6.2. Причинная связь между нарушением ПДД и преступными последствиями
6.2.5. При наличии в обвинительном заключении необоснованно вмененных пунктов ПДД суд вправе возвратить дело прокурору для предъявления обвинения с указанием пунктов ПДД, нарушение которых повлекло указанные в ст. 264 УК РФ последствия, если это не связано с восполнением неполноты предварительного следствия
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. N 25 "О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения" (п. 3)
Если в обвинительное заключение (обвинительный акт) включены отдельные пункты названных правил, нарушения положений которых не соответствуют установленным в судебном заседании фактическим обстоятельствам дела, суд, исходя из положений ст. 237 УПК РФ, по ходатайству стороны или по собственной инициативе вправе возвратить уголовное дело прокурору для предъявления обвинения с указанием конкретных пунктов правил, нарушение которых повлекло указанные в ст. 264 УК РФ последствия, если это не связано с восполнением неполноты произведенного дознания или предварительного следствия.
6.2.6. Вывод о причинной связи между нарушением водителем ПДД и последствиями ДТП в силу ч. 4 ст. 14 УПК РФ не может быть основан на предположениях
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
В соответствии со ст. 14 УПК РФ обвиняемый считается невиновным, пока его виновность в совершении преступления не будет доказана в предусмотренном УПК РФ порядке и установлена вступившим в законную силу приговором суда. Обвиняемый не обязан доказывать свою невиновность. Бремя доказывания обвинения и опровержения доводов, приводимых в защиту обвиняемого, лежит на стороне обвинения. Все сомнения в виновности обвиняемого, которые не могут быть устранены в порядке, установленном УПК РФ, толкуются в пользу обвиняемого. Обвинительный приговор не может быть основан на предположениях.
Судебная коллегия находит, что суд необоснованно отдает предпочтение показаниям эксперта Т. и данному им заключению, не обосновывая, почему он берет их за основу и не принимает в качестве доказательств заключения комплексной медико-автотехнической экспертизы и дополнительной комплексной медико-автотехнической экспертизы, которые противоречат заключению эксперта Т. и его показаниям.
6.2.8. Движение транспортного средства потерпевшего с превышением скорости не считается основанием для признания его виновным в ДТП, если из-за неожиданного маневра виновного водителя он не мог бы предотвратить столкновения и при движении с разрешенной скоростью
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 04 июня 2020 г. по делу N 7У-6892/2020[77-999/2020]
Позиция заявителя о том, что причиной дорожно-транспортного происшествия являлись действия потерпевшего, которым нарушен ряд положений Правил дорожного движения, была предметом проверки суда и отвергнута как несостоятельная.
Доводы К. опровергаются, в частности, заключениями автотехнической и судебно-медицинской экспертиз, которые отвечают требованиям ст. 204 УПК РФ. Согласно заключению автотехнической экспертизы К. должен был руководствоваться требованиями п. п. 8.1, 8.2 и 8.3 Правил дорожного движения, а водитель мотоцикла - п.п. 10.1, 10.2 этих Правил. Нарушение К. требований п. 8.3 и п. 8.1 Правил дорожного движения (не создавать опасность при выполнении маневра) с технической точки зрения находилось в причинно-следственной связи с происшествием. Если в момент, когда А. мог обнаружить опасность для движения, мотоцикл находился на расстоянии 20 метров, в его действиях отсутствует несоблюдение п. 10.1 Правил дорожного движения.
Таким образом, наличие прямой причинной связи между непосредственными действиями К. и происшествием является очевидным. Вопреки доводам жалобы, исследовав в полной мере доказательства в их совокупности, суд пришел к правильному выводу о виновности К., управляющим автомобилем, в нарушении правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, и мотивированно отверг версию стороны защиты о причинно-следственной связи между ДТП и неправомерными действиями водителя мотоцикла А. Таким образом, действия К., исходя из установленных фактических обстоятельств, квалифицированы по ч. 1 ст. 264 УК РФ правильно.
6.2.9. Водитель, двигавшийся с превышением скорости и совершивший наезд на пешехода, переходившего дорогу в неположенном месте, несет ответственность, если при движении с разрешенной скоростью он имел бы техническую возможность предотвратить наезд
Кассационное определение СК по уголовным делам Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 02 июня 2020 г. по делу N 7У-4823/2020[77-846/2020]
Б. признан виновным и осужден за то, что управляя автомобилем, нарушил правила дорожного движения, повлекшие по неосторожности смерть Л.
В кассационной жалобе и дополнении к ней осужденный Б., не соглашаясь с судебным решением, просит приговор отменить, его оправдать, производство по делу прекратить в связи с отсутствием состава преступления. Полагает, что суд не разобрался в обстоятельствах ДТП. Указывает, что не имел технической возможности предотвратить наезд на потерпевшую, опасность движения возникла, когда потерпевшая выбежала на дорогу, а не по причине превышения скорости, он не мог предвидеть, что потерпевшая будет перебегать дорогу в неположенном месте, поэтому его вины в случившемся нет. Считает, что автотехническая экспертиза проведена неполно и необъективно, эксперт не ответил на вопрос о том, имелись ли в действиях потерпевшей несоответствия требованиям ПДД.
Согласно заключению судебной автотехнической экспертизы скорость движения автомобиля под управлением Б. составляла не менее 79,5 км/ч. При следовании со скоростью 60 км/ч. в момент возникновения опасности водитель Б. располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода.
6.2.10. При рассмотрении дела по ст. 264 УК РФ суд должен установить, какие телесные повреждения причинены потерпевшему транспортным средством подсудимого
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
Ф. признан виновным в том, что 15 октября 2005 г. около 06.10 часов в темное время суток и условиях густого тумана, Ф., управляя автомобилем марки ... с государственным регистрационным знаком ... двигаясь со скоростью около 50-55 км/ч на 44 километре автомобильной дороги ... края в направлении движения в сторону села ..., в нарушение требований п. 10.1 Правил дорожного движения РФ, в соответствии с которыми должен был вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения, обеспечивающей водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил; при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, проявляя преступную небрежность, в условиях темного времени суток и густого тумана, который значительно ухудшал видимость в направлении движения, самонадеянно рассчитывал на предотвращение возможных опасных последний, увидев на проезжей части лежащего Т. на расстоянии, которое заведомо лишало его возможности предотвратить наезд путем торможения, допустил наезд на последнего колесами автомобиля, причинив Т. телесные повреждения в виде двухсторонних переломов и отрывов хрящевых частей ребер с буллезной эмфиземой и разрывами ткани легких, разрывов печени и селезенки, полного разрыва шейного отдела позвоночника на уровне 5-6 позвонков с размятием спинного мозга, двойного перелома нижней челюсти. Смерть Т. наступила на месте происшествия от полученной им в результате наезда автомобиля под управлением Ф. тупой сочетанной травмы головы, шеи, грудной клетки, живота, таза, приведшей к обильной кровопотере.
Далее адвокат утверждает, что Ф. на автомобиле ... не мог переехать тело Т. в области шеи и причинить ему телесные повреждения повлекшие смерть в виде тупой сочетанной травмы шеи и груди с повреждением шейного отдела позвоночника с размятием спинного мозга, множественными переломами костей грудной клетки, повреждениями легких и сердца, сопровождавшаяся острой массивной кровопотерей, так как переехал тело Т. в области таза и причинил ему телесные повреждения в виде кровоизлияний в мягкие ткани поясничной и ягодичной областей, отслойки мягких тканей левой ягодичной области с образованием кармана, которые причиной смерти потерпевшего Т. не являются.
Осужденный Ф. в надзорной жалобе утверждает, что он совершил наезд на лежащего на проезжей части Т., который ранее был сбит другим лицом, однако суд не посчитал нужным устанавливать лицо, которое сбило Т. и не проверил версию о том, что тяжкие телесные повреждения были причинены именно автомобилем, которым управляло другое лицо. Проверив материалы дела, обсудив доводы надзорных жалоб, судебная коллегия считает, что имеются основания для пересмотра состоявшихся по делу судебных решений в отношении Ф.
6.2.11. Нарушение ПДД, повлекшее наезд на мертвого человека, не влечет ответственности по ст. 264 УК РФ
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
Осужденный Ф. в надзорной жалобе утверждает, что он совершил наезд на лежащего на проезжей части Т., который ранее был сбит другим лицом, однако суд не посчитал нужным устанавливать лицо, которое сбило Т. и не проверил версию о том, что тяжкие телесные повреждения были причинены именно автомобилем, которым управляло другое лицо.
Проверив материалы дела, обсудив доводы надзорных жалоб, судебная коллегия считает, что имеются основания для пересмотра состоявшихся по делу судебных решений в отношении Ф.
Согласно данной экспертизе, достоверно установить прижизненный характер и давность повреждений возможно только в ходе проведения гистологического (микроскопического) исследования. Отсутствие результатов гистологического исследования на давность повреждений не позволяет установить последовательность причинения всех повреждений, обнаруженных у Т. в результате автомобильной травмы.
6.2.12. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что смерть потерпевшего наступила из-за несвоевременной медицинской помощи вследствие доставления его по требованию родственника не в ближайшую больницу, а в более отдаленное медицинское учреждение
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 16 июля 2020 г. по делу N 7У-7480/2020[77-1095/2020]
Утверждение Г. о том, что наступлению смерти потерпевшего способствовала несвоевременно оказанная медицинская помощь из-за его транспортировки по требованию отца в медицинское учреждение "адрес", а не в расположенную поблизости больницу, опровергаются исследованным в судебном заседании заключением эксперта о том, что эта больница необходимым набором специалистов для оказания медицинской помощи пациентам с травмами, диагностированными у ФИО7, не располагала.
6.2.13. Доставление потерпевшего не в ближайшую больницу, а в более отдаленное медицинское учреждение не может быть признано причиной смерти из-за несвоевременной медицинской помощи, если в ближайшей больнице оказание медицинской помощи было невозможно
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 16 июля 2020 г. по делу N 7У-7480/2020[77-1095/2020]
Утверждение Г. о том, что наступлению смерти потерпевшего способствовала несвоевременно оказанная медицинская помощь из-за его транспортировки по требованию отца в медицинское учреждение "адрес", а не в расположенную поблизости больницу, опровергаются исследованным в судебном заседании заключением эксперта о том, что эта больница необходимым набором специалистов для оказания медицинской помощи пациентам с травмами, диагностированными у ФИО7, не располагала.
6.2.14. Если потерпевшая получила повреждения при столкновении автомобиля с домом, произошедшем вследствие столкновения с другим автомобилем, водитель, виновный в столкновении автомобилей, несет ответственность по ст. 264 УК РФ независимо от того, что при столкновении автомобилей повреждения не были причинены
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 30 июня 2020 г. по делу N 7У-7021/2020[77-987/2020]
В кассационной жалобе защитник осужденного М. - адвокат Л. просит судебные решения отменить, уголовное дело направить на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Отмечает, что не установлено, от чего наступила смерть ФИО28: от столкновения автомобилей или от наезда на дом.
Вопреки доводам кассационных жалоб виновность осужденных подтверждена совокупностью доказательств, исследованных судом первой инстанции, в частности, показаниями специалиста - судебно-медицинского эксперта С. ФИО33 об отсутствии возможности разделения телесных повреждений, установленных на трупе ФИО34 в результате столкновения двух автомобилей и при столкновении автомобиля с углом дома. Вопреки доводам адвоката Л. о неустановлении причины смерти ФИО35 (от столкновения автомобилей или от наезда автомобиля "..." на дом), судом установлено, что наезд на дом автомобиля "..." стал следствием нарушения правил дорожного движения обоими осужденными.
6.2.15. Оправдательный приговор, обусловленный недоказанностью причинной связи между нарушением ПДД и телесными повреждениями потерпевшего, не может быть отменен в порядке п. 2 ч. 2 ст. 413 УПК РФ на основании предоставления новых доказательств, которые ранее могли быть получены следственными органами
Обзор судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 2 (2016)(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 6 июля 2016 г.) (п. 9)
По приговору суда Т. оправдан по обвинению в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 264 УК РФ вследствие непричастности к совершению преступления. Постановлением президиума Верховного суда Республики Хакасия удовлетворено заключение заместителя прокурора о возобновлении производства по уголовному делу ввиду новых обстоятельств, приговор и апелляционное определение отменены и дело направлено в суд на новое судебное рассмотрение иным составом суда.
Судебная коллегия по уголовным делам ВС РФ отменила постановление президиума по следующим основаниям. Вопреки указанным положениям закона, в основу принятого решения президиум суда положил результаты следственных действий, которые касались обстоятельств, уже бывших предметом исследования в ходе предварительного расследования и судебного разбирательства в суде первой инстанции. Механизм причинения потерпевшему телесных повреждений, повлекших наступление его смерти в результате дорожно-транспортного происшествия, устанавливался как следствием, так и судом, с этой целью допрашивались участники ДТП, эксперты, проводились экспертизы и иные следственные действия. В результате судебного разбирательства суд первой инстанции пришел к выводу об отсутствии по делу совокупности доказательств, которая достоверно свидетельствовала бы о виновности Т. Проведение дополнительного расследования путем допросов ранее допрошенных по делу лиц и назначения дополнительных экспертиз по уже исследованным экспертами материалам дела не свидетельствует о возникновении по делу новых обстоятельств, предусмотренных п. 2 ч. 2 ст. 413 УПК РФ. Результаты следственных действий, проведенные в ходе дополнительного расследования дела, не были ранее предметом исследования суда не в силу каких-либо объективных причин и их проведение не исключалось в ходе производства по делу до вынесения окончательного решения, поскольку сторона обвинения не была ограничена в возможности представлять доказательства в подтверждение предъявленного Т. обвинения.
6.3. Нарушение установленного скоростного режима
6.3.1. Решая вопрос о виновности водителя в ДТП вследствие превышения скорости, необходимо исходить из того, что водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая интенсивность движения, состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. N 25 "О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения" (п. 6)
Решая вопрос о виновности либо невиновности водителя в совершении дорожно-транспортного происшествия вследствие превышения скорости движения транспортного средства, следует исходить из требований п. 10.1 Правил, в соответствии с которыми водитель должен вести его со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.
6.3.4. Основанием для привлечения к ответственности за ДТП вследствие превышения скорости считается превышение скорости более чем на 20 км/ч
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-5828/2020[77-717/2020]
Превышение скорости является наказуемым в соответствии со ст. 12.9 КоАП РФ, если она превышает установленную скорость движения транспортного средства на величину более 20 километров в час. Таким образом, двигаясь со скоростью 80 км/ч при разрешенной 70 км/ч водитель НАА не допустил нарушения ПДД РФ, влекущее привлечение к административной ответственности, а при отсутствии причинной связи между его действиями и ДТП отсутствует и состав уголовного преступления.
6.3.5. Нарушение водителем скоростного режима 40 км/ч, причинно связанное с наездом на пешехода, влечет ответственность по ст. 264 УК РФ, если при соблюдении скоростного режима у водителя была бы техническая возможность предотвратить ДТП
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 09 июля 2020 г. по делу N 7У-6474/2020[77-1064/2020]
Б., не судимый, осужден по ч. 3 ст. 264 УК РФ к 3 годам лишения свободы с отбыванием в колонии - поселении. По приговору суда Б. признан виновным и осужден за то, что 11 октября 2017 г., в период времени 19 час 15 минут, управляя технически исправным автомобилем, двигаясь с превышением скорости, в нарушение Правил дорожного движения, совершил наезд на пешехода, пересекающего автодорогу, что повлекло причинение по неосторожности смерть потерпевшего Е. Преступление совершено на участке автодороги, проходящему через с. "..." района ... области, при обстоятельствах, подробно изложенных в приговоре.
Вопреки доводам кассационной жалобы, вина Б. в совершении преступления установлена и подтверждается заключениями судебных автотехнических экспертиз, установивших: водитель Б. двигался в зоне действия дорожного знака, ограничивающего скорость движения транспортных средств на данном участке дороги до 40 км/ч, со скоростью 60,7 км/ч, то есть значительно превышающей установленное ограничение, и при соблюдении скоростного режима в 40 км/ч он располагал технической возможностью предотвратить путем применения торможения предотвратить столкновение с пешеходом Е., пересекающего проезжую часть. Судом установлено, что допущенное Б. нарушение п. 10.1 Правил дорожного движения находится в причинно-следственной связи с произошедшим ДТП и повлекло по неосторожности смерть человека.
6.3.6. Водитель, двигавшийся с превышением скорости и совершивший наезд на пешехода, переходившего дорогу в неположенном месте, несет ответственность, если при движении с разрешенной скоростью он имел бы техническую возможность предотвратить наезд
Кассационное определение СК по уголовным делам Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 02 июня 2020 г. по делу N 7У-4823/2020[77-846/2020]
Б. признан виновным и осужден за то, что управляя автомобилем, нарушил правила дорожного движения, повлекшие по неосторожности смерть Л.
В кассационной жалобе и дополнении к ней осужденный Б., не соглашаясь с судебным решением, просит приговор отменить, его оправдать, производство по делу прекратить в связи с отсутствием состава преступления. Полагает, что суд не разобрался в обстоятельствах ДТП. Указывает, что не имел технической возможности предотвратить наезд на потерпевшую, опасность движения возникла, когда потерпевшая выбежала на дорогу, а не по причине превышения скорости, он не мог предвидеть, что потерпевшая будет перебегать дорогу в неположенном месте, поэтому его вины в случившемся нет. Считает, что автотехническая экспертиза проведена неполно и необъективно, эксперт не ответил на вопрос о том, имелись ли в действиях потерпевшей несоответствия требованиям ПДД.
Согласно заключению судебной автотехнической экспертизы скорость движения автомобиля под управлением Б. составляла не менее 79,5 км/ч. При следовании со скоростью 60 км/ч. в момент возникновения опасности водитель Б. располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода.
6.3.7. Движение с превышением скорости не влечет ответственности водителя за ДТП, если из-за неожиданного маневра другого водителя он не мог бы предотвратить столкновения и при движении с разрешенной скоростью
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 04 июня 2020 г. по делу N 7У-6892/2020[77-999/2020]
Позиция заявителя о том, что причиной дорожно-транспортного происшествия являлись действия потерпевшего, которым нарушен ряд положений ПДД, была предметом проверки суда и отвергнута как несостоятельная.
Доводы К. опровергаются, в частности, заключениями автотехнической и судебно-медицинской экспертиз, которые отвечают требованиям ст. 204 УПК РФ. Согласно заключению автотехнической экспертизы К. должен был руководствоваться требованиями п.п. 8.1, 8.2 и 8.3 Правил дорожного движения, а водитель мотоцикла - п.п. 10.1, 10.2 этих Правил. Нарушение К. требований п. 8.3 и п. 8.1 Правил дорожного движения (не создавать опасность при выполнении маневра) с технической точки зрения находилось в причинно-следственной связи с происшествием. Если в момент, когда А. мог обнаружить опасность для движения, мотоцикл находился на расстоянии 20 метров, в его действиях отсутствует несоблюдение п. 10.1 Правил дорожного движения.
Таким образом, наличие прямой причинной связи между непосредственными действиями К. и происшествием является очевидным. Вопреки доводам жалобы, исследовав в полной мере доказательства в их совокупности, суд пришел к правильному выводу о виновности К., управляющим автомобилем, в нарушении правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, и мотивированно отверг версию стороны защиты о причинно-следственной связи между ДТП и неправомерными действиями водителя мотоцикла А. Таким образом, действия К., исходя из установленных фактических обстоятельств, квалифицированы по ч. 1 ст. 264 УК РФ правильно.
6.3.8. Если причиной ДТП было движение со скоростью, не позволявшей контролировать безопасность движения, ответственность наступает независимо от того, что при этом не был нарушен установленный скоростной режим
Кассационное определение СК по уголовным делам Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 29 июня 2020 г. по делу N 7У-5410/2020[77-916/2020]
В вину И. не вменялось превышение установленного ограничения скорости. Он двигался со скоростью, не обеспечивающей возможность постоянного контроля за движением транспортного средства и не соответствующей дорожным условиям. В связи с чем определение автотехнической экспертизой конкретной скорости движения автомобиля не вызывалось необходимостью. Экспертом сделаны выводы, которые позволяла [сделать] совокупность исходных данных.
6.3.9. Движение по главной дороге с превышением скорости не освобождает от ответственности за ДТП водителя, выехавшего со второстепенной дороги с нарушением требования уступить дорогу
Обобщение практики рассмотрения судами Ямало-Ненецкого автономного округа уголовных дел в сфере нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.ст. 264, 264.1 УК РФ) за второе полугодие 2016 года - первое полугодие 2018 года (Утверждено постановлением Президиума суда Ямало-Ненецкого автономного округа 13 февраля 2019 г.)
В. обвинялась органом расследования в том, что выезжая со второстепенной дороги на Т-образном перекрёстке, при выполнении манёвра создала опасность для движения и помеху другому участнику дорожного движения (п. 8.1 ПДД), не уступила дорогу транспортному средству, пользующемуся преимуществом в движении (п. 13.9 ПДД), в результате чего допустила дорожно-транспортное происшествие, в ходе которого пассажиру автомобиля был причинён тяжкий вред здоровью. По приговору районного суда от 08 июня 2017 г. В. оправдана по предъявленному обвинению за отсутствием в действиях состава преступления. Оправдывая В., суд первой инстанции пришёл к выводу, что она не допустила нарушений Правил дорожного движения, которые бы находились в причинно-следственной связи с изложенными последствиями. Обосновывая свой вывод, суд в приговоре указал, что перед проездом Т-образного перекрестка В. убедилась в том, что ехавший слева от нее автомобиль находится на значительном удалении, в связи с чем она имела возможность проехать данный перекрёсток. В свою очередь стороной обвинения не опровергнуто утверждение о том, что столкновение транспортных средств произошло вследствие невыполнения водителем другого автомобиля требования Правил дорожного движения принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства при возникновении опасности для движения. Суд апелляционной инстанции, рассмотрев дело по апелляционному представлению прокурора, отменил оправдательный приговор, указав, что по делу суду необходимо было оценить, состоялось бы вообще указанное ДТП, если бы В. воздержалась от выезда на перекрёсток, видя приближавшийся с любой скоростью (разрешённой или с превышением разрешённой) по главной дороге автомобиль под управлением другого лица.
6.3.10. Водитель, двигавшийся по главной дороге с превышением скорости, несет ответственность за ДТП, произошедшее из-за нарушения другим водителем требования уступить дорогу, если при движении с разрешенной скоростью он имел бы техническую возможность избежать ДТП
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 30 июня 2020 г. по делу N 7У-7021/2020[77-987/2020]
По приговору суда М. и Д. признаны виновными в том, что при обстоятельствах, подробно изложенных в приговоре, 8 сентября 2018 г. в г. С... ... области, управляя каждый своим автомобилем, нарушили правила дорожного движения, что повлекло по неосторожности смерть пассажира ФИО27, находившейся в автомобиле под управлением Д.
В кассационной жалобе защитник осужденного М. - адвокат Л. просит судебные решения отменить, уголовное дело направить на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Указывает, что осужденный М. перед выездом на дорогу убедился в безопасности маневра разворота, причиной же столкновения послужили действия осужденного Д., который в момент выезда М. на проезжую часть резко увеличил скорость и изменил направление движения управляемого автомобиля на полосу встречного движения. Обращает внимание, что скорость движения автомобиля под управлением Д. в момент выезда автомобиля под управлением М. не определена, и в случае движения автомобиля под управлением Д. со скоростью 80 км/ч, М. смог бы совершить свой маневр разворота и освободить полосу движения Д.
Судом установлено, что М., управляя автомобилем "D..." и находясь на прилегающей территории, обнаружив следовавший по проезжей части автомобиль "В..." под управлением водителя Д., имеющего преимущество перед водителем М., не убедившись в безопасности маневра разворота, нарушил требования п.п. 8.1, 8.2, 8.3, 8.8 ПДД РФ, не уступив дорогу движущемуся автомобилю под управлением водителя Д., продолжил маневр разворота, чем создал опасность для движения и возникновения аварийной ситуации, допустив столкновение с данным автомобилем.
Также судом было установлено, что Д. при управлении автомобилем "В..." перевозил с нарушением пп. 2.1, 2.1.2 ПДД РФ пассажира ФИО32, не пристегнутую ремнем безопасности, двигался по проезжей части со скоростью 123 км/ч, то есть со значительным превышением разрешенного в населенных пунктах скоростного режима, и приближаясь к прилегающей территории, в нарушение требований п.п. 10.1, 10.2 ПДД РФ при появлении препятствия на его полосе движения в виде автомобиля "D..." под управлением водителя М., не принял мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, осуществил маневр выезда на полосу встречного движения, где произошло столкновение их автомобилей, что привело выезд автомобиля "В..." на обочину и столкновение его с домом. В результате дорожно-транспортного происшествия пассажиру автомобиля "В..." ФИО30. причинен тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой ее смерть.
Обстоятельства произошедшего дорожно-транспортного происшествия, механизм столкновения автомашин подтверждаются и проведенными по делу автотехническими экспертизами. Согласно их заключениям скорость автомобиля "В..." под управлением Д. перед ДТП составляла 123 км/ч, при движении с которой у водителя Д. не имелась техническая возможность избежать столкновения путем применения экстренного торможения, однако при движении со скоростью 60 км/ч он такой возможностью располагал бы. На основании этих доказательств судом сделан обоснованный вывод о том, что как допущенные М., так и допущенные Д. нарушения правил дорожного движения находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями.
6.3.11. Водитель, не уступивший дорогу транспортному средству, движущемуся по главной дороге со значительным превышением скорости, несет ответственность за ДТП независимо от того, что при соблюдении последним скоростного режима ДТП не произошло бы
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 30 июня 2020 г. по делу N 7У-7021/2020[77-987/2020]
По приговору суда М. и Д. признаны виновными в том, что при обстоятельствах, подробно изложенных в приговоре, 8 сентября 2018 г. в г. С... ... области, управляя каждый своим автомобилем, нарушили правила дорожного движения, что повлекло по неосторожности смерть пассажира ФИО27, находившейся в автомобиле под управлением Д.
В кассационной жалобе защитник осужденного М. просит судебные решения отменить, уголовное дело направить на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Указывает, что осужденный М. перед выездом на дорогу убедился в безопасности маневра разворота, причиной же столкновения послужили действия осужденного Д., который в момент выезда М. на проезжую часть резко увеличил скорость и изменил направление движения управляемого автомобиля на полосу встречного движения. Обращает внимание, что скорость движения автомобиля под управлением Д. в момент выезда автомобиля под управлением М. не определена, и в случае движения автомобиля под управлением Д. со скоростью 80 км/ч, М. смог бы совершить свой маневр разворота и освободить полосу движения Д.
Судом установлено, что М., управляя автомобилем "D..." и находясь на прилегающей территории, обнаружив следовавший по проезжей части автомобиль "В..." под управлением водителя Д., имеющего преимущество перед водителем М., не убедившись в безопасности маневра разворота, нарушил требования п.п. 8.1, 8.2, 8.3, 8.8 ПДД РФ, не уступив дорогу движущемуся автомобилю под управлением водителя Д., продолжил маневр разворота, чем создал опасность для движения и возникновения аварийной ситуации, допустив столкновение с данным автомобилем.
Также судом было установлено, что Д. при управлении автомобилем "В..." перевозил с нарушением п.п. 2.1, 2.1.2 ПДД РФ пассажира ФИО32, не пристегнутую ремнем безопасности, двигался по проезжей части со скоростью 123 км/ч, то есть со значительным превышением разрешенного в населенных пунктах скоростного режима, и приближаясь к прилегающей территории, в нарушение требований п.п. 10.1, 10.2 ПДД РФ при появлении препятствия на его полосе движения в виде автомобиля "D..." под управлением водителя М., не принял мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, осуществил маневр выезда на полосу встречного движения, где произошло столкновение их автомобилей, что привело выезд автомобиля "В..." на обочину и столкновение его с домом. В результате дорожно-транспортного происшествия пассажиру автомобиля "В..." ФИО30. причинен тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой ее смерть.
Обстоятельства произошедшего дорожно-транспортного происшествия, механизм столкновения автомашин подтверждаются и проведенными по делу автотехническими экспертизами. Согласно их заключениям скорость автомобиля "В..." под управлением Д. перед ДТП составляла 123 км/ч, при движении с которой у водителя Д. не имелась техническая возможность избежать столкновения путем применения экстренного торможения, однако при движении со скоростью 60 км/ч он такой возможностью располагал бы. На основании этих доказательств судом сделан обоснованный вывод о том, что как допущенные М., так и допущенные Д. нарушения правил дорожного движения находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями.
6.3.12. Превышение разрешенной скорости, находящееся в причинной связи с ДТП, влечет ответственность по ст. 264 УК РФ и в случае, когда другой причиной ДТП было нарушение встречным водителем правил поворота налево
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 02 июля 2020 г. по делу N 7У-7121/2020[77-992/2020]
Постановлением районного суда от 20 декабря 2019 г. уголовное дело в отношении М., обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ, прекращено на основании п. 4 ч. 1 ст. 24 УПК РФ в связи с его смертью.
М. органом предварительного расследования обвинялся в нарушении лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека. Преступление совершено ДД.ММ.ГГГГ на автодороге со стороны "адрес" в направлении "адрес" при обстоятельствах, подробно изложенных в постановлении.
В кассационных жалобах представитель М. - М.О.С, потерпевшая Т.В.С. считают судебные решения постановленными с нарушениями уголовного и уголовно-процессуальных законов. Утверждают, что именно автомобиль под управлением Б. левой передней частью совершил наезд в левый бок мотоцикла под управлением М., при этом водитель мотоцикла торможение не применял, следовательно, он не имел такой технической возможности и превышение скорости не находится в причинной связи с ДТП. Полагают, что столкновение, согласно показаниям свидетелей, произошло после того как водитель автомобиля продолжил совершать маневр поворота налево, хотя должен был уступить дорогу водителю мотоцикла. Просят судебные решения отменить и передать дело на новое рассмотрение.
Вина М. в совершении преступления подтверждается следующими доказательствами: показаниями свидетеля ФИО13, управлявшего автомобилем "R...", о том, что при повороте налево он включил указатель левого поворота, остановился, убедившись в отсутствии встречных транспортных средств, начал поворот, после чего увидел свет фар и начал тормозить, но предотвратить столкновение не удалось; показаниями свидетеля ФИО16, пассажирки автомобиля под управлением ФИО13, которая показала, что когда последний медленно начал поворачивать, она увидела вспышку и почувствовала удар в автомашину; показаниями свидетелей ФИО17, ФИО18, ФИО19 и ФИО20 о том, что перед поворотом ФИО21 остановил автомобиль, а потом медленно возобновил движение, после чего произошло столкновение с мотоциклом; заключением эксперта, согласно которому установлен механизм столкновения - водитель автомобиля стал осуществлять маневр поворота влево с целью съезда на "адрес", частично выехав на полосу встречного движения, где произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом "H..."; заключениями экспертов, согласно которым скорость мотоцикла перед столкновением была не менее 113,4 км/ч и не превышала 119,9 км/ч, водитель мотоцикла располагал технической возможностью предотвратить столкновение при соблюдении требований п. 3.24 Приложения 1 к ПДД РФ, 10.1 абз. 1 ПДД РФ, а также другими доказательствами. Вышеуказанными доказательствами полностью опровергаются доводы кассационных жалоб о невиновности М. в совершении преступления в отношении Т.Н.А, так как ими установлено наличие причинной связи между допущенными М. нарушениями п. 10.1 абз. 1 Правил дорожного движения РФ и дорожного знака 3.24 "Ограничение максимальной скорости (40 км/ч)" и наступившими последствиями в виде причинения по неосторожности смерти пассажиру Т.Н.А.
Несоответствие показаний Б., приведенных в постановлении суда и зафиксированных в протоколе судебного заседания, в части того, что он не видел на встречной полосе движущийся навстречу мотоцикл, не влияет на установление виновности М. в совершении преступления. При этом настоящее уголовное дело в соответствии со ст. 252 УПК РФ рассматривалось в отношении М., в возбуждении уголовного дела по факту дорожно-транспортного происшествия в отношении ФИО13 отказано, указанное постановление в силу ст. 401.4 УПК РФ не является предметом кассационного обжалования.
6.3.13. Водитель, двигавшийся по своей полосе с превышением скорости менее чем на 20 км/ч, не может быть признан виновником ДТП наряду со встречным водителем, нарушившим правила поворота
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-5828/2020[77-717/2020]
Д. признан виновным в нарушении Правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.
В кассационной жалобе защитник осужденного Д. полагает, что судами первой и второй инстанций не принята во внимание виновность водителя НАА в произошедшем ДТП, так как им также были нарушены Правила дорожного движения.
Довод кассационный жалобы о том, что НАА, управляя транспортным средством, двигался с превышением разрешенной скорости, в связи с чем не смог предотвратить ДТП путем остановки, также является несостоятельным, так как действия водителя НАА не находились в причинно-следственной связи с ДТП и согласно п. 10.1 ПДД РФ водитель при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Превышение скорости является наказуемым в соответствии со ст. 12.9 КоАП РФ, если она превышает установленную скорость движения транспортного средства на величину более 20 километров в час. Таким образом, двигаясь со скоростью 80 км/ч при разрешенной 70 км/ч водитель НАА не допустил нарушения ПДД РФ, влекущее привлечение к административной ответственности, а при отсутствии причинной связи между его действиями и ДТП отсутствует и состав уголовного преступления.
6.3.14. Нарушение при повороте налево обязанности уступить дорогу встречному транспортному средству влечет ответственность по ст. 264 УК РФ независимо от того, что при соблюдении встречным водителем скоростного режима ДТП не произошло бы
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Вывод суда о виновности ФИО1 в совершении преступления, за которое он осужден, подтверждается совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, а именно: показаниями осужденного об обстоятельствах управления им автомобилем, о том, что он видел приближающееся транспортное средство, однако решил повернуть налево, намереваясь безопасно закончить маневр, в результате чего произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом.
Доводы жалобы об отсутствии в действиях ФИО1 состава преступления, поскольку водитель мотоцикла ФИО18 нарушил правила дорожного движения, значительно превысив скорость движения, и при условии его движения с максимально разрешенной скоростью, ФИО1 никакой опасности для движения мотоциклисту не создавал, являются необоснованными, поскольку опровергаются исследованными по делу доказательствами, которыми установлен не только факт нарушения Правил дорожного движения РФ в действиях водителя мотоцикла ФИО18, но и факт нарушений требований пп. 1.5 (абз.1), 8.1, 10.1 (абз.1), 13.4 Правил дорожного движения РФ в действиях водителя автомашины ФИО1, которые состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями в виде ДТП и смерти ФИО18.
6.3.15. При осуждении водителя, не уступившего при повороте налево дорогу встречному транспортному средству, превышение последним скорости, причинно связанное с ДТП, смягчает ответственность первого водителя на основании ч. 2 ст. 61 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Вывод суда о виновности ФИО1 в совершении преступления, за которое он осужден, подтверждается совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, а именно: показаниями осужденного об обстоятельствах управления им автомобилем, о том, что он видел приближающееся транспортное средство, однако решил повернуть налево, намереваясь безопасно закончить маневр, в результате чего произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом.
Установив в приговоре на основании заключения автотехнической экспертизы, что не только водитель автомашины ФИО1 нарушил требования Правил дорожного движения РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП, но и водитель мотоцикла ФИО18 в момент столкновения с автомобилем осужденного превысил установленную скорость движения, нарушив п.п. 10.1, 10.2 Правил дорожного движения РФ, которые состоят в причинной связи с фактом ДТП, суд первой инстанции в нарушение требований закона данному обстоятельству оценки в своем решении не дал. Данные нарушения закона остались без внимания и суда апелляционной инстанции. На основании изложенного, судебная коллегия, руководствуясь ч. 2 ст. 61 УК РФ, полагает возможным признать в качестве смягчающего наказание обстоятельства ФИО1, нарушение потерпевшим ФИО18 Правил дорожного движения РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП соразмерно снизив назначенное наказание ФИО1 в виде лишения свободы на 6 месяцев.
6.3.16. При осуждении водителя, не уступившего при повороте налево дорогу встречному транспортному средству, превышение последним скорости, причинно связанное с ДТП, не считается смягчающим обстоятельством, предусмотренным п. "з" ч. 1 ст. 61 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Установив в приговоре на основании заключения автотехнической экспертизы, что не только водитель автомашины ФИО1 нарушил требования Правил дорожного движения РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП, но и водитель мотоцикла ФИО18 в момент столкновения с автомобилем осужденного превысил установленную скорость движения, нарушив п.п. 10.1, 10.2 Правил дорожного движения РФ, которые состоят в причинной связи с фактом ДТП, суд первой инстанции в нарушение требований закона данному обстоятельству оценки в своем решении не дал. Данные нарушения закона остались без внимания и суда апелляционной инстанции. На основании изложенного, судебная коллегия, руководствуясь ч. 2 ст. 61 УК РФ, полагает возможным признать в качестве смягчающего наказание обстоятельства ФИО1, нарушение потерпевшим ФИО18 Правил дорожного движения РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП соразмерно снизив назначенное наказание ФИО1 в виде лишения свободы на 6 месяцев. При этом оснований для признания указанного выше обстоятельства в качестве смягчающего наказание обстоятельства, предусмотренного п. "з" ч. 1 ст. 61 УК РФ - противоправность поведения потерпевшего, явившегося поводом для преступления, судебная коллегия не усматривает.
6.3.17. Если причиной ДТП было не только нарушение правил обгона одним водителем, но и значительное превышение скорости водителем, двигавшимся навстречу по своей полосе, оба водителя несут ответственность по ст. 264 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 17 февраля 2015 г. N 50-УД14-9
П. осужден по ч. 3 ст. 264 УК РФ к лишению свободы на 2 года с лишением права управлять транспортным средством на 1 год. В соответствии со ст. 73 УК РФ назначенное п. наказание постановлено считать условным с испытательным сроком 2 года. Этим же приговором осужден М., в отношении которого судебные решения не обжалованы. Постановлено взыскать с М. и п. солидарно в счет возмещения материального ущерба - ... рубля и в счет компенсации морального вреда - ... рублей.
Судом установлено, что 17 июля 2011 г. п. при управлении автомобилем "...", выполняя обгон попутного автобуса в нарушение правил дорожного движения, проявил небрежность, не дожидаясь, когда водитель следовавшего впереди его попутного автомобиля "..." завершит маневр обгона автобуса, и тем самым даст возможность обзора полосы встречного движения, выехал на полосу встречного движения и стал следовать по ней в условиях ограниченной видимости, в связи с чем, не сумел своевременно обнаружить автомобиль "..." под управлением водителя М., двигавшегося во встречном направлении по полосе своего движения со значительным превышением разрешенного в населенных пунктах скоростного режима, и допустил с ним столкновение. В результате дорожно-транспортного происшествия водителю автомашины "..." М. был причинен тяжкий вред здоровью, а пассажиру этой же автомашины - Ш. тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой его смерть.
Вопреки доводам жалобы осужденного об отсутствии в его действиях нарушений правил дорожного движения и возможности избежать столкновения по причине нарушения М. скоростного режима, который, по его мнению, является единственным виновником ДТП, виновность осужденного подтверждена совокупностью доказательств, исследованных судом первой инстанции, в частности показаниями осужденного М., свидетелей Т., В., А., П., А., результатами осмотра места происшествия и другими доказательствами, подробно изложенными в приговоре.
Обстоятельства произошедшего ДТП, механизм столкновения автомашин подтверждаются и проведенными по делу автотехническими экспертизами. Согласно их заключениям столкновение произошло на встречной для водителя п. полосе движения, при значительном превышении установленного скоростного режима водителем М., т.о. действия водителей обеих автомашин не соответствовали правилам дорожного движения. На основании этих доказательств судом сделан обоснованный вывод о том, что допущенные п. нарушения п.п. 8.1, 9.1, 10.1, 11.1, 11.2 Правил дорожного движения, также находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями, как и действия водителя М.
6.3.18. Устанавливая виновность водителя в нарушении п.п. 8.1 и 8.4 ПДД, суд должен проверить довод подсудимого о том, что причиной ДТП было нарушение другим водителем скоростного режима
Кассационное определение СК по уголовным делам Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 19 августа 2020 г. по делу N 7У-8847/2020[77-1467/2020]
Согласно приговору Ш. ДД.ММ.ГГГГ около N минут, управляя технически исправным автомобилем марки ГАЗ 33021, двигаясь в районе ... на территории ... в направлении ..., в нарушение требований п.п. 8.1, 8.4 ПДД РФ, находящееся в прямой причинной связи с наступившими вредными последствиями, проявляя преступную небрежность, выразившуюся в непредвидении наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, перед началом перестроения с правой полосы движения на левую полосу движения не подал сигнал световым указателем поворота и, не убедившись в безопасности выполняемого маневра, осуществил перестроение на левую полосу движения в направлении ..., тем самым создав опасность для движения водителю автомобиля марки "Lexus GS 250", находившегося под управлением К.Р.Э, двигавшегося в попутном направлении сзади по левой полосе движения, в результате чего, выехав на левую полосу движения, допустил столкновение с указанным автомобилем, вследствие чего водитель автомобиля "Lexus GS 250" К.Р.Э. получил телесные повреждения в виде тупой черепно-мозговой травмы с ушибленными ранами, кровоподтеками головы, переломом лобной кости с переходом на крышку орбиты, с ушибом левой лобной доли головного мозга легкой степени тяжести, закрытого перелома шейки левого плеча без смещения, ушибленных ран левого предплечья и левой кисти, которые в совокупности квалифицируются как тяжкий вред, причиненный здоровью человека, по признаку опасности для жизни.
Отвергая доводы Ш. о невиновности, суд обосновал свое решение показаниями потерпевшего К.Р.Э, заключением эксперта и показаниями эксперта Д.А.Н, что версия водителя К.Р.Э. об обстоятельствах образования механизма ДТП наиболее соответствует действительности. Суд, оценивая заключение эксперта и допрашивая эксперта Д.А.Н, не выяснил, на основании чего в описательно-мотивировочной части экспертизы эксперт пришел к выводу, что "категорично установить траекторию движения автомобилей "Лексус" и "ГАЗ" до момента столкновения, не представляется возможным, однако учитывая место столкновения, зафиксированное в схеме ДТП, обстоятельства происшествия, указанные участниками ДТП, конечное положение транспортных средств после столкновения, а также характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, следует сделать вывод о том, что наиболее вероятно автомобиль ГАЗ пересекал траекторию движения автомобиля "Лексус" в направлении справа налево под углом не более 10°, т.е. осуществлял перестроение с правой полосы". Фактически в основу заключения эксперта как исходные данные положены показания потерпевшего К.Р.Э, в том числе и "по расстоянию от транспортного средства до объекта создающего опасность, в момент, когда водитель имел возможность определить, что возникает опасность для дальнейшего движения - 5 м", на основании чего эксперт приходит к выводу, что в действиях водителя автомобиля "Лексус" К.Р.Э. в данной ситуации согласно исходным данным несоответствия требованиям ПДД РФ, которые находились в причинной связи с фактом ДТП, не установлены. При этом какой-либо оценки показания потерпевшего К.Р.Э. о том, что он двигался ночью при сильном дожде и видимости 10-15 метров со скоростью 90 км/ч в части нарушения требований п. 10.1 ПДД РФ не получили. В заключении не указано, на основании каких сведений эксперт пришел к выводу, что водитель автомобиля ГАЗ Ш. выполнял маневр, связанный с перестроением, не убедившись в его безопасности, чем создал помеху и опасность для движения автомобиля "Лексус" К.Р.Э, который двигался в попутном направлении, в результате чего произошло столкновение данных транспортных средств. Таким образом, в исходных данных для проведения экспертизы различаются только показания Ш. и К.Р.Э, а эксперт Ч.Д.И. транспортные средства не осматривал, ни в экспертизе, ни в допросе эксперт Д.А.Н. не раскрывает, каким образом характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, помог ему прийти к указанному выводу.
По мнению судебной коллегии, при наличии в деле двух экспертных заключений, в которых имеются существенные противоречия по одному и тому же предмету исследования, которые невозможно устранить в судебном заседании, назначается повторная или дополнительная экспертиза (ч. 4 ст. 283 УПК РФ), при этом суд не вправе устранять эти противоречия сам, поскольку требуются специальные познания. Невыполнение этих требований закона судами первой и апелляционной инстанций влечет отмену судебных решений. При этом довод о том, что сторона защиты отказалась от реализации права заявления ходатайства о проведении повторной трассолого-автотехнической экспертизы на выводы суда кассационной инстанции не влияют.
6.3.19. Если причиной заноса было превышение скорости, водитель несет ответственность за ДТП независимо от того, что маневр, закончившийся заносом, был вызван стремлением избежать лобового столкновения со встречным автомобилем, выехавшим на чужую полосу движения
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 15 сентября 2020 г. по делу N 7У-8419/2020[77-1443/2020]
Суд пришел к правильному выводу о нарушении ФИО1 требований п. 10.1 ПДД РФ, поскольку из материалов дела усматривается, что ФИО1 не избрал скорость, обеспечивающую возможность постоянного контроля за движением транспортного средства с учетом дорожных и метеорологических условий, - согласно схеме к протоколу осмотра дорожно-транспортного происшествия видимость 150 метров, погода ясная, дорожное покрытие асфальтированное и мокрое, продольный профиль пути ровный, выбоин и разрытия нет, при этом обнаружив возникшую опасность, - движущийся навстречу по полосе его движения автомобиль, не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, что также подтверждается его собственными показаниями, совершил опасный и неоправданный маневр смещения управляемого им транспортного средства вправо путем поворота рулевого колеса с выездом за пределы проезжей части на заснеженную обочину, потеряв контроль над управлением автомобиля, совершил выезд на проезжую часть на полосу встречного движения. Таким образом, достоверно установлено, что нарушение ФИО1 указанных требований ПДД находится в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями - столкновением с автомобилем под управлением ФИО5, что повлекло за собой по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью последнего. Вопреки доводу жалобы, судами рассмотрен довод стороны защиты о действиях осужденного в условиях крайней необходимости, и обоснованно отвергнут с приведением мотивов, подтверждающих наличие в действиях ФИО1 состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ.
6.3.20. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что причиной заноса автомобиля было не превышение скорости, а значительный перепад между краем проезжей части и обочиной
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 29 августа 2019 г. N 87-АПУ19-2
Судом были тщательным образом проверены и утверждения стороны защиты о том, что со стороны подсудимого не были нарушены пп. 8.1, 9.9, 10.1, 10.3 ПДД РФ; что причиной заноса автомобиля подсудимого были недостатки дорожного полотна в виде ее колейности и значительный перепад между краем проезжей части и обочиной и обоснованно признаны несостоятельными, поскольку опровергаются указанными выше доказательствами [показаниями свидетелей, картой вызова скорой медицинской помощи, протоколами осмотра места происшествия, заключениями автотехнических экспертиз, показаниями эксперта, показаниями потерпевшего, заключением судебно-медицинской экспертизы].
6.3.21. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что автомобиль занесло на встречную полосу не вследствие превышения скорости, а из-за несоответствия дорожного покрытия ГОСТу
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 16 апреля 2012 г. N 38-Д12-2
Согласно приговору, с учётом внесённых изменений, К. признан виновным в том, что он с 15 часов 15 минут по 15 часов 45 минут 23 августа 2010 г., на 133 километре автодороги ..., управляя грузовым седельным тягачом (автопоездом) ... с полуприцепом контейнеровозом ... в нарушение требований дорожного знака 1.12.1. "Опасные повороты" с табличкой 8.2.1. "Зона действия 400 метров", п.п. 1.З., 1.4., 1.5., 10.1 Правил дорожного движения РФ и п. 1.1. Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ, вёл автопоезд со скоростью, которая не соответствовала дорожным и метеорологическим условиям (дождь, мокрая проезжая часть, опасные повороты), и не обеспечивала ему возможность осуществлять постоянный контроль над движением управляемого им автопоезда для выполнения требований Правил. При подъезде к закруглению дороги вправо, опасным поворотам, своевременно не принял меры к снижению скорости для безопасного проезда закругления дороги, опасных поворотов по своей полосе движения, а продолжил движение с прежней скоростью, в результате чего потерял контроль над движением автопоезда, что привело к заносу полуприцепа влево, с пересечением сплошной линии дорожной разметки 1.1., пересекать которую запрещено, и последующим его выездом на полосу встречного движения и обочину, где допустил столкновение с двигавшимися по встречному направлению автомобилями ... и ..., что повлекло по неосторожности смерть В. управлявшего автомобилем _.
В жалобе указано, что выводы суда о превышении К. допустимой в имевшихся условиях скорости не нашли своего подтверждения в судебном заседании, и суд необоснованно отверг заключение специалиста экспертного учреждения "... центр экспертизы" и отказал в удовлетворении ходатайства о назначении по делу комиссионной комплексной дорожно-транспортной экспертизы для разрешения вопроса о наличии у К. технической возможности предотвратить ДТП и установления причины заноса полуприцепа, коим он считает - плохое состояние дорожного покрытия в месте заноса, которое не соответствовало ГОСТу Р 50597-93 "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", и не обеспечило установленный им коэффициент сцепления дорожного покрытия с автошинами колес полуприцепа. Считает, что суд необоснованно сослался в приговоре на справку ЗАО ... и судом не была установлена причинная связь между нарушениями правил ПДД и наступившими последствиями.
Допрошенный в судебном заседании К. показал, что скорость движения автопоезда составляла 50 км. в час и соответствовала имевшимся дорожным условиям, причиной заноса полуприцепа явилось плохое сцепление автошин с дорожным покрытием, вызванное тем, что на его полосе движения перед началом поворота имелся участок дороги с большим содержанием битума, а также неровность в виде гребенки и колеи. Данное дорожное покрытие не соответствовало требованиям ГОСТов, что визуально в ходе движения он не смог обнаружить, так как дорога была мокрой, увидел это после дорожно-транспортного происшествия, когда просохла дорога.
Не проверив должным образом вышеприведённые доводы К., суд указал в приговоре, что достоверных и достаточных доказательств того, что полуприцеп выехал на полосу встречного движения в результате некачественного дорожного покрытия, суду в ходе рассмотрения дела не представлено. Таким образом, суд фактически возложил на осуждённого бремя опровержения доводов, приводимых им в свою защиту, чем нарушил принцип презумпции невиновности, установленный ст. 14 УПК РФ.
6.3.22. Если подсудимому вменяется наезд на лежащего на дороге потерпевшего вследствие превышения скорости, для установления причинной связи между нарушением ПДД и последствиями суд должен установить, какие повреждения были при этом причинены и были ли они прижизненными
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
Осужденный Ф. в надзорной жалобе утверждает, что он совершил наезд на лежащего на проезжей части Т., который ранее был сбит другим лицом, однако суд не посчитал нужным устанавливать лицо, которое сбило Т. и не проверил версию о том, что тяжкие телесные повреждения были причинены именно автомобилем, которым управляло другое лицо.
Проверив материалы дела, обсудив доводы надзорных жалоб, судебная коллегия считает, что имеются основания для пересмотра состоявшихся по делу судебных решений в отношении Ф.
Согласно данной экспертизе, достоверно установить прижизненный характер и давность повреждений возможно только в ходе проведения гистологического (микроскопического) исследования. Отсутствие результатов гистологического исследования на давность повреждений не позволяет установить последовательность причинения всех повреждений, обнаруженных у Т. в результате автомобильной травмы.
6.3.23. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что превышение разрешенной скорости было следствием транзиторной ишемической атаки
Определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 18 июня 2020 г. по делу N 7У-4217/2020[77-504/2020]
Адвокат считает неверной оценку суда, данную заключению эксперта от 21 июня 2019 г. и показаниям специалиста П.А, по мнению защитника, указанные доказательства свидетельствуют о том, что поведение С. в первые сутки после ДТП объясняется предположительным наличием заболевания - транзиторная ишемическая атака, что является основанием для исключения из обвинения нарушения п. 10.1 ПДД РФ.
Каких-либо объективных данных, в том числе, медицинских документов, свидетельствующих о наличии у С. транзиторной ишемической атаки на момент ДТП, суду представлено не было, из показаний эксперта П.А, данных в ходе судебного заседания 17 октября 2019 г. не следует, что С. страдал указанным заболеванием. С учётом изложенного суд обоснованно сделал вывод о том, что допущенные С. нарушения Правил дорожного движения, в том числе их п. 10.1, находятся в прямой причинной связи с ДТП и наступившими последствиями в виде смерти П.М..
6.3.24. При определении скорости движения эксперт не вправе руководствоваться методикой, не включенной в число рекомендуемых полномочным государственным органом
Кассационное определение СК по уголовным делам Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 25 июня 2020 г. по делу N 7У-6243/2020[77-1007/2020]
Оснований не доверять заключению эксперта в той части, что утвержденная методика исследования показаний спидометра и тахометра транспортного средства после ДТП для установления скорости его движения перед столкновением отсутствует, у суда не имелось. В судебном заседании эксперт подтвердил отсутствие такой методики. Сведений о том, что описываемая в статье журнала, на которую ссылается защита, возможность установления скорости движения транспортного средства по показаниям спидометра, относится к списку литературы, утвержденной и рекомендуемой полномочным государственным органом, не представлено.
6.3.25. Суд должен дать оценку заключению автотехнической экспертизы о невозможности установить скорость движения автомобиля в связи с отсутствием соответствующих методик
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
В кассационной жалобе осужденный В. и его защитники - адвокаты А. и Г. выражают несогласие с выводами суда о виновности В. Полагают, что судом в целом незаконно вменено в вину В. нарушение требований п. 10.2 ПДД РФ, а именно скоростного режима, поскольку числовое значение скорости, с которой двигался В. ни на стадии предварительного расследования, ни в ходе судебного разбирательства не установлено. Просят отменить судебные решения и возвратить уголовное дело прокурору.
Показания свидетелей ФИО15, ФИО16, ФИО44 в части превышения водителем "М..." скорости движения, расположения транспортных средств на проезжей части в момент ДТП опровергаются выводами экспертов, показаниями экспертов ФИО34, ФИО35, данными в судебном заседании, утверждавших об отсутствие методик по определению скорости автомобиля "М..." при данных обстоятельствах, без указания размеров следов торможения.
6.3.26. Вывод специалиста о скорости движения автомобиля не может быть признан достоверным, если не указан официальный источник получения формулы, использованной при расчете скорости
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
В кассационной жалобе осужденный В. и его защитники - адвокаты А. и Г. выражают несогласие с выводами суда о виновности В. Полагают, что судом в целом незаконно вменено в вину В. нарушение требований п. 10.2 ПДД РФ, а именно скоростного режима, поскольку числовое значение скорости, с которой двигался В. ни на стадии предварительного расследования, ни в ходе судебного разбирательства не установлено. Просят отменить судебные решения и возвратить уголовное дело прокурору.
Выводы специалиста в экспертном исследовании об установлении скорости движения автомобиля "М..." 106 км/ч были признаны судом недостоверными, поскольку допрошенный в судебном заседании специалист ФИО36 не указал официальный источник получения формулы, используемой при расчете скорости движения.
6.3.27. Скорость движения транспортных средств может быть определена экспертом на основании траектории их движения после столкновения
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 14 декабря 2004 г. N 56-Д04-40
Допрошенный в судебном заседании в качестве эксперта пояснил, что машина под управлением Б. находилась на 0,9 м от осевой линии на полосе движения Ц. Удар произошёл правой передней частью под управлением Б. с правой боковой частью автомашины под управлением Ц. при этом автомашину Б. развернуло на 180 градусов, а машину Ц. отбросило влево и развернуло против часовой стрелки, что свидетельствует о том, что скорости автомобилей были не равными. При условии, что оба водителя двигались со скоростью 80-90 км. в час, машины после столкновения остались бы на месте. Следовательно, в момент удара у машины под управлением Б. скорость была больше, чем 90 км. в час.
6.3.28. При определении скорости движения экспертным путем необходимо учитывать состояние дорожного покрытия (наличие наледи)
Обобщение практики рассмотрения судами Ямало-Ненецкого автономного округа уголовных дел в сфере нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.ст. 264, 264.1 УК РФ) за второе полугодие 2016 года - первое полугодие 2018 года (Утверждено постановлением Президиума суда Ямало-Ненецкого автономного округа 13 февраля 2019 г.)
По приговору городского суда от 03 августа 2017 г. А. признан виновным в том, что, управляя автомобилем, допустил нарушение п.п. 1.4, 9.1, 10.1 и 10.3 Правил дорожного движения, а именно превысил установленную скорость движения, утратил контроль над движением автомобиля, не справился с его управлением и допустил выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, где произошло столкновение с автомобилем, двигавшемся во встречном направлении, в результате чего по неосторожности причинена смерть пассажиру его автомобиля.
Суд апелляционной инстанции установил, что скорость автомобиля осуждённого была определена экспертным путём без учёта имевшейся на дорожном полотне наледи (наличие такой наледи подтверждалось данными осмотра места происшествия и показаниями свидетелей), что могло повлиять на выводы эксперта, поскольку сухое покрытие дороги и покрытие с наледью имеют различные коэффициенты сцепления. Других доказательств превышения осуждённым установленной скорости материалы дела и приговор суда не содержали. В этой связи, суд апелляционной инстанции исключил из приговора указание о нарушении осуждённым А. п. 10.3 ПДД РФ, устанавливающего максимально допустимую скорость (сам осуждённый отрицал, что превышал скоростной режим).
6.3.29. Если заключение эксперта, сделавшего вывод о скорости движения без учета состояния дорожного покрытия, является единственным доказательством превышения разрешенной скорости, то указание о нарушении п. 10.3 ПДД подлежит исключению из приговора
Обобщение практики рассмотрения судами Ямало-Ненецкого автономного округа уголовных дел в сфере нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.ст. 264, 264.1 УК РФ) за второе полугодие 2016 года - первое полугодие 2018 года (Утверждено постановлением Президиума суда Ямало-Ненецкого автономного округа 13 февраля 2019 г.)
По приговору городского суда от 03 августа 2017 г. А. признан виновным в том, что, управляя автомобилем, допустил нарушение п.п. 1.4, 9.1, 10.1 и 10.3 Правил дорожного движения, а именно превысил установленную скорость движения, утратил контроль над движением автомобиля, не справился с его управлением и допустил выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, где произошло столкновение с автомобилем, двигавшемся во встречном направлении, в результате чего по неосторожности причинена смерть пассажиру его автомобиля.
Суд апелляционной инстанции установил, что скорость автомобиля осуждённого была определена экспертным путём без учёта имевшейся на дорожном полотне наледи (наличие такой наледи подтверждалось данными осмотра места происшествия и показаниями свидетелей), что могло повлиять на выводы эксперта, поскольку сухое покрытие дороги и покрытие с наледью имеют различные коэффициенты сцепления. Других доказательств превышения осуждённым установленной скорости материалы дела и приговор суда не содержали.
В этой связи, суд апелляционной инстанции исключил из приговора указание о нарушении осуждённым А. п. 10.3 ПДД РФ, устанавливающего максимально допустимую скорость (сам осуждённый отрицал, что превышал скоростной режим).
6.3.30. Превышение скорости может быть подтверждено показаниями водителя, автомобиль которого подсудимый обогнал непосредственно перед ДТП
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования п.п. 2.7, 1.4, 9.1, 10.1, 10.2 Правил дорожного движения РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
О превышении С. скорости движения на территории населенного пункта свидетельствуют показания свидетеля Г. которого автомобиль С. обогнал перед мостом и продолжил движение со скоростью превышающей 100 км/час.
6.3.32. Вывод о нарушении скоростного режима не может быть основан исключительно на показаниях свидетелей-очевидцев, не обладающих специальными автотехническими познаниями
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
В кассационной жалобе осужденный В. и его защитники выражают несогласие с выводами суда о виновности В. Указывают, что свидетели ФИО14, ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4, ФИО5, ФИО6, ФИО15, ФИО16, ФИО17, ФИО18 не видели момент столкновения, взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения, а также место столкновения. Считают, что единственными очевидцами ДТП, которые видели место столкновения и расположение автомобилей в момент столкновения, являются ФИО25 и ФИО26, которые были допрошены в судебном заседании и дали одинаковые показания, однако суд отнесся критически к данным показаниям в части скоростного режима. Указывают, что, обосновывая позицию несостоятельности показаний свидетелей ФИО25 и ФИО26, суд ссылается на недопустимые показания свидетеля ФИО27, которой кто-то сообщил о том, что автомобиль "М..." двигался со скоростью свыше 100 км/ч, при этом данное лицо ни в ходе предварительного следствия, ни в суде не установлено, а сама ФИО27 не смогла указать источник своей осведомленности.
В качестве доказательств виновности К. и В. суд также привел в приговоре: показания потерпевших ФИО13, ФИО10, ФИО11, ФИО12, не являвшихся очевидцами ДТП, в котором погибли их близкие родственники, а лишь описали обстановку места после произошедшего ДТП; показания свидетеля ФИО15, которая утверждала о том, что видела как на скорости более 80-90 км/ч проехал автомобиль "М..." под управлением В. Превышение водителем скоростного режима определила в связи с опытом вождения. Звука торможения не слышала, только звук сигнала, после чего последовал удар; показания свидетеля ФИО16, который в момент ДТП находился на улице вместе с сыном и обратил внимание на иномарку, которая ехала по "..." со стороны "..." со скоростью более 60 км/ч. Машина ехала ближе к центру проезжей части. После того как машина проехала мимо них, послышался удар; показания свидетеля ФИО44, данные в ходе судебного следствия о том, что ДД.ММ.ГГГГ он после полуночи находился вместе с З. у кафе "...". Услышал удар и увидел летевший в их сторону автомобиль "В...". Звук торможения он не слышал. Сразу бросился оказывать помощи людям, находившимся в машине "В...". Видел на противоположной стороне дороги "М...". Момент столкновения не видел. Считает, что при скорости в 30 км/ч повреждений, которые получили автомобили, быть не может; показания свидетелей ФИО26, который в момент ДТП находился в автомобиле "М..." под управлением В. и утверждал о движении автомобиля "М..." со скоростью около 60 км/ч. Он отвлекся на телефонный звонок, после чего увидел перед ними, на расстоянии не более 20 метров, автомобиль "В...", который занимал обе полосы движения. Через секунду произошло столкновение; показания свидетеля ФИО25, который в момент ДТП находился в автомобиле "М...", в целом аналогичные показаниям свидетеля ФИО26.
Суд признал показания свидетелей ФИО26 и ФИО25 в части скорости движения автомобиля "М...", а также его расположения относительно ширины проезжей части недостоверными и недопустимыми, указав, что они противоречат показаниям потерпевших, свидетелей обвинения, без указания кого именно, указав лишь на свидетеля ФИО27, которая очевидцем ДТП не являлась и которой о превышении скоростного режима известно со слов незнакомого молодого человека, приведенным объективным данным, преследуют субъективную цель оказания помощи В. в защите от предъявленного обвинения. Показаниям свидетелей ФИО15, ФИО16, ФИО44, которые не обладают специальными автотехническими познаниями, очевидцами момента столкновения автомобилей под управлением К. и В. не были, оценка судом не дана.
6.3.33. Вывод о нарушении скоростного режима не может быть основан на показаниях свидетеля, который, не будучи очевидцем ДТП, засвидетельствовал об этом со слов неустановленного лица
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
В кассационной жалобе осужденный В. и его защитники выражают несогласие с выводами суда о виновности В. Полагают, что судом в целом незаконно вменено в вину В. нарушение требований п. 10.2 ПДД РФ, а именно скоростного режима, поскольку числовое значение скорости, с которой двигался В. ни на стадии предварительного расследования, ни в ходе судебного разбирательства не установлено. Просят отменить судебные решения и возвратить уголовное дело прокурору.
Суд признал показания свидетелей ФИО26 и ФИО25 в части скорости движения автомобиля "М...", а также его расположения относительно ширины проезжей части недостоверными и недопустимыми, указав, что они противоречат показаниям потерпевших, свидетелей обвинения, без указания кого именно, указав лишь на свидетеля ФИО27, которая очевидцем ДТП не являлась и которой о превышении скоростного режима известно со слов незнакомого молодого человека, приведенным объективным данным, преследуют субъективную цель оказания помощи В. в защите от предъявленного обвинения.
6.3.34. Ненадлежащая оценка противоречивых показаний свидетелей о нарушении участником ДТП скоростного режима считается основанием для отмены обвинительного приговора
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
В кассационной жалобе осужденный В. и его защитники выражают несогласие с выводами суда о виновности В. Указывают, что свидетели ФИО14, ФИО1, ФИО2, ФИО3, ФИО4, ФИО5, ФИО6, ФИО15, ФИО16, ФИО17, ФИО18 не видели момент столкновения, взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения, а также место столкновения. Считают, что единственными очевидцами ДТП, которые видели место столкновения и расположение автомобилей в момент столкновения, являются ФИО25 и ФИО26, которые были допрошены в судебном заседании и дали одинаковые показания, однако суд отнесся критически к данным показаниям в части скоростного режима. Указывают, что, обосновывая позицию несостоятельности показаний свидетелей ФИО25 и ФИО26, суд ссылается на недопустимые показания свидетеля ФИО27, которой кто-то сообщил о том, что автомобиль "М..." двигался со скоростью свыше 100 км/ч, при этом данное лицо ни в ходе предварительного следствия, ни в суде не установлено, а сама ФИО27 не смогла указать источник своей осведомленности.
В качестве доказательств виновности К. и В. суд также привел в приговоре: показания потерпевших ФИО13, ФИО10, ФИО11, ФИО12, не являвшихся очевидцами ДТП, в котором погибли их близкие родственники, а лишь описали обстановку места после произошедшего ДТП; показания свидетеля ФИО15, которая утверждала о том, что видела как на скорости более 80-90 км/ч проехал автомобиль "М..." под управлением В. Превышение водителем скоростного режима определила в связи с опытом вождения. Звука торможения не слышала, только звук сигнала, после чего последовал удар; показания свидетеля ФИО16, который в момент ДТП находился на улице вместе с сыном и обратил внимание на иномарку, которая ехала по "адрес" со стороны "адрес" со скоростью более 60 км/ч. Машина ехала ближе к центру проезжей части. После того как машина проехала мимо них, послышался удар; показания свидетеля ФИО44, данные в ходе судебного следствия о том, что он после полуночи находился вместе с З. у кафе "...". Услышал удар и увидел летевший в их сторону автомобиль "В...". Звук торможения он не слышал. Сразу бросился оказывать помощи людям, находившимся в машине "В...". Видел на противоположной стороне дороги "М...". Момент столкновения не видел. Считает, что при скорости в 30 км/ч повреждений, которые получили автомобили, быть не может; показания свидетелей ФИО26, который в момент ДТП находился в автомобиле "М..." под управлением В. и утверждал о движении автомобиля "М..." со скоростью около 60 км/ч. Он отвлекся на телефонный звонок, после чего увидел перед ними, на расстоянии не более 20 метров, автомобиль "В...", который занимал обе полосы движения. Через секунду произошло столкновение; показания свидетеля ФИО25, который в момент ДТП находился в автомобиле "М...", в целом аналогичные показаниям свидетеля ФИО26.
Суд признал показания свидетелей ФИО26 и ФИО25 в части скорости движения автомобиля "М...", а также его расположения относительно ширины проезжей части недостоверными и недопустимыми, указав, что они противоречат показаниям потерпевших, свидетелей обвинения, без указания кого именно, указав лишь на свидетеля ФИО27, которая очевидцем ДТП не являлась и которой о превышении скоростного режима известно со слов незнакомого молодого человека, приведенным объективным данным, преследуют субъективную цель оказания помощи В. в защите от предъявленного обвинения. Показаниям свидетелей ФИО15, ФИО16, ФИО44, которые не обладают специальными автотехническими познаниями, очевидцами момента столкновения автомобилей под управлением К. и В. не были, оценка судом не дана.
Приведенные судом доказательства не содержат, вопреки выводам суда в приговоре, сведений, опровергающих показания осужденных К. и В.; перечислив в приговоре доказательства, суд не дал им надлежащую оценку, о чем справедливо указано в кассационных представлении и жалобах.
6.3.35. Превышение скорости может быть подтверждено расшифровкой информации блока управления подушками безопасности автомобиля
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования п.п. 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 Правил дорожного движения РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
О превышении С. скорости движения на территории населенного пункта свидетельствуют выводы экспертизы, отчета, показания свидетеля К., разъяснившего в суде, что согласно расшифровке информации блока управления подушек безопасности автомобиля "..." последние 5 секунд перед раскрытием подушек безопасности, то есть перед столкновением, средняя скорость автомобиля составляла 102 км/ч, при этом педаль тормоза нажата не была. За последние 04 секунды до раскрытия подушек безопасности скорость автомобиля возрастала со 100 км/ч до 106 км/ч. Педаль акселератора во время последних 04секунд перед раскрытием подушек безопасности не отпускалась, была нажата. В период времени с 5 до 4 секунды до раскрытия подушек безопасности обороты двигателя изменялись, они возрастали с 2400 до 2800 оборотов в минуту, после чего оставались на этом уровне вплоть до столкновения.
6.3.37. Скорость движения может быть установлена на основании данных, полученных с дорожной видеокамеры
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования п.п. 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 Правил дорожного движения РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
В соответствии с заключением эксперта N ... скорость автомобиля "..." с государственным регистрационным знаком ... на участке дороги, зафиксированном расположенной на ... мосту видеокамерой N ... 22 января 2011 г. с 01 часа 24 минут 34 секунд до 01 часа 24 минут 35 секунд, составляла около 107 км/ч.
6.3.38. Скорость автомобиля в момент столкновения может быть определена по показаниям спидометра, если спидометр имеет электронный привод и в случае обесточивания (в частности, при повреждении аккумулятора в столкновении) фиксирует стрелку на отметке, соответствующей скорости в момент обесточивания
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования п.п. 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 Правил дорожного движения РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
Согласно показаниям допрошенного в судебном заседании эксперта Л., то обстоятельство, что стрелка спидометра автомобиля ... остановилась в районе 10 км/ч, объективно характеризует скорость данной автомашины в момент столкновения, поскольку привод спидометра на автомобилях ... 10-го семейства электронный, в таких автомобилях нет тросового (механического) привода, и поэтому при разрушении аккумуляторной батареи электрический ток на панель приборов не поступает, стрелка спидометра остается в том положении, в котором произошло обесточивание.
6.4. Движение со скоростью, не позволяющей контролировать движение транспортного средства и дорожную обстановку
6.4.1. Решая вопрос о виновности водителя в ДТП вследствие превышения скорости, следует исходить из того, что водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая интенсивность движения, состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. N 25 "О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения" (п. 6)
Решая вопрос о виновности либо невиновности водителя в совершении дорожно-транспортного происшествия вследствие превышения скорости движения транспортного средства, следует исходить из требований п. 10.1 Правил, в соответствии с которыми водитель должен вести его со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.
6.4.2. Пункт 10.1 ПДД не распространяется на движение автомобиля задним ходом
Определение СК по уголовным делам Восьмого кассационного суда общей юрисдикции от 24 сентября 2020 г. по делу N 7У-11285/2020[77-1911/2020]
Не усматривается оснований не согласиться с оценкой суда заключению автотехнической экспертизы от 17.08.2018 и показаниям эксперта ЭКЦ МВД по РТ ФИО17, согласно которым п. 10.1 ПДД РФ регулирует скорость при движении транспортного средства вперед, при движении задним ходом скорости не может быть. Движение автомобиля М. началось с маневра задним ходом, поэтому применяется п. 8.12 ПДД РФ и к скоростному режиму данная ситуация не распространяется. В заданной дорожно-транспортной ситуации водитель автомобиля должен был руководствоваться требованиями п. 8.12 (абз. 1) Правил дорожного движения РФ.
6.4.4. Если причиной ДТП было движение со скоростью, не позволявшей контролировать безопасность движения, ответственность наступает независимо от того, что при этом не был нарушен установленный скоростной режим
Обобщение практики рассмотрения судами Ямало-Ненецкого автономного округа уголовных дел в сфере нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.ст. 264, 264.1 УК РФ) за второе полугодие 2016 года - первое полугодие 2018 года (Утверждено постановлением Президиума суда Ямало-Ненецкого автономного округа 13 февраля 2019 г.)
По приговору городского суда от 03 августа 2017 г. А. признан виновным в том, что, управляя автомобилем, допустил нарушение п.п. 1.4, 9.1, 10.1 и 10.3 Правил дорожного движения, а именно превысил установленную скорость движения, утратил контроль над движением автомобиля, не справился с его управлением и допустил выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, где произошло столкновение с автомобилем, двигавшемся во встречном направлении, в результате чего по неосторожности причинена смерть пассажиру его автомобиля.
Суд апелляционной инстанции установил, что скорость автомобиля осуждённого была определена экспертным путём без учёта имевшейся на дорожном полотне наледи (наличие такой наледи подтверждалось данными осмотра места происшествия и показаниями свидетелей), что могло повлиять на выводы эксперта, поскольку сухое покрытие дороги и покрытие с наледью имеют различные коэффициенты сцепления. Других доказательств превышения осуждённым установленной скорости материалы дела и приговор суда не содержали. В этой связи, суд апелляционной инстанции исключил из приговора указание о нарушении осуждённым А. п. 10.3 ПДД РФ, устанавливающего максимально допустимую скорость (сам осуждённый отрицал, что превышал скоростной режим). Вместе с тем, приговор в части осуждения А. оставлен без изменения, так как избранная осуждённым скорость, какая бы она не была, не позволила тому осуществлять постоянный контроль за движением транспортного средства (нарушение п. 10.1 ПДД РФ), что привело к заносу автомобиля и выезду на сторону дороги, предназначенную для встречного движения (нарушение требований п.п. 1.4 и 9.1 ПДД РФ), где произошло столкновение с другим транспортным средством.
6.4.6. Водитель, двигавшийся с неправильно выбранной скоростью, несет ответственность за наезд на пешехода, переходившего дорогу в неположенном месте, если при движении с безопасной скоростью он имел бы техническую возможность предотвратить наезд
Кассационное определение СК по уголовным делам Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 02 июня 2020 г. по делу N 7У-4823/2020[77-846/2020]
Б. признан виновным и осужден за то, что управляя автомобилем, нарушил правила дорожного движения, повлекшие по неосторожности смерть Л.
В кассационной жалобе и дополнении к ней осужденный Б., не соглашаясь с судебным решением, просит приговор отменить, его оправдать, производство по делу прекратить в связи с отсутствием состава преступления. Полагает, что суд не разобрался в обстоятельствах ДТП. Указывает, что не имел технической возможности предотвратить наезд на потерпевшую, опасность движения возникла, когда потерпевшая выбежала на дорогу, а не по причине превышения скорости, он не мог предвидеть, что потерпевшая будет перебегать дорогу в неположенном месте, поэтому его вины в случившемся нет. Считает, что автотехническая экспертиза проведена неполно и необъективно, эксперт не ответил на вопрос о том, имелись ли в действиях потерпевшей несоответствия требованиям ПДД.
Согласно заключению судебной автотехнической экспертизы от 04 июня 2019 г. скорость движения автомобиля под управлением Б. составляла не менее 79,5 км/ч. При следовании со скоростью 60 км/ч. в момент возникновения опасности водитель Б. располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода.
6.4.7. Подъезжая к пешеходному переходу, водитель должен двигаться с такой скоростью, которая позволяет избежать наезда на пешехода, неожиданно начавшего переходить дорогу
Справка по результатам обобщения судебной практики по уголовным делам о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ) и оставлении в опасности (статья 125 УК РФ), рассмотренным судами Республики Карелия в 2011 году
Из установленного судом факта о том, что водитель К не имел технической возможности избежать наезда на пешехода при условии, что выбранная водителем скорость движения автомобиля находилась в пределах от 35 до 60 км/час не свидетельствует о несостоятельности обвинения в полном объеме, а свидетельствует о том, что путем установления фактических исходных данных и проведенных расчетов применительно к исследуемым событиям дорожно-транспортного происшествия, требованиям безопасности движения, установленным п. 10.1 ПДД, отвечала скорость движения автомобиля в пределах менее 35 км/час. Суд, признавая выбранную водителем К. скорость движения по населенному пункту перед пешеходным переходом безопасной с позиций требований ПДД, в частности п.п. 10.1, 1.14.1 Правил, неправильно дал оценку дорожной обстановке, предшествующей дорожно-транспортному происшествию, и обстоятельствам, свидетельствующим об объективной возможности контроля дорожной обстановки водителем К.
По мнению судебной коллегии, суд не учел, что пешеходы вышли из автобуса на остановке и стояли, скопившись в группу, на тротуаре напротив обозначенного нерегулируемого пешеходного перехода, ожидая перехода, причем в числе пешеходов находился несовершеннолетний ребенок и пешеходы немолодого возраста, что, учитывая очевидность дорожной обстановки, являлось обстоятельствами, диктующими в целях соблюдения Правил дорожного движения и безопасности безусловного выполнения предписанных Правилами требований, включая выбор водителем такого значения скоростного режима, при котором он имел бы техническую возможность избежать путем применения экстренного торможения наезда на пешеходов, вплоть до полной остановки транспортного средства перед пешеходным переходом. Нарушение вышеуказанных требований Правил водителями, одновременно следовавшими в указанном месте на транспортных средствах в попутном и встречном направлении, не является основанием, влияющим на оценку действий водителя К. с точки зрения соблюдения последним Правил дорожного движения.
6.4.9. В темное время суток водитель должен двигаться с такой скоростью, при которой он может путем своевременного торможения избежать наезда на лежащего на дороге пешехода
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 30 июля 2020 г. по делу N 7У-8493/2020[77-1274/2020]
По приговору суда К. признан виновным в том, что при обстоятельствах, изложенных в приговоре, 19 октября 2017 г., управляя автомобилем, нарушил правила дорожного движения, что повлекло по неосторожности смерть потерпевшего ФИО20
В кассационной жалобе осужденный К. просит судебные решения отменить, уголовное дело направить на новое рассмотрение. Оспаривает виновность в совершении преступления. Полагает, что п. 10.1 ПДД, за нарушение которого он осужден, не содержит требования, предписывающего водителю в условиях ограниченной видимости выбирать безопасную скорость движения автомобиля, которая позволяла бы остановить его перед плохо различимым препятствием. Обращает внимание на показания эксперта ФИО21 и полагает, что приводимое судом толкование положений указанного пункта ПДД о том, что он должен был остановиться перед пешеходом в темной одежде, лежавшем на неосвещенном участке дороги, не основано на исследованных доказательствах. Поскольку он двигался в населенном пункте со скоростью не более 60 км/ч, не превышающей максимально допустимого значения безопасной скорости, рассчитанного в заключении комплексной судебно-медицинской автотехнической экспертизы от 4 февраля 2019 г., то положения п. 10.1 ПДД им не были нарушены.
Вопреки доводам кассационной жалобы, виновность осужденного К. подтверждена совокупностью доказательств, исследованных судом первой инстанции, в частности, показаниями самого осужденного о движении на автомобиле со скоростью около 60 км/ч с включенным ближним светом фар и не отрицавшего факт наезда на пешехода ФИО30 которого увидел за 20 м в темноте; показаниями свидетеля ФИО31 сообщившего, что слышал свист тормозов, наезд на препятствие автомобиля, видел на месте происшествия К. со своим автомобилем и лежавшего ФИО32, ноги которого были в неестественном положении, за 10 минут до случившегося другие автомобили не проезжали; заключением судебно-медицинской экспертизы от12 мая 2018 г. о причине смерти ФИО33 от тупой сочетанной травмы тела с множественными переломами костей таза с нарушением целостности анатомического кольца и перечисленными в нем иными повреждениями; схемой места происшествия с фототаблицей, на которых зафиксировано место ДТП, расположение автомобиля; протоколом следственного эксперимента, согласно которому видимость лежащего на проезжей части пешехода в ближнем свете фар автомобиля установлена в пределах 27-29 м, в дальнем 67-69 м; заключением автотехнической экспертизы от 30 марта 2018 г., из которого следует, что при условии движения автомобиля осужденного со скоростью 60 км/ч его остановочный путь составлял около 41,6 м; заключением автотехнической экспертизы от 29 августа 2018 г., согласно которому при движении автомобиля осужденного со скоростью 60 км/ч и с ближним светом фар у последнего отсутствовала техническая возможность предотвратить наезд на лежащего на проезжей части пешехода путем торможения, однако, при той же скорости и дальнем свете фар - такая возможность имелась; и другими доказательствами, приведенными в приговоре.
В соответствии с разъяснениями, содержащимися в п. 7 постановления Пленума ВС РФ от 9 декабря 2008 г. N 25, при анализе доказательств наличия либо отсутствия у водителя технической возможности предотвратить дорожно-транспортное происшествие в условиях темного времени суток или недостаточной видимости следует исходить из того, что водитель в соответствии с п. 10.1 Правил должен выбрать скорость движения, обеспечивающую ему возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
Всесторонне, полно и объективно исследовав обстоятельства дела, проверив доказательства, представленные как стороной обвинения, так и стороной защиты, сопоставив их друг с другом, оценив собранные доказательства в их совокупности, судом верно установлено, что К., управляя автомобилем в населенном пункте, в условиях темного времени суток и с ограниченной светом фар видимостью в нарушение п. 10.1 ПДД РФ избрал скорость, не обеспечивающую безопасность и возможность постоянного контроля за движением автомобиля, в результате чего не смог своевременно остановиться и, действуя неосторожно, совершил наезд на пешехода ФИО40, находившегося на правой стороне проезжей части по ходу движения автомобиля, и причинил потерпевшему тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой его смерть.
6.4.10. Оценивая соблюдение водителем обязанности двигаться с безопасной скоростью, следует учитывать, что он вправе рассчитывать на соблюдение ПДД другими участниками дорожного движения
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 мая 2006 г. N 31-Д06-5
В надзорной жалобе С. просит приговор и последующие судебные решения отменить, полагая, что его вина по настоящему делу не установлена. Дорожно-транспортное происшествие произошло по вине самих потерпевших, которые грубо нарушили Правила дорожного движения. Самсонов считает, что потерпевшие должны были руководствоваться требованиями п.п. 1.3, 1.5, 4.3, 4.5, 4.6 Правил дорожного движения (не соблюдали требования Правил в данной конкретной ситуации; своими действиями создали опасность движению; переходили проезжую часть в неустановленном месте; вышли на проезжую часть дороги, не оценив расстояния до приближающегося транспортного средства; не остановились на линии разделяющей транспортные потоки с целью пропустить двигавшийся автомобиль). Осужденный ссылается на то, что увидел потерпевших на расстоянии 3-4 метра от автомобиля и не имел технической возможности предотвратить наезд на пешеходов, что подтверждено и заключением экспертизы.
Как следует из приговора, суд, признавая С. в нарушении п. 10.1 Правил дорожного движения, в приговоре указал, что при указанных обстоятельствах имея большой опыт работы на большегрузных автомобилях, видя на обочине пассажирский автобус, он должен был предвидеть, что условиях ограниченной видимости на его полосе движения могут возникнуть препятствия или появиться пешеходы и осужденный может попасть в ситуацию, когда времени на остановку автомашины в случае обнаружения опасности не хватит.
Вместе с тем, указанные выводы судом сделаны без надлежащего учета положений уголовного закона, предусматривающего ответственность за нарушения Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Ссылаясь на нарушения С. положений п. 10.1 Правил дорожного движения и полагая, что осужденный обязан был предвидеть, что в данных дорожных условиях он может попасть в ситуацию, когда время на остановку автомашины не хватит, суд не учел, что в соответствии с п. 1.3 Правил дорожного движения все участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования правил, сигналов светофоров, знаков и разметки.
6.4.11. Отсутствие технической возможности предотвратить ДТП при движении с разрешенной скоростью не свидетельствует о невиновности водителя, если с учетом дорожной обстановки он мог и должен был предвидеть возникновение опасности и, соответственно, двигаться с меньшей скоростью
Справка по результатам обобщения судебной практики по уголовным делам о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ) и оставлении в опасности (статья 125 УК РФ), рассмотренным судами Республики Карелия в 2011 году
Из установленного судом факта о том, что водитель К не имел технической возможности избежать наезда на пешехода при условии, что выбранная водителем скорость движения автомобиля находилась в пределах от 35 до 60 км/час не свидетельствует о несостоятельности обвинения в полном объеме, а свидетельствует о том, что путем установления фактических исходных данных и проведенных расчетов применительно к исследуемым событиям дорожно-транспортного происшествия, требованиям безопасности движения, установленным п. 10.1 ПДД, отвечала скорость движения автомобиля в пределах менее 35 км/час. Суд, признавая выбранную водителем К. скорость движения по населенному пункту перед пешеходным переходом безопасной с позиций требований ПДД, в частности пп. 10.1, 1.14.1 Правил, неправильно дал оценку дорожной обстановке, предшествующей дорожно-транспортному происшествию, и обстоятельствам, свидетельствующим об объективной возможности контроля дорожной обстановки водителем К.
По мнению судебной коллегии, суд не учел, что пешеходы вышли из автобуса на остановке и стояли, скопившись в группу, на тротуаре напротив обозначенного нерегулируемого пешеходного перехода, ожидая перехода, причем в числе пешеходов находился несовершеннолетний ребенок и пешеходы немолодого возраста, что, учитывая очевидность дорожной обстановки, являлось обстоятельствами, диктующими в целях соблюдения ПДД и безопасности безусловного выполнения предписанных Правилами требований, включая выбор водителем такого значения скоростного режима, при котором он имел бы техническую возможность избежать путем применения экстренного торможения наезда на пешеходов, вплоть до полной остановки транспортного средства перед пешеходным переходом. Нарушение вышеуказанных требований Правил водителями, одновременно следовавшими в указанном месте на транспортных средствах в попутном и встречном направлении, не является основанием, влияющим на оценку действий водителя К. с точки зрения соблюдения последним ПДД.
6.4.12. Тот факт, что выезд на встречную полосу был следствием заноса, не исключает ответственности водителя, если занос произошел вследствие неправильной выбранной скорости в условиях снегопада
Определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 04 августа 2020 г. по делу N 7У-5513/2020[77-708/2020]
В кассационных жалобах осуждённая и её защитник, приводя идентичные доводы, просят решения судов отменить. По утверждениям осуждённой и её защитника, остались без оценки обстоятельства последовательного развития ДТП, его механизм, факторы на него повлиявшие, в частности, в момент самого ДТП автомобиль В. был в неуправляемом заносе, что исключало её виновность.
Судом правильно установлено, что В. при управлении автомобилем "Х" в ... районе ... области 3 ноября 2016 г. нарушила п.п. 1.3, 1.5, 10.1 ПДД, в результате чего не справилась с управлением автомобиля, утратила контроль за его движением, допустила его занос, в ходе которого выехала на полосу, предназначенную для встречного движения, и столкнулась с двигавшимся по ней автомобилем "Ш" под управлением К.А, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью К.В. При этом суд обоснованно констатировал факт нарушения со стороны В. указанных пунктов ПДД, поскольку та двигалась в ситуации сложных погодных и дорожных условий, в частности, снегопада и заснеженного состояния проезжей части, с выбранной ею скоростью, не позволяющей обеспечить возможность постоянного контроля за движением управляемого автомобиля и, в нарушение знаков и разметки, создала опасность для движения автомобиля под управлением К.А. Допущенное В. нарушение ПДД находится в прямой причинной связи с наступившими последствиями ДТП.
6.4.13. Если выезд на встречную полосу произошел вследствие неправильно выбранной скорости, наличие у водителя, выехавшего на встречную полосу, технической возможности предотвратить ДТП не входит в предмет доказывания
Кассационное определение СК по уголовным делам Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 27 мая 2020 г. по делу N 7У-3411/2020[77-642/2020]
М. осужден по ч. 3 ст. 264 УК РФ к 2 годам 4 месяцам лишения свободы с лишением права заниматься определенной деятельностью в виде права управления транспортными средствами сроком на 2 года, с отбыванием наказания в колонии-поселении.
В дополнениях к кассационной жалобе адвокат приводит доводы, сводящиеся к тому, что по делу не установлено наличие, либо отсутствие у М. технической возможности предотвратить ДТП в условиях движения в темное время суток и недостаточной видимости.
В силу ч. 1 ст. 401.15 УПК РФ основаниями отмены или изменения приговора, определения или постановления суда при рассмотрении уголовного дела в кассационном порядке являются существенные нарушения уголовного и (или) уголовно-процессуального закона, повлиявшие на исход дела. Таковых по делу судами первой и апелляционной инстанции не допущено.
Как следует из описания преступного деяния, признанного судом доказанным, ДД.ММ.ГГГГ в 23 часа 00 минут в условиях темного времени суток, М. управляя технически исправным автомобилем марки "Toyota Camry", двигался по автомобильной дороге со стороны г. Б. в направлении г. С. В пути следования, в районе с. ..., на 10 км +500 м автомобильной дороги проявил невнимательность и преступное легкомыслие, допустил выезд управляемого им автомобиля на встречную полосу для движения транспортных средств в направлении г. Б. Вследствие данного манёвра произошло столкновение управляемого им автомобиля с движущимся во встречном направлении автомобилем марки "Камаз 6520-63".
В результате дорожно-транспортного происшествия пассажиру автомобиля "Toyota Camry" ФИО9 были причинены телесные повреждения от которых 24 июня 2018 г. наступила его смерть. С учетом изменений, внесенных в приговор апелляционным постановлением причиной ДТП и наступивших последствий явилось нарушение М. п.п. 9.1, 9.1 (1), абз. 1 п. 10.1 ПДД РФ. Из заключения экспертов следует, что требования ПДД, которыми должен был руководствоваться водитель М., чтобы двигаться без выезда на встречную полосу движения регламентированы п.п. 9.1, 9.1 (1) абз. 1 п. 10.1 ПДД РФ. Необходимости устанавливать, располагал ли М. технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем "Камаз 6520-63" по делу не имелось, поскольку М., выехав на сторону дороги, предназначенной для встречного движения, сам создал опасность для участников дорожного движения. М. опасность для движения другие участники дорожного движения не создавали.
6.4.14. Если причиной заноса была неправильно выбранная скорость, водитель несет ответственность за ДТП независимо от того, что маневр, закончившийся заносом, был вызван стремлением избежать лобового столкновения со встречным автомобилем, выехавшим на чужую полосу движения
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 15 сентября 2020 г. по делу N 7У-8419/2020[77-1443/2020]
Суд пришел к правильному выводу о нарушении ФИО1 требований п. 10.1 ПДД РФ, поскольку из материалов дела усматривается, что ФИО1 не избрал скорость, обеспечивающую возможность постоянного контроля за движением транспортного средства с учетом дорожных и метеорологических условий, - согласно схеме к протоколу осмотра ДТП - видимость 150 метров, погода ясная, дорожное покрытие асфальтированное и мокрое, продольный профиль пути ровный, выбоин и разрытия нет, при этом обнаружив возникшую опасность, - движущийся навстречу по полосе его движения автомобиль, не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, что также подтверждается его собственными показаниями, совершил опасный и неоправданный маневр смещения управляемого им транспортного средства вправо путем поворота рулевого колеса с выездом за пределы проезжей части на заснеженную обочину, потеряв контроль над управлением автомобиля, совершил выезд на проезжую часть на полосу встречного движения. Таким образом, достоверно установлено, что нарушение ФИО1 указанных требований ПДД находится в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями - столкновением с автомобилем под управлением ФИО5, что повлекло за собой по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью последнего. Вопреки доводу жалобы, судами рассмотрен довод стороны защиты о действиях осужденного в условиях крайней необходимости, и обоснованно отвергнут с приведением мотивов, подтверждающих наличие в действиях ФИО1 состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ.
6.4.15. Занос вследствие маневра, направленного на предотвращение лобового столкновения, не может быть квалифицирован по признаку крайней необходимости, если причиной заноса была неправильно выбранная скорость
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 15 сентября 2020 г. по делу N 7У-8419/2020[77-1443/2020]
Суд пришел к правильному выводу о нарушении ФИО1 требований п. 10.1 ПДД РФ, поскольку из материалов дела усматривается, что ФИО1 не избрал скорость, обеспечивающую возможность постоянного контроля за движением транспортного средства с учетом дорожных и метеорологических условий, - согласно схеме к протоколу осмотра ДТП - видимость 150 метров, погода ясная, дорожное покрытие асфальтированное и мокрое, продольный профиль пути ровный, выбоин и разрытия нет, при этом обнаружив возникшую опасность, - движущийся навстречу по полосе его движения автомобиль, не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, что также подтверждается его собственными показаниями, совершил опасный и неоправданный маневр смещения управляемого им транспортного средства вправо путем поворота рулевого колеса с выездом за пределы проезжей части на заснеженную обочину, потеряв контроль над управлением автомобиля, совершил выезд на проезжую часть на полосу встречного движения. Таким образом, достоверно установлено, что нарушение ФИО1 указанных требований ПДД находится в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями - столкновением с автомобилем под управлением ФИО5, что повлекло за собой по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью последнего. Вопреки доводу жалобы, судами рассмотрен довод стороны защиты о действиях осужденного в условиях крайней необходимости, и обоснованно отвергнут с приведением мотивов, подтверждающих наличие в действиях ФИО1 состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ.
6.4.16. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что автомобиль занесло на встречную полосу не вследствие неправильно выбранной скорости, а из-за несоответствия дорожного покрытия ГОСТу
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 16 апреля 2012 г. N 38-Д12-2
Согласно приговору, с учётом внесённых изменений, К. признан виновным в том, что он с 15 часов 15 минут по 15 часов 45 минут 23 августа 2010 г., на 133 километре автодороги ..., управляя грузовым седельным тягачом (автопоездом) ... с полуприцепом контейнеровозом ... в нарушение требований дорожного знака 1.12.1. "Опасные повороты" с табличкой 8.2.1. "Зона действия 400 метров", п.п. 1.З, 1.4, 1.5, 10.1 Правил дорожного движения РФ и п. 1.1 Приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ, вёл автопоезд со скоростью, которая не соответствовала дорожным и метеорологическим условиям (дождь, мокрая проезжая часть, опасные повороты), и не обеспечивала ему возможность осуществлять постоянный контроль над движением управляемого им автопоезда для выполнения требований Правил. При подъезде к закруглению дороги вправо, опасным поворотам, своевременно не принял меры к снижению скорости для безопасного проезда закругления дороги, опасных поворотов по своей полосе движения, а продолжил движение с прежней скоростью, в результате чего потерял контроль над движением автопоезда, что привело к заносу полуприцепа влево, с пересечением сплошной линии дорожной разметки 1.1., пересекать которую запрещено, и последующим его выездом на полосу встречного движения и обочину, где допустил столкновение с двигавшимися по встречному направлению автомобилями ... и ..., что повлекло по неосторожности смерть В. управлявшего автомобилем _.
В жалобе указано, что выводы суда о превышении К. допустимой в имевшихся условиях скорости не нашли своего подтверждения в судебном заседании, и суд необоснованно отверг заключение специалиста экспертного учреждения "... центр экспертизы" и отказал в удовлетворении ходатайства о назначении по делу комиссионной комплексной дорожно-транспортной экспертизы для разрешения вопроса о наличии у К. технической возможности предотвратить ДТП и установления причины заноса полуприцепа, коим он считает - плохое состояние дорожного покрытия в месте заноса, которое не соответствовало ГОСТу Р 50597-93 "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", и не обеспечило установленный им коэффициент сцепления дорожного покрытия с автошинами колес полуприцепа. Считает, что суд необоснованно сослался в приговоре на справку ЗАО ... и судом не была установлена причинная связь между нарушениями правил ПДД и наступившими последствиями.
Допрошенный в судебном заседании К. показал, что скорость движения автопоезда составляла 50 км. в час и соответствовала имевшимся дорожным условиям, причиной заноса полуприцепа явилось плохое сцепление автошин с дорожным покрытием, вызванное тем, что на его полосе движения перед началом поворота имелся участок дороги с большим содержанием битума, а также неровность в виде гребенки и колеи. Данное дорожное покрытие не соответствовало требованиям ГОСТов, что визуально в ходе движения он не смог обнаружить, так как дорога была мокрой, увидел это после ДТП, когда просохла дорога.
Не проверив должным образом вышеприведённые доводы К., суд указал в приговоре, что достоверных и достаточных доказательств того, что полуприцеп выехал на полосу встречного движения в результате некачественного дорожного покрытия, суду в ходе рассмотрения дела не представлено. Таким образом, суд фактически возложил на осуждённого бремя опровержения доводов, приводимых им в свою защиту, чем нарушил принцип презумпции невиновности, установленный ст. 14 УПК РФ.
6.4.17. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что причиной заноса было не движение с неправильно выбранной скоростью, а значительный перепад между краем проезжей части и обочиной
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 29 августа 2019 г. N 87-АПУ19-2
Судом были тщательным образом проверены и утверждения стороны защиты о том, что со стороны подсудимого не были нарушены п.п. 8.1, 9.9, 10.1, 10.3 ПДД РФ; что причиной заноса автомобиля подсудимого были недостатки дорожного полотна в виде ее колейности и значительный перепад между краем проезжей части и обочиной и обоснованно признаны несостоятельными, поскольку опровергаются указанными выше доказательствами.
6.4.18. Если подсудимому вменяется наезд на лежащего на дороге потерпевшего вследствие неправильно выбранной скорости, для установления причинной связи между нарушением ПДД и последствиями суд должен установить, какие повреждения были при этом причинены и были ли они прижизненными
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
Осужденный Ф. в надзорной жалобе утверждает, что он совершил наезд на лежащего на проезжей части Т., который ранее был сбит другим лицом, однако суд не посчитал нужным устанавливать лицо, которое сбило Т. и не проверил версию о том, что тяжкие телесные повреждения были причинены именно автомобилем, которым управляло другое лицо.
Проверив материалы дела, обсудив доводы надзорных жалоб, судебная коллегия считает, что имеются основания для пересмотра состоявшихся по делу судебных решений в отношении Ф.
Согласно данной экспертизе, достоверно установить прижизненный характер и давность повреждений возможно только в ходе проведения гистологического (микроскопического) исследования. Отсутствие результатов гистологического исследования на давность повреждений не позволяет установить последовательность причинения всех повреждений, обнаруженных у Т. в результате автомобильной травмы.
6.5. Нарушение обязанности снизить скорость при возникновении опасности для движения
6.5.2. При возникновении опасности для движения водитель должен применить экстренное торможение, а не маневрирование
Обобщение судебной практики по рассмотрению уголовных дел о преступлениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта за 2017 год (Тульский областной суд)
Согласно предъявленному обвинению, Ц., увидев завершающий на его полосе движения маневр автомобиля "...", и полагая, что последний представляет опасность для его движения, намеренно вывернул руль влево, не применяя экстренного торможения, как ему предписывают правила дорожного движения, а применил экстренное торможение уже позднее, после изменения траектории движения автомобиля и при потере управляемости. Вместе с тем не дана оценка тому обстоятельству, насколько было оправдано вообще применение маневрирования, как средства объезда гипотетической точки возможного пересечения траекторий транспортных средств, поскольку в соответствии с требованиями абз. 2 п. 10.2 Правил дорожного движения при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
6.5.3. Если маневр был единственной возможностью избежать лобового столкновения и, соответственно, более тяжких последствий, водитель не несет ответственности за то, что применил маневр вместо торможения
Обзор Президиума Верховного Суда Республики Мордовия от 9 августа 2018 г. "Обзор судебной практики Верховного Суда Республики Мордовия по уголовным делам за I полугодие 2018 года"
В сложившейся ситуации Т.Е.А. объективно не мог предвидеть, в какой момент водитель УАЗ Б.А.А. вновь будет смотреть на дорогу и успеет ли тот вывернуть на свою полосу движения. Точное же выполнение им предписаний п. 10.1 ПДД, то есть указание остановить автомобиль, могло привести к лобовому столкновению автомобилей и, как следствие, к смерти как Т.Е.А., так и его пассажиров. Как видно из фототаблицы, приложенной к протоколу осмотра места происшествия, на правой обочине имеется канава, и маневр вправо мог привести к опрокидыванию автомобиля. Судом первой инстанции не опровергнуты и показания Т.Е.А. о том, что автомобиль УАЗ двигался ближе к обочине его полосы движения. Таким образом, выезд на полосу встречного движения в условиях отсутствия на ней автомобилей, движущихся во встречном направлении, и нарушение тем самым правил дорожного движения, в сложившейся ситуации был единственно возможным способом для Т.Е.А. избежать лобового столкновения и человеческих жертв. То есть Т.Е.А. действовал в состоянии крайней необходимости и не превысил ее пределы.
При этом судебная коллегия учитывает и субъективное психофизическое состояние Т.Е.А., находившегося в стрессовой ситуации, в силу чего он не способен был точно оценивать степень угрожающей опасности и соотношение возможного вреда и вреда, который причиняется для устранения опасности и предотвращения вредных последствий. Судебная коллегия констатирует, что причиненный в итоге вред меньше вреда, который мог быть причинен в результате точного выполнения Т.Е.А. п. 10.1 Правил дорожного движения. Судебная коллегия пришла к выводу, что в сложившейся ситуации Т.Е.А. действовал в состоянии крайней необходимости, и вынесла в отношении него апелляционный оправдательный приговор за отсутствием в его действиях состава преступления (апелляционный приговор N 22-659 от 21.05.2018).
6.5.4. Водитель, не принявший мер к торможению при обнаружении опасности для движения, несет ответственность за ДТП независимо от того, что опасность для движения создана другим водителем
Кассационное определение Кассационного военного суда от 27 августа 2020 г. по делу N 7У-564/2020[77-183/2020]
П. признан судом виновным в том, что он 25 апреля 2018 года в 21-м часу, управляя автомобилем "ВАЗ", при обнаружении опасности для движения, созданной действиями водителя тягача "Вольво" с полуприцепом, пересекавшим при повороте налево полосу движения транспортного средства П., не выполнил требования абз. 2 п. 10.1 ПДД РФ и, имея для этого реальную возможность, скорость движения вплоть до полной остановки автомобиля не снизил и допустил столкновение с указанным грузовым транспортным средством. В результате столкновения пассажирка автомобиля "ВАЗ" от полученных травм погибла.
Выводы судов обеих инстанций о виновности п. в преступлении, за которое он осужден, согласуются с фактическими обстоятельствами, установленными по делу, основаны на исследованных в судебном заседании доказательствах: показаниях свидетелей Л, Гв, Ш, К. и других, содержании протоколов следственных действий, заключений экспертов и иных документов.
Как установлено судом первой инстанции, несмотря на создание опасной ситуации для движения водителем бензовоза, п. имел объективную возможность своевременно обнаружить опасность, как при соблюдении установленного скоростного режима, так и в случае движения с превышением разрешенной скорости. В обоих случаях применение п. торможения исключало столкновение его автомобиля с другим транспортным средством. Поэтому независимо от действий второго участника ДТП на п. как на водителя транспортного средства в данной ситуации Правилами дорожного движения возлагалась обязанность принять меры по предотвращению возникшей опасности для движения и которая осужденным не была исполнена. С учетом изложенного вывод суда о наличии причинной связи между несоблюдением п. требований ПДД и наступившими в результате ДТП последствиями является обоснованным.
6.5.6. Под опасностью для движения понимается ситуация, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу ДТП
Кассационное определение Кассационного военного суда от 27 августа 2020 г. по делу N 7У-564/2020[77-183/2020]
Согласно основным понятиям, установленным п. 1.2 ПДД, "Опасность для движения" - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия. Следовательно, при решении вопроса об ответственности п. за нарушение требований абз. 2 п. 10.1 ПДД суду необходимо было установить причинную связь между неприменением п. торможения при возникновении опасности и последующим столкновением с другим транспортным средством в данной дорожной обстановке.
6.5.11. Момент возникновения опасности для движения должен определяться с учетом той видимости, которая была при ДТП
Обобщение судебной практики рассмотрения дел о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и о неправомерном завладении автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения в 2007 году (статьи 264 и 166 УК РФ) (Иркутский областной суд)
П. обвинялся по ч. 2 ст. 264 УК РФ в том, что, управляя автомашиной, двигался со скоростью 59,3 км/час, увидел впереди на некотором расстоянии пешехода М., который пересекал под прямым углом полосу проезжей части. п. нарушил п.п. 10.1, 8.1 ч. 1 ПДД. В результате ДТП М. получил телесные повреждения, повлекшие по неосторожности смерть. По мнению суда первой инстанции, сторона обвинения не установила место удара и то, что п. нарушил ПДД. Доводы п. о том, что в условиях конкретной видимости и вследствие неправомерных действий пешехода М. он не располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода ничем не опровергнуты. Более того, они объективно подтвердились в ходе следственного эксперимента, в результате которого была установлена конкретная видимость экспериментальным путем, что в совокупности с доказательствами о скорости движения транспортного средства и нарушении пешеходом ПДД свидетельствует об отсутствии нарушений ПДД П.
6.5.14. При установлении момента возникновения опасности для движения необходимо учитывать, что водитель вправе рассчитывать на соблюдение ПДД другими участниками дорожного движения
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-2847/2020[77-417/2020]
Согласно п. 10.1 ПДД возникшая опасность обязывает водителя принять меры к предотвращению возможного ДТП. Момент возникновения опасности для движения характеризует положение в пространстве объекта, представляющего опасность, где водитель имел возможность его обнаружить. Из материалов уголовного дела следует, что опасность для движения трамвая была создана пешеходом, переходящим проезжую часть в неустановленном месте, то есть нарушающим ПДД. Суд не учел, что в силу безусловной обязанности водителей соблюдать Правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, каждый участник дорожного движения вправе рассчитывать на их соблюдение другими участниками дорожного движения.
6.5.15. При установлении момента возникновения опасности для движения необходимо учитывать и такой фактор, как переход пешеходом проезжей части в неустановленном месте
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-2847/2020[77-417/2020]
Согласно п. 10.1 ПДД возникшая опасность обязывает водителя принять меры к предотвращению возможного ДТП. Момент возникновения опасности для движения характеризует положение в пространстве объекта, представляющего опасность, где водитель имел возможность его обнаружить. Из материалов уголовного дела следует, что опасность для движения трамвая была создана пешеходом, переходящим проезжую часть в неустановленном месте, то есть нарушающим ПДД.
6.5.16. Водитель обязан принять меры к торможению с момента выхода пешехода на проезжую часть и в том случае, если пешеход вышел на дорогу вне пешеходного перехода
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 06 августа 2020 г. по делу N 7У-8226/2020[77-1252/2020]
К. признан виновным в нарушении лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека и в заведомом оставлении без помощи лица, находящегося в опасном для жизни состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению вследствие своей беспомощности, когда виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и сам поставил его в опасное для жизни состояние; а Л. - в нарушении лицом, управляющим в состоянии опьянения автомобилем, правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека.
В кассационной жалобе осужденный К. выражает несогласие с состоявшимися судебными решениями. Считает, что он необоснованно привлечен к уголовной ответственности по ч. 3 ст. 264 УК РФ, так как виновником дорожно-транспортного происшествия является потерпевшая ФИО14, которая пересекала проезжую часть вне пешеходного перехода, не убедившись в безопасности движения, и не уступила дорогу автомобилю под его управлением. Полагает, что, ожидая от пешехода ФИО14 соблюдения требований правил дорожного движения, он не обязан был принимать меры по снижению скорости с момента выхода ее на проезжую часть и, правомерно продолжив движение, в дальнейшем не имел технической возможности избежать наезда на нее.
Доводы осужденного К. о неверном определении момента возникновения опасности и грубой неосторожности погибшей ФИО14 были предметом исследования суда первой инстанции и обоснованно отклонены, поскольку момент возникновения опасности для водителей определен с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию, на основании совокупности исследованных доказательств, а нарушение пешеходом правил дорожного движения не состоит в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями и учтено судом в качестве смягчающего обстоятельства при назначении ему наказания.
6.5.17. То, что пешеход при пересечении дороги сместился за границу пешеходного перехода, не освобождает водителя от ответственности за наезд на него вследствие непринятия своевременных мер к торможению
Кассационное определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 04 июня 2020 г. по делу N 7У-3478/2020[77-411/2020]
Б. признан виновным в совершении нарушения лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшего по неосторожности смерть человека.
В кассационной жалобе защитник просит приговор изменить. Судом установлено, что пешеход начала пересекать проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, слева направо по ходу движения автомобиля, при этом смещаясь влево под углом к краю проезжей части за границу нерегулируемого пешеходного перехода, чем нарушила п. 4.3 ПДД РФ о необходимости пересекать дорогу по пешеходному переходу. Подсудимый показал, что погибшая в момент столкновения находилась за пешеходным переходом. В нарушение п. 4.5 ПДД РФ пешеход не оценила расстояние до приближающегося транспортного средства, их скорость и не убедилась, что переход будет безопасен, не выполнила требования п. 1.3 ПДД РФ о необходимости знать и соблюдать требования Правил, знаков и разметки. Нарушение пешеходом п.п. 1.3, 4.3, 4.5 ПДД РФ содействовало возникновению и увеличению причиненного ей вреда. По заключению эксперта, водитель нарушил или п. 14.1, или п. 10.1 ПДД РФ, с учетом двух возможных вариантов движения пешехода по пешеходному переходу и вне пешеходного перехода, непосредственно за ним. Суд, признав нарушение водителем п.п. 14.1 и 10.1 ПДД РФ, увеличил степень его вины.
Проверив материалы уголовного дела, обсудив доводы кассационной жалобы, выслушав мнение участников процесса, судебная коллегия оснований для ее удовлетворения не находит. Нарушений правил дорожного движения со стороны пешехода, пересекающего проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, судом не установлено. В то же время на основании анализа всей совокупности доказательств по делу судом установлено, что водитель нарушил п.п. 14.1 и 10.1 ПДД РФ, не уступил дорогу пешеходу, начавшей пересекать проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, и не принял мер к своевременному снижению скорости и торможению автомобиля для предотвращения наезда, располагая технической возможностью остановиться путем торможения. Заключение эксперта, на которое ссылается адвокат в кассационной жалобе, по двум предложенным вариантам движения пешехода, с технической точки зрения опровергает выдвинутую защитой версию о невиновности водителя, с учетом того, что водитель при обоих вариантах имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода.
6.5.18. Момент возникновения опасности для движения может быть установлен путем следственного эксперимента в условиях, максимально приближенных к условиям ДТП
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-2847/2020[77-417/2020]
Из материалов уголовного дела не представляется возможным установить, каким образом следователь установил момент обнаружения опасности водителем трамвая и скорость движения пешехода, учитывая, что следственный эксперимент по делу не производился. Вопрос о том, на каком расстоянии ФИО1 мог увидеть пересекавшего дорогу потерпевшего, мог быть разрешен в рамках проведения следственного эксперимента по определению общей и конкретной видимости в условиях, максимально приближенных (погодных и иных условий) к тем, которые имели место в момент совершения ДТП. Между тем следственный эксперимент либо судебные экспертизы для определения момента возникновения опасности для водителя, как показывает изучение материалов уголовного дела, не проводились, и момент возникновения опасности фактически не определен.
6.5.19. Довод подсудимого о невозможности предотвратить наезд на потерпевшего в связи с ослеплением фарами встречного автомобиля должен быть проверен судом
Определение СК по уголовным делам Восьмого кассационного суда общей юрисдикции от 01 сентября 2020 г. по делу N 7У-10914/2020[77-1814/2020]
Версия стороны защиты об отсутствии у осужденного технической возможности предотвратить наезд, в том числе о его ослеплении светом фар встречного автомобиля, тщательно проверялась судами первой и апелляционной инстанции и была правильно отвергнута с приведением мотивов принятого решения. Из заключений автотехнических судебных экспертиз и показаний эксперта ФИО16 следует, что М. располагал технической возможностью предотвратить наезд на потерпевшую, в том числе при условии его ослепления светом фар встречного автомобиля за 2-3 метра до места наезда.
6.5.20. Довод подсудимого о том, что он не заметил потерпевшего из-за ослепления фарами других автомобилей, может быть проверен путем следственного эксперимента
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 5 июля 2017 г. N 73-АПУ17-10
Как установил суд, желая избежать административной ответственности за совершение административных правонарушений, предусмотренных ст. 12.8 КоАП РФ "Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения", ч. 2 ст. 12.25 КоАП РФ "Невыполнение законного требования сотрудника полиции об остановке транспортного средства", Е., двигаясь на автомобиле ВАЗ-21099, используя управляемый им автомобиль в качестве орудия убийства, осознавая, что в результате наезда автомобиля на человека может наступить его смерть, и желая этого, совершил наезд на инспектора ч. В результате наезда инспектору ч. был причинен тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть.
В суде Е. не отрицал, что управлял автомашиной ВАЗ-21099 в момент наезда на инспектора ДПС Ч., при этом настаивал, что не заметил последнего, поскольку уходя от погони, был взволнован и находился в состоянии алкогольного опьянения, кроме того, был ослеплен суммарным освещением следовавших за ним машин. По результатам следственного эксперимента установлено, что свет фар от машин ДПС, следовавших за автомашиной ВАЗ-21099, не ослеплял водителя и не мешал ему видеть инспектора ДПС на дороге.
6.5.21. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что он не заметил потерпевшего из-за плохого зрения
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 5 июля 2017 г. N 73-АПУ17-10
Как установил суд, желая избежать административной ответственности за совершение административных правонарушений, предусмотренных ст. 12.8 КоАП РФ "Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения", ч. 2 ст. 12.25 КоАП РФ "Невыполнение законного требования сотрудника полиции об остановке транспортного средства", Е., двигаясь на автомобиле ВАЗ-21099, используя управляемый им автомобиль в качестве орудия убийства, осознавая, что в результате наезда автомобиля на человека может наступить его смерть, и желая этого, совершил наезд на инспектора ч. В результате наезда инспектору ч. был причинен тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности не менее чем на одну треть.
Доводы Е. о том, что он не видел потерпевшего перед наездом, поскольку имеет плохое зрение, рассматривались судом первой инстанции и обоснованно признаны им несостоятельными, поскольку из показаний свидетелей защиты Э. и К. установлено, что Е. не имеет проблем со зрением.
6.5.22. Довод подсудимого о невозможности своевременно увидеть стоящий на дороге автомобиль из-за того, что обзор ему закрывал движущийся впереди автомобиль, может быть опровергнут видеозаписью
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 01 июля 2020 г. по делу N 7У-6871/2020[77-989/2020]
Н., родившийся в Республике Украина, гражданин РФ, зарегистрированный и проживавший по адресу: ..., несудимый, осужден по ч. 5 ст. 264 УК РФ к 3 годам 6 месяцам лишения свободы с отбыванием в колонии-поселении с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, сроком на 2 года 6 месяцев.
В кассационной жалобе осужденный Н. утверждает, что судами не была дана надлежащая оценка его версии о том, что стоящий без знака аварийной остановки автомобиль марки "Форд Фокус" он увидел на расстоянии около 20 метров, так как видимость и обзорность препятствия ему закрывал движущийся впереди автомобиль, резко свернувший в другой ряд, после чего он принял меры к экстренному торможению, но избежать столкновения не удалось.
Доводы кассационной жалобы о доказанности наличия двигавшегося перед Н. автомобиля, закрывавшего ему обзор на стоящий автомобиль марки "Форд Фокус", являются несостоятельными, поскольку в ходе исследования судом протокола осмотра видеозаписей с камеры видеонаблюдения от 28 января 2019 г. указанные обстоятельства своего подтверждения не нашли. Как следует из данного протокола осмотра, в цифровом маркере 0.04.24 появляется автомобиль марки "БМВ Х6", движущийся в средней полосе движения, других транспортных средств нет, после чего происходит наезд на стоящий автомобиль марки "Форд Фокус". То обстоятельство, что сразу после остановки автомобиля марки "Форд Фокус" водитель автомобиля, из салона которого велась видеозапись, представленная органу предварительного расследования, был вынужден резко перестроиться в соседний ряд с целью избежать столкновения, не свидетельствует о том, что аналогичная ситуация имела место перед совершением наезда водителем Н. Вопреки доводам кассационной жалобы, суд первой инстанции дал надлежащую оценку данным протоколам.
6.5.23. Заключение автотехнической экспертизы о моменте возникновения опасности для движения не может быть положено в основу приговора, если эксперту не были предоставлены все необходимые для исследования материалы уголовного дела, в частности, показания водителя и видеозапись видеорегистратора
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-2847/2020[77-417/2020]
Кроме некорректно заданных условий, не отражающих фактические обстоятельства происшествия, и поставленных вопросов, исключающих наличие в действиях пешехода противоправных действий, следователем не были представлены эксперту материалы уголовного дела, в том числе, показания водителя трамвая ФИО1 и видеозапись видеорегистратора.
6.5.24. При осуждении за умышленный наезд на человека определение времени реакции водителя на появление пешехода не входит в предмет доказывания
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 24 сентября 2019 г. N 51-АПУ19-17
Заключение специалиста, на которое ссылается защитник, не может быть признано относимым к данному делу доказательством, поскольку приведенные в нем расчеты применимы лишь к установлению обстоятельств нарушения правил дорожного движения, повлекшего по неосторожности причинение вреда здоровью или жизни человека. В данном же деле К. признан виновным в совершении умышленного преступления, направленного, в частности, против жизни потерпевшего, поэтому определение времени его реакции на появление пешехода не входит в предмет доказывания по настоящему делу, поскольку он умышленно направил движущийся автомобиль на несущего службу инспектора ДПС.
6.5.25. Если пассажир мотоцикла создает помехи для движения, мотоциклист обязан в соответствии с п. 10.1 ПДД снизить скорость вплоть до полной остановки
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 11 августа 2020 г. по делу N 7У-10537/2020[77-1833/2020]
В ходе судебного разбирательства п. вину в инкриминируемом преступлении признал частично, указав, что причиной ДТП явилось поведение потерпевшего - пассажира ФИО3, создающего ему помехи в управлении мотоциклом.
Доводы жалобы осужденного о его невиновности, о том, что причиной ДТП стало поведение самого потерпевшего, были тщательно и в полном объеме проверены судебными инстанциями, однако не нашли своего подтверждения и обоснованно признаны несостоятельными, поскольку опровергаются исследованными в судебных заседаниях доказательствами, приведенными в приговоре. Судом правильно учтено, что создание пассажиром помех само по себе не может повлечь дорожно-транспортное происшествие, поскольку в данном случае п. следовало руководствоваться п. 10.1 ПДД РФ и при возникновении опасности для движения принять все возможные меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного средства. Данные требования правил осужденным, находившимся в состоянии опьянения, не выполнены, что повлекло наступление последствий в виде смерти Г.
6.5.26. Наличие на дороге ям и выбоин не освобождает водителя от ответственности за ДТП, произошедшее вследствие заноса, если он мог их своевременно обнаружить и избежать заноса путем торможения
Кассационное определение СК по уголовным делам Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 27 мая 2020 г. по делу N 7У-5247/2020[77-795/2020]
Совокупность указанных и иных приведенных в постановлении суда доказательств свидетельствует о том, что причиной выезда [гражданки] на левую сторону проезжей части дороги, предназначенной для движения транспортных средств во встречном направлении, явились действия самой обвиняемой. Такие действия [гражданки], принимая во внимание показания очевидцев, заключения экспертов, были вызваны ее желанием объехать неровности проезжей части, наличие которых установлено. Вместе с тем, являясь водителем, [гражданка] в силу п. 10.1 ПДД РФ должна была вести транспортное средство со скоростью, обеспечивающей возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, дорожные и метеорологические условия, а при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, должна была принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Светлое время суток, видимость в направлении движения свидетельствуют о том, что наличие неровностей обвиняемая была в состоянии обнаружить и по обстоятельствам дела обнаружила, принимая меры к их объезду.
Между тем, имея реальную возможность предотвратить дорожно-транспортное происшествие, [гражданка] нарушила требования п. 10.1 ПДД РФ, в результате чего не справилась с управлением автомобилем и совершила наезд на автомобиль потерпевшего, причинив по неосторожности тяжкий вред его здоровью. При указанных обстоятельствах судом верно установлено, что нарушение [гражданкой] ПДД РФ находится в причинно-следственной связи с произошедшим дорожно-транспортным происшествием и с наступлением последствий в виде тяжкого вреда здоровью [потерпевшего].
6.5.27. Нарушение водителем, двигавшимся по главной дороге, обязанности своевременно снизить скорость при возникновении опасности для движения, не освобождает от ответственности водителя, нарушившего обязанность уступить дорогу при выезде со второстепенной дороги
Обобщение практики рассмотрения судами Ямало-Ненецкого автономного округа уголовных дел в сфере нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.ст. 264, 264.1 УК РФ) за второе полугодие 2016 года - первое полугодие 2018 года (Утверждено постановлением Президиума суда Ямало-Ненецкого автономного округа 13 февраля 2019 г.)
В. обвинялась органом расследования в том, что выезжая со второстепенной дороги на Т-образном перекрёстке, при выполнении манёвра создала опасность для движения и помеху другому участнику дорожного движения (п. 8.1 ПДД), не уступила дорогу транспортному средству, пользующемуся преимуществом в движении (п. 13.9 ПДД), в результате чего допустила дорожно-транспортное происшествие, в ходе которого пассажиру автомобиля был причинён тяжкий вред здоровью. По приговору районного суда от 08 июня 2017 г. В. оправдана по предъявленному обвинению за отсутствием в действиях состава преступления. Оправдывая В., суд первой инстанции пришёл к выводу, что она не допустила нарушений ПДД, которые бы находились в причинно-следственной связи с изложенными последствиями. Обосновывая свой вывод, суд в приговоре указал, что перед проездом Т-образного перекрестка В. убедилась в том, что ехавший слева от нее автомобиль находится на значительном удалении, в связи с чем она имела возможность проехать данный перекрёсток. В свою очередь стороной обвинения не опровергнуто утверждение о том, что столкновение транспортных средств произошло вследствие невыполнения водителем другого автомобиля требования ПДД принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства при возникновении опасности для движения. Суд апелляционной инстанции, рассмотрев дело по апелляционному представлению прокурора, отменил оправдательный приговор, указав, что по делу суду необходимо было оценить, состоялось бы вообще указанное ДТП, если бы В. воздержалась от выезда на перекрёсток, видя приближавшийся с любой скоростью (разрешённой или с превышением разрешённой) по главной дороге автомобиль под управлением другого лица.
6.5.28. Оценивая действия водителя при возникновении опасности для движения, суд должен проверить его довод о том, что несогласованные действия потерпевших пешеходов лишили его возможности избежать ДТП путем торможения и маневра
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 мая 2006 г. N 31-Д06-5
С. в судебном заседании свою вину не признал, утверждая, что заметив автобусную остановку, он сбросил газ, двигался накатом, увидел автобус, стоящий на обочине, двигатель его работал, были видны клубы пара. К этому времени скорость "Вольво" была около 70 км/час. Когда до автобуса оставалось около 15 метров, он начал движение, облако пара закрыло полотно дороги, С. нажал на тормоз, пытаясь притормозить машину. Внезапно в дыму, в 3-4 метрах от себя осужденный увидел двух девушек, которые переходили дорогу. Одна из них, увидев машину, рванулась вперед, а вторая дернула руку на себя. Получилось, что девушки расходились в разные стороны. Он, не зная, куда свернуть, не сумел избежать наезда.
По мнению суда, когда потерпевшие обнаружили приближающееся транспортное средство, они внезапно остановились на дороге из-за несогласованности действий, в связи с чем осужденный не смог принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки автомобиля. Установив изложенные обстоятельства, суд не дал им какой-либо оценки.
6.5.29. Водитель считается виновным в ДТП вследствие непринятия мер к экстренному торможению, если при соблюдении ПДД он имел бы техническую возможность предотвратить ДТП путем торможения
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 01 июля 2020 г. по делу N 7У-6871/2020[77-989/2020]
Вина Н. в совершении преступления установлена и подтверждается совокупностью собранных и исследованных в судебном заседании доказательств, приведенных в приговоре, а именно: заключением повторной автотехнической экспертизы, согласно которому в рассматриваемой дорожно-транспортной обстановке водителю автомобиля "БМВ Х6" для избежания наезда на препятствие в виде стоящего автомобиля "Форд-Фокус" следовало руководствоваться требованиями абз. 1 п. 10.1 с учетом п.п. 1.5 и 9.10 ПДД, водителю автомобиля "Форд Фокус" - п.п. 16.1 и 16.2 данных Правил. Действия водителя автомобиля "БМВ X6" не соответствовали требованиями ПДД и находились в причинной связи с рассматриваемым дорожно-транспортным происшествием.
Доводы стороны защиты о том, что в момент дорожно-транспортного происшествия Н. не имел технической возможности предотвратить наезд на стоящий автомобиль "Форд Фокус" с включенными аварийными фарами, были проверены судом и обоснованно отвергнуты с указанием мотивов принятого решения. Судом установлено, что с момента остановки автомобиля марки "Форд Фокус" на проезжей части в среднем ряду до совершения наезда на него автомобилем марки "БМВ Х6" под управлением водителя Н. прошло 4 минуты 16 секунд, на автомобиле "Форд Фокус" была включена аварийная сигнализация и горели фары, автомобиль марки "БМВ Х6" перед происшествием был технически исправен. Вопреки доводам кассационной жалобы, выводы суда о том, что водитель Н. обнаружил стоящий в полосе его следования автомобиль марки "Форд Фокус" на расстоянии более 300 метров, а не 20 метров по версии осужденного, основаны на заключении повторной автотехнической экспертизы. Учитывая величину остановочного пути автомобиля марки "БМВ Х6", установленную экспертным путем, суд пришел к обоснованному выводу, что в данном случае Н. имел возможность остановить свой автомобиль до места расположения автомобиля марки "Форд Фокус" и тем самым избежать контактирования с ним. При этом на какое-то время Н. отвлекался от ситуации на дороге, опуская солнцезащитный козырек. В этой связи, несостоятельны доводы кассационной жалобы, что у осужденного не выяснялись условия видимости и обзорности с места водителя с учетом дорожной обстановки.
6.5.30. Движение со скоростью, не превышающей установленного ограничения, не может находиться в причинной связи с ДТП, если у водителя отсутствовала техническая возможность избежать столкновения
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-2847/2020[77-417/2020]
Из материалов уголовного дела следует, что трамвай двигался без превышения скорости, а потерпевший переходил дорогу вне пешеходного перехода. При этом суд не учел, что вождение водителем трамвая со скоростью, не превышающей установленного ограничения, не может находиться в причинно-следственной связи с ДТП в случае отсутствия у него технической возможности избежать столкновения.
Указанная позиция изложена в пп. 6, 7 постановления Пленума Верховного Суда РФ "О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения", согласно которым уголовная ответственность по ст. 264 УК РФ наступает, если у водителя имелась техническая возможность избежать дорожно-транспортное происшествие и между его действиями и наступившими последствиями установлена причинная связь.
6.5.31. Водитель не несет ответственности за ДТП, если аварийная ситуация возникла вследствие неправомерных действий пешехода, а водитель не имел технической возможности предотвратить наезд на него
Обобщение судебной практики рассмотрения дел о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и о неправомерном завладении автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения в 2007 году (статьи 264 и 166 УК РФ) (Иркутский областной суд)
П. обвинялся по ч. 2 ст. 264 УК РФ в том, что, управляя автомашиной, двигался со скоростью 59,3 км/час, увидел впереди на некотором расстоянии пешехода М., который пересекал под прямым углом полосу проезжей части. П. нарушил п.п. 10.1, 8.1 ч. 1 ПДД. В результате ДТП М. получил телесные повреждения, повлекшие по неосторожности смерть. По мнению суда первой инстанции, сторона обвинения не установила место удара и то, что П. нарушил ПДД. Доводы П. о том, что в условиях конкретной видимости и вследствие неправомерных действий пешехода М. он не располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода ничем не опровергнуты. Более того, они объективно подтвердились в ходе следственного эксперимента, в результате которого была установлена конкретная видимость экспериментальным путем, что в совокупности с доказательствами о скорости движения транспортного средства и нарушении пешеходом ПДД свидетельствует об отсутствии нарушений ПДД П.
6.5.32. Водитель не может быть признан виновным в наезде на пешехода вследствие непринятия своевременных мер к торможению, если с учетом момента возникновения опасности для движения при соблюдении ПДД у него отсутствовала техническая возможность предотвратить ДТП
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-2847/2020[77-417/2020]
Признавая ФИО1 виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ, суд на основе исследованных доказательств, пришел к выводу о том, что ФИО1, управляя трамваем, нарушил требования п.п. 1.3, 1.5, 10.1 ПДД: создал опасность для движения, что повлекло за собой причинение вреда, а также избрал скорость без учета интенсивности движения, особенностей и состояния управляемого транспортного средства, дорожных и метеорологических условий, видимости в направлении движения, не обеспечивающую ему возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил, при возникновении опасности для движения, которую он был в состоянии обнаружить, располагая в существующей дорожной обстановке технической возможностью предотвратить наезд на пешехода, не принял возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, совершил наезд на пешехода ФИО9, повлекший по неосторожности смерть последнего.
Как усматривается из материалов уголовного дела, при производстве предварительного следствия была назначена и проведена автотехническая экспертиза, заключение которой было исследовано в судебном заседании. Согласно выводам экспертизы, при заданных и принятых исходных данных, в данной дорожно-транспортной ситуации водитель трамвая располагал технической возможностью предотвратить наезд применением торможения в момент начала движения пешехода от правой границы проезжей части на пути 7,2 м со скоростью 4,8 км/ч. Вместе с тем, данная экспертиза проведена строго по исходным данным, заданным в постановлении о назначении автотехнической экспертизы. На экспертизу представлены кроме указанного постановления протокол осмотра места ДТП и схема места ДТП.
Из материалов уголовного дела следует, что трамвай двигался без превышения скорости, а потерпевший переходил дорогу вне пешеходного перехода. При этом суд не учел, что вождение водителем трамвая со скоростью, не превышающей установленного ограничения, не может находиться в причинно-следственной связи с ДТП в случае отсутствия у него технической возможности избежать столкновения. Согласно п. 10.1 ПДД возникшая опасность обязывает водителя принять меры к предотвращению возможного ДТП. Из материалов уголовного дела следует, что опасность для движения трамвая была создана пешеходом, переходящим проезжую часть в неустановленном месте, то есть нарушающим ПДД, кроме того, пешеход находился в светлой одежде, затрудняющей его обнаружение в зимний период времени. Суд не учел, что в силу безусловной обязанности водителей соблюдать ПДД и эксплуатации транспортных средств, каждый участник дорожного движения вправе рассчитывать на их соблюдение другими участниками дорожного движения.
При решении вопроса о технической возможности предотвращения ДТП судам следует исходить из того, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей ДТП. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность ее обнаружить. Поэтому момент возникновения опасности для движения должен определяться индивидуально в каждом случае. В связи с изложенным, для установления вины ФИО1 необходимо было в первую очередь установить момент обнаружения им опасности, и лишь затем определять техническую возможность предотвращения наезда.
Из материалов уголовного дела не представляется возможным установить, каким образом следователь установил момент обнаружения опасности водителем трамвая и скорость движения пешехода, учитывая, что следственный эксперимент по делу не производился. Кроме того, заданные следователем условия противоречат и схеме места ДТП в части направления движения пешехода.
Вопрос о том, на каком расстоянии ФИО1 мог увидеть пересекавшего дорогу потерпевшего, мог быть разрешен в рамках проведения следственного эксперимента по определению общей и конкретной видимости в условиях, максимально приближенных (погодных и иных условий) к тем, которые имели место в момент совершения дорожно-транспортного происшествия. Между тем следственный эксперимент либо судебные экспертизы для определения момента возникновения опасности для водителя, как показывает изучение материалов уголовного дела, не проводились, и момент возникновения опасности фактически не определен. Таким образом, заключения эксперта в части выводов о наличии у водителя технической возможности торможением предотвратить наезд на пешехода основаны на предположении, что недопустимо в соответствии с требованиями ст. 75 УПК РФ.
6.5.33. Пересечение пешеходом дороги вне пешеходного перехода не освобождает водителя от ответственности, если он имел техническую возможность предотвратить наезд своевременным торможением
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 06 августа 2020 г. по делу N 7У-8226/2020[77-1252/2020]
К. признан виновным в нарушении лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека и в заведомом оставлении без помощи лица, находящегося в опасном для жизни состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению вследствие своей беспомощности, когда виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и сам поставил его в опасное для жизни состояние; а Л. - в нарушении лицом, управляющим в состоянии опьянения автомобилем, правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека.
В кассационной жалобе осужденный К. выражает несогласие с состоявшимися судебными решениями. Считает, что он необоснованно привлечен к уголовной ответственности по ч. 3 ст. 264 УК РФ, так как виновником ДТП является потерпевшая ФИО14, которая пересекала проезжую часть вне пешеходного перехода, не убедившись в безопасности движения, и не уступила дорогу автомобилю под его управлением. Полагает, что, ожидая от пешехода ФИО14 соблюдения требований правил дорожного движения, он не обязан был принимать меры по снижению скорости с момента выхода ее на проезжую часть и, правомерно продолжив движение, в дальнейшем не имел технической возможности избежать наезда на нее.
Доводы осужденного К. о неверном определении момента возникновения опасности и грубой неосторожности погибшей ФИО14 были предметом исследования суда первой инстанции и обоснованно отклонены, поскольку момент возникновения опасности для водителей определен с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию, на основании совокупности исследованных доказательств, а нарушение пешеходом правил дорожного движения не состоит в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями и учтено судом в качестве смягчающего обстоятельства при назначении ему наказания.
6.5.34. Водитель, двигавшийся с превышением скорости, несет ответственность за наезд на пешехода, переходившего дорогу в неположенном месте, если при движении с разрешенной скоростью он имел бы техническую возможность предотвратить наезд
Кассационное определение СК по уголовным делам Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 02 июня 2020 г. по делу N 7У-4823/2020[77-846/2020]
Б. признан виновным и осужден за то, что управляя автомобилем, нарушил правила дорожного движения, повлекшие по неосторожности смерть Л.
В кассационной жалобе и дополнении к ней осужденный Б., не соглашаясь с судебным решением, просит приговор отменить, его оправдать, производство по делу прекратить в связи с отсутствием состава преступления. Полагает, что суд не разобрался в обстоятельствах ДТП. Указывает, что не имел технической возможности предотвратить наезд на потерпевшую, опасность движения возникла, когда потерпевшая выбежала на дорогу, а не по причине превышения скорости, он не мог предвидеть, что потерпевшая будет перебегать дорогу в неположенном месте, поэтому его вины в случившемся нет. Считает, что автотехническая экспертиза проведена неполно и необъективно, эксперт не ответил на вопрос о том, имелись ли в действиях потерпевшей несоответствия требованиям ПДД.
Согласно заключению судебной автотехнической экспертизы, скорость движения автомобиля под управлением Б. составляла не менее 79,5 км/ч. При следовании со скоростью 60 км/ч. в момент возникновения опасности водитель Б. располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода.
6.5.36. В основу приговора не может быть положено заключение автотехнической экспертизы о наличии у водителя технической возможности предотвратить ДТП, если эксперт не установил момента возникновения опасности для движения
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-2847/2020[77-417/2020]
Из материалов уголовного дела не представляется возможным установить, каким образом следователь установил момент обнаружения опасности водителем трамвая и скорость движения пешехода, учитывая, что следственный эксперимент по делу не производился. Вопрос о том, на каком расстоянии ФИО1 мог увидеть пересекавшего дорогу потерпевшего, мог быть разрешен в рамках проведения следственного эксперимента по определению общей и конкретной видимости в условиях, максимально приближенных (погодных и иных условий) к тем, которые имели место в момент совершения ДТП. Между тем следственный эксперимент либо судебные экспертизы для определения момента возникновения опасности для водителя, как показывает изучение материалов уголовного дела, не проводились, и момент возникновения опасности фактически не определен. Таким образом, заключения эксперта в части выводов о наличии у водителя технической возможности торможением предотвратить наезд на пешехода основаны на предположении, что недопустимо в соответствии с требованиями ст. 75 УПК РФ.
6.5.38. Заключение автотехнической экспертизы о наличии у водителя технической возможности предотвратить ДТП не может быть положено в основу приговора, если эксперту не были предоставлены все необходимые для исследования материалы уголовного дела, в частности, показания водителя и видеозапись видеорегистратора
Кассационное определение СК по уголовным делам Второго кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-2847/2020[77-417/2020]
Кроме некорректно заданных условий, не отражающих фактические обстоятельства происшествия, и поставленных вопросов, исключающих наличие в действиях пешехода противоправных действий, следователем не были представлены эксперту материалы уголовного дела, в том числе, показания водителя трамвая ФИО1 и видеозапись видеорегистратора.
6.5.39. Если на пешехода, сбитого одним автомобилем, в дальнейшем был совершен наезд другим автомобилем, суд должен установить, имелась ли у второго водителя техническая возможность предотвратить наезд при соблюдении им ПДД
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 06 августа 2020 г. по делу N 7У-8226/2020[77-1252/2020]
Выводы суда о виновности К. и Л. в инкриминированных им преступлениях подтверждаются совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, в том числе: показаниями осужденного К. о совершении наезда на пешехода, который после этого оказался на проезжей части, непринятии мер по обеспечению его безопасности и последующего наезда на него другого автомобиля; показаниями осужденного Л. о наезде на потерпевшую при обгоне стоявшего на проезжей части автомобиля К. и отказе от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения; заключением комиссии судебно-медицинских экспертов о выявленных у погибшей телесных повреждениях, механизме их образования и тяжести; заключением эксперта видеотехника о зафиксированных на видеозаписях обстоятельствах двукратного наезда на пешехода ФИО14; заключениями экспертов автотехников о техническом состоянии автомобилей и наличии у водителей К. и Л. технической возможности предотвратить наезд на пешехода ФИО14.
6.5.40. Отсутствие технической возможности предотвратить ДТП при движении с разрешенной скоростью не свидетельствует о невиновности водителя, если с учетом дорожной обстановки он мог и должен был предвидеть возникновение опасности и, соответственно, двигаться с меньшей скоростью
Справка по результатам обобщения судебной практики по уголовным делам о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ) и оставлении в опасности (статья 125 УК РФ), рассмотренным судами Республики Карелия в 2011 году
Из установленного судом факта о том, что водитель К. не имел технической возможности избежать наезда на пешехода при условии, что выбранная водителем скорость движения автомобиля находилась в пределах от 35 до 60 км/час не свидетельствует о несостоятельности обвинения в полном объеме, а свидетельствует о том, что путем установления фактических исходных данных и проведенных расчетов применительно к исследуемым событиям дорожно-транспортного происшествия, требованиям безопасности движения, установленным п. 10.1 ПДД, отвечала скорость движения автомобиля в пределах менее 35 км/час. Суд, признавая выбранную водителем К. скорость движения по населенному пункту перед пешеходным переходом безопасной с позиций требований ПДД, в частности пп. 10.1, 1.14.1 Правил, неправильно дал оценку дорожной обстановке, предшествующей дорожно-транспортному происшествию, и обстоятельствам, свидетельствующим об объективной возможности контроля дорожной обстановки водителем К.
По мнению судебной коллегии, суд не учел, что пешеходы вышли из автобуса на остановке и стояли, скопившись в группу, на тротуаре напротив обозначенного нерегулируемого пешеходного перехода, ожидая перехода, причем в числе пешеходов находился несовершеннолетний ребенок и пешеходы немолодого возраста, что, учитывая очевидность дорожной обстановки, являлось обстоятельствами, диктующими в целях соблюдения ПДД и безопасности безусловного выполнения предписанных Правилами требований, включая выбор водителем такого значения скоростного режима, при котором он имел бы техническую возможность избежать путем применения экстренного торможения наезда на пешеходов, вплоть до полной остановки транспортного средства перед пешеходным переходом. Нарушение вышеуказанных требований Правил водителями, одновременно следовавшими в указанном месте на транспортных средствах в попутном и встречном направлении, не является основанием, влияющим на оценку действий водителя К. с точки зрения соблюдения последним ПДД.
6.5.41. Если выезд на встречную полосу произошел вследствие неправильно выбранной скорости, наличие у водителя, выехавшего на встречную полосу, технической возможности предотвратить ДТП не входит в предмет доказывания
Кассационное определение СК по уголовным делам Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 27 мая 2020 г. по делу N 7У-3411/2020[77-642/2020]
М осужден по ч. 3 ст. 264 УК РФ к 2 годам 4 месяцам лишения свободы с лишением права заниматься определенной деятельностью в виде права управления транспортными средствами сроком на 2 года, с отбыванием наказания в колонии-поселении.
В дополнениях к кассационной жалобе адвокат приводит доводы, сводящиеся к тому, что по делу не установлено наличие, либо отсутствие у М. технической возможности предотвратить ДТП в условиях движения в темное время суток и недостаточной видимости.
В силу ч. 1 ст. 401.15 УПК РФ основаниями отмены или изменения приговора, определения или постановления суда при рассмотрении уголовного дела в кассационном порядке являются существенные нарушения уголовного и (или) уголовно-процессуального закона, повлиявшие на исход дела. Таковых по делу судами первой и апелляционной инстанции не допущено.
Как следует из описания преступного деяния, признанного судом доказанным, в 23 часа 00 минут в условиях темного времени суток, М. управляя технически исправным автомобилем марки "Toyota Camry", двигался по автомобильной дороге со стороны г. Б. в направлении г. С. В пути следования, в районе с. ..., на 10 км +500 м автомобильной дороги проявил невнимательность и преступное легкомыслие, допустил выезд управляемого им автомобиля на встречную полосу для движения транспортных средств в направлении г. Б. Вследствие данного манёвра произошло столкновение управляемого им автомобиля с движущимся во встречном направлении автомобилем марки "Камаз 6520-63".
В результате ДТП пассажиру автомобиля "Toyota Camry" ФИО9 были причинены телесные повреждения от которых 24 июня 2018 г. наступила его смерть. С учетом изменений, внесенных в приговор апелляционным постановлением причиной ДТП и наступивших последствий явилось нарушение М. п.п. 9.1, 9.1 (1), абз. 1 п. 10.1 ПДД РФ. Из заключения экспертов следует, что требования ПДД, которыми должен был руководствоваться водитель М., чтобы двигаться без выезда на встречную полосу движения регламентированы п.п. 9.1, 9.1 (1) абз. 1 п. 10.1 ПДД РФ. Необходимости устанавливать располагал ли М. технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем "Камаз 6520-63" по делу не имелось, поскольку М., выехав на сторону дороги, предназначенной для встречного движения, сам создал опасность для участников дорожного движения. М. опасность для движения другие участники дорожного движения не создавали.
6.5.42. Оценивая действия водителя в условиях недостаточной видимости, суд должен установить, своевременно ли он принял меры к снижению скорости при внезапном ухудшении видимости и имелась ли у него техническая возможность избежать ДТП при своевременном снижении скорости
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 мая 2006 г. N 31-Д06-5
С. в судебном заседании свою вину не признал, утверждая, что заметив автобусную остановку, он сбросил газ, двигался накатом, увидел автобус, стоящий на обочине, двигатель его работал, были видны клубы пара. К этому времени скорость "Вольво" была около 70 км/час. Когда до автобуса оставалось около 15 метров, он начал движение, облако пара закрыло полотно дороги, С. нажал на тормоз, пытаясь притормозить машину. Внезапно в дыму, в 3-4 метрах от себя осужденный увидел двух девушек, которые переходили дорогу.
Установив изложенные обстоятельства, суд не дал им какой-либо оценки, не учел, что, как следует из заключения автотехнической экспертизы, с момента начала движения пешеходов по пути до наезда, водитель автомобиля "Вольво" не располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешеходов применением экстренного торможения, так как в этой момент максимальное удаление автомобиля от места наезда было меньше его остановочного пути. В ходе расследования и в судебном заседании С. показывал, что потерпевших он увидел за 3-4 метра до места наезда. Эти доводы осужденного не опровергнуты. Каких-либо данных, свидетельствующих о необоснованности этих утверждений, в приговоре не приведено.
6.8. ДТП на полосе встречного движения
6.8.1. Выезд на встречную полосу и столкновение на ней с другим транспортным средством могут подтверждаться показаниями очевидцев ДТП
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования пунктов 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 Правил дорожного движения РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
Вопреки доводам жалоб осужденного и его защитников в судебном заседании было установлено, что столкновение автомобилей произошло на полосе движения автомобиля ... В приговоре подробно приведены доказательства подтверждающий этот факт. Потерпевший Б., ехавший в качестве пассажира в автомобиле ..., пояснял, что встречный автомобиль выехал на их полосу и произошло столкновение левыми передними частями автомобилей.
6.8.2. Показания свидетеля о выезде автомобиля на встречную полосу следует оценивать с учетом того, мог ли он видеть момент ДТП и способен ли дать о нем объективную информацию
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 13 апреля 2006 г. N 20-Д05-13
Проверив доводы надзорной жалобы осужденного по материалам уголовного дела, судебная коллегия находит доводы жалобы подлежащим удовлетворению по следующим основаниям. Так, оспаривая достоверность показаний потерпевшей М.3., осужденный А.Г.Ц. указывает, что после ДТП М.3. длительное время лежала в больнице, была без сознания. На предварительном следствии на допросе заявила о том, что об обстоятельствах происшествия ничего сказать не может, так как не помнит. В суде же потерпевшая стала утверждать, что видела, как на их полосу движения выехал автобус желтого цвета и совершил столкновение. Между тем, по делу установлено, что до столкновения транспортные средства двигались во встречном направлении, в темное время суток, с включенными световыми фарами. М.3. сидела на заднем сидении, спинки передних сидений по конструкции являются высокими и на этих сидениях сидели мужчины, погибшие в ДТП. При таких условиях вряд ли возможно визуально определить тип (марку) встречного транспорта и его цвет (окраску). Кроме того, в жалобе обращается внимание на то, что согласно имеющейся в деле справки медицинского учреждения М.3. страдает последствиями черепно-мозговой травмы, выраженным психоорганическим и галлюцинаторным параноидным синдромом. А из медицинской справки, приобщенной к надзорной жалобе, видно, что М.3. состоит на учете у психиатра с раннего детства с вышеуказанным синдромом. Все эти данные надлежащим образом судом не исследованы и соответствующей оценки им не дано.
В опровержение показаний М.3. в суде и в подтверждение своей собственной версии А.Г.Ц. ссылается в жалобе также на показания свидетеля Аг., которые не приняты судом во внимание. Между тем, из показаний Аг. усматривается, что ранее он с А.Г.Ц. знаком не был. Встретил его на южной станции в г. М. и попросил довезти до г. Д. Сам он тоже водитель, сидел на переднем служебном сидении и полностью воспринимал дорожную обстановку. А.Г.Ц. вел автобус очень спокойно и на его вопрос относительно малой скорости движения ответил, что он старый человек и ему некуда спешить. Неожиданно навстречу выехала автомашина, он успел только увидеть свет фар и тут же произошло столкновение. Об этом же свидетель Аг. давал показания на предварительном следствии.
В своем постановлении президиум указывает, что показания свидетеля Аг. о том, что автобус ехал медленно, столкновение произошло по вине водителя автомашины, выехавшего на встречную полосу движения, не согласуются с другими доказательствами и обоснованно признаны судом неверными, при этом суд указал, что утверждения свидетеля Аг. противоречат следам ДТП, обнаруженным и зафиксированным в протоколе осмотра в установленном порядке. Однако такой вывод суда не вытекает из материалов дела, поэтому показания Аг. необходимо тщательно проверить в судебном заседании и дать им надлежащую оценку в совокупности с фактическими обстоятельствами и доказательствами по делу.
6.8.3. Место столкновения автомобилей может подтверждаться показаниями свидетелей, которые, не будучи очевидцами ДТП, были свидетелями его последствий
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования пунктов 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 Правил дорожного движения РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
Суд обоснованно в основу обвинительного приговора положил показания свидетелей, которые хотя и не являлись очевидцами ДТП, были свидетелями последствий происшествия. Все эти свидетели, давая показания в суде относительно наличия осколков от разбитых частей автомобилей на проезжей части, расположения транспортных средств после столкновения, дали свою оценку обстоятельств ДТП, и указывали о выезде автомобиля ... на полосу встречного движения, которые суд обоснованно посчитал достоверными и согласующимися между собой.
6.8.4. Выезд на встречную полосу с последующим ДТП на этой полосе может подтверждаться расположением осколков, деталей автомобилей и других следов столкновения
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования пунктов 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 Правил дорожного движения РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
На месте происшествия на проезжей части автодороги имелись осыпь земли, снега, осколки световых приборов и фрагменты автомобилей, большая часть которых располагалась возле автомобиля ... на полосе движения данной автомашины. Из показаний свидетелей П., С., К., Т., М., М., М., Ф. следует, что основная часть осыпи грязи, снега, осколков стекла, деталей автомобилей находилась полосе движения автомобиля.
6.8.5. Выезд на встречную полосу с последующим ДТП на этой полосе может подтверждаться следами торможения и заноса
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования пунктов 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 Правил дорожного движения РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
Согласно показаниям М. на полосе движения автомобиля ... имелся след торможения. Согласно показаниям М. от места столкновения, расположенного на полосе движения автомобиля ..., шли следы юза, заноса автомобиля "...", которые начинались на полосе движения автомобиля В. проходили по дуге на противоположную сторону - к правому ограждению моста, где имелась точка соприкосновения с ограждением, был нарушен снежный отвал, после этого дугообразные следы шли от правой стороны моста к середине проезжей части и возвращались на правую сторону ограждения моста, где имелась еще одна точка соприкосновения, был также нарушен снежный отвал, далее по ходу движения располагался автомобиль "...".
6.8.6. Обвинительный приговор считается необоснованным, если суд не оценил и не устранил противоречий в заключениях автотехнических экспертиз относительно автомобильных следов, имеющих значение для установления виновности водителя в выезде на встречную полосу
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
Судом в качестве доказательств виновности осужденных в приговоре приведены заключения экспертов. При этом из содержания заключений экспертов следует, что выводы экспертов, изложенные в заключении N от ДД.ММ.ГГГГ, противоречат выводам экспертов, изложенным в заключениях N от ДД.ММ.ГГГГ, N от ДД.ММ.ГГГГ, N N от ДД.ММ.ГГГГ в части принадлежности следов N и N заднему левому колесу автомобиля "ВАЗ 2112", а заключения экспертов N от ДД.ММ.ГГГГ, N от ДД.ММ.ГГГГ, экспертное исследование N от ДД.ММ.ГГГГ противоречат выводам экспертов, изложенным в заключениях N от ДД.ММ.ГГГГ, N от ДД.ММ.ГГГГ, N от ДД.ММ.ГГГГ, в части принадлежности следа N правому или левому переднему колесу автомобиля "Мерседес". Выявленные противоречия судом устранены не были. Более того, исследовав в судебном заседании заключение эксперта N от ДД.ММ.ГГГГ и экспертное исследование N от ДД.ММ.ГГГГ, суд в приговоре их содержание не раскрыл, оценку данным доказательствам не дал. Между тем устранение указанных противоречий имело принципиальное значение для установления расположения автомобилей не только относительно друг друга, но и относительно полотна проезжей части дороги в месте ДТП, а следовательно для установления виновности К. и В.
6.8.7. Вывод о выезде на встречную полосу с последующим ДТП на этой полосе может быть сделан экспертом на основании восстановления траектории движения транспортных средств после столкновения
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 13 апреля 2006 г. N 20-Д05-13
У обоих экспертов относительно места столкновения транспортных средств, мнения сходятся. Они на вопрос суда подтвердили, что если бы а/м ВАЗ-2107 и автобус столкнулись на полосе движения ВАЗ, то автобус с учетом его габаритов (ширины и высоты) обязательно упал бы на обочине или же за обочиной со стороны полосы движения ВАЗ-2107, но ни в коем случае не на проезжей части дороги, как признано установленным по делу. Судом это обстоятельство не принято во внимание, не дана объективная оценка.
6.8.8. Если эксперты сделали противоположные выводы об обстоятельствах, имеющих значение для вывода о выезде транспортного средства на встречную полосу, суд должен назначить повторную комиссионную экспертизу, производство которой поручить другим экспертам
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 13 апреля 2006 г. N 20-Д05-13
В деле имеются 2 заключения автотехнических экспертиз, выводы которых в части оставления следа (выбоины) на проезжей части противоречат друг другу. Допрошенные судом эксперты Ис.С. (ЭКУ МВД РД) и С.З.А. (Даг ЛСЭ) дали противоречивые показания относительно транспортных средств. При таких противоречиях в заключениях экспертов суду в соответствии со ст.ст. 195, 207, 200 УПК РФ необходимо назначить повторную комиссионную экспертизу, производство которой поручить другим экспертам.
6.8.9. Водитель не освобождается от ответственности за ДТП, произошедшее вследствие выезда на встречную полосу из-за заноса, если занос был следствием нарушения им ПДД
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 20 августа 2013 г. N 89-АПУ13-16
В апелляционных жалобах осуждённый и его адвокат просят приговор отменить и вынести оправдательный приговор в отношении С., отказав в удовлетворении гражданского иска либо передав его на рассмотрение в порядке гражданского судопроизводства. При этом каждый из них, приведя свой анализ доказательств, ссылаются на то, что С. вину не признал, скорость не превышал, нарушений правил дорожного движения не допускал. По их мнению, виновным в дорожно-транспортном происшествии является водитель грузовика ... Т. Указанный водитель, осуществляя перестроение с левой полосы на правую полосу движения, не убедившись в безопасности манёвра для других участников дорожного движения, создал аварийно-опасную ситуацию. Из-за этого С. был вынужден выехать на обочину, где потерял управление автомобилем, вследствие чего выехал на полосу встречного движения и столкнулся со встречным автомобилем с потерпевшими.
В результате всесторонней проверки показаний свидетелей обвинения и защиты, исследования протоколов следственных действий, заключений экспертов и показаний эксперта суд пришёл к обоснованному выводу о том, что С., управляя автомобилем, нарушил требования п.п. 1.3, 1.4, 1.5, 9.9, 9.10, 10.1, 10.3 ПДД и совершил выезд на полосу встречного движения. При этом С. при условии соблюдения ПДД располагал технической возможностью предотвратить данный выезд.
6.8.10. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что выезд на обочину с последующим заносом на встречную полосу был вызван аварийно-опасным маневром другого водителя
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 20 августа 2013 г. N 89-АПУ13-16
Движение на автомобиле по обочине с последующим заносом на полосу встречного движения и столкновение со встречным автомобилем, в результате чего погибли два человека и причинён тяжкий вред здоровью человека, осуждённым и его адвокатом в апелляционных жалобах не оспаривается. Что касается доводов стороны защиты, приведённых в апелляционных жалобах, о том, что всё это произошло в результате нарушения правил дорожного движения водителем Т., создавшим аварийно-опасную ситуацию, а не водителем С., то они несостоятельны. Выводы суда о виновности С. в нарушении при управлении автомобилем правил дорожного движения, повлёкшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека и смерть двух лиц, подтверждаются показаниями потерпевшей Х., свидетелей, эксперта Б. протоколом осмотра места происшествия, протоколом осмотра автомобилей, экспертными заключениями. Вопреки утверждениям стороны защиты, содержащимся в апелляционных жалобах, судом тщательно проверены доводы С. и его адвоката о соблюдении С. правил дорожного движения и выезде на полосу встречного движения из-за нарушения правил дорожного движения другим водителем Т.
6.8.11. Состояние опьянения потерпевшего водителя не освобождает от ответственности подсудимого, совершившего ДТП вследствие выезда на встречную полосу
Кассационное определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 10 сентября 2020 г. по делу N 7У-5288/2020[77-776/2020]
Как правильно установили указал суд, дорожно-транспортное происшествие явилось результатом несоблюдения требований п. 1.5, п. 9.1, п. 10.1 ПДД водителем М., поскольку он, управляя автомобилем, проявив преступную неосторожность, не избрал безопасной скорости движения, обеспечивающей возможность постоянного контроля за движением транспортного средства, не учёл дорожные условия, особенности и состояние транспортного средства, в результате чего не справился с управлением, выехав на обочину по ходу движения, допустил занос транспортного средства и выезд на полосу, предназначенную для движения во встречном направлении, где совершил столкновение со встречным автомобилем под управлением ФИО4, двигавшимся по своей полосе.
Доводы кассационной жалобы о том, что причиной дорожно-транспортного происшествия могли явиться действия водителя ФИО4, поскольку в его крови обнаружен этиловый спирт, водитель и пассажиры данного автомобиля не были пристегнуты ремнями безопасности, являются несостоятельными, поскольку судом установлена и доказана причинно-следственная связь между нарушениями М. ПДД и наступившими последствиями в виде столкновения автомобиля под его управлением с автомобилем под управлением ФИО4 на полосе движения последнего, в результате чего наступила его смерть.
6.8.12. Тот факт, что потерпевший, ехавший во встречном автомобиле, не был пристегнут ремнем безопасности, не освобождает от ответственности подсудимого, совершившего ДТП вследствие выезда на встречную полосу
Кассационное определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 10 сентября 2020 г. по делу N 7У-5288/2020[77-776/2020]
Как правильно установили указал суд, дорожно-транспортное происшествие явилось результатом несоблюдения требований п. 1.5, п. 9.1, п. 10.1 ПДД водителем М., поскольку он, управляя автомобилем, проявив преступную неосторожность, не избрал безопасной скорости движения, обеспечивающей возможность постоянного контроля за движением транспортного средства, не учёл дорожные условия, особенности и состояние транспортного средства, в результате чего не справился с управлением, выехав на обочину по ходу движения, допустил занос транспортного средства и выезд на полосу, предназначенную для движения во встречном направлении, где совершил столкновение со встречным автомобилем под управлением ФИО4, двигавшимся по своей полосе.
Доводы кассационной жалобы о том, что причиной дорожно-транспортного происшествия могли явиться действия водителя ФИО4, поскольку в его крови обнаружен этиловый спирт, водитель и пассажиры данного автомобиля не были пристегнуты ремнями безопасности, являются несостоятельными, поскольку судом установлена и доказана причинно-следственная связь между нарушениями М. ПДД и наступившими последствиями в виде столкновения автомобиля под его управлением с автомобилем под управлением ФИО4 на полосе движения последнего, в результате чего наступила его смерть.
6.8.13. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что причиной выезда на встречную полосу было наличие на отдельных участках дороги снега и льда
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования п.п. 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 ПДД РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
Свидетель А. на вопросы С. о состоянии дорожного покрытия на седьмом пролетном строении моста, пояснил, что "На седьмом пролетном строении моста дорога была расчищена, на бордюре и за бордюром имелся снег высотой не более 10 сантиметров. На проезжей части льда не было. Сотрудниками ГИБДД, принимавшими участие в осмотре места происшествия, было замечено, это вообще было видно, что проезжая часть была обработана какими-то противогололедными реагентами, песком. Накатанного снега, льда на проезжей части не было".
6.8.14. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что причиной заноса на встречную полосу было несоответствие дорожного покрытия ГОСТу (повышенное содержание битума, неровности в виде гребенки и колеи), которого он не мог заметить
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 16 апреля 2012 г. N 38-Д12-2
Согласно приговору, с учётом внесённых изменений, К. признан виновным в том, что он с 15 часов 15 минут по 15 часов 45 минут 23 августа 2010 г., на 133 километре автодороги ..., управляя грузовым седельным тягачом (автопоездом) ... с полуприцепом контейнеровозом ... в нарушение требований дорожного знака 1.12.1. "Опасные повороты" с табличкой 8.2.1. "Зона действия 400 метров", п.п. 1.З., 1.4., 1.5., 10.1 ПДД РФ и п. 1.1. Приложения 2 к ПДД РФ, вёл автопоезд со скоростью, которая не соответствовала дорожным и метеорологическим условиям (дождь, мокрая проезжая часть, опасные повороты), и не обеспечивала ему возможность осуществлять постоянный контроль над движением управляемого им автопоезда для выполнения требований Правил. При подъезде к закруглению дороги вправо, опасным поворотам, своевременно не принял меры к снижению скорости для безопасного проезда закругления дороги, опасных поворотов по своей полосе движения, а продолжил движение с прежней скоростью, в результате чего потерял контроль над движением автопоезда, что привело к заносу полуприцепа влево, с пересечением сплошной линии дорожной разметки 1.1., пересекать которую запрещено, и последующим его выездом на полосу встречного движения и обочину, где допустил столкновение с двигавшимися по встречному направлению автомобилями ... и ..., что повлекло по неосторожности смерть В. управлявшего автомобилем _.
В жалобе указано, что выводы суда о превышении К. допустимой в имевшихся условиях скорости не нашли своего подтверждения в судебном заседании, и суд необоснованно отверг заключение специалиста экспертного учреждения ... центр экспертизы" и отказал в удовлетворении ходатайства о назначении по делу комиссионной комплексной дорожно-транспортной экспертизы для разрешения вопроса о наличии у К. технической возможности предотвратить ДТП и установления причины заноса полуприцепа, коим он считает - плохое состояние дорожного покрытия в месте заноса, которое не соответствовало ГОСТу Р 50597-93 "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", и не обеспечило установленный им коэффициент сцепления дорожного покрытия с автошинами колес полуприцепа. Считает, что суд необоснованно сослался в приговоре на справку ЗАО ... и судом не была установлена причинная связь между нарушениями правил ПДД и наступившими последствиями.
Допрошенный в судебном заседании К. показал, что скорость движения автопоезда составляла 50 км. в час и соответствовала имевшимся дорожным условиям, причиной заноса полуприцепа явилось плохое сцепление автошин с дорожным покрытием, вызванное тем, что на его полосе движения перед началом поворота имелся участок дороги с большим содержанием битума, а также неровность в виде гребенки и колеи. Данное дорожное покрытие не соответствовало требованиям ГОСТов, что визуально в ходе движения он не смог обнаружить, так как дорога была мокрой, увидел это после дорожно-транспортного происшествия, когда просохла дорога.
Не проверив должным образом вышеприведённые доводы К., суд указал в приговоре, что достоверных и достаточных доказательств того, что полуприцеп выехал на полосу встречного движения в результате некачественного дорожного покрытия, суду в ходе рассмотрения дела не представлено. Таким образом, суд фактически возложил на осуждённого бремя опровержения доводов, приводимых им в свою защиту, чем нарушил принцип презумпции невиновности, установленный ст. 14 УПК РФ.
6.8.15. Оценивая довод подсудимого о том, что причиной заноса на встречную полосу было несоответствие дорожного покрытия ГОСТу, суд не вправе ограничиться мнением свидетеля
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 16 апреля 2012 г. N 38-Д12-2
В жалобе указано, что выводы суда о превышении К. допустимой в имевшихся условиях скорости не нашли своего подтверждения в судебном заседании, и суд необоснованно отверг заключение специалиста экспертного учреждения и отказал в удовлетворении ходатайства о назначении по делу комиссионной комплексной дорожно-транспортной экспертизы для разрешения вопроса о наличии у К. технической возможности предотвратить ДТП и установления причины заноса полуприцепа, коим он считает - плохое состояние дорожного покрытия в месте заноса, которое не соответствовало ГОСТу Р 50597-93 "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", и не обеспечило установленный им коэффициент сцепления дорожного покрытия с автошинами колес полуприцепа. Считает, что суд необоснованно сослался в приговоре на справку ЗАО ... и судом не была установлена причинная связь между нарушениями правил ПДД и наступившими последствиями.
Допрошенный в судебном заседании К. показал, что скорость движения автопоезда составляла 50 км. в час и соответствовала имевшимся дорожным условиям, причиной заноса полуприцепа явилось плохое сцепление автошин с дорожным покрытием, вызванное тем, что на его полосе движения перед началом поворота имелся участок дороги с большим содержанием битума, а также неровность в виде гребенки и колеи. Данное дорожное покрытие не соответствовало требованиям ГОСТов, что визуально в ходе движения он не смог обнаружить, так как дорога была мокрой, увидел это после дорожно-транспортного происшествия, когда просохла дорога. Для подтверждения этого довода осуждённого стороной защиты было заявлено ходатайство о назначении комплексной комиссионной дорожно-транспортной экспертизы. В обоснование ходатайства суду было представлено заключение специалиста, в котором сделаны выводы о том, что допустимая скорость движения автопоезда в данных дорожных условиях составляет 142 км. в час, а привести к заносу полуприцепа могла разность сцепных свойств под колесами левой и правой сторон транспортного средства. Указанное заключение специалиста судом было принято и приобщено к материалам дела, однако постановлением от 15 февраля 2011 г. в удовлетворении ходатайства о назначении дорожно-транспортной экспертизы отказано.
Отвергая доводы осуждённого, суд в числе других доказательств в основу вывода о виновности К. положил предположительные суждения свидетеля Р., который по существу подтвердил утверждения осуждённого, пояснив о наличии на дорожном покрытии небольшой колейности и битумного "выпаривания", однако эти недостатки дорожного покрытия, по его мнению, не могли повлиять на изменение движения полуприцепа.
6.8.16. Для проверки довода подсудимого о том, что автомобиль занесло на встречную полосу вследствие несоответствия дорожного покрытия ГОСТу, необходимо назначать дорожно-транспортную экспертизу
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 16 апреля 2012 г. N 38-Д12-2
В жалобе указано, что выводы суда о превышении К. допустимой в имевшихся условиях скорости не нашли своего подтверждения в судебном заседании, и суд необоснованно отверг заключение специалиста экспертного учреждения и отказал в удовлетворении ходатайства о назначении по делу комиссионной комплексной дорожно-транспортной экспертизы для разрешения вопроса о наличии у К. технической возможности предотвратить ДТП и установления причины заноса полуприцепа, коим он считает - плохое состояние дорожного покрытия в месте заноса, которое не соответствовало ГОСТу Р 50597-93 "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", и не обеспечило установленный им коэффициент сцепления дорожного покрытия с автошинами колес полуприцепа. Считает, что суд необоснованно сослался в приговоре на справку ЗАО ... и судом не была установлена причинная связь между нарушениями правил ПДД и наступившими последствиями.
Допрошенный в судебном заседании К. показал, что скорость движения автопоезда составляла 50 км. в час и соответствовала имевшимся дорожным условиям, причиной заноса полуприцепа явилось плохое сцепление автошин с дорожным покрытием, вызванное тем, что на его полосе движения перед началом поворота имелся участок дороги с большим содержанием битума, а также неровность в виде гребенки и колеи. Данное дорожное покрытие не соответствовало требованиям ГОСТов, что визуально в ходе движения он не смог обнаружить, так как дорога была мокрой, увидел это после дорожно-транспортного происшествия, когда просохла дорога.
Для подтверждения этого довода осуждённого стороной защиты было заявлено ходатайство о назначении комплексной комиссионной дорожно-транспортной экспертизы. Решение суда об отклонении ходатайства стороны защиты о назначении дорожно-транспортной экспертизы для проверки доводов осуждённого нельзя признать обоснованным.
6.8.17. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что причиной заноса на встречную полосу были ямы и выбоины на дороге
Кассационное определение СК по уголовным делам Седьмого кассационного суда общей юрисдикции от 27 мая 2020 г. по делу N 7У-5247/2020[77-795/2020]
ФИО1 признана виновной в нарушении 24 марта 2019 г. на 207-м километре автодороги Е-Т при управлении автомобилем ПДД, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью "..." при обстоятельствах, изложенных в обжалуемом постановлении.
В кассационной жалобе представитель умершей "..." Р. не соглашается с судебными решениями, просит их отменить, передать уголовное дело на новое судебное рассмотрение. Указывает на то, что судом при установлении вины обвиняемой не принято во внимание наличие ям и выбоин за сто метров до места столкновения, которые, по его мнению, могли стать причиной изменения траектории движения автомобиля обвиняемой. При объезде первой группы выбоин автомобиль мог попасть левыми колесами во вторую группу выбоин, из-за чего могла произойти потеря сцепления шин левых колес с дорожным полотном и занос автомобиля на встречную полосу движения. Отмечает, что вывод суда о том, что сторона защиты не предоставила экспертам сведения о наличии других выбоин, кроме тех, которые были осмотрены, противоречит принципу презумпции невиновности. Считает, что предварительное следствие по делу проведено не полно, участок дороги за 100 метров от ДТП не осматривался, предметом обсуждения экспертов не являлся, по делу не проводились комплексно-транспортно-трасологическая и автодорожная экспертизы, несмотря на то, что ходатайства об этом заявлялись в ходе всего производства по делу.
Позиция стороны защиты о том, что произошедшему ДТП способствовало наличие на участке дороги по направлению в г. Т. за сто метров до столкновения автомобилей других ям и выбоин, не являющихся предметом исследования, которые могли существенно повлиять на направление движения автомобиля обвиняемой, опровергнута совокупностью исследованных судом доказательств.
Как видно из показаний допрошенных очевидцев ДТП, участника ДТП, автомобиль под управлением обвиняемой примерно за сто метров до столкновения резко изменял траекторию движения из стороны в сторону, сначала по своей полосе дороги, затем в результате этих маневров выехал на середину проезжей части и далее на встречную полосу. В свою очередь свидетель, на автомобиле следом за автомобилем обвиняемой, дополнительно показал о том, что дорожное полотно не имело таких дефектов, которые бы мешали движению автомобилей, водитель автомобиля "Опель-Корса" мер к торможению не предпринимал. Из показаний [свидетеля\] следует, что скорость движения автомобиля под управлением "..." была выше 80 км/ч - скорости движения его автомобиля.
Таким образом, совокупность указанных и иных приведенных в постановлении суда доказательств свидетельствует о том, что причиной выезда "..." на левую сторону проезжей части дороги, предназначенной для движения транспортных средств во встречном направлении, явились действия самой обвиняемой. Такие действия "..." принимая во внимание показания очевидцев, заключения экспертов, были вызваны ее желанием объехать неровности проезжей части, наличие которых установлено. Вместе с тем, являясь водителем, "..." в силу п. 10.1 ПДД РФ должна была вести транспортное средство со скоростью, обеспечивающей возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, дорожные и метеорологические условия, а при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, должна была принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Светлое время суток, видимость в направлении движения свидетельствуют о том, что наличие неровностей обвиняемая была в состоянии обнаружить и по обстоятельствам дела обнаружила, принимая меры к их объезду.
Между тем, имея реальную возможность предотвратить ДТП, "..." нарушила требования п. 10.1 ПДД РФ, в результате чего не справилась с управлением автомобилем и совершила наезд на автомобиль потерпевшего, причинив по неосторожности тяжкий вред его здоровью. При указанных обстоятельствах судом верно установлено, что нарушение "..." ПДД РФ находится в причинно-следственной связи с произошедшим дорожно-транспортным происшествием и с наступлением последствий в виде тяжкого вреда здоровью "...".
6.8.18. Справка коммерческой организации, отвечающей за состояние дорожного покрытия, не считается безусловным доказательством его надлежащего качества, опровергающим довод подсудимого о причине заноса
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 16 апреля 2012 г. N 38-Д12-2
В жалобе указано, что выводы суда о превышении К. допустимой в имевшихся условиях скорости не нашли своего подтверждения в судебном заседании, и суд необоснованно отверг заключение специалиста экспертного учреждения и отказал в удовлетворении ходатайства о назначении по делу комиссионной комплексной дорожно-транспортной экспертизы для разрешения вопроса о наличии у К. технической возможности предотвратить ДТП и установления причины заноса полуприцепа, коим он считает - плохое состояние дорожного покрытия в месте заноса, которое не соответствовало ГОСТу Р 50597-93 "Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", и не обеспечило установленный им коэффициент сцепления дорожного покрытия с автошинами колес полуприцепа. Считает, что суд необоснованно сослался в приговоре на справку ЗАО ... и судом не была установлена причинная связь между нарушениями правил ПДД и наступившими последствиями.
Допрошенный в судебном заседании К. показал, что скорость движения автопоезда составляла 50 км. в час и соответствовала имевшимся дорожным условиям, причиной заноса полуприцепа явилось плохое сцепление автошин с дорожным покрытием, вызванное тем, что на его полосе движения перед началом поворота имелся участок дороги с большим содержанием битума, а также неровность в виде гребенки и колеи. Данное дорожное покрытие не соответствовало требованиям ГОСТов, что визуально в ходе движения он не смог обнаружить, так как дорога была мокрой, увидел это после ДТП, когда просохла дорога.
Для подтверждения этого довода осуждённого стороной защиты было заявлено ходатайство о назначении комплексной комиссионной дорожно-транспортной экспертизы. В обоснование ходатайства суду было представлено заключение специалиста экспертного учреждения, в котором сделаны выводы о том, что допустимая скорость движения автопоезда в данных дорожных условиях составляет 142 км. в час, а привести к заносу полуприцепа могла разность сцепных свойств под колесами левой и правой сторон транспортного средства.
Указанное заключение специалиста судом было принято и приобщено к материалам дела, однако постановлением от 15 февраля 2011 г. в удовлетворении ходатайства о назначении дорожно-транспортной экспертизы отказано. Суд без должной проверки доводов стороны защиты, сославшись в приговоре, в том числе, на справку, представленную ЗАО, которое отвечает за состояние дорожного покрытия, отказал в удовлетворении ходатайства защитника осуждённого о назначении дорожно-транспортной экспертизы.
6.8.19. Определяя виновность водителя в выезде на встречную полосу с последующим ДТП на этой полосе, суд вправе критически оценить данные системы GPS, противоречащие совокупности других доказательств
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 11 сентября 2013 г. N 80-АПУ13-12
По приговору суда примерно в 01 час 25 минут 22 января 2011 г. С., управляя автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, осуществлял движение с недопустимо высокой скоростью по третьему пролету мостового переезда через реку ..., соединяющему ... и ..., нарушая требования п.п. 2.7, 1.4, 9.1, 10.1,10.2 ПДД РФ, и, не справившись с управлением, выехал на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, где, не приняв мер к торможению, совершил столкновение с автомобилем потерпевших. В результате нарушения С. правил дорожного движения Б. был причинен тяжкий вред здоровью, а И. и Ш. была причинена смерть.
Что касается ссылок в жалобах на определенные по системе GPS с координаты ... градуса ... минут ... секунд северной широты и ... градусов ... минут ... секунд восточной долготы, то они не могут служить основанием, указывающим на невиновность С., поскольку место столкновения установлено путем свидетельских показаний, протоколами осмотров места происшествия, следственными действия с выездом на место происшествия, в том числе с участием специалистов и свидетелей, заключениями экспертиз.
6.8.20. Если причиной ДТП был не только выезд на встречную полосу одного водителя, но и значительное превышение скорости водителем, двигавшимся навстречу по своей полосе, оба водителя несут ответственность по ст. 264 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 17 февраля 2015 г. N 50-УД14-9
П.А.П. осужден по ч. 3 ст. 264 УК РФ к лишению свободы на 2 года с лишением права управлять транспортным средством на 1 год. В соответствии со ст. 73 УК РФ назначенное П.А.П. наказание постановлено считать условным с испытательным сроком 2 года. Этим же приговором осужден М.А.Я., в отношении которого судебные решения не обжалованы. Постановлено взыскать с М.А.Я. и П.А.П. солидарно в счет возмещения материального ущерба - ... рубля и в счет компенсации морального вреда - ... рублей.
Судом установлено, что 17 июля 2011 г. П.А.П. при управлении автомобилем, выполняя обгон попутного автобуса в нарушение правил дорожного движения, проявил небрежность, не дожидаясь, когда водитель следовавшего впереди его попутного автомобиля завершит маневр обгона автобуса, и тем самым даст возможность обзора полосы встречного движения, выехал на полосу встречного движения и стал следовать по ней в условиях ограниченной видимости, в связи с чем, не сумел своевременно обнаружить автомобиль под управлением водителя М.А.Я., двигавшегося во встречном направлении по полосе своего движения со значительным превышением разрешенного в населенных пунктах скоростного режима, и допустил с ним столкновение. В результате ДТП водителю автомашины М.А.Я. был причинен тяжкий вред здоровью, а пассажиру этой же автомашины - Ш. тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой его смерть.
Вопреки доводам жалобы осужденного об отсутствии в его действиях нарушений правил дорожного движения и возможности избежать столкновения по причине нарушения М.А.Я. скоростного режима, который, по его мнению, является единственным виновником ДТП, виновность осужденного подтверждена совокупностью доказательств, исследованных судом первой инстанции, в частности показаниями осужденного М.А.Я., свидетелей Т., В., А., П., А., результатами осмотра места происшествия и другими доказательствами, подробно изложенными в приговоре.
Обстоятельства произошедшего ДТП, механизм столкновения автомашин подтверждаются и проведенными по делу автотехническими экспертизами. Согласно их заключениям столкновение произошло на встречной для водителя П.А.П. полосе движения, при значительном превышении установленного скоростного режима водителем М.А.Я., т.о. действия водителей обеих автомашин не соответствовали правилам дорожного движения. На основании этих доказательств судом сделан обоснованный вывод о том, что допущенные П.А.П. нарушения п.п. 8.1, 9.1, 10.1, 11.1, 11.2 ПДД также находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями, как и действия водителя М.А.Я.
6.8.21. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что выезд на встречную полосу был вызван необходимостью избежать лобового столкновения со встречным автомобилем, выехавшим на чужую полосу и непосредственно перед столкновением вернувшимся на свою полосу
Обзор Президиума Верховного Суда Республики Мордовия от 9 августа 2018 г. "Обзор судебной практики Верховного Суда Республики Мордовия по уголовным делам за I полугодие 2018 года"
Приговором районного суда от 28 февраля 2018 г. Т.Е.А. осужден по ч. 1 ст. 264 УК РФ к 1 году 4 месяцам ограничения свободы с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, на 1 год 6 месяцев. Т.Е.А. признан виновным и осужден за то, что управляя автомобилем, нарушил ПДД, что повлекло причинение по неосторожности тяжкого вреда здоровью человека. Судом первой инстанции установлено, что 2 июня 2017 г. примерно в 16 часов 10 минут Т.Е.А., управляя технически исправным автомобилем, двигался по автодороге на [адрес] со скоростью не менее 28 км/час. Увидев следовавший во встречном направлении по его полосе автомобиль УАЗ под управлением Б.А.А., Т.Е.А., в нарушение требования абз. 1 п. 8.1 и абз. 2 п. 10.1, не включив указатель поворота, выехал на полосу встречного движения, создав опасную ситуацию, и совершил столкновение с указанным автомобилем, который к этому моменту выехал на свою полосу движения. В результате действий Т.Е.А. пассажиру автомобиля Т.М.И., супруге осужденного, были причинены телесные повреждения, повлекшие за собой тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности.
Судебная коллегия отменила обвинительный приговор и указала, что выводы суда о совершении осужденным преступления при указанных выше обстоятельствах исследованными в судебном заседании доказательствами не подтверждаются.
Так, не признавая вину в совершенном преступлении, подсудимый Т.Е.А. пояснял, что, двигаясь на автомобиле по [адрес] ближе к правой обочине в направлении с. А. со скоростью примерно 45-50 км в час, заметил на полосе встречного движения автомобиль УАЗ, который выехал на его полосу и стал смещаться к правой обочине. С целью избежать столкновения, он повернул руль влево в сторону разделительной полосы, дав возможность водителю автомобиля УАЗ проехать по обочине. Однако водитель автомобиля УАЗ неожиданно повернул руль вправо по ходу своего движения, возвращаясь на свою полосу, после чего произошло столкновение именно на полосе движения автомобиля.
Из заключения автотехнической экспертизы следует, что в действиях водителя автомобиля "УАЗ" Б.А.А. имеется несоответствие требованиям п.п. 9.1, 10.1 ПДД РФ. В действиях водителя автомобиля Т.Е.А. усматривается несоответствие требованиям абз. 1 п. 8.1 и абз. 2 п. 10.1 ПДД РФ. Столкновение автомобилей произошло на полосе движения автомобиля "УАЗ" под управлением водителя Б.А.А.
Приняв исследованные доказательства как подтверждающие вину Т.Е.А., которые свидетельствуют только о месте столкновения автомобилей на полосе встречного движения относительно водителя Т.Е.А., судом оставлены без внимания и оценки заключение эксперта о том, что в действиях Б.А.А. также имеются нарушения п.п. 9.1, 10.1 ПДД РФ. При этом, отвечая на 2 и 3 вопросы следователя, эксперт указал, что в данной дорожной ситуации предотвращение столкновения автомобилей зависело не от технической возможности, а от выполнения обоими водителями требований ПДД РФ, указанных выше.
Суд же в приговоре указал, что предотвращение столкновения автомобилей зависело не от технической возможности, а от выполнения только водителем Т.Е.А. требований ПДД. Вместе с тем, согласно заключению эксперта, при установлении в действиях водителя Б.А.А. несоответствия требованиям п.п. 9.1, 10.1 ПДД РФ, а в действиях водителя Т.Е.А. несоответствия требованиям абз. 1 п. 8.1, абз. 2 п. 10.1 ПДД РФ, указано, что в данном случае, помеха движению была создана действиями именно водителя Б.А.А. Данные выводы эксперта также не были исследованы и оценены в судебном заседании. Вместе с тем, выводы вышеуказанных экспертиз имели важное значение для решения вопросов о виновности или невиновности Т.Е.А. и подлежали тщательной проверке и оценке.
Таким образом, из установленных обстоятельств следует, что выезду Т.Е.А. на полосу встречного движения предшествовали действия водителя Б.А.А., нарушившего требования п.п. 9.1, 10.1 ПДД РФ. Последний, управляя автомашиной УАЗ, тоже выехал на полосу встречного движения, при этом не контролировал движение своего транспортного средства, поскольку, открыв дверку, смотрел на его заднее колесо, что не оспаривается сторонами.
6.8.22. Противоречивые выводы суда о расположении автомобилей в момент ДТП относительно проезжей части и, следовательно, о виновности участников ДТП в выезде на встречную полосу считаются основанием для отмены приговора
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
Из материалов уголовного дела следует, что, осужденные К. и В., как в ходе предварительного следствия, так и в судебном заседании, не признавали себя виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ. При этом осужденный К. утверждал, что управляя автомобилем, ПДД, а также правила расположения транспортных средств на дороге при совершении маневра разворота не нарушал, за разделительную полосу дороги не выезжал. Осужденный В. утверждал, что управляя автомобилем, скоростной режим не нарушал, не успел отреагировать на внезапно возникший перед ним на его полосе движения автомобиль под управлением К., в результате чего произошло ДТП.
Приведенные судом доказательства не содержат, вопреки выводам суда в приговоре, сведений, опровергающих показания осужденных К. и В.; перечислив в приговоре доказательства, суд не дал им надлежащую оценку, о чем справедливо указано в кассационных представлении и жалобах. Допущенные судом нарушения уголовно-процессуального закона привели к противоречиям в выводах суда о расположении автотранспортных средств в момент ДТП относительно проезжей части, а соответственно и виновности лиц, осужденных за совершение преступления.
6.8.23. Водитель стоящего на своей полосе автомобиля не может быть признан виновным в ДТП, произошедшем вследствие выезда на его полосу встречного автомобиля
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
По приговору В. и К. осуждены за нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух или более лиц.
В кассационном представлении заместитель прокурора выражает несогласие с вынесенными судебными решениями. Обращает внимание, что, аргументируя доказанность обвинения, суд пришел к выводу о месте столкновения автомобилей на полосе, встречной для движения автомобиля "М", при расположении автомобилей под углом 90 градусов между их продольными осями. Полагает, что при таких обстоятельствах вывод о нарушении водителем К. ПДД, находящемся, по мнению суда, в причинно-следственной связи с наступившими последствиями, фактически противоречит обстоятельствам, отраженным в описательно-мотивировочной части приговора, и не соответствует описанию преступного деяния, указанному в его установочной части.
В кассационной жалобе осужденный К. и его защитник выражают несогласие с судебными решениями, считая их незаконными, необоснованными и подлежащими отмене в части признания К. виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ. Ссылаясь на положения п.п.1.5, 8.3 ПДД РФ, на разъяснения, содержащиеся в постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 25 июня 2019 г. N 20, указывают, что автомобиль под управлением К. стоял в момент столкновения на встречной полосе для автомобиля В., который двигался с превышением скорости, считают, что действия К. не создавали опасности для движения, не причиняли вреда другим участникам дорожного движения и не находятся в причинно-следственной связи с наступившими последствиями. Полагают, что вывод суда о нарушении К. п. 8.3 ПДД РФ является необоснованным и не согласуется с п. 1.4 ПДД РФ, в соответствии с которым на дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств. Обращают внимание, что в ходе судебного следствия установлено, что правая полоса движения на данном участке дороги, по которой двигался автомобиль под управлением осужденного В., была свободна. Следовательно, в данной ситуации автомобиль под управлением осужденного В. должен был продолжать движение по своей правой полосе, а не выезжать на встречную полосу.
Приведенные судом доказательства не содержат, вопреки выводам суда в приговоре, сведений, опровергающих показания осужденных К. и В.; перечислив в приговоре доказательства, суд не дал им надлежащую оценку, о чем справедливо указано в кассационных представлении и жалобах.
6.9. Нарушение правил поворота
6.9.1. Перед поворотом налево водитель должен убедиться в безопасности маневра с учетом скорости движения других транспортных средств
Кассационное определение СК по уголовным делам Пятого кассационного суда общей юрисдикции от 15 июня 2020 г. по делу N 7У-1549/2020[77-313/2020]
Суд обоснованно опроверг доводы стороны защиты об отсутствии прямой причинной связи между действиями С. и наступившим ДТП, поскольку в силу ПДД, перед выездом на встречную полосу для поворота налево он должен был убедиться в безопасности своего маневра, то есть оценить скорость движения мотоцикла, возможность беспрепятственного пересечения транспортными средствами перекрестка и не создавать опасность для движения мотоцикла, ехавшего прямо по своей полосе движения, независимо от его скорости.
6.9.3. Водитель, осуществляющий поворот, не обязан уступать дорогу транспортному средству, движущемуся по запрещенной траектории (например, по обочине или во встречном направлении по дороге с односторонним движением)
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25 июня 2019 г. N 20 "О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях" (п. 14)
Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.
6.9.4. Водитель, осуществляющий поворот, не обязан уступать дорогу транспортному средству, въехавшему на перекресток на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика
Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25 июня 2019 г. N 20 "О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях" (п. 14)
Водитель транспортного средства, въехавшего на перекресток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу.
6.9.5. Водитель, допустивший вследствие запрещенного дорожной разметкой поворота налево столкновение с мотоциклом, обгонявшим его в попутном направлении, несет ответственность по ст. 264 УК РФ независимо от нарушения мотоциклистом ПДД
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 16 июля 2020 г. по делу N 7У-7480/2020[77-1095/2020]
При установленных в судебном заседании обстоятельствах совершения водителем Г., управлявшим автомобилем, в нарушение п. 8.1 ПДД маневра поворота налево на участке автомобильной дороги, где такие действия запрещены сплошной линией разметки, и создание этим опасности для движения и помехи мотоциклу, двигавшемуся под управлением ФИО20 в попутном направлении и совершавшего его обгон, в результате чего произошло столкновение транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью водителя мотоцикла и последующую смерть, его действия обоснованно квалифицированы как нарушение лицом, управляющим автомобилем, ПДД, повлекшее по неосторожности смерть человека.
Суд на основе исследованных доказательств, установив, вопреки доводам кассационной жалобы, в достаточной степени обстоятельства произошедшего, пришел к мотивированному выводу о том, что в создавшейся дорожной обстановке действия осужденного состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями. Доводы Г. о несоблюдении потерпевшим скоростного режима и управлении мотоциклом без соответствующего разрешения не исключают уголовной ответственности осужденного, поскольку в соответствии с разъяснениями Пленума Верховного Суда РФ, содержащимися в п. 5 постановления от 9 декабря 2008 г. N 25, в тех случаях, когда нарушения ПДД были допущены двумя или более участниками дорожного движения, содеянное каждым из них влечет уголовную ответственность по ст. 264 УК РФ, если их действия по управлению транспортным средством находились в причинной связи с наступившими последствиями, указанными в названной статье.
6.9.6. Нарушение при повороте налево обязанности уступить дорогу встречному транспортному средству влечет ответственность по ст. 264 УК РФ независимо от того, что при соблюдении встречным водителем скоростного режима ДТП не произошло бы
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Вывод суда о виновности ФИО1 в совершении преступления, за которое он осужден, подтверждается совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, а именно: показаниями осужденного об обстоятельствах управления им автомобилем, о том, что он видел приближающееся транспортное средство, однако решил повернуть налево, намереваясь безопасно закончить маневр, в результате чего произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом.
Доводы жалобы об отсутствии в действиях ФИО1 состава преступления, поскольку водитель мотоцикла ФИО18 нарушил правила дорожного движения, значительно превысив скорость движения, и при условии его движения с максимально разрешенной скоростью, ФИО1 никакой опасности для движения мотоциклисту не создавал, являются необоснованными, поскольку опровергаются исследованными по делу доказательствами, которыми установлен не только факт нарушения ПДД РФ в действиях водителя мотоцикла ФИО18, но и факт нарушений требований пп. 1.5 (абз.1), 8.1, 10.1 (абз.1), 13.4 ПДД РФ в действиях водителя автомашины ФИО1, которые состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями в виде ДТП и смерти ФИО18.
6.9.7. При осуждении водителя, не уступившего при повороте налево дорогу встречному транспортному средству, превышение последним скорости, причинно связанное с ДТП, смягчает ответственность первого водителя на основании ч. 2 ст. 61 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Вывод суда о виновности ФИО1 в совершении преступления, за которое он осужден, подтверждается совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, а именно: показаниями осужденного об обстоятельствах управления им автомобилем, о том, что он видел приближающееся транспортное средство, однако решил повернуть налево, намереваясь безопасно закончить маневр, в результате чего произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом.
Установив в приговоре на основании заключения автотехнической экспертизы, что не только водитель автомашины ФИО1 нарушил требования ПДД РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП, но и водитель мотоцикла ФИО18 в момент столкновения с автомобилем осужденного превысил установленную скорость движения, нарушив пп. 10.1, 10.2 ПДД РФ, которые состоят в причинной связи с фактом ДТП, суд первой инстанции в нарушение требований закона данному обстоятельству оценки в своем решении не дал. Данные нарушения закона остались без внимания и суда апелляционной инстанции. На основании изложенного, судебная коллегия, руководствуясь ч. 2 ст. 61 УК РФ, полагает возможным признать в качестве смягчающего наказание обстоятельства ФИО1, нарушение потерпевшим ФИО18 ПДД РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП соразмерно снизив назначенное наказание ФИО1 в виде лишения свободы на 6 месяцев.
6.9.8. При осуждении водителя, не уступившего при повороте налево дорогу встречному транспортному средству, превышение последним скорости, причинно связанное с ДТП, не считается смягчающим обстоятельством, предусмотренным п. "з" ч. 1 ст. 61 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Установив в приговоре на основании заключения автотехнической экспертизы, что не только водитель автомашины ФИО1 нарушил требования ПДД РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП, но и водитель мотоцикла ФИО18 в момент столкновения с автомобилем осужденного превысил установленную скорость движения, нарушив пп. 10.1, 10.2 ПДД РФ, которые состоят в причинной связи с фактом ДТП, суд первой инстанции в нарушение требований закона данному обстоятельству оценки в своем решении не дал. Данные нарушения закона остались без внимания и суда апелляционной инстанции. На основании изложенного, судебная коллегия, руководствуясь ч. 2 ст. 61 УК РФ, полагает возможным признать в качестве смягчающего наказание обстоятельства ФИО1, нарушение потерпевшим ФИО18 ПДД РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП соразмерно снизив назначенное наказание ФИО1 в виде лишения свободы на 6 месяцев. При этом оснований для признания указанного выше обстоятельства в качестве смягчающего наказание обстоятельства, предусмотренного п. "з" ч. 1 ст. 61 УК РФ - противоправность поведения потерпевшего, явившегося поводом для преступления, судебная коллегия не усматривает.
6.9.9. Значительное превышение мотоциклистом разрешенной скорости, находящееся в причинной связи с ДТП, влечет его ответственность по ст. 264 УК РФ несмотря на то, что другой причиной ДТП было нарушение встречным водителем правил поворота налево
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 02 июля 2020 г. по делу N 7У-7121/2020[77-992/2020]
Постановлением районного суда от 20 декабря 2019 г. уголовное дело в отношении М., обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ, прекращено на основании п. 4 ч. 1 ст. 24 УПК РФ в связи с его смертью.
М. органом предварительного расследования обвинялся в нарушении лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека. Преступление совершено при обстоятельствах, подробно изложенных в постановлении.
В кассационных жалобах представитель М., потерпевшая Т. считают судебные решения постановленными с нарушениями уголовного и уголовно-процессуальных законов. Утверждают, что именно автомобиль под управлением Б. левой передней частью совершил наезд в левый бок мотоцикла под управлением М., при этом водитель мотоцикла торможение не применял, следовательно, он не имел такой технической возможности и превышение скорости не находится в причинной связи с ДТП. Полагают, что столкновение, согласно показаниям свидетелей, произошло после того как водитель автомобиля продолжил совершать маневр поворота налево, хотя должен был уступить дорогу водителю мотоцикла. Просят судебные решения отменить и передать дело на новое рассмотрение.
Вина М. в совершении преступления подтверждается следующими доказательствами: показаниями свидетеля ФИО13, управлявшего автомобилем "RENO", о том, что при повороте налево он включил указатель левого поворота, остановился, убедившись в отсутствии встречных транспортных средств, начал поворот, после чего увидел свет фар и начал тормозить, но предотвратить столкновение не удалось; показаниями свидетеля ФИО16, пассажирки автомобиля под управлением ФИО13, которая показала, что когда последний медленно начал поворачивать, она увидела вспышку и почувствовала удар в автомашину; показаниями свидетелей ФИО17, ФИО18, ФИО19 и ФИО20 о том, что перед поворотом ФИО21 остановил автомобиль, а потом медленно возобновил движение, после чего произошло столкновение с мотоциклом; заключением эксперта, согласно которому установлен механизм столкновения - водитель автомобиля стал осуществлять маневр поворота влево с целью съезда на "адрес", частично выехав на полосу встречного движения, где произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом "HONDA"; заключениями экспертов, согласно которым скорость мотоцикла перед столкновением была не менее 113,4 км/ч и не превышала 119,9 км/ч, водитель мотоцикла располагал технической возможностью предотвратить столкновение при соблюдении требований п. 3.24 Приложения 1 к ПДД РФ, 10.1 абз. 1 ПДД РФ, а также другими доказательствами. Вышеуказанными доказательствами полностью опровергаются доводы кассационных жалоб о невиновности М. в совершении преступления в отношении Т.Н.А, так как ими установлено наличие причинной связи между допущенными М. нарушениями п. 10.1 абз.1 ПДД РФ и дорожного знака 3.24 "Ограничение максимальной скорости (40 км/ч)" и наступившими последствиями в виде причинения по неосторожности смерти пассажиру Т.Н.А.
Несоответствие показаний Б., приведенных в постановлении суда и зафиксированных в протоколе судебного заседания, в части того, что он не видел на встречной полосе движущийся навстречу мотоцикл, не влияет на установление виновности М. в совершении преступления. При этом настоящее уголовное дело в соответствии со ст. 252 УПК РФ рассматривалось в отношении М., в возбуждении уголовного дела по факту ДТП в отношении ФИО13 отказано, указанное постановление в силу ст. 401.4 УПК РФ не является предметом кассационного обжалования.
6.9.10. Водитель, двигавшийся по своей полосе с превышением скорости менее чем на 20 км/ч, не считается виновником ДТП наряду со встречным водителем, нарушившим правила поворота налево
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-5828/2020[77-717/2020]
Д. признан виновным в нарушении Правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека. В кассационной жалобе защитник осужденного Д. полагает, что судами первой и второй инстанций не принята во внимание виновность водителя Н. в произошедшем ДТП, так как им также были нарушены Правила дорожного движения.
Довод кассационный жалобы о том, что Н., управляя транспортным средством, двигался с превышением разрешенной скорости, в связи с чем не смог предотвратить ДТП путем остановки, также является несостоятельным, так как действия водителя Н. не находились в причинно-следственной связи с ДТП и согласно п. 10.1 ПДД РФ водитель при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Превышение скорости является наказуемым в соответствии со ст. 12.9 КоАП РФ, если она превышает установленную скорость движения транспортного средства на величину более 20 километров в час. Таким образом, двигаясь со скоростью 80 км/ч при разрешенной 70 км/ч водитель НАА не допустил нарушения ПДД РФ, влекущее привлечение к административной ответственности, а при отсутствии причинной связи между его действиями и ДТП отсутствует и состав уголовного преступления.
6.10. Нарушение правил маневра при перестроении
6.10.2. Нарушение правил маневра при перестроении может подтверждаться заключением технико-трасологической экспертизы, исследовавшей следы контактирования автомобилей при ДТП
Кассационное определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 16 июня 2020 г. по делу N 7У-3972/2020[77-457/2020]
Приговором районного суда от 9 июля 2019 г., С., не судимый, осужден по ч. 3 ст. 264 УК РФ к 3 годам 6 месяцам лишения свободы.
Вопреки версии адвоката, о том, что автомобиль "Форд" совершил столкновение с правой задней частью автомобиля, под управлением ФИО8 также опровергаются заключением технико-трасологической экспертизы, согласно которому передняя левая часть автомобиля FORD MONDEO (передний бампер) контактировала с выступающими элементами правого колеса передней оси автомобиля MERSEDES BENZ, и каких-либо иных следов контактирования вышеназванных автомобилей не обнаружено. Из заключения комплексной автотехнической экспертизы усматривается, что обнаруженные на автомашинах повреждения позволили установить "пары контактирования" - передняя левая часть автомобиля "Форд" контактировала с выступающими элементами правого колеса передней оси автомобиля "Мерседес". Данный вывод в полном объеме подтверждает изложенную свидетелем ФИО3 версию случившегося, подтвержденную показаниями пассажиров микроавтобуса, и опровергает версию стороны защиты о том, что занос произошел вследствие столкновения автомобиля "Форд", увеличившего скорость в момент осуществления микроавтобусом перестроения в свою полосу движения после завершения маневра обгона, с задним бампером микроавтобуса.
6.10.3. Довод подсудимого о том, что причиной ДТП было не нарушение им правил маневра при перестроении, а увеличение скорости другим автомобилем при перестроении подсудимого на соседнюю полосу, может быть опровергнут заключением технико-трасологической экспертизы, исследовавшей следы контактирования автомобилей при ДТП
Кассационное определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 16 июня 2020 г. по делу N 7У-3972/2020[77-457/2020]
Приговором районного суда от 9 июля 2019 г., С., не судимый, осужден по ч. 3 ст. 264 УК РФ к 3 годам 6 месяцам лишения свободы.
Вопреки версии адвоката, о том, что автомобиль "Форд" совершил столкновение с правой задней частью автомобиля, под управлением ФИО8 также опровергаются заключением технико-трасологической экспертизы, согласно которому передняя левая часть автомобиля FORD MONDEO (передний бампер) контактировала с выступающими элементами правого колеса передней оси автомобиля MERSEDES BENZ, и каких-либо иных следов контактирования вышеназванных автомобилей не обнаружено. Из заключения комплексной автотехнической экспертизы усматривается, что обнаруженные на автомашинах повреждения позволили установить "пары контактирования" - передняя левая часть автомобиля "Форд" контактировала с выступающими элементами правого колеса передней оси автомобиля "Мерседес". Данный вывод в полном объеме подтверждает изложенную свидетелем ФИО3 версию случившегося, подтвержденную показаниями пассажиров микроавтобуса, и опровергает версию стороны защиты о том, что занос произошел вследствие столкновения автомобиля "Форд", увеличившего скорость в момент осуществления микроавтобусом перестроения в свою полосу движения после завершения маневра обгона, с задним бампером микроавтобуса.
6.10.4. Если в деле имеются два противоречивых заключения автотехнических экспертиз о нарушении подсудимым п.п. 8.1 и 8.4 ПДД, суд должен назначить повторную или дополнительную экспертизу
Кассационное определение СК по уголовным делам Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 19 августа 2020 г. по делу N 7У-8847/2020[77-1467/2020]
Согласно приговору Ш.А.Ю., управляя технически исправным автомобилем марки ГАЗ, двигаясь в районе на "адрес" "адрес" на территории "адрес" в направлении "адрес", в нарушение требований п.п. 8.1, 8.4 ПДД РФ, находящееся в прямой причинной связи с наступившими вредными последствиями, проявляя преступную небрежность, выразившуюся в непредвидении наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, перед началом перестроения с правой полосы движения на левую полосу движения не подал сигнал световым указателем поворота и, не убедившись в безопасности выполняемого маневра, осуществил перестроение на левую полосу движения в направлении "адрес", тем самым создав опасность для движения водителю автомобиля марки "Lexus", находившегося под управлением К.Р.Э, двигавшегося в попутном направлении сзади по левой полосе движения, в результате чего, выехав на левую полосу движения, допустил столкновение с указанным автомобилем, вследствие чего водитель автомобиля "Lexus", К.Р.Э., получил телесные повреждения в виде тупой черепно-мозговой травмы с ушибленными ранами, кровоподтеками головы, переломом лобной кости с переходом на крышку орбиты, с ушибом левой лобной доли головного мозга легкой степени тяжести, закрытого перелома шейки левого плеча без смещения, ушибленных ран левого предплечья и левой кисти, которые в совокупности квалифицируются как тяжкий вред, причиненный здоровью человека, по признаку опасности для жизни.
Отвергая доводы Ш.А.Ю. о невиновности, суд обосновал свое решение показаниями потерпевшего К.Р.Э, заключением эксперта и показаниями эксперта Д.А.Н, что версия водителя К.Р.Э. об обстоятельствах образования механизма ДТП наиболее соответствует действительности. Кроме того, суд, оценивая заключение эксперта и допрашивая эксперта Д.А.Н, не выяснил, на основании чего в описательно-мотивировочной части экспертизы эксперт пришел к выводу, что "категорично установить траекторию движения автомобилей "Лексус" и "ГАЗ" до момента столкновения не представляется возможным, однако учитывая место столкновения, зафиксированное в схеме ДТП, обстоятельства происшествия, указанные участниками ДТП, конечное положение транспортных средств после столкновения, а также характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ обнаруженных при непосредственном осмотре, следует сделать вывод о том, что наиболее вероятно автомобиль ГАЗ пересекал траекторию движения автомобиля "Лексус", в направлении справа налево под углом не более 10°, т.е. осуществлял перестроение с правой полосы".
Фактически в основу заключения эксперта как исходные данные положены показания потерпевшего К.Р.Э, в том числе и "по расстоянию от транспортного средства до объекта создающего опасность, в момент, когда водитель имел возможность определить, что возникает опасность для дальнейшего движения - 5 м", на основании чего эксперт приходит к выводу, что в действиях водителя автомобиля "Лексус" К.Р.Э. в данной ситуации согласно исходным данным несоответствия требованиям ПДД РФ, которые находились в причинной связи с фактом ДТП, не установлены. При этом какой-либо оценки показания потерпевшего К.Р.Э. о том, что он двигался ночью при сильном дожде и видимости 10-15 метров со скоростью 90 км/ч в части нарушения требований ст. 10.1 ПДД РФ не получили.
В заключении не указано, на основании каких сведений эксперт пришел к выводу, что водитель автомобиля ГАЗ Ш.А.Ю. выполнял маневр, связанный с перестроением, не убедившись в его безопасности, чем создал помеху и опасность для движения автомобиля "Лексус" К.Р.Э, который двигался в попутном направлении, в результате чего произошло столкновение данных транспортных средств.
Таким образом, в исходных данных для проведения экспертизы различаются только показания Ш.А.Ю. и К.Р.Э, а эксперт Ч.Д.И. транспортные средства не осматривал, ни в экспертизе, ни в допросе эксперт Д.А.Н. не раскрывает каким образом характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, помог ему прийти к указанному выводу. По мнению судебной коллегии при наличии в деле двух экспертных заключений в которых имеются существенные противоречия по одному и тому же предмету исследования, которые невозможно устранить в судебном заседании, назначается повторная или дополнительная экспертиза (ч. 4 ст. 283 УПК РФ), при этом суд не вправе устранять эти противоречия сам, поскольку требуются специальные познания. Невыполнение этих требований закона судами первой и апелляционной инстанций влечет отмену судебных решений.
6.10.5. Вывод о виновности подсудимого в нарушении п.п. 8.1 и 8.4 ПДД не может быть основан на заключении автотехнической экспертизы, в котором не указано, почему эксперт пришел к выводу о том, что водитель начал маневр, не убедившись в его безопасности
Кассационное определение СК по уголовным делам Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 19 августа 2020 г. по делу N 7У-8847/2020[77-1467/2020]
Согласно приговору, Ш.А.Ю., управляя технически исправным автомобилем марки ГАЗ, двигаясь в районе на "адрес" "адрес" на территории "адрес" в направлении "адрес", в нарушение требований п.п. 8.1, 8.4 ПДД РФ, находящееся в прямой причинной связи с наступившими вредными последствиями, проявляя преступную небрежность, выразившуюся в непредвидении наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, перед началом перестроения с правой полосы движения на левую полосу движения не подал сигнал световым указателем поворота и, не убедившись в безопасности выполняемого маневра, осуществил перестроение на левую полосу движения в направлении "адрес", тем самым создав опасность для движения водителю автомобиля марки "Lexus", находившегося под управлением К.Р.Э, двигавшегося в попутном направлении сзади по левой полосе движения, в результате чего, выехав на левую полосу движения, допустил столкновение с указанным автомобилем, вследствие чего водитель автомобиля "Lexus", К.Р.Э., получил телесные повреждения в виде тупой черепно-мозговой травмы с ушибленными ранами, кровоподтеками головы, переломом лобной кости с переходом на крышку орбиты, с ушибом левой лобной доли головного мозга легкой степени тяжести, закрытого перелома шейки левого плеча без смещения, ушибленных ран левого предплечья и левой кисти, которые в совокупности квалифицируются как тяжкий вред, причиненный здоровью человека, по признаку опасности для жизни.
Отвергая доводы Ш.А.Ю. о невиновности, суд обосновал свое решение показаниями потерпевшего К.Р.Э, заключением эксперта и показаниями эксперта Д.А.Н, что версия водителя К.Р.Э. об обстоятельствах образования механизма ДТП наиболее соответствует действительности. Кроме того, суд, оценивая заключение эксперта и допрашивая эксперта Д.А.Н, не выяснил, на основании чего в описательно-мотивировочной части экспертизы эксперт пришел к выводу, что "категорично установить траекторию движения автомобилей "Лексус" и "ГАЗ" до момента столкновения, не представляется возможным, однако учитывая место столкновения, зафиксированное в схеме ДТП, обстоятельства происшествия, указанные участниками ДТП, конечное положение транспортных средств после столкновения, а также характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, следует сделать вывод о том, что наиболее вероятно автомобиль ГАЗ, пересекал траекторию движения автомобиля "Лексус", в направлении справа налево под углом не более 10°, т.е. осуществлял перестроение с правой полосы".
Фактически в основу заключения эксперта как исходные данные положены показания потерпевшего К.Р.Э, в том числе и "по расстоянию от транспортного средства до объекта создающего опасность, в момент, когда водитель имел возможность определить, что возникает опасность для дальнейшего движения - 5 м", на основании чего эксперт приходит к выводу, что в действиях водителя автомобиля "Лексус", К.Р.Э., в данной ситуации согласно исходным данным несоответствия требованиям ПДД РФ, которые находились в причинной связи с фактом ДТП, не установлены. При этом какой-либо оценки показания потерпевшего К.Р.Э. о том, что он двигался ночью при сильном дожде и видимости 10-15 метров со скоростью 90 км/ч в части нарушения требований ст. 10.1 ПДД РФ не получили.
В заключении не указано, на основании каких сведений эксперт пришел к выводу, что водитель автомобиля ГАЗ, Ш.А.Ю. выполнял маневр, связанный с перестроением, не убедившись в его безопасности, чем создал помеху и опасность для движения автомобиля "Лексус", К.Р.Э, который двигался в попутном направлении, в результате чего произошло столкновение данных транспортных средств. Таким образом, в исходных данных для проведения экспертизы различаются только показания Ш.А.Ю. и К.Р.Э, а эксперт Ч.Д.И. транспортные средства не осматривал, ни в экспертизе, ни в допросе эксперт Д.А.Н. не раскрывает каким образом характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, помог ему прийти к указанному выводу.
6.10.6. Вывод о виновности подсудимого в нарушении п.п. 8.1 и 8.4 ПДД не может быть основан только на показаниях потерпевшего водителя
Кассационное определение СК по уголовным делам Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 19 августа 2020 г. по делу N 7У-8847/2020[77-1467/2020]
Согласно приговору Ш.А.Ю. , управляя технически исправным автомобилем марки ГАЗ, двигаясь в районе на "адрес" "адрес" на территории "адрес" в направлении "адрес", в нарушение требований п.п. 8.1, 8.4 ПДД РФ, находящееся в прямой причинной связи с наступившими вредными последствиями, проявляя преступную небрежность, выразившуюся в непредвидении наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, перед началом перестроения с правой полосы движения на левую полосу движения не подал сигнал световым указателем поворота и, не убедившись в безопасности выполняемого маневра, осуществил перестроение на левую полосу движения в направлении "адрес", тем самым создав опасность для движения водителю автомобиля марки "Lexus", находившегося под управлением К.Р.Э, двигавшегося в попутном направлении сзади по левой полосе движения, в результате чего, выехав на левую полосу движения, допустил столкновение с указанным автомобилем, вследствие чего водитель автомобиля "Lexus" К.Р.Э. получил телесные повреждения в виде тупой черепно-мозговой травмы с ушибленными ранами, кровоподтеками головы, переломом лобной кости с переходом на крышку орбиты, с ушибом левой лобной доли головного мозга легкой степени тяжести, закрытого перелома шейки левого плеча без смещения, ушибленных ран левого предплечья и левой кисти, которые в совокупности квалифицируются как тяжкий вред, причиненный здоровью человека, по признаку опасности для жизни.
Отвергая доводы Ш.А.Ю. о невиновности, суд обосновал свое решение показаниями потерпевшего К.Р.Э, заключением эксперта и показаниями эксперта Д.А.Н, что версия водителя К.Р.Э. об обстоятельствах образования механизма ДТП наиболее соответствует действительности.
Фактически в основу заключения эксперта как исходные данные положены показания потерпевшего К.Р.Э, в том числе и "по расстоянию от транспортного средства до объекта создающего опасность, в момент, когда водитель имел возможность определить, что возникает опасность для дальнейшего движения - 5 м", на основании чего эксперт приходит к выводу, что в действиях водителя автомобиля "Лексус" К.Р.Э. в данной ситуации согласно исходным данным несоответствия требованиям ПДД РФ, которые находились в причинной связи с фактом ДТП, не установлены. При этом какой-либо оценки показания потерпевшего К.Р.Э. о том, что он двигался ночью при сильном дожде и видимости 10-15 метров со скоростью 90 км/ч в части нарушения требований ст. 10.1 ПДД РФ не получили.
В заключении не указано, на основании каких сведений эксперт пришел к выводу, что водитель автомобиля ГАЗ Ш.А.Ю. выполнял маневр, связанный с перестроением, не убедившись в его безопасности, чем создал помеху и опасность для движения автомобиля "Лексус" К.Р.Э, который двигался в попутном направлении, в результате чего произошло столкновение данных транспортных средств.
Таким образом, в исходных данных для проведения экспертизы различаются только показания Ш.А.Ю. и К.Р.Э, а эксперт Ч.Д.И. транспортные средства не осматривал, ни в экспертизе, ни в допросе эксперт Д.А.Н. не раскрывает каким образом характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, помог ему прийти к указанному выводу.
6.10.7. Устанавливая виновность водителя в нарушении п.п. 8.1 и 8.4 ПДД, суд должен проверить довод подсудимого о том, что причиной ДТП было нарушение другим водителем скоростного режима
Кассационное определение СК по уголовным делам Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 19 августа 2020 г. по делу N 7У-8847/2020[77-1467/2020]
Согласно приговору Ш.А.Ю., управляя технически исправным автомобилем марки ГАЗ, двигаясь в районе на "адрес" "адрес" на территории "адрес" в направлении "адрес", в нарушение требований п.п. 8.1, 8.4 ПДД РФ, находящееся в прямой причинной связи с наступившими вредными последствиями, проявляя преступную небрежность, выразившуюся в непредвидении наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, перед началом перестроения с правой полосы движения на левую полосу движения не подал сигнал световым указателем поворота и, не убедившись в безопасности выполняемого маневра, осуществил перестроение на левую полосу движения в направлении "адрес", тем самым создав опасность для движения водителю автомобиля марки "Lexus", находившегося под управлением К.Р.Э, двигавшегося в попутном направлении сзади по левой полосе движения, в результате чего, выехав на левую полосу движения, допустил столкновение с указанным автомобилем, вследствие чего водитель автомобиля "Lexus" К.Р.Э. получил телесные повреждения в виде тупой черепно-мозговой травмы с ушибленными ранами, кровоподтеками головы, переломом лобной кости с переходом на крышку орбиты, с ушибом левой лобной доли головного мозга легкой степени тяжести, закрытого перелома шейки левого плеча без смещения, ушибленных ран левого предплечья и левой кисти, которые в совокупности квалифицируются как тяжкий вред, причиненный здоровью человека, по признаку опасности для жизни.
Отвергая доводы Ш.А.Ю. о невиновности, суд обосновал свое решение показаниями потерпевшего К.Р.Э, заключением эксперта и показаниями эксперта Д.А.Н, что версия водителя К.Р.Э. об обстоятельствах образования механизма ДТП наиболее соответствует действительности.
Кроме того, суд, оценивая заключение эксперта и допрашивая эксперта Д.А.Н, не выяснил, на основании чего в описательно-мотивировочной части экспертизы эксперт пришел к выводу, что "категорично установить траекторию движения автомобилей "Лексус" и "ГАЗ" до момента столкновения не представляется возможным, однако учитывая место столкновения, зафиксированное в схеме ДТП, обстоятельства происшествия, указанные участниками ДТП, конечное положение транспортных средств после столкновения, а также характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, следует сделать вывод о том, что наиболее вероятно автомобиль ГАЗ пересекал траекторию движения автомобиля "Лексус GS 250", в направлении справа налево под углом не более 10°, т.е. осуществлял перестроение с правой полосы".
Фактически в основу заключения эксперта как исходные данные положены показания потерпевшего К.Р.Э, в том числе и "по расстоянию от транспортного средства до объекта создающего опасность, в момент, когда водитель имел возможность определить, что возникает опасность для дальнейшего движения - 5 м", на основании чего эксперт приходит к выводу, что в действиях водителя автомобиля "Лексус" К.Р.Э. в данной ситуации согласно исходным данным несоответствия требованиям ПДД РФ, которые находились в причинной связи с фактом ДТП, не установлены. При этом какой-либо оценки показания потерпевшего К.Р.Э. о том, что он двигался ночью при сильном дожде и видимости 10-15 метров со скоростью 90 км/ч в части нарушения требований ст. 10.1 ПДД РФ не получили.
В заключении не указано, на основании каких сведений эксперт пришел к выводу, что водитель автомобиля ГАЗ Ш.А.Ю. выполнял маневр, связанный с перестроением, не убедившись в его безопасности, чем создал помеху и опасность для движения автомобиля "Лексус" К.Р.Э, который двигался в попутном направлении, в результате чего произошло столкновение данных транспортных средств.
Таким образом, в исходных данных для проведения экспертизы различаются только показания Ш.А.Ю. и К.Р.Э, а эксперт Ч.Д.И. транспортные средства не осматривал, ни в экспертизе, ни в допросе эксперт Д.А.Н. не раскрывает каким образом характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, помог ему прийти к указанному выводу.
По мнению судебной коллегии при наличии в деле двух экспертных заключений в которых имеются существенные противоречия по одному и тому же предмету исследования, которые невозможно устранить в судебном заседании, назначается повторная или дополнительная экспертиза (ч. 4 ст. 283 УПК РФ), при этом суд не вправе устранять эти противоречия сам, поскольку требуются специальные познания. Невыполнение этих требований закона судами первой и апелляционной инстанций влечет отмену судебных решений. При этом довод о том, что сторона защиты отказалась от реализации права заявления ходатайства о проведении повторной трассолого-автотехнической экспертизы на выводы суда кассационной инстанции не влияют.
6.10.8. Движение с превышением скорости не влечет ответственности водителя за ДТП, если из-за неожиданного маневра другого водителя он не мог бы предотвратить столкновения и при движении с разрешенной скоростью
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 04 июня 2020 г. по делу N 7У-6892/2020[77-999/2020]
Позиция заявителя о том, что причиной дорожно-транспортного происшествия являлись действия потерпевшего, которым нарушен ряд положений ПДД, была предметом проверки суда и отвергнута как несостоятельная.
Доводы К. опровергаются, в частности, заключениями автотехнической и судебно-медицинской экспертиз, которые отвечают требованиям ст. 204 УПК РФ. Согласно заключению автотехнической экспертизы К. должен был руководствоваться требованиями п.п. 8.1, 8.2 и 8.3 ПДД, а водитель мотоцикла - п.п. 10.1, 10.2 этих Правил. Нарушение К. требований п. 8.3 и п. 8.1 ПДД (не создавать опасность при выполнении маневра) с технической точки зрения находилось в причинно-следственной связи с происшествием. Если в момент, когда А мог обнаружить опасность для движения, мотоцикл находился на расстоянии 20 метров, в его действиях отсутствует несоблюдение п. 10.1 ПДД.
Таким образом, наличие прямой причинной связи между непосредственными действиями К. и происшествием является очевидным. Вопреки доводам жалобы, исследовав в полной мере доказательства в их совокупности, суд пришел к правильному выводу о виновности К., управляющим автомобилем, в нарушении правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, и мотивированно отверг версию стороны защиты о причинно-следственной связи между ДТП и неправомерными действиями водителя мотоцикла А. Таким образом, действия К., исходя из установленных фактических обстоятельств, квалифицированы по ч. 1 ст. 264 УК РФ правильно.
6.10.9. Водитель, нарушивший правила маневра при перестроении, несет ответственность за ДТП независимо от того, что последствия, предусмотренные ст. 264 УК РФ, причинены не им, а автомобилем, попавшим в неуправляемый занос вследствие этого маневра
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 16 июля 2020 г. по делу N 7У-7415/2020[77-1093/2020]
При установленных в судебном заседании обстоятельствах совершения М., управлявшей автомобилем, в нарушение п. 8.1 ПДД маневра перестроения из одной полосы движения в другую, не убедившись в его безопасности, и столкновения с двигавшимся по этой полосе в попутном направлении транспортным средством, потерявшим в результате этого управление, последующего выезда с этим транспортным средством на встречную полосу движения и столкновения с двигавшимся во встречном направлении автомобилем, в результате чего находящемуся с ней пассажиру был причинен тяжкий вред здоровью, а водитель автомобиля, двигавшийся во встречном направлении, умер, ее действия обоснованно квалифицированы как нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека и смерть человека.
Суд на основании исследованных доказательств, установив, вопреки доводам кассационной жалобы, в достаточной степени обстоятельства произошедшего, пришел к мотивированному выводу о том, что в создавшейся дорожной обстановке действия осужденной состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями.
Утверждение защитника о наступлении тяжких последствий дорожно-транспортного происшествия в результате столкновения автомобиля потерпевшего с автомобилем под управлением ФИО14, двигавшимся в попутном с М. направлении, было изучено судом и мотивированно отвергнуто, поскольку согласно исследованным доказательствам его автомобиль потерял управление после допущенного осужденной столкновения с ним, поэтому действия водителя ФИО14 не находятся в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями. Оснований не согласиться с соответствующими выводами суда судебная коллегия не усматривает.
6.13. Нарушение правил проезда регулируемого перекрестка
6.13.2. Водитель, выехавший за стоп-линию на желтый сигнал светофора, не считается виновным в произошедшем на перекрестке ДТП, если у него не было технической возможности с момента включения желтого сигнала остановиться перед стоп-линией, не прибегая к экстренному торможению
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 26 мая 2020 г. по делу N 7У-6211/2020[77-832/2020]
В кассационной жалобе защитник осужденной Г., выражая несогласие с состоявшимися в отношении Г. судебными решениями, ссылается на то, что осужденная не нарушала ПДД, так как двигалась на разрешающий сигнал светофора. Полагает, что Г. не может нести уголовную ответственность, поскольку наезд на пешехода произошел не ее автомобилем, а автомобилем под управлением свидетеля Т.А.А. Ссылается на нарушение ПДД свидетелем Т.А.А, выехавшей за стоп-линию на желтый сигнал светофора, считая, что именно действия данного лица, не имевшего уважительных причин для потери контроля за движением автомобиля, явились причиной смерти потерпевшей К.Т.А. Указывает на отсутствие прямой и непосредственной причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода, полагая, что в данном случае имело место два ДТП: столкновение двух автомобилей и наезд на пешехода.
Виновность Г. в совершении преступления подтверждается совокупностью исследованных по делу доказательств, в том числе: заключением эксперта, согласно выводам которого водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала как технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, так и технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем под управлением Г. путем применения мер экстренного торможения; в данной дорожной ситуации Т.А.А. должна была руководствоваться требованиями п.п. 6.13 и 6.14 ПДД РФ, несоответствия которым в ее действиях не усматривается; в данной дорожно-транспортной ситуации преимуществом для движения обладала Т.А.А, а Г. создавала помеху для ее движения, невыполнение Г. требований п. 13.8 ПДД РФ, которыми она должна была руководствоваться, состоит в причинной связи с произошедшим ДТП;
Тот факт, что наезд на пешехода К.Т.А. произошел автомобилем под управлением Т.А.А, при установленных судом фактических обстоятельствах не свидетельствует о невиновности Г. Как установлено в ходе судебного разбирательства, ДТП, результатом которого явилось получение пешеходом К.Т.А. смертельных повреждений, произошло вследствие нарушения п. 13.8 ПДД РФ водителем Г., которая при включении разрешающего сигнала светофора не уступила дорогу транспортному средству, завершающему движение через перекресток, совершив столкновение с автомобилем под управлением Т.А.А, который вследствие произошедшего столкновения изменил траекторию движения и наехал на пешехода. Таким образом, довод кассационной жалобы об отсутствии прямой причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода следует признать несостоятельным, равно как и не основанный на законе и материалах дела довод о наличии в данном случае двух ДТП.
С учетом достоверно установленных судом данных о том, что водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, в связи с чем в соответствии с п. 6.14 ПДД РФ могла продолжить движение, довод кассационной жалобы о том, что Т.А.А. выехала за стоп-линию на желтый сигнал светофора, на оценку действий Г., данную судом, не влияет.
6.13.3. Водитель, завершавший на перекрестке поворот в соответствии с ПДД, не считается виновным в ДТП, произошедшем вследствие нарушения другим водителем п. 13.8 ПДД, если он не имел технической возможности предотвратить ДТП
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 26 мая 2020 г. по делу N 7У-6211/2020[77-832/2020]
В кассационной жалобе защитник осужденной Г., выражая несогласие с состоявшимися в отношении Г. судебными решениями, ссылается на то, что осужденная не нарушала ПДД, так как двигалась на разрешающий сигнал светофора. Полагает, что Г. не может нести уголовную ответственность, поскольку наезд на пешехода произошел не ее автомобилем, а автомобилем под управлением свидетеля Т.А.А. Ссылается на нарушение ПДД свидетелем Т.А.А, выехавшей за стоп-линию на желтый сигнал светофора, считая, что именно действия данного лица, не имевшего уважительных причин для потери контроля за движением автомобиля, явились причиной смерти потерпевшей К.Т.А. Указывает на отсутствие прямой и непосредственной причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода, полагая, что в данном случае имело место два ДТП: столкновение двух автомобилей и наезд на пешехода.
Виновность Г. в совершении преступления подтверждается совокупностью исследованных по делу доказательств, в том числе: заключением эксперта, согласно выводам которого водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала как технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, так и технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем под управлением Г. путем применения мер экстренного торможения; в данной дорожной ситуации Т.А.А. должна была руководствоваться требованиями п.п. 6.13 и 6.14 ПДД РФ, несоответствия которым в ее действиях не усматривается; в данной дорожно-транспортной ситуации преимуществом для движения обладала Т.А.А, а Г. создавала помеху для ее движения, невыполнение Г. требований п. 13.8 ПДД РФ, которыми она должна была руководствоваться, состоит в причинной связи с произошедшим ДТП.
Тот факт, что наезд на пешехода К.Т.А. произошел автомобилем под управлением Т.А.А, при установленных судом фактических обстоятельствах не свидетельствует о невиновности Г. Как установлено в ходе судебного разбирательства, ДТП, результатом которого явилось получение пешеходом К.Т.А. смертельных повреждений, произошло вследствие нарушения п. 13.8 ПДД РФ водителем Г., которая при включении разрешающего сигнала светофора не уступила дорогу транспортному средству, завершающему движение через перекресток, совершив столкновение с автомобилем под управлением Т.А.А, который вследствие произошедшего столкновения изменил траекторию движения и наехал на пешехода. Таким образом, довод кассационной жалобы об отсутствии прямой причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода следует признать несостоятельным, равно как и не основанный на законе и материалах дела довод о наличии в данном случае двух ДТП.
С учетом достоверно установленных судом данных о том, что водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, в связи с чем в соответствии с п. 6.14 ПДД РФ могла продолжить движение, довод кассационной жалобы о том, что Т.А.А. выехала за стоп-линию на желтый сигнал светофора, на оценку действий Г., данную судом, не влияет.
6.13.4. Водитель, нарушивший п. 13.8 ПДД, несет ответственность за столкновение с транспортным средством, завершавшим поворот, даже если оно выехало на стоп-линию на желтый сигнал светофора
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 26 мая 2020 г. по делу N 7У-6211/2020[77-832/2020]
В кассационной жалобе защитник осужденной Г., выражая несогласие с состоявшимися в отношении Г. судебными решениями, ссылается на то, что осужденная не нарушала ПДД, так как двигалась на разрешающий сигнал светофора. Полагает, что Г. не может нести уголовную ответственность, поскольку наезд на пешехода произошел не ее автомобилем, а автомобилем под управлением свидетеля Т.А.А. Ссылается на нарушение ПДД свидетелем Т.А.А, выехавшей за стоп-линию на желтый сигнал светофора, считая, что именно действия данного лица, не имевшего уважительных причин для потери контроля за движением автомобиля, явились причиной смерти потерпевшей К.Т.А. Указывает на отсутствие прямой и непосредственной причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода, полагая, что в данном случае имело место два ДТП: столкновение двух автомобилей и наезд на пешехода.
Виновность Г. в совершении преступления подтверждается совокупностью исследованных по делу доказательств, в том числе: заключением эксперта, согласно выводам которого водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала как технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, так и технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем под управлением Г. путем применения мер экстренного торможения; в данной дорожной ситуации Т.А.А. должна была руководствоваться требованиями п.п. 6.13 и 6.14 ПДД РФ, несоответствия которым в ее действиях не усматривается; в данной дорожно-транспортной ситуации преимуществом для движения обладала Т.А.А, а Г. создавала помеху для ее движения, невыполнение Г. требований п. 13.8 ПДД РФ, которыми она должна была руководствоваться, состоит в причинной связи с произошедшим ДТП.
Тот факт, что наезд на пешехода К.Т.А. произошел автомобилем под управлением Т.А.А, при установленных судом фактических обстоятельствах не свидетельствует о невиновности Г. Как установлено в ходе судебного разбирательства, ДТП, результатом которого явилось получение пешеходом К.Т.А. смертельных повреждений, произошло вследствие нарушения п. 13.8 ПДД РФ водителем Г., которая при включении разрешающего сигнала светофора не уступила дорогу транспортному средству, завершающему движение через перекресток, совершив столкновение с автомобилем под управлением Т.А.А, который вследствие произошедшего столкновения изменил траекторию движения и наехал на пешехода. Таким образом, довод кассационной жалобы об отсутствии прямой причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода следует признать несостоятельным, равно как и не основанный на законе и материалах дела довод о наличии в данном случае двух ДТП.
С учетом достоверно установленных судом данных о том, что водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, в связи с чем в соответствии с п. 6.14 ПДД РФ могла продолжить движение, довод кассационной жалобы о том, что Т.А.А. выехала за стоп-линию на желтый сигнал светофора, на оценку действий Г., данную судом, не влияет.
6.13.5. Водитель, нарушивший п. 13.8 ПДД, несет ответственность за наезд на пешехода, даже если наезд совершен другим транспортным средством, завершавшим поворот, вследствие столкновения, допущенного первым водителем
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 26 мая 2020 г. по делу N 7У-6211/2020[77-832/2020]
В кассационной жалобе защитник осужденной Г., выражая несогласие с состоявшимися в отношении Г. судебными решениями, ссылается на то, что осужденная не нарушала ПДД, так как двигалась на разрешающий сигнал светофора. Полагает, что Г. не может нести уголовную ответственность, поскольку наезд на пешехода произошел не ее автомобилем, а автомобилем под управлением свидетеля Т.А.А. Ссылается на нарушение ПДД свидетелем Т.А.А, выехавшей за стоп-линию на желтый сигнал светофора, считая, что именно действия данного лица, не имевшего уважительных причин для потери контроля за движением автомобиля, явились причиной смерти потерпевшей К.Т.А. Указывает на отсутствие прямой и непосредственной причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода, полагая, что в данном случае имело место два ДТП: столкновение двух автомобилей и наезд на пешехода.
Виновность Г. в совершении преступления подтверждается совокупностью исследованных по делу доказательств, в том числе: заключением эксперта, согласно выводам которого водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала как технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, так и технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем под управлением Г. путем применения мер экстренного торможения; в данной дорожной ситуации Т.А.А. должна была руководствоваться требованиями п.п. 6.13 и 6.14 ПДД РФ, несоответствия которым в ее действиях не усматривается; в данной дорожно-транспортной ситуации преимуществом для движения обладала Т.А.А, а Г. создавала помеху для ее движения, невыполнение Г. требований п. 13.8 ПДД РФ, которыми она должна была руководствоваться, состоит в причинной связи с произошедшим ДТП.
Тот факт, что наезд на пешехода К.Т.А. произошел автомобилем под управлением Т.А.А, при установленных судом фактических обстоятельствах не свидетельствует о невиновности Г. Как установлено в ходе судебного разбирательства, ДТП, результатом которого явилось получение пешеходом К.Т.А. смертельных повреждений, произошло вследствие нарушения п. 13.8 ПДД РФ водителем Г., которая при включении разрешающего сигнала светофора не уступила дорогу транспортному средству, завершающему движение через перекресток, совершив столкновение с автомобилем под управлением Т.А.А, который вследствие произошедшего столкновения изменил траекторию движения и наехал на пешехода. Довод кассационной жалобы об отсутствии прямой причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода следует признать несостоятельным, равно как и не основанный на законе и материалах дела довод о наличии в данном случае двух ДТП.
С учетом достоверно установленных судом данных о том, что водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, в связи с чем в соответствии с п. 6.14 ПДД РФ могла продолжить движение, довод кассационной жалобы о том, что Т.А.А. выехала за стоп-линию на желтый сигнал светофора, на оценку действий Г., данную судом, не влияет.
6.13.6. Виновность водителей в ДТП, произошедшем вследствие нарушения правил проезда регулируемого перекрестка, может устанавливаться на основании заключения автотехнической экспертизы
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 26 мая 2020 г. по делу N 7У-6211/2020[77-832/2020]
Виновность Г. в совершении преступления подтверждается совокупностью исследованных по делу доказательств, в том числе заключением эксперта, согласно выводам которого водитель Т.А.А. с момента включения в направлении ее движения желтого сигнала светофора не располагала как технической возможностью остановиться перед горизонтальной дорожной разметкой 1.12 "стоп-линия", не прибегая при этом к экстренному торможению, так и технической возможностью предотвратить столкновение с автомобилем под управлением Г. путем применения мер экстренного торможения; в данной дорожной ситуации Т.А.А. должна была руководствоваться требованиями п.п. 6.13 и 6.14 ПДД РФ, несоответствия которым в ее действиях не усматривается; в данной дорожно-транспортной ситуации преимуществом для движения обладала Т.А.А, а Г. создавала помеху для ее движения, невыполнение Г. требований п. 13.8 ПДД РФ, которыми она должна была руководствоваться, состоит в причинной связи с произошедшим ДТП.
6.13.7. Нарушение водителем правил проезда регулируемого перекрестка может подтверждаться видеозаписью с камеры видеонаблюдения, зафиксировавшей ДТП
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 26 мая 2020 г. по делу N 7У-6211/2020[77-832/2020]
Г. признана виновной в нарушении лицом, управляющем автомобилем, ПДД, повлекшем по неосторожности смерть потерпевшего.
В кассационной жалобе защитник осужденной Г., выражая несогласие с состоявшимися в отношении Г. судебными решениями, ссылается на то, что осужденная не нарушала ПДД, так как двигалась на разрешающий сигнал светофора. Полагает, что Г. не может нести уголовную ответственность, поскольку наезд на пешехода произошел не ее автомобилем, а автомобилем под управлением свидетеля Т.А.А. Ссылается на нарушение ПДД свидетелем Т.А.А, выехавшей за стоп-линию на желтый сигнал светофора, считая, что именно действия данного лица, не имевшего уважительных причин для потери контроля за движением автомобиля, явились причиной смерти потерпевшей К.Т.А. Указывает на отсутствие прямой и непосредственной причинно-следственной связи между действиями Г. и фактом наезда на пешехода, полагая, что в данном случае имело место два ДТП: столкновение двух автомобилей и наезд на пешехода.
Виновность Г. в совершении преступления подтверждается совокупностью исследованных по делу доказательств, в том числе: протоколом осмотра видеозаписи с камеры видеонаблюдения, зафиксировавшей момент ДТП.
6.16. Виновность в ДТП двух и более водителей
6.16.2. Если в ДТП виновны два и более водителя, нарушение ПДД одним водителем может смягчать ответственность другого водителя
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 16 июля 2020 г. по делу N 7У-7480/2020[77-1095/2020]
При установленных в судебном заседании обстоятельствах совершения водителем Г., управлявшим автомобилем, в нарушение п. 8.1 ПДД маневра поворота налево на участке автомобильной дороги, где такие действия запрещены сплошной линией разметки, и создание этим опасности для движения и помехи мотоциклу, двигавшемуся под управлением ФИО20 в попутном направлении и совершавшего его обгон, в результате чего произошло столкновение транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью водителя мотоцикла и последующую смерть, его действия обоснованно квалифицированы как нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека.
Суд на основе исследованных доказательств, установив, вопреки доводам кассационной жалобы, в достаточной степени обстоятельства произошедшего, пришел к мотивированному выводу о том, что в создавшейся дорожной обстановке действия осужденного состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями. Доводы Г. о несоблюдении потерпевшим скоростного режима и управлении мотоциклом без соответствующего разрешения не исключают уголовной ответственности осужденного, поскольку в соответствии с разъяснениями Пленума Верховного Суда РФ, содержащимися в п. 5 постановления от 9 декабря 2008 г. N 25 в тех случаях, когда нарушения правил дорожного движения были допущены двумя или более участниками дорожного движения, содеянное каждым из них влечет уголовную ответственность по ст. 264 УК РФ, если их действия по управлению транспортным средством находились в причинной связи с наступившими последствиями, указанными в названной статьей.
Установив на основании исследованных доказательств, что указанные последствия наступили не только вследствие нарушения Г., управлявшим автомобилем, правил дорожного движения, но и ввиду несоблюдения этих правил потерпевшим, суд согласно изложенным в п. 10 указанного постановления Пленума Верховного Суда РФ рекомендациям, учел это обстоятельство как смягчающее наказание.
6.16.3. Если причиной ДТП было нарушение одним водителем обязанности уступить дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге, и нарушение водителем, двигавшимся по главной дороге, скоростного режима, оба водителя несут ответственность по ст. 264 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 30 июня 2020 г. по делу N 7У-7021/2020[77-987/2020]
По приговору суда М. и Д. признаны виновными в том, что при обстоятельствах, подробно изложенных в приговоре, 8 сентября 2018 г. в г. ..., управляя каждый своим автомобилем, нарушили правила дорожного движения, что повлекло по неосторожности смерть пассажира ФИО27, находившейся в автомобиле под управлением Д.
В кассационной жалобе защитник осужденного М. просит судебные решения отменить, уголовное дело направить на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Указывает, что осужденный М. перед выездом на дорогу убедился в безопасности маневра разворота, причиной же столкновения послужили действия осужденного Д., который в момент выезда М. на проезжую часть резко увеличил скорость и изменил направление движения управляемого автомобиля на полосу встречного движения. Обращает внимание, что скорость движения автомобиля под управлением Д. в момент выезда автомобиля под управлением М. не определена, и в случае движения автомобиля под управлением Д. со скоростью 80 км/ч, М. смог бы совершить свой маневр разворота и освободить полосу движения Д.
Судом установлено, что М., управляя автомобилем "D" и находясь на прилегающей территории, обнаружив следовавший по проезжей части автомобиль "В" под управлением водителя Д., имеющего преимущество перед водителем М., не убедившись в безопасности маневра разворота, нарушил требования п.п. 8.1, 8.2, 8.3, 8.8 ПДД РФ, не уступив дорогу движущемуся автомобилю под управлением водителя Д., продолжил маневр разворота, чем создал опасность для движения и возникновения аварийной ситуации, допустив столкновение с данным автомобилем.
Также судом было установлено, что Д. при управлении автомобилем "В" перевозил с нарушением п.п. 2.1, 2.1.2 ПДД РФ пассажира ФИО32, не пристегнутую ремнем безопасности, двигался по проезжей части со скоростью 123 км/ч, то есть со значительным превышением разрешенного в населенных пунктах скоростного режима, и приближаясь к прилегающей территории, в нарушение требований п.п. 10.1, 10.2 ПДД РФ при появлении препятствия на его полосе движения в виде автомобиля "D" под управлением водителя М., не принял мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, осуществил маневр выезда на полосу встречного движения, где произошло столкновение их автомобилей, что привело выезд автомобиля "В" на обочину и столкновение его с домом. В результате ДТП пассажиру автомобиля "В" ФИО30. причинен тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой ее смерть.
Обстоятельства произошедшего ДТП, механизм столкновения автомашин подтверждаются и проведенными по делу автотехническими экспертизами. Согласно их заключениям скорость автомобиля "В" под управлением Д. перед ДТП составляла 123 км/ч, при движении с которой у водителя Д. не имелась техническая возможность избежать столкновения путем применения экстренного торможения, однако при движении со скоростью 60 км/ч он такой возможностью располагал бы. На основании этих доказательств судом сделан обоснованный вывод о том, что как допущенные М., так и допущенные Д. нарушения ПДД находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями.
Установленные судом обстоятельства соответствуют разъяснениям, содержащимся в п. 5 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. N 25, согласно которым в тех случаях, когда нарушения правил дорожного движения были допущены двумя или более участниками дорожного движения, содеянное каждым из них влечет уголовную ответственность по ст. 264 УК РФ.
6.16.4. Водитель, двигавшийся по главной дороге с превышением скорости, несет ответственность за ДТП, произошедшее из-за нарушения другим водителем обязанности уступить дорогу, если при движении с разрешенной скоростью он имел бы техническую возможность избежать ДТП
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 30 июня 2020 г. по делу N 7У-7021/2020[77-987/2020]
По приговору суда М. и Д. признаны виновными в том, что при обстоятельствах, подробно изложенных в приговоре, управляя каждый своим автомобилем, нарушили ПДД, что повлекло по неосторожности смерть пассажира ФИО27, находившейся в автомобиле под управлением Д.
В кассационной жалобе защитник осужденного М. просит судебные решения отменить, уголовное дело направить на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Указывает, что осужденный М. перед выездом на дорогу убедился в безопасности маневра разворота, причиной же столкновения послужили действия осужденного Д., который в момент выезда М. на проезжую часть резко увеличил скорость и изменил направление движения управляемого автомобиля на полосу встречного движения. Обращает внимание, что скорость движения автомобиля под управлением Д. в момент выезда автомобиля под управлением М. не определена, и в случае движения автомобиля под управлением Д. со скоростью 80 км/ч, М. смог бы совершить свой маневр разворота и освободить полосу движения Д.
Судом установлено, что М., управляя автомобилем "D" и находясь на прилегающей территории, обнаружив следовавший по проезжей части автомобиль "В" под управлением водителя Д., имеющего преимущество перед водителем М., не убедившись в безопасности маневра разворота, нарушил требования п.п. 8.1, 8.2, 8.3, 8.8 ПДД РФ, не уступив дорогу движущемуся автомобилю под управлением водителя Д., продолжил маневр разворота, чем создал опасность для движения и возникновения аварийной ситуации, допустив столкновение с данным автомобилем.
Также судом было установлено, что Д. при управлении автомобилем "В" перевозил с нарушением п.п. 2.1, 2.1.2 ПДД РФ пассажира ФИО32, не пристегнутую ремнем безопасности, двигался по проезжей части со скоростью 123 км/ч, то есть со значительным превышением разрешенного в населенных пунктах скоростного режима, и приближаясь к прилегающей территории, в нарушение требований п.п. 10.1, 10.2 ПДД РФ при появлении препятствия на его полосе движения в виде автомобиля "D" под управлением водителя М., не принял мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, осуществил маневр выезда на полосу встречного движения, где произошло столкновение их автомобилей, что привело выезд автомобиля "В" на обочину и столкновение его с домом. В результате ДТП пассажиру автомобиля "В" ФИО30. причинен тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой ее смерть.
Обстоятельства произошедшего ДТП, механизм столкновения автомашин подтверждаются и проведенными по делу автотехническими экспертизами. Согласно их заключениям скорость автомобиля "В" под управлением Д. перед ДТП составляла 123 км/ч, при движении с которой у водителя Д. не имелась техническая возможность избежать столкновения путем применения экстренного торможения, однако при движении со скоростью 60 км/ч он такой возможностью располагал бы. На основании этих доказательств судом сделан обоснованный вывод о том, что как допущенные М., так и допущенные Д. нарушения ПДД находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями.
6.16.5. Водитель, не уступивший дорогу транспортному средству, движущемуся по главной дороге со значительным превышением скорости, несет ответственность за ДТП независимо от того, что при соблюдении последним скоростного режима ДТП не произошло бы
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 30 июня 2020 г. по делу N 7У-7021/2020[77-987/2020]
По приговору суда М. и Д. признаны виновными в том, что при обстоятельствах, подробно изложенных в приговоре, управляя каждый своим автомобилем, нарушили правила дорожного движения, что повлекло по неосторожности смерть пассажира ФИО27, находившейся в автомобиле под управлением Д.
В кассационной жалобе защитник осужденного М. просит судебные решения отменить, уголовное дело направить на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Указывает, что осужденный М. перед выездом на дорогу убедился в безопасности маневра разворота, причиной же столкновения послужили действия осужденного Д., который в момент выезда М. на проезжую часть резко увеличил скорость и изменил направление движения управляемого автомобиля на полосу встречного движения. Обращает внимание, что скорость движения автомобиля под управлением Д. в момент выезда автомобиля под управлением М. не определена, и в случае движения автомобиля под управлением Д. со скоростью 80 км/ч, М. смог бы совершить свой маневр разворота и освободить полосу движения Д.
Судом установлено, что М., управляя автомобилем и находясь на прилегающей территории, обнаружив следовавший по проезжей части автомобиль под управлением водителя Д., имеющего преимущество перед водителем М., не убедившись в безопасности маневра разворота, нарушил требования п.п. 8.1, 8.2, 8.3, 8.8 ПДД РФ, не уступив дорогу движущемуся автомобилю под управлением водителя Д., продолжил маневр разворота, чем создал опасность для движения и возникновения аварийной ситуации, допустив столкновение с данным автомобилем.
Также судом было установлено, что Д. при управлении автомобилем перевозил с нарушением п.п. 2.1, 2.1.2 ПДД РФ пассажира ФИО32, не пристегнутую ремнем безопасности, двигался по проезжей части со скоростью 123 км/ч, то есть со значительным превышением разрешенного в населенных пунктах скоростного режима, и приближаясь к прилегающей территории, в нарушение требований пп. 10.1, 10.2 ПДД РФ при появлении препятствия на его полосе движения в виде автомобиля под управлением водителя М., не принял мер к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, осуществил маневр выезда на полосу встречного движения, где произошло столкновение их автомобилей, что привело выезд автомобиля на обочину и столкновение его с домом. В результате ДТП пассажиру автомобиля ФИО30 причинен тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой ее смерть.
Обстоятельства произошедшего ДТП, механизм столкновения автомашин подтверждаются и проведенными по делу автотехническими экспертизами. Согласно их заключениям скорость автомобиля под управлением Д. перед ДТП составляла 123 км/ч, при движении с которой у водителя Д. не имелась техническая возможность избежать столкновения путем применения экстренного торможения, однако при движении со скоростью 60 км/ч он такой возможностью располагал бы. На основании этих доказательств судом сделан обоснованный вывод о том, что как допущенные М., так и допущенные Д. нарушения правил дорожного движения находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями.
6.16.6. Водитель, не принявший мер к торможению при обнаружении опасности для движения, несет ответственность за ДТП независимо от того, что опасность для движения создана другим водителем
Кассационное определение Кассационного военного суда от 27 августа 2020 г. по делу N 7У-564/2020[77-183/2020]
П. признан судом виновным в том, что он 25 апреля 2018 г. в 21-м часу, управляя автомобилем "ВАЗ", при обнаружении опасности для движения, созданной действиями водителя тягача "Вольво" с полуприцепом, пересекавшим при повороте налево полосу движения транспортного средства П., не выполнил требования абз. 2 п. 10.1 ПДД РФ (далее - Правила) и, имея для этого реальную возможность, скорость движения вплоть до полной остановки автомобиля не снизил и допустил столкновение с указанным грузовым транспортным средством. В результате столкновения пассажирка автомобиля "ВАЗ" от полученных травм погибла.
Выводы судов обеих инстанций о виновности п. в преступлении, за которое он осужден, согласуются с фактическими обстоятельствами, установленными по делу, основаны на исследованных в судебном заседании доказательствах: показаниях свидетелей Л, Гв, Ш, К. и других, содержании протоколов следственных действий, заключений экспертов и иных документов.
Как установлено судом первой инстанции, несмотря на создание опасной ситуации для движения водителем бензовоза, п. имел объективную возможность своевременно обнаружить опасность, как при соблюдении установленного скоростного режима, так и в случае движения с превышением разрешенной скорости. В обоих случаях применение п. торможения исключало столкновение его автомобиля с другим транспортным средством. Поэтому независимо от действий второго участника ДТП на п. как на водителя транспортного средства в данной ситуации Правилами дорожного движения возлагалась обязанность принять меры по предотвращению возникшей опасности для движения и которая осужденным не была исполнена. С учетом изложенного вывод суда о наличии причинной связи между несоблюдением п. требований Правил и наступившими в результате ДТП последствиями является обоснованным.
6.16.7. Водитель, не уступивший дорогу при выезде со второстепенной дороги, несет ответственность независимо от того, что водитель, двигавшийся по главной дороге, своевременно не снизил скорость при возникновении опасности для движения
Обобщение практики рассмотрения судами Ямало-Ненецкого автономного округа уголовных дел в сфере нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст.ст. 264, 264.1 УК РФ) за второе полугодие 2016 года - первое полугодие 2018 года (Утверждено постановлением Президиума суда Ямало-Ненецкого автономного округа 13 февраля 2019 г.)
В. обвинялась органом расследования в том, что выезжая со второстепенной дороги на Т-образном перекрёстке, при выполнении манёвра создала опасность для движения и помеху другому участнику дорожного движения (п. 8.1 ПДД), не уступила дорогу транспортному средству, пользующемуся преимуществом в движении (п. 13.9 ПДД), в результате чего допустила дорожно-транспортное происшествие, в ходе которого пассажиру автомобиля был причинён тяжкий вред здоровью. По приговору районного суда от 08 июня 2017 г. В. оправдана по предъявленному обвинению за отсутствием в действиях состава преступления. Оправдывая В., суд первой инстанции пришёл к выводу, что она не допустила нарушений ПДД, которые бы находились в причинно-следственной связи с изложенными последствиями. Обосновывая свой вывод, суд в приговоре указал, что перед проездом Т-образного перекрестка В. убедилась в том, что ехавший слева от нее автомобиль находится на значительном удалении, в связи с чем она имела возможность проехать данный перекрёсток. В свою очередь стороной обвинения не опровергнуто утверждение о том, что столкновение транспортных средств произошло вследствие невыполнения водителем другого автомобиля требования ПДД принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства при возникновении опасности для движения. Суд апелляционной инстанции, рассмотрев дело по апелляционному представлению прокурора, отменил оправдательный приговор, указав, что по делу суду необходимо было оценить, состоялось бы вообще указанное ДТП, если бы В. воздержалась от выезда на перекрёсток, видя приближавшийся с любой скоростью (разрешённой или с превышением разрешённой) по главной дороге автомобиль под управлением другого лица.
6.16.8. Превышение водителем разрешенной скорости, находящееся в причинной связи с ДТП, влечет его ответственность по ст. 264 УК РФ несмотря на то, что другой причиной ДТП было нарушение встречным водителем правил поворота налево
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 02 июля 2020 г. по делу N 7У-7121/2020[77-992/2020]
Постановлением районного суда от 20 декабря 2019 г. уголовное дело в отношении М.В.Р., обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ, прекращено на основании п. 4 ч. 1 ст. 24 УПК РФ в связи с его смертью. М.В.Р. органом предварительного расследования обвинялся в нарушении лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности смерть человека. Преступление совершено при обстоятельствах, подробно изложенных в постановлении.
В кассационных жалобах представитель М.В.Р. - М.О.С., потерпевшая Т.В.С. считают судебные решения постановленными с нарушениями уголовного и уголовно-процессуальных законов. Утверждают, что именно автомобиль под управлением Б.Н.М. левой передней частью совершил наезд в левый бок мотоцикла под управлением М.В.Р, при этом водитель мотоцикла торможение не применял, следовательно, он не имел такой технической возможности и превышение скорости не находится в причинной связи с ДТП. Полагают, что столкновение, согласно показаниям свидетелей, произошло после того как водитель автомобиля продолжил совершать маневр поворота налево, хотя должен был уступить дорогу водителю мотоцикла. Просят судебные решения отменить и передать дело на новое рассмотрение.
Вина М.В.Р. в совершении преступления подтверждается следующими доказательствами: показаниями свидетеля ФИО13, управлявшего автомобилем "RENO", о том, что при повороте налево он включил указатель левого поворота, остановился, убедившись в отсутствии встречных транспортных средств, начал поворот, после чего увидел свет фар и начал тормозить, но предотвратить столкновение не удалось; показаниями свидетеля ФИО16, пассажирки автомобиля под управлением ФИО13, которая показала, что когда последний медленно начал поворачивать, она увидела вспышку и почувствовала удар в автомашину; показаниями свидетелей ФИО17, ФИО18, ФИО19 и ФИО20 о том, что перед поворотом ФИО21 остановил автомобиль, а потом медленно возобновил движение, после чего произошло столкновение с мотоциклом; заключением эксперта, согласно которому установлен механизм столкновения - водитель автомобиля стал осуществлять маневр поворота влево с целью съезда на "адрес", частично выехав на полосу встречного движения, где произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом "HONDA"; заключениями экспертов, согласно которым скорость мотоцикла перед столкновением была не менее 113,4 км/ч и не превышала 119,9 км/ч, водитель мотоцикла располагал технической возможностью предотвратить столкновение при соблюдении требований п. 3.24 Приложения 1 к ПДД РФ, п. 10.1 абз. 1 ПДД РФ, а также другими доказательствами. Вышеуказанными доказательствами полностью опровергаются доводы кассационных жалоб о невиновности М.В.Р. в совершении преступления в отношении Т.Н.А, так как ими установлено наличие причинной связи между допущенными М.В.Р. нарушениями п. 10.1 абз.1 Правил дорожного движения РФ и дорожного знака 3.24 "Ограничение максимальной скорости (40 км/ч)" и наступившими последствиями в виде причинения по неосторожности смерти пассажиру Т.Н.А.
Несоответствие показаний Б.Н.М., приведенных в постановлении суда и зафиксированных в протоколе судебного заседания, в части того, что он не видел на встречной полосе движущийся навстречу мотоцикл, не влияет на установление виновности М.В.Р. в совершении преступления. При этом настоящее уголовное дело в соответствии со ст. 252 УПК РФ рассматривалось в отношении М.В.Р., в возбуждении уголовного дела по факту ДТП в отношении ФИО13 отказано, указанное постановление в силу ст. 401.4 УПК РФ не является предметом кассационного обжалования.
6.16.9. Водитель, двигавшийся по своей полосе с превышением скорости менее чем на 20 км/ч, не может быть признан виновником ДТП наряду с водителем, нарушившим правила поворота
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 мая 2020 г. по делу N 7У-5828/2020[77-717/2020]
Д. признан виновным в нарушении Правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.
В кассационной жалобе защитник осужденного Д. полагает, что судами первой и второй инстанций не принята во внимание виновность водителя НАА в произошедшем ДТП, так как им также были нарушены ПДД.
Довод кассационный жалобы о том, что Н., управляя транспортным средством, двигался с превышением разрешенной скорости, в связи с чем не смог предотвратить ДТП путем остановки, также является несостоятельным, так как действия водителя НАА не находились в причинно-следственной связи с ДТП и согласно п. 10.1 ПДД РФ водитель при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Превышение скорости является наказуемым в соответствии со ст. 12.9 КоАП РФ, если она превышает установленную скорость движения транспортного средства на величину более 20 километров в час. Таким образом, двигаясь со скоростью 80 км/ч при разрешенной 70 км/ч водитель Н. не допустил нарушения ПДД РФ, влекущее привлечение к административной ответственности, а при отсутствии причинной связи между его действиями и ДТП отсутствует и состав уголовного преступления.
6.16.10. Водитель, допустивший вследствие запрещенного дорожной разметкой поворота налево столкновение с мотоциклом, обгонявшим его в попутном направлении, несет ответственность по ст. 264 УК РФ независимо от нарушения мотоциклистом ПДД
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 16 июля 2020 г. по делу N 7У-7480/2020[77-1095/2020]
При установленных в судебном заседании обстоятельствах совершения водителем Г., управлявшим автомобилем, в нарушение п. 8.1 ПДД маневра поворота налево на участке автомобильной дороги, где такие действия запрещены сплошной линией разметки, и создание этим опасности для движения и помехи мотоциклу, двигавшемуся под управлением ФИО20 в попутном направлении и совершавшего его обгон, в результате чего произошло столкновение транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью водителя мотоцикла и последующую смерть, его действия обоснованно квалифицированы как нарушение лицом, управляющим автомобилем, ПДД, повлекшее по неосторожности смерть человека.
Суд на основе исследованных доказательств, установив, вопреки доводам кассационной жалобы, в достаточной степени обстоятельства произошедшего, пришел к мотивированному выводу о том, что в создавшейся дорожной обстановке действия осужденного состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями. Доводы Г. о несоблюдении потерпевшим скоростного режима и управлении мотоциклом без соответствующего разрешения не исключают уголовной ответственности осужденного, поскольку в соответствии с разъяснениями Пленума Верховного Суда РФ, содержащимися в п. 5 постановления от 9 декабря 2008 г. N 25 в тех случаях, когда нарушения правил дорожного движения были допущены двумя или более участниками дорожного движения, содеянное каждым из них влечет уголовную ответственность по ст. 264 УК РФ, если их действия по управлению транспортным средством находились в причинной связи с наступившими последствиями, указанными в названной статьей.
6.16.11. Нарушение при повороте налево обязанности уступить дорогу встречному транспортному средству влечет ответственность по ст. 264 УК РФ независимо от того, что при соблюдении встречным водителем скоростного режима ДТП не произошло бы
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Вывод суда о виновности ФИО1 в совершении преступления, за которое он осужден, подтверждается совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, а именно: показаниями осужденного об обстоятельствах управления им автомобилем, о том, что он видел приближающееся транспортное средство, однако решил повернуть налево, намереваясь безопасно закончить маневр, в результате чего произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом.
Доводы жалобы об отсутствии в действиях ФИО1 состава преступления, поскольку водитель мотоцикла ФИО18 нарушил ПДД, значительно превысив скорость движения, и при условии его движения с максимально разрешенной скоростью, ФИО1 никакой опасности для движения мотоциклисту не создавал, являются необоснованными, поскольку опровергаются исследованными по делу доказательствами, которыми установлен не только факт нарушения ПДД РФ в действиях водителя мотоцикла ФИО18, но и факт нарушений требований п.п. 1.5 (абз. 1), 8.1, 10.1 (абз. 1), 13.4 ПДД РФ в действиях водителя автомашины ФИО1, которые состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями в виде ДТП и смерти ФИО18.
6.16.12. При осуждении водителя, не уступившего при повороте налево дорогу встречному транспортному средству, превышение последним скорости, причинно связанное с ДТП, смягчает ответственность первого водителя на основании ч. 2 ст. 61 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Вывод суда о виновности ФИО1 в совершении преступления, за которое он осужден, подтверждается совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, а именно: показаниями осужденного об обстоятельствах управления им автомобилем, о том, что он видел приближающееся транспортное средство, однако решил повернуть налево, намереваясь безопасно закончить маневр, в результате чего произошло столкновение с двигавшимся во встречном направлении мотоциклом.
Установив в приговоре на основании заключения автотехнической экспертизы, что не только водитель автомашины ФИО1 нарушил требования ПДД РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП, но и водитель мотоцикла ФИО18 в момент столкновения с автомобилем осужденного превысил установленную скорость движения, нарушив п.п. 10.1, 10.2 ПДД РФ, которые состоят в причинной связи с фактом ДТП, суд первой инстанции в нарушение требований закона данному обстоятельству оценки в своем решении не дал. Данные нарушения закона остались без внимания и суда апелляционной инстанции. На основании изложенного, судебная коллегия, руководствуясь ч. 2 ст. 61 УК РФ, полагает возможным признать в качестве смягчающего наказание обстоятельства ФИО1, нарушение потерпевшим ФИО18 ПДД РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП, соразмерно снизив назначенное наказание ФИО1 в виде лишения свободы на 6 месяцев.
6.16.13. При осуждении водителя, не уступившего при повороте налево дорогу встречному транспортному средству, превышение последним скорости, причинно связанное с ДТП, не считается смягчающим обстоятельством, предусмотренным п. "з" ч. 1 ст. 61 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 28 июля 2020 г. по делу N 7У-8512/2020[77-1248/2020]
Установив в приговоре на основании заключения автотехнической экспертизы, что не только водитель автомашины ФИО1 нарушил требования ПДД РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП, но и водитель мотоцикла ФИО18 в момент столкновения с автомобилем осужденного превысил установленную скорость движения, нарушив п.п. 10.1, 10.2 ПДД РФ, которые состоят в причинной связи с фактом ДТП, суд первой инстанции в нарушение требований закона данному обстоятельству оценки в своем решении не дал. Данные нарушения закона остались без внимания и суда апелляционной инстанции. На основании изложенного, судебная коллегия, руководствуясь ч. 2 ст. 61 УК РФ, полагает возможным признать в качестве смягчающего наказание обстоятельства ФИО1, нарушение потерпевшим ФИО18 ПДД РФ, состоящие в причинной связи с фактом ДТП, соразмерно снизив назначенное наказание ФИО1 в виде лишения свободы на 6 месяцев. При этом оснований для признания указанного выше обстоятельства в качестве смягчающего наказание обстоятельства, предусмотренного п. "з" ч.1 ст.61 УК РФ - противоправность поведения потерпевшего, явившегося поводом для преступления, судебная коллегия не усматривает.
6.16.14. Ненадлежащая оценка судом противоречивых доказательств нарушения одним участником ДТП скоростного режима, а другим участником - правил маневрирования, влечет отмену приговора
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
Из материалов уголовного дела следует, что, осужденные К. и В., как в ходе предварительного следствия, так и в судебном заседании, не признавали себя виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ. При этом осужденный К. утверждал о том, что управляя автомобилем, ПДД, а также правила расположения транспортных средств на дороге при совершении маневра разворота, не нарушал, за разделительную полосу дороги не выезжал. Осужденный В. утверждал, что управляя автомобилем, скоростной режим не нарушал, не успел отреагировать на внезапно возникший перед ним на его полосе движения автомобиль под управлением К., в результате чего произошло ДТП.
В качестве доказательств виновности К. и В. суд также привел в приговоре: показания потерпевших ФИО13, ФИО10, ФИО11, ФИО12, не являвшихся очевидцами ДТП, в котором погибли их близкие родственники, а лишь описали обстановку места после произошедшего ДТП; показания свидетеля ФИО15, которая утверждала о том, что видела как на скорости более 80-90 км/ч проехал автомобиль "Мерседес" под управлением В. Превышение водителем скоростного режима определила в связи с опытом вождения. Звука торможения не слышала, только звук сигнала, после чего последовал удар; показания свидетеля ФИО16, который в момент ДТП находился на улице вместе с сыном и обратил внимание на иномарку, которая ехала по "адрес" со стороны "адрес" со скоростью более 60 км/ч. Машина ехала ближе к центру проезжей части. После того как машина проехала мимо них, послышался удар; показания свидетеля ФИО44, данные в ходе судебного следствия о том, что он после полуночи находился вместе с З. у кафе. Услышал удар и увидел летевший в их сторону автомобиль "ВАЗ". Звук торможения он не слышал. Сразу бросился оказывать помощи людям, находившимся в машине "ВАЗ". Видел на противоположной стороне дороги "Мерседес". Момент столкновения не видел. Считает, что при скорости в 30 км/ч повреждений, которые получили автомобили, быть не может; показания свидетелей ФИО26, который в момент ДТП находился в автомобиле "Мерседес" под управлением В. и утверждал о движении автомобиля "Мерседес" со скоростью около 60 км/ч. Он отвлекся на телефонный звонок, после чего увидел перед ними, на расстоянии не более 20 метров, автомобиль "ВАЗ", который занимал обе полосы движения. Через секунду произошло столкновение; показания свидетеля ФИО25, который в момент ДТП находился в автомобиле "Мерседес", в целом аналогичные показаниям свидетеля ФИО26.
Суд признал показания свидетелей ФИО26 и ФИО25 в части скорости движения автомобиля "Мерседес", а также его расположения относительно ширины проезжей части недостоверными и недопустимыми, указав, что они противоречат показаниям потерпевших, свидетелей обвинения, без указания кого именно, указав лишь на свидетеля ФИО27, которая очевидцем ДТП не являлась и которой о превышении скоростного режима известно со слов незнакомого молодого человека, приведенным объективным данным, преследуют субъективную цель оказания помощи В. в защите от предъявленного обвинения.
Показаниям свидетелей ФИО15, ФИО16, ФИО44, которые не обладают специальными автотехническими познаниями, очевидцами момента столкновения автомобилей под управлением К. и В. не были, оценка судом не дана.
Вместе с тем показания свидетелей ФИО15, ФИО16, ФИО44 в части превышения водителем "Мерседес" скорости движения, расположения транспортных средств на проезжей части в момент ДТП опровергаются выводами экспертов, показаниями экспертов ФИО34, ФИО35, данными в судебном заседании, утверждавших об отсутствие методик по определению скорости автомобиля "Мерседес" при данных обстоятельствах, без указания размеров следов торможения.
Приведенные судом доказательства не содержат, вопреки выводам суда в приговоре, сведений, опровергающих показания осужденных К. и В.; перечислив в приговоре доказательства, суд не дал им надлежащую оценку, о чем справедливо указано в кассационных представлении и жалобах.
6.16.15. Устанавливая виновность водителя в нарушении п.п. 8.1 и 8.4 ПДД, суд должен проверить его довод о том, что причиной ДТП было нарушение другим водителем скоростного режима
Кассационное определение СК по уголовным делам Четвертого кассационного суда общей юрисдикции от 19 августа 2020 г. по делу N 7У-8847/2020[77-1467/2020]
Согласно приговору Ш. ДД.ММ.ГГГГ около N минут, управляя технически исправным автомобилем марки ГАЗ, двигаясь в "адрес", в нарушение требований п.п. 8.1, 8.4 ПДД РФ, находящееся в прямой причинной связи с наступившими вредными последствиями, проявляя преступную небрежность, выразившуюся в непредвидении наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть, перед началом перестроения с правой полосы движения на левую полосу движения не подал сигнал световым указателем поворота и, не убедившись в безопасности выполняемого маневра, осуществил перестроение на левую полосу движения в направлении "адрес", тем самым создав опасность для движения водителю автомобиля марки "Lexus", К., двигавшегося в попутном направлении сзади по левой полосе движения, в результате чего, выехав на левую полосу движения, допустил столкновение с указанным автомобилем, вследствие чего водитель автомобиля "Lexus" К. получил телесные повреждения в виде тупой черепно-мозговой травмы с ушибленными ранами, кровоподтеками головы, переломом лобной кости с переходом на крышку орбиты, с ушибом левой лобной доли головного мозга легкой степени тяжести, закрытого перелома шейки левого плеча без смещения, ушибленных ран левого предплечья и левой кисти, которые в совокупности квалифицируются как тяжкий вред, причиненный здоровью человека, по признаку опасности для жизни.
Отвергая доводы Ш. о невиновности, суд обосновал свое решение показаниями потерпевшего К., заключением эксперта и показаниями эксперта Д.А.Н, что версия водителя К.. об обстоятельствах образования механизма ДТП наиболее соответствует действительности. Кроме того, суд, оценивая заключение эксперта и допрашивая эксперта Д.А.Н, не выяснил на основании чего в описательно-мотивировочной части экспертизы эксперт пришел к выводу, что "категорично установить траекторию движения автомобилей "Лексус" и "ГАЗ" до момента столкновения не представляется возможным, однако учитывая место столкновения, зафиксированное в схеме ДТП, обстоятельства происшествия, указанные участниками ДТП, конечное положение транспортных средств после столкновения, а также характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, следует сделать вывод о том, что наиболее вероятно автомобиль ГАЗ, пересекал траекторию движения автомобиля "Лексус", в направлении справа налево под углом не более 10°, т.е. осуществлял перестроение с правой полосы".
Фактически в основу заключения эксперта как исходные данные положены показания потерпевшего К., в том числе и "по расстоянию от транспортного средства до объекта создающего опасность, в момент, когда водитель имел возможность определить, что возникает опасность для дальнейшего движения - 5 м", на основании чего эксперт приходит к выводу, что в действиях водителя автомобиля "Лексус" К. в данной ситуации согласно исходным данным несоответствия требованиям ПДД РФ, которые находились в причинной связи с фактом ДТП, не установлены. При этом какой-либо оценки показания потерпевшего К. о том, что он двигался ночью при сильном дожде и видимости 10-15 метров со скоростью 90 км/ч в части нарушения требований ст. 10.1 ПДД РФ не получили. В заключении не указано, на основании каких сведений эксперт пришел к выводу, что водитель автомобиля ГАЗ Ш. выполнял маневр, связанный с перестроением, не убедившись в его безопасности, чем создал помеху и опасность для движения автомобиля "Лексус" К., который двигался в попутном направлении, в результате чего произошло столкновение данных транспортных средств. Таким образом, в исходных данных для проведения экспертизы различаются только показания Ш. и К., а эксперт Ч.Д.И. транспортные средства не осматривал, ни в экспертизе, ни в допросе эксперт Д.А.Н. не раскрывает каким образом характер образования повреждений на автомобиле ГАЗ, обнаруженных при непосредственном осмотре, помог ему прийти к указанному выводу.
По мнению судебной коллегии, при наличии в деле двух экспертных заключений, в которых имеются существенные противоречия по одному и тому же предмету исследования, которые невозможно устранить в судебном заседании, назначается повторная или дополнительная экспертиза (ч. 4 ст. 283 УПК РФ), при этом суд не вправе устранять эти противоречия сам, поскольку требуются специальные познания. Невыполнение этих требований закона судами первой и апелляционной инстанций влечет отмену судебных решений. При этом довод о том, что сторона защиты отказалась от реализации права заявления ходатайства о проведении повторной трассолого-автотехнической экспертизы на выводы суда кассационной инстанции не влияют.
6.16.16. Водитель, следуя предписаниям п. 9.10 ПДД, должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае нарушения ПДД другим водителем
Кассационное определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 23 июля 2020 г. по делу N 7У-4869/2020[77-622/2020]
Б. признан виновным и осужден за нарушение при управлении автомобилем правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека.
В кассационной жалобе осужденный Б. выражает несогласие с состоявшимися судебными решениями, считает их незаконными и необоснованными, вынесенными с существенными нарушениями уголовного и уголовно-процессуального закона, повлиявшими на исход дела, указывает на то, что погибший ФИО1 грубо нарушил ПДД РФ, поскольку в темное время суток остановил свой автомобиль на проезжей части, не обозначив его световыми приборами или знаком аварийной остановки; согласно заключению автотехнической экспертизы, при соблюдении требований ПДД РФ, которые нарушил погибший, ДТП исключалось; допущенные ФИО1 нарушения ПДД РФ состоят в прямой причинной связи с ДТП.
Согласно заключению автотехнической экспертизы действия водителя Б. не соответствовали требованиям п. 9.10 ПДД (должен был соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения), при соблюдении которых он имел возможность предотвратить ДТП. Таким образом, наличие прямой причинной связи между непосредственными действиями Б. и происшествием является очевидным. Оснований для назначения повторной автотехнической экспертизы у судов первой и апелляционной инстанций не имелось. При таких обстоятельствах, с учётом того, что между нарушением Б. ПДД и наступившими последствиями в виде смерти ФИО1 имеется прямая причинно-следственная связь, то ссылка осужденного в жалобе о допущенных водителем ФИО1 нарушениях требований ПДД, сама по себе не ставит под сомнение выводы суда о его виновности в совершенном преступлении при установленных судом обстоятельствах, не влияет на юридическую квалификацию его действий, не влечёт его освобождение от уголовной ответственности и не является основанием для его оправдания. Вместе с тем, как правильно указал суд апелляционной инстанции, это обстоятельство подлежало учету при назначении Б. наказания.
6.16.17. Если причиной ДТП было не только нарушение правил обгона одним водителем, но и значительное превышение скорости водителем, двигавшимся навстречу по своей полосе, оба водителя несут ответственность по ст. 264 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 17 февраля 2015 г. N 50-УД14-9
П.А.П. осужден по ч. 3 ст. 264 УК РФ к лишению свободы на 2 года с лишением права управлять транспортным средством на 1 год. В соответствии со ст. 73 УК РФ назначенное П.А.П. наказание постановлено считать условным с испытательным сроком 2 года. Этим же приговором осужден М.А.Я., в отношении которого судебные решения не обжалованы. Постановлено взыскать с М.А.Я. и П.А.П. солидарно в счет возмещения материального ущерба - ... рубля и в счет компенсации морального вреда - ... рублей.
Судом установлено, что 17 июля 2011 г. П.А.П. при управлении автомобилем, выполняя обгон попутного автобуса в нарушение ПДД, проявил небрежность, не дожидаясь, когда водитель следовавшего впереди его попутного автомобиля завершит маневр обгона автобуса, и тем самым даст возможность обзора полосы встречного движения, выехал на полосу встречного движения и стал следовать по ней в условиях ограниченной видимости, в связи с чем, не сумел своевременно обнаружить автомобиль под управлением водителя М.А.Я., двигавшегося во встречном направлении по полосе своего движения со значительным превышением разрешенного в населенных пунктах скоростного режима, и допустил с ним столкновение. В результате ДТП водителю автомашины М.А.Я. был причинен тяжкий вред здоровью, а пассажиру этой же автомашины - Ш. тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни, повлекший за собой его смерть.
Вопреки доводам жалобы осужденного об отсутствии в его действиях нарушений правил дорожного движения и возможности избежать столкновения по причине нарушения М.А.Я. скоростного режима, который, по его мнению, является единственным виновником ДТП, виновность осужденного подтверждена совокупностью доказательств, исследованных судом первой инстанции, в частности показаниями осужденного М.А.Я., свидетелей Т., В., А., П., А., результатами осмотра места происшествия и другими доказательствами, подробно изложенными в приговоре.
Обстоятельства произошедшего ДТП, механизм столкновения автомашин подтверждаются и проведенными по делу автотехническими экспертизами. Согласно их заключениям столкновение произошло на встречной для водителя П.А.П. полосе движения, при значительном превышении установленного скоростного режима водителем М.А.Я., т.о. действия водителей обеих автомашин не соответствовали ПДД. На основании этих доказательств судом сделан обоснованный вывод о том, что допущенные П.А.П. нарушения п.п. 8.1, 9.1, 10.1, 11.1, 11.2 ПДД также находятся в прямой причинной связи с наступившими последствиями, как и действия водителя М.А.Я.
6.16.18. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что выезд на обочину с последующим заносом на встречную полосу был следствием аварийно-опасного маневра другого водителя
Апелляционное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 20 августа 2013 г. N 89-АПУ13-16
Движение на автомобиле по обочине с последующим заносом на полосу встречного движения и столкновение со встречным автомобилем, в результате чего погибли два человека и причинён тяжкий вред здоровью человека, осуждённым и его адвокатом в апелляционных жалобах не оспаривается. Что касается доводов стороны защиты, приведённых в апелляционных жалобах, о том, что всё это произошло в результате нарушения правил дорожного движения водителем Т., создавшим аварийно-опасную ситуацию, а не водителем С., то они несостоятельны. Выводы суда о виновности С. в нарушении при управлении автомобилем правил дорожного движения, повлёкшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека и смерть двух лиц, подтверждаются показаниями потерпевшей Х., свидетелей Т., С., Н., Ш. эксперта Б. протоколом осмотра места происшествия, протоколом осмотра автомобилей, экспертными заключениями. Вопреки утверждениям стороны защиты, содержащимся в апелляционных жалобах, судом тщательно проверены доводы С. и его адвоката о соблюдении С. ПДД и выезде на полосу встречного движения из-за нарушения ПДД другим водителем Т.
6.16.19. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что выезд на встречную полосу был вызван необходимостью избежать лобового столкновения со встречным автомобилем, выехавшим на чужую полосу и непосредственно перед столкновением вернувшимся на свою полосу
Обзор Президиума Верховного Суда Республики Мордовия от 9 августа 2018 г. "Обзор судебной практики Верховного Суда Республики Мордовия по уголовным делам за I полугодие 2018 года"
Приговором районного суда от 28 февраля 2018 г. Т. осужден по ч. 1 ст. 264 УК РФ к 1 году 4 месяцам ограничения свободы с лишением права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортными средствами, на 1 год 6 месяцев. Т. признан виновным и осужден за то, что управляя автомобилем, нарушил ПДД, что повлекло причинение по неосторожности тяжкого вреда здоровью человека. Судом первой инстанции установлено, что 2 июня 2017 г. примерно в 16 часов 10 минут Т., управляя технически исправным автомобилем марки "Л", двигался по автодороге со скоростью не менее 28 км/час. Увидев следовавший во встречном направлении по его полосе автомобиль "У" под управлением Б., Т., в нарушение требования абз. 1 п. 8.1 и абз. 2 п. 10.1, не включив указатель поворота, выехал на полосу встречного движения, создав опасную ситуацию, и совершил столкновение с указанным автомобилем, который к этому моменту выехал на свою полосу движения. В результате действий Т. пассажиру автомобиля "Л" Т.М.И., супруге осужденного, были причинены телесные повреждения, повлекшие за собой тяжкий вред здоровью по признаку значительной стойкой утраты общей трудоспособности.
Судебная коллегия отменила обвинительный приговор и указала, что выводы суда о совершении осужденным преступления при указанных выше обстоятельствах исследованными в судебном заседании доказательствами не подтверждаются.
Так, не признавая вину в совершенном преступлении, подсудимый Т. пояснял, что, двигаясь на автомобиле "Л" ближе к правой обочине в направлении с. А. со скоростью примерно 45-50 км в час, заметил на полосе встречного движения автомобиль "У", который выехал на его полосу и стал смещаться к правой обочине. С целью избежать столкновения, он повернул руль влево в сторону разделительной полосы, дав возможность водителю автомобиля "У" проехать по обочине. Однако водитель автомобиля "У" неожиданно повернул руль вправо по ходу своего движения, возвращаясь на свою полосу, после чего произошло столкновение именно на полосе движения автомобиля "Л". Из заключения автотехнической экспертизы следует, что в действиях водителя автомобиля "У" Б. имеется несоответствие требованиям п.п. 9.1, 10.1 ПДД РФ. В действиях водителя автомобиля "Л" Т. усматривается несоответствие требованиям абз.1 п. 8.1 и абз. 2 п. 10.1 ПДД РФ. Столкновение автомобилей произошло на полосе движения автомобиля "У" под управлением водителя Б.
Приняв исследованные доказательства как подтверждающие вину Т., которые свидетельствуют только о месте столкновения автомобилей на полосе встречного движения относительно водителя Т., судом оставлены без внимания и оценки заключения эксперта о том, что в действиях Б. также имеются нарушения п.п. 9.1, 10.1 ПДД РФ. При этом, отвечая на 2 и 3 вопросы следователя, эксперт указал, что в данной дорожной ситуации предотвращение столкновения автомобилей зависело не от технической возможности, а от выполнения обоими водителями требований ПДД РФ, указанных выше.
Суд же в приговоре указал, что предотвращение столкновения автомобилей зависело не от технической возможности, а от выполнения только водителем Т. требований ПДД. Вместе с тем, согласно заключению эксперта, при установлении в действиях водителя Б. несоответствия требованиям п.п. 9.1, 10.1 ПДД РФ, а в действиях водителя Т. несоответствия требованиям абз. 1 п. 8.1, абз. 2 п. 10.1 ПДД РФ, указано, что в данном случае, помеха движению была создана действиями именно водителя Б. Данные выводы эксперта также не были исследованы и оценены в судебном заседании. Вместе с тем, выводы вышеуказанных экспертиз имели важное значение для решения вопросов о виновности или невиновности Т. и подлежали тщательной проверке и оценке.
Таким образом, из установленных обстоятельств следует, что выезду Т. на полосу встречного движения предшествовали действия водителя Б., нарушившего требования п.п. 9.1, 10.1 ПДД РФ. Последний, управляя автомашиной "У", тоже выехал на полосу встречного движения, при этом не контролировал движение своего транспортного средства, поскольку, открыв дверку, смотрел на его заднее колесо, что не оспаривается сторонами.
6.16.20. Для надлежащей оценки виновности участников ДТП суд должен установить расположение автомобилей в момент ДТП относительно проезжей части
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
Из материалов уголовного дела следует, что, осужденные К. и В., как в ходе предварительного следствия, так и в судебном заседании, не признавали себя виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ. При этом осужденный К. утверждал о том, что управляя автомобилем, ПДД, а также правила расположения транспортных средств на дороге при совершении маневра разворота не нарушал, за разделительную полосу дороги не выезжал. Осужденный В. утверждал, что управляя автомобилем, скоростной режим не нарушал, не успел отреагировать на внезапно возникший перед ним на его полосе движения автомобиль под управлением К., в результате чего произошло ДТП.
Приведенные судом доказательства не содержат, вопреки выводам суда в приговоре, сведений, опровергающих показания осужденных К. и В.; перечислив в приговоре доказательства, суд не дал им надлежащую оценку, о чем справедливо указано в кассационных представлении и жалобах. Допущенные судом нарушения уголовно-процессуального закона привели к противоречиям в выводах суда о расположении автотранспортных средств в момент ДТП относительно проезжей части, а соответственно и виновности лиц, осужденных за совершение преступления.
6.16.21. Водитель стоящего на своей полосе автомобиля не может быть признан виновным в ДТП, произошедшем вследствие выезда на его полосу встречного автомобиля
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 17 июня 2020 г. по делу N 7У-6286/2020[77-846/2020]
По приговору В. и К. осуждены за нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух или более лиц.
В кассационном представлении заместитель прокурора выражает несогласие с вынесенными судебными решениями. Обращает внимание, что, аргументируя доказанность обвинения, суд пришел к выводу о месте столкновения автомобилей на полосе, встречной для движения автомобиля "М", при расположении автомобилей под углом 90 градусов между их продольными осями. Полагает, что при таких обстоятельствах вывод о нарушении водителем К. ПДД, находящемся, по мнению суда, в причинно-следственной связи с наступившими последствиями, фактически противоречит обстоятельствам, отраженным в описательно-мотивировочной части приговора, и не соответствует описанию преступного деяния, указанному в его установочной части.
В кассационной жалобе осужденный К. и его защитник выражают несогласие с судебными решениями, считая их незаконными, необоснованными и подлежащими отмене в части признания К. виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК РФ. Ссылаясь на положения п.п. 1.5, 8.3 ПДД РФ, на разъяснения, содержащиеся в постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 25 июня 2019 г. N 20, указывают, что автомобиль под управлением К. стоял в момент столкновения на встречной полосе для автомобиля В., который двигался с превышением скорости, считают, что действия К. не создавали опасности для движения, не причиняли вреда другим участникам дорожного движения и не находятся в причинно-следственной связи с наступившими последствиями. Полагают, что вывод суда о нарушении К. п. 8.3 ПДД РФ является необоснованным и не согласуется с п. 1.4 ПДД РФ, в соответствии с которым на дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств. Обращают внимание, что в ходе судебного следствия установлено, что правая полоса движения на данном участке дороги, по которой двигался автомобиль под управлением осужденного В., была свободна. Следовательно, в данной ситуации автомобиль под управлением осужденного В. должен был продолжать движение по своей правой полосе, а не выезжать на встречную полосу.
Приведенные судом доказательства не содержат, вопреки выводам суда в приговоре, сведений, опровергающих показания осужденных К. и В.; перечислив в приговоре доказательства, суд не дал им надлежащую оценку, о чем справедливо указано в кассационных представлении и жалобах.
6.16.22. Водитель, привлекаемый к ответственности по ст. 264 УК РФ, не может быть признан потерпевшим, даже если ДТП произошло по вине двух и более лиц
Примечание
Следует отметить, что в отличие от ситуации, когда виновный водитель, пострадавший в ДТП, привлекается к ответственности наряду с другим виновным водителем, бывают ситуации, когда виновный водитель, пострадавший в ДТП, не привлекается к ответственности наряду с другим виновным водителем, потому что он является единственным пострадавшим. В последнем случае существует возможность признания его потерпевшим, но его вина должна быть учтена при назначении наказания второму водителю.
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 20 августа 2020 г. по делу N 7У-9006/2020[77-1492/2020]
В кассационной жалобе осужденный С., не оспаривая доказанность вины и квалификацию содеянного, выражает несогласие с состоявшимися судебными решениями, считая их незаконными и необоснованными вследствие существенных нарушений уголовного и уголовно-процессуального законов. Указывает, что в результате ДТП им были получены телесные повреждения, причинившие тяжкий вред здоровью, в связи с чем он должен быть признан по делу потерпевшим и обладать соответствующими правами последнего в отношении второго виновника ДТП - Ж. Доводы жалобы относительно непризнания С. потерпевшим по делу вследствие того, что в результате ДТП ему был также причинен тяжкий вред здоровью, а виновным помимо него признан Ж., не могут быть признаны обоснованными, поскольку С. наряду с Ж. был признан виновным и осужден за совершение преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ, и имел по уголовному делу процессуальный статус обвиняемого.
6.16.23. Если показания подсудимой о действиях потерпевшего встречного водителя противоречивы, суд вправе отклонить ее доводы о вине этого водителя в ДТП
Определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 04 августа 2020 г. по делу N 7У-5513/2020[77-708/2020]
Вопреки доводам жалобы, виновное нарушение ПДД исключительно В. судом установлено в соответствии с фактическими обстоятельствами дела, выясненными с достаточной полнотой в ходе судебного разбирательства. Данных о том, что К. допустил какое-либо нарушение ПДД, приведшее к столкновению, по делу не имеется, в связи с чем отсутствовали основания к признанию его поведения противоправным, а тем более состоящим в прямой причинной связи с ДТП. При этом В. на протяжении производства по делу неоднократно меняла описание события ДТП, его место, указывая то на выезд К. на её проезжую часть, то на несоблюдение К. должной боковой дистанции при сохранении направления движения по своей проезжей части. Суд при оценке этих доводов обоснованно указал на противоречивость и непоследовательность показаний В. и их несоответствие иным доказательствам по делу. В связи с изложенным, судами обоснованно отклонены доводы защиты о возможной виновности К.А, с учётом того, что возникновение события рассматриваемого ДТП зависело исключительно от объективных действий водителя В., то есть от выполнения именно ею требований ПДД.
6.16.24. Водитель, двигавшийся с превышением скорости, не несет ответственности за ДТП, если из-за неожиданного маневра другого водителя он не мог бы предотвратить столкновения и при движении с разрешенной скоростью
Определение СК по уголовным делам Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 04 июня 2020 г. по делу N 7У-6892/2020[77-999/2020]
Позиция заявителя о том, что причиной ДТП являлись действия потерпевшего, которым нарушен ряд положений ПДД, была предметом проверки суда и отвергнута как несостоятельная.
Доводы К. опровергаются, в частности, заключениями автотехнической и судебно-медицинской экспертиз, которые отвечают требованиям ст. 204 УПК РФ. Согласно заключению автотехнической экспертизы К. должен был руководствоваться требованиями п.п. 8.1, 8.2 и 8.3 ПДД, а водитель мотоцикла - п.п. 10.1, 10.2 этих Правил. Нарушение К. требований п. 8.3 и п. 8.1 ПДД (не создавать опасность при выполнении маневра) с технической точки зрения находилось в причинно-следственной связи с происшествием. Если в момент, когда А мог обнаружить опасность для движения, мотоцикл находился на расстоянии 20 метров, в его действиях отсутствует несоблюдение п. 10.1 ПДД.
Таким образом, наличие прямой причинной связи между непосредственными действиями К. и происшествием является очевидным. Вопреки доводам жалобы, исследовав в полной мере доказательства в их совокупности, суд пришел к правильному выводу о виновности К., управляющим автомобилем, в нарушении правил дорожного движения, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, и мотивированно отверг версию стороны защиты о причинно-следственной связи между ДТП и неправомерными действиями водителя мотоцикла А. Таким образом, действия К., исходя из установленных фактических обстоятельств, квалифицированы по ч. 1 ст. 264 УК РФ правильно.
6.16.25. Состояние опьянения потерпевшего водителя не освобождает от ответственности подсудимого, совершившего ДТП вследствие выезда на встречную полосу
Кассационное определение СК по уголовным делам Третьего кассационного суда общей юрисдикции от 10 сентября 2020 г. по делу N 7У-5288/2020[77-776/2020]
Как правильно указал суд, ДТП явилось результатом несоблюдения требований п. 1.5, п. 9.1, п. 10.1 ПДД водителем М., поскольку он, управляя автомобилем, проявив преступную неосторожность, не избрал безопасной скорости движения, обеспечивающей возможность постоянного контроля за движением транспортного средства, не учёл дорожные условия, особенности и состояние транспортного средства, в результате чего не справился с управлением, выехав на обочину по ходу движения, допустил занос транспортного средства и выезд на полосу, предназначенную для движения во встречном направлении, где совершил столкновение со встречным автомобилем под управлением ФИО4, двигавшимся по своей полосе.
Доводы кассационной жалобы о том, что причиной ДТП могли явиться действия водителя ФИО4, поскольку в его крови обнаружен этиловый спирт, водитель и пассажиры данного автомобиля не были пристегнуты ремнями безопасности, являются несостоятельными, поскольку судом установлена и доказана причинно-следственная связь между нарушениями М. ПДД и наступившими последствиями в виде столкновения автомобиля под его управлением с автомобилем под управлением ФИО4 на полосе движения последнего, в результате чего наступила его смерть.
6.17. Наезд на пешехода двух транспортных средств
6.17.1. Если на пешехода, сбитого одним автомобилем, в дальнейшем совершен наезд другим автомобилем, суд должен установить телесные повреждения, причиненные потерпевшему каждым автомобилем
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 06 августа 2020 г. по делу N 7У-8226/2020[77-1252/2020]
Выводы суда о виновности К. и Л. в инкриминированных им преступлениях подтверждаются совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, в том числе: показаниями осужденного К. о совершении наезда на пешехода, который после этого оказался на проезжей части, непринятии мер по обеспечению его безопасности и последующего наезда на него другого автомобиля; показаниями осужденного Л. о наезде на потерпевшую при обгоне стоявшего на проезжей части автомобиля К. и отказе от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения; заключением комиссии судебно-медицинских экспертов о выявленных у погибшей телесных повреждениях, механизме их образования и тяжести; заключением эксперта видеотехника о зафиксированных на видеозаписях обстоятельствах двукратного наезда на пешехода ФИО14; заключениями экспертов автотехников о техническом состоянии автомобилей и наличии у водителей К. и Л. технической возможности предотвратить наезд на пешехода ФИО14.
Суд на основании исследованных доказательств, установив, вопреки доводам кассационной жалобы осужденного К., в достаточной степени обстоятельства произошедшего, пришел к мотивированному выводу о том, что в создавшейся дорожной обстановке действия каждого из осужденных состоят в прямой причинно-следственной связи с наступившими последствиями.
6.17.2. Суд должен проверить довод подсудимого о том, что смертельные повреждения причинены потерпевшему другим транспортным средством
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
Ф. признан виновным в том, что 15 октября 2005 г. около 06.10 часов в темное время суток и условиях густого тумана, Ф., управляя автомобилем, двигаясь со скоростью около 50-55 км/ч на 44 километре автомобильной дороги ... края в направлении движения в сторону села ..., в нарушение требований п. 10.1 ПДД РФ, в соответствии с которыми должен был вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения, обеспечивающей водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил; при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, проявляя преступную небрежность, в условиях темного времени суток и густого тумана, который значительно ухудшал видимость в направлении движения, самонадеянно рассчитывал на предотвращение возможных опасных последний, увидев на проезжей части лежащего Т. на расстоянии, которое заведомо лишало его возможности предотвратить наезд путем торможения, допустил наезд на последнего колесами автомобиля, причинив Т. телесные повреждения в виде двухсторонних переломов и отрывов хрящевых частей ребер с буллезной эмфиземой и разрывами ткани легких, разрывов печени и селезенки, полного разрыва шейного отдела позвоночника на уровне 5-6 позвонков с размятием спинного мозга, двойного перелома нижней челюсти. Смерть Т. наступила на месте происшествия от полученной им в результате наезда автомобиля под управлением Ф. тупой сочетанной травмы головы, шеи, грудной клетки, живота, таза, приведшей к обильной кровопотере.
Далее адвокат утверждает, что Ф. на автомобиле ... не мог переехать тело Т. в области шеи и причинить ему телесные повреждения повлекшие смерть в виде тупой сочетанной травмы шеи и груди с повреждением шейного отдела позвоночника с размятием спинного мозга, множественными переломами костей грудной клетки, повреждениями легких и сердца, сопровождавшаяся острой массивной кровопотерей, так как переехал тело Т. в области таза и причинил ему телесные повреждения в виде кровоизлияний в мягкие ткани поясничной и ягодичной областей, отслойки мягких тканей левой ягодичной области с образованием кармана, которые причиной смерти потерпевшего Т. не являются.
Осужденный Ф. в надзорной жалобе утверждает, что он совершил наезд на лежащего на проезжей части Т., который ранее был сбит другим лицом, однако суд не посчитал нужным устанавливать лицо, которое сбило Т. и не проверил версию о том, что тяжкие телесные повреждения были причинены именно автомобилем, которым управляло другое лицо.
Проверив материалы дела, обсудив доводы надзорных жалоб, судебная коллегия считает, что имеются основания для пересмотра состоявшихся по делу судебных решений в отношении Ф.
6.17.3. Если подсудимому вменяется наезд на лежащего на дороге потерпевшего, суд должен выяснить, были ли причиненные при этом повреждения прижизненными
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
Осужденный Ф. в надзорной жалобе утверждает, что он совершил наезд на лежащего на проезжей части Т., который ранее был сбит другим лицом, однако суд не посчитал нужным устанавливать лицо, которое сбило Т. и не проверил версию о том, что тяжкие телесные повреждения были причинены именно автомобилем, которым управляло другое лицо. Проверив материалы дела, обсудив доводы надзорных жалоб, судебная коллегия считает, что имеются основания для пересмотра состоявшихся по делу судебных решений в отношении Ф.
Согласно экспертизе, достоверно установить прижизненный характер и давность повреждений возможно только в ходе проведения гистологического (микроскопического) исследования. Отсутствие результатов гистологического исследования на давность повреждений не позволяет установить последовательность причинения всех повреждений, обнаруженных у Т. в результате автомобильной травмы.
6.17.4. Если подсудимый заявляет, что до его наезда на лежащего потерпевшего он был сбит другим транспортным средством, суд должен проверить, имеются ли на теле потерпевшего повреждения, характерные для наезда на человека в вертикальном положении, и обнаружены ли соответствующие следы на автомобиле подсудимого
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
Согласно заключению судебно-медицинской экспертизы от 18 декабря 2005 г., все обнаруженные у Т. повреждения причинены прижизненно в короткий промежуток времени. Данные повреждения могли образоваться от переезда колесами одной стороны легкового автомобиля через верхнюю часть грудной клетки, область таза и левое плечо в положении потерпевшего лежа на спине в косо- продольном направлении справа налево. Также согласно заключению данной экспертизы нельзя исключить вероятность и первоначального положения потерпевшего сидя на корточках при условии первичного удара выступающими частями движущегося легкового автомобиля в область таза и левой ноги с последующим переездом колесами.
Но согласно заключению эксперта от 3 октября 2006 г. на автомобиле ... каких-либо следов контакта, в виде повреждений образовавшихся в результате наезда на пешехода не обнаружено. При условии нахождения пешехода в вертикальном положении различные телесные повреждения в виде переломов костей таза и других костей не могли возникнуть от контактирования с автомобилем .... Если контакт между пешеходом и автомобилем ... был, то пешеход мог находиться в каком-либо положении, верхняя часть которого не могла находиться выше переднего бампера автомобиля.
Каких-либо следов контакта в виде повреждений характерных для столкновения с пешеходом на автомобиле ... не установлено и при проведении комплексной медико-автотехнической экспертизы от 17 ноября 2006 г. (п. 1).
Согласно заключению указанной медико-автотехнической экспертизы на теле потерпевшего обнаружены следующие телесные повреждения - оскольчатый перелом крыла подвздошной кости слева, кровоподтек на наружной поверхности левого плеча, ушиблено-рваные раны левых лобно-теменной и заушной областей, участки осаднения головы, кровоизлияния под мягкую мозговую оболочку, учитывая их локализацию и характер, образовались первично, в результате ДТП от удара автомобилем в момент контакта с которым Т. находился в вертикальном положении и был обращен к нему левой заднебоковой поверхностью тела. Вид и расположение этих повреждений характерны для удара выступающими частями транспортного средства имеющего вагонную компоновку. В дальнейшем имело место отбрасывание тела потерпевшего и падение с ударом о дорожное покрытие. Данные телесные повреждения не могли возникнуть от столкновения автомобиля ... с пешеходом. Указанные телесные повреждения (п. 2) в совокупности причинили тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.
Имеющиеся у Т. переломы и отрывы хрящевых частей ребер с буллезной эмфиземой и разрывами ткани легких, повреждения органов живота, шеи, двойной перелом нижней челюсти, свидетельствуют о переезде колесами транспортного средства через грудную клетку, живот с захватом нижней челюсти и шеи. Данные телесные повреждения в совокупности причинили тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. В момент переезда потерпевший находился в горизонтальном положении, на задней поверхности тела. По имеющимся данным судить о том, однократным или неоднократным был переезд через тело Т. колесами одного или нескольких транспортных средств не представляется возможным. Указанные телесные повреждения (п. 3) в совокупности причинили тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.
6.17.5. Довод подсудимого о том, что до его наезда на лежащего потерпевшего он был сбит другим автомобилем, может подтверждаться судебно-медицинской экспертизой, установившей на теле потерпевшего повреждения, причинение которых нехарактерно для автомобиля подсудимого
Надзорное определение СК по уголовным делам Верховного Суда РФ от 7 июня 2012 г. N 51-Д12-8
Согласно заключению судебно-медицинской экспертизы от 18 декабря 2005 г., все обнаруженные у Т. повреждения причинены прижизненно в короткий промежуток времени. Данные повреждения могли образоваться от переезда колесами одной стороны легкового автомобиля через верхнюю часть грудной клетки, область таза и левое плечо в положении потерпевшего лежа на спине в косо- продольном направлении справа налево. Также согласно заключению данной экспертизы нельзя исключить вероятность и первоначального положения потерпевшего сидя на корточках при условии первичного удара выступающими частями движущегося легкового автомобиля в область таза и левой ноги с последующим переездом колесами.
Но согласно заключению эксперта от 3 октября 2006 г. на автомобиле ... каких-либо следов контакта, в виде повреждений образовавшихся в результате наезда на пешехода не обнаружено. При условии нахождения пешехода в вертикальном положении различные телесные повреждения в виде переломов костей таза и других костей не могли возникнуть от контактирования с автомобилем .... Если контакт между пешеходом и автомобилем ... был, то пешеход мог находиться в каком-либо положении, верхняя часть которого не могла находиться выше переднего бампера автомобиля. Каких-либо следов контакта в виде повреждений характерных для столкновения с пешеходом на автомобиле ... не установлено и при проведении комплексной медико-автотехнической экспертизы от 17 ноября 2006 г. (п. 1).
Согласно заключению указанной медико-автотехнической экспертизы на теле потерпевшего обнаружены следующие телесные повреждения - оскольчатый перелом крыла подвздошной кости слева, кровоподтек на наружной поверхности левого плеча, ушиблено-рваные раны левых лобно-теменной и заушной областей, участки осаднения головы, кровоизлияния под мягкую мозговую оболочку, учитывая их локализацию и характер, образовались первично, в результате ДТП от удара автомобилем в момент контакта с которым Т. находился в вертикальном положении и был обращен к нему левой заднебоковой поверхностью тела. Вид и расположение этих повреждений характерны для удара выступающими частями транспортного средства имеющего вагонную компоновку. В дальнейшем имело место отбрасывание тела потерпевшего и падение с ударом о дорожное покрытие. Данные телесные повреждения не могли возникнуть от столкновения автомобиля ... с пешеходом. Указанные телесные повреждения (п. 2) в совокупности причинили тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.
Имеющиеся у Т. переломы и отрывы хрящевых частей ребер с буллезной эмфиземой и разрывами ткани легких, повреждения органов живота, шеи, двойной перелом нижней челюсти, свидетельствуют о переезде колесами транспортного средства через грудную клетку, живот с захватом нижней челюсти и шеи. Данные телесные повреждения в совокупности причинили тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни. В момент переезда потерпевший находился в горизонтальном положении, на задней поверхности тела. По имеющимся данным судить о том, однократным или неоднократным был переезд через тело Т. колесами одного или нескольких транспортных средств не представляется возможным. Указанные телесные повреждения (п. 3) в совокупности причинили тяжкий вред здоровью по признаку опасности для жизни.
Однако, возможность причинения Т. телесных повреждений в виде двухсторонних переломов и отрывов хрящевых частей ребер с буллезной эмфиземой и разрывами ткани легких, разрывов печени и селезенки, полного разрыва шейного отдела позвоночника на уровне 5-6 позвонков с размятием спинного мозга, двойного перелома нижней челюсти, в результате удара выступающими частями транспортного средства имеющего вагонную компоновку с дальнейшим отбрасыванием тела потерпевшего и падением с ударом о дорожное покрытие с последующим переездом колесами этого же транспортного средства, имеющего вагонную компоновку, исследована не была.
6.17.6. Если на пешехода, сбитого одним автомобилем, в дальнейшем был совершен наезд другим автомобилем, суд должен установить, имелась ли у второго водителя техническая возможность предотвратить наезд при соблюдении им ПДД
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 06 августа 2020 г. по делу N 7У-8226/2020[77-1252/2020]
Выводы суда о виновности К. и Л. в инкриминированных им преступлениях подтверждаются совокупностью исследованных в судебном заседании и приведенных в приговоре доказательств, в том числе: показаниями осужденного К. о совершении наезда на пешехода, который после этого оказался на проезжей части, непринятии мер по обеспечению его безопасности и последующего наезда на него другого автомобиля; показаниями осужденного Л. о наезде на потерпевшую при обгоне стоявшего на проезжей части автомобиля К. и отказе от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения; заключением комиссии судебно-медицинских экспертов о выявленных у погибшей телесных повреждениях, механизме их образования и тяжести; заключением эксперта видеотехника о зафиксированных на видеозаписях обстоятельствах двукратного наезда на пешехода ФИО14; заключениями экспертов автотехников о техническом состоянии автомобилей и наличии у водителей К. и Л. технической возможности предотвратить наезд на пешехода ФИО14.
6.17.7. Оставление сбитого пешехода на проезжей части без обозначения его местонахождения, ставшее причиной наезда на него другого автомобиля, влечет ответственность первого водителя по ст. 125 УК РФ
Определение СК по уголовным делам Первого кассационного суда общей юрисдикции от 06 августа 2020 г. по делу N 7У-8226/2020[77-1252/2020]
В кассационной жалобе осужденный К. выражает несогласие с состоявшимися судебными решениями. Утверждает, что в его действиях отсутствуют признаки преступления, предусмотренного ст. 125 УК РФ, поскольку он места происшествия не покидал и предпринял необходимые меры по вызову скорой медицинской помощи и полиции.
Утверждение К. об отсутствии в его действиях состава преступления, предусмотренного ст. 125 УК РФ, также нашло оценку в приговоре. Отклоняя его, суд указал, что совершение осужденным звонка своей сожительнице с просьбой вызвать скорую медицинскую помощь, обращение к другим лицам при непринятии предусмотренных правилами дорожного движения мер по включению аварийной сигнализации, выставлению знака аварийной остановки, вызову скорой медицинской помощи и полиции, оставление сбитой им ФИО14, лишенной возможности принять меры к самосохранению вследствие своей беспомощности в силу полученных травм, на проезжей части без обозначения ее местонахождения для других водителей, уйдя на тротуар, до наезда на нее автомобиля под управлением Л., что подтверждается как показаниями свидетелей и видеозаписями с камер видеонаблюдения, так и показаниями самого осужденного, свидетельствует о доказанности его виновности в совершении преступления, предусмотренного ст. 125 УК РФ. Оснований не согласиться с этим выводом суда первой инстанции судебная коллегия не усматривает.