствие эффективной системы управления дорожным движением;

- недостаточное взаимодействие перевозчиков, обслуживающих автобусные маршруты, отсутствие скоординированной системы управления перевозками, использующей современные средства глобального позиционирования;

- неполная приспособленность транспортной инфраструктуры города к нуждам маломобильных групп населения;

- недостаточно эффективная работа перевозчиков различных форм собственности по транспортному обслуживанию пассажиров.

В Троицком и Новомосковском административных округах города Москвы протяженность улично-дорожной сети составляет 1300 км, плотность улично-дорожной сети - 0,88 км/кв. км. Плотность населения Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы - около 17 человек/га.

Несмотря на перегрузку улично-дорожной сети, личный транспорт является более привлекательным по сравнению с транспортом общего пользования не только по уровню комфорта, но и по времени в пути. В утренние часы пик время поездки на автомобиле занимает около часа, что на 10 процентов меньше, чем на транспорте общего пользования. В 2011 году в Москве насчитывалось около 3,4 млн. легковых автомобилей. При среднегодовом увеличении на 4 процента в 2016 году количество легкового транспорта достигло 4,2 млн. единиц.

Сохраняется устойчивая тенденция к увеличению затрат времени при поездках по городу.

При отсутствии мер по улучшению транспортной ситуации к 2025 году ожидается практически удвоение перегрузки по всем видам транспорта, несмотря на прогнозируемый умеренный прирост населения по 0,8 процента в год. Время в пути на личном транспорте вырастет на 25 процентов - до 75 минут. Доля жителей, которые будут тратить более трех часов в день на дорогу от дома на работу и обратно, возрастет до 30 процентов.

В ходе реализации мероприятий Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы" (далее - Государственная программа) в 2012-2016 годах были существенно увеличены темпы метростроения, строительства, реконструкции и содержания дорог, проведено обновление подвижного состава, развернуты работы по развитию железнодорожного транспорта, сформированы пешеходное и велосипедное пространства. Более подробная информация о достигнутых в ходе реализации Государственной программы результатах изложена в составе соответствующих подпрограмм. В результате принятых мер достигнуты следующие результаты по основным показателям, интегрально характеризующие улучшение транспортной ситуации:

- среднее время поездки на транспорте общего пользования в утренние часы пик из жилых районов вблизи Московской кольцевой автомобильной дороги до центра города уменьшилось с 67 до 56,8 минут;

- годовой объем пассажирских перевозок на транспорте общего пользования (без учета льготных категорий пассажиров) вырос с 2,82 до 3,75 млрд. пассажиров.


2. Прогноз развития транспортной системы и планируемые макроэкономические показатели по итогам реализации Государственной программы


Для улучшения транспортной ситуации предлагается осуществить ряд мер, основные из которых направлены на снижение среднего времени поездки в часы пик (до 55 минут при движении по городу Москве и до 70 минут из Московской области в город Москву) к 2020 году за счет увеличения провозной способности транспорта общего пользования на 40 процентов и сдерживания использования личного автомобильного транспорта (снижение доли поездок на личном транспорте в часы пик с 12 до 8 процентов на въезде в пределы Третьего транспортного кольца, с 26 до 18 процентов при въезде на Московскую кольцевую автомобильную дорогу). В рамках Государственной программы планируется приступить к реализации этих мер, рассчитанных на период до 2020 года.

Результатом выполнения Государственной программы должны стать:

- снижение среднего времени поездки на транспорте общего пользования в утренние часы пик из жилых районов вблизи Московской кольцевой автомобильной дороги до центра города на 18 процентов;

- увеличение объема перевозок пассажиров транспортом общего пользования (без учета льготных категорий) до 49 процентов;

- снижение наполняемости подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта на 27 процентов, до 3,5 человек/кв. м;

- снижение наполняемости подвижного состава метрополитена с учетом Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца) на 15 процентов, до 4,3 человек/кв. м;

- сокращение среднего интервала движения на наземном городском пассажирском транспорте по выделенным полосам для движения маршрутных транспортных средств в часы пик на 15 процентов, до 6,7 минут;

- повышение комфортности поездок на транспорте общего пользования за счет использования подвижного состава новых типов, приспособленных для перевозки маломобильных групп населения, сокращения интервалов движения транспорта;

- внедрение интермодальных билетов (билетов, действующих на различных видах транспорта общего пользования);

- ввод в эксплуатацию свыше 500 тыс. машино-мест для парковки и хранения легковых автомобилей, а также площадок для отстоя большегрузного автомобильного транспорта;

- формирование системы платных парковок в центральной части города (в пределах Третьего транспортного кольца), а также в местах значительного притяжения автомобильного транспорта;

- сокращение количества поездок на легковом автомобильном транспорте в центральную часть города;

- снижение количества транзитных грузовых перевозок через город Москву на 50 процентов к уровню 2012 года;

- уменьшение времени на пересадку пассажиров в крупных транспортно-пересадочных узлах с 15 до 8-10 минут;

- ликвидация несанкционированных пунктов отправки междугородных автобусов;

- создание системы связующих проездов между сегментами улично-дорожной сети города Москвы.

Планируемые макроэкономические показатели по итогам реализации Государственной программы:

- объем пассажирских перевозок в городском и пригородном сообщении (без учета льготных категорий пассажиров) в 2020 году достигнет 4,2 млрд. пассажиров в год;

- среднее время поездки пассажиров на транспорте общего пользования в утренние часы пик из жилых районов вблизи Московской кольцевой автомобильной дороги до центра города в 2020 году снизится до 55 минут;

- плотность улично-дорожной сети в 2020 году увеличится до 2,38 км/кв. км с учетом присоединенных к городу Москве с 1 июля 2012 г. территорий.


3. Описание целей и задач Государственной программы


Целью Государственной программы является обеспечение комфортных условий жизнедеятельности населения города Москвы путем развития устойчиво функционирующей, безопасной, привлекательной и удобной для всех групп населения транспортной системы, как части Московского транспортного узла.

Основными задачами Государственной программы, направленными на достижение поставленной цели, определены следующие:

- повышение уровня качества транспортного обслуживания населения;

- повышение доступности транспортных услуг для всех групп населения;

- повышение безопасности транспортной системы и снижение воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

- повышение эффективности грузовой логистики.

Для достижения цели Государственной программы и реализации направленных на ее достижение задач разработаны следующие основные мероприятия:

- ввод новых линий и открытие новых станций метрополитена, обновление подвижного состава метрополитена;

- создание преимуществ проезда транспортом общего пользования, повышение скорости движения транспорта общего пользования, организация выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств, обособление трамвайных путей, введение единого билета на все виды транспорта общего пользования и новых тарифных планов, оптимизация маршрутной сети, организация легальных таксомоторных перевозок, строительство линий скоростного трамвая (автобуса);

- строительство и обустройство дополнительных главных железнодорожных путей, организация движения на Малом кольце Московской железной дороги (Московском центральном кольце), увеличение доли пассажирских железнодорожных перевозок в общем объеме пассажирских перевозок;

- реконструкция вылетных магистралей и дорог, выполнение ежегодного объема ремонта объектов дорожного хозяйства и инженерно-транспортных сооружений в соответствии с нормативными транспортно-эксплуатационными требованиями;

- совершенствование логистики в целях вывода значительной части транзитных грузопотоков за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги (ограничения на транзит и въезд грузового транспорта);

- формирование единой системы транспортно-пересадочных узлов, новых современных автовокзалов и автостанций в Москве;

- создание единого парковочного пространства, строительство и обустройство сети перехватывающих парковок, введение платных парковок в центре города;

- внедрение интеллектуальной транспортной системы города Москвы и моделирование транспортных потоков;

- развитие велосипедной инфраструктуры (велосипедные дорожки и велосипедные парковки);

- обустройство пешеходных дорожек и пешеходных зон.

Адресный перечень объектов капитального строительства, реконструкции или технического перевооружения, финансирование которых планируется осуществить полностью или частично за счет средств бюджета города Москвы при реализации Государственной программы, формируется в адресной инвестиционной программе города Москвы в установленном порядке.

Основными концептуальными направлениями развития Московского транспортного узла определены:

- обеспечение преимущества транспорта общего пользования при осуществлении пассажирских перевозок;

- обеспечение объемов пассажирских и грузовых перевозок в соответствии с прогнозными потребностями;

- оптимизация и координация грузовых перевозок на основе комплексного взаимоувязанного развития транспортно-логистической системы, функционирующей на территории Московского региона;

- повышение роли железных дорог в осуществлении пригородных перевозок;

- оптимизация и развитие автомобильных дорог на территории Московского региона;

- развитие транспортно-дорожной инфраструктуры за счет привлечения внебюджетных источников финансирования;

- использование современных систем организации движения транспорта;

- совершенствование качества услуг, предоставляемых транспортной системой, на основе эффективного взаимодействия систем городского, пригородного и междугородного транспорта;

- совершенствование организационно-управленческой деятельности в сфере транспорта;

- внедрение инновационных технологий, интеллектуальных транспортных систем в транспортную отрасль;

- создание системы информационного обеспечения транспортной отрасли Московской агломерации, в том числе мониторинга и управления на транспорте, интегрирующей информационные ресурсы в единое информационное пространство;

- снижение отрицательных экологических последствий на окружающую среду от осуществления транспортной деятельности на территории Московской агломерации.


4. Сроки и этапы реализации Государственной программы с указанием плановых значений конечных результатов Государственной программы и подпрограмм


Срок реализации Государственной программы с 2012 по 2020 годы.

Этапы реализации Государственной программы:

- 1 этап: 01.01.2012-31.12.2012;

- 2 этап: 01.01.2013-31.12.2013;

- 3 этап: 01.01.2014-31.12.2014;

- 4 этап: 01.01.2015-31.12.2015;

- 5 этап: 01.01.2016-31.12.2016;

- 6 этап: 01.01.2017-31.12.2017;

- 7 этап: 01.01.2018-31.12.2018;

- 8 этап: 01.01.2019-31.12.2019;

- 9 этап: 01.01.2020-31.12.2020.

Плановые значения конечных результатов Государственной программы и подпрограмм приведены в приложении 2 к Государственной программе.

В целях обеспечения реализации Государственной программы, координации деятельности соисполнителей в процессе ее реализации, оценки предложения соисполнителей о корректировке Государственной программы и управления Государственной программой, координатор Государственной программы на всех этапах ее реализации организовывает и обеспечивает сбор информации, оперативный анализ хода реализации Государственной программы, оценку эффективности и результативности исполнения Государственной программы.


5. Обоснование состава и значений конечных результатов Государственной программы, конечных результатов подпрограмм и непосредственных результатов основных мероприятий по годам реализации Государственной программы


Конечные результаты Государственной программы, конечные результаты подпрограмм и непосредственные результаты основных мероприятий определены исходя из целей обеспечения преимущественного развития транспорта общего пользования, сокращения времени поездки из жилых районов до центра города, создания условий комфортного и безопасного передвижения жителей города и гостей столицы, увеличения плотности улично-дорожной сети.


6. Перечень подпрограмм Государственной программы с обоснованием выделения подпрограмм


Подпрограмма 1 "Общественный транспорт "Метрополитен" (таблица 1 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 2 "Общественный транспорт "Наземный городской пассажирский транспорт" (таблица 2 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 3 "Общественный транспорт "Железнодорожный транспорт" (таблица 3 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 4 "Общественный транспорт "Внутренний водный транспорт" (таблица 4 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 5 "Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть" (таблица 5 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 6 "Грузовой транспорт" (таблица 6 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 7 "Автовокзалы и транспортно-пересадочные узлы" (таблица 7 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 8 "Создание единого парковочного пространства" (таблица 8 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 9 "Организация движения транспорта в городе Москве. Создание интеллектуальной транспортной системы" (таблица 9 приложения 1 к Государственной программе).

Подпрограмма 10 "Развитие новых видов транспорта (таблица 10 приложения 1 к Государственной программе).

Перечень подпрограмм Государственной программы составлен на основании целей и задач, изложенных в разделе 3 настоящей Государственной программы.


7. Краткое описание подпрограмм Государственной программы


Общими для Государственной программы мероприятиями являются мероприятия, обеспечивающие сбор информации, оперативный анализ хода реализации Государственной программы, оценку эффективности и результативности исполнения Государственной программы, формирование нормативно-правового обеспечения, а также информирование населения о мероприятиях и ходе реализации Государственной программы.

Паспорта подпрограмм Государственной программы приведены в приложении 1 к Государственной программе.


7.1. Подпрограмма "Общественный транспорт "Метрополитен"


Цели подпрограммы:

- снижение количества жителей города, проживающих вне зоны шаговой доступности от станций метрополитена путем строительства новых станций метрополитена в различных районах города Москвы;

- повышение безопасности и создание комфортных условий проезда на метрополитене.

Задачи подпрограммы:

- формирование Третьего пересадочного контура;

- продление действующих радиальных линий;

- строительство новых радиальных направлений;

- строительство новых станций на действующих линиях;

- оборудование действующих и новых станций с учетом интересов маломобильных групп населения шуц-линиями, лифтами, перилами, пандусами, системами звукового оповещения и табло с бегущей строкой.

Перечень мероприятий подпрограммы:

- продление действующих линий метрополитена в периферийные районы города Москвы и Московскую область: продление Арбатско-Покровской (Митинско-Строгинской) линии в район Митино (в 2012 году введена в эксплуатацию станция "Пятницкое шоссе"); продление Таганско-Краснопресненской линии в районы Жулебино, Котельники, ввод 3 станций: "Лермонтовский проспект", "Жулебино", "Котельники" (в 2013 году введены в эксплуатацию станции "Лермонтовский проспект", "Жулебино", в 2015 году введена станция "Котельники"); продление Замоскворецкой линии в район Братеево, от станции "Красногвардейская" до станции "Алма-Атинская" (введена в эксплуатацию в 2012 году); продление Сокольнической линии в районы Тропарево, Румянцеве Саларьево от станции "Юго-Западная" до станции "Саларьево"; ввод 3 станций (станция "Тропарево" введена в эксплуатацию в 2014 году, введены в эксплуатацию в 2016 году станции "Румянцево", "Саларьево"); продление Калининской линии в район Новокосино (в 2012 году введена в эксплуатацию станция "Новокосино"); продление Калужско-Рижской линии от станции "Медведково" до станции "Челобитьево"; строительство линии вдоль Калужского шоссе на территории Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы;

- строительство новой станции "Спартак" на действующей Таганско-Краснопресненской линии (введена в эксплуатацию в 2014 году);

- строительство новой станции "Технопарк" на действующей Замоскворецкой линии (введена в эксплуатацию в 2015 году);

- строительство вторых входов на действующих станциях метрополитена: "Комсомольская" (Кольцевая линия), "Марьина Роща" (Люблинская линия), "Международная" (Филевская линия);

- сооружение новых линий метрополитена: формирование новой Калининско-Солнцевской линии метрополитена от станции "Третьяковская" до станции "Деловой центр" (центральный участок Калининской линии); формирование линии от станции "Деловой центр" до станции "Парк Победы" (введена в эксплуатацию в 2013 году) и от станции "Парк Победы" до станции "Раменки" (Солнцевская линия); формирование линии от станции "Раменки" до станции "Рассказовка"; формирование Бутовской линии от станции "Битцевский парк" до станции "Бунинская аллея" (участок от станции "Битцевский парк" до станции "Лесопарковая" введен в эксплуатацию 2013 году); формирование Люблинско-Дмитровской линии в районы Бескудниковский, Дмитровский от станции "Марьина Роща" до станции "Дмитровское шоссе" (ввод 8 станций, в 2016 году введены в эксплуатацию станции "Бутырская", "Фонвизинская", "Петровско-Разумовская"); строительство первоочередных линий хордового направления от линий третьего пересадочного контура и большого кольца (Кожуховская линия от станции "Авиамоторная" до станции "Некрасовка"); формирование в центральной части города первоочередных участков линий третьего пересадочного контура (на юго-западном участке от станции "Кунцевская" до станции "Каховская", на юго-восточном участке от станции "Нижегородская улица" до станции "Каширская", на северо-восточном участке от станции "Нижегородская улица" до станции "Нижняя Масловка", на западном участке от станции "Хорошевская" до станции "Кунцевкая#", на северном участке от станции "Нижняя Масловка" до станции "Хорошевская" и от станции "Хорошевская" до станции "Деловой центр");

- замена электропоездов старых модификаций на действующих линиях и оснащение вагонами новых серий вновь вводимых линий (с 2014 года организована поставка подвижного состава по "контрактам жизненного цикла", предусматривающим производство и сервисное обслуживание подвижного состава силами завода-изготовителя в течение 30 лет);

- замена устаревшего вентиляторного оборудования и эскалаторов, отработавших нормативные сроки;

- установка автоматов по продаже билетов, в том числе с возможностью оплаты банковской картой;

- замена входных дверей на станциях;

- размещение на пересадочных станциях надписей, продублированных на английском языке;

- оборудование системой "WiFi" поездов метрополитена;

- выработка стандарта обслуживания пассажиров на метрополитене, внедрение системы мониторинга соблюдения графика движения поездов с интеграцией в интеллектуальную транспортную систему;

- создание и функционирование Центра помощи маломобильным гражданам;

- монтаж элементов напольной разметки навигации и размещение навигационных карт и схем единого стиля;

- выполнение мероприятий по приспособлению станций метрополитена для передвижения маломобильных групп населения: установка лифтов, оборудование платформ шуц-линиями, оснащение станций системой звукового оповещения "Сигнал-Гонг", устройство пандусов, устройство полос контрастного цвета на крайних ступенях лестничного марша, повышение общего уровня освещенности на станциях;

- строительство и реконструкция 18 объектов электродепо метрополитена.

В ходе реализации Государственной программы в 2012-2016 годах было построено 35,52 км новых линий и восемнадцать новых станций. Приобретено 1467 новых, современных вагона, которые работают на самых загруженных, востребованных линиях. Увеличена частота движения поездов в часы пик, тем самым дополнительно создано более 320 тыс. новых пассажирских мест в метро ежедневно. На всех станциях метрополитена организована служба помощи инвалидам и другим маломобильным группам населения.

На станциях установлены 1200 автоматов по продаже билетов, что значительно снизило время на их покупку. Заменено 29 эскалаторов, выработавших свой ресурс, что значительно повысило надежность их работы. На линиях метрополитена работает бесплатный WiFi. Разработана новая схема метрополитена, которая помогает пассажирам лучше ориентироваться при планировании своих поездок. В целях обеспечения антитеррористической защищенности объектов метрополитена и безопасности перевозок пассажиров все станции метрополитена оборудованы досмотровыми зонами.

Реализация запланированных показателей позволила повысить доступность метрополитена на территории города и приблизить станции метрополитена к территориям ближайшего пригорода, увеличить долю населения города, обеспеченного метрополитеном. Закупка современного подвижного состава обеспечила увеличение провозной способности метрополитена, надежность и безопасность работы метрополитена, комфортные условия поездки пассажиров, в том числе инвалидов и других маломобильных групп населения.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- увеличение объема перевозок на метрополитене (без учета льготных категорий пассажиров) с учетом Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца) до 1,89 млрд. пассажиров в год;

- повышение доступности метрополитена для маломобильных групп населения;

- увеличение доли населения, проживающего в зоне транспортной доступности от станций метрополитена;

- снижение среднего наполнения вагонов с 5,2 до 4,3 человек на кв.м;

- сокращение времени на приобретение билетов, ликвидация очередей при входе на станции метрополитена.


7.2. Подпрограмма "Общественный транспорт "Наземный городской пассажирский транспорт"


Цель подпрограммы - увеличение провозной способности наземного городского пассажирского транспорта, улучшение качества и комфортности перевозок.

Задачи подпрограммы:

- разработка модели управления транспортом общего пользования, направленной на рост уровня сервиса и снижение времени поездки пассажиров в пути;

- оптимизация маршрутной сети, конкурсное распределение маршрутов, сокращение интервалов движения;

- приобретение подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта, приспособленного для перевозки маломобильных групп населения;

- расширение использования природного газа в качестве моторного топлива, включая перевод автобусных парков на газовый тип топлива и увеличение количества закупаемого подвижного состава на газовом топливе;

- повышение скорости движения транспорта общего пользования за счет увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, обустройства выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств на основных магистралях;

- введение новых тарифных планов для пассажиров;

- увеличение количества легальных легковых такси до 50-55 тысяч единиц;

- развитие городской инфраструктуры для работы такси (обустройство стоянок).

Перечень мероприятий подпрограммы:

- реконструкция действующих и строительство новых эксплуатационных предприятий и объектов транспортной инфраструктуры: строительство автобусного парка в районе Митино города Москвы, строительство троллейбусно-автобусного парка по адресу: улица Марьинский парк, дом 12, обустройство открытой стоянки для 4-го автобусного парка Государственного унитарного предприятия "Мосгортранс" (далее - ГУП "Мосгортранс") в районе Новокосино города Москвы, реконструкция производственно-технической базы 11-го автобусного парка ГУП "Мосгортранс" (для обеспечения технической эксплуатации автобусов, использующих компримированный природный газ в качестве моторного топлива), строительство автобусного парка в поселении Троицк, строительство конечных станций наземного городского пассажирского транспорта, обустройство конечных станций для экспресс-маршрутов городского пассажирского транспорта, в том числе в целях их вывода из жилых домов, замена двух тысяч остановочных пунктов наземного городского пассажирского транспорта, проектирование и строительство предприятия по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов на Угрешской улице, реконструкция трамвайного депо им. П.Л. Апакова, строительство автовокзала Теплый стан;

- приобретение подвижного состава, полностью приспособленного для перевозки маломобильных групп населения, в том числе за счет инвестиций частных перевозчиков: низкопольных автобусов, большой и особо большой вместимости, троллейбусов с автономным ходом, трехсекционных низкопольных трамваев (подвижной состав будет пополняться современными моделями, обеспечивающими более высокий уровень комфорта пассажиров, с улучшенными экологическими и экономическими характеристиками, в том числе в целях снижения поездок населения на личном автомобильном транспорте по городу Москве, будут приобретаться автобусы с двигателями, работающими на альтернативных видах топлива, а подвижной состав электрического транспорта будет оснащаться энергосберегающими тяговыми установками);

- проектирование и строительство трамвайных линий: от станции метро "Пражская" в район Бирюлево Западное города Москвы и северную часть района Бирюлево Восточное города Москвы с трамвайными депо, от шоссе Энтузиастов (3-я Владимирская улица) в район Ивановское города Москвы, от платформы "Лианозово" до соединения со станциями метрополитена;

- формирование рынка легальных легковых таксомоторных перевозок: увеличение парка легальных легковых такси до 50-55 тыс. автомобилей и полное исключение нелегального сегмента рынка таксомоторных услуг, введение единой цветовой гаммы автомобилей, создание городского колл-центра (обеспечивает мониторинг работы легковых такси, взаимодействие с пассажирами и диспетчеризацию заказов), обустройство на территории города не менее 500 стоянок легковых такси, предоставление субсидий из бюджета города Москвы юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим таксомоторные перевозки в городе Москве, в целях возмещения части затрат на уплату лизинговых платежей по договорам финансовой аренды (лизинга) легковых автомобилей, предназначенных для осуществления таксомоторных перевозок;

- модернизация маршрутной сети наземного городского пассажирского транспорта, в том числе его увязка с инфраструктурой железной дороги и метрополитена;

- создание Центра управления наземным городским пассажирским транспортом;

- внедрение новых тарифных планов для пассажиров, в том числе интермодального билета.

В ходе реализации Государственной программы в 2012-2016 годах введено в эксплуатацию около 160 км выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств. Ежедневно по ним перевозится свыше 1 млн. 500 тыс. пассажиров. Организовано 326 новых маршрутов транспорта общего пользования. В 2016 году в полном объеме вступила в действие новая модель управления наземным городским пассажирским транспортом, предусматривающая взаимодействие с перевозчиками в рамках государственных контрактов для оказания услуг по обеспечению транспортного обслуживания населения. Всего действует 211 маршрутов транспорта общего пользования, работающих на основании заключенных государственных контрактов.

Организовано движение 6 полуэкспрессных маршрутов автобусов на Ленинградском, Каширском и Волоколамском шоссе. В результате получен положительный эффект: скорость движения на этих участках увеличилась в среднем на 20-30 процентов, пассажиропоток увеличился на 18,6 процента. В городе организована работа наземного городского пассажирского транспорта (кроме такси) на 11 ночных маршрутах, по сравнению с 2015 годом пассажиропоток на ночных маршрутах вырос на 2%, и составляет около 3200 чел./ночь.

В 2012-2016 годах был произведен ремонт 178 км трамвайных путей.

В целях обновления подвижного состава приобретено 6280 единиц современных образцов наземного городского пассажирского транспорта (кроме такси), обеспечивающего более высокий уровень комфорта пассажиров, с улучшенными экологическими и экономическими характеристиками. Выдано свыше 74 тыс. разрешений для осуществления легковых таксомоторных перевозок, обустроено 384 стоянки такси в наиболее важных местах концентрации жителей города Москвы и гостей столицы у театров, кинотеатров, вокзалов, станций метрополитена. Организована работа 5 компаний, предоставляющих услуги краткосрочной аренды автомобилей, имеющих в своем составе 1500 машин. В 2016 году совершено около 1,3 млн. поездок на автомобилях краткосрочной аренды. В целях оптимизации услуг по перевозке пассажиров и багажа транспортом общего пользования в городском, включая метрополитен, и пригородном сообщении утверждены новые виды проездных билетов.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- увеличение объемов перевозок на наземном городском пассажирском транспорте (без учета льготных категорий пассажиров) до 1,76 млрд. пассажиров в год;

- создание интегрированной системы транспорта общего пользования, предусматривающей взаимодействие наземного городского пассажирского транспорта с другими видами транспорта;

- снижение среднего уровня наполнения салонов подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта в часы пик до 3,5 человек на кв. м свободной площади пола;

- снижение среднего интервала движения наземного городского пассажирского транспорта в часы пик на основных маршрутах до 5,7 минуты;

- развитие легальных таксомоторных перевозок в городе Москве с доведением численности легковых такси до 50-55 тыс. единиц.


7.3. Подпрограмма "Общественный транспорт "Железнодорожный транспорт"


Цель подпрограммы - увеличение провозной мощности, пассажиропотока и частоты движения пригородного железнодорожного транспорта.

Задачи подпрограммы:

- строительство дополнительных главных путей на пригородных участках всех направлений;

- строительство и реконструкция Малого кольца Московской железной дороги для организации пассажирских перевозок;

- повышение качества пригородных перевозок за счет увеличения интенсивности движения, организации тактового движения и экспрессов на всех радиальных направлениях, применения более совершенного подвижного состава;

- повышение качества обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта пригородного сообщения и дальнего следования за счет реконструкции и строительства новых вокзалов и пассажирских технических станций с ремонтно-экипировочными депо и вагономоечными комплексами;

- перенаправление транзитных потоков грузов от Московского железнодорожного узла;

- реконструкция зданий московских железнодорожных вокзалов и станций.

Развитие железнодорожной инфраструктуры также необходимо для эффективного транспортного обслуживания пассажиров при проведении чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Перечень мероприятий подпрограммы:

- организация пассажирского движения на Малом кольце Московской железной дороги (Московском центральном кольце), интегрированного с метрополитеном, наземным городским пассажирским транспортом и пригородным железнодорожным сообщением;

- строительство дополнительных главных путей на следующих направлениях Московского железнодорожного узла: Ярославском, Горьковском, Курском, Казанском, Савеловском, Павелецком, Киевском, Смоленском, Октябрьском протяженностью 230 км, что позволит обеспечить увеличение частоты движения пригородных поездов;

- строительство новых и реконструкция действующих вокзалов, пассажирских технических станций для обслуживания пассажиров дальнего следования;

- организация движения скоростных электропоездов на участке Москва-Новопеределкино (организовано в 2013 году);

- организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва-Одинцово, Москва-Усово, Москва-Крюково;

- благоустройство пяти привокзальных площадей;

- строительство пешеходных переходов через железнодорожные пути;

- строительство логистических центров;

- установка билетопечатающих автоматов по продаже билетов на всех железнодорожных остановочных пунктах;

- оборудование турникетными комплексами железнодорожных станций и остановочных пунктов;

- приобретение нового подвижного состава для пригородного сообщения (поставка подвижного состава по "контрактам жизненного цикла" для Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца), предусматривающим производство и сервисное обслуживание подвижного состава заводом-изготовителем в течение 30 лет);

- закрытие или перепрофилирование девяти грузовых дворов.

При проектировании объектов железнодорожной инфраструктуры будет предусматриваться их доступность для маломобильных групп населения в соответствии законодательством города Москвы.

В ходе реализации Государственной программы в 2012-2016 годах организовано скоростное движение на участке Москва-Новопеределкино (время поездки по маршруту составляет 22 минуты). Запущено скоростное движение на участке Москва-Крюково-Тверь (время поездки для жителей города Зеленограда до города Москвы сократилось с 57 минут до 25 минут). Построен четвертый главный путь на маршруте Москва-Химки, произведена реконструкция и обустройство территорий 9 железнодорожных вокзалов и капитальный ремонт 38 платформ, которые находятся на территории города Москвы. На станциях установлены новые автоматы для покупки билетов. В часы пик организовано движение дополнительных пригородных поездов, что позволило увеличить ежесуточно до 265 тыс. мест для пассажиров железнодорожного транспорта. Завершены строительно-монтажные работы по строительству и обустройству железнодорожной инфраструктуры Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца) и осуществлен запуск движения подвижного состава для осуществления пассажирских перевозок с 10 сентября 2016 г. Общая протяженность Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца) составляет 54 км, среднесуточный пассажиропоток составляет около 250 тыс. человек, годовой объем пассажирских перевозок по итогам 2016 года составил 27 млн. пассажиров. Транспортными компаниями приобретено и переоборудовано 654 вагонов для перевозки пассажиров железнодорожным транспортом, которые используются на самых загруженных радиальных направлениях. В целях повышения качества предоставляемых услуг и увеличения объемов перевозки пассажиров внедрены в эксплуатацию двухэтажные поезда "Аэроэкспресс".

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- увеличение объема перевозок пассажиров железнодорожным транспортом до 0,69 млрд. пассажиров в год;

- увеличение объемов перевозок грузов до 115 млн. тонн в год;

- уменьшение следования через Москву транзитных грузов;

- обеспечение доступности железнодорожного транспорта для маломобильных групп населения;

- повышение провозной способности пригородного железнодорожного транспорта;

- снижение нагрузки на метрополитен и наземный городской пассажирский транспорт;

- увеличение средней скорости движения пригородных поездов.


7.4. Подпрограмма "Общественный транспорт "Внутренний водный транспорт"


Цель подпрограммы - повышение эффективности функционирования и роста конкурентоспособности предприятий внутреннего водного транспорта, расположенных на территории города Москвы.

Задача подпрограммы - увеличение объемов перевозок грузов водным транспортом (в первую очередь инертных материалов и строительных грузов).

Перечень мероприятий подпрограммы:

- реконструкция внутренних водных путей Федерального государственного бюджетного учреждения "Канал имени Москвы" в целях улучшения эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений и повышения их пропускной способности (модернизация технического флота портов, судоходных компаний и повышение интенсивности его использования, развитие средств связи и спутниковой навигации, создание инфраструктуры внутренних водных путей на Москве-реке для развития туристического бизнеса, водного спорта и отдыха);

- развитие речного флота: проведение реновации судов, ремонта и модернизации на Московском судостроительном и судоремонтном заводе, ускоренное списание морально и физически устаревших судов, подготовка решения о запрещении эксплуатации судов, создающих угрозу для безопасности судоходства;

- реконструкция московских портов и реформирование портовой деятельности: улучшение технического состояния причальных сооружений в портах, модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств, создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков, прежде всего для переработки контейнеров в ОАО "Южный речной порт", капитальный ремонт и развитие припортовых железнодорожных и автомобильных подъездных путей для обеспечения интеграции в общую транспортную систему города;

- развитие причального хозяйства и прибрежного пространства вдоль Москвы-реки;

- расширение взаимодействия со смежными видами транспорта за счет внедрения качественно новых логистических схем и технологий организации транспортного процесса города.

В 2012-2016 годах проведена реконструкция гидроузлов "Карамышево" и "Перерва", модернизация отдельных производственных узлов Южного речного порта.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- снижение нагрузки на другие виды транспорта и улично-дорожную сеть;

- повышение производительности и пропускной способности Южного порта и причалов;

- увеличение годовых объемов перевозок пассажиров внутренним водным транспортом с 0,67 до 1,85 млн. человек.


7.5. Подпрограмма "Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть"


Цели подпрограммы:

- повышение пропускной способности и увеличение плотности улично-дорожной сети;

- улучшение качества ремонта и содержания дорог.

Задачи подпрограммы:

- повышение скорости движения наземного городского пассажирского транспорта и личного транспорта за счет реконструкции, нового строительства объектов улично-дорожной сети, организации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств;

- внедрение единого подхода к строительству и реконструкции сети автомобильных дорог в Московской агломерации в целях увеличения пропускной способности городских улиц и магистралей;

- уменьшение потока автомобильного транспорта в центр города за счет развития хордовых направлений автомобильных дорог.

Перечень мероприятий подпрограммы:

- реконструкция радиальных магистралей (Варшавское шоссе, Волоколамское шоссе, Щелковское шоссе, Каширское шоссе, Рязанский проспект, Рублевское шоссе - Балаклавский проспект, Можайское шоссе, шоссе Энтузиастов, Ярославское шоссе, Ленинградское шоссе, Волгоградский проспект);

- развитие улично-дорожной сети для транспортного обеспечения инновационного центра "Сколково";

- строительство участков дорог Северо-Западной и Северо-Восточной хорд;

- строительство транспортных развязок на пересечении вылетных магистралей и Московской кольцевой автомобильной дороги, а также реконструкция участков Московской кольцевой автомобильной дороги;

- строительство связующих проездов между радиальными магистралями;

- строительство Северного и Южного дублеров Кутузовского проспекта (реализуется с 2015 года строительство Северного дублера Кутузовского проспекта на принципах государственно-частного партнерства на основе концессионного соглашения);

- строительство путепроводов и пешеходных переходов через железнодорожные пути;

- строительство и реконструкция дорожно-мостовых сооружений;

- развитие объектов улично-дорожной сети на территориях, присоединенных к городу Москве с 1 июля 2012 г.;

- выполнение объемов работ по ремонту объектов дорожного хозяйства, не отвечающих нормативным требованиям;

- выполнение локально-реконструктивных мероприятий на улично-дорожной сети, в том числе расширение проезжей части, обустройство заездных карманов на остановочных пунктах транспорта общего пользования, устройство отстойно-разворотных площадок, обустройство общественных пространств в центральной части города и благоустройство примагистральных зон;

- развитие пешеходного пространства: комплексное благоустройство улиц с сохранением автомобильного движения, частичное благоустройство пешеходного пространства, формирование пешеходных зон.

При сооружении и реконструкции объектов дорожно-транспортной инфраструктуры будут предусмотрены мероприятия по обеспечению их доступности для инвалидов.

С 2014 года ведется работа по привлечению средств на развитие улично-дорожной сети города в рамках созданного в 2012 году дорожного фонда города Москвы.

В период с 2003 по 2012 годы в городе Москве объем ввода в эксплуатацию автомобильных дорог после строительства и реконструкции составил 204,31 км. В период с 2013 по 2022 годы планируется ввести в эксплуатацию свыше 800 км автомобильных дорог.

Для улучшения условий движения, повышения уровня безопасности на дорогах в 2012-2016 годах были проведены работы по строительству и реконструкции 456,47 км автомобильных дорог, введены в эксплуатацию 132 искусственных сооружения и построено 111 пешеходных переходов.

Завершена реконструкция следующих вылетных магистралей: шоссе Энтузиастов, Варшавского, Каширского, Ярославского, Можайского и Ленинградского шоссе, Рязанского проспекта, участка Балаклавский проспект - Рублевское шоссе, ул. Профсоюзной (эстакада на пересечении ул. Профсоюзная с ул. Генерала Тюленева).

Завершено строительство 11 транспортных развязок на пересечении вылетных магистралей и Московской кольцевой автомобильной дороги.

Завершено строительство Алабяно-Балтийского тоннеля.

Утверждены этапы строительства Северо-Западной и Северо-Восточной хорд.

Проведена реконструкция Коптевского путепровода, железнодорожного моста через улицу Русаковская и железнодорожного переезда на 7 км Павелецкого направления Московской железной дороги со строительством автодорожного путепровода, остановочного пункта Нижние Котлы.

Введены участки улично-дорожной сети города Москвы для транспортно-пересадочных узлов.

Ведено в эксплуатацию 14,1 км автомобильных дорог на территории Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы.

Средняя скорость движения автомобильного транспорта на вылетных магистралях в утренние и вечерние часы пик составила 26 км/ч.

В целях приведения улично-дорожной сети в нормативное состояние ежегодно выполняются запланированные объемы работ по ремонту автомобильных дорог общего пользования, не отвечающих планировочным параметрам.

В 2014 году в рамках реализации локально-реконструктивных мероприятий были выполнены следующие работы:

- сформировано 12 пешеходных зон;

- выполнено благоустройство примагистральной зоны (территорий прилегающих к "вылетным магистралям") на 40,6 км;

- выполнено комплексное благоустройство с сохранением автомобильного движения на 5 объектах: улица Маросейка, улица Покровка, улица Пятницкая, улица Забелина, площадь Гагарина, площадь Европы;

- обустроены пешеходные зоны административных округов города Москвы - 26,5 км сооружений;

- проведено устройство 700 уширений проезжей части, заездных карманов, правоповоротных съездов, в том числе на присоединенных территориях.

В период 2016-2018 годов осуществляется строительство объекта капитального строительства "Участок автодороги Москва-Санкт-Петербург (Северная рокада). Участок от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе". В 2016 году часть иного межбюджетного трансферта из федерального бюджета бюджету города Москвы, предоставленного на развитие транспортной инфраструктуры города Москвы в объеме 738,2404 млн. рублей была направлена на строительство данного объекта.

Прогноз достижения конечных результатов:

- строительство и реконструкция свыше 800 км автомобильных дорог;

- увеличение пропускной способности радиальных направлений на 11 процентов;

- строительство около 160 пешеходных переходов;

- строительство и реконструкция около 200 искусственных сооружений;

- выполнение капитального ремонта свыше 100 инженерно-транспортных сооружений;

- выполнение ежегодного объема ремонта объектов дорожного хозяйства (проезжая часть, тротуары, обочины, остановочные пункты);

- формирование удобных пешеходных дорожек и прогулочных пешеходных зон в центральной и других частях города.


7.6. Подпрограмма "Грузовой транспорт"


Цели подпрограммы:

- снижение нагрузки на улично-дорожную сеть со стороны грузового транспорта;

- формирование эффективной транспортно-логистической инфраструктуры и оптимизация грузоперевозок.

Задачи подпрограммы:

- формирование единой системы транспортно-логистического обслуживания грузопотоков на основе создания сети опорных терминально-логистических центров, обеспечивающих оптимальное перераспределение и регулирование грузопотоков;

- усиление администрирования автомобильных перевозок;

- снижение транзитных грузопотоков и оптимизации грузовых перевозок.

Перечень мероприятий подпрограммы:

- создание современных мультимодальных транспортно-логистических центров, обеспечивающих предоставление широкого спектра конкурентоспособных логистических услуг: мультимодальные транспортно-логистические центры на железнодорожных станциях "Ховрино", "Люблино" (на территории Литейно-механического завода), "Кунцево-2" и на территории грузового двора станции "Москва-Товарная-Ярославская" (Северянин), а существующие грузовые дворы, расположенные в пределах Малого кольца Московской железной дороги (за исключением грузового двора станции "Москва-II Митьково", который в последующем станет распределительным центром), подлежат ликвидации после ввода в действие новых транспортно-логистических центров в Москве;

- совершенствование администрирования грузовых перевозок: введение новых ограничений движения грузовых автомобилей в городе Москве по экологическому классу, организация специальных парковочных мест для грузового транспорта в центральной части города Москвы, введение грузового каркаса (часть улично-дорожной сети, где разрешено транзитное движение грузового транспорта, в грузовой каркас включают улицы, соединяющие крупные объекты грузогенерации, не имеющие инфраструктурных ограничений и, по возможности, расположенные на достаточном удалении от жилых массивов), создание навигационно-информационного центра по администрированию перевозок грузовым автомобильным транспортом в городе Москве;

- создание мест стоянок для грузовых транспортных средств при подъездах к городу и в определенных городских зонах;

- запуск механизмов стимулирования перевозок строительных грузов речным транспортом.

В течение 2013-2016 годов реализованы мероприятия по ограничению движения грузового транспорта разрешенной массой более 12 тонн и введена система весового контроля. Организована система электронной выдачи пропусков для проезда грузового транспорта в черте города, для грузовых автомобилей обустроены стоянки за пределами Московской кольцевой автомобильной дороги более чем на тысячу машино-мест. В границах города организована ежедневная работа 10 пунктов весового контроля, а в центре введены 16 специальных парковочных мест для разгрузки и погрузки грузового автотранспорта. На территории трех административных округов города Москвы организован грузовой каркас, съезд с которого грузовых автотранспортных средств разрешенной максимальной массой более 2,5 тонн разрешен только для целей обслуживания предприятий и граждан на ближайшем к месту назначения перекрестке. Вопрос о внедрении грузового каркаса в остальных административных округах города Москвы будет проработан по итогам результатов его реализации в Северном, Северо-Восточном и Восточном административных округах города Москвы. В результате средняя скорость движения транспорта на Московской кольцевой автомобильной дороге в часы пик увеличилась на 6 процентов, а интенсивность движения грузового автомобильного транспорта снизилась на 24 процента. Доля транзитных грузовых перевозок через Москву составила 24,8 процентов.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- снижение величины транзитных грузовых перевозок через Москву на 50 процентов к уровню 2012 года;

- увеличение объемов грузовых перевозок железнодорожным и водным транспортом;

- улучшение экологической и транспортной обстановки в городе;

- усиление администрирования грузовых автомобильных перевозок, что приведет к снижению в дневное время загрузки улично-дорожной сети Москвы грузовыми автомобилями разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн со 150 тыс. единиц (100 процентов - показатель на конец 2012 года) до 120 тыс. единиц (80 процентов - к 2020 году).


7.7. Подпрограмма "Автовокзалы и транспортно-пересадочные узлы"


Цель подпрограммы - создание нормативных условий для приема пассажиров и подвижного состава пригородного, междугородного и международного сообщения.

Задачи подпрограммы:

- формирование единой системы транспортно-пересадочных узлов и новых современных автовокзалов в городе Москве и Московской области в целях повышения комфортности и привлекательности использования транспортной системы;

- повышение качества и безопасности транспортного обслуживания, уменьшение времени на пересадку в транспортно-пересадочных узлах;

- ликвидация несанкционированных пунктов прибытия и отправления автобусов;

- оказание сопутствующих услуг пассажирам.

Перечень мероприятий подпрограммы:

- строительство четырех автовокзалов;

- реконструкция трех автостанций, одного автовокзала, а также трех временных автостанций;

- закрытие несогласованных остановочных пунктов междугородных автобусов;

- строительство и обустройство плоскостных и капитальных транспортно-пересадочных узлов.

Автовокзалы должны располагаться преимущественно около периферийных станций метро (не более 5 км от Московской кольцевой автомобильной дороги) и обслуживать автобусные маршруты по вылетным направлениям выезда из города Москвы, прилегающим к месту их расположения.

В целях развития сети автовокзалов в городе Москве планируется строительство трех автовокзалов первой очереди. Автовокзал у станции метро "Котельники" позволит значительно разгрузить Щелковский автовокзал, транспортно-пересадочный узел у станции метро "Выхино", обслуживая маршруты восточного направления как в междугородном, так и в пригородном сообщениях (автовокзал у станции метро "Котельники" введен в эксплуатацию в 2015 году). Размещение автовокзала в непосредственной близости от Московской кольцевой автомобильной дороги и узловой станции метрополитена создаст комфортные условия для перевозчиков и пассажиров, так как значительно сократится время в пути. Автовокзал в районе Дегунино города Москвы планируется разместить у строящейся станции метро "Селигерская" Люблинско-Дмитровской линии для обслуживания маршрутов северного направления. В настоящее время автобусы, маршруты которых проходят по Дмитровскому шоссе, отправляются с площади Савеловского вокзала. Размещение автовокзала с глубиной 5 км от Московской кольцевой автомобильной дороги по Дмитровскому шоссе также создаст комфортные условия для перевозчиков и пассажиров. Автовокзал в районе станции метро "Саларьево" позволит обслуживать междугородные и пригородные маршруты западного направления и перевести туда маршруты из нелегальных пунктов отправления у станций метро "Юго-Западная" и "Кунцевская". При проектировании предусматривается возможность включения автовокзалов в состав капитальных (многоуровневых) транспортно-пересадочных узлов.

Основное назначение транспортно-пересадочных узлов - обеспечение комфортных условий для пересадки пассажиров между различными видами городского пассажирского и личного транспорта или между различными линиями одного вида транспорта. Развитие транспортно-пересадочных узлов будет способствовать снижению загрузки городской магистральной улично-дорожной сети транспортными потоками и улучшению условий обслуживания пассажиров транспорта общего пользования.

Реконструкция транспортно-пересадочных узлов должна вестись с учетом их роли в системе транспортного обслуживания Москвы, а также следующих принципов:

- обеспечение комфорта и удобства пассажиров;

- функциональность в размещении элементов транспортно-пересадочных узлов;

- комплексность формирования транспортно-пересадочных узлов.

С учетом вышеизложенных принципов, учитывая зарубежный опыт, на сегодняшний день существуют два основных пути строительства и реконструкции транспортно-пересадочных узлов: размещение их в многоэтажных пересадочных комплексах и реализация локальных плоскостных мероприятий. Учитывая значительную стоимость многоэтажных транспортно-пересадочных узлов, в качестве первого этапа целесообразно реализовывать комплекс локальных мероприятий до строительства крупных стационарных объектов. При проектировании объектов будет предусматриваться их доступность для маломобильных групп населения в соответствии с действующими нормами.

В 2012-2016 годах введены в эксплуатацию 9 автостанций и автовокзалов и обустроено 155 плоскостных транспортно-пересадочных узлов, на которых созданы удобные условия для интермодальных поездок. Планы по обустройству плоскостных транспортно-пересадочных узлов выполнены в полном объеме. Начаты работы по формированию капитальных транспортно-пересадочных узлов при существующих и строящихся станциях метрополитена, в том числе на Малом кольце Московской железной дороги (Московском центральном кольце).

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- строительство и реконструкция семнадцати автовокзалов и автостанций;

- строительство и обустройство капитальных транспортно-пересадочных узлов.


7.8. Подпрограмма "Создание единого парковочного пространства"


Цель подпрограммы - организация регулируемого парковочного пространства для увеличения пропускной способности улично-дорожной сети и ограничения числа поездок на личном автотранспорте в центральную часть города.

Задачи подпрограммы:

- сокращение количества административных правонарушений в виде неуплаты за размещение транспортных средств на платной городской парковке;

- обеспечение жителей города Москвы местами хранения автомобильного транспорта;

- формирование перехватывающих парковок для легкового автомобильного транспорта;

- формирование единой информационной системы мониторинга и управления парковочным пространством.

Перечень мероприятий подпрограммы:

- организация платных городских парковок в центральной части города Москвы в целях уменьшения количества поездок в центральную часть города Москвы на личных транспортных средствах;

- создание информационной системы мониторинга и управления единым парковочным пространством;

- создание перехватывающих парковок в целях снижения поездок на личном транспорте в центральную часть города;

- строительство многоуровневых гаражей;

- фиксация административных правонарушений в виде неуплаты за размещение транспортных средств на платной городской парковке;

- выделение бесплатных машино-мест для стоянок легковых такси у объектов культуры, социально-бытовых и деловых центров.

При обустройстве машино-мест не менее 10 процентов от их общего количества будет предусмотрено для парковки автомобилей инвалидов, которые будут расположены ближе ко входу в жилые дома и к зданиям социальной инфраструктуры города.

В целях увеличения уровня обеспеченности населения местами парковки и хранения автомобилей в 2012-2016 годах введено в эксплуатацию 446 тыс. новых парковочных мест.

В 2014 году зона платной парковки расширена до границ Третьего транспортного кольца. В декабре 2016 года реализован второй этап точечного расширения зоны платной парковки. Организовано 12 тысяч парковочных мест на 291 участке улиц. В новую территориальную зону вошли наиболее загруженные участки, расположенные вблизи мест притяжения: торговых комплексов, бизнес-центров, станций метро, железнодорожных станций, рынков, парков, скверов и других точек сосредоточения автомобилей. Внедрена удобная и современная система оплаты парковки различными способами. Организована автоматизированная система контроля за паркованием автомобильного транспорта.

Скорость движения автомобилей в зоне действия платной парковки увеличилась на 12 процентов, загрузка улично-дорожной сети снизилась на 25 процентов.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- создание свыше 130 тыс. платных парковочных мест в центральной части города Москвы;

- доведение обеспеченности населения города местами хранения автомобильного транспорта до 70 процентов;

- повышение скорости движения транспорта на улично-дорожной сети;

- снижение числа автомобилей, используемых для поездок в центральную часть города;

- снижение нагрузки на внутридомовые и междомовые территории.


7.9. Подпрограмма "Организация движения транспорта в городе Москве. Создание интеллектуальной транспортной системы"


Цель подпрограммы:

- увеличение пропускной способности улично-дорожной сети;

- повышение эффективности управления транспортными потоками предотвращение автомобильных заторов, снижение аварийности на дорогах.

Задачи подпрограммы:

- адаптивное управление светофорными объектами (перекрестками);

- сбор и анализ данных о параметрах транспортных потоков;

- информирование участников дорожного движения о складывающейся ситуации, в том числе выбор вариантов и расчет маршрутов движения;

- повышение безопасности дорожного движения;

- бесперебойное движение наземного городского пассажирского транспорта.

Проблема аварийности в городе Москве, связанная с автомобильным транспортом и дорожным движением, в последнее десятилетие приобрела особую остроту.

В период 2011-2012 годов в городе Москве, где ежегодный рост парка автомобилей составляет около 4 процентов, зафиксирован рост количества дорожно-транспортных происшествий - на 1,5 процента.

Сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами:

- постоянно возрастающая мобильность населения;

- уменьшение перевозок пассажиров транспортом общего пользования и увеличение поездок населения на личном транспорте;

- нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки.

Перечень мероприятий подпрограммы:

- развитие интеллектуальной транспортной системы города Москвы, предусматривающей внедрение следующих систем: мониторинга параметров транспортных потоков, информирования участников дорожного движения о текущей ситуации на дорогах, управления техническими средствами регулирования и организации дорожного движения, телеобзора, управления единым парковочным пространством, фотовидеофиксации нарушений Правил дорожного движения, навигационно-информационного обеспечения на основе глобальной навигационной спутниковой системы (далее - ГЛОНАСС);

- создание ситуационных центров автоматизированного управления дорожным движением, автоматизированной системы диспетчерского управления наземным городским пассажирским транспортом;

- организация реверсивного движения на отдельных участках улично-дорожной сети;

- реализация мер, направленных на повышение уровня безопасности дорожного движения: развитие системы фотовидеофиксации нарушений Правил дорожного движения, в том числе за счет расширения ее функциональных возможностей (возможность фиксации проезда на красный свет светофора, пересечения сплошной линии разметки и стоп-линий), реконструкция и строительство светофорных объектов, строительство внеуличных пешеходных переходов на автомобильных дорогах, обустройство наиболее опасных участков концентрации дорожно-транспортных происшествий и улично-дорожной сети дорожными ограждениями.

В рамках реализации мероприятия "Стратегия развития транспортной системы. Нормативно-правовое и информационное регулирование" осуществляется разработка стратегического плана развития транспорта общего пользования Московского транспортного узла; концепций, схем и мер развития транспортной системы, парковочного, велосипедного и пешеходного пространств города Москвы; комплексных математических моделей грузовых транспортных потоков города Москвы; программ "быстрых мер" по улучшению ситуации на улично-дорожной сети, наземном городском пассажирском транспорте, метрополитене; стратегического плана мероприятий стимулирования регулируемого таксомоторного транспорта; концепции и организационной модели единой системы диспетчеризации городского транспорта общего пользования; концепции и целевых параметров интеллектуальных систем управления транспортом; правового и информационного регулирования программы; постоянного мониторинга удовлетворенности работой транспорта общего пользования.

В 2012-2016 годах проведены мероприятия в сфере организации дорожного движения и развития интеллектуальной транспортной системы города Москвы. Организована круглосуточная работа ситуационных и диспетчерских центров организации дорожного движения, введено в эксплуатацию 1288 стационарных комплекса фотовидеофиксации нарушений Правил дорожного движения. 100 процентов подвижного состава ГУП "Мосгортранс" оборудовано системой ГЛОНАСС. Установлено около 1,7 тыс. светофоров адаптивного и координированного управления, 159 информационных табло. Организована работа по модернизации существующих систем контроля и управления дорожным движением для их интеграции в интеллектуальную транспортную систему. Реализованные мероприятия позволили сократить количество заторов, возникших из-за аварий автомобильного транспорта. Реализация непосредственных результатов мероприятий позволила уменьшить на 20 процентов общее количество дорожно-транспортных происшествий на улично-дорожной сети.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- увеличение пропускной способности улично-дорожной сети на 10 процентов;

- повышение регулярности и скорости движения наземного городского пассажирского транспорта;

- повышение средней скорости движения на улично-дорожной сети;

- сокращение количества дорожно-транспортных происшествий на улично-дорожной сети на 27 процентов;

- снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий на 13 процентов.


7.10. Подпрограмма "Развитие новых видов транспорта"


Цель подпрограммы - создание условий для безопасного и удобного использования велосипедного транспорта.

Задача подпрограммы - формирование инфраструктуры для развития велосипедного транспорта.

Мероприятием подпрограммы является создание велосипедной инфраструктуры, включающей в себя сеть велосипедных дорожек, велосипедных парковок и пунктов велосипедного проката.

В качестве информационной поддержки для создаваемой велосипедной инфраструктуры должны быть подготовлены велосипедные карты города Москвы, обозначающие максимально безопасные и скоростные велосипедные маршруты. Такие велосипедные карты должны быть реализованы в виде:

- уличных стендов около велосипедных дорожек;

- полиграфических велосипедных справочников.

Основой велосипедной инфраструктуры должна стать сеть парковок для велосипедного транспорта (велосипедные парковки). Велосипедные парковки должны располагаться на крупных транспортно-пересадочных узлах, а также у объектов социальной инфраструктуры, учебных заведений и мест отдыха молодежи. Создание сети велосипедных парковок по всему городу позволит значительно повысить привлекательность данного вида транспорта как удобного, мобильного, малозатратного и экологически чистого. Создание сети велосипедных дорожек не предполагает строительство совмещенных и обособленных велосипедных дорожек на территории города. Планируется размещение и устройство станций велосипедного проката с закупкой необходимого оборудования за счет внебюджетных инвестиций.

В 2012-2016 годах реализованы следующие мероприятия по обустройству велосипедной инфраструктуры: создана система велопроката, состоящая из 330 станций, введено в эксплуатацию 18958 велопарковочных мест и 20 км велодорожек. В 2016 году 1670 тыс. человек воспользовались городской системой велопроката для совершения поездок.

Прогноз достижения конечных результатов подпрограммы:

- повышение мобильности населения;

- увеличение длины сети велосипедных дорожек;

- создание парковочных мест для велосипедов;

- улучшение транспортной доступности между районами города Москвы;

- снижение негативного влияния на окружающую среду.


8. Обоснование объема финансовых ресурсов, необходимых для реализации Государственной программы и подпрограмм


Ресурсное обеспечение реализации Государственной программы за счет средств бюджета города Москвы планируется с учетом ситуации в финансово-бюджетной сфере города Москвы, высокой экономической и социальной важности задач, а также возможностей их реализации с учетом принятых городом Москвой расходных обязательств и необходимых дополнительных средств.

Финансовые затраты Государственной программы формируются исходя из предложений соисполнителей и объема бюджетных ассигнований, предусмотренных законом города Москвы о бюджете города Москвы на соответствующий финансовый год и плановый период.

Финансовое обеспечение Государственной программы представлено в приложениях 3, 3(1), 4 к Государственной программе.

Средства бюджета города Москвы, запланированные на 2015-2017 годы на реализацию мероприятий по строительству и реконструкции объектов дорожного хозяйства, будут уменьшены на сумму поступивших из федерального бюджета в 2015-2017 годах иных межбюджетных трансфертов на развитие транспортной инфраструктуры города Москвы, обеспечение дорожной деятельности и реализацию мероприятий региональных программ в сфере дорожного хозяйства.

В рамках Государственной программы предусмотрены расходы на информатизацию Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и подведомственных ему государственных учреждений города Москвы.

Оценка применения мер государственного регулирования в сфере реализации Государственной программы представлена в приложении 5 к Государственной программе.


9. Характеристика мер правового регулирования в сфере реализации Государственной программы


Сведения о планируемых мерах правового регулирования в сфере реализации Государственной программы приведены в таблице:


N п/п

Наименование проекта нормативного правового акта

Основные положения проекта нормативного правового акта

Ответственный исполнитель и соисполнители

Ожидаемые сроки принятия

Мероприятия

1

2

3

4

5

6

1.

О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 6 сентября 2011 г. N 413-ПП

Актуализация перечня транспортно-пересадочных узлов

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

III квартал 2017 г.

пГП 01Ж

2.

О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 22 августа 2011 г. N 379-ПП

Внесение изменений в порядок оформления пропусков, предоставляющих право на передвижение грузового автотранспорта в зонах ограничения его движения в городе Москве

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

IV квартал 2017 г.

пГП 01Е


10. Методы оценки эффективности и результативности реализации Государственной программы


Оценка эффективности и результативности Государственной программы представляет собой совокупность показателей оценки фактической эффективности в процессе и по итогам реализации Государственной программы, характеризующих успешность ее выполнения в экономической, социальной и экологической сферах. Эффективность и результативность Государственной программы оценивается с учетом объема ресурсов, направленных на реализацию, и возможных рисков.

Оценка эффективности реализации Государственной программы производится ежегодно и обеспечивается мониторингом результатов ее реализации в целях уточнения степени решения задач и выполнения мероприятий программы.

Для оценки эффективности реализации Государственной программы используются показатели (критерии) эффективности, которые отражают выполнение мероприятий программы.

Оценка эффективности реализации Государственной программы производится путем сравнения фактически достигнутых показателей за соответствующий год с утвержденными значениями показателей (критериев). Методика оценки эффективности и результативности Государственной программы города определяет алгоритм оценки результативности и эффективности Государственной программы по отдельным этапам и итогам реализации.

Результативность оценивается как степень достижения запланированных нефинансовых (натуральных) и финансовых результатов реализации основных мероприятий, подпрограмм и в целом Государственной программы.

Результативность определяется отношением фактического результата к запланированному результату на основе проведения анализа реализации основных мероприятий, подпрограмм и в целом Государственной программы.

Индексы результативности рассчитываются для натуральных и финансовых показателей по следующей формуле:


, где


- индекс результативности реализации программы (подпрограммы) для натуральных и финансовых показателей;

- фактический натуральный (финансовый) показатель, достигнутый в ходе реализации программы (подпрограммы);

- плановый натуральный (финансовый) показатель, утвержденный программой;

- количество натуральных (финансовых) показателей программы (подпрограммы).

Эффективность оценивается как отношение достигнутых (фактических) нефинансовых результатов основных мероприятий, подпрограмм и в целом Государственной программы к затратам по основным мероприятиям, подпрограммам и Государственной программе в целом.

Эффективность основного мероприятия, подпрограммы, программы в целом определяется по индексу эффективности.

Индекс эффективности определяется по формуле:


, где



- индекс эффективности;

- индекс результативности натуральных показателей;

- индекс результативности финансовых показателей.

Основным критерием оценки результативности реализации Государственной программы является полнота достижения запланированного (требуемого) результата программы.

По итогам проведения анализа индекса эффективности дается качественная оценка эффективности реализации основных мероприятий, подпрограмм и в целом Государственной программы в соответствии с таблицей:


Наименование показателя

Значение показателя

Качественная оценка эффективности реализации мероприятия, подпрограммы, Государственной программы

Индекс эффективности ()

Уровень эффективности высокий

Уровень эффективности средний

Уровень эффективности низкий

 < 0,5; или  > 2,0

Неэффективные


Приложение 1
к Государственной программе города Москвы
"Развитие транспортной системы"


по состоянию на 1 января 2017 г.


Таблица 1


Паспорт
подпрограммы "Общественный транспорт "Метрополитен" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Общественный транспорт "Метрополитен"

Цели подпрограммы

1. Снижение количества жителей города, проживающих вне зоны шаговой доступности от станций метрополитена путем строительства новых станций метрополитена в различных районах города.

2. Повышение безопасности и создание комфортных условий проезда на метрополитене

Задачи подпрограммы

1. Формирование Третьего пересадочного контура.

2. Продление действующих радиальных линий.

3. Строительство новых радиальных направлений.

4. Строительство новых станций на действующих линиях.

5. Оборудование действующих и новых станций с учетом интересов маломобильных групп населения шуц-линиями, лифтами, перилами, пандусами, системами звукового оповещения и бегущей строкой

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Общественный транспорт "Метрополитен"













Годовой объем пассажирских перевозок на метрополитене с учетом Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца) без учета льготных категорий пассажиров

млрд. пассажиров в год

1,43

1,47

1,64

1,73

1,74

1,71

1,76

1,82

1,84

1,87

1,89

Среднее время в очереди на приобретение билетов в часы пик

минут

7

7,3

7,5

4

3,5

3

3

3

2,8

2,5

2,2

Средняя наполняемость вагонов метро в утренние и вечерние часы пик с учетом Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца)

человек на кв.м

5,2

5,2

5,1

4,7

4,7

4,42

4,4

4,4

4,4

4,3

4,3

Количество пассажирских мест подвижного состава метрополитена с учетом Малого кольца Московской железной дороги (Московского центрального кольца)

млн. мест в сутки

12,6

12,9

13

13,2

13,3

13,4

14,52

15,55

16,37

17,37

17,57

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент строительства города Москвы

Соисполнители подпрограммы

Департамент городского имущества города Москвы,

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,

Департамент строительства города Москвы

Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Общественный транспорт "Метрополитен"


Всего

X

X

96 395 065,6

99 918 891,4

146 871 780,0

136 014 146,9

150 251 470,5

168 801 995,6

190 151 078,4

188 175 002,5

188 693 199,1

1 365 272 630,0

780, 806

бюджет города Москвы

X

X

93 665 855,6

95 951 070,4

135 701 791,7

131 019 526,2

146 749 505,8

157 361 413,6

176 496 929,1

173 496 929,1

173 496 929,1

1 283 939 950,6

780

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

7 223 082,5

56 331,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

7 279 414,1


средства юридических и физических лиц

X

X

2 729 210,0

3 967 821,0

3 946 905,8

4 938 289,1

3 501 964,7

11 440 582,0

13 654 149,3

14 678 073,4

15 196 270,0

74 053 265,3

Развитие линий метрополитена


Всего

X

X

96 395 065,6

99 918 891,4

136 981 575,3

132 466 844,4

146 834 470,5

160 103 445,6

180 955 498,4

177 458 732,5

177 976 929,1

1 309 091 452,8

806

бюджет города Москвы

X

X

93 665 855,6

95 951 070,4

135 321 629,5

131 016 561,4

146 749 505,8

157 361 413,6

176 496 929,1

173 496 929,1

173 496 929,1

1 283 556 823,6


средства юридических и физических лиц

X

X

2 729 210,0

3 967 821,0

1 659 945,8

1 450 283,0

84 964,7

2 742 032,0

4 458 569,3

3 961 803,4

4 480 000,0

25 534 629,2

Приобретение подвижного состава Государственному унитарному предприятию города Москвы "Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина"


Всего

X

X

0,0

0,0

2 286 960,0

3 488 006,1

3 417 000,0

8 698 550,0

9 195 580,0

10 716 270,0

10 716 270,0

48 518 636,1


средства юридических и физических лиц

X

X

0,0

0,0

2 286 960,0

3 488 006,1

3 417 000,0

8 698 550,0

9 195 580,0

10 716 270,0

10 716 270,0

48 518 636,1

Реализация мероприятий по обеспечению безопасности населения на метрополитене в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, осуществляемых за счет остатков средств субсидий, полученных из федерального бюджета


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

56 331,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

56 331,6

780

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

0,0

56 331,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

56 331,6

Возмещение затрат Государственному унитарному предприятию города Москвы "Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина" на реализацию мероприятий по обеспечению безопасности населения на метрополитене в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте


Всего

X

X

0,0

0,0

380 162,2

2 964,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

383 127,0

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

380 162,2

2 964,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

383 127,0

Реализация мероприятий по обеспечению безопасности населения на метрополитене в рамках Комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте


Всего

X

X

0,0

0,0

7 223 082,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

7 223 082,5

780

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

7 223 082,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

7 223 082,5

Этапы и сроки реализации подпрограммы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


Таблица 2


Паспорт
подпрограммы "Общественный трапспорт# "Наземный городской пассажирский транспорт" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Общественный транспорт "Наземный городской пассажирский транспорт"

Цели подпрограммы

Увеличение провозной способности наземного городского пассажирского транспорта, улучшение качества и комфортности перевозок

Задачи подпрограммы

1. Разработка модели управления транспортом общего пользования, направленной на рост уровня сервиса и снижения времени поездки пассажиров в пути.

2. Оптимизация маршрутной сети, конкурсное распределение маршрутов, сокращение интервалов движения.

3. Приобретение подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта, приспособленного для перевозки маломобильных групп населения.

4. Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива, включая перевод автобусных парков на газовый тип топлива и увеличение количества закупаемого подвижного состава на газовом топливе.

5. Повышение скорости движения транспорта общего пользования за счет увеличения пропускной способности улично-дорожной сети, обустройства выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств на основных магистралях.

6. Введение нового тарифного плана.

7. Увеличение количества легальных легковых такси до 50-55 тыс. единиц.

8. Развитие городской инфраструктуры для работы такси (обустройство стоянок)

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Общественный транспорт "Наземный городской пассажирский транспорт"













Годовой объем пассажирских перевозок на наземном городском пассажирском транспорте (без учета льготных категорий пассажиров)

млрд. пассажиров в год

1,01

1,04

1,22

1,29

1,42

1,46

1,5

1,56

1,61

1,68

1,76

Среднее наполнение салона наземного городского пассажирского транспорта в утренние и вечерние часы пик (кроме такси)

человек на кв.м

4,8

4,7

4,68

4,7

4,6

4,3

4,1

4

3,8

3,7

3,5

Средний интервал движения наземного городского пассажирского транспорта в утренние и вечерние часы пик (кроме такси)

минут

7,7

7,5

7,3

7,4

6,6

6,4

6,2

6

5,9

5,8

5,7

Количество пассажирских мест подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта

млн. мест в сутки

12,9

13,29

13,38

13,19

12,9

13

13,7

13,7

13,7

13,7

13,7

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Соисполнители подпрограммы

Департамент городского имущества города Москвы,

Департамент строительства города Москвы,

Департамент капитального ремонта города Москвы,

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010

2011

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Общественный транспорт "Наземный городской пассажирский транспорт"


Всего

X

X

25 175 536,1

20 925 725,7

20 964 005,3

15 903 144,7

42 455 330,9

58 355 463,3

57 354 216,4

55 444 868,3

55 364 644,3

351 942 935,0

071, 163, 780, 806, 814

бюджет города Москвы

X

X

18 718 475,5

8 859 682,2

9 657 591,5

3 114 560,6

7 028 022,9

24 626 333,0

25 241 992,9

24 459 121,3

24 459 121,3

146 164 901,2

780

средства федерального бюджета

X

X

3 057,8

335 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

338 057,8


средства юридических и физических лиц

X

X

6 454 002,8

11 731 043,5

11 306 413,8

12 788 584,1

35 427 308,0

33 729 130,3

32 112 223,5

30 985 747,0

30 905 523,0

205 439 976,0

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных казенных учреждений


Всего

X

X

1 012 139,0

1 972 047,7

2 240 048,3

2 015 103,9

2 028 359,9

2 028 727,6

2 038 407,6

2 038 407,6

2 038 407,6

17 411 649,2

780

бюджет города Москвы

X

X

1 012 139,0

1 972 047,7

2 240 048,3

2 015 103,9

2 028 359,9

2 028 727,6

2 038 407,6

2 038 407,6

2 038 407,6

17 411 649,2

Возмещение затрат Государственному унитарному предприятию города Москвы "Мосгортранс" по перевозке пассажиров без оплаты проезда и иных расходов, связанных с обеспечением проведения массовых мероприятий


Всего

X

X

34 575,8

45 690,1

62 398,5

63 131,2

53 075,7

71 296,6

71 296,6

71 296,6

71 296,6

544 057,7

780

бюджет города Москвы

X

X

34 575,8

45 690,1

62 398,5

63 131,2

53 075,7

71 296,6

71 296,6

71 296,6

71 296,6

544 057,7

Обеспечение деятельности Автономной некоммерческой организации "Дирекция московского транспортного узла"


Всего

X

X

60 000,0

60 000,0

60 000,0

60 000,0

50 000,0

60 000,0

60 000,0

60 000,0

60 000,0

530 000,0

780

бюджет города Москвы

X

X

60 000,0

60 000,0

60 000,0

60 000,0

50 000,0

60 000,0

60 000,0

60 000,0

60 000,0

530 000,0

Приобретение подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта общего пользования


Всего

X

X

13 148 976,6

7 191 359,2

7 758 750,0

2 652 500,0

21 720 433,0

19 892 300,0

19 591 400,0

19 443 200,0

19 450 000,0

130 848 918,8

780

бюджет города Москвы

X

X

12 504 909,4

2 386 929,2

3 736 500,0

493 500,0

806 355,0

0,0

0,0

0,0

0,0

19 928 193,6


средства юридических и физических лиц

X

X

644 067,2

4 804 430,0

4 022 250,0

2 159 000,0

20 914 078,0

19 892 300,0

19 591 400,0

19 443 200,0

19 450 000,0

110 920 725,2

Развитие инфраструктуры парков и депо городского пассажирского транспорта


Всего

X

X

592 302,7

321 750,4

941 242,8

1 204 732,3

152 867,2

2 191 629,3

3 536 886,8

3 500 000,0

3 700 323,0

16 141 734,5

806

бюджет города Москвы

X

X

479 624,1

89 170,4

94 228,5

90 250,0

51 937,2

1 200 000,0

2 630 000,0

3 000 000,0

3 000 000,0

10 635 210,2


средства юридических и физических лиц

X

X

112 678,6

232 580,0

847 014,3

1 114 482,3

100 930,0

991 629,3

906 886,8

500 000,0

700 323,0

5 506 524,3

Обустройство конечных станций городского пассажирского транспорта


Всего

X

X

79 949,8

486 263,1

174 049,0

255 461,3

156 231,6

1 220 000,0

706 000,0

190 000,0

190 000,0

3 457 954,8

806, 814

бюджет города Москвы

X

X

79 949,8

486 263,1

174 049,0

255 461,3

156 231,6

1 220 000,0

706 000,0

190 000,0

190 000,0

3 457 954,8

Развитие иных объектов инфраструктуры Государственного унитарного предприятия города Москвы "Мосгортранс"


Всего

X

X

4 878 957,0

4 057 333,5

3 676 586,4

1 499 401,8

2 757 900,0

3 265 201,0

1 913 936,7

1 222 547,0

815 200,0

24 087 063,4

071, 163, 780

бюджет города Москвы

X

X

4 021 700,0

3 360 900,0

3 231 436,9

0,0

60 000,0

500 000,0

500 000,0

500 000,0

500 000,0

12 674 036,9


средства юридических и физических лиц

X

X

857 257,0

696 433,5

445 149,5

1 499 401,8

2 697 900,0

2 765 201,0

1 413 936,7

722 547,0

315 200,0

11 413 026,5

Возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей по договорам финансовой аренды (лизинга) легковых автомобилей, предназначенных для осуществления таксомоторных перевозок, и (или) части затрат на уплату процентов по кредитным договорам, заключенным с целью приобретения легковых автомобилей, предназначенных для осуществления таксомоторных перевозок


Всего

X

X

908,1

5 158,1

27 761,4

94 930,6

153 859,6

158 447,6

158 447,6

158 447,6

158 447,6

916 408,2

780

бюджет города Москвы

X

X

908,1

5 158,1

27 761,4

94 930,6

153 859,6

158 447,6

158 447,6

158 447,6

158 447,6

916 408,2

Реализация комплекса мероприятий по развитию трамвайной инфраструктуры города Москвы


Всего

X

X

524 669,3

417 870,2

10 098,4

38 685,7

117 834,5

5 632 500,0

4 981 170,0

4 303 170,0

4 303 170,0

20 329 168,1

780, 806

бюджет города Москвы

X

X

524 669,3

417 870,2

10 098,4

38 685,7

117 834,5

5 632 500,0

4 981 170,0

4 303 170,0

4 303 170,0

20 329 168,1

Расходы на организацию транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом


Всего

X

X

4 840 000,0

5 997 600,0

5 992 000,0

8 019 197,9

14 961 378,5

20 430 698,6

20 892 008,5

21 053 136,9

21 173 136,9

123 359 157,3

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

3 497,9

3 246 978,5

10 350 698,6

10 692 008,5

10 733 136,9

10 733 136,9

45 759 457,3


средства юридических и физических лиц

X

X

4 840 000,0

5 997 600,0

5 992 000,0

8 015 700,0

11 714 400,0

10 080 000,0

10 200 000,0

10 320 000,0

10 440 000,0

77 599 700,0

Приобретение бланков билетов для продажи в салоне подвижного состава коммерческих перевозчиков


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

117 108,7

204 709,0

204 709,0

204 709,0

204 709,0

935 944,7

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

117 108,7

204 709,0

204 709,0

204 709,0

204 709,0

935 944,7

Субсидии юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям в целях возмещения части затрат на уплату лизинговых платежей по договорам финансовой аренды (лизинга) транспортных средств, используемых для оказания услуг по транспортному обслуживанию населения на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в городском сообщении


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

23 073,7

589 953,6

589 953,6

589 953,6

589 953,6

2 382 888,1

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

23 073,7

589 953,6

589 953,6

589 953,6

589 953,6

2 382 888,1

Возмещение затрат Государственному унитарному предприятию города Москвы "Научно-исследовательский и проектный институт городского транспорта города Москвы "МосгортрансНИИпроект" в связи с выполнением работ по актуализации и оптимизации маршрутной сети


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

120 000,0

110 000,0

110 000,0

110 000,0

110 000,0

560 000,0

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

120 000,0

110 000,0

110 000,0

110 000,0

110 000,0

560 000,0

Возмещение затрат Государственному унитарному предприятию города Москвы "Мосгортранс", связанных с выполнением работ по обеспечению функционирования постоянно действующих выставок и экспозиций, работ по организации экскурсионного обслуживания, работ по хранению, изучению и обеспечению сохранности предметов государственной части Музейного фонда Российской Федерации и работ по организации публикаций (экспонированию) музейных предметов, музейных коллекций


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

43 208,5

0,0

0,0

0,0

0,0

43 208,5

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

43 208,5

0,0

0,0

0,0

0,0

43 208,5

Возмещение затрат Государственному унитарному предприятию города Москвы "Мосгортранс", связанных с выполнением капитального ремонта трамвайных путей, заменой стрелочных переводов и заменой опор контактной сети


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2 500 000,0

2 500 000,0

2 500 000,0

2 500 000,0

10 000 000,0

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2 500 000,0

2 500 000,0

2 500 000,0

2 500 000,0

10 000 000,0

Возмещение организациям транспорта потерь в доходах в связи с транспортным обеспечением мероприятий в период празднования 65-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов


Всего

X

X

3 057,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3 057,8

780

средства федерального бюджета

X

X

3 057,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3 057,8

Проведение капитального ремонта государственными учреждениями


Всего

X

X

0,0

35 653,4

21 070,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

56 723,9

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

35 653,4

21 070,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

56 723,9

Мероприятия по закупке произведенных на территории государств - участников Единого экономического пространства автобусов, работающих на газомоторном топливе, трамваев и троллейбусов


Всего

X

X

0,0

335 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

335 000,0

780

средства федерального бюджета

X

X

0,0

335 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

335 000,0

Этапы и сроки реализации подпрограммы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


Таблица 3


Паспорт
подпрограммы "Общественный транспорт "Железнодорожный транспорт" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Общественный транспорт "Железнодорожный транспорт"

Цели подпрограммы

Увеличение провозной мощности, пассажиропотока и частоты движения пригородного железнодорожного транспорта

Задачи подпрограммы

1. Строительство дополнительных главных путей на пригородных участках всех направлений.

2. Строительство и реконструкция Московского центрального кольца для организации пассажирских перевозок.

3. Повышение качества пригородных перевозок за счет увеличения интенсивности движения, организации тактового движения и экспрессов на всех радиальных направлениях, применения более совершенного подвижного состава.

4. Повышение качества обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта пригородного сообщения и дальнего следования за счет реконструкции и строительства новых вокзалов и пассажирских технических станций с ремонтно-экипировочными депо и вагоно-моечными комплексами.

5. Перенаправление транзитных потоков грузов от Московского железнодорожного узла.

6. Реконструкция зданий московских железнодорожных вокзалов и станций

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Общественный транспорт "Железнодорожный транспорт"













Годовой объем пассажирских перевозок (пригородное сообщение)

млрд. пассажиров в год

0,48

0,55

0,63

0,67

0,68

0,64

0,63

0,64

0,67

0,68

0,69

Средний интервал движения пригородных пассажирских поездов в утренние и вечерние часы пик

минут

7

6,9

5,9

5,9

7

6,6

6,6

6,2

6

5,8

5,6

Количество пассажирских мест подвижного состава железнодорожного транспорта

млн. мест в сутки

2,4

2,4

2,5

2,6

2,8

2,8

3,1

3,2

3,4

3,7

3,9

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Соисполнители подпрограммы

Департамент городского имущества города Москвы,

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,

Департамент строительства города Москвы

Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Общественный транспорт "Железнодорожный транспорт"


Всего

X

X

45 982 034,0

54 867 419,0

47 606 753,6

33 485 438,6

30 879 005,7

36 265 886,0

24 252 947,0

20 151 175,0

37 297 723,0

330 788 381,9

780, 806

бюджет города Москвы

X

X

450 000,0

3 439 500,0

13 070 500,0

5 944 600,0

1 679 952,7

4 878 972,0

4 945 555,0

4 998 677,0

4 998 677,0

44 406 433,7

780

средства федерального бюджета

X

X

43 245 400,0

34 904 200,0

18 093 000,0

14 656 100,0

18 156 300,0

13 177 200,0

10 523 800,0

10 311 400,0

21 591 700,0

184 659 100,0


средства юридических и физических лиц

X

X

2 286 634,0

16 523 719,0

16 443 253,6

12 884 738,6

11 042 753,0

18 209 714,0

8 783 592,0

4 841 098,0

10 707 346,0

101 722 848,2

Реализация проектов развития инфраструктуры Московского железнодорожного узла


Всего

X

X

44 652 400,0

50 100 000,0

32 374 270,0

21 899 600,0

23 527 300,0

25 094 600,0

14 276 500,0

10 311 400,0

27 656 700,0

249 892 770,0

780

бюджет города Москвы

X

X

450 000,0

3 439 500,0

12 070 500,0

1 944 600,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

17 904 600,0

780

средства федерального бюджета

X

X

43 245 400,0

34 904 200,0

18 093 000,0

14 656 100,0

18 156 300,0

13 177 200,0

10 523 800,0

10 311 400,0

21 591 700,0

184 659 100,0


средства юридических и физических лиц

X

X

957 000,0

11 756 300,0

2 210 770,0

5 298 900,0

5 371 000,0

11 917 400,0

3 752 700,0

0,0

6 065 000,0

47 329 070,0

Возмещение затрат открытого акционерного общества "Российские железные дороги" на проведение работ по освобождению территорий, попадающих в зону реконструкции и строительства объектов Малого кольца Московской железной дороги


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

1 500 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 500 000,0

806

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

1 500 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 500 000,0

Возмещение затрат Государственному унитарному предприятию города Москвы "Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина" в связи с оказанием услуг по перевозке пассажиров на Московской кольцевой железной дороге


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

1 679 952,7

4 878 972,0

4 945 555,0

4 998 677,0

4 998 677,0

21 501 833,7

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

1 679 952,7

4 878 972,0

4 945 555,0

4 998 677,0

4 998 677,0

21 501 833,7

Развитие пригородных железнодорожных перевозок компаниями ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания", ОАО "Аэроэкспресс", ОАО "Московско-Тверская пригородная пассажирская компания"


Всего

X

X

1 329 634,0

4 767 419,0

14 232 483,6

7 585 838,6

5 671 753,0

6 292 314,0

5 030 892,0

4 841 098,0

4 642 346,0

54 393 778,2


средства юридических и физических лиц

X

X

1 329 634,0

4 767 419,0

14 232 483,6

7 585 838,6

5 671 753,0

6 292 314,0

5 030 892,0

4 841 098,0

4 642 346,0

54 393 778,2

Субсидия на возмещение затрат Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" на проведение работ по освобождению территорий, попадающих в зону реконструкции и строительства объектов Малого кольца Московской железной дороги


Всего

X

X

0,0

0,0

1 000 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 000 000,0

806

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

1 000 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 000 000,0

Реализация мероприятий по строительству Нижегородской транспортной железнодорожной эстакады через Рязанский проспект и пути Горьковского направления Московской железной дороги


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

2 500 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2 500 000,0

806

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

2 500 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2 500 000,0

Этапы и сроки реализации подпрограммы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


Таблица 4


Паспорт
подпрограммы "Общественный транспорт "Внутренний водный транспорт" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Общественный транспорт "Внутренний водный транспорт"

Цели подпрограммы

Повышение эффективности функционирования и роста конкурентоспособности предприятий внутреннего водного транспорта, расположенных на территории города Москвы

Задачи подпрограммы

Увеличить объемы перевозок грузов водным транспортом (в первую очередь инертных материалов и строительных грузов)

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Общественный транспорт "Внутренний водный транспорт"













Годовой объем перевозок грузов

млн. тонн

3,1

3,4

3,5

2,5

3,7

5,1

7,8

5,5

5,5

5,5

5,5

Годовой объем пассажирских перевозок на речном транспорте

млн. человек

0,65

0,67

0,76

1,2

1,5

1,8

2,2

1,85

1,85

1,85

1,85

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Соисполнители подпрограммы


Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Общественный транспорт "Внутренний водный транспорт"


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

99,1

199 608,7

454 024,4

982 751,8

982 751,8

2 619 235,8

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

99,1

199 608,7

454 024,4

982 751,8

982 751,8

2 619 235,8

Содержание здания Северного речного вокзала


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

99,1

30 613,1

30 613,1

30 613,1

30 613,1

122 551,5

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

99,1

30 613,1

30 613,1

30 613,1

30 613,1

122 551,5

Реализация комплекса мер по реконструкции здания Северного речного вокзала


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

168 995,6

423 411,3

952 138,7

952 138,7

2 496 684,3

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

168 995,6

423 411,3

952 138,7

952 138,7

2 496 684,3

Этапы и сроки реализации подпрограммы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


Таблица 5


Паспорт
подпрограммы "Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть

Цели подпрограммы

1. Повышение пропускной способности и увеличение плотности улично-дорожной сети.

2. Улучшение качества ремонта и содержания дорог

Задачи подпрограммы

1. Повышение скорости движения наземного городского пассажирского транспорта и личного транспорта за счет реконструкции, нового строительства объектов улично-дорожной сети, организации выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств.

2. Внедрение единого подхода к строительству и реконструкции сети автомобильных дорог в Московской агломерации в целях увеличения пропускной способности городских улиц и магистралей.

3. Уменьшение потока автомобильного транспорта в центр города за счет развития хордовых направлений автомобильных дорог

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть













Доля протяженности автомобильных дорог и объектов дорожного хозяйства улично-дорожной сети города Москвы, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям

процентов

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

Протяженность автомобильных дорог и объектов дорожного хозяйства улично-дорожной сети города Москвы с завершенным капитальным и текущим ремонтом

км

X

X

X

X

X

490,2

854,97

818,41

816,61

816,61

816,61

Плотность улично-дорожной сети

км/кв.км

3,33

3,38

2,01

2,02

2,29

2,31

2,32

2,34

2,36

2,37

2,38

Площадь вновь введенной в эксплуатацию улично-дорожной сети

тыс.кв.м

X

X

X

X

X

1 216,4

1 336,6

910,25

1 428,85

1 316,8

X

Прирост протяженности улично-дорожной сети (автомобильных дорог) в результате строительства и реконструкции на территории города Москвы

км

X

X

X

X

X

37,8

50,74

44,15

43,27

30,1

10,5

Пропускная способность радиальных направлений

тыс. машин в час

74

74

74

77,6

76,8

111

114

114

114

120

126

Протяженность выделенных полос для движения маршрутных транспортных средств (нарастающим итогом)

км

2,25

93,1

158,1

199,1

215,3

228

249,2

262,8

277

288

300

Протяженность улично-дорожной сети, в том числе на присоединенной к городу Москве с 1 июля 2012 г. территории

км

X

X

X

X

5 875,16

5 912,94

5 963,68

6 007,83

6 051,1

6 081,2

6 091,7

Средняя скорость транспортных средств на вылетных магистралях в утренние и вечерние часы пик

км/ч

17

17

17

21

26,5

24

26

26

27

28

29

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент строительства города Москвы

Соисполнители подпрограммы

Департамент развития новых территорий города Москвы,

Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы,

Департамент жилищно-коммунального хозяйства города Москвы,

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,

Департамент строительства города Москвы,

Департамент капитального ремонта города Москвы,

префектура Восточного административного округа города Москвы,

префектура Западного административного округа города Москвы,

префектура Зеленоградского административного округа города Москвы,

префектура Северного административного округа города Москвы,

префектура Северо-Восточного административного округа города Москвы,

префектура Северо-Западного административного округа города Москвы,

префектура Центрального административного округа города Москвы,

префектура Юго-Восточного административного округа города Москвы,

префектура Юго-Западного административного округа города Москвы,

префектура Южного административного округа города Москвы,

префектура Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы

Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть


Всего

X

X

146 621 428,8

176 531 052,9

164 285 452,1

153 610 773,2

194 742 960,0

241 566 375,5

235 794 538,0

235 232 150,6

237 932 150,6

1 786 316 881,7

509, 761, 778, 780, 806, 814, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991, 992

бюджет города Москвы

X

X

146 621 428,8

163 258 348,4

158 454 156,6

119 500 558,1

158 379 642,9

227 466 375,5

209 794 538,0

211 132 150,6

211 132 150,6

1 605 739 349,5

806

средства федерального бюджета

X

X

0,0

13 272 704,5

5 827 295,5

33 941 725,1

36 363 317,1

0,0

0,0

0,0

0,0

89 405 042,2


средства юридических и физических лиц

X

X

0,0

0,0

4 000,0

168 490,0

0,0

14 100 000,0

26 000 000,0

24 100 000,0

26 800 000,0

91 172 490,0

Строительство и реконструкция объектов дорожного хозяйства


Всего

X

X

83 411 362,9

103 958 206,0

92 284 427,5

66 418 049,2

79 251 321,2

164 044 602,6

177 691 221,4

174 890 448,7

177 590 448,7

1 119 540 088,2

509, 761, 778, 806, 814, 901, 961, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

83 411 362,9

103 958 206,0

92 280 427,5

66 249 559,2

79 251 321,2

149 944 602,6

151 691 221,4

150 790 448,7

150 790 448,7

1 028 367 598,2


средства юридических и физических лиц

X

X

0,0

0,0

4 000,0

168 490,0

0,0

14 100 000,0

26 000 000,0

24 100 000,0

26 800 000,0

91 172 490,0

Строительство и реконструкция объектов дорожного хозяйства


Всего

X

X

83 411 362,9

103 958 206,0

92 284 427,5

66 417 929,2

79 248 712,2

164 044 602,6

177 691 221,4

174 890 448,7

177 590 448,7

1 119 537 359,2

509, 761, 778, 806, 814, 901, 961, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

83 411 362,9

103 958 206,0

92 280 427,5

66 249 439,2

79 248 712,2

149 944 602,6

151 691 221,4

150 790 448,7

150 790 448,7

1 028 364 869,2


средства юридических и физических лиц

X

X

0,0

0,0

4 000,0

168 490,0

0,0

14 100 000,0

26 000 000,0

24 100 000,0

26 800 000,0

91 172 490,0

Обеспечение содержания объектов капитального строительства дорожного хозяйства (в том числе сетей инженерно-технического обеспечения) с даты оформления акта приемки объекта капитального строительства до даты оформления имущественных прав на объект капитального строительства


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

120,0

2 609,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2 729,0

806

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

120,0

2 609,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2 729,0

Обеспечение содержания объектов капитального строительства дорожного хозяйства (в том числе сетей инженерно-технического обеспечения) с даты оформления акта приемки объекта капитального строительства до даты оформления имущественных прав на объект капитального строительства


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

50 000,0

0,0

0,0

0,0

50 000,0

806

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

50 000,0

0,0

0,0

0,0

50 000,0

Ремонт объектов дорожного хозяйства и автомобильных дорог


Всего

X

X

16 748 106,2

13 024 270,3

15 785 245,3

13 707 394,6

22 961 241,0

31 549 001,7

15 282 332,8

17 544 058,1

17 544 058,1

164 145 708,1

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991, 992

бюджет города Москвы

X

X

16 748 106,2

13 024 270,3

15 785 245,3

13 707 394,6

22 961 241,0

31 549 001,7

15 282 332,8

17 544 058,1

17 544 058,1

164 145 708,1

Ремонт объектов дорожного хозяйства и автомобильных дорог


Всего

X

X

16 748 106,2

12 730 339,0

7 673 826,1

689 160,0

1 884 973,2

10 334 880,5

503 780,5

503 780,5

503 780,5

51 572 626,5

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

16 748 106,2

12 730 339,0

7 673 826,1

689 160,0

1 884 973,2

10 334 880,5

503 780,5

503 780,5

503 780,5

51 572 626,5

Субсидии бюджетам внутригородских муниципальных образований на ремонт объектов дорожного хозяйства


Всего

X

X

0,0

109 171,9

559 288,0

249 951,6

236 145,1

250 000,0

250 000,0

250 000,0

250 000,0

2 154 556,6

992

бюджет города Москвы

X

X

0,0

109 171,9

559 288,0

249 951,6

236 145,1

250 000,0

250 000,0

250 000,0

250 000,0

2 154 556,6

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных казенных учреждений


Всего

X

X

0,0

184 759,4

7 552 131,2

12 768 283,0

20 840 122,7

20 964 121,2

14 528 552,3

16 790 277,6

16 790 277,6

110 418 525,0

778, 911, 921, 931, 961, 971

бюджет города Москвы

X

X

0,0

184 759,4

7 552 131,2

12 768 283,0

20 840 122,7

20 964 121,2

14 528 552,3

16 790 277,6

16 790 277,6

110 418 525,0

Разметка объектов дорожного хозяйства


Всего

X

X

1 571 767,9

2 094 113,2

3 546 069,3

3 928 416,8

4 554 949,9

4 156 653,8

4 219 272,8

4 219 272,8

4 219 272,8

32 509 789,3

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991, 992

бюджет города Москвы

X

X

1 571 767,9

2 094 113,2

3 546 069,3

3 928 416,8

4 554 949,9

4 156 653,8

4 219 272,8

4 219 272,8

4 219 272,8

32 509 789,3

Разметка объектов дорожного хозяйства


Всего

X

X

1 571 767,9

1 271 717,4

2 001 311,6

0,0

162 897,8

239 880,0

239 880,0

239 880,0

239 880,0

5 967 214,7

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

1 571 767,9

1 271 717,4

2 001 311,6

0,0

162 897,8

239 880,0

239 880,0

239 880,0

239 880,0

5 967 214,7

Субсидии бюджетам внутригородских муниципальных образований на разметку объектов дорожного хозяйства


Всего

X

X

0,0

0,0

23 705,4

0,0

13 212,1

14 911,3

14 911,3

14 911,3

14 911,3

96 562,7

992

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

23 705,4

0,0

13 212,1

14 911,3

14 911,3

14 911,3

14 911,3

96 562,7

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных казенных учреждений


Всего

X

X

0,0

822 395,8

1 521 052,3

3 928 416,8

4 378 840,0

3 901 862,5

3 964 481,5

3 964 481,5

3 964 481,5

26 446 011,9

778, 921

бюджет города Москвы

X

X

0,0

822 395,8

1 521 052,3

3 928 416,8

4 378 840,0

3 901 862,5

3 964 481,5

3 964 481,5

3 964 481,5

26 446 011,9

Содержание объектов дорожного хозяйства и автомобильных дорог


Всего

X

X

39 128 223,7

32 280 540,0

30 380 254,7

26 943 091,1

34 819 076,0

25 235 894,6

29 327 373,3

29 327 373,3

29 327 373,3

276 769 200,0

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991, 992

бюджет города Москвы

X

X

39 128 223,7

32 280 540,0

30 380 254,7

26 943 091,1

34 819 076,0

25 235 894,6

29 327 373,3

29 327 373,3

29 327 373,3

276 769 200,0

Содержание объектов дорожного хозяйства и автомобильных дорог


Всего

X

X

20 329 830,9

19 529 373,9

7 748 359,7

3 246 692,7

151 122,8

265 903,3

265 903,3

265 903,3

265 903,3

52 068 993,2

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

20 329 830,9

19 529 373,9

7 748 359,7

3 246 692,7

151 122,8

265 903,3

265 903,3

265 903,3

265 903,3

52 068 993,2

Возмещение затрат Акционерному обществу "Мосводоканал" по содержанию объектов инженерного и коммунального назначения


Всего

X

X

1 244 680,0

1 211 981,0

1 211 981,0

1 211 981,0

1 257 755,0

1 257 755,0

1 257 755,0

1 257 755,0

1 257 755,0

11 169 398,0

778

бюджет города Москвы

X

X

1 244 680,0

1 211 981,0

1 211 981,0

1 211 981,0

1 257 755,0

1 257 755,0

1 257 755,0

1 257 755,0

1 257 755,0

11 169 398,0

Возмещение затрат Государственному унитарному предприятию города Москвы по эксплуатации московских водоотводящих систем "Мосводосток" по содержанию объектов инженерного и коммунального назначения


Всего

X

X

272 289,2

266 849,5

228 286,0

250 701,6

241 724,4

286 357,5

286 357,5

286 357,5

286 357,5

2 405 280,7

778

бюджет города Москвы

X

X

272 289,2

266 849,5

228 286,0

250 701,6

241 724,4

286 357,5

286 357,5

286 357,5

286 357,5

2 405 280,7

Возмещение затрат Московскому государственному унитарному предприятию "Промотходы" по содержанию объектов инженерного и коммунального назначения


Всего

X

X

0,0

35 209,2

35 207,3

34 870,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

105 286,7

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

35 209,2

35 207,3

34 870,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

105 286,7

Субсидии бюджетам внутригородских муниципальных образований на содержание объектов дорожного хозяйства


Всего

X

X

141 136,8

395 745,5

408 062,7

316 842,8

566 965,1

685 757,4

685 757,4

685 757,4

685 757,4

4 571 782,5

992

бюджет города Москвы

X

X

141 136,8

395 745,5

408 062,7

316 842,8

566 965,1

685 757,4

685 757,4

685 757,4

685 757,4

4 571 782,5

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных казенных учреждений


Всего

X

X

9 159 612,5

9 926 995,4

16 931 824,7

17 448 631,5

18 406 578,4

18 284 115,2

22 410 295,1

22 432 207,2

22 432 207,2

157 432 467,2

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

9 159 612,5

9 926 995,4

16 931 824,7

17 448 631,5

18 406 578,4

18 284 115,2

22 410 295,1

22 432 207,2

22 432 207,2

157 432 467,2

Приобретение государственными учреждениями оборудования и других основных средств


Всего

X

X

7 980 674,3

914 385,5

3 718 545,8

4 336 727,9

9 022 798,7

73 764,9

39 063,7

17 151,6

17 151,6

26 120 264,0

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

7 980 674,3

914 385,5

3 718 545,8

4 336 727,9

9 022 798,7

73 764,9

39 063,7

17 151,6

17 151,6

26 120 264,0

Проведение капитального ремонта государственными учреждениями


Всего

X

X

0,0

0,0

97 987,5

51 616,5

131 694,9

0,0

0,0

0,0

0,0

281 298,9

778, 911, 931, 951, 991

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

97 987,5

51 616,5

131 694,9

0,0

0,0

0,0

0,0

281 298,9

Оплата задолженности государственных бюджетных учреждений города Москвы "Автомобильные дороги АО"


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

61 296,3

0,0

0,0

0,0

0,0

61 296,3

941

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

61 296,3

0,0

0,0

0,0

0,0

61 296,3

Обустройство базы хранения противогололедных реагентов


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

45 026,9

449 489,4

0,0

0,0

0,0

0,0

494 516,3

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

45 026,9

449 489,4

0,0

0,0

0,0

0,0

494 516,3

Закупка противогололедных материалов для обеспечения содержания автомобильных дорог и объектов дорожного хозяйства улично-дорожной сети


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

4 505 031,8

4 366 434,9

4 366 434,9

4 366 434,9

4 366 434,9

21 970 771,4

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

4 505 031,8

4 366 434,9

4 366 434,9

4 366 434,9

4 366 434,9

21 970 771,4

Подключение (технологическое присоединение) быстровозводимых модульных конструкций


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

24 619,2

15 806,4

15 806,4

15 806,4

15 806,4

87 844,8

961, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

24 619,2

15 806,4

15 806,4

15 806,4

15 806,4

87 844,8

Иные расходы по развитию транспортной системы


Всего

X

X

2 144 955,3

2 304 495,8

6 088 339,0

2 269 057,4

8 410 488,5

5 390 189,1

1 890 379,5

1 890 379,5

1 890 379,5

32 278 663,6

778, 780, 814, 901, 911, 931, 941, 951, 971, 991, 992

бюджет города Москвы

X

X

2 144 955,3

2 304 495,8

6 088 339,0

2 269 057,4

8 410 488,5

5 390 189,1

1 890 379,5

1 890 379,5

1 890 379,5

32 278 663,6

Иные расходы по развитию транспортной системы


Всего

X

X

651 687,0

898 210,5

4 323 636,2

606 500,9

5 899 812,1

615 495,2

530 657,1

530 657,1

530 657,1

14 587 313,2

778, 780, 814, 911, 941, 992

бюджет города Москвы

X

X

651 687,0

898 210,5

4 323 636,2

606 500,9

5 899 812,1

615 495,2

530 657,1

530 657,1

530 657,1

14 587 313,2

Проведение государственными учреждениями города Москвы локально-реконструктивных мероприятий на улично-дорожной сети


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

180 937,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

180 937,8

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

180 937,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

180 937,8

Субсидия Государственному унитарному предприятию города Москвы "Мосремонт" на возмещение затрат, связанных с проведением локальных мероприятий на территории ТиНАО города Москвы по созданию транспортной инфраструктуры для организации транспортного обслуживания и благоустройство территорий в радиусе 1200 метров, прилегающих к станциям метро


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3 419 000,0

0,0

0,0

0,0

3 419 000,0

814

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

3 419 000,0

0,0

0,0

0,0

3 419 000,0

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных казенных учреждений


Всего

X

X

1 493 268,3

1 406 285,3

1 764 702,8

1 481 618,7

2 009 076,4

1 355 693,9

1 359 722,4

1 359 722,4

1 359 722,4

13 589 812,6

778, 901, 911, 931, 941, 951, 971, 991

бюджет города Москвы

X

X

1 493 268,3

1 406 285,3

1 764 702,8

1 481 618,7

2 009 076,4

1 355 693,9

1 359 722,4

1 359 722,4

1 359 722,4

13 589 812,6

Проведение ремонта помещений и благоустройство прилегающей к ним территории государственными учреждениями


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

135 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

135 000,0

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

135 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

135 000,0

Установка металлических барьерных ограждений на автомобильных дорогах


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

196 600,0

0,0

0,0

0,0

0,0

196 600,0

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

196 600,0

0,0

0,0

0,0

0,0

196 600,0

Проведение мероприятий по созданию системы "Москва-Погода"


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

170 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

170 000,0

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

170 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

170 000,0

Содержание и капитальный ремонт инженерно-транспортных сооружений


Всего

X

X

1 777 672,5

6 538 866,6

5 993 019,1

5 947 047,9

8 026 575,2

10 707 103,2

7 004 627,1

7 004 627,1

7 004 627,1

60 004 165,8

778

бюджет города Москвы

X

X

1 777 672,5

6 538 866,6

5 993 019,1

5 947 047,9

8 026 575,2

10 707 103,2

7 004 627,1

7 004 627,1

7 004 627,1

60 004 165,8

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных казенных учреждений


Всего

X

X

0,0

4 383 570,1

4 358 798,4

4 360 395,5

4 816 254,3

5 023 965,2

4 923 275,8

4 923 275,8

4 923 275,8

37 712 810,9

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

4 383 570,1

4 358 798,4

4 360 395,5

4 816 254,3

5 023 965,2

4 923 275,8

4 923 275,8

4 923 275,8

37 712 810,9

Приобретение государственными учреждениями оборудования и других основных средств


Всего

X

X

0,0

0,0

61 762,7

151 516,8

0,0

601 786,7

0,0

0,0

0,0

815 066,2

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

61 762,7

151 516,8

0,0

601 786,7

0,0

0,0

0,0

815 066,2

Проведение капитального ремонта государственными учреждениями


Всего

X

X

1 777 672,5

2 155 296,5

1 572 458,0

1 435 135,6

2 983 690,2

5 081 351,3

2 081 351,3

2 081 351,3

2 081 351,3

21 249 658,0

778

бюджет города Москвы

X

X

1 777 672,5

2 155 296,5

1 572 458,0

1 435 135,6

2 983 690,2

5 081 351,3

2 081 351,3

2 081 351,3

2 081 351,3

21 249 658,0

Мероприятия, направленные на повышение надежности и стабильности эксплуатации Волоколамского тоннеля


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

226 630,7

0,0

0,0

0,0

0,0

226 630,7

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

226 630,7

0,0

0,0

0,0

0,0

226 630,7

Мероприятия по безопасности в государственных учреждениях


Всего

X

X

663 765,0

268 078,4

355 534,4

355 991,1

355 991,1

432 930,5

379 331,1

355 991,1

355 991,1

3 523 603,8

778, 780

бюджет города Москвы

X

X

663 765,0

268 078,4

355 534,4

355 991,1

355 991,1

432 930,5

379 331,1

355 991,1

355 991,1

3 523 603,8

Реализация мероприятий подпрограммы "Автомобильные дороги"


Всего

X

X

0,0

13 272 704,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

13 272 704,5

806

средства федерального бюджета

X

X

0,0

13 272 704,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

13 272 704,5

Мероприятия по обеспечению дорожной деятельности


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

1 351 157,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 351 157,2

806

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

0,0

1 351 157,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 351 157,2

Мероприятия по реализации региональных программ в сфере дорожного хозяйства


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

32 590 567,9

36 363 317,1

0,0

0,0

0,0

0,0

68 953 885,0

806

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

0,0

32 590 567,9

36 363 317,1

0,0

0,0

0,0

0,0

68 953 885,0

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

29 610 000,0

32 839 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

62 449 000,0

806

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

0,0

29 610 000,0

32 839 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

62 449 000,0

Мероприятия по реализации региональных программ в сфере дорожного хозяйства


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

2 980 567,9

3 524 317,1

0,0

0,0

0,0

0,0

6 504 885,0

806

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

0,0

2 980 567,9

3 524 317,1

0,0

0,0

0,0

0,0

6 504 885,0

Мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения


Всего

X

X

1 175 575,3

692 911,8

6 348 569,1

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

8 217 056,2

778, 780, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

1 175 575,3

692 911,8

521 273,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

2 389 760,7

806

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

5 827 295,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5 827 295,5

Мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения


Всего

X

X

0,0

0,0

5 827 295,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5 827 295,5

806

средства федерального бюджета

X

X

0,0

0,0

5 827 295,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5 827 295,5

Возмещение Государственному унитарному предприятию города Москвы "Научно-исследовательский и проектный институт городского транспорта города Москвы "МосгортрансНИИпроект" затрат на выполнение мероприятий по разработке проектной документации по устройству велосипедных дорожек и пешеходных путей в радиусе 1200 метров от станций Московского метрополитена


Всего

X

X

0,0

0,0

498 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

498 000,0

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

498 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

498 000,0

Понижение газонов до уровня бортового камня


Всего

X

X

1 175 575,3

692 911,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 868 487,1

778, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

1 175 575,3

692 911,8

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

1 868 487,1

Присоединение к сетям инженерно-технического обеспечения зданий, увеличение их потребляемой мощности


Всего

X

X

0,0

0,0

23 273,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

23 273,6

911

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

23 273,6

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

23 273,6

Проведение государственным учреждением города Москвы работ по инвентаризации объектов дорожного хозяйства


Всего

X

X

0,0

0,0

16 068,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

16 068,5

921, 941

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

16 068,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

16 068,5

Комплексное благоустройство территорий общественного назначения


Всего

X

X

0,0

2 096 866,3

3 487 806,7

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5 584 673,0

814

бюджет города Москвы

X

X

0,0

2 096 866,3

3 487 806,7

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

5 584 673,0

Капитальный ремонт инженерно-транспортных сооружений


Всего

X

X

0,0

0,0

118,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

118,5

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

118,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

118,5

Проведение капитального ремонта государственными учреждениями


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

100 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

100 000,0

778

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

100 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

100 000,0

Этапы и сроки реализации подпрограммы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


Таблица 6


Паспорт
подпрограммы "Грузовой транспорт" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Грузовой транспорт

Цели подпрограммы

1. Снижение нагрузки на улично-дорожную сеть со стороны грузового транспорта.

2. Формирование эффективной транспортно-логистической инфраструктуры и оптимизация грузоперевозок

Задачи подпрограммы

1. Формирование единой системы транспортно-логистического обслуживания грузопотоков на основе создания сети опорных терминально-логистических центров, обеспечивающих оптимальное перераспределение и регулирование грузопотоков.

2. Усиление администрирования автомобильных перевозок.

3. Снижение транзитных грузопотоков и оптимизации грузовых перевозок

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Грузовой транспорт













Среднесуточное число грузовых автомобилей, осуществляющих эксплуатацию на территории города Москвы, ограниченной МКАД

тыс. единиц

330,4

330,4

299,68

118

118

110

116

115

115

115

115

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Соисполнители подпрограммы


Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Грузовой транспорт


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

1 800 000,0

10 000 000,0

10 000 000,0

0,0

0,0

21 800 000,0


средства юридических и физических лиц

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

1 800 000,0

10 000 000,0

10 000 000,0

0,0

0,0

21 800 000,0

Развитие транспортно-логистической инфраструктуры


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

1 800 000,0

10 000 000,0

10 000 000,0

0,0

0,0

21 800 000,0


средства юридических и физических лиц

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

1 800 000,0

10 000 000,0

10 000 000,0

0,0

0,0

21 800 000,0

Этапы и сроки реализации подпрограммы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


Таблица 7


Паспорт
подпрограммы "Автовокзалы и транспортно-пересадочные узлы" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Автовокзалы и транспортно-пересадочные узлы

Цели подпрограммы

Создание нормативных условий для приема пассажиров и подвижного состава пригородного, междугородного и международного сообщения

Задачи подпрограммы

1. Формирование единой системы транспортно-пересадочных узлов и новых современных автовокзалов в городе Москве и Московской области в целях повышения комфортности и привлекательности использования транспортной системы.

2. Повышение качества и безопасности транспортного обслуживания, уменьшение времени на пересадку в транспортно-пересадочных узлах.

3. Ликвидация несанкционированных пунктов прибытия и отправления автобусов.

4. Оказание сопутствующих услуг пассажирам

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Автовокзалы и транспортно-пересадочные узлы













Количество вводимых в эксплуатацию автовокзалов и автостанций (нарастающий итог)

единиц

X

X

X

0

4

4

9

10

10

11

17

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Соисполнители подпрограммы

Департамент городского имущества города Москвы,

Департамент строительства города Москвы,

Департамент капитального ремонта города Москвы

Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Автовокзалы и транспортно-пересадочные узлы


Всего

X

X

1 085 884,1

2 948 092,4

2 711 511,9

18 885 997,1

25 841 862,9

20 905 112,8

71 061 507,5

138 818 454,3

133 963 811,4

416 222 234,2

071, 780, 806, 814

бюджет города Москвы

X

X

585 884,1

473 804,9

1 255 824,5

14 366 402,7

12 373 543,0

847 083,4

856 413,4

1 223 523,4

1 223 523,4

33 206 002,8


средства юридических и физических лиц

X

X

500 000,0

2 474 287,5

1 455 687,4

4 519 594,4

13 468 319,9

20 058 029,4

70 205 094,1

137 594 930,9

132 740 288,0

383 016 231,4

Реализация комплекса мер по созданию транспортно-пересадочных узлов


Всего

X

X

1 085 884,1

2 766 230,4

2 261 511,9

17 946 942,2

25 268 319,9

20 058 029,4

70 214 424,1

137 971 370,9

133 116 728,0

410 689 440,7

071, 780, 806, 814

бюджет города Москвы

X

X

585 884,1

291 942,9

805 824,5

13 427 347,8

11 800 000,0

0,0

9 330,0

376 440,0

376 440,0

27 673 209,3


средства юридических и физических лиц

X

X

500 000,0

2 474 287,5

1 455 687,4

4 519 594,4

13 468 319,9

20 058 029,4

70 205 094,1

137 594 930,9

132 740 288,0

383 016 231,4

Возмещение затрат открытому акционерному обществу "РВ-Метро" в связи с выполнением работ по проектированию и обустройству транспортно-пересадочных узлов


Всего

X

X

0,0

0,0

450 000,0

450 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

900 000,0

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

450 000,0

450 000,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

900 000,0

Содержание и эксплуатация транспортно-пересадочных узлов


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

489 054,9

573 543,0

847 083,4

847 083,4

847 083,4

847 083,4

4 450 931,5

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

489 054,9

573 543,0

847 083,4

847 083,4

847 083,4

847 083,4

4 450 931,5

Возмещение затрат Государственному унитарному предприятию города Москвы "Мосремонт" на проведение мероприятий по размещению транспортно-пересадочных узлов в городе Москве на территориях, принадлежащих правообладателям недвижимого имущества, на основании заключенных с ними в установленном порядке договоров


Всего

X

X

0,0

181 862,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

181 862,0

814

бюджет города Москвы

X

X

0,0

181 862,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

181 862,0

Этапы и сроки реализации подпрограммы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


Таблица 8


Паспорт
подпрограммы "Создание единого парковочного пространства" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Создание единого парковочного пространства

Цели подпрограммы

Организация регулируемого парковочного пространства для увеличения пропускной способности улично-дорожной сети и ограничения числа поездок на личном автотранспорте в центральную часть города

Задачи подпрограммы

1. Сокращение количества административных правонарушений в виде неуплаты за размещение транспортных средств на платной городской парковке.

2. Обеспечение жителей города Москвы местами хранения автомобильного транспорта.

3. Формирование перехватывающих парковок для легкового автомобильного транспорта.

4. Формирование единой информационной системы мониторинга и управления парковочным пространством

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Создание единого парковочного пространства













Количество введенных в эксплуатацию машино-мест (нарастающий итог)

тыс. машино-мест

73,5

638,8

827

878,3

954,7

1 030,9

1 085,6

1 113,3

1 122,11

1 122,91

1 123,29

Процент заполняемости перехватывающих парковок

процентов

X

X

X

X

88

87

87

88

89

90

90

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Соисполнители подпрограммы

Департамент жилищно-коммунального хозяйства города Москвы,

Департамент строительства города Москвы,

Департамент капитального ремонта города Москвы,

Департамент градостроительной политики города Москвы,

префектура Восточного административного округа города Москвы,

префектура Западного административного округа города Москвы,

префектура Северного административного округа города Москвы,

префектура Зеленоградского административного округа города Москвы,

префектура Северо-Восточного административного округа города Москвы,

префектура Северо-Западного административного округа города Москвы,

префектура Центрального административного округа города Москвы,

префектура Юго-Восточного административного округа города Москвы,

префектура Юго-Западного административного округа города Москвы,

префектура Южного административного округа города Москвы

Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Создание единого парковочного пространства


Всего

X

X

29 877 723,7

2 952 267,4

28 557 913,3

22 628 928,4

29 740 567,5

25 433 096,8

29 245 013,5

29 179 920,8

25 987 880,8

223 603 312,2

778, 780, 806, 814, 824, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

2 248 611,0

2 490 836,4

3 547 873,3

3 452 628,4

8 983 952,5

5 413 096,8

5 488 413,5

5 423 320,8

5 423 320,8

42 472 053,5


средства юридических и физических лиц

X

X

27 629 112,7

461 431,0

25 010 040,0

19 176 300,0

20 756 615,0

20 020 000,0

23 756 600,0

23 756 600,0

20 564 560,0

181 131 258,7

Реализация комплекса мер по созданию и эксплуатации объектов гаражно-парковочного назначения, в том числе в границах улично-дорожной сети


Всего

X

X

29 868 839,0

2 313 064,5

25 953 979,2

19 543 710,5

26 247 111,2

21 300 759,8

25 090 155,4

25 170 014,4

21 977 974,4

197 465 608,4

778, 780, 806, 814, 824, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

2 239 726,3

1 851 633,5

943 939,2

367 410,5

5 490 496,2

1 280 759,8

1 333 555,4

1 413 414,4

1 413 414,4

16 334 349,7


средства юридических и физических лиц

X

X

27 629 112,7

461 431,0

25 010 040,0

19 176 300,0

20 756 615,0

20 020 000,0

23 756 600,0

23 756 600,0

20 564 560,0

181 131 258,7

Реализация комплекса мер по созданию и эксплуатации объектов гаражно-парковочного назначения, в том числе в границах улично-дорожной сети


Всего

X

X

29 868 839,0

2 313 064,5

25 953 979,2

19 543 710,5

22 021 403,6

21 300 759,8

25 090 155,4

25 170 014,4

21 977 974,4

193 239 900,8

778, 780, 806, 814, 901, 911, 921, 931, 941, 951, 961, 971, 981, 991

бюджет города Москвы

X

X

2 239 726,3

1 851 633,5

943 939,2

367 410,5

1 264 788,6

1 280 759,8

1 333 555,4

1 413 414,4

1 413 414,4

12 108 642,1


средства юридических и физических лиц

X

X

27 629 112,7

461 431,0

25 010 040,0

19 176 300,0

20 756 615,0

20 020 000,0

23 756 600,0

23 756 600,0

20 564 560,0

181 131 258,7

Грант Государственному унитарному предприятию города Москвы "Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения города Москвы"


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

4 225 707,6

0,0

0,0

0,0

0,0

4 225 707,6

824

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

0,0

4 225 707,6

0,0

0,0

0,0

0,0

4 225 707,6

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных учреждений


Всего

X

X

8 884,7

639 202,9

2 603 934,1

3 085 217,9

3 493 456,3

4 132 337,0

4 154 858,1

4 009 906,4

4 009 906,4

26 137 703,8

780

бюджет города Москвы

X

X

8 884,7

639 202,9

2 603 934,1

3 085 217,9

3 493 456,3

4 132 337,0

4 154 858,1

4 009 906,4

4 009 906,4

26 137 703,8

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных казенных учреждений


Всего

X

X

8 884,7

639 202,9

2 603 934,1

3 071 387,9

3 478 048,9

3 902 066,4

4 029 739,0

3 945 133,9

3 945 133,9

25 623 531,7

780

бюджет города Москвы

X

X

8 884,7

639 202,9

2 603 934,1

3 071 387,9

3 478 048,9

3 902 066,4

4 029 739,0

3 945 133,9

3 945 133,9

25 623 531,7

Проведение капитального ремонта государственными учреждениями


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

13 830,0

15 407,4

230 270,6

125 119,1

64 772,5

64 772,5

514 172,1

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

13 830,0

15 407,4

230 270,6

125 119,1

64 772,5

64 772,5

514 172,1

Этапы и сроки реализации подпрограммы

Этап 1: 01.01.2012-31.12.2012

Этап 2: 01.01.2013-31.12.2013

Этап 3: 01.01.2014-31.12.2014

Этап 4: 01.01.2015-31.12.2015

Этап 5: 01.01.2016-31.12.2016

Этап 6: 01.01.2017-31.12.2017

Этап 7: 01.01.2018-31.12.2018

Этап 8: 01.01.2019-31.12.2019

Этап 9: 01.01.2020-31.12.2020


Таблица 9


Паспорт
подпрограммы "Организация движения транспорта в городе Москве. Создание интеллектуальной транспортной системы" Государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы"


Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы

Организация движения транспорта в городе Москве. Создание интеллектуальной транспортной системы

Цели подпрограммы

1. Увеличение пропускной способности улично-дорожной сети.

2. Повышение эффективности управления транспортными потоками, предотвращение автомобильных заторов, снижение аварийности на дорогах

Задачи подпрограммы

1. Адаптивное управление светофорными объектами (перекрестками).

2. Сбор и анализ данных о параметрах транспортных потоков.

3. Информирование участников дорожного движения о складывающейся ситуации, в том числе выбор вариантов и расчет маршрутов движения.

4. Повышение безопасности дорожного движения.

5. Бесперебойное движение наземного городского пассажирского транспорта

Конечные результаты подпрограммы с разбивкой по годам реализации Государственной программы города Москвы

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы, конечного результата подпрограммы

Единицы измерения

Значение

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Организация движения транспорта в городе Москве. Создание интеллектуальной транспортной системы













Доля территории города Москвы, охваченной интеллектуальной транспортной системой

процентов

X

30

45

100

100

100

100

100

100

100

100

Общее количество дорожно-транспортных происшествий на улично-дорожной сети

тыс. единиц

X

X

12,1

11,3

11,3

10,36

9,011

9

8,95

8,9

8,85

Ответственный исполнитель подпрограммы

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы

Соисполнители подпрограммы

Департамент городского имущества города Москвы,

Департамент жилищно-коммунального хозяйства города Москвы,

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы,

Департамент строительства города Москвы

Объем финансовых ресурсов подпрограммы и мероприятий подпрограммы по годам реализации и по главным распорядителям бюджетных средств

Наименование подпрограммы Государственной программы города Москвы и мероприятий подпрограммы

ГРБС

Источник финансирования

Расходы (тыс. рублей)

2010 Факт

2011 Факт

2012 Факт

2013 Факт

2014 Факт

2015 Факт

2016 Факт

2017 Прогноз

2018 Прогноз

2019 Прогноз

2020 Прогноз

Итого

Организация движения транспорта в городе Москве. Создание интеллектуальной транспортной системы


Всего

X

X

6 220 504,6

14 317 254,7

7 914 431,6

9 339 768,5

10 836 898,3

13 366 795,4

13 453 758,1

13 618 850,8

13 618 850,8

102 687 112,8

163, 780

бюджет города Москвы

X

X

6 220 504,6

13 850 653,0

7 848 759,9

9 339 768,5

10 836 898,3

13 366 795,4

13 453 758,1

13 618 850,8

13 618 850,8

102 154 839,4


средства юридических и физических лиц

X

X

0,0

466 601,7

65 671,7

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

532 273,4

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных учреждений


Всего

X

X

1 536 850,6

2 423 201,2

4 289 075,1

6 022 745,8

8 602 108,2

10 727 266,5

11 045 330,3

11 103 828,5

11 103 828,5

66 854 234,7

780

бюджет города Москвы

X

X

1 536 850,6

2 423 201,2

4 289 075,1

6 022 745,8

8 602 108,2

10 727 266,5

11 045 330,3

11 103 828,5

11 103 828,5

66 854 234,7

Техническое обслуживание, ремонт оборудования и сопровождение автоматизированных систем интеллектуальной транспортной системы города Москвы


Всего

X

X

0,0

0,0

0,0

1 482 843,6

3 088 889,8

4 310 365,5

4 361 632,5

4 420 130,7

4 420 130,7

22 083 992,8

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

0,0

1 482 843,6

3 088 889,8

4 310 365,5

4 361 632,5

4 420 130,7

4 420 130,7

22 083 992,8

Оказание государственными учреждениями государственных услуг, выполнение работ, финансовое обеспечение деятельности государственных казенных учреждений


Всего

X

X

1 536 850,6

2 423 201,2

4 282 974,9

4 271 069,5

5 448 795,9

6 138 401,0

6 405 197,8

6 405 197,8

6 405 197,8

43 316 886,5

780

бюджет города Москвы

X

X

1 536 850,6

2 423 201,2

4 282 974,9

4 271 069,5

5 448 795,9

6 138 401,0

6 405 197,8

6 405 197,8

6 405 197,8

43 316 886,5

Проведение капитального ремонта государственными учреждениями


Всего

X

X

0,0

0,0

6 100,2

268 832,7

64 422,5

278 500,0

278 500,0

278 500,0

278 500,0

1 453 355,4

780

бюджет города Москвы

X

X

0,0

0,0

6 100,2

268 832,7

64 422,5

278 500,0

278 500,0

278 500,0

278 500,0

1 453 355,4

Создание и развитие интеллектуальной транспортной системы


Всего

X

X

3 838 313,2

10 752 196,9

1 504 741,2

1 098 404,7

677 701,8

515 542,1

256 576,0

294 364,4

294 364,4

19 232 204,7

780

бюджет города Москвы

X

X

3 838 313,2

10 752 196,9

1 504 741,2

1 098 404,7