Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. N 848 "О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)" (с изменениями и дополнениями)

Информация об изменениях:

Наименование изменено с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. N 848
"О федеральной целевой программе "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)"

С изменениями и дополнениями от:

31 мая 2006 г., 9 июля 2007 г., 10 апреля, 20 мая 2008 г., 17 марта 2009 г., 22 апреля, 12 октября, 21, 22 декабря 2010 г., 18 апреля, 3 ноября, 30 декабря 2011 г., 27 сентября, 26 ноября, 10, 27 декабря 2012 г., 5 мая, 10 июня, 2 ноября 2013 г., 15 мая, 27, 30 сентября, 16, 27 декабря 2014 г., 28 апреля, 2, 18 июня, 6 октября 2015 г., 25, 30 мая, 29 июля, 13 октября 2016 г., 8, 27 февраля, 20 сентября 2017 г.

 

Правительство Российской Федерации постановляет:

Информация об изменениях:

Пункт 1 изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

1. Утвердить прилагаемую федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)" (далее именуется Программа), представленную Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством путей сообщения Российской Федерации.

2. Министерству экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерству финансов Российской Федерации ежегодно, начиная с 2002 года, включать Программу в перечень федеральных целевых программ, подлежащих финансированию за счет средств федерального бюджета.

Установить, что финансирование отдельных мероприятий Программы подлежит ежегодно уточнению с учетом возможностей федерального бюджета.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 31 мая 2006 г. N 338 в пункт 3 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

3. Министерству финансов Российской Федерации, Министерству экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерству образования и науки Российской Федерации предусматривать ежегодно, начиная с 2002 года, выделение средств на реализацию Программы, в том числе на обеспечение деятельности органов текущего управления реализацией Программы.

4. Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации принять участие в реализации Программы с осуществлением расходов на эти цели в пределах средств бюджетов субъектов Российской Федерации.

Председатель Правительства
Российской Федерации

М. Касьянов

 

Информация об изменениях:

Наименование изменено с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Федеральная целевая программа
"Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)
(утв. постановлением Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. N 848)

С изменениями и дополнениями от:

31 мая 2006 г., 9 июля 2007 г., 10 апреля, 20 мая 2008 г., 17 марта 2009 г., 22 апреля, 12 октября, 21 декабря 2010 г., 18 апреля, 5 мая, 3 ноября, 30 декабря 2011 г., 27 сентября, 26 ноября, 10, 27 декабря 2012 г., 15 мая, 10 июня, 2 ноября 2013 г., 15 мая, 27, 30 сентября, 16, 27 декабря 2014 г., 28 апреля, 2 июня, 18 июня, 6 октября 2015 г., 25, 30 мая, 29 июля 2016 г., 8 февраля, 20 сентября 2017 г.

ГАРАНТ:

Согласно постановлению Правительства РФ от 12 октября 2017 г. N 1243 реализация настоящей федеральной целевой программы досрочно прекращается с 1 января 2018 г., реализация мероприятий указанной программы будет осуществляться в рамках государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы"

ГАРАНТ:

См. Положение об управлении реализацией настоящей федеральной целевой программы, утвержденное приказом Минтранса России от 20 июня 2014 г. N 162

Информация об изменениях:

Паспорт изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Паспорт
федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)"

 

Наименование Программы

-

федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)"

Основание для разработки Программы

-

распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р

Государственный заказчик - координатор Программы

-

Министерство транспорта Российской Федерации

Государственные заказчики Программы

-

Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Федеральное дорожное агентство, Федеральное агентство воздушного транспорта, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды

Основные разработчики Программы

-

головной разработчик - федеральное государственное унитарное предприятие "Научный центр по комплексным транспортным проблемам";

соисполнители - автономная некоммерческая организация "Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом", закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры", федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации", федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации", федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации "Аэропроект", открытое акционерное общество "Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта "Союзморниипроект", федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций", федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации", автономная некоммерческая организация "Агентство Росгидромета по специализированному гидрометобеспечению", федеральное бюджетное учреждение "Служба единой системы авиационно-космического поиска и спасания"

Цели и задачи Программы

-

целями Программы являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

 

 

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте;

повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, ее объектов и взаимодействующих с ней систем путем создания и развития Аэронавигационной системы России на основе использования новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации.

 

 

Для реализации этих целей необходимо решение следующих задач:

развитие путей сообщения (автомобильные дороги общего пользования, железнодорожные линии, внутренние водные пути);

строительство железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения;

формирование единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения;

развитие аэропортовой сети (аэропорты-хабы, внутрироссийские узловые и местные аэропорты);

 

 

увеличение пропускной способности российских морских портов;

развитие сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения;

комплексное развитие транспортных узлов, включая терминально-логистические центры;

повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров;

обновление парков транспортных средств, состава морского и речного флота;

обеспечение транспортной безопасности;

развитие интегрированной системы контроля безопасности на транспорте;

модернизация системы организации воздушного движения;

развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания;

создание единого радиолокационного поля России;

развитие метеорологического обеспечения аэронавигации;

формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями

Важнейшие целевые индикаторы Программы

-

В 2021 году:

транспортная подвижность населения Российской Федерации достигнет 3621,8 км на 1 человека в год;

объем экспорта транспортных услуг достигнет 16,8 млрд. долларов США;

объем транзитных перевозок достигнет 2 млн. тонн в год;

прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 0,81 тыс. единиц;

объем перевалки грузов в морских портах достигнет 966,1 млн. тонн в год;

доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, сократится до 12 процента;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, возрастет до 85,3 процента;

доля протяженности внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится до 24,6 процента

повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации составит 88,5 процента;

рост числа полетов, обслуженных аэронавигационной системой, составит

Сроки реализации Программы

-

2010-2021 годы

Перечень подпрограмм Программы

-

"Развитие экспорта транспортных услуг"

"Железнодорожный транспорт"

"Автомобильные дороги"

"Морской транспорт"

"Внутренний водный транспорт"

"Гражданская авиация"

"Государственный контроль и надзор в сфере транспорта"

Объемы и источники финансирования Программы

-

общий объем финансирования мероприятий Программы составляет 9085,5 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:

за счет средств федерального бюджета - 3859,5 млрд. рублей;

за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации - 81,1 млрд. рублей;

за счет средств внебюджетных источников - 5144,9 млрд. рублей.

По целевому назначению общая потребность в ресурсном обеспечении распределяется следующим образом -

капитальные вложения составляют 7408,4 млрд. рублей, в том числе:

субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию территориальных автомобильных дорог и реконструкцию аэродромов - 288,7 млрд. рублей;

расходы на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ, - 20,9 млрд. рублей;

расходы на прочие нужды - 1656,2 млрд. рублей

Ожидаемые конечные результаты реализации Программы и показатели социально-экономической эффективности

-

реализация мероприятий Программы позволит:

увеличить транспортную подвижность населения в 1,1 раза по сравнению с 2009 годом, в том числе на воздушном транспорте - в 1,6 раза;

увеличить объем экспорта транспортных услуг в 1,4 раза и транзит грузов по территории Российской Федерации в 2 раза;

обеспечить 0,81 тыс. сельских населенных пунктов постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием;

увеличить объем перевалки грузов в российских морских торговых портах в 2 раза;

сократить долю протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, на 12 процентов;

сократить протяженность участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в 1,6 раза.

На железнодорожном транспорте будут введены в эксплуатацию 0,4 тыс. км новых линий, 0,3 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицированы 0,6 тыс. км линий, скорость доставки грузовых отправок в 2020 году достигнет 340 км в сутки, в том числе контейнеров в транзитном сообщении - 900 км в сутки.

За время реализации Программы будут устранены ограничения по пропускной способности на 5,4 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, построены и реконструированы почти 5,9 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, включая строительство 1,9 тыс. км автомагистралей и скоростных дорог Государственной компанией "Российские автомобильные дороги", реконструированы 2,7 тыс. км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.

На морском транспорте суммарная производственная мощность отечественных портов увеличится на 387,9 млн. тонн.

На внутреннем водном транспорте протяженность участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится на 3,3 тыс. км, будут повышены безопасность и надежность функционирования судоходных гидротехнических сооружений (доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 22,2 процента до 8,8 процента, опасный уровень - с 3,6 процента до 0 процентов).

Развитие объектов инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит формирование опорной сети аэропортов, будут построены и реконструированы 40 взлетно-посадочных полос, в том числе 10 - в крупных международных узловых аэропортах. Количество пассажиров, перевезенных в год на местных авиалиниях, возрастет в 1,5 раза, трансферных пассажиров - в 20,8 раза, обновление парка самолетов составит 777 единиц.

Общественная эффективность реализации проектов Программы (интегральный эффект за период до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 63,7 трлн. рублей, коммерческая - в 26,9 трлн. рублей, бюджетная - в 23,4 трлн. рублей

Информация об изменениях:

Раздел I изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа

 

Развитие транспортной системы страны становится в настоящее время необходимым условием реализации инновационной модели экономического роста Российской Федерации и улучшения качества жизни населения.

Несмотря на благоприятные тенденции в работе отдельных видов транспорта, транспортная система не в полной мере отвечает существующим потребностям и перспективам развития Российской Федерации.

Несбалансированное и несогласованное развитие отдельных видов транспорта в условиях ограниченности инвестиционных ресурсов привело к их нерациональному соотношению в транспортном балансе страны. Ослаблены позиции гражданской авиации и внутреннего водного транспорта, что не позволяет в полной мере использовать конкурентные преимущества этих видов транспорта для увеличения объемов грузовых и пассажирских перевозок, наращивания и реализации транзитного потенциала страны. Значительные резервы повышения эффективности функционирования транспортной системы выявляются на стыках взаимодействия отдельных видов транспорта, где имеют место наибольшие потери и диспропорции.

Региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры ограничивает развитие единого экономического пространства страны и не позволяет в полной мере осваивать ресурсы регионов. Наиболее существенны различия между европейской частью Российской Федерации и регионами Сибири, Дальневосточного федерального округа, Северо-Кавказского федерального округа, Арктической зоны, Калининградской областью.. Различия в транспортной обеспеченности между субъектами Российской Федерации достигают недопустимого уровня.

5 субъектов Российской Федерации не имеют железных дорог, 40 тыс.населенных пунктов не обеспечены постоянной круглогодичной связью с транспортной сетью общего пользования по автомобильным дорогам с твердым покрытием. Из-за отсутствия транспортного железнодорожного обеспечения не осваиваются 23 разведанных крупных месторождения природных ресурсов. Различия между отдельными субъектами Российской Федерации по плотности дорог с твердым покрытием в расчете на 1000 кв. км достигают 450 раз.

Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, продолжительным простоям транспортных средств, повышению уровня аварийности. За последние 10 лет при росте уровня автомобилизации на 85 процентов увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования составило лишь 15,7 процента, то есть темпы роста автомобилизации значительно опережают темпы роста протяженности сети автомобильных дорог. По оценкам экспертов, потери Российской Федерации, обусловленные неразвитостью и низкой пропускной способностью сети автомобильных дорог, составляют 3 процента валового внутреннего продукта, что в 6 раз выше, чем в странах Европейского Союза.

Сегодня доля протяженности автомобильных дорог федерального значения, работающих в режиме перегрузки, достигла 29 процентов (14 тыс.км), а в пределах Московского транспортного узла - более 60 процентов. Около 50 процентов общего объема перевозок по автомобильным дорогам федерального значения осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети, что приводит к увеличению себестоимости перевозок, снижению безопасности движения.

Бездорожье и неудовлетворительное состояние сети автомобильных дорог являются серьезным ограничением на пути перехода к инновационной модели социально-экономического развития страны.

Российская Федерация несет значительные потери от низкой конкурентоспособности транспортной системы. Основными проблемами реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке являются:

недоиспользование транзитного потенциала;

несоответствие транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли;

низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

В настоящее время транзит через территорию Российской Федерации составляет менее 1 процента товарооборота между странами Европы и Азии, то есть используется только 5 - 7 процентов ее транзитного потенциала. Реализация транзитного потенциала Российской Федерации возможна только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях "Запад - Восток" (с использованием Транссиба), "Север - Юг" (побережье Балтийского моря - Персидский залив) и Северного морского пути. Увеличение транзита требует качественно нового развития транспортных узлов, терминально-логистических комплексов и таможенных переходов. Для решения этих задач Российская Федерация имеет минимальный запас времени с учетом того, что иностранными государствами инициируется ряд крупных проектов, предусматривающих осуществление евроазиатских экономических связей в обход территории Российской Федерации. Реализация таких проектов может нанести ущерб экономике страны и ее политическим интересам.

Экономический рост Российской Федерации сдерживается отсутствием в сфере пассажирского транспорта возможностей обеспечения необходимой подвижности населения и мобильности трудовых ресурсов. Так, система магистральных пассажирских перевозок воздушным транспортом не обеспечивает для большинства россиян доступных возможностей перемещения внутри страны. Несмотря на то, что объемы перевозок гражданской авиации в России в последние годы растут темпами, более чем в 2 раза превышающими среднемировые, ее развитие по-прежнему не соответствует ни масштабам территории страны, ни потребностям населения в авиационных перевозках. Из-за стагнации местных и внутрирегиональных авиаперевозок, отсутствия эффективного взаимодействия региональных и магистральных авиакомпаний, неразвитости технологий, основанных на использовании узловых аэропортов, сложилась искаженная сеть авиамаршрутов - две трети всех внутрироссийских авиаперелетов пассажиров осуществляются через Москву, что снижает эффективность и качество обслуживания граждан.

Износ основных производственных фондов транспорта по отдельным группам достиг 55 - 70 процентов. Действующие финансово-экономические механизмы воспроизводства основных фондов и инновационного развития недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям транспортной отрасли. В настоящее время объемы перевозок растут благодаря увеличению интенсивности использования существующих (часто морально и физически устаревших) основных фондов.

Продолжают ухудшаться показатели безопасности на транспорте. Количество дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте в последние годы увеличивалось в среднем на 10 процентов в год. Транспортные происшествия негативно влияют на экономическое развитие страны. По оценкам экспертов, ежегодные потери от транспортных происшествий достигают 8 процентов валового внутреннего продукта.

Анализ отдельных аспектов несоответствия транспортной системы потребностям социально-экономического развития страны показывает, что они не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны, по сути, с отсутствием единой транспортной системы. Целесообразность решения этой проблемы с использованием программно-целевого метода управления определяется следующими факторами:

комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и его особой ролью инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для экономического роста, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику;

высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры, определяющие их низкую инвестиционную привлекательность для бизнеса и необходимость активного участия (в том числе финансового) государства в их реализации;

возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития всех видов транспорта;

необходимость системного подхода к формированию комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам инвестиционных проектов развития транспортной системы, реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным социально-экономическим последствиям для общества в целом;

возможность внедрения проектного механизма управления программными мероприятиями, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, других участников инвестиционного процесса и достигнуть синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий;

важность эффективного взаимодействия Министерства транспорта Российской Федерации и находящихся в его ведении федеральных агентств с другими федеральными органами исполнительной власти.

Отказ от использования программно-целевого метода приведет к усилению дисбаланса между развитием транспортной системы и потребностями социально-экономического развития страны.

В настоящее время имеются 2 альтернативных варианта решения указанной системной проблемы.

Первый вариант предусматривает разработку федеральных целевых программ развития отдельных видов транспорта, направленных на решение главным образом отраслевых проблем.

Второй вариант предусматривает активное воздействие на ситуацию с помощью программно-целевого метода управления, предполагающего разработку единой федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" (далее - Программа), направленной на решение проблемы в целом.

Вне зависимости от варианта решения проблемы реализация комплекса программных мероприятий будет сопряжена с различными рисками.

Макроэкономические риски обусловлены неблагоприятным изменением макроэкономической ситуации, что может привести к серьезному снижению объема инвестиций и недостаточному ресурсному обеспечению мероприятий по развитию транспортной системы. Такой сценарий развития будет характеризоваться отказом от реализации новых долгосрочных проектов и может привести к нарастанию объемов незавершенного строительства и невыполнению поставленных целей.

Геополитические риски связаны преимущественно с восточным вектором политики Российской Федерации, который определен как важнейший приоритет, способный качественно поднять конкурентоспособность Российской Федерации на пути ее интеграции в систему экономических отношений Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества. В настоящее время существует вероятность ослабления позиций Российской Федерации на Дальнем Востоке. Успешная реализация геостратегических интересов России в значительной степени будет зависеть от развития транспортной системы, которая решает задачи связанности субъектов Российской Федерации с центральной частью страны.

Предполагаются неблагоприятные тенденции в развитии демографической ситуации в Российской Федерации. К 2020 году численность населения может снизиться до 141,3 млн. человек, при этом наиболее интенсивно будет происходить уменьшение численности населения трудоспособного возраста (с 89,8 млн. человек до 78,9 млн. человек), что может привести к дефициту трудовых ресурсов и снижению эффективности реализации мероприятий Программы.

Риск недостаточной гибкости и адаптивности Программы к изменениям внешних условий вызван, в частности, излишней бюрократизацией процедур актуализации и корректировки Программы. Он может быть минимизирован путем организации контроля результатов по основным направлениям реализации Программы, расширения прав и повышения ответственности государственных заказчиков и исполнителей Программы. Это позволит обеспечить своевременное выявление сбоев в достижении запланированных результатов и осуществить оперативную корректировку задач и конкретных механизмов достижения целей Программы.

Анализ вариантов решения системной проблемы показывает, что второй вариант является более предпочтительным, так как позволяет уменьшить потери от указанных рисков. Основными его преимуществами являются:

концентрация ресурсов на решении приоритетных задач развития транспортной системы и реализации комплексных (на стыке нескольких видов транспорта) проектов по развитию транспортной инфраструктуры, которая будет способствовать созданию благоприятных условий для социально-экономического развития страны и решению важнейших задач государственной транспортной политики;

внедрение положительного опыта реализации крупных транспортных проектов на условиях государственно-частного партнерства, которое послужит сигналом для бизнес-сообщества и повысит инвестиционную привлекательность отрасли;

согласованное комплексное развитие транспортных узлов, которое ускорит развитие региональных "точек роста" и будет способствовать повышению конкурентоспособности субъектов Российской Федерации;

повышение результативности реализации Программы и эффективности использования бюджетных средств.

Информация об изменениях:

Раздел II изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

II. Основные цели и задачи Программы, сроки и этапы ее реализации, целевые индикаторы и показатели

 

Целями Программы, направленными на создание транспортных условий для инновационного развития Российской Федерации и повышения качества жизни ее граждан, являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, ее объектов и взаимодействующих с ней систем путем создания и развития Аэронавигационной системы России на основе использования новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации;

улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте.

Цели Программы являются составной частью общенациональной системы целей, направленных на ускорение темпов социально-экономического развития страны.

Достижение цели по развитию современной и эффективной транспортной инфраструктуры предусматривает решение задач по увеличению пропускной способности участков железнодорожной сети, формированию направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизации постоянных устройств и сооружений железнодорожного транспорта, строительству железнодорожных линий в районах нового освоения, увеличению протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, устранению участков, лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, обеспечению развития сети внутрироссийских узловых аэропортов.

Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры включает реализацию высокотехнологичных проектов по развитию транспортных магистралей, сети скоростных автомобильных дорог и транспортных узлов, обеспечивающих основные межрегиональные связи. Изменение сырьевой специализации регионов будет связано с постепенным перемещением объемов добычи сырьевых ресурсов на север и в восточные регионы Российской Федерации, освоением российской зоны Каспия. Это предполагает строительство новых железнодорожных линий и автомобильных дорог с целью расширения возможности транспортировки грузов из этих районов (Кузбасс, Красноярский край, Иркутская область, Бурятия, Тыва, Приполярный и Полярный Урал) в направлении промышленных центров и портовых комплексов Северо-Западного, Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов.

Развитие инфраструктуры внутреннего водного транспорта прежде всего связано с устранением лимитирующих пропускную способность участков внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, что позволит сохранить целостность реки Волги как судоходной реки, существенно повысить провозную способность флота и скорость прохождения отдельных участков.

Создание современной и эффективной транспортной инфраструктуры позволит обеспечить территориальную целостность государства, связанность регионов России в единое экономическое и оборонное пространство, ускорить развитие мультимодальных перевозок, обеспечить выходы к труднодоступным сырьевым базам, комплексное освоение Сибири и Дальнего Востока, снизить долю транспортных издержек в стоимости готовой продукции. Мероприятия Программы также направлены на опережающее социально-экономическое развитие Северо-Кавказского федерального округа, Калининградской области и Арктической зоны.

Доступность транспортных услуг относится к числу важнейших параметров, определяющих качество жизни населения и уровень развития экономики. Достижение цели по обеспечению доступности услуг транспортного комплекса для населения предусматривает решение задач по строительству железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения и обновлению парка пассажирских вагонов, формированию единой автодорожной сети круглогодичной доступности, обеспечению роста перевозок морским транспортом грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах, развития региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети.

Развитие современного магистрального пассажирского транспорта, включающего гражданскую авиацию и систему высокоскоростного и скоростного пассажирского железнодорожного сообщения, предоставляет возможность для реализации конституционного права граждан свободно и беспрепятственно перемещаться по стране. В ряде таких регионов, как Европейский Север, значительная часть Сибири, северо-восточная и островная часть Дальневосточного региона, воздушный транспорт является единственным видом транспорта, обеспечивающим связь этих регионов с остальной территорией России.

Достижение цели по повышению конкурентоспособности российской транспортной системы и реализации транзитного потенциала предусматривает решение задач по развитию сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения, международных транспортных коридоров, транспортно-технологической инфраструктуры, обновлению парков транспортных средств.

Активная интеграция в систему международных транспортных коридоров* создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры, обеспечит интеграцию России в глобальную транспортную систему, ускорит рост национального валового продукта. Транспортные услуги превратятся в одну из крупнейших после нефтегазового сырья статью российского экспорта, что в значительной мере снизит риски, связанные с перспективой ухудшения конъюнктуры на мировых рынках сырья. Будут существенно расширены возможности увеличения экспорта российских товаров на наиболее быстро развивающихся рынках стран Южной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Развитие евразийских транспортных коридоров придаст дополнительный импульс развитию телекоммуникаций, повышению мобильности рабочей силы и грузов, оживлению промышленной и деловой активности, принесет ряд дополнительных экономических выгод.

В перспективе основные международные потоки грузов и пассажиров будут сконцентрированы на следующих направлениях:

"Запад - Восток". Предусматривается формирование глобального сухопутного транспортного коридора "Запад - Восток" по направлению Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров. Его основой органично могут стать международный транспортный коридор N 2 и Транссибирская магистраль. Уже сейчас это направление от портов Дальнего Востока до пограничных переходов и портов северо-запада России представляет собой альтернативу традиционному морскому пути доставки контейнеров из Юго-Восточной Азии вокруг Индии и через Суэцкий канал в Европу. Для приведения его в соответствие с современными требованиями потребуются развитие транспортных коммуникаций, мультимодальных транспортных узлов, транспортно-логистической инфраструктуры и модернизация морских портов Дальнего Востока и северо-запада России, обеспечивающих стыковку этого коридора с международными коммуникациями;

"Север - Юг". Развитие этого направления является важной стратегической задачей. Главная цель - создать благоприятные условия и возможности для транспортировки пассажиров и грузов по маршруту "побережье Балтийского моря - Персидский залив". В перспективе этот коридор должен стать одной из основных транспортных артерий страны и аккумулировать большое количество грузопотоков из Азии в Европу. Одним из эффективных инструментов развития международного транспортного коридора "Север - Юг" является использование потенциала внутренних водных путей Российской Федерации.

В рамках Программы предлагается сконцентрировать финансовые и организационные усилия на развитии существующих транспортных коридоров, создании альтернативных маршрутов для ускорения движения грузов и пассажиров, строительстве скоростных автомагистралей, специализации железнодорожных линий для организации пассажирского и грузового движения, устранении разрывов и "узких мест" на основных направлениях международных транспортных коридоров и их ответвлениях (обходы крупных городов и территорий сопредельных стран, внеклассные мосты, подъезды к крупнейшим транспортным узлам, морским и речным портам, аэропортам, пограничным пунктам пропуска, терминалам).

Реализация этих проектов позволит обеспечить стыковку российских коммуникаций с системой международных транспортных коридоров и оптимизировать взаимодействие различных видов транспорта. При этом основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются на осях Запад - Восток, Север - Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри Российской Федерации.

Сеть скоростных магистралей будет выполнять системообразующую функцию, создающую возможности для развития в регионах новых производств и предприятий сферы услуг. Для создания системы автомагистралей необходимо строительство около 9 тыс.км высококачественных дорог, в том числе 1,8 тыс.км в период действия Программы. Скоростные магистрали обеспечат оптимальную с экологической и энергосберегающей точек зрения скорость движения транспортных средств, позволят увеличить скорость товародвижения, сократив время в пути на 40 процентов, что приведет к снижению транспортной составляющей в цене продукции до 12 - 16 процентов.

Достижение этой цели предусматривает развитие и повышение конкурентоспособности отечественных морских портов, развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения (увеличение их мощностей и оптимальную специализацию), создание особых портовых зон и логистических центров для обеспечения возрастающих объемов перевозок и повышения доли российских портов в обеспечении переработки внешнеторговых грузов. Крупнейшими морскими портами, обеспечивающими основные объемы перевалки внешнеторговых и транзитных грузов, являются Мурманск, Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Новороссийск, Восточный и Ванино. Развитие торговых портов, расположенных на основных направлениях международных транспортных коридоров (Ростовский универсальный порт, Азов), позволит повысить конкурентоспособность и транзитный потенциал российских внутренних водных путей. Кроме того, будет решена задача повышения конкурентоспособности морского и внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота, пополнения его новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения.

Развитие воздушных перевозок будет связано с созданием сети узловых распределительных центров (аэропортов-хабов), формируемых на базе Московского (Шереметьево, Внуково, Домодедово) и Санкт-Петербургского (Пулково) авиационных узлов, а также аэропортов гг. Калининграда, Новосибирска, Самары, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Красноярска и Хабаровска. Получат дальнейшее развитие объекты наземной инфраструктуры гражданской авиации, будут сформированы мультимодальные транспортно-логистические центры и система стыковки региональных рейсов с рейсами, определяющими основные пассажиропотоки.

Комплексное развитие крупных транспортных узлов, расположенных на международных транспортных коридорах (гг. Москва, Санкт-Петербург, Казань, Волгоград, Самара, Нижний Новгород, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Иркутск, Якутск, Хабаровск), и транспортно-логистических центров обеспечит сбалансированное развитие транспорно-технологической инфраструктуры международных транспортных коридоров. Взаимоувязанное развитие транспортной системы Московского региона позволит повысить доступность услуг транспортного комплекса для населения Москвы и Московской области.

Приоритетной целью настоящей Программы является также повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Достижение этой цели возможно при решении следующих задач:

обеспечение транспортной безопасности железнодорожного транспорта, строительство обходов железнодорожных узлов;

повышение безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения;

обеспечение надежности и безопасности функционирования морского транспорта, в том числе совершенствование систем связи и навигации на морском транспорте, строительство судов обеспечивающего флота, объектов берегового базирования и приобретение специального оборудования;

обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях;

обеспечение защиты транспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность;

повышение качества подготовки специалистов на основе развития материально-технической базы транспортных учебных заведений (приобретение тренажеров, учебных транспортных средств);

развитие медицинских центров гражданской авиации;

развитие интегрированной системы контроля безопасности на транспорте;

оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств в рамках реализации Федерального закона "О транспортной безопасности".

Повышение качества подготовки специалистов является необходимым условием перевода отрасли на инновационный путь развития. Анализ материально-технической базы высших и средних учебных заведений, подведомственных Министерству транспорта Российской Федерации, показал, что она не отвечает современным и перспективным требованиям. В связи с этим в Программу включены мероприятия по переоснащению материальной базы учебных заведений транспортного комплекса.

В целях улучшения инвестиционного климата и развития рыночных отношений на транспорте предполагается реализация мероприятий по формированию и отработке механизмов проектного управления инвестициями. Реализация проектов на условиях государственно-частного партнерства позволит повысить инвестиционную привлекательность транспортной отрасли, обеспечить необходимый приток капитала для достижения прогнозируемых на среднесрочную перспективу количественных и качественных показателей ее работы. Будут осуществляться мероприятия по разработке проектной и конкурсной документации, организации проектно-изыскательских работ, выкупу земли и строительству объектов, обеспечивающих комплексное развитие транспортной инфраструктуры. Реализация указанных мероприятий невозможна без привлечения внебюджетных средств, средств бюджетов субъектов Российской Федерации и других институтов развития.

Сроки реализации Программы - 2010-2021 годы.

В целях реализации повышения безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства в интересах обеспечения обороноспособности страны, потребностей экономики и граждан за счет модернизации Единой системы организации воздушного движения, ее объектов и взаимодействующих с ней систем путем создания и развития Аэронавигационной системы России на основе использования новых технических средств и технологий с учетом стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации предусматривается решение следующих задач:

модернизация системы организации воздушного движения;

развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания;

создание единого радиолокационного поля России;

развитие метеорологического обеспечения аэронавигации.

Целевые индикаторы и показатели Программы представлены в приложении N 1.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 5 мая 2013 г. N 401 в раздел III внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

III. Перечень программных мероприятий

 

Достижение целей и решение задач Программы обеспечивается путем реализации инвестиционных и инновационных мероприятий.

Включенные в Программу мероприятия сгруппированы в подпрограммы по отраслевому и функциональному признакам с учетом их функциональной однородности, взаимосвязанности и рационального управления реализацией Программы. Программа включает в себя 7 подпрограмм. Подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг" сформирована по функциональному принципу и содержит мероприятия по комплексному развитию транспортной инфраструктуры, которые будут реализованы на условиях государственно-частного партнерства. Подпрограммы "Железнодорожный транспорт", "Автомобильные дороги", "Морской транспорт", "Внутренний водный транспорт""Гражданская авиация" и "Государственный контроль и надзор в сфере транспорта" сформированы по отраслевому принципу.

Отбор мероприятий для включения в Программу осуществлялся на основе комплексной модели развития транспортной системы с учетом геополитических интересов Российской Федерации, прогнозов развития и размещения производительных сил, объемов внешнеторгового оборота и схем территориального планирования развития регионов.

 

Информация об изменениях:

Подраздел изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг"

 

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров;

обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры;

формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства.

Результатами реализации подпрограммы станут переориентация транзитных грузо- и пассажиропотоков на российские транспортные коридоры, что позволит увеличить доходы от экспорта транспортных услуг.

Программные мероприятия по повышению конкурентоспособности международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации, включают комплексные инвестиционные проекты по устранению узких мест на направлениях максимальной концентрации внешнеторговых и транзитных грузопотоков.

В рамках этой задачи предполагается реализация следующих проектов:

комплексное развитие транспортного коридора "Запад - Восток" по направлению Европа - Российская Федерация - Япония с ответвлениями на Казахстан, Монголию и Китай. Будут осуществляться работы по развитию Транссибирской магистрали, морских портов, мультимодальных транспортных узлов и межрегиональных логистических центров, которые позволят переключить транспортные потоки Азиатско-Тихоокеанского региона на транспортный коридор "Запад - Восток";

комплексное развитие транспортного коридора "Север - Юг" по направлению Северная Европа - Российская Федерация - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ - Персидский залив и Центральную Азию. Будут осуществляться работы по развитию магистральных путей сообщения и комплексных транспортных узлов, продолжится расширение и строительство подходов к морским и речным портам (Новороссийск, Тамань, Ростовский универсальный порт), железнодорожным станциям, аэропортам и мультимодальным терминалам;

развитие международного транспортного маршрута "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - граница республики Казахстан (общей протяженностью около 2200 километров). Будет реализован проект строительства Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, который станет системным центром распределения и обработки грузов федерального уровня.

В ходе реализации указанных проектов будут выполняться мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры на подходах к пунктам пропуска, находящихся в зоне действия этих коридоров.

Основная задача осуществления этих мероприятий - привлечь транзитные потоки на международные транспортные коридоры, проходящие по территории Российской Федерации, путем сбалансированного и эффективного развития морских портов, пассажирских и грузовых аэропортов-хабов, транспортно-логистической инфраструктуры.

Предусматривается реализация комплексных проектов развития Московского авиационного узла (Шереметьево). При этом Московский авиатранспортный узел будет выполнять роль узлового аэропорта-хаба, который позволит консолидировать пассажиропотоки из разных стран и распределять их на трансконтинентальные рейсы.

Подпрограмма решает задачи, связанные с развитием и повышением конкурентоспособности морских портов, находящихся в местах максимальной концентрации экспортных и транзитных грузопотоков. Российские морские порты в Северном и Азово-Черноморском бассейнах являются точками входа международных транспортных коридоров и маршрутов ("Транссиб", "Север - Юг", "Европа - Западный Китай"). Для обеспечения развития перевозок грузов в контейнерах предусматривается строительство контейнерных и перегрузочных терминалов в портах Новороссийск и Мурманск, создание комплексного транспортного узла на базе порта Тамань и Ростовского универсального порта.

Развитие экспорта транспортных услуг будет сопровождаться повышением их качества, что возможно только на основе комплексного развития транспортно-логистической инфраструктуры. Мероприятия по развитию объектов транспортно-логистической инфраструктуры включены в комплексные инвестиционные проекты. Наиболее крупные логистические комплексы будут созданы в Московской области (в зоне Центральной кольцевой автомобильной дороги), на Санкт-Петербургском транспортном узле, в гг. Мурманске, Архангельске, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Казани, Новосибирске, Хабаровске и Владивостоке.

Одной из основных задач подпрограммы является формирование и отработка механизмов управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства с применением инновационных подходов. Решение этой задачи предусматривает реализацию мероприятий по разработке проектной и конкурсной документации, организации проектно-изыскательских работ и строительства комплексных объектов по развитию транспортной инфраструктуры, отработке механизмов реализации различных форм государственно-частного партнерства, созданию баз данных, привлечению инвесторов к реализации проектов в транспортном секторе.

Научно-исследовательское обеспечение функциональной подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг" с учетом ее системообразующей роли в реализации Программы направлено:

на разработку инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров по развитию мультимодальных транспортных узлов;

на информационно-аналитическое обеспечение инвестиционных и инновационных мероприятий по развитию экспорта транспортных услуг, включающее информационное обеспечение деятельности пунктов пропуска через государственную границу, методическое обеспечение оценки экспорта транспортных услуг и транзитного потенциала Российской Федерации, исследование конъюнктуры международного рынка транспортных услуг и прогнозирование основных евро-азиатских и трансазиатских грузопотоков;

на разработку методологических подходов к повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации, в том числе на основе внедрения инновационных транспортных технологий с апробацией их в экспериментальном режиме.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму следующих мероприятий:

комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Транссиб" - Транссибирский контейнерный мост (Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров);

комплексное развитие инфраструктуры (развитие транспортных узлов) международного транспортного коридора "Север - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию);

мероприятия по комплексному развитию международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург -до границы с Республикой Казахстан);

разработка проектной документации для комплексного развития альтернативных маршрутов международных транспортных коридоров и транспортных узлов на условиях государственно-частного партнерства.

Информация об изменениях:

Подраздел изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"

 

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети;

формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизация постоянных устройств и сооружений;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения;

строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения;

обновление парка пассажирского подвижного состава;

развитие сети железных дорог по направлениям транспортных коридоров;

обновление парка локомотивов и грузовых вагонов;

обеспечение транспортной безопасности;

строительство обходов железнодорожных узлов;

развитие материальной базы учебных заведений.

Для обеспечения возрастающих объемов перевозок на основных направлениях движения грузо- и пассажиропотоков требуется увеличение пропускной способности железнодорожных линий за счет строительства дополнительных главных путей и открытия разъездов. До 2020 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на участках Мга - Гатчина - Веймарн, Тимашевская - Крымская, Котельниково - Тихорецкая - Кореновск, Волгоград - Котельниково, Трубная - В. Баскунчак - Аксарайская и др. Для развития пассажирских перевозок на Московском транспортном узле должны быть осуществлены масштабные мероприятия по строительству дополнительных главных путей на головных участках большинства пригородных направлений и ряде соединительных линий.

Мероприятия, направленные на модернизацию постоянных устройств и сооружений железных дорог, предусматривают увеличение массы и длины грузовых поездов, скоростей их движения, реконструкцию и строительство новых инженерных сооружений, модернизацию оборудования электроснабжения и электрификацию участков, внедрение современных систем управления перевозочным процессом на основе информатизации отрасли. В первую очередь реализацию указанных мероприятий предполагается осуществить на магистральных направлениях, где выполняется примерно 70 процентов грузооборота железнодорожного транспорта.

абзац четырнадцатый исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца четырнадцатый

Для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными массой и скоростями необходима реконструкция и строительство новых инженерных сооружений. В первую очередь это относится к старым мостам с металлическими пролетными строениями и тоннелям. Речь идет о строительстве Большого и Малого Новороссийских тоннелей, а также о строительстве мостов через реки Волгу и Каму.

Предусматривается электрификация участков Трубная - Аксарайская. Массовое внедрение на сети железных дорог информационных технологий и автоматизированных систем управления и контроля требует существенного наращивания объемов внедрения цифровых систем передачи данных на основе использования волоконно-оптических линий связи.

Для строительства железнодорожных линий в районах нового освоения будут осуществляться мероприятия, реализация которых принесет значительные экономические и социальные эффекты для всего государства. К таким мероприятиям относятся строительство линий Беркакит - Томмот - Якутск, Салехард - Надым, мостовых переходов через р. Лену в районе г. Якутска и через р. Обь в районе г. Салехарда, а также проектирование Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск).

Строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения предусматривает проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург.

По итогам проектных работ будет дополнительно разработан механизм реализации проекта указанной высокоскоростной железнодорожной магистрали, основанный на принципах государственно-частного партнерства.

В рамках решения задачи развития сети железных дорог по направлениям транспортных коридоров намечается развитие Московского транспортного узла.

Обновление парка грузового и пассажирского подвижного состава обеспечит увеличение производительности не менее чем на 15 - 20 процентов.

Обеспечение транспортной безопасности становится возможным в результате совершенствования информационных технологий и внедрения цифровых каналов передачи информации, волоконно-оптических линий связи, радиосвязи, средств сигнализации и нового поколения компьютерного оборудования на станциях и локомотивах.

Необходимым условием для обеспечения надежной и безопасной работы железнодорожного транспорта является строительство обходов железнодорожных узлов. Намечается строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла с комплексной реконструкцией участка им. М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская. Проведение этих мероприятий позволит обеспечить беспрепятственный пропуск транзитных потоков грузов и пассажиров, повысить транспортную и экологическую безопасность в городах, сократить транспортные издержки и время в пути.

абзац двадцать четвертый исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца двадцать четвертого

Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию рынка транспортных услуг, ресурсосбережению, формированию полигонов движения тяжеловесных поездов, созданию новых видов подвижного состава, развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского движения, разработке методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов и методов оптимизации развития сети железных дорог, исследованию перспектив ее развития, изучению проблем безопасности, совершенствования государственной системы подготовки специалистов, а также по совершенствованию технического регулирования на железнодорожном транспорте.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму мероприятий "Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда", "Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта", в рамках которого планировалось осуществить развитие материальной базы Российской открытой академии транспорта, Московского, Петербургского, Ростовского, Самарского, Уральского, Сибирского, Омского, Иркутского, Дальневосточного государственных университетов путей сообщения.

Информация об изменениях:

Подраздел изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Подпрограмма "Автомобильные дороги"

 

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

увеличение протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям;

создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения;

увеличение протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров;

повышение безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения, обеспечение устойчивого функционирования автомобильных дорог федерального значения и транспортной безопасности дорожного хозяйства.

развитие сети автомагистралей и скоростных автомобильных дорог общего пользования федерального значения;

абзац шестой исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца шестого

Реализацию предусмотренных подпрограммой инвестиционных проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального и местного значения предполагается осуществлять с учетом приоритетности проектов, направленных на строительство и реконструкцию автомобильных дорог регионального и местного значения и искусственных сооружений на них, осуществляемые во исполнение Программы подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20 июня 2013 г. N 518 "О Программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу".

В целях повышения эффективности реализации подпрограммы в ней предусмотрено мероприятие по разработке отраслевых сметных нормативов, применяемых при проведении работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог.

Реализация этого мероприятия осуществляется федеральным автономным учреждением "Российский дорожный научно-исследовательский институт" (г. Москва) с финансированием за счет субсидии, предоставляемой ему Министерством транспорта Российской Федерации в рамках общепрограммных мероприятий Программы на финансовое обеспечение государственного задания на оказание государственных услуг (выполнение работ).

В целях увеличения протяженности автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, предусмотрены мероприятия по реконструкции перегруженных участков и участков с переходным типом покрытия, по ликвидации грунтовых разрывов, строительству и реконструкции обходов городов, строительству пересечений автомобильных дорог и железных дорог на разных уровнях.

В целях создания условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусмотрены мероприятия, направленные на формирование устойчивых межрегиональных и внутрирегиональных транспортных связей. Реализация этих мероприятий будет осуществляться на условиях софинансирования за счет средств федерального и региональных бюджетов.

Мероприятия по повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализации транзитного потенциала страны в отношении автомобильных дорог предусматривают решение следующих задач:

строительство автомагистралей и скоростных дорог по направлениям международных транспортных коридоров, обслуживающих наибольшие автотранспортные потоки между основными экономическими центрами страны;

строительство и реконструкция участков автомобильных дорог, обеспечение соответствия их технического состояния требованиям, предъявляемым международными соглашениями к международным автомагистралям Европейской и Азиатской сетей автомобильных дорог;

строительство и реконструкция участков автомобильных дорог на подходах к международным автомобильным пунктам пропуска на государственной границе Российской Федерации;

строительство и реконструкция участков автомобильных дорог на подходах к морским и речным портам, аэропортам, а также на крупных транспортных узлах.

В период реализации подпрограммы намечено осуществить строительство и реконструкцию около 2 тыс. километров автомобильных дорог федерального значения, формирующих систему платных автомагистралей и скоростных дорог. Среди них скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург, Центральная кольцевая автомобильная дорога в Московской области, участки автомобильной дороги М-4 "Дон" с введением платного проезда от Московской кольцевой автомобильной дороги в Московской области до границы Липецкой и Воронежской областей.

Предусмотрено также проведение инженерных изысканий для обоснования создания ряда новых международных автодорожных маршрутов от западных границ Российской Федерации в направлении регионов Уральского и Сибирского федеральных округов и государств -участников Содружества Независимых Государств.

В целях повышения безопасности движения по автомобильным дорогам федерального значения предусмотрены мероприятия по реконструкции мостов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, по повышению уровня обустройства автомобильных дорог, созданию интеллектуальных систем организации дорожного движения, развитию надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства, по обеспечению транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

абзац семнадцатый исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца семнадцатого

Подпрограммой предусмотрены мероприятия по научно-техническому и инновационному обеспечению, реализуемые по следующим направлениям:

совершенствование теоретических основ и расчетных методов эксплуатации автомобильных дорог, экономики дорожного хозяйства, проектирования автомобильных дорог;

повышение надежности и долговечности дорожных конструкций и конструкций искусственных сооружений, проведение исследований в области создания принципиально новых материалов, конструкций и технологий;

разработка нового оборудования для диагностики транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и приборов для осуществления лабораторного контроля качества работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и мостов, создание наблюдательных полигонов (стационарных пунктов наблюдения) с целью исследования качества и сроков службы дорожных конструкций.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму следующих мероприятий:

Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог М-56 "Лена" - от Невера до Якутска, М-60 "Уссури" - от Хабаровска до Владивостока, "Амур" Чита - Хабаровск, А-166 Чита - Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой, "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана, А-157 Минеральные Воды (аэропорт) - Кисловодск.

Информация об изменениях:

Подраздел изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Подпрограмма "Морской транспорт"

 

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

обеспечение роста перевозок грузов и пассажиров на социально значимых маршрутах;

увеличение пропускной способности российских морских портов и провозной способности морского транспортного флота;

обеспечение надежности и безопасности функционирования морского транспорта.

Для решения задач подпрограммы должны быть осуществлены мероприятия по увеличению производственной мощности российских морских портов, строительству транспортных, аварийно-спасательных, гидрографических, ледокольных и патрульных судов, строительству и реконструкции объектов берегового базирования бассейновых аварийно-спасательных управлений, объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности, станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания "КОСПАС-САРСАТ", систем управления движением судов, мероприятия по укреплению материально-технической базы морских учебных заведений, а также по научно-техническому обеспечению.

Развитие портовых мощностей обеспечивается осуществлением следующих мероприятий:

Абзацы 7-8 утратили силу с 7 октября 2017г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

Информация об изменениях:

См. предыдущую редакцию

строительство второго грузового района и объектов инфраструктуры порта Оля;

абзац десятый утратил силу;

Информация об изменениях:

См. текст абзаца десятого

развитие порта Сочи;

реконструкция и строительство объектов инфраструктуры порта Ванино;

реконструкция объектов федеральной собственности в портах Санкт-Петербург, Оля и Петропавловск-Камчатский;

реконструкция причалов N 1 - 4 и дноуглубление акватории угольного комплекса в порту Высоцк;

реконструкция Санкт-Петербургского морского канала;

реконструкция входных молов морского порта Холмск;

формирование акваторий южной и северной частей морского торгового порта Усть-Луга, включая операционную акваторию контейнерного терминала.

Абзац утратил силу с 7 октября 2017г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

Информация об изменениях:

См. предыдущую редакцию

Для обеспечения пассажирских перевозок предусматривается строительство морского пассажирского терминала на Васильевском острове в г. Санкт-Петербурге и развитие портов Сочи и Геленджик.

абзацы двадцатый - двадцать третий утратили силу:

Информация об изменениях:

См. текст абзацев двадцатого - двадцать третьего

Подпрограммой намечено также строительство грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским.

В целях обеспечения бесперебойного судоходства по трассам Северного морского пути, повышения уровня безопасности мореплавания и охраны окружающей природной среды подпрограмма предусматривает строительство судов обеспечивающего флота, в том числе ледокольного флота, аварийно-спасательных судов, судов природоохранного назначения, лоцмейстерских и гидрографических судов.

Кроме того, предусматривается строительство и реконструкция объектов Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности, станций приема и обработки информации Международной спутниковой системы поиска и спасания "КОСПАС-САРСАТ", систем управления движением судов, объектов берегового базирования бассейновых аварийно-спасательных управлений.

В целях создания условий для улучшения подготовки высококвалифицированных специалистов морского транспорта подпрограмма предусматривает мероприятия по укреплению материально-технической базы научно-образовательных комплексов государственных высших учебных заведений морского транспорта.

Мероприятия по научно-техническому обеспечению включают комплекс научно-исследовательских работ, осуществляемых по основным направлениям развития морского транспорта, - анализ и прогноз состояния грузовой базы морского транспорта, развитие морских портов, транспортного и обеспечивающего флота, взаимодействие морского транспорта со смежными видами транспорта в рамках межотраслевой транспортной координации, разработка нормативно-правовой базы морского транспорта, развитие информационно-аналитических технологий.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму следующих мероприятий:

"Строительство гидрографических лоцмейстерских судов ледового класса "Arc 7";

"Строительство паромно-пассажирского причала на левом берегу Анадырского лимана в пос. Угольные Копи";

"Реконструкция береговых сооружений автомобильно-железнодорожного паромного сообщения Ванино - Холмск в морском порту Холмск";

"Реконструкция береговых сооружений автомобильно-железнодорожного паромного сообщения Ванино - Холмск в морском порту Ванино";

"Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в с. Никольское".

Информация об изменениях:

Подраздел изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"

 

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

устранение участков, лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;

повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота;

развитие портовой инфраструктуры на внутренних водных путях международного значения;

обеспечение надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях.

Реализация подпрограммы позволит сократить долю внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность европейской части России, и ликвидировать к 2020 году аварийное состояние и опасный уровень безопасности на всех судоходных гидротехнических сооружениях.

Протяженность участков, лимитирующих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в значительной степени будет сокращена при осуществлении 2 крупных инвестиционных проектов, предусматривающих:

строительство низконапорного гидроузла в Нижегородской области (пос. Козино);

строительство Багаевского гидроузла на р. Дон.

В результате реализации проектов увеличится пропускная способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, будет сохранена целостность реки Волги как судоходной реки. Обеспечение гарантированных габаритов пути создаст условия для развития транзитных грузопотоков, эффективного использования транспортных судов современных и перспективных типов, системного развития транспортной инфраструктуры.

Повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта на основе обновления транспортного флота будет осуществляться за счет размещения крупных заказов для замены судов типа "Волго-Дон" и "Волгонефть", которые на протяжении 30 лет являлись основными судами для перевозки грузов по Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации, а сегодня требуют замены по срокам службы. Кроме того, предусматривается строительство буксирного и несамоходного сухогрузного флота для восточных бассейнов.

абзац двенадцатый исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца двенадцатого

В целях обеспечения надежности объектов инфраструктуры и безопасности судоходства на внутренних водных путях предполагается осуществить комплекс мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений, модернизации береговых производственных объектов и сооружений, обновлению обслуживающего флота, реконструкции и развитию сетей технологической связи на внутренних водных путях, усилению антитеррористической защищенности объектов, развитию материально-технической базы учебных заведений.

Мероприятия по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений за счет улучшения их технического состояния включают в себя 3 крупных проекта: реконструкция объектов инфраструктуры Канала имени Москвы, комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации и комплексная реконструкция гидротехнических сооружений внутренних водных путей Сибири и Дальнего Востока.

Все судоходные гидротехнические сооружения к 2020 году будут оцениваться как работоспособные.

В создании и обеспечении габаритов и качественных параметров пути значительная роль принадлежит обслуживающему флоту - судам специального назначения, являющимся федеральной собственностью. Проблему обновления обслуживающего флота предполагается решить путем строительства на отечественных судостроительных заводах судов нового поколения и судов с использованием элементов эксплуатирующихся судов.

Российская Федерация является одним из основных поставщиков и потребителей нефти на мировом рынке. Процесс транспортировки нефти напрямую связан с обеспечением экологической безопасности. Реализация мероприятий по созданию эффективной системы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях с судов и объектов позволит снизить риски загрязнения нефтью и нефтепродуктами внутренних водоемов, являющихся рекреационными зонами и источниками водоснабжения.

Обновление обслуживающего флота предполагает строительство 73 судов (обстановочных, экологических, служебно-вспомогательных, для промерных и изыскательских работ, земснарядов), предназначенных для контроля условий на внутренних водных путях.

Обеспечение безопасности на внутренних водных путях невозможно без реконструкции и развития сетей технологической связи. Мероприятия по развитию сетей технологической связи предусматривают создание системы управления движением судов и информационного обеспечения судоходства.

Абзац утратил силу с 7 октября 2017г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

Информация об изменениях:

См. предыдущую редакцию

Надежность и безопасность функционирования транспортной системы могут быть обеспечены только при наличии достаточного количества высококвалифицированных специалистов речного транспорта и современной материально-технической базы учебных заведений. Развитие материально-технической базы учебных заведений подразумевает строительство и реконструкцию объектов федеральной собственности высших учебных заведений внутреннего водного транспорта и их филиалов.

Научно-техническое обеспечение подпрограммы предусматривает:

научно-техническое сопровождение работ по развитию инфраструктуры внутренних водных путей;

проведение исследований комплексного влияния мероприятий по ликвидации лимитирующих участков Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации на структуру и динамику грузо- и пассажиропотоков, развитие грузовой базы речного транспорта и снижение транспортных издержек;

подготовку научно обоснованных предложений по реконструкции и модернизации портовых сооружений и береговых производственных объектов на участках транспортного коридора "Север - Юг";

разработку предложений по созданию мультимодальных транспортно-логистических узлов на внутренних водных путях международного значения, стратегических планов развития речных портов в отдельных бассейнах, по повышению эффективности речных перевозок;

научно-техническое сопровождение мероприятий по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений, развитию сетей технологической связи, систем управления движением судов и информационного обеспечения;

проведение научных исследований по развитию навигационно-гидрографического обеспечения на внутренних водных путях, технических и технологических средств подготовки специалистов, по научно-техническому обеспечению деятельности поисковых и аварийно-спасательных служб.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить продолжение реализации следующих мероприятий:

"Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути";

"Реконструкция автономного энергоснабжения шлюзов Северного склона".

Информация об изменениях:

Подраздел изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Подпрограмма "Гражданская авиация"

 

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

развитие сети внутрироссийских узловых аэропортов;

развитие сетей региональных и местных аэропортов;

развитие сети крупных международных узловых аэропортов;

обновление парка воздушных судов авиаперевозчиков Российской Федерации;

обеспечение защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность;

обеспечение развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации;

обеспечение развития медицинских центров гражданской авиации;

модернизация системы организации воздушного движения;

развитие единой системы авиационно-космического поиска и спасания;

создание единого радиолокационного поля России;

развитие метеорологического обеспечения аэронавигации.

абзац девятый исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца девятого

В целях проведения в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу необходимо осуществить комплекс взаимосвязанных мероприятий по строительству и реконструкции объектов, реализуемых в аэропортах гг. Москвы, Екатеринбурга, Саранска, Нижний Новгород, Волгограда, Ростова-на-Дону, Самары и Калининграда.

В результате реализации мероприятий подпрограммы к 2015 году возрастет авиационная подвижность населения, пассажирооборот на международных воздушных линиях превысит 100 млрд. пасс.-км. Будет введено в эксплуатацию после реконструкции более 100 взлетно-посадочных полос в международных и общероссийских узловых аэропортах. Парк самолетов пополнится воздушными судами современных типов.

Необходимость развития наземной авиационной инфраструктуры обусловлена высоким уровнем износа основных фондов аэропортов, аэродромов, посадочных площадок и необходимостью возобновления авиационных рейсов в удаленные населенные пункты.

Реализация подпрограммы предусматривает постепенную смену приоритетов развития наземной авиатранспортной инфраструктуры и парка воздушных судов. В 2010-2020 годах начнет формироваться национальная опорная сеть аэропортов (аэродромов), будут развиваться крупные международные и внутрироссийские узловые аэропорты. В дальнейшем будет происходить приоритетное развитие региональных и местных аэропортов, развитие фидерных пассажиро- и грузопотоков, интегрируемых с магистральной авиационной сетью, что даст позитивный импульс для динамичного роста региональных и местных авиаперевозок и аэропортов как важной компоненты национальной авиатранспортной системы России.

Развитие наземной авиатранспортной инфраструктуры должно сопровождаться массовым пополнением парка воздушных судов современными судами российского производства, в первую очередь региональными.

Необходимость обеспечения защиты авиатранспортной системы от актов незаконного вмешательства в ее деятельность вытекает из обострившейся террористической обстановки в ряде регионов мира, глобальности авиационных перевозок и высокого общественного резонанса, вызываемого происшествиями на воздушном транспорте. Должны быть внедрены современное оборудование и технологии обеспечения авиационной безопасности во всех российских аэропортах.

Необходимость развития учебных заведений и центров подготовки персонала гражданской авиации обусловлена ролью человеческого фактора в инцидентах и летных происшествиях, произошедших в последние годы. Программой предусматривается приобретение новых воздушных судов и тренажеров для учебных заведений.

На обеспечение комплексной безопасности и устойчивости воздушного транспорта также направлены мероприятия по развитию медицинских центров гражданской авиации.

Мероприятия по модернизации системы организации воздушного движения позволят повысить пропускную способность воздушного пространства Российской Федерации, полностью удовлетворить потребности в аэронавигационном обслуживании, сократить уровень транспортных издержек для населения и экономики, повысить обороноспособность страны, сократить время пассажиров в пути, повысить транспортную и экологическую безопасность.

Реализация мероприятий по развитию единой системы поиска и спасания позволит повысить уровень охвата территории Российской Федерации поисково-спасательным обеспечением полетов, сократить время поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, уменьшить тяжесть последствий и сократить потери от авиационных происшествий.

Мероприятия по созданию единого радиолокационного поля России и развитию метеорологического обеспечения аэронавигации позволят повысить качество и оперативность метеорологического обеспечения аэронавигации, включая предоставление данных в реальном режиме времени, что, в свою очередь, увеличит пропускную способность и эффективность использования воздушного пространства Российской Федерации и обеспечит безопасность полетов авиации в метеорологическом отношении.

Научно-техническое обеспечение подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию и разработке рекомендаций, направленных на улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на воздушном транспорте, по прогнозированию развития воздушного транспорта и исследованию рынка авиатранспортных услуг, совершенствованию методологии и научному сопровождению обоснования развития парка воздушных судов и наземной инфраструктуры, выполнение мероприятий по научному обеспечению разработки и внедрению новых технологий и оборудования в сфере обеспечения авиационной безопасности на воздушном транспорте.

В случае выделения дополнительных бюджетных ассигнований обеспечить включение в подпрограмму следующих мероприятий:

строительство и реконструкция аэропортовых комплексов "Нальчик", "Талаги" (г. Архангельск), "Богашево" (г. Томск), "Шпаковское" (г. Ставрополь), "Толмачево" (г. Новосибирск)", "Чертовицкое" (г. Воронеж), "Кадала" (г. Чита), "Спиченково" (г. Новокузнецк, Кемеровская область), "Лаврентий" (село Лаврентия, Чукотский автономный округ), "Бухта Провидения" (Чукотский автономный округ), "Полярный" (пос. Удачный, Республика Саха (Якутия);

строительство и реконструкция аэропортовых комплексов в городах и населенных пунктах: г. Нарьян-Мар (Ненецкий автономный округ), г. Певек (Чукотский автономный округ), г. Оренбург (Оренбургская область), г. Братск (Иркутская область), г. Минеральные Воды (Ставропольский край), г. Амдерма (Ненецкий автономный округ), г. Жиганск (Республика Саха (Якутия), г. Тында (Амурская область), г. Элиста (Республика Калмыкия), г. Магнитогорск (Челябинская область), г. Кемерово (Кемеровская область), г. Бодайбо (Иркутская область), г. Усть-Кут (Иркутская область), остров Диксон (Красноярский край), пгт Шушенское (Красноярский край), с. Марково (Чукотский автономный округ), г. Енисейск (Красноярский край), г. Ижевск (Удмуртская Республика), г. Маган (Республика Саха (Якутия), г. Орск (Оренбургская область), пгт Усть-Нера (Республика Саха (Якутия), г. Нерюнгри (Республика Саха (Якутия), г. Нюрба (Республика Саха (Якутия), пгт Сангар (Республика Саха (Якутия), пгт Депутатский (Республика Саха (Якутия), пгт Черский (Республика Саха (Якутия), г. Олекминск (Республика Саха (Якутия), пгт Хандыга (Республика Саха (Якутия), пгт Белая Гора (Республика Саха (Якутия), с. Верхневилюйск (Республика Саха (Якутия), г. Вилюйск (Республика Саха (Якутия), пгт Палана (Камчатский край), с. Тигиль (Камчатский край), с. Пахачи (Камчатский край), с. Мильково (Камчатский край), пос. Усть-Камчатск (Камчатский край), с. Соболево (Камчатский край), пос. Озерная (Камчатский край), с. Усть-Хайрюзово (Камчатский край), пгт Беринговский (Чукотский автономный округ), пгт Эгвекинот (Чукотский автономный округ), с. Кепервеем (Чукотский автономный округ), раб. пос. Охотск (Хабаровский край), с. Аян (Хабаровский край), пос. Херпучи (Хабаровский край), пгт Эвенск (Магаданская область), пгт Сеймчан (Магаданская область).

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 5 мая 2013 г. N 401 в подраздел "Подпрограмма "Государственный контроль и надзор в сфере транспорта" внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

Подпрограмма "Государственный контроль и надзор в сфере транспорта"

 

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

совершенствование системы получения информации о происшествиях на транспорте и нарушениях законодательства Российской Федерации в сфере транспортной безопасности;

обеспечение надежности и безопасности функционирования объектов транспортного комплекса;

выполнение мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора.

Результатом реализации подпрограммы станет повышение уровня защищенности населения на транспорте за счет развития средств и эффективных систем надзора в сфере транспорта.

Для достижения поставленной цели и решения задач подпрограммы предусматривается реализация системы мероприятий организационного характера, сгруппированных по основным направлениям и задачам.

Для выполнения мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в целях осуществления функций государственного контроля и надзора, предусматривается:

приобретение патрульных судов;

приобретение патрульных вертолетов;

создание Единой информационно-аналитической системы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта;

проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Замена физически и морально устаревших единиц техники позволит активно и своевременно реагировать на нарушение законодательства Российской Федерации в части транспортной безопасности, а также на предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Для нужд государственного морского и речного надзора предполагается покупка судов, предназначенных для контроля условий на внутренних водных путях, а также для обеспечения контрольно-надзорной деятельности, - приобретение в 2013-2020 годах 140 единиц техники.

Оснащение патрульными вертолетами необходимо для предотвращения несанкционированных полетов воздушных судов и летательных аппаратов авиации общего назначения, выявления и прекращения деятельности незарегистрированных аэродромов и посадочных площадок.

Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию в области развития технических и технологических средств подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях, использование инновационных технологий в образовательном процессе, создание новых технологий и оборудования в сфере развития транспортной безопасности, совершенствование действующего методического и методологического обеспечения процедур осуществления надзора, контроля и наложения санкций в области транспортной безопасности.

Информация об изменениях:

Подраздел изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

Общепрограммные мероприятия

 

Общепрограммные мероприятия направлены на реализацию всех целей Программы и носят обеспечивающий характер. Осуществление этих мероприятий позволит повысить уровень научного обоснования и организационной проработки решений, принимаемых государственным заказчиком-координатором в ходе реализации Программы.

Мероприятия сгруппированы по направлениям расходования средств.

В целях повышения эффективности управления государственными программами в сфере транспорта, информационно-аналитического обеспечения деятельности государственных органов управления транспортной отраслью в процессе реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года создается Федеральная государственная информационно-аналитическая система регулирования на транспорте (АСУ ТК), включающая в себя:

системы управления в транспортном комплексе, обеспечивающие повышение эффективности реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года за счет обеспечения органов управления транспортным комплексом полной и достоверной информацией о состоянии и ходе развития транспортной системы, ее безопасности и устойчивости, прогнозе спроса на транспортные услуги и об оценках достижимости целевых индикаторов;

системы эффективного транспортного планирования, обеспечивающие оптимизацию инвестиционных планов развития транспортной инфраструктуры и транспортного комплекса в целом на основе транспортно-экономического баланса, балансов пассажирских перевозок, моделирования транспортно-логистических потоков и пассажиропотоков, моделей оценки показателей транспортной системы при реализации запланированных мероприятий, а также финансовых моделей;

централизованную систему автоматизированного статистического учета на транспорте, включая создание единого отраслевого банка статистических данных, обеспечивающего, в том числе разработку и мониторинг транспортно-экономического баланса;

системы мониторинга и оценки состояния транспортного комплекса на базе информации статистического учета на транспорте, интеграции и аналитической обработки данных из внешних информационных источников, сбора и агрегации данных навигационных систем, телематического мониторинга транспортных потоков, систем контроля состояния и управления содержанием объектов транспортной инфраструктуры, мониторинга технологической безопасности в транспортном комплексе, систем технологического взаимодействия различных видов транспорта и участников транспортного процесса, систем допуска к коммерческой деятельности в области перевозок, регулирования профессионального допуска к транспортной деятельности, подготовки и аттестации специалистов транспортного комплекса;

единую межведомственную систему обмена данными между органами исполнительной власти на федеральном и региональном уровнях, включая контрольные и регулирующие органы, для обеспечения эффективности государственного управления, включая поддержку процедур календарно-ресурсного планирования, финансирования и учета расходов, управления документами и взаимодействием участников транспортного комплекса, а также поддержку подготовки и представления в различных форматах интегрированной отчетности о ходе реализации программ и проектов в транспортной отрасли;

Абзац утратил силу с 7 октября 2017г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

Информация об изменениях:

См. предыдущую редакцию

Научно-техническое и инновационное обеспечение включает в себя исследования тенденций и перспектив развития рынка транспортных услуг и транспортной инфраструктуры, совершенствование системы мониторинга транспортного комплекса, разработку модели создания единого транспортного пространства, повышение инвестиционной привлекательности транспортных проектов, развитие рыночных отношений и использование передовых технологий на транспорте, развитие интеллектуальных транспортных систем в Российской Федерации, повышение транспортной безопасности.

Научное обеспечение осуществляется по следующим направлениям:

анализ тенденций и перспектив развития рынка транспортных услуг и транзитной инфраструктуры;

совершенствование системы мониторинга состояния транспортного комплекса, в том числе проведение социологических и статистических исследований;

стратегическое планирование развития транспортного комплекса;

разработка моделей единого транспортного пространства и повышение инвестиционной привлекательности проектов, развитие рыночных отношений и использование передовых технологий на транспорте, развитие интеллектуальных транспортных систем;

обеспечение экологической безопасности на транспорте, снижение негативного воздействия транспортной системы на окружающую среду, увеличение доли альтернативных видов топлива в общем топливопотреблении, адаптация объектов транспортной инфраструктуры к прогнозируемым климатическим изменениям;

совершенствование и развитие систем транспортной безопасности;

обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения, в том числе для инвалидов и других маломобильных групп населения;

информатизационное, телекоммуникационное и навигационное обеспечение деятельности транспортного комплекса.

Мероприятия по управлению реализацией Программы направлены на:

обеспечение текущего управления реализацией Программы, обеспечение развития и эксплуатации Федеральной государственной информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ ТК);

осуществление аналитического и экспертного сопровождения реализации мероприятий Программы;

внедрение принципов проектного управления мероприятиями Программы, в том числе с применением механизмов государственно-частного партнерства, разработку и эксплуатацию процедур информационной системы поддержки их реализации в составе Федеральной государственной информационно-аналитической системы регулирования на транспорте (АСУ ТК);

организацию юридического сопровождения процессов управления реализацией Программы, в том числе с применением механизмов государственно-частного партнерства, включая заключение и исполнение государственных контрактов, осуществление судебной и внесудебной защиты государственных интересов;

организацию работ по закреплению прав на результаты научно-технической деятельности;

информационное обеспечение реализации мероприятий Программы, подготовку и распространение аналитических материалов о ходе реализации мероприятий Программы, проведение презентации, выставок и форумов.

Информация об изменениях:

Раздел IV изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

IV. Обоснование ресурсного обеспечения Программы

 

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников.

Необходимые объемы финансирования мероприятий Программы по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры определены в соответствии с проектной документацией и с учетом объектов-аналогов.

Общий объем финансирования Программы рассчитан в ценах соответствующих лет и составляет 9085,5 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 3859,5 млрд. рублей (42,5 процента общего объема финансирования), бюджетов субъектов Российской Федерации - 81,1 млрд. рублей (0,9 процента) и внебюджетных источников - 5144,9 млрд. рублей (56,7 процента).

Объемы финансирования Программы приведены в приложении N 2.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 15 мая 2014 г. N 445 в раздел V внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

V. Механизм реализации Программы

 

Механизм реализации определяет комплекс мер, осуществляемых государственным заказчиком - координатором Программы и государственными заказчиками в целях повышения эффективности реализации мероприятий Программы и достижения планируемых результатов.

Программа реализуется в соответствии с порядком разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. N 594 "О реализации Федерального закона "О поставках продукции для федеральных государственных нужд".

Министерство транспорта Российской Федерации как государственный заказчик - координатор Программы осуществляет:

планирование реализации мероприятий Программы, в том числе контроль соответствия отдельных мероприятий требованиям и содержанию Программы, обеспечение согласованности их выполнения, анализ представленного государственными заказчиками перечня программных мероприятий, составление и представление в установленном порядке сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета на очередной финансовый год;

общую координацию мероприятий Программы, выполняемых в увязке с мероприятиями других федеральных и региональных программ, в том числе мероприятий по развитию транспортных коридоров и крупных транспортных узлов, включая Московский и Санкт-Петербургский транспортные узлы;

определение приоритетности этапов строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Российской Федерации, включенных в инвестиционные проекты;

распределение в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, бюджетных инвестиций по отдельным этапам проектирования, строительства и реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Российской Федерации;

мониторинг эффективности реализации мероприятий Программы и расходования выделяемых бюджетных средств на основе анализа предоставляемой государственными заказчиками информации, подготовку докладов о ходе реализации Программы и представление их в установленном порядке заинтересованным федеральным органам исполнительной власти;

внесение предложений о корректировке мероприятий Программы или отдельных подпрограмм в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития страны;

размещение на официальном сайте Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет информации о ходе и результатах реализации Программы;

представление в установленном порядке в 2020 году предложений по проектированию объектов государственной собственности Российской Федерации, завершение строительства которых планируется после реализации Программы.

Государственные заказчики подпрограмм осуществляют:

планирование реализации мероприятий подпрограмм в рамках выделяемого ресурсного обеспечения, в том числе определение состава, сроков и ожидаемых результатов работ, составление и предоставление государственному заказчику - координатору Программы бюджетной заявки на получение бюджетного финансирования;

абзац четырнадцатый исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца четырнадцатого

анализ и обобщение результатов выполнения работ по реализации мероприятий подпрограмм, подготовку и предоставление государственному заказчику - координатору Программы отчетов для подготовки докладов о ходе реализации Программы;

представление государственному заказчику - координатору Программы предложений о приоритетности этапов строительства, реконструкции объектов капитального строительства государственной собственности Российской Федерации, включенных в инвестиционные проекты;

представление государственному заказчику - координатору Программы предложений о распределении бюджетных инвестиций, предусмотренных на реализацию инвестиционных проектов, по отдельным этапам.

абзац восемнадцатый исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца восемнадцатого

Органом текущего управления реализацией Программы является федеральное казенное учреждение "Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России", которое может выполнять функции государственного заказчика по общепрограммным мероприятиям Программы и функции текущего управления Комплексной программой обеспечения безопасности населения на транспорте, утвержденной распоряжением Правительства Российской федерации от 30 июля 2010 г. N 1285-р, за исключением предоставления субсидий автономной некоммерческой организации "Транспортная дирекция Олимпийских игр" и федеральному государственному унитарному предприятию "Научный центр по комплексным транспортным проблемам", реконструкции и перепланировки административного здания, расположенного в г. Москве, ул. Рождественка, д. 1, строение 1, а также осуществления расходов на информационное обеспечение реализации мероприятий Программы, подготовки и распространения аналитических материалов, в том числе проведения выставок и форумов. Для повышения эффективности текущего управления Программой и контроля за ходом реализации ее мероприятий предлагается создать информационно-аналитическую систему.

Порядок взаимодействия между государственным заказчиком -координатором Программы, государственными заказчиками Программы и органом текущего управления реализацией Программы будет устанавливаться Министерством транспорта Российской Федерации.

В целях обеспечения взаимодействия государственных заказчиков Программы с государственным заказчиком -  координатором Программы возможно создание совета по координации Программы, который станет коллегиальным совещательным органом управления реализацией Программы.

абзац двадцать второй исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца двадцать второго

абзац двадцать третий исключен

Информация об изменениях:

См. текст абзаца двадцать третьего

Контроль за ходом реализации Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года осуществляется федеральным государственным унитарным предприятием "Научный центр по комплексным транспортным проблемам". Финансирование этой деятельности осуществляется путем предоставления Министерством транспорта Российской Федерации указанному предприятию субсидии в рамках общепрограммных мероприятий Программы.

Основные сведения о результатах реализации Программы, выполнении целевых и объемных показателей, об объеме затраченных на выполнение Программы финансовых ресурсов, а также о результатах мониторинга реализации мероприятий Программы публикуются в средствах массовой информации не реже 2 раз в год.

Информация об изменениях:

Раздел VI изменен с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы

 

В результате выполнения мероприятий Программы транспортная система Российской Федерации выйдет на качественно новый уровень, обеспечивающий инновационный сценарий социально-экономического развития страны.

Эффективность мероприятий Программы рассчитана в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов, утвержденными Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

Оценка эффективности Программы производится по количественным и качественным показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. В качестве количественных показателей применяются показатели интегрального дисконтированного эффекта, а качественных - показатели окупаемости мероприятий Программы с учетом дисконтирования.

Количественным показателем эффективности Программы является интегральный эффект или чистый дисконтированный доход, рассчитанный как разность между доходами от реализации инвестиционных проектов и расходами на капитальные вложения по ним с учетом дисконтирования.

Качественным показателем эффективности Программы является срок окупаемости с учетом дисконтирования, характеризующий минимальный период времени, по истечении которого накопленный дисконтированный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным. Срок окупаемости рассчитывается для общественной, коммерческой и бюджетной эффективности.

Приоритет в оценке эффективности мероприятий Программы отдается показателям общественной эффективности, поскольку они позволяют наиболее полно оценить экономические последствия ее реализации.

С учетом большого количества инвестиционных проектов, включенных в Программу, а также предварительного характера проработки большинства из них показатели эффективности Программы определяются на основе экспертных оценок сроков окупаемости отдельных проектов с учетом их удельного веса в общих расходах. При этом мультипликативный эффект в нетранспортных отраслях экономики и социальной сфере принимается равным 20 процентов величины эффекта на транспорте.

В расчетах эффективности Программы используются цены соответствующих лет, при этом норматив дисконтирования принимается постоянным и равным 13 процентам. Среднегодовой уровень инфляции в сфере инвестиционной деятельности принимается равным 5 процентам, а уровень рисков для участников инвестиционных проектов с учетом масштабной государственной поддержки оценивается как минимальный.

Расчеты эффективности Программы выполнены для периода с 2010 по 2040 год исходя из прогнозируемого прироста доходов, связанных с увеличением объемов перевозочной работы и ставок основных налогов в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации.

Доходы консолидированного бюджета определяются приближенно с учетом действующих на момент расчетов ставок основных налогов в соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации.

Мероприятия Программы исходя из оценки социально-экономической эффективности позволят достичь следующих результатов:

общественная эффективность - 63,7 трлн. рублей;

коммерческая эффективность - 26,9 трлн. рублей;

бюджетная эффективность - 23,4 трлн. рублей.

Расчеты эффективности Программы приведены в приложении N 3.

Составной частью эффективности мероприятий Программы в сфере транспорта является экологическая эффективность. Защита окружающей среды в Программе обеспечивается путем реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и повышенным экологическим требованиям.

Природоохранные мероприятия предусматривают строительство и реконструкцию шумозащитных сооружений и сооружений по очистке сточных вод, переработке и обезвреживанию отходов производства.

Наибольший эффект в области повышения экологичности транспорта достигается при выполнении следующих мероприятий Программы:

совершенствование автодорожных покрытий, технического уровня и обустройства автомобильных дорог, а также повышение их пропускной способности, в том числе за счет строительства обходов населенных пунктов;

строительство обходов крупных железнодорожных узлов и расширение полигона электротяги на железнодорожном транспорте;

переоснащение парков транспортных средств железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта подвижным составом и судами нового поколения, а также модернизация эксплуатируемого парка;

создание специализированных перегрузочных комплексов для угольных, нефтяных, химических грузов и удобрений.

Выполнение мероприятий Программы позволит уменьшить негативное влияние транспорта на население и придорожные экосистемы.

Оценка результативности реализации Программы будет проводиться путем сравнения текущих значений показателей с их целевыми значениями. При этом результативность мероприятий Программы оценивается исходя из соответствия ожидаемых результатов поставленной цели, степени приближения к этой цели и косвенных позитивных воздействий.

Интегральная оценка результативности реализации Программы рассчитывается посредством сопоставления предусмотренных Программой значений целевых индикаторов и показателей и реально достигнутых результатов.

Выполнение Программы в полном объеме позволит достичь следующих результатов:

транспортная подвижность населения возрастет в 1,1 раза (с 3515,3 км в 2011 году до 3621,8 км в 2021 году), в том числе на воздушном транспорте - в 1,6 раза;

объем экспорта транспортных услуг увеличится в 1,4 раза и достигнет 16,8 млрд. долларов США;

транзит грузов по территории Российской Федерации увеличится в 1,9 раза и достигнет 47,3 млн. тонн;

повысится доступность для населения услуг транспорта за счет увеличения количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с транспортной сетью общего пользования по дорогам с твердым покрытием, на 0,81 тыс. единиц;

объем перевалки грузов в российских морских портах увеличится в 1,95 раза и составит 966,1 млн. тонн;

доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, сократится в 15,6 раза;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, возрастет до 85,3 процента;

доля протяженности участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации сократится в 3 раза;

Абзац утратил силу с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

Информация об изменениях:

См. предыдущую редакцию

уровень контейнеризации возрастет по экспортным грузам в 3 раза, импортным - в 2,2 раза, по перевозкам грузов во внутреннем сообщении - в 2 раза.

На железнодорожном транспорте будут введены в эксплуатацию 0,6 тыс. километров новых линий, 1,1 тыс. километров дополнительных главных путей, электрифицировано 0,6 тыс. километров линий, скорость доставки грузовых отправок в 2020 году достигнет 340 километров в сутки, в том числе контейнеров в транзитном сообщении - 900 километров в сутки.

За время реализации Программы будет построено и реконструировано 5,9 тыс. километров автомобильных дорог федерального значения, включая строительство 1,9 тыс. километров платных автомагистралей и скоростных дорог в составе международных транспортных коридоров. На условиях софинансирования за счет средств федерального бюджета будут построены и реконструированы 2,7 тыс. километров автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.

На морском транспорте суммарная производственная мощность отечественных портов увеличится на 387,9 млн. тонн.

На внутреннем водном транспорте протяженность участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится на 3,3 тыс. километров. Повысится безопасность и надежность функционирования судоходных гидротехнических сооружений. Доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 22,2 процента до 8,8 процента, опасный уровень - с 3,6 процента до 0 процентов. В речных портах будет построено 450 погонных метров грузовых причалов.

Развитие объектов инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит формирование опорной сети аэропортов, будет построено и реконструировано 40 взлетно-посадочных полос, в том числе в крупных международных узловых аэропортах - 10 взлетно-посадочных полос, а также обновление парка самолетов составит 777 единиц. Количество пассажиров, перевезенных в год на местных авиалиниях, возрастет в 1,5 раза, трансферных пассажиров - в 20,8 раза.

Рост числа полетов, обслуженных аэронавигационной системой, составит полетов, повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации составит 88,5 процента.

Вклад мероприятий Программы в валовой внутренней продукт Российской Федерации оценивается в 9,5 трлн. рублей, то есть почти треть среднегодового прироста валового внутреннего продукта будет обусловлена влиянием мероприятий Программы (показатель рассчитан в соответствии с методикой расчета показателей и применения критериев эффективности инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, утвержденной совместным приказом Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерства финансов Российской Федерации).

_____________________________

* Международные транспортные коридоры включают в себя евроазиатские коридоры "Север - Юг" и "Транссиб", Северный морской путь, панъевропейские коридоры N 1, N 2 и N 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты в Приморском крае с портами Азиатско-Тихоокеанского региона - "Приморье-1" и "Приморье-2".

 

Информация об изменениях:

Приложение 1 изменено с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2021 годы)"

 

Целевые индикаторы и показатели федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)"

С изменениями и дополнениями от:

12 октября 2010 г., 30 декабря 2011 г., 5 мая 2013 г., 15 мая, 27 сентября 2014 г., 28 апреля 2015 г., 30 мая, 29 июля 2016 г., 20 сентября 2017 г.

 

 

Единица измерения

2009 год

2010-
2021 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

2021 год

 

I. Целевые индикаторы*(1)

 

Транспортная подвижность населения

пасс. км

3230,2

-

3375,2

3515,3

3718,5

3804

3830,2

3650,6

3541,9

3472,1

3510,9

3555

3621,8

3621,8

Экспорт транспортных услуг

млн долларов США

12500

-

13200

15214

16843

18517

18720

14200

14100

14611

15233

15863

15969

16829

Прирост объема транзитных перевозок*(2)

млн тонн

-

7

5,5

2,6

1,1

-

-7,8

-3,7

-1,9

1,8

1,8

1,9

2,2

2

Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в отчетном году

единиц

-

810

-

210

232

226

142

-

-

-

-

-

-

-

Объем перевалки грузов в российских морских портах

млн тонн

496,4

-

526

535,4

567,1

583

623,4

676,7

721,9

765,3

811,2

859,8

911,4

966,1

Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности

процентов

7,8

-

6,4

7,2

4,7

12

11,2

12,5

10,8

12

12

12

12

12

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям

-"-

39,6

-

38,9

39,3

41,9

46

53,2

63,6

71,4

77,2

82,6

84,5

85,2

85,3

Протяженность внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации

тыс. км

4,9

-

4,9

4,9

4,9

4,9

4,9

4,9

4,9

4,9

4,9

4,9

4,3

1,6

процентов

75

 

75

75

75

75

75

75

75

75

75

75

66,2

24,6

 

II. Целевые индикаторы и показатели подпрограмм

 

1. Развитие экспорта транспортных услуг

 

Количество трансферных пассажиров в аэропортах

млн пассажиров

0,1

-

0,2

0,2

0,3

1,1

1,3

1,2

1,2

1,5

1,7

2

2,5

2,1

Количество проектов, подготовленных к реализации с использованием внебюджетных источников финансирования

единиц

-

24

2

2

1

1

3

-

1

-

-

-

-

-

 

2. Железнодорожный транспорт*(3)

 

Пассажирооборот

млрд пасс.-км

179,2

-

138,9

139,8

144

138,5

128,3

126,5

124,5

123,6

124,1

124,1

141,5

-

Грузооборот

млрд т-км

2259,7

-

2501,1

2073,1

2140

2196,2

2954,3

2979,5

2996,1

2983,5

3010

3062,2

3404,8

-

Объем перевозок контейнеров в 20-футовом эквиваленте

млн единиц

2,1

-

2,12

2,9

2,66

3,1

3,2

3,7

3,2

4,4

4,7

5

5,5

-

Объем перевозок грузов в транзитном сообщении

млн тонн

22,5

-

27,5

28,9

30,5

32,5

24,5

33,7

18,3

38,1

40,9

44

47,3

-

Объем перевозок контейнеров в транзитном сообщении в 20-футовом эквиваленте

млн единиц

0,19

-

0,16

0,17

0,18

0,24

0,3

0,36

0,25

0,5

0,59

0,69

0,85

-

Скорость доставки грузов (в сутки) - всего

км

290

-

274

247

290,9

248,7

325

330

380

335

336

338

340

-

в том числе: контейнеров в транзитном сообщении (в сутки)

-"-

711

-

714,3

718,5

725

679,6

772

780

856

820

840

845

900

-

Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий

-"-

-

665,3

-

-

2,8

-

-

-

5,7

-

587

69,8

-

-

Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей

-"-

282

817,5

156,2

175,6

16,5

73,9

63,5

36,2

46,6

146,2

53,6

-

49,2

-

Электрификация железнодорожных линий

-"-

247

709,1

-

148,4

-

-

-

-

72,9

156

331,8

-

-

-

Обновление парка локомотивов

единиц

355

12865

1220

2500

985

1884

1377

899

2101

437

400

385

677

-

Обновление парка грузовых вагонов

тыс. единиц

23,6

335,2

39,1

56,7

36,2

31,2

54,4

35,5

34,7

17,4

10

10

10

-

Обновление парка пассажирских вагонов

единиц

845

6589

581

1833

445

395

334

332

369

118

217

935

1030

-

Обновление парка моторовагонного подвижного состава

-"-

1121

3412

686

532

512

450

208

247

232

150

150

150

95

-

 

3. Автомобильные дороги

 

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям*(4)

км

19894

-

19545

19755

21098

23296

27060

32879,5

37049

40858

44116

45332

45848

45945

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям

процентов

39,6

-

38,9

39,3

41,9

46

53,2

63,6

71,4

77,2

82,6

84,5

85,2

85,3

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки

км

13379

-

14898

15409

15849

16239

16861

17085,3

11253

16403

16057

15248

14853

14619

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки

процентов

26,6

-

29,7

30,6

31,4

32,1

33,2

33

21,7

31,4

30,2

28,5

27,6

27,2

Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения пропускной способности

км

-

5371,2

397,3

311,6

276

628,5

655,4

459,5

313,1

288,3

496,3

634,4

565,2

345,6

Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на наиболее загруженную ось 11,5 тонны, в отчетном году

км

-

7383,3

595,2

714

787,7

677,3

747,1

556

354

371

1046,2

661,6

538,7

334,6

Прирост протяженности линий искусственного электроосвещения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения в отчетном году

тыс. пог. м

-

4011

-

350

360

371

383

257

310

227

415

435

448

455

Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения

км

410

5910,9

411,9

309,6

353

604,8

716,9

422,8

303,6

326,2

982,5

601,8

545,7

332,1

тыс. кв. м

-

119118,8

7897,1

6079,8

7324,8

11471,8

13301,7

8070,4

6132,7

7258,4

22122,9

12214,5

10073,8

7170,9

Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения (в однополосном исчислении)

км

-

33923,3

2256,8

1736,9

2092,2

3277,7

3800,4

2306,3

1752,2

2073,9

6223,8

3488,6

3445,8

1468,7

Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения, предусматривающие федеральное софинансирование,

-"-

2512

2260

73

552

552

529

465,6

45,5

37,8

300,4

73,9

5,6

25,2

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

строительство

км

-

997,4

-

80

82

353,2

241,2

40

21

125,6

23,6

5,6

25,2

-

реконструкция

-"-

-

1662,6

73

472

470

175,8

224,4

5,5

16,8

174,8

50,3

-

-

-

 

4. Морской транспорт

 

 

Количество построенных морских судов, работающих на социально значимых маршрутах

единиц

-

1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1

-

-

Прирост производственной мощности российских портов*(5)

млн тонн

32

387,9

30,2

29,3

72,5

30,5

22,5

23,1

32

21,7

51,5

18,4

45,2

14,6

Поставки судов обеспечивающего флота

единиц

12

53

14

7

5

2

1

5

3

4

5

-

3

4

 

5. Внутренний водный транспорт

 

 

Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности и имеющих опасный уровень безопасности*(6)

процентов

3,6

-

2,4

2,4

2,4

2,1

1,2

1,2

0,3

0,3

0,3

-

-

-

Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности

процентов

22,2

-

21,3

21,3

21,3

19,8

18

16,8

8,8

9,4

9,4

8,8

8,8

8,8

Поставки судов обслуживающего флота

единиц

6

73

-

-

8

29

20

6

-

-

4

6

-

-

Пополнение транспортного флота

-"-

14

110

1

4

12

12

13

13

11

12

12

10

10

-

 

6. Гражданская авиация

 

 

Авиационная подвижность населения (на одного жителя в год)

пасс.-км

936

-

1035

1166

1149

1455

1565

1459

1469,1

1358

1401

1423

1435

1454

Количество пассажиров, перевезенных воздушными судами местных авиалиний

млн человек

1,72

-

2,513

1,463

2,13

1,641

1,575

1,669

1,746

2,576

2,63

2,642

2,65

2,65

Количество трансферных авиапассажиров на стыковках международных рейсов и международных внутренних рейсов*(7)

млн человек

0,148

-

0,202

0,856

0,856

1,108

1,425

1,631

3,8

2,445

2,878

2,917

3

3,079

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос во внутрироссийских узловых аэропортах

единиц

1

9

-

-

-

3

2

-

1

2

-

-

-

1

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах, обеспечивающих связность опорной сети аэропортов

-"-

6

21

1

3

1

1

2

1

4

3

1

-

-

4

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на крупных международных узловых аэропортах

единиц

1

10

-

-

-

2

-

-

1

4

2

-

1

-

Обновление парка воздушных судов (самолеты)

-"-

59

777

36

133

91

141

126

72

133

13

13

13

6

-

Приобретение воздушных судов для учебных заведений

единиц

30

257

7

20

30

49

129

8

14

-

-

-

-

-

Поставки тренажеров для учебных заведений

-"-

10

120

16

19

13

11

14

34

11

2

-

-

-

-

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах в учебных заведениях гражданской авиации

-"-

-

3

-

-

-

1

1

-

-

1

-

-

-

-

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий (единиц) в рамках развития транспортной инфраструктуры на территории Дальнего Востока и Байкальского региона

-"-

-

10

-

-

-

-

-

-

-

10

-

-

-

-

Рост числа полетов, обслуженных аэронавигационной системой

полетов

-

Средняя величина налета воздушных судов на один инцидент, произошедший по причинам, связанным с аэронавигационным обслуживанием, с начала реализации Программы

часов

Число введенных в эксплуатацию укрупненных центров управления воздушным движением*(8)

единиц

-

8

-

2

-

2

1

-

1

4

1

2

-

-

Повышение оправдываемости прогнозов погоды по аэродромам Российской Федерации

процентов

84

88,5

84

84,7

85,4

86

87

87

87,2

87,5

88

88,3

88,5

88,5

 

7. Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

 

Уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами

процентов

-

-

-

-

-

45

55

65

75

80

85

90

95

95

Снижение количества событий, связанных с нарушением правил безопасности движения на автомобильном транспорте

-"-

-

-

-

-

-

100

95

89

75

68

61

60

54

54

Снижение количества аварийных происшествий на транспорте (по видам транспорта):

-"-

-

-

-

-

-

100

97

99

91

88

85

85

84

84

железнодорожный транспорт

-"-

-

-

-

-

-

100

98

96

94

92

90

90

90

90

автомобильный транспорт

-"-

-

-

-

-

-

100

93

86

80

74

69

69

69

69

гражданская авиация (относительно количества полетов)

-"-

-

-

-

-

-

100

98

96

94

91

88

88

88

88

морской и речной транспорт

процентов

-

-

-

-

-

100

98

96

94

91

88

88

88

88

Количество технических средств (патрульные суда, вертолеты и пр.)

единиц

-

41

-

-

-

6

7

1

8

4

3

4

2

6

 

".

 

______________________________

*(1) Мониторинг целевых индикаторов Программы осуществляется один раз в год.

*(2) С учетом мероприятий отраслевых подпрограмм.

*(3) При условии введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.

*(4) Показатель указан в целом по сети автомобильных дорог общего пользования.

*(5) С учетом мероприятий подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг".

*(6) От количества судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию.

*(7) С учетом подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг".

*(8) Целевой показатель федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)", включаемый в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)" в 2010-2015 годах приводится справочно и в общем количестве не учитывается.

Информация об изменениях:

Приложение 2 изменено с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2021 годы)"

 

Объемы финансирования федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)"

С изменениями и дополнениями от:

21 декабря 2010 г., 30 декабря 2011 г., 10, 27 декабря 2012 г., 5 мая 2013 г., 15 мая, 27 сентября 2014 г., 28 апреля, 6 октября 2015 г., 30 мая, 29 июля, 13 октября 2016 г., 8 февраля, 20 сентября 2017 г.

 

(млн рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2021 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

2021 год

 

I. Общие расходы на реализацию Программы

 

 

Всего по Программе

9085502,9

436530,9

643631,8

667556,9

789713,2

801960,5

770330,1

827853,1

882931,3

950211,5

818771,2

1005970,5

490041,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

3859492,5

237470,4

257633,1

349256,6

365329,8

373182,9

310353,3

325590,6*(1)

350432,3*(2)

314739,3

286910,9

348755,9

339837,4

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

2399784

180712,8

195114,6

198047,5

241388,9

237943

170361,2

166780*(1)

216343,4*(2)

183357,1

168936,3

226513,4

214285,8

субсидии

288680

12879,2

27880,7

83422,4

36146,6

33549,5

38133,4

16813,8

18986,2

5694,7

4710

5466,7

4996,8

субсидии*(3)

1687

-

-

-

-

-

-

756,1

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

81107,5

3805,3

4332,9

19162,9

8658,4

12141,7

7616,1

5947,4

8396,4

5565,7

1043,6

2457

1980,1

внебюджетные источники

5144902,9

195255,2

381665,8

299137,4

415725

416635,9

452360,7

496315,1

524102,6

629906,5

530816,7

654757,6

148224,4

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

 

Всего по подпрограмме

533058,7

4148

18831

11484,4

5707,1

21109,9*(24)

15623,7*(5)

27933,8

19941,7*(2)

25491

52164,2

154810,5

175813,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

198615,3

2336

7074,9

9231,4

4417,3

15380

10627,2

14573

13975,6

13381,2

13078,5

46594,5

47945,6

из них

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

196992,8

2288,7

6943,9

9124,6

4173,9

15274,4

10514,2

14421,5

13827,8

13238,1

12938,5

46450,1

47797,1

бюджеты субъектов Российской Федерации

1839,7

200

60,4

45,2

-

1003

-

-

32,6

185,4

138,4

27,9

146,8

внебюджетные источники

332603,8

1612

11695,7

2207,8

1289,8

4726,9

4996,5

13360,8

5933,5

11924,4

38947,4

108188,1

127720,9

 

Железнодорожный транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

2843428,7

183159,1

324513,9

203236,1

318390,6

271811*(4)

208592,4*(5)

244112,5*(1)

233343,2

245536,9

267591,4

330305,6

12836

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

171670,3

6130,9

6572,6

2700

3185

5216,9

11941,7

44517,1

22483,3

31513,5

12099,1

12474,2

12836

бюджеты субъектов Российской Федерации

2427,2

2240

-

-

187,2

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

2669331,2

174788,2

317941,3

200536,1

315018,4

266594,1

196650,7

199595,4

210859,9

214023,4

255492,3

317831,4

-

 

Автомобильные дороги

 

 

Всего по подпрограмме

3339121,2

188180,6

194451,7

298669,3

301715,5*(6)

287117,8*(7)

252477,8*(8)

224289,2*(1)

315303,7

398562,4

303754,3

313658,4

260940,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

2781391,1

186904,2

187446,1

279317,8

290135,1

278420

221203,6

206731,4

220394,7

215607,7

224907,2

231719,6

238603,7

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

1493782,7

132544

125282,9

128546,9

167230,2

147213,6

92853,2

98429,5

112798,1

115539

120749,5

124492,8

128103

субсидии Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании

950048,8

39487,5

32469,3

64838,7

82104,8

91558,1

85880,7

86594,8

83890,7

89820

94894,5

97836,2

100673,5

субсидии

287909,5

12879,2

27880,7

83422,4

36146,6

33549,5

38133,4

16813,8

18986,2

5694,7

4710

4696,2

4996,8

бюджеты субъектов Российской Федерации

61984,9

1276,4

4005,6

19111,4

8340

6461,1

6941,8

2990,9

6304

2463,6

475,2

1781,6

1833,3

внебюджетные источники

495745,2

-

3000

240,1

3240,4

2236,7

24332,4

14566,9

88605

180491,1

78371,9

80157,2

20503,5

 

Морской транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

643582,1

17798,8

24693,5

45394,8

52681,1

40539,4*(5)

78928,9*(6)

68994

87446,8*(2)

89569,3

66580,1

65574,9

5380,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

221963,6

13288,9

18287,7

16909,3

32752

28753,8

27945,6

22874

24034,2

17231,8

8080

6425,8

5380,5

из них

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

214872,1

13288,9

18287,7

16833

32644,4

28644,6

27433,5

19190,6

21903,1

17116,5

7964,7

6306,9

5258,2

внебюджетные источники

421618,5

4509,9

6405,8

28485,5

19929,1

11785,6

50983,3

46120

63412,6

72337,5

58500,1

59149,1

-

 

Внутренний водный транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

209328,8

7078,5

10878,3

16569,7

15344,6*(9)

14159,7*(4)

11555,3*(5)

13901*(1)

13050,6*(2)

23205,6

20947,8

41972,4

20665,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

170089,5

6578,5

9148,7

12063,2

10871,7

10621,3

7570,4

9957,5

9050,6

18205,6

16470,7

38885,9

20665,3

из них

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

169545,1

6578,5

9148,7

12063,2

10845,6

10560,1

7514

9893,6

8982,6

18139,9

16405

38818,2

20595,7

внебюджетные источники

39239,4

500

1729,6

4506,5

4472,9

3538,4

3984,9

3943,5

4000

5000

4477,1

3086,5

-

 

Гражданская авиация*(10)

 

 

Всего по подпрограмме

1500138,1

33815,9

69619,2

91438,7

95447,4*(9)

166118,8*(4)

201672,9*(5)

246816,5*(1)

212295,2*(2)

166380,4

106296,2

98167

12069,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

298917,6

19881,9

28458,9

28271

23541,8

33687

29585,7

25131,5

58943,9

17333,6

10838,3

11174,2

12069,9

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

296460

19881,9

28458,9

28271

23541,8

33687

29585,7

24375,4

58641,8

17177,4

10685,5

10246,1

11907,7

субсидии

770,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

770,5

-

субсидии*(3)

1687

-

-

-

-

-

-

756,1

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

14855,7

88,9

266,9

6,3

131,2

4677,6

674,3

2956,5

2059,8

2916,7

430

647,5

-

внебюджетные источники

1186364,8

13845,1

40893,4

63161,4

71774,4

127754,2

171412,9

218728,5

151291,6

146130,1

95027,9

86345,3

-

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

 

Федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

2596,8

-

-

-

68

171,8

38,3

343,31

253,32

226,2

221,3

228,1

1046,5

 

Общепрограммные расходы

 

 

Всего - федеральный бюджет

14248,3

2350

644,2

763,9

358,9

932,1*(4)

1440,8*(5)

1462,8*(1)

1296,6*(2)

1239,6

1215,9

1253,6

1289,9

из них

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

1722,2

-

419,8

508,8

-

91,5

564,6

137,5

-

-

-

-

-

 

II. Капитальные вложения

 

 

Всего по Программе

7408385,6

391159,5

605227,3

597883,7

697969,7

697485,4

643632,8

671678,8

678027

642690,4

625788,8

807696,4

349145,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

2690052,5

193592

222995,3

281469,9

277535,5

271492,5

208494,6

184251,4

235631,7

189208

173799,1

232137,7

219444,8

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

2399784

180712,8

195114,6

198047,5

241388,9

237943

170361,2

166780

216343,4

183357,1

168936,3

226513,4

214285,8

субсидии

288680

12879,2

27880,7

83422,4

36146,6

33549,5

38133,4

16813,8

18986,2

5694,7

4710

5466,7

4996,8

субсидии*(3)

1588,5

-

-

-

-

-

-

657,6

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

81107,5

3805,3

4332,9

19162,9

8658,4

12141,7

7616,1

5947,4

8396,4

5565,7

1043,6

2457

1980,1

внебюджетные источники

4637225,6

193762,2

377899,1

297250,9

411775,8

413851,2

427522,1

481480

433998,9

447916,7

450946,1

573101,7

127720,9

 

1. Капитальные вложения по целям

 

 

Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике

 

 

Всего по Программе

1316912,8

152366,1

210813,5

100846,9

130602,7

122568,2

73781,4

63273

91742,8

18676,7

82663,4

107139,8

72438,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

633945,6

32555,7

44906,5

50687,7

72543,9

72410,4

39497

33001,4

39854,2

49236

52189

74625,5

72438,3

бюджеты субъектов Российской Федерации

6614,9

2240

-

-

202,3

1111,1

35,2

2096,8

929,5

-

-

-

-

внебюджетные источники

676352,3

117570,4

165907

50159,2

57856,5

49046,7

34249,2

28174,8

50959,1

59440,7

30474,4

32514,3

-

 

Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения

 

 

Всего по Программе

1112793,4

35471,8

95402

146476

88506

91293,9

93281,8

66168,1

75285,1

62241,9

170751,6

176412,1

11503,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

368522,5

22043,1

33136,7

87739,4

39002,5

43368,9

47905,3

24166,7

33641,3

7058,2

11445,2

9345,4

9669,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

79842,5

9163,9

5256

4317

2855,9

9819,4

9771,9

7352,9

14655,1

1363,5

6735,2

3878,7

4673

субсидии

288680

12879,2

27880,7

83422,4

36146,6

33549,5

38133,4

16813,8

18986,2

5694,7

4710

5466,7

4996,8

бюджеты субъектов Российской Федерации

72336,3

1365,3

4272,5

19117,7

8456,1

10027,6

7580,9

3850,6

7117,7

5380,3

905,2

2429,1

1833,3

внебюджетные источники

671934,6

12063,4

57992,8

39618,9

41047,4

37897,4

37795,6

38150,8

34526,1

49803,4

158401,2

164637,6

-

 

Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны

 

 

Всего по Программе

4507308

171818,2

255184,4

307932,8

439971,3

445893,8

449902

513620,2

470178,4

427413,2

319370,6

472487,9

233535,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1285048,5

114172,6

109191,8

107154,6

131014,3

118575,4

94873,9

102190,1

133201,2

96913,6

66107,8

105985,7

105667,5

бюджеты субъектов Российской Федерации

1839,7

200

60,4

45,2

-

1003

-

-

32,6

185,4

138,4

27,9

146,8

внебюджетные источники

3220419,8

57445,6

145932,2

200733

308957

326315,4

355028,1

411430,1

336944,6

330314,2

253124,4

366474,3

127720,9

 

Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы

 

 

Всего по Программе

369656,8

31503,5

43407,6

42119,2

38889,7

37638

26103

24634,9

27380,6

31085,2

22614,5

29050,1

15230,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

338330,2

24820,7

35340,5

35379,4

34974,8

37046,3

25653,8

24098,1

26563,9

29787,2

21411,5

28023,5

15230,5

внебюджетные источники

31326,6

6682,8

8067,1

6739,8

3914,9

591,7

449,2

536,8

816,7

1298

1203

1026,6

-

 

Повышение безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства

 

 

Всего по Программе

39097,4

-

-

-

-

-

-

3845,1

11371,1

7216,6

7895,9

8606,5

162,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - субсидии*(3)

1588,5

-

-

-

-

-

-

657,6

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

316,6

-

-

-

-

-

-

-

316,6

-

-

-

-

внебюджетные источники

37192,3

-

-

-

-

-

-

3187,5

10752,4

7060,4

7743,1

8448,9

-

 

2. Капитальные вложения по подпрограммам

 

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

 

Всего по подпрограмме

531436,1

4100,7

18700

11377,6

5463,7

21004,3

15510,7

27782,3

19793,9

25347,9

52024,2

154666,1

175664,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

196992,7

2288,7

6943,9

9124,6

4173,9

15274,4

10514,2

14421,5

13827,8

13238,1

12938,5

46450,1

47797,1

бюджеты субъектов Российской Федерации

1839,7

200

60,4

45,2

-

1003

-

-

32,6

185,4

138,4

27,9

146,8

внебюджетные источники

332603,8

1612

11695,7

2207,8

1289,8

4726,9

4996,5

13360,8

5933,5

11924,4

38947,4

108188,1

127720,9

 

Железнодорожный транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

2684242,4

181671,1

323753,7

201589,7

317381,8

268346,1

198002,2

199334,6

209361,2

214475,7

253993,6

316332,7

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

24397,4

6130,9

6572,6

2700

2885

2300

1857,7

0,2

-

1951

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

2427,2

2240

-

-

187,2

-

-

-

-

-

-

-

-

внебюджетные источники

2657417,8

173300,2

317181,1

198889,7

314309,6

266046,1

196144,5

199334,4

209361,2

212524,7

253993,6

316332,7

-

 

Автомобильные дороги

 

 

Всего по подпрограмме

1843677,1

146699,6

157169,2

231080,7

211716,8

187224,2

137928,4

118234,2

138088,3

123697,3

125934,7

130970,6

134933,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

1781692,2

145423,2

153163,6

211969,3

203376,8

180763,1

130986,6

115243,3

131784,3

121233,7

125459,5

129189

133099,8

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

1493782,7

132544

125282,9

128546,9

167230,2

147213,6

92853,2

98429,5

112798,1

115539

120749,5

124492,8

128103

субсидии

287909,5

12879,2

27880,7

83422,4

36146,6

33549,5

38133,4

16813,8

18986,2

5694,7

4710

4696,2

4996,8

бюджеты субъектов Российской Федерации

61984,9

1276,4

4005,6

19111,4

8340

6461,1

6941,8

2990,9

6304

2463,6

475,2

1781,6

1833,3

 

Морской транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

636479,1

17793,8

24687

45318,5

52573,5

40430,2

78416,8

65310,6

85315,7

89454

66464,8

65456

5258,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

214872,1

13288,9

18287,7

16833

32644,4

28644,6

27433,5

19190,6

21903,1

17116,5

7964,7

6306,9

5258,2

внебюджетные источники

421607

4504,9

6399,3

28485,5

19929,1

11785,6

50983,3

46120

63412,6

72337,5

58500,1

59149,1

-

 

Внутренний водный транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

208784,5

7078,5

10878,3

16569,7

15318,5

14098,5

11498,9

13837,1

12982,6

23139,9

20882,1

41904,7

20595,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

169545,1

6578,5

9148,7

12063,2

10845,6

10560,1

7514

9893,6

8982,6

18139,9

16405

38818,2

20595,7

внебюджетные источники

39239,4

500

1729,6

4506,5

4472,9

3538,4

3984,9

3943,5

4000

5000

4477,1

3086,5

-

 

Гражданская авиация

 

 

Всего по подпрограмме

1500032,3

33815,9

69619,2

91438,7

95447,4

166118,8

201672,9

246710,8

212295,2

166380,4

106296,2

98167

12069,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

298819

19881,9

28458,9

28271

23541,8

33687

29585,7

25033

58943,9

17333,6

10838,3

11174,2

12069,9

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

296460

19881,9

28458,9

28271

23541,8

33687

29585,7

24375,4

58243,7

17177,4

10685,5

10246,1

12305,7

субсидии

770,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

770,5

-

субсидии Росгидромета

1588,5

-

-

-

-

-

-

657,6

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

14855,7

88,9

266,9

6,3

131,2

4677,6

674,3

2956,5

2059,8

2916,7

430

647,5

-

внебюджетные источники

1186357,6

13845,1

40893,4

63161,4

71774,4

127754,2

171412,9

218721,3

151291,6

146130,1

95027,9

86345,3

-

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

 

Федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

2011,8

-

-

-

68

171,8

38,3

331,7

190,1

195,2

193,3

199,3

624,1

 

Общепрограммные расходы

 

 

Федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1722,2

-

419,8

508,8

-

91,5

564,6

137,5

-

-

-

-

-

 

III. Субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию территориальных автомобильных дорог и реконструкцию аэродромов

 

 

Федеральный бюджет - субсидии

288680

12879,2

27880,7

83422,4

36146,6

33549,5

38133,4

16813,8

18986,2

5694,7

4710

5466,7

4996,8

 

IV. Расходы на прикладные научные исследования и экспериментальные разработки, выполняемые по договорам на проведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ

 

 

Всего по программе

20916,8

1877,8

1226,6

2169,4

1575,4

1606,8

1344,5

1105,5

2281,5

2273,5

2268,2

2292,1

895,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

8984,7

384,8

459,9

523

866,6

1058,8

838,3

837,3

782,8

774,8

769,5

793,4

895,5

внебюджетные источники

11932,1

1493

766,7

1646,4

708,8

548

506,2

268,2

1498,7

1498,7

1498,7

1498,7

-

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

 

Всего по подпрограмме -

1622,7

47,3

131

106,8

243,4

105,8

113

151,5

147,8

143,1

140

144,4

148,5

федеральный бюджет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Железнодорожный транспорт

 

 

Всего по подпрограмме - внебюджетные источники

11913,4

1488

760,2

1646,4

708,8

548

506,2

261

1498,7

1498,7

1498,7

1498,7

-

 

Автомобильные дороги

 

 

Всего по подпрограмме -

5399

266,1

211,7

327,2

484,9

715,7

503,1

509,9

467,4

467,5

467,5

482

496

федеральный бюджет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Морской транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

238,5

5

6,5

-

25,3

24,9

25,3

25,7

24,7

24,7

24,7

25,5

26,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

227

-

-

-

25,3

24,9

25,3

25,7

24,7

24,7

24,7

25,5

26,2

внебюджетные источники

11,5

5

6,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

 

Внутренний водный транспорт

 

 

Всего по подпрограмме -

298,5

-

-

-

26,1

25,7

22,5

37,4

36,7

36,7

36,7

37,8

38,9

федеральный бюджет

298,5

-

-

-

26,1

25,7

22,5

37,4

36,7

36,7

36,7

37,8

38,9

 

Гражданская авиация

 

 

Всего по подпрограмме - внебюджетные источники

7,2

-

-

-

-

-

-

7,2

-

-

-

-

-

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

 

Всего по подпрограмме - федеральный бюджет

79,2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

79,2

 

Общепрограммное научное обеспечение

 

 

Всего - федеральный бюджет

1358,4

71,4

117,2

89

86,9

186,7

174,4

112,8

106,2

102,8

100,6

103,7

106,7

 

V. Расходы на прочие нужды

 

 

Всего по Программе

1656200,4

43493,5

37178

67503,8

90168,1

102868,5

125352,8

155068,8

202622,7

305247,5

190714,1

195982

140000,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

1160455,2

43493,5

34178

67263,7

86927,7

100631,8

101020,4

140501,9

114017,7

124756,4

112342,2

115824,8

119497,1

из них

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

субсидии

950048,8

39487,5

32469,3

64838,7

82104,8

91558,1

85880,7

86594,8

83890,7

89820

94894,5

97836,2

100673,5

внебюджетные источники

495745,2

-

3000

240,1

3240,4

2236,7

24332,4

14566,9

88605

180491,1

78371,9

80157,2

20503,5

Всего по подпрограмме "Железнодорожный транспорт" - федеральный бюджет

147272,9

-

-

-

300

2916,9

10084

44516,9

22483,3

29562,5

12099,1

12474,2

12836

Всего по подпрограмме "Автомобильные дороги" -

1490045

41214,9

37070,8

67261,4

89513,8

99177,9

114046,3

105545,1

176748

274397,6

177352

182205,8

125511,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

994299,8

41214,9

34070,8

67021,3

86273,4

96941,2

89713,9

90978,2

88143

93906,5

98980,1

102048,6

105007,9

из них

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

субсидии

950048,8

39487,5

32469,3

64838,7

82104,8

91558,1

85880,7

86594,8

83890,7

89820

94894,5

97836,2

100673,5

внебюджетные источники

495745,2

-

3000

240,1

3240,4

2236,7

24332,4

14566,9

88605

180491,1

78371,9

80157,2

20503,5

Всего по подпрограмме "Морской транспорт" - федеральный бюджет

6864,5

-

-

76,3

82,3

84,3

486,8

3657,7

2106,4

90,6

90,6

93,4

96,1

Всего по подпрограмме "Внутренний водный транспорт" - федеральный бюджет

245,8

-

-

-

-

35,5

33,9

26,5

31,3

29

29

29,9

30,7

Всего по подпрограмме "Гражданская авиация" - федеральный бюджет

98,5

-

-

-

-

-

-

98,5

-

-

-

-

-

Всего по общепрограммным расходам - федеральный бюджет

11167,7

2278,6

107,2

166,1

272

653,9

701,8

1212,5

1190,5

1136,7

1115,3

1149,9

1183,2

Всего по подпрограмме "Государственный контроль и надзор в сфере транспорта"

505,8

-

-

-

-

-

-

11,6

63,2

31

28

28,8

343,2

 

VI. Объемы финансирования мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета

 

 

Всего по Программе

3859492,6

237470,4

257633,1

349256,6

365329,8

373183,1

310353,3

325590,6

350432,3

314739,3

286911

348755,9

339837,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения - всего

2690052,5

193592,1

222995,2

281469,9

277535,5

271492,5

208494,6

184251,4

235631,7

189208

173799,2

232137,7

219444,8

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

2399784

180712,9

195114,5

198047,5

241388,9

237943

170361,2

166780

216343,4

183357,1

168936,4

226513,4

214285,8

субсидии

288680

12879,2

27880,7

83422,4

36146,6

33549,5

38133,4

16813,8

18986,2

5694,7

4710

5466,7

4996,8

субсидии*(3)

1588,5

-

-

-

-

-

-

657,6

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

НИОКР

8984,7

384,8

459,9

523

866,6

1058,8

838,3

837,3

782,8

774,8

769,5

793,4

895,5

прочие нужды

1160455,2

43493,5

34178

67263,7

86927,7

100631,8

101020,4

140501,9

114017,7

124756,4

112342,2

115824,8

119497,1

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

 

Всего по подпрограмме

198615,4

2336

7074,9

9231,4

4417,3

15380

10627,2

14573

13975,6

13381,3

13078,5

46594,5

47945,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

196992,9

2288,7

6943,9

9124,6

4173,9

15274,4

10514,2

14421,5

13827,8

13238,1

12938,5

46450,1

47797,1

НИОКР

1622,6

47,3

131

106,8

243,4

105,8

113

151,5

147,8

143,1

140

144,4

148,5

 

Железнодорожный транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

171670,3

6130,9

6572,6

2700

3185

5216,9

11941,7

44517,1

22483,3

31513,5

12099,1

12474,2

12836

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

24397,4

6130,9

6572,6

2700

2885

2300

1857,7

0,2

-

1951

-

-

-

НИОКР

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

прочие нужды

147272,9

-

-

-

300

2916,9

10084

44516,9

22483,3

29565,5

12099,1

12474,2

12836

 

Автомобильные дороги

 

 

Всего по подпрограмме

2781391,1

186904,2

187446,1

279317,8

290135,1

278420

221203,6

206731,4

220394,7

215607,7

224907,2

231719,6

238603,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения - всего

1781692,2

145423,2

153163,6

211969,3

203376,8

180763,1

130986,6

115243,3

131784,3

121233,7

125459,5

129189

133099,8

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

1493782,7

132544

125282,9

128546,9

167230,2

147213,6

92853,2

98429,5

112798,1

115539

120749,5

124492,8

128103

субсидии

287909,5

12879,2

27880,7

83422,4

36146,6

33549,5

38133,4

16813,8

18986,2

5694,7

4710

4696,2

4996,8

НИОКР

5399

266,1

211,7

327,2

484,9

715,7

503,1

509,9

467,4

467,5

467,5

482

496

прочие нужды

994299,8

41214,9

34070,8

67021,3

86273,4

96941,2

89713,9

90978,2

88143

93906,5

98980,1

102048,6

105007,9

 

Морской транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

221963,6

13288,9

18287,7

16909,3

32752

28753,8

27945,6

22874

24034,2

17231,8

8080

6425,8

5380,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

214872,1

13288,9

18287,7

16833

32644,4

28644,6

27433,5

19190,6

21903,1

17116,5

7964,7

6306,9

5258,2

НИОКР

227

-

-

-

25,3

24,9

25,3

25,7

24,7

24,7

24,7

25,5

26,2

прочие нужды

6864,5

-

-

76,3

82,3

84,3

486,8

3657,7

2106,4

90,6

90,6

93,4

96,1

 

Внутренний водный транспорт

 

 

Всего по подпрограмме

170089,4

6578,5

9148,7

12063,2

10871,7

10621,3

7570,4

9957,5

9050,5

18205,6

16470,7

38885,9

20665,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

169545,1

6578,5

9148,7

12063,2

10845,6

10560,1

7514

9893,6

8982,6

18139,9

16405

38818,2

20595,7

НИОКР

298,5

-

-

-

26,1

25,7

22,5

37,4

36,7

36,7

36,7

37,8

38,9

прочие нужды

245,8

-

-

-

-

35,5

33,9

26,5

31,3

29

29

29,9

30,7

 

Гражданская авиация

 

 

Всего по подпрограмме

298917,5

19881,9

28458,9

28271

23541,8

33687

29585,7

25131,5

58943,9

17333,6

10838,3

11174,2

12069,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения - всего

298819

19881,9

28458,9

28271

23541,8

33687

29585,7

25033

58943,9

17333,6

10838,3

11174,2

12069,9

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

296460

19881,9

28458,9

28271

23541,8

33687

29585,7

24375,4

58641,8

17177,4

10685,4

10246,1

11907,7

субсидии

770,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

770,5

-

субсидии*(3)

1588,5

-

-

-

-

-

-

657,6

302,1

156,2

152,8

157,6

162,2

прочие нужды

98,5

-

-

-

-

-

-

98,5

-

-

-

-

-

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

 

Всего по подпрограмме

2596,8

-

-

-

68

171,8

38,3

343,3

253,3

226,2

221,3

228,1

1046,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

2011,8

-

-

-

68

171,8

38,3

331,7

190,1

195,2

193,3

199,3

624,1

НИОКР

79,2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

79,2

прочие нужды

505,8

-

-

-

-

-

-

11,6

63,2

31

28

28,8

343,2

 

Расходы общепрограммного характера

 

 

Всего

14248,4

2350

644,2

763,9

358,9

932,1

1440,8

1462,8

1296,6

1239,6

1215,9

1253,6

1289,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

1722,2

-

419,8

508,8

-

91,5

564,6

137,5

-

-

-

-

-

НИОКР

1358,4

71,4

117,2

89

86,9

186,7

174,4

112,8

106,2

102,8

100,6

103,7

106,7

прочие нужды - всего

11167,8

2278,6

107,2

166,1

272

653,9

701,8

1212,5

1190,5

1136,8

1115,3

1149,9

1183,2

из них:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

субсидии автономной некоммерческой организации "Транспортная дирекция Олимпийских игр"

2211,5

2211,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

субсидии Научному центру комплексных транспортных проблем

336,1

-

-

-

-

-

44,1

48

48

49

49

49

49

 

______________________________

*(1) С учетом остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2015 году в размере 24527,9 млн рублей и направленных на те же цели в 2016 году (без учета указанной суммы в 2015 году), их них: по подпрограмме "Железнодорожный транспорт" - 0,158 млн рублей, по подпрограмме "Автомобильные дороги" - 11496,2 млн рублей, по подпрограмме "Внутренний водный транспорт" - 33,1 млн рублей, по подпрограмме "Гражданская авиация" - 12834,5 млн рублей, по подпрограмме "Государственный контроль и надзор в сфере транспорта" - 114,8 млн рублей, по общепрограммным расходам - 49,2 млн рублей.

*(2) С учетом остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2016 году в размере 19347,6 млн рублей и направленных на те же цели в 2017 году (без учета указанной суммы в 2016 году), из них: по подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг" - 171,4 млн рублей, по подпрограмме "Морской транспорт" - 389,2 млн рублей, по подпрограмме "Внутренний водный транспорт" - 38,9 млн рублей, по подпрограмме "Гражданская авиация" - 18707 млн рублей, по подпрограмме "Государственный контроль и надзор в сфере транспорта" - 19,8 млн рублей, по общепрограммным расходам - 21,3 млн рублей.

*(3) Субсидии бюджетным, автономным учреждениям и иным организациям (Росгидромет).

*(4) С учетом остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2013 году, без учета остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

*(5) С учетом остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2014 году и направленных на те же цели в 2015 году.

*(6) Без учета остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 16079,4 млн рублей, не использованных в 2013 году и направленных на увеличение бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в 2014 году.

*(7) С учетом остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 16079,4 млн рублей, не использованных в 2013 году, без учета остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 5739 млн рублей, не использованных в 2014 году и направленных на увеличение бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в 2015 году.

*(8) С учетом остатков бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в размере 5739 млн рублей, направленных на те же цели в 2015 году.

*(9) Без учета остатков бюджетных ассигнований, не использованных в 2013 году и направленных на те же цели в 2014 году.

*(10) Объемы финансирования включаемых в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)" мероприятий федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)" в 2010-2015 годах приводятся справочно и в общем объеме финансирования не учитываются, объемы финансирования в 2016-2020 годах мероприятий федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)" учитываются в общем объеме финансирования реализации федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы).

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2016 г. N 485 приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 3
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2020 годы)"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 30 мая 2016 г. N 485)

 

Расчет
показателей эффективности федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)"

 

 

(млрд рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2040 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

2021-2040 годы

 

I. Общественная эффективность

 

Доходы от реализации проектов

73800,9

13,9

125,7

264,1

323,7

395

491,1

552,1

641,6

751,7

881,5

40757

28603,5

Расходы на реализацию проектов

11181,3

465

730,9

853,1

871

1010,3

1098

1048,3

1114,2

1189,5

1376,2

2124,8

-

Чистый доход

61921,7

-451,2

-605,2

-589

-547,3

-615,2

-606,7

-496,3

-472,4

-437,9

-494,4

38633,7

28603,6

Чистый дисконтированный доход

63708,1

-423,6

-567,8

-528,8

-512,2

-594,9

-627,8

-575,7

-652,5

-756,9

-1164,2

1773,4

68339,1

 

II. Коммерческая эффективность

 

Доходы от реализации проектов

27145,8

33,5

73,2

160

188,9

218

253,9

295,6

308,4

336,7

376

4906,2

19995,4

Расходы на реализацию проектов

7977,6

266,4

526,5

535,3

592,6

659,5

782,3

692,1

708,3

679,5

752,7

1782,4

-

Чистый доход

19171,8

-232,9

-453,4

-375,3

-403,7

-441,4

-528,4

-396,5

-399,7

-342,7

-376,6

3127

19995,4

Чистый дисконтированный доход

26943,9

-211,5

-433,6

-361,9

-399,8

-473,2

-568,4

-430,3

-507,4

-551,1

-874,1

-785,8

32541

 

III. Бюджетная эффективность

 

Доходы бюджетов от реализации проектов

13271,5

33,5

80

116,7

153,5

172,6

220,7

237,1

287,9

327,6

368,5

4384,7

6888,7

Расходы бюджетов всех уровней на реализацию проектов

4073,6

113,7

161,3

185,8

232,9

269,1

294,8

297,8

306,3

354,9

412,8

1444,2

-

Чистый доход

9197,7

-80,3

-81,4

-69,1

-79,4

-96,4

-74

-60,7

-18,4

-27,3

-44,3

2940,3

6888,7

Чистый дисконтированный доход

23453,9

-74,1

-69,7

-53,6

-63,9

-70,8

-58,6

-74,2

-72,6

-131

-226,8

148,7

24200,5

Приложение N 4
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2015 годы)"

 

Перечень
мероприятий федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" с объемами финансирования, выходящими за пределы срока реализации Программы

 

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

Исключено

Информация об изменениях:

См. текст приложения

ГАРАНТ:

Нумерация приложений приводится в соответствии с изменениями

Информация об изменениях:

Приложение 5.1 изменено с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

ПРИЛОЖЕНИЕ N 5.1
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2021 годы)"

 

Объемы финансирования мероприятий федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)", реализуемых на территории Дальневосточного федерального округа

С изменениями и дополнениями от:

20 сентября 2017 г.

 

(млн рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2021 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

2021 год

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Всего

430815,8

22114,7

24180,5

18724,9

32946

31232,1

21470,4

27772,9

34151,4

36983,6

39126,1

71107,8

70005,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

264040,7

19874,1

21040,5

18454

31657,3

25984,2

15905,6

12028,1

21845,7

16089,2

17857

28049,9

34255,1

бюджеты субъектов Российской Федерации

11876,5

2240

-

-

187,2

669,7

-

1963,9

3060,3

768,6

905,2

2081,6

-

внебюджетные источники

154898,6

0,6

3140

270,9

1101,5

4578,2

5564,8

13780,9

9245,4

20125,8

20363,9

40976,3

35750,3

 

Подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг"

 

Всего

112854,4

35,5

3140

238,8

375,2

6084,9

7341,1

11102,7

3881,7

2445

3477

23749,8

50982,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

30177,2

35,5

-

55

225

3135,8

3841,3

398,2

205,7

200

200

6648,3

15232,4

внебюджетные источники

82677,2

-

3140

183,8

150,2

2949,1

3499,8

10704,5

3676

2245

3277

17101,5

35750,3

Развитие транспортного узла "Восточный - Находка" (Приморский край) - всего

112854,4

35,5

3140

238,8

375,2

6084,9

7341,1

11102,7

3881,7

2445

3477

23749,8

50982,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

30177,2

35,5

-

55

225

3135,8

3841,3

398,2

205,7

200

200

6648,3

15232,4

внебюджетные источники

82677,2

-

3140

183,8

150,2

2949,1

3499,8

10704,5

3676

2245

3277

17101,5

35750,3

 

Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"

 

Всего

24166,7

8370,9

6572,6

2700

3072,2

1500

-

-

-

1951

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

21739,5

6130,9

6572,6

2700

2885

1500

-

-

-

1951

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

2427,2

2240

-

-

187,2

-

-

-

-

-

-

-

-

Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) - всего

24166,7

8370,9

6572,6

2700

3072,2

1500

-

-

-

1951

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

21739,5

6130,9

6572,6

2700

2885

1500

-

-

-

1951

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

2427,2

2240

-

-

187,2

-

-

-

-

-

-

-

-

 

Подпрограмма "Автомобильные дороги"

 

 

Всего

168121,1

11244,1

12676

13752,8

25912,1

19940,7

9073,6

9619,5

14324,6

10742,3

11395,5

17337,1

12102,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

163281,5

11244,1

12676

13752,8

25912,1

19940,7

9073,6

9619,5

12510,4

9973,7

10920,3

15555,5

12102,8

бюджеты субъектов Российской Федерации

4839,6

-

-

-

-

-

-

-

1814,2

768,6

475,2

1781,6

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-56 "Лена" от Невера до Якутска (федеральный бюджет)

51897,5

924,7

3733,4

5062,4

9283,5

10762,6

6166,8

2859,8

1191,5

893,6

2040

3500

5479,2

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана (федеральный бюджет)

22500,6

1086

2988,4

1921,1

2952,5

2694

168

2519,4

426,7

227,3

160

3500

3857,2

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-60 "Уссури" - от Хабаровска до Владивостока (федеральный бюджет)

40417,6

1495,4

3871,1

3005,8

10431,1

4820,5

2114,9

2822,5

1437,7

2399

2660,3

3359,3

2000

реконструкция участков автомобильной дороги Южно-Сахалинск - Холмск

44,5

-

-

31

13,5

-

-

-

-

-

-

-

-

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Амур" Чита - Хабаровск (федеральный бюджет)

12255,5

7709,7

880,3

800

1035,7

495,3

6,9

1,2

-

10

50

500

766,4

строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска (федеральный бюджет)

13776,4

28,3

1202,8

2932,5

2195,8

1168,3

617

1416,6

1371,3

1543,8

1300

-

-

Реконструкция автомобильной дороги Петропавловск-Камчатский - Мильково на участке км 231 - км 249 - всего

1073,5

-

-

-

-

-

-

-

1073,5

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

966,9

-

-

-

-

-

-

-

966,9

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

106,6

-

-

-

-

-

-

-

106,6

-

-

-

-

Автомобильная дорога Владивосток - Находка - порт Восточный на участке км 18+500 - км 40+800 в Приморском крае - всего

18641,6

-

-

-

-

-

-

-

3700

3924,8

4539

6477,8

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

15108

-

-

-

-

-

-

-

2794,4

3532,3

4085,1

4696,2

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

3533,6

-

-

-

-

-

-

-

905,6

392,5

453,9

1781,6

-

Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г. Комсомольск-на-Амуре, Селихино - Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре - Березовый - Амгунь - Могды - Чегдомын) - всего

1402

-

-

-

-

-

-

-

791

611

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

828

-

-

-

-

-

-

-

536,5

291,5

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

574

-

-

-

-

-

-

-

254,5

319,5

-

-

-

Реконструкция автомобильной дороги Зея - Тыгда, км 33 - км 40 с реконструкцией мостового перехода через р. Уркан на 36 км и мостового перехода через р. Подбиралиха на 34 км (Амурская область, Зейский район) - всего

448,2

-

-

-

-

-

-

-

448,2

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

400,7

-

-

-

-

-

-

-

400,7

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

47,5

-

-

-

-

-

-

-

47,5

-

-

-

-

Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Благовещенск - Свободный с обходом г. Свободный, Зея - Тыгда, Введеновка - Февральск - Экимчан со строительством мостового перехода через р. Селемджа на 303 км, мостовой переход через р. Зея в г. Благовещенске) - всего

318,3

-

-

-

-

-

-

-

318,3

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

286,4

-

-

-

-

-

-

-

286,4

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

31,9

-

-

-

-

-

-

-

31,9

-

-

-

-

Строительство автомобильной дороги "Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь" на участке км 256 - км 281 на территории Магаданской области - всего

803,5

-

-

-

-

-

-

-

803,5

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

762,4

-

-

-

-

-

-

-

762,4

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

41,1

-

-

-

-

-

-

-

41,1

-

-

-

-

Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Палатка - Кулу - Нексикан, мостовой переход через р. Армань на км 52 автомобильной дороги Магадан - Балаганное - Талон, Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь на территории Магаданской области, Герба - Омсукчан) - всего

431,2

-

-

-

-

-

-

-

431,2

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

414,1

-

-

-

-

-

-

-

414,1

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

17,1

-

-

-

-

-

-

-

17,1

-

-

-

-

Реконструкция автомобильной дороги Южно-Сахалинск - Оха на участке км 782 - км 796 - всего

140,6

-

-

-

-

-

-

-

140,6

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

74,5

-

-

-

-

-

-

-

74,5

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

66,1

-

-

-

-

-

-

-

66,1

-

-

-

-

Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги регионального и местного значения (Южно-Сахалинск - Оха) - всего

456,5

-

-

-

-

-

-

-

456,5

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

230

-

-

-

-

-

-

-

230

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

226,5

-

-

-

-

-

-

-

226,5

-

-

-

-

Строительство автомобильной дороги Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь, участок Омолон - Анадырь на территории Чукотского автономного округа. Участок Омолон - Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота. Мостовой переход через реку Малый Анюй на 502 км - всего

1331,1

-

-

-

-

-

-

-

657,5

579,7

93,9

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

1264,5

-

-

-

-

-

-

-

624,6

550,7

89,2

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

66,6

-

-

-

-

-

-

-

32,9

29

4,7

-

-

Строительство автомобильной дороги Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь, участок Омолон - Анадырь на территории Чукотского автономного округа. Участок Омолон - Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота. Мостовой переход через реку Угаткын на 684 км - всего

1350,7

-

-

-

-

-

-

-

465,3

553,1

332,3

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

1283,2

-

-

-

-

-

-

-

442

525,5

315,7

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

67,5

-

-

-

-

-

-

-

23,3

27,6

16,6

-

-

Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь на территории Чукотского автономного округа, участок Омолон - Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эгвекинота; Билибино - Комсомольский - Певек) - всего

831,8

-

-

-

-

-

-

-

611,8

-

220

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет (субсидии)

770,7

-

-

-

-

-

-

-

550,7

-

220

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

61,1

-

-

-

-

-

-

-

61,1

-

-

-

-

 

Подпрограмма "Морской транспорт"

 

Всего

64880,7

80,6

27,7

115,9

699,2

1407,7

1840,2

2971,6

4979,1

16289,1

13853,5

20533,3

2082,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

11330,7

80

27,7

37,4

8,5

67,7

26,2

172,5

1379,1

2991,1

1399,6

3058,1

2082,8

внебюджетные источники

53550

0,6

-

78,5

690,7

1340

1814

2799,1

3600

13298

12453,9

17475,2

-

Строительство грузопассажирского судна для обеспечения сообщения Командорских островов и г. Северо-Курильска с г. Петропавловском-Камчатским (федеральный бюджет)

920

-

-

-

-

-

-

-

-

396

524

-

-

Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Ванино, в бухте Мучке, Хабаровский край (федеральный бюджет)

1100

-

-

-

-

-

-

-

-

50

50

1000

-

Строительство и реконструкция инфраструктуры в морском порту Ванино, в бухте Мучке, Хабаровский край (внебюджетные источники)

24400

-

-

-

690,7

1340

1273

2799,1

3400

3473

3849

7575,2

-

Строительство и реконструкция инфраструктуры в морском порту Ванино, Хабаровский край (внебюджетные источники)

26050

0,6

-

78,5

-

-

541

-

100

8825

7404,9

9100

-

Реконструкция входных молов морского порта Холмск, Сахалинская область (федеральный бюджет)

1100

-

-

-

8,2

7,7

5,7

-

-

-

264,4

814

-

Реконструкция объектов инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский - всего

4453

80

12,1

-

0,3

-

-

-

100

1000

1515

1745,6

-

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

1353

80

12,1

-

0,3

-

-

-

-

-

315

945,6

-

внебюджетные источники

3100

-

-

-

-

-

-

-

100

1000

1200

800

-

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

реконструкция объектов федеральной собственности в порту Петропавловск-Камчатский (укрепление сейсмоустойчивости), Камчатский край (федеральный бюджет)

1353

80

12,1

-

0,3

-

-

-

-

-

315

945,6

-

реконструкция объектов инфраструктуры порта Петропавловск-Камчатский (внебюджетные источники)

3100

-

-

-

-

-

-

-

100

1000

1200

800

-

Создание объектов федеральной собственности спецморнефтепорта "Козьмино" (федеральный бюджет)

53

-

15,6

37,4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Строительство и реконструкция объектов Дальневосточного морского научно-образовательного комплекса Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского (федеральный бюджет) - всего

5663,1

-

-

-

-

60

20,5

172,5

237,5

2545,1

42,8

501,9

2082,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

строительство информационного научно-образовательного комплекса, включая приобретение современных тренажеров

2619,8

-

-

-

-

25

10,1

-

-

-

-

501,9

2082,8

строительство учебно-тренажерного комплекса непрерывной конвенционной подготовки по плавательным морским специальностям, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения

1340,7

-

-

-

-

15

5

87,5

117,5

1095,1

20,6

-

-

строительство учебно-тренажерного комплекса подготовки экипажей судов по выживанию на море, включая оснащение информационным телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажерами нового поколения

1702,6

-

-

-

-

20

5,4

85

120

1450

22,2

-

-

Реконструкция объектов федеральной собственности (гидротехнических сооружений) в морском порту Магадан (федеральный бюджет)

854,1

-

-

-

-

-

-

-

854,1

-

-

-

-

Реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Певек, Чукотский автономный округ (федеральный бюджет)

287,5

-

-

-

-

-

-

-

287,5

-

-

-

-

 

Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"

 

Реконструкция водных трасс р. Амур (федеральный бюджет)

41,5

41,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

 

Подпрограмма "Гражданская авиация"

 

Всего

60751,4

2342,1

1764,2

1917,4

2887,3

2298,8

3215,5

4079,1

10966

5556,2

10400,1

10487,6

4837,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

37470,3

2342,1

1764,2

1908,8

2626,7

1340

2964,5

1837,9

7750,5

973,4

5337,1

3788

4837,1

бюджеты субъектов Российской Федерации

4609,7

-

-

-

-

669,7

-

1963,9

1246,1

-

430

300

-

внебюджетные источники

18671,4

-

-

8,6

260,6

289,1

251

277,3

1969,4

4582,8

4633

6399,6

-

Реконструкция ИВПП-2 аэропорта Якутск (II очередь строительства), Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)

9852,3

644,5

284,1

809,6

1174,9

1290,2

511,7

288

1134,4

80

1494,5

800

1340,4

Комплексный проект по реконструкции аэропортового комплекса "Сокол" (г. Магадан) - всего

11701,8

490,9

1186,8

321

634,1

2,1

-

57,4

-

1400

2524,3

3537,7

1547,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

5715,4

490,9

1186,8

321

634,1

-

-

-

-

100

997

438,1

1547,5

внебюджетные источники

5986,4

-

-

-

-

2,1

-

57,4

-

1300

1527,3

3099,6

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Певек, Чукотский автономный округ) (федеральный бюджет)

71,4

-

-

-

50,1

-

21,3

-

-

-

-

-

-

Строительство и реконструкция аэропортового комплекса "Игнатьево" (г. Благовещенск) - всего

6234,9

-

-

-

67,4

739,5

-

-

-

-

1778,8

1700

1949,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

4787,2

-

-

-

67,4

49,8

-

-

-

-

1320,8

1400

1949,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

1399,7

-

-

-

-

669,7

-

-

-

-

430

300

-

внебюджетные источники

48

-

-

-

-

20

-

-

-

-

28

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса (г. Жиганск, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)

425,6

-

-

-

35

-

390,6

-

-

-

-

-

-

Расширение аэропорта в г. Николаевске-на-Амуре Хабаровского края (федеральный бюджет)

905

550

-

-

355

-

-

-

-

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса "Новый" (г. Хабаровск) - всего

19094,4

-

-

84,6

296,1

178,4

2193,5

1662,3

2872

2788,5

4589,7

4429,3

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

9425,5

-

-

84,6

35,5

-

2040,9

1462,3

2372

788,5

1512,4

1129,3

-

внебюджетные источники

9668,9

-

-

-

260,6

178,4

152,6

200

500

2000

3077,3

3300

-

Модернизация международного аэропорта Южно-Сахалинск - всего

7020,3

656,7

293,3

702,2

274,7

88,6

98,4

1982,4

1924,8

999,2

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

1918,3

656,7

293,3

693,6

274,7

-

-

-

-

-

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

2893,4

-

-

-

-

-

-

1963,9

929,5

-

-

-

-

внебюджетные источники

2208,6

-

-

8,6

-

88,6

98,4

18,5

995,3

999,2

-

-

-

Реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием аэропорта Чокурдах, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)*

992,5

-

-

-

-

3

-

495,3

494,2

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Среднеколымск, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)*

277,4

-

-

-

-

17,8

-

-

259,6

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Саккырыр, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)*

326,2

-

-

-

-

7,7

3

-

315,5

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Тикси, Республика Саха (Якутия) (федеральный бюджет)*

204,9

-

-

-

-

5,9

2

-

197

-

-

-

-

Строительство аэропорта Оссора (Камчатский край) (федеральный бюджет)*

1667,5

-

-

-

-

703,1

298,8

27

638,6

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Мильково (Камчатский край) (федеральный бюджет)*

41,2

-

-

-

-

-

-

34,2

7

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Беринговский (Чукотский автономный округ) (федеральный бюджет)*

38,1

-

-

-

-

-

-

32,1

6

-

-

-

-

Реконструкция аэропортового комплекса в г. Зея (Амурская область) (федеральный бюджет)*

1823,7

-

-

-

-

120,9

173

625,6

904,2

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Экимчан (Амурская область) (федеральный бюджет)*

1473,7

-

-

-

-

85,5

5,5

409,3

973,4

-

-

-

-

Реконструкция посадочной площадки Бомнак (Амурская область) (федеральный бюджет)*

720,8

-

-

-

-

45,5

4

405,2

266,1

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Херпучи, Хабаровский край (федеральный бюджет)*

36,5

-

-

-

-

-

-

31,5

5

-

-

-

-

Реконструкция аэропорта Никольское, Камчатский край - всего*

298,4

-

-

-

-

2

33,4

7,4

255,6

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

199

-

-

-

-

-

33,4

1,9

163,7

-

-

-

-

внебюджетные источники

99,4

-

-

-

-

2

-

5,5

91,9

-

-

-

-

Реконструкция аэродрома Охотск, Хабаровский край (федеральный бюджет)*

90,1

-

-

-

-

-

86,7

-

3,4

-

-

-

-

Строительство здания Якутского укрупненного центра УВД ЕС ОрВД г. Якутск, Республика Саха (Якутия) - всего**

1080,3

-

20,1

47,1

-

7,7

21,6

1,4

698,8

283,6

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

бюджеты субъектов Российской Федерации

387,5

-

20,1

47,1

-

-

3,7

-

316,6

-

-

-

-

внебюджетные источники

692,8

-

-

-

-

7,7

17,9

1,4

382,2

283,6

-

-

-

Техническое перевооружение авиационных метеорологических центров и станций - всего

2738,6

209,1

425,2

610,4

342,7

224

58,2

551

112,6

16

66,9

98,3

24,2

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

2428,2

193,1

420,8

610,4

309,7

206,3

-

510

102

5,4

22,8

23,5

24,2

из них

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

субсидии

894,2

-

-

-

-

206,3

-

510

102

5,4

22,8

23,5

24,2

внебюджетные источники

310,4

16

4,4

-

33

17,7

58,2

41

10,6

10,6

44,1

74,8

-

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

техническое перевооружение ОГ Тында, аэропорт Тында, г. Тында, Хабаровский край**, *** (федеральный бюджет - субсидии)

21,2

-

-

-

-

1,3

-

19,9

-

-

-

-

-

техническое перевооружение АМСГ Советская Гавань, аэропорт Советская Гавань, г. Советская Гавань, Хабаровский край**, *** (федеральный бюджет)

5,7

-

-

5,7

-

-

-

-

-

-

-

-

-

техническое перевооружение АМСГ Усть-Камчатск, аэропорт Усть-Камчатск, пос. Усть-Камчатск, Камчатский край**, *** (федеральный бюджет - субсидии)

28,2

-

-

-

-

1,5

-

26,7

-

-

-

-

-

техническое перевооружение АМСГ Ноглики, аэропорт Ноглики, пос. Ноглики, Сахалинская область **, ***

15,8

-

-

-

-

1,1

-

10,4

2,4

1,9

-

-

-

техническое перевооружение АМСГ Анадырь, аэропорт Анадырь, г. Анадырь, Чукотский АО**, ***

66,4

-

-

-

4,4

7,6

-

30,6

8

3

12,8

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - субсидии

61,2

-

-

-

-

7,2

-

30,6

8

3

12,4

-

-

внебюджетные источники

5,2

-

-

-

4,4

0,4

-

-

-

-

0,4

-

-

Строительство позиций и установка доплеровских метеорологических радиолокаторов в районе аэродромов Российской Федерации** (федеральный бюджет)

4326,3

71,4

910,2

586,7

849,4

1007,9

-

147,6

200,1

150,8

130,1

134,1

138

из них

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

субсидии

1908,6

-

-

-

-

1007,9

-

147,6

200,1

150,8

130,1

134,1

138

Строительство позиции и установка доплеровского метеорологического радиолокатора в районе аэродрома Охотск, г. Охотск, Хабаровский край**, *** (федеральный бюджет - субсидии)

20,6

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

20,6

-

 

______________________________

* Объемы финансирования включаемых в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)" мероприятий федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" в 2010-2016 годах приводятся справочно и в общем объеме финансирования не учитываются, объемы финансирования в 2017-2021 годах мероприятий федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" учитываются в общем объеме финансирования реализации федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)".

** Объемы финансирования включаемых в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)" мероприятий федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)" в 2010-2015 годах приводятся справочно и в общем объеме финансирования не учитываются, объемы финансирования в 2016-2020 годах мероприятий федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)" учитываются в общем объеме финансирования реализации федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)".

*** Мероприятие реализуется в составе укрупненного мероприятия.

Информация об изменениях:

Приложение 5.2 изменено с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

ПРИЛОЖЕНИЕ N 5.2
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2021 годы)"

 

Индикаторы мероприятий федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)", реализуемых на территории Дальневосточного федерального округа

С изменениями и дополнениями от:

20 сентября 2017 г.

 

Индикатор

Единица измерения

2010-2021 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

2021 год

 

Подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг"

 

Количество проектов, подготовленных к реализации с использованием внебюджетных источников финансирования

единиц

1

-

-

-

-

1

-

-

-

-

-

-

-

 

Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"

 

Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий*

км

450,4

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

450,4

Объем перевозок грузов в транзитном сообщении

млн тонн

8

-

-

-

-

-

-

8

-

-

-

-

-

 

Подпрограмма "Автомобильные дороги"

 

Строительство и реконструкция автомобильных дорог общего пользования федерального значения

км

1211,7

32,4

35

76,7

169,8

208,8

78,8

62,2

44,7

40,7

94,9

367,7

-

Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального (межмуниципального) и местного значения

км

255

-

-

-

-

-

-

-

171

59

-

25

-

 

Подпрограмма "Морской транспорт"

 

Количество построенных морских судов, работающих на социально значимых маршрутах

единиц

1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1

-

-

Прирост производственной мощности

млн тонн в год

12

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

12

-

 

Подпрограмма "Гражданская авиация"

 

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос

единиц

6

-

-

-

2

-

-

1

-

-

-

1

2

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий в рамках развития транспортной инфраструктуры на территории Дальнего Востока

-"-

9

-

-

-

-

-

-

-

9

-

-

-

-

Число введенных в эксплуатацию укрупненных центров управления воздушным движением

-"-

1

-

-

-

-

-

-

-

-

1

-

-

-

Число введенных в эксплуатацию автоматизированных и автоматических метеорологических измерительных и информационных систем, систем прогнозирования и связи

комплектов

3

-

-

-

-

-

-

-

-

1

2

-

-

Число введенных в эксплуатацию технических средств - измерителей метеопараметров, средств отображения, оборудования поверки, аттестации и метеорологических измерений

комплектов

35

-

-

-

-

-

-

-

-

11

24

-

-

Число введенных в эксплуатацию доплеровских метеорологических локаторов

-"-

1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1

-

 

______________________________

* При условии выделения запрашиваемых средств.

Информация об изменениях:

Приложение 6.1 изменено с 7 октября 2017 г. - Постановление Правительства РФ от 20 сентября 2017 г. N 1138

См. предыдущую редакцию

ПРИЛОЖЕНИЕ N 6.1
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2021 годы)"

 

Объемы
финансирования объектов федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)", оказывающих влияние на функционирование территорий опережающего развития на территории Дальневосточного федерального округа

С изменениями и дополнениями от:

20 сентября 2017 г.

 

(в млн рублей, в ценах соответствующих лет)

 

Наименование

2010-2021 годы - всего

В том числе

Наименование территорий опережающего развития, на функционирование которых оказывают влияние объекты

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

2021 год

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Всего

199359,4

16788,9

12099,9

7643,6

8230,8

11464,3

10691,8

14472,2

9958,2

9101,9

12690

31179,1

55038,7

 

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

102058,1

14548,9

8939,8

7412,7

7632,8

7639,4

7017,8

3566,3

5083,4

4573,3

5877,7

10477,6

19288,4

 

бюджеты субъектов Российской Федерации

4214,4

2240

20,1

47,1

187,2

669,7

3,7

-

316,6

-

430

300

-

 

внебюджетные источники

93086,9

-

3140

183,8

410,8

3155,2

3670,3

10905,9

4558,2

4528,6

6382,3

20401,5

35750,3

 

Развитие экспорта транспортных услуг - всего

112854,4

35,5

3140

238,8

375,2

6084,9

7341,1

11102,7

3881,7

2445

3477

23749,8

50982,7

территория опережающего развития "Надеждинский", Приморский край, Надеждинский район

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

30177,2

35,5

-

55

225

3135,8

3841,3

398,2

205,7

200

200

6648,3

15232,4

внебюджетные источники

82677,2

-

3140

183,8

150,2

2949,1

3499,8

10704,5

3676

2245

3277

17101,5

35750,3

Железнодорожный транспорт - всего

24166,7

8370,9

6572,6

2700

3072,2

1500

-

-

-

1951

-

-

-

территория опережающего развития "Индустриальный парк "Кангалассы", Республика Саха (Якутия), г. Якутск

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

21739,5

6130,9

6572,6

2700

2885

1500

-

-

-

1951

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

2427,2

2240

-

-

187,2

-

-

-

-

-

-

-

-

Автомобильные дороги (федеральный бюджет)

26076,4

7738

2083,1

3763,5

3245

1663,6

623,9

1417,8

1371,3

1553,8

1350

500

766,4

территория опережающего развития "Кангалассы"; территория опережающего развития "Курилы", Сахалинская область, Курильские острова;

территория опережающего развития "Камчатка"; территория опережающего развития "Хабаровск", г. Хабаровск; территория опережающего развития "Комсомольск"; территория опережающего развития "Приамурская"; территория опережающего развития "Белогорск"; территория опережающего развития "Остров Большой Уссурийский", Хабаровский край

Гражданская авиация - всего

36261,9

644,5

304,2

941,3

1538,4

2215,8

2726,8

1951,7

4705,2

3152,1

7863